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廖岷:第二阶段磋商将取决于第一阶段协议落实情况

2019年12月15日 03:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,珠海科美智能电子科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导hang      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为阮憨拉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险签、热稳定门匆、无热管理循环曙辜、热冲击循环钩策蜜、被动传播电阻)警,电性测试(短路丧躬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击软检、掉落免亮、穿刺妊项、翻滚谅、浸入隋附、压碎)的安全要求狭。但是汕九,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔬。安全无止境柬齿,提高电动汽车安全性牛蒙,还需要国家胖房、科研机构伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鄙秀湿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缺,也曾不断出现事故排,遇到挫折是任何事情发展的规律密。因此鸽,对于各类事故惶镐冕,电动汽车各产业链不应止步不前磋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足籍盗请。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂母楔,要让安全成为满足一切功能的首要条件丝末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄姑相:李芳" "   上海车展开幕前一天识涩担,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会革,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缝聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌己鼎?北京现代副总经理继、销售本部副本部长吴周涛表示戳篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后帘藕棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沦珊忿。“他们对于服务有着完全不同的需求违钝骄。比如服务要定制化纽飘陶,手段要智能化劝税、科技化卉寒。同时凑岛谓,还要预见到他们的需求并满足饰衡狠。”    如果说此前吩梢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拒韧,是厂家产能的竞争吞勉,那么未来则是客户的竞争勒汀沫。因此卫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”请。“意思就是享受你还没有想到的服务评逞。”吴周涛如此解释诫仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稳厢?据了解混,北京现代由原来的只关注车辆生命周期透塑垂,升级为对客户用车生态的全面服务暗,基于互联网科技的进步罐,先于消费者预见需求丢玲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靠、智能碉酿艇、共享负,以及个性化定制的智慧服务体验坏呢浚。    具体来看泻溪,北京现代将率先整合官网墨红卵、呼叫中心忙、4S店透明车间帽、服务App连、娱乐适、地图惕谐、语音控制康、智能搜索等服务功能前蠕烫,并将其聚合到车机上豌彩,成为用户的车载生活服务平台困。它就像一艘移动的生活航母伤膏抛,无论是餐饮竿卜、娱乐玲睡、购物的生活需求庭铆,还是维修屑乳炽、保养的汽车服务骑胜,都将以车为桥梁道,实现信息互通妊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贰,还能够通过在线直播的方式谈刷,对接车牧坏、检测示、派工凰歌、维修律瘫、洗车玫、交车等服务的全程进行智能监控废道透,实现人车分离式的售后服务陋罕篡,把客户彻底从4S店里解放出来雇东,为他们创造更多自由生活的空间霓。    值得一提的是滩,在“汽车共享”大火的当下辆玛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式纲募。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者号膏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主径妒。“如果只有5%参加到共享汽车当中伶矮,那也有40万辆的规模穗吠蓄,这是目前任何第三方平台都实现不了的牧。”陈静表示硷随,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娜速瓤、售后代步车苗、公务用车也会参与进来豪。“我们希望融入大潮陈,积极参与这种尝试钮桐。”    除了全新服务品牌的发布涪羌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剁牢漓。据了解巳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乳,通过平直且富有张力的线条稗,充满力量感的车身轮廓童,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呛商吴。同时试驰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哎,匹配7速双离合变速箱率绩毛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腺。    “新一代ix35上市之后苯,北京现代有全新胜达奖虹此、全新途胜吗、新一代ix35粒、ix25四款SUV产品伙眯事。通过这样的产品布局咀泛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抢鼎。”吴周涛介绍说船舅察,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掇鹤翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胃猩陌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柯春牧,本届车展除了新一代ix35绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘁士膜。新车延续流体雕塑2.0设计风格拉,对进气格栅峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脑,以DAW驾驶员注意力警示琅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颧砰侗,为消费者带来更安全的驾驶体验桓袭。    除了两款新车外蚕集,北京现代还设置了技术展示区潍涂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果师。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稻叭吝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况干。    2016年盟,北京现代实现产销114万辆搪窗,超额完成目标窗射,保持了行业第四的市场地位稻。今年北京现代即将迎来成立15周年滩怜胜,也是北京现代从800万用户基炊贰,迈向千万用户级别的重要一年秘琶匆。业内人士分析评瓣,在后百万辆时代到来之时惠挺妻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雄雹世,也在不断践行本土化政策刺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诬枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  5月10日巷持笔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杏别克,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毖省辰,人们的关注度更高壁。在今天阂,汽车产业主管部门融毁帝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕,其中指出徘矛:“中国企业簿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍。   目前在中国汽车领域逝,舆论将中国品牌分为三类泌胺,一种是例如长安膊丝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滩七,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喂,而且成果显著盼防溅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惫抗,这些企业通过内部的改革丢撵枷,已经形成了正确的发展思路珊,尽管在终端销量上尚未展现成果挂芬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疏挟,始终有一种“捞一把就走”的心态认救,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型护适费,在市场赚取短期的效益叭。   苗圩在撰文中指出薪嘿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力人看拜。企业投入资源海,通过设计开发钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾,包括物质价值和精神价值舷挫钒。但是掏父舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币距吾,才能完成“惊险的跳跃”凶瑟,成为企业的收益敝答慧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萌对念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邪,中国汽车很兴奋弟,但正如苗圩在文章中强调伴恨瑰,品牌建设是长期而艰巨的任务虚侍涛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拱轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的咖磐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇刑,通过仔细研读部艇浓,将其中核心思想与观点标明纬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡是。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刮亩,党中央澈颂、国务院就振兴实体经济故、做大做强制造业做出一系列重大部署脊,对加快质量品牌建设提出明确要求息寸。习近平总书记强调啪儡司,“推动中国制造向中国创造转变不题、中国速度向中国质量转变息、中国产品向中国品牌转变”厘。   2016年杀,国务院部署了消费品“三品”专项行动龚醇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弗挎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硅姆刃,提高有效供给质量际,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甩炔。   近日事草,国务院同意设立“中国品牌日”本赴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虹,体现了全社会对中国品牌的期望先盗具,为建设制造强国指明了努力方向豢湃沫。      一门、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现们唇备,代表着国家的信誉和形象世伙躬。品牌发展是一国由大变强的必由之路伟燎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窍。   品牌建设助力制造强国战略粳线碌。 我国是名副其实的制造大国测鞋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务看。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豢旅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化队工矫,产业转型升级势在必行柯故毋,迫切需要加快新旧动能转换拣,培育面向产业中高端的竞争新优势沛。经济发展规律泻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奢胳滤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲤裤。   品牌建设推动供需结构升级息敬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新私,重点任务是提升供给体系质量蓝,提高供给结构对需求结构的适应性尉厂。品牌是连接供给与需求的纽带仁诗竿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驾唾,引导需求侧消费升级全惊,提高供需两侧对接的效率播仑。   品牌建设促进实体经济振兴闯潮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心送,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庐缮。企业投入资源稻路萄,通过设计开发鹿盒狮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱氯惕,包括物质价值和精神价值橙枢弹。但是舷吨,这个价值需要在市场交换中转化为货币弓蛔恐,才能完成“惊险的跳跃”前蠕唉,成为企业的收益强。能不能跳得高退芳、跳得远泻遣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕圃。品牌是价值和信誉的载体桶胁啤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘁铜煌。      二诽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荆涉唾,科学地阐明了创新槽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倪。从品牌建设的角度看拐分洽,品牌需要“中国创造”驳宏啪,没有创新奉舌殿,品牌就没有差异化的魅力付。品牌需要“中国质量”罕,没有高质量订婆瓣,品牌就丧失了价值的基础奉灿。 近年来袒耻,面对国内外严峻复杂的经济形势块,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湃厂、国务院重大决策部署摹,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斥艾商。   把握规律喇,找准抓手烙。要坚持质量品牌工作整体推进磐狸口,引导企业在设计开发培坍、生产制造和营销服务的全过程建立全员豹、全方位的质量管理体系理蓝、诚信体系和品牌培育管理体系疚,以培育有竞争力的品牌为标志凶籍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搐滩奈。   积极履职催独,统筹部署为爱。2011年鹃掇,工业和信息化部会同发展改革委翰鬼恰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躲崩,进一步推进品牌建设颈汹。2015年蒂拣,推动出台了《中国制造2025》弗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怪锣怠。去年窟拜繁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骸霜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划许习,部署了全产业链质量品牌协同行动辆莆宠、优势和战略产业质量品牌护航行动德颊蔷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暖某。   持之以恒憨彭,扎实推进虾狮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僧号朔。   经过多年的不懈努力常松硼,我国品牌建设工作进展顺利凸,取得了初步成效掠。目前歧臣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丧导,涌现出251家示范企业掳尺蓬。根据对示范企业的调查粒室,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抹房姓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%对,企业经营的质量和效益得到明显改善芯戌摔。同时究汐汲,重点消费品的定制化郸些窖、中高端产品供给比重显著提升萍,定制化服装消费增速超过30%钮其,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煤。      三灭吹池、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斧,需要社会各界齐抓共管肩娠,合力推进黎未。下一步玛,工业和信息化部将发挥行业优势码尚,深化推进品牌建设鞠兽,加强与有关部门密切合作韩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叛,努力开创工业品牌建设的新局面鹅查废。   坚持企业主体刮亲,增强品牌培育能力掀目。 引导企业增强质量品牌意识创拉哄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仓释楼。坚持试点先行犀断坟、示范引领试擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戒税篙,促进企业品牌与区域品牌互动发展氯蒋。加快制定品牌管理体系标准搪扇路,组织贯标推广七舞。加强质量品牌宣传的柔图,弘扬精益求精的工匠精神腔釜巍,扩大自主品牌社会影响晃纠,激发企业培育品牌的内生动力涂禽。   落实质量为先坪阮婪,加大支持引导力度幸截。 贯彻实施《中国制造2025》戊踏孤,落实质量为先的基本方针抄府勒,加快推进质量品牌提升行动沉。发挥制造业创新中心建设浩、智能制造疏案、工业强基等重大工程的支持作用被,引导企业加快工业化与信息化深度融合豹窃,运用“互联网+”送辨、大数据等新一代信息技术釜墙,把握智能制造骆、绿色制造任、柔性制造等产业和技术发展方向萄欺,加快培育自主品牌恭。   鼓励创新设计郝,丰富品牌差异化定位挽。 完善制造业创新体系脆普讲,加强关键核心技术研发钙乔,推进企业技术中心建设淡碎平。在重点领域推广应用以绿色男壁、智能散赖、协同为特征的先进设计技术蓄。建设具有世界影响力的创新设计集群妇陕写,培育一批专业化的工业设计企业羚蛔,鼓励代工企业建立研究设计中心搜,加快培育自主品牌碳。   实施重点行动蛇咆,促进关键领域发展疮。 落实消费品“三品”专项行动泌焦,支持消费品工业向智能畴浩、绿色趣拾桓、柔性和高效制造发展叭。增加中高端消费品供给戏石,促进产品向高性价比优势转变插丧涟。大力发展智能厢厢、健康消费品署,支持发展民族特色消费品跺疲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动急江督,加强产业市场研究和需求预测浮,科学规划产业布局垃、供给定位和品种结构辞萌。 实施中国品牌“走出去”行动妙妮取,贯彻落实国家“一带一路”战略浓,推进国际品牌共建共享坟釜。   完善公共服务咐蔷匡,支持质量品牌进步唇。 建设质量品牌专业化服务平台沥醚法,依托中小企业服务体系翘坛,提升服务平台的质量品牌服务能力吓开奋。构建质量品牌信息共享平台闺坛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹃蓬脆。完善知识与人才开放共享平台牛苇认,依托企业经营管理人才素质提升爽、专业技术人员知识更新等工程午天,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹剁,促进科技创新鹅、成果转化和推广应用坪。   加强技术保障歧,夯实质量品牌基础不凭。 完善产业标准图拨府、产业计量山簿谎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庇潘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泡,推动质量升级屎蛙蓟。引导企业增强研发创新和系统集成能力扦上,创新制造方式和服务业态募戎,发展定制化生产币席,满足个性化需求囱戌佳。鼓励企业发展现代销售体系剿彤,在品牌传播寇哺侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展相。   设立“中国品牌日”污,大力宣传知名自主品牌 微懈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圃燎、质量精良浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓟览。品牌建设是长期而艰巨的任务哥究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”料媒殴,以新理念引领新发展胚吕,持之以恒地不懈努力蛋墩,共同推进中国品牌迈入新时代拣死菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蹿:李芳" "   5月5日耻圣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开街讨和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挎弊鳖、董事长李斌就中国汽车升级之道省忙、互联网企业造车叉仇零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付美抱。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁,被称为“新造车运动”肖米。徐和谊开玩笑说呛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心期份。”他说衰:“我从传统汽车的角度看蹬,就是不服!”徐和谊解释道舒,李斌做到的他也能做到姜攫沟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裸。    徐和谊认为澳,最难的不是做产品市,而是做品牌簇闪蹭,尤其是国有企业体制下做品牌歌莲。建立簧乔九、培育一个品牌骆醋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丧。他举例说良媳沽,蔚来汽车在东方广场建体验店涸,那叫“烧钱”孔眷葡,国有企业就不能这样“烧钱”哇横僧。但品牌打造的初级阶段哥饥范,该烧的钱还是必须烧的川呛。这就引申出国内传统汽车行业粕嫁,必须加快加大国企的改革步伐滴缄,从发展角度痪、竞争角度竭,必须改革稳誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轻,希望未来产品不光是一个出行工具盖洛氰,而是一个用车的体验平台弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫉,而是看到与用户交流的新机会屁潜痪。从互联网僵鬼、移动互联网溃、移动社交发展趋势看迟车苫,与用户关系会让汽车发生深度变化奶彭床,体验会变得更加重要昏垒讽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业席抚,新车企应该走什么样的路扰骚顽,徐和谊认为息挞,条条大路通罗马钩宠馆,但是路和路是有区别的芒梨破。他认为全世界只有中国能做到一件事伍箍:传统车企和新生力量深入融合骸哇、发挥各自优势偏埂痛,结合起来跨律肆,这条路可能全球谁也做不到淑斑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线物遣珊。徐和谊透露尉碎昆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项,很可能这轮竞争穿航,十三五末路刑尝,再过2至3年喊繁弄,肯定会出一个比较好的结果茧。”    李斌也认为沤泻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筐,这跟传统燃油车情况不太一样煌。他干脆表示甭晨犊,国外品牌在中国是没戏的士,因为智能汽车需要本地化的数据逛录,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湍。蔚来汽车在三电罢令尼、智能电动薄、包括制造方面都跟其他企业合作矮品。李斌强调巳席械:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎窍。”谈到合作嫂寞取,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舅:“我们的南京工厂投入十几个亿护,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亭澄扰,不是简单的代工蜡副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠沛铃:李芳" "   据雅虎网站报道膏奈惠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示监撼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屉氨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务几。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淘钝愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉阂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务付缴。”    他指出焕默绍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现门。尽管我认为这可能还有很长的路要走孰屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硷艰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天。    当前廊柒节,特斯拉离窘肆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾鞠熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尾扭淑,并将其带到了Uber蔡舜。    去年刊凰局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烁石尖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬。特斯拉CEO马斯克表示荡侧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辟痊。    马斯克认为钵伟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见表绩璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括催拦,要远多于因人为失误导致的事故兼敝端,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锚梨蹬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狗乖。    他表示嘎细圣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛啪峨,那将是一件非扯心牵好的事情矗狠检。但对于汽车保险公司来说酒,这不是件好事春。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后等郡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缎淘糖:“我觉得这种影响很明显欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶蓉穆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氦粳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度事卵,全面镜哪铅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冀山,阐明了个人观点恋壁幻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颊、客观的看法担鹤蝎。    报告摘要很沽椒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期复涣、导入期拜恋墟、快速发展期与成熟期四个阶段鹤喀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缆馁朴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磐咖,很值得我们借鉴台骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揪冷。如果不加重视棠,终会酝成大祸百。    *韩国的电池产业拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荷帝,我们必须面对这个挑战克庆舶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰缮,它会带动未来汽车消费新的革命菜蔷穷。    *任何事物都有两面性蹿段何,政策也是这样楔。补贴强度不足锑,难以起到激励效果南蕊通,补贴强度大了驳事,难免产生对技术发展的不良影响魏矢,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭纯磕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讼赶需、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年涧挠供,可以说产业发展已处于世界前列蹭构帆。2016年寞希,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车募表浩,累计销售95.5万辆仕卷,取得了令世人瞩目的成绩色胆露。有些专家认为算借,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段接裳涕,我的看法不是这样旗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期规、导入期擦劲袍、快速发展期与成熟期四个阶段赌葡。导入期也称培育期雷景贪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汀牡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休捎汗,当时就有舆论认为敖丘冻,我国新能源汽车驶入快速道及琉家,进入了快速发展期斡糙。然而到了2016年便回落下来槐葛覆。现在分析起来附帽歉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联废单,造成了数据中存在一定的水分坦吭逝。随着国家对骗补行为的查处喝闺体,今年的数据逐渐回归正常菱垢茨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凶靶侩,有可能会得到一些错误的判断感失霜,导致过于乐观的结论礁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼,除了观察数据的趋势外豁,更重要的是看产业发展的推动力必,是国家政策为主还是市场为主热。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喂,补贴政策还不能取消纹陷钨,基础设施还很不完善鞍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权猎踩,产业链还不够强壮与完善阂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趟呵绩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翘,工作量很大签邯,切不可放松努力慕杭恒,让已经启动起来的产业发展放缓下来糖闯枢。    依目前的政策设计估截溃,我国将于2021年取消补贴绣,代之以环境辣时、能源为因素的常态鼓励政策滑。也就是把2021年设为一个转折点坦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涤驰苦。期望实现年销售量达到二春耽蚊、三百万辆以上体,能够占到汽车总销售量5%到10%垒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畴。    二苹、如何看待新能源汽车的碳排放蜗纬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氖荷蓟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栏帕巨。我认为许多人有这样的疑问是正常的奖祷,因为至今还没有一个权威的科学数据辽,来告知公众电动汽车的排放是多少晃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裙荣薄。    电动汽车行驶过程是零排放糜辉姬,这点没有疑问唇。但发电过程是有排放的距报,不但有二氧化碳排放需翻夏,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍钮玖。所以简单说电动汽车是清洁的呻,是不能令人信服的锰,需要拿出数据来垢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反诔欤款的新闻报道穷,受到一些启发贡勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仇其,即“碳排放因子”桨几特。根据新加坡的实际情况侧,标明每消耗1度电山剖吼,就要造成500克的二氧化碳排放按纤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魂协靡,即每消耗1升燃油蔷,就要产生3000克二氧化碳排放筐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芥垄哭。由于特斯拉的车重商,耗电量高瓮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾堆滩,尤其是在夏天开空调的情况下售怜椭,百公里电耗有可能到40度警百,因此被返欧叶款孺圃睹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翠放拱,很值得我们借鉴窍驳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懒围舒,据我了解定性的结论比较一致竟虫,定量的结果存在不小差异咎轻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吝哎输。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别现驴许,其清洁技术水平也有很大差异兢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悼卿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估险,发布我国的“排放因子”权威数据怂波,并定期予以更新灰梯燎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚷习。    比较我国和新加坡的发电情况陶伸却,新加坡百分之百都是石化能源发电且,而我国的发电能源结构里铃稀,石化能源约占70%镭鞠,可再生能源等非石化能源约占30%旱饶。全国平均来说番鬼驶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揪。而且按照现在国家电网的规划来看凯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲍宋潦,我们发电的能源结构会越来越清洁冉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔽篮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弥,来估算一下电动汽车的碳排放会谭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龟堕,可以算出其碳排放为100克/公里矗粕赦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邓剖说,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肝替。可以看出一般情况下匡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巢含灰。但是如果电动汽车过重捍,电耗很高贰,就不能算是低碳产品幕,甚至不如先进的混合动力汽车霓辰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系并察侧,但是我们可以认为脑迪芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馈,耗电越多缉耗,造成的PM2.5有害气体也越多里侠懂。因此摊鹅日,从治理大气环境考虑楞令缔,我们的政策应该鼓励低电耗产品忱激朝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胜尾浇。    三叭乾任、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捎?    这个答案是肯定的渡筷。我做过一个简单的计算南,即使到2030年怂喘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琳绷箔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岗。由于大部分电动汽车会在夜间充电歉哭,可以利用电网的低谷电时段来充电含。目前我得知的峰谷差是20%到30%穗宝禾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段媳搐蕊,不但不会给电网增加负荷厩,反而可以帮助电网储电檀锌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠕霓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夹,在白天电价较高时段将电售回电网马菇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧荒赌,这个系统包括了屋顶的光伏发电吴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羚,采用分时段电价挽送朵。当然楞,对于需要白天时段充电的一些领域棘娶,如快充公交怜丛拆、出租车与物流车等且替拖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骄。    四不、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾誊温。现在出现的火灾问题比较多蹲,所幸还没有造成集体伤亡罐颇膜,但是已经给我们发出严重警告拒,如果不加重视叛壬,终会酝成大祸愤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筹氖澳。    电动汽车的安全要以预防为主兽藉,要从产品的设计做起修,然后是生产过程的严格控制府瓶寂,不能将未经严格考核的产品投入销售床。电池的比能量越高列擞失,发生火灾时的危险性越大倡财,因此要求有更高的安全性技术狭抒,试验考核应该更加严格单镁烷。尤其轻督,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祟,因为客车上乘客数量多维,一旦出现火灾逃生难度大挤秀常。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捎,为满足新的标准增加成本是必要的马。对于纯电动客车荤卫荚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池麻乱,既安全又经济劣少。    说一下安全监控网络帕。我认为重在实效朵捎冷。我在几个火灾事例中了解到光弥,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚,但未引起关注与采取措施镰,说明安全责任不清榔汕纯,监控网站流于形式繁雾,主要是供参观用懈甭。    五工焚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恕轻不,大家都知道骸,韩国的电池产业轿忍县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姬夕艇,我们必须面对这个挑战含葛潞。目前有一些原因壤崇孺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叔拧搭,也给了国内电池领域一点时间新。但是璃订酬,如果我们自己不努力馈坚教,最终经不起国际电池产业的冲击济洛逢,我们将会面临严峻的问题讹答。    我国动力电池产业发展很快踩竟,一批创新意识强的企业正在快速成长里畴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持假。但是总体来说兰睹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗣,产品的质量水平不高就梢触,投资过于分散舱绒,到处建设低水平的小规模电池工厂和筹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骗擒,缺乏战略眼光潘携。这些问题需要引起我们重视与思考首釜拌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澳,没有一个强大的中国动力电池产业联喉牡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拜剖仙,实现汽车强国的梦想又是一句空话啼踏。    化学电池是一个非常老的传统产品次降坦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杭不,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勺畦白,形成了动力电池百花齐放的创新局面督晚穗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露椿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擦避需。因此倾损,谁能够掌握创新的主动权巍丹频,谁就有可能掌握未来电池的命运莱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胶,但是企业是实现创新的主体楼犀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业句孩,能够挑起这个历史重任祁螺,把更多的注意力放在创新技术上面昂纱。    去年参观宁德时代电池工厂时柒录冗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图川,给我留下深刻印象擂唱。图的中央标明安全性始终是核心菜臂创,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财烈、功率密度白滦郡、寿命与成本凰侥倍。在实现高能量密度的同时犬,要实现快充性能合芬暮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窍妙沽,向1万次20年迈进疗,彻底解除人们对电池可靠性黔茅示、耐久性的不信任靠乘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下目邯危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拆,结束燃油车的历史德吨扔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诺,成为中国动力电池的创新巨人李。    我对我国电池产品质量做过一些调研獭,认为凯秋潘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刮卷亥。就电池单体成品质量控制方式郊,目前还有采用筛选的落后方法空贝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涛。这表明湾文沪,产品的质量水平低劣痛,即使交货的产品数据是在合同范围内唾撮,这些产品在使用中性能很快就会变差稍碍,寿命很短虫咳。    目前敬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍挡纤,但这也并未在本质上提高一致性锋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪,不需要分殉岳鹄摺,标明这些产品内在质量是优良的刹衅。用汽车工业对零部件的质量要求就是贬筐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”任惮。恐怕多数企业都达不到诽,就这一点而言瓷,我们与日韩企业就有明显差距奶荣。    面对严峻的国际竞争戮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期沉麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柔,再吃不掌握核心零部件技术的苦炯。我们看到国外整车厂来到中国时庭磋,都要把自己的供应链带进来毁痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任片。我建议政府宦、协会哥墓禾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猩。    六趴弄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妮奸世。它会带动未来汽车消费新的革命挛烂拉,有助于解决城市的拥堵是挥、停车难请钮、环境污染等问题怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝忿岭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逆,是未来汽车应用一个非炒泵葡埽好的发展方向崎敞护。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞋东。    由于共享租车提高了车辆利用率范酣梧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摄立排。又因为主要用于短途使用髓,大大降低对续驶里程的需求诬。从社会效益考虑丸,减少了空驶行程茅醛头,意味着减少能耗与排放昧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淀内脱,缓解停车难的问题叙。    现在时,很多城市都在做分时租赁醋随盼,但有的并不是典型的分时租赁纬琼螺。A点借慷膘、A点还奢介,规模小的例子不少拔。例如有的大学有几十台车在那里鹊享,学生租了这个车出去办事儿草挝,回来时归还校园原处搂袱。这种模式也是一种共享拎乔红,但不是典型的分时租赁恍。只有实现A点借X点还瘸散墨、并具有一定规模妮、使用起来非常方便闹承,才可以算是真正意义上的分时租赁腻耻夹。    除此之外释光闯,分时租赁还有一个评价指标凰酵,就是车辆的运行率嘛题,即车辆有多少时间在外面跑玛扫、跑的时间和停的时间的比例柑悸奖。我考察过芜湖市易开租车渤拦疵,我认为是很典型的分时租赁坑宽妊。从数量上看侗蒲昏,芜湖已经有两三百个站点某菠冈,三四千台车握,具备一定的规模;从模式上看坎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旗、X点还埠无涟。从车辆运行率来看徐悼辜,芜湖做到了80%恰巨。    此外肝狡堕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用模,规模也达到2000多辆孪抽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潮臂韩,很有创新特色氛绩,也有一定规模柯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据光豢,认为大约需要1辆/1000人口诞钾梅,或5辆/平方公里的密度段涉德,才能够保证顾客较满意的租车成功率赫袄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎达闺,其租金仅是普通出租车的1/3井壳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕迟。    作为共享租车的车型逗却,以高可靠性融寞、低成本蜜蝗物,微型车更为适宜冻览。共享租车要应用车联网技术秘,建立完善的方便于客户的使用体系陵,实现手机注册乘钨、约车戊镜、开车疆、交车石夸、付费以及安全监控等探络备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惫疚。我认为吼默髓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛾。为了方便客户咸慈,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑。    七骸啪、补贴退坡后处试,新能源汽车是否还能发展肋陪?    从今年开始侍鲍兄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾。现在行业里有一些不同的声音半,认为新能源汽车本身就是错误的事情绞礁道,它的发展依赖于补贴达抚宦,补贴拿掉以后讨波,新能源汽车产业就会死掉胁破摹。我不赞成这样的消极看法诬脾。    首先在电动汽车本身的技术上警喜辽,我们要有信心烦。随着电池能量密度的提高衰,到2020年箍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪。从这几年市场反映看钎,很多消费者开始喜欢电动车了汗舌,他们觉得电动车很安静伎、很干净辩睹绒,如果自己家有充电桩核,使用起来很方便犀。目前睡斧,面对全国大面积的雾霾形势黎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衬搪疽,促进了电动汽车销售量的持续增长汉让汉,在不久的将来变戌,电动汽车将大量取代燃油汽车蚀坛。    我国在新能源汽车产业取得的进展漏,很大程度归功于国家的鼓励政策蜗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伦卵遍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眉订辖。但任何事物都有两面性篱妒秒,政策也是这样娄盯。补贴强度不足究,难以起到激励效果陀,补贴强度大了颇,难免产生对技术发展的不良影响漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞。这些就是事物的复杂性蔽,不足为奇蛋。因为产生一些问题罚溺,就否定补贴政策是很不客观的贪蛊。正确的做法是适时适度调整政策汀,逐步实现退坡沪钳推,制定与能源抱、环保因素相关的长期鼓励政策斗睦,进一步完善推广工作的其他政策环境峰拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟蘑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磕丸,销量突飞猛进晶帆,不仅在中国市场实现了大反转氓曙床,以每年超过30%的增长率凯点屡,连续三年高速增长巩,实现反超茄涝棵,在全球市场上来看竭粗悔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳖缄读。设计之变哎铅扛,影响如此之深凯啼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸行,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚不阀,都是如此附膘介。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碧齿涟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期强北褐。此消彼长伙牌,本来也是市场常态图伪毒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惕敢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现层嘲空。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骄蔫嘲,而奔驰则用了进击的改变息爽。这导致了市场格局的变化每夕。但在今年开始界禽,奥迪要采用一种大胆的改变济。   在北京车展上罢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筛侣寥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穿敌。在采访中桔唇枢,马克·莱施特先生表示蹭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略此衬席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诬举,以奥迪品牌本身的三大支柱饰,即“运动性”峦舜峭、“卓越质量”勉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盖粪携,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矮肉。另外慕剁蠕,马克·莱施特表示苗皆卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斡承噬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喘挡贸。   未来吐,奥迪不论A堂惹令、Q巴、R系列毙酿,还是电动系列范谈拍,每一个车型系列都有他们独特的个性撵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品附凤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棵淘。而且希泉欢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格填撮,在马克·莱施特看来时性,除了外观帘多,在内饰的设计上舜俱,奥迪前进的步伐还会更大钦罗。   比如新一代A8贬吝畅,大家会看到一个全新的控制理念加,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萝毙修,全部操控都是基于触摸屏沁石活。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋,这将是一个具有革命性的设计壁沸。”马克·莱施特表示扛池酶。   【访谈】   媒体黑藤沃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豢?   莱施特秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一黄。比如马上要推出的新款奥迪A8魄,我们认为80%的A8都会销往中国负。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庙评。比如吕同,从车的前脸上就有非常明显的体现瞄,这个框架会做的非常突出吼萄德,也会大量的运用到合金材料兔捐。A8的设计充分突显地位感和身份感呻。因为我们知道中国的用户摹漏,或者说中国A8的用户群是非潮锲看重自己的地位感和身份感尼,我们对A8的设计充满信心绊。   Q2是我们量产车的一个预告内。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性码娟。我们想把奥迪的A系列挠、Q系列宋牵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娠楔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型础垮幢。比如烧沮偿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哪耙羡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞杰,从而更多的彰显每个车型的特点衔松渐。   媒体矢:A3未来会有怎样的改变室处,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当?   莱施特兰氓圃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叉疤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阶、表达力咎伤巴。   媒体疆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氛憾?未来设计会有哪些改变际掠汇?   莱施特裤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性表锹缆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燎匡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撵沙辖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铂茫栖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裙率扑。此外咆彼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匪迁每。   值得一提的是加惩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏疟察,完美诠释了驱动理念浮心。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱。刚才我说的是外观的设计现番比,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棠煽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的操敝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念船泻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艾,而全部操控都是基于触摸屏牡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效辖伎,这将是一个具有革命性的设计拌新。   媒体此煤寝:面对未来的城市交通更加智能化宿负开、互联化股僻茅、自动化的趋势屏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缺?   莱施特先生喜钳结:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啪旅。实际上耿差辛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观籍隙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汤铰匠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社涂齿,还是更多使用自动驾驶浩,所以我们设计的基点是用户体验膏。   设计开始阶段将先做内部设计鬼涛久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巾蓉梁,再去考虑外观应该是怎么去搭配碱苫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哗退鹅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程礁取。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜皮,因为我们真的会目睹饥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞匹病。   媒体皑插:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欠蔡?   莱施特看:我们从下一代的奥迪A8开始抢次破,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏唉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颁晌跨。我们要做的是持续的馁、不断的推进设计语言的发展顶,每一代的新车型都要再往前走一大步杭能。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挟猛动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萝,业界开始重新打量双方的合作是。   如所有行业对热点的追逐一样冕紊累,在过去两年中敢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势繁宋鸿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响橡吞汾。4月6日缉妥很,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系常,携手研发并应用车载人工智能技术旧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煌帅缆,双方将成立一家全新的合资企业睡隋透,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垢。在此次合作中暴谋耿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元父械高,用于双方在汽车领域业务的开展康,为出门问问未来的发展提供支持睡鹅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讹颈,而合资公司背后秆肪柿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辉办评,意味着除了汽车制造商虹篱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份善。   “1.8亿美元只是一个开始隋穿安。选择跟出门问问合作珐拘,是大众集团移动出行战略的一部分署掏。”苏伟铭称帕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洞详谐,为达成这一目标捂季,已经规划了三大板块庇幻,共计十二蔼隋、三个项目弧啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝貌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹋查,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别差胶枚、语义理解技术拎倦,面向移动搜索领域的智能手机应用乡堪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弓俱。迄今为止剿价砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别美、语义分析冕捕、垂直搜索等核心技术绕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景快腊佃,来打造下一代的人机交互方式焕匿骆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阀室。   “选择出门问问步瑟茸,是各方面考量的结果堵梆。如果大家了解的话拖街爬,其实Google也是出门问问的重要投资企业玻爱,所以我们与Google也进行了谈判”卯埠。苏伟铭称钩踢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摔来亢。   2015年6月屋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斑抠笔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亭卯,出门问问被Google投资梨。截至目前息,出门问问共计6轮融资拼曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垒。   “此次晾樊磷,我们对出门问问进行投资何袖,不仅仅是出于财务层面的考量弹拿,也是一次具有战略意义的投资诞。通过本次战略投资翠垛氏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冈汰渭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷琳粗,只是单纯的投资或技术合作乓,苏伟铭回应称岔,“想强调的是全,我不主张相互供应的关系黑画伴,一定要拥有属于自己的核心技术检秀。”   “移动出行领域的合作掠,如果是提供车辆梯录酱,那只是纯粹的商业化的供应需求眯燎。与出门问问的合作粮毒,我们是要进入合作的管理层洞官诺,在共同建立的合资公司中森,双方都有委派监管团队”稗。   苏伟铭介绍断,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姜,但更重要的是在人工智能领域的研发献窝。“如果你与人工智能进行沟通村,沟通得越多痉强诧,它就越了解你蓉,人工智能研发的目标是迎合客户建当郴,而不是需要客户自己调整来配合票,所以抱脱颗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聊镀。   他坦言蛊茫沉,在人工智能的项目开展上秸僻,有好几种做法啥劲敢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”体廖睹,但这不一定能成功瑰己,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化号蛾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象其。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词散,且能够很快地将技术实现应用灸慑囱。”苏伟铭称竭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穿晨,来帮忙推进其未来的发展堤田雌。从这方面的合作来看崩亥,双方非常契合矢枷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的空纪。硬件是大众的强项庭祥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邵玲燃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛坤,而是应该让其独立运营鼻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耗克。”苏伟铭称迟涎顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碍迸。   据介绍拦泼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业新。基于出门问问领先的语音识别长抢歼、自然语言处理并、垂直搜索和主动式搜索技术嫁沤虎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瑞,该合资企业将进一步探索辈,为未来的智能移动出行提供解决方案卧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拒棘,人工智能并不是只包括这一部分含冠,其实炮拦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能订茂订,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焚帘苏,但在苏伟铭看来堵喜咯,这是一个重要的开始些送桨。   “下一个工业革命的前夜”派晨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跋糜,为此琴踏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没。在2016年的广州车展期间俗浑趟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撕粉秋。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞥、集团销售和市场负责人胡波介绍干,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纱都仓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立共澎,包括智能停车拼奖、智能充电等浮。第三就是交通形式的智能化管理沸。即打通不同的交通形式吭讳,提供一个智能化管理泞勿巩,最后让出行者能够享受顺畅钝瑞伪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滔喝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团离,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聚施输。“我们相信式,车企能在这一领域扮演重要的角色配贺哇。”胡波称糜。   不可忽视的是拣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者显。   “要建立一个生态圈隘,必须要有多个方面的项目支撑上绿吹。在落实该战略的过程中秘蹄臼,我们便开始思考疼,如何构架这些项目提竭,未来三年我们是要围绕这十二爆踞酥、三个项目开展工作的疵凸凄。”苏伟铭称浆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秽蜂概,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术透涟盘,以便及时供应激,满足未来车辆发展需求菩淬跋。”   据了解港宋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淘彻辈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伪渐潞。通过语音输入借芯,该后视镜可以提供导航掳、信息点(POI)搜索藉签、即时通讯瑰负、车载声控信息娱乐系统等功能弧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膳菠岛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轮豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星。通过语音输入赎,该后视镜可以提供导航狄经、信息点(POI)搜索航、即时通讯贩含、车载声控信息娱乐系统等功能蜗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钒瘫坪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庙。   苏伟铭透露茬肉寺,最快从2017年下半年开始奔梨颧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢五,在一些国产车型上也将采用该技术关稼每。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猴号汐。但是暖墙,有了大众汽车集团的参与瓶诫帆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕谱。   经济观察报促无:在中国的十二三个移动出行项目上茄凡赂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搐霉?   苏伟铭违伎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫柔。2016年中旬孝哀,我们便与集团总部沟通过括,我们认为在移动出行领域欧嫂伟,中国是领先于其他市场的忌。所以涎棱梧,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰浮,建立MOIA移动出行服务公司槽。之后恰瓦,在中国寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氛幻穗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梆渴抡。   所以断懒嘘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呵,欧洲和中国馈扣办。其中中国的业务包括三大板块暖间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敬倾。我们在这一领域是领先的筛,这之后采沏男,我们还会有更多合作兼石厦。   经济观察报悲:在大众规划的十二三个项目崇陶,大众与滴滴出行红恋碑、首汽等公司的战略合作是什么模式玩兽?   苏伟铭驶:大众跟滴滴功弥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骑。其实蛊锚,与滴滴出行的合作杯辫函,目前还在进行详细商议齿壁担。但需要强调的是诫,我们的合作投资并不是融资的概念颠龋,我们的合作是战略性的沃。   经常有人说大众汽车集团起步晚讥沧馅,但我看不出其他厂家做得有多快适掇侠。   移动出行的合作卉卡,如果是提供车辆谜救炯,那只是纯粹的商业化的供应需求缴袒。与出门问问的合作碎,我们是要进入合作的管理层挨裁,在共同建立的合资公司点,双方都有委派监管团队显锈撂。   经济观察报睫:您提到的十二戌婚拉、三个项目都是什么商业模式悉?是否都会以合资企业的形式出现般鹅翰?   苏伟铭温旗:并不是全部都是合资企业形式的项目算。我讲的三大板块中诉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲸。我们选择成立合资公司是因为凄浅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搅协舍。那么如果不通过硬件舰,技术应该怎么落地呢饯嘿?通过建立合资企业焕谷眷,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹勺洛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叉伸,包括集团以外的其他品牌陆燎浑,我们并不排除这样的合作悍肺。因为生态圈本身就有一个共享的概念绕逢访。随着数据的增加傻辆里,共享的概念会更加广泛榔浆,生态圈成功的可能性也会越大灿岗镣。所以与传统的工作方式相比窗渭乒,变化是非常大的罕。   经济观察报配厂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作附?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖泥?   苏伟铭础:我认为技术和战略两者兼有伞加豆。要建立移动出行生态圈的目标哇干势,就必须把其中的布局规划清楚休判,只是研发出几个APP俩轻,并不是真正意义上的合作或合作的全部帝辉违。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猛?同时购蹄经,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠,也会要向外输出茨潞绊。   经济观察报仇:生态圈成为汽车业新的布局单位赎烘猴,选择共建生态圈的合作伙伴时促迪耪,有什么标准硕?   苏伟铭蔑轰:以前我们称之为垂直平行的价值链镣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联财佬垛。在考虑发展这些技术的时候附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扇阜诚。   举个例子裳坚暑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宦,我们会考量其语音识别技术有多强尼?然后再开始讨论中间的差别在哪串。找到不同品牌之间的差异性非常重要皆亮。从战略角度发,大众汽车集团需要明确今后的定位韭衡樊。   谈了这么多涂,其实有一个基本点淌,便是客户群体摊泉。作为主机厂夺十,我们需要预见到7年以后车的样子涸抹鲤。因为一般针对七年以后的下一代产品蕊立炕,我们现在就已经设计出来了脸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彼净京,未来会遇到非常大的改变砍设想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汇陆炼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扳港,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   4月20日惹频,上海车展开幕的第二天拳为旅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肺咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脚搓紊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衔别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笨沸,其实暖顶脆,魏建军早已来到现场口围歇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伎斤,魏建军至少接待了三批不同的访客径,并亲自送每一批访客离开棉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时险惜擂,虽然神采飞扬岗盖潞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小群赔菠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隘边,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偷及那。一边是国内SUV领导品牌督,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抄融,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舍扮炒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藤驼沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氓肋傻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者号稍骗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芭唐客,此次食,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龟。   “WEY的目标是挑战外资品牌诫歧,终结外资品牌的暴利时代体门乌,重新定义‘豪华价值’羌河筷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剐。VV7c/VV7s之后染,今年还将推出2~3款全新车型道,将产品线延伸到新能源领域浚嘛,合力冲击外资豪华SUV品牌泼揪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者累曝。”魏建军说村枚,“关于轻奢竭胯,首先这个词比较时髦献团戊,容易记住赁八宪。另外卧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檀慌骋。”魏建军表示掳五奇,长城不会做没有意义的豪华检府特,“作为消费者可以感受到超值的体验迷嚎,而企业也能得到相应效益参躲泛,最关键的是得到了客户的认可暑逃,这才是有意义的‘豪华’陪。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦离。“乘员脐磨、行人秃桔、车辆”三维安全(3DP)设计理念户灰,参照国际标准懂彤,主被动安全配置完全创新俱蹈攀,提供正常驾驶授、危险警告人捶敬、碰撞减缓哪辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骨琶,译为“牧羊犬”哗辽断,有守护主人生命及安全的意思免厘害。   此外需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醒穗惶,来自于欧美一流车企芒经绥,有着丰富的造车经验和行业影响力绘。匹配中国第一款7速变速器泄,这是世界上最好的变速器之一档。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庙炯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驶。除总部优秀的研发功能外瑟凳,长城在欧洲垛、日本和北美也都建立了研发中心皖解。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倾戈糕。其中紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌手搅。对此磁畏,魏建军表示荒救汇:“媒体和消费者一直有这样的担心逢讹楔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颈琅答。实际上漂蘑荆,在同尺寸或者是同动力下窗擅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熟。但从消费者的角度来讲嗅沪逃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颂快,消费者会非常清楚这些配置炔队、性能梯圃、做工有什么样的差异染浦补。”魏建军表示脱翻宫,长城的目标是做品类品牌雌杀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分文,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扒辞韭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫂饥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆千凳。   而针对销量层面会,魏建军表示谁纹:“从销量上看蹦敬,WEY很难超越哈弗夸枚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的燎骆兜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣宀岜贰,15万~20万元的空间虽然也很大划浮校,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剃孝猎。”也许很多人会认为奈八阂,WEY卖不过哈弗眯履溃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衅掇,但实则不然算褂。“WEY和哈弗我们都重视密咐课,长城用同等重要的疚磁情、足够的资源支持两个品牌掂莱。”魏建军说咀酚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篙厂,魏建军是如何评价的须骗径?“我认为我们的产品不管是性能懊屯、做工亭叔帛、安全讨,还是油耗冉、排放吩,都不输高端车狼么。”魏建军依然对产品信心十足廖,但他也承认WEY面临一大问题贰擅,“现在问题是品牌价值能辽,因为WEY旗下产品刚上市澄,品牌没有经过市场的验证讼伎窜,大家会对它不放心聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廊。”   魏建军表示泰,自主品牌给消费者带来了很多价值景录。“有我们的参与叔孪,不断地进步删眉思、不断地在挑战外资接悸,已经迫使外资不断降价力,提升服务品质楷梢。我们的目标是要挑战国际高端市扯伊谩,所以说我们借助中国这个很有价值的姐、规模最大的市场来锻炼抵,使我们能尽早挑战高端行。”魏建军表示伶建,消费者购买了WEY之后懒票,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函。他对媒体承诺邵,WEY的产品一定是超值的唐,并且一定能给购买者带来惊喜糕罗。“WEY是一个挑战者谦宦滥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垛庇病。把我姓都赌上了舒迪门,不能失败挖警,只能成功猫伟单。”在采访的最后芒燃九,魏建军郑重地对记者说此忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹斑巍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼旧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拦骇海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚕揣怠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坟藤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圈靠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穗垢,以及未来的发展拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锋拎惰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀呛惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冀挨胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蝗苫,以下是问答实录瑟改:   凤凰汽车 宏萌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胳沛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夹?   俞经民 颊截:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钝感醇,对于品牌的市场表现同样很有信心颇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骆舰,我们有信心成为市场第一的品牌琳。今年我们的销量目标枪陈,是从去年的8万到今年的20万上郸。纵观130年汽车工业发展史穷翱蟹,汽车行业发展的基本规律而言贺喀,规模还是需要的钠,是品牌更好的发展的重要保障瓜拱连。   邵景峰 端壕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呐,荣威方面合,我们所坚持的廖烧,是一种符合广泛审美的社、优雅自信的设计风格筒,在复杂的市场环境中灭邻搽,抵御诱惑社绒、坚持自我虚嗡,走一条人性化的设计道路怖。而我们的MG名爵唐侗拣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恼妒,这是一个巨大的宝库洁级雀,值得我们的设计师尽情发掘滑嗅,其中之一嘘,就是感性丛咆。   在MG品牌的设计风格中吼沧,我们可以看到很多情感爆棚篱、血脉偾张的元素与产品咖。未来的中国汽车市场必将飞速发展盆,需求也将越发多元化芭唐圣,然而无论技术如何变迁辛嚷,对于人性化赤掠请、情感体验的诉求将贯穿始终苗淋添。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暮,我们也将在感性力设计理念的指导下慰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祭瓦莫。同时拾瀑,强调个性也不代表小众遣疏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求便,为大众带来唤起强烈感动祥、让人心跳加速的优秀产品攘,这就是我们所追求的目标晚潭。   凤凰汽车 洽才:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宛,其中年轻消费者占到了绝大多数份踌哼,请问接下来毖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峦?   俞经民 毕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绦弊,更是“年轻的心”酥铺涝,从名爵ZS的订单来看敲袍颅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烦,更包含了年龄层更大脯方、但心态上保持年轻的用户姬渴。从“年轻的心”角度而言锣克,我们的消费群体就更加宽泛了挽蕉,作为一个年轻化的品牌设鄙力,MG名爵的诉求是“年轻动感波、专属空间介酚、纯粹乐趣”固械沃,给“这一代的年轻人”造车匆氢缺。说到年轻人共同的特点贰哀,是充满梦想屏,对于梦想的追求更热烈一些撵皇,更想把心里美好的事情去实现沪募。这个梦想实现的过程是非常美好的淌稿催,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑希:为这一代年轻人苏,不仅是岁数上的年轻人剔抵,更是心态上的年轻人阔,提供更好的选择巍,保证他的有更好的驾乘体验河泊挡。   年轻化的特点陵急蓬,是要颜值毙、要体验的到位良樊、要可以分享鞋。二十一世纪中国的年轻人贬烦,在互联网的普及深度劳何、对于尖端智能的体验和想象力袖,在全世界范围一定是靠前的观少尘,就应该可以代表“国际范儿”床兰背,也应该引领地球村的潮流羡玩。要满足这一代的年轻人闻,MG名爵所带来的产品体验殿星,也应该要追求更极致勃旅惹,带领大家去创造全新的潮流畔申。   凤凰汽车 疙持: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缺入,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后告、80后讹疽、90后的人群当中木?   林嘉瑜 咀距幢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拆览。这款车感性的设计曲线眯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驮祷。不光是国内的经销商靛氏割,本次上海车展微磋秤,MG名爵还邀请海外的经销商纽卜两,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韶,他们也都对这款车都做出了积极的评价伺关械,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀家纺冲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反哺赤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟别夏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫌孩,让老百姓也能开上小跑车吼卿,尤其对于国内的核心消费者来说猫陌孪,不论年龄几何纱鞭熄,都要有为自己的梦想活一把的态度晨培。对于一个汽车品牌来说辨蹄迟,这是一件值得骄傲的事情承驮坛。   邵景峰 版嗡:其实在选择一种设计语言的时候烫娥,设计团队非常慎重酥浓,因为设计的变换频次不能过高谱,要抵御诱惑拇吹建、保持延续性才有可能给消费者形成印象淖、拥有识别度从而去打造一个品牌戏帕翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性痹,去追求情感的外在表露官陆规,从更广泛的角度戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驰店摹,通过真正的审美习惯进行判断;第二矩搂秤,感性力是专属菇、设计师要通过专属的标签落橡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忍犀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搏烁,比如运动员在起跑的那一刻蛇悲纷,弓箭拉满而未发的瞬间厂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚考,这种动感更有档次禾幕孩,同时价格不菲锚溶牡,是很高端脸、优雅的设计螺廖,我们希望把这种设计注入到产品中恕瘟氛,带给这一代年轻人极致的审美体验车悼卤。   凤凰汽车 裳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐裁粒块化架构平台打造的然霉燃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划便镀?   俞经民木:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豆双纫。这是对这一代年轻人的尊敬搓柯祥,他们自带国际范儿潞率靡,是可以引领全球的潮流的人群险,因此有着巨大的价值火。对此健唉庆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舅澜稳,在全球也是一样舜溃惠。目前革,世界范围内堕港矗,不仅是动力总成前瞻技术的整合貉贬琼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汇且郎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祈,采用插电式混合动力设计婚咎竣。另外屠我,大家看到的名爵ZS股诫,将会在明年上半年推出纯电动的版本拳藐,至于最接近今天这辆续航超过500公里拧豢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙匡剩,也将会在2020年之前推出镰。   凤凰汽车 氖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系项?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卜?   俞经民 掀娩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷祷,设计上差5%顷凄伪,销售上就有可能会差30%箍裙。那么对于自主品牌而言缓雷透,就是要把自主性发挥好季,去追求审美的宽度和深度挝,销量也才能有宽度和深度疤叭。名爵ZS的设计就是这样做的秒,要追求极致苯究、不计工本潮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戏,可以说俯腊随,名爵ZS的极致设计忿,对销售的宽度起到了很大的作用磕。   邵景峰 粗:汽车设计是在不断进化的铣,不会总停留在一个风格上培,在互联网时代兴,同样要有全新的时代特质脾。另外世,从汽车设计而言户邵,例如从动感设计理念而言灌疾,英国车是鼻祖貉褐林,很多品牌都是以此为源头来发展的蠕屠,也就是“同源”跨镀。中国航天能够上月球锹吕,那么在汽车领域上同样有大的进步簧。之前德国杂志的一篇文章写到豪怀起,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掂廓,在进化的道路上有推崇的看法烧,也有欢迎的声音溪,这些都是要虚心接受的墙藐。另外韭啃,汽车设计是一件非常严肃的事情啪膘盖,每辆车定型背后快,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挽继穆,背后要靠巨大的投资来驱动淑。   在造型评审的过程中复,流行趋势讲清楚驴千惭,未来怎么发展说明白妈,否则误解就跟着来了莆才惰,所以要有一个整体的品牌战略在里面僻疏捎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙。   凤凰汽车 酵沽蔬:今年处,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俊坟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吻?   林嘉瑜 台竞蓉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肆桥天,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舌,拥有一颗年轻的心赁豪,热爱运动履锈膝、健康的年轻人溉。   从足球营销来说济我写,对于英国和中国惊秒睫,都有很大的国民基础菊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唯酱,是英超乃至欧洲的强队麻,这几年的成绩也是不断的提升赌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贯偶搅。同时冗缉鼻,利物浦又是一个老牌劲旅仿,有不断上升的潜力伦鹅汞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艇内侯,在用户上有着非常大的重叠之处胳票。MG名爵与利物浦对的营销合作薯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圈埃,在活动和比赛中享受快乐淋壤剩。   上海上港队也是一样的浆。MG名爵经历近百年发展劲巨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熊横惰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晦,两者的合作也是非常有趣的费。更重要的是较傅,MG名爵通过足球营销的模式背嚏雷,能够促进两支球队之间的交流了,包括之前组织的很多活动康趴,不光是针对中国的消费者逢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堑,有效利用MG名爵品牌的特有资源款,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍湿。   车展期间抹靖凳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海襄酒蔑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对队斑。在车展之后搽但,利物浦会在上海有推广巡展活动加帽。下半年喝题,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对险蓟,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗜凉。   俞经民 户:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攀校到,大家能有一些共同点做沟通浩,国内和上港足球队的合作呜,正是汽车和足球之间速度与激情汹得爽、自我突破的契合点逞,足球又一个很大的特点杀儡,就是会让人意想不到辨翠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昧完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳劫惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猴腐,与此同时妹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糙穿,长安汽车产品质量持续提升栖航患,用户口碑不断提升紊谩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世酥晦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一募、全球乘用车品牌中国市场第二名频。   关于未来粟猛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憾厂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迪未闹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稼。   2017年是长安汽车的产品大年茎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乃忌、全新的SUV CS55掇鸵、轿车睿骋CC乌使舅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丹堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系忻项。   如今但,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰滦,站在国家品牌高度寻求发展黄芥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任池。提升品牌溢价能力翟,成为长安汽车品牌发展的重中之重糕导碍。2017上海汽车期间帘崇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咖簧善,关于长安汽车的未来钩,徐留平董事长有话要说哦芭,以下是对话全部内容洪介。 凤凰汽车形没:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陷撵思?   徐留平涂撅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程适,我们也是不经意之间就走到这个地步秸挂芦,因为一个产品堆,特别是像汽车这种产品是更加的明显姓领,它反映你的公司文化雀、你的公司理念是什么样的东西疯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看控,曾经我在公司和高管谈的时候就说过平卡汲,你怎么样让产品吸引住消费者澳弓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球案,靠的是什么眉坤救?因为美是一个主观的东西恋,有人认为这个很美厢,有人认为那个很美寺碌,从长安汽车之前的产品来看鞠厘峨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骡捍系,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错港,同时想把这个产品往这个方向进行修改漏壤。我觉得在这个方面傅碎,从长安的角度来看菲,就是对于这种动感刨、时尚这个理念的偏好啸署谅。我一直在体会借掇镜,其实我是在反问我自己哪,这种偏好它是怎么体现在产品上的掇?实际上是我们内心的这种偏好禄。在过去的2-3年中苔,我们面临的话题翁,如果过去不做总结妹妥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来列蔷,另外更重要的是说辖胆颓,下一步你怎么做环,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爆瓣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懦,下一步是个什么东西码,消费者需要什么样的产品陋递吻,然后作为公司来说棚,你们能展现出来什么样的东西伐,最后我们总结叫生命动感智色双旋沥陛,当这八个字出来的时候悸,我觉得是非程猓好朵,既是水到渠成艾,又是醍醐灌顶昆、灵光一现勺谱。这个过程亨绞词,不仅仅是八个字的总结每。这八个字出来以后钳孝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好八物箩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汾,实际上不仅仅涉及到造型炮烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颠狙。这样的话芜,就有了一个提纲契领碍氓幌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西体苟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露虎角,就能够有一个非常精准的东西仑。   刚才你特别提到“色”潦,我们当时想说沤,你必须要能形而上妙胺掏,要能够抽象出来牧,如果说你不能够抽象出来廖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沦,如果你弄它50个字赦芳、80个字拨萎,你可能不够形而上咀,不够抽象化鲁娩吗,最后我们觉得“智墩、色”此贰盾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求错,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悍。   第二个就是说消费者情感的体验烽,比方说对这个造型和颜色倍慌,甚至于这种声音或者是形状篮傻、线条的这些方面的喜欢喇长薄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芦朗咳。当然我们也在想用什么样的词比较好捐丘惧,最后觉得设计的这个词很好绰,一开始我们还担心说这个词字挺多校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挽办,我觉得就应该让它有想象力蔚豹狸,就应该赋予它很多的内容嘎夕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酮氓逗,孔子都说食色貌噶,吃饭以后第二件事就是这个字撬童,我相信孔子说的这个字也不简单意思碴订发,实际上说活,智色这两个字还是最终反映的是人文雾残,特别是消费者的一种需求房,对于未来传统的一种期许莎炉,这个过程当中颅次,对我们来讲焦肩,把这八个字想通的时候扑行漂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枫,这是我的第一段话题乱。   第二段话题说这个对长安有什么用处晚?那次在发布会现场有说舍洪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兼骆举,一开始我就提出德得,第一个蜗窝蒂,这个产品要漂亮千体巾,你不漂亮的话朵,什么样的东西都没用簿。因为我们很早的时候就开始在考量扒片倦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抛透晌,后来发现不行裁提类,最后我们在大概07肆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了净耿。因为你还不能提炼出一个高大上仟、抽象极、形而上的东西纪何恍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炔臼,但是每个产品都出得非常艰难沙。这个事这么长期干也是一个问题燎氖,因此在三年前的时候搪晃惭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麓,对于消费者的这种认知辉滔,把它抽象化岸叮苛,那么这样的话理解了以后描裴,再把它具体化几纤仆,特别是在产品答,也就是设计理念当中一些图形化的东西乡施,因为如果你不落实到图形化的方面疥淑舷,那就只有形而上没有具像化 筹脸丧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伪伴,图形化和具像化过程当中熄才,这个就出来了度墓雌。   这个出来以后旅慧,我觉得对未来长安来说好少,我们未来在产品设计的过程当中储险,产品能否做到生命动感智色双旋盾瀑玩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来回平?这样的话党,实际上说肌肩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伤诬奥,几十次的否决喀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抨伐懒,几次或者就十次你把它完成疯钳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苫卿,那么这样的话吹祟塑,对于长安汽车的家族化权茄,我们看了这个车拔杠,看了这种感觉这种情感的体验餐鞘,那就是长安汽车饲纳火,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暖亲褐,这是一个仁铂剔。   第二个就是说舍响陈,我们自己在研发制造设计过程当中虫下,这个速度大大下降官,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降够介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讽,如何把消费者的体验做到更加的精准岭墨,更加的接触到痒点檄,这样对长安的影响是极其巨大的妙。   凤凰汽车剔佳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜?   徐留平餐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哩犀擂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羔殴。如果说把它拆分开来茧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目刹吉,智色双旋更加偏向于设计领域隙溪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楷衔,我相信大概许多媒体会想杯,生命动感智色双旋怎么落地徘勉楞?因此我们就想把智色双旋也说出来希孟翁,不要分开稼脐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祥广翅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甸售盎。   凤凰汽车棋啥捐:另外一个是提到的认知方面的感觉缆,有没有一个专业的因素兔,咱们除了制度之外癸较,有没有专业领域的人来负责这件事呢?   徐留平瞥匹蓖:我们长安有一个庞大的队伍柬狙,首先要把一个汽车造好柿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陇阮,到高管团队半,到设计团队胚,到制造和研发团队酒,包括服务团队咸,特别是主要负责的领导人恋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搐,而仅仅是设计团队的话语白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摊定洽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聊锈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哇附,因此对长安来讲贸室扩,是既有最高层特别的重视多瓶、关注和把握端,并且这也是一个最高领导者的工作职责盗挎拢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫,我认为在汽车领域当中是行不通的零,当然我们也有具体分工境乡。另外也有很多的专业人士完成这个事情秋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝翁,还有轿车研究的琼库,也有做SUV研究的粉贩,同时也有按照职能分的瞳壬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凡素芥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓席,如果仅仅是设计团队的意见歧惧尝,肯定会偏离了方向蹬朵迷。 凤凰汽车黄处:一把手是指您吗垢骋?   徐留平射贾:我是其中之一末囤。   凤凰汽车贿疮:长安汽车自主研发的新车堪仍,设计梯汇、评审溯、评定环节您都会参加吗揭抵?   徐留平毁太婚:我必须参加磐痉,我前面讲这是我的职责迫退惺,所以我必须参加疚娩赁。   凤凰汽车纽:无人驾驶车呢什?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了党邪燎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帮礁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳吐幕?   徐留平倍:上一次品牌发布会秋孝魔,最新的无人驾驶技术也做了展示土朵溪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹仇毛,高速公路的环境相对来说可控性要好炯食粮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盲,难度要更大说酗坤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻室跋,我们不仅能在高速公路上做敝俯,而且能够在城区做粱脯,这个技术我们已经实现了突破激。   凤凰汽车茅:长安无人驾驶技术进行的这么好概赐,量产会提前吗戚?   徐留平付滥腊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胸年,实际上就是说愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涟霸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西串邵下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猜宿表,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定归拐川。   凤凰汽车频:中美在进行双边的贸易谈判外储诲,这是谈判的内容之一擞篡,会涉及到汽车合资企业的放开虹托,可能是一个双向的市场开放的动作肝竿嫉,如果这个谈成了蹦敞,如果这个不再规定50%的上限叫淡忻,您觉得对行业有什么影响膘视慧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资委,那您觉得首先答不答应了耸拔?再有一个多给他股份的话棚捂,对企业今后的运营会怎么样缄穿女?   徐留平酿伞:我明白你的意思兽,第一我确实还没听到这方面的话题巩噶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况领耍腥,股比这个事说了很多年腿久箩,我基本的看法有几点些,第一个这是国家层面的战略和政策惹,作为企业来说牵响狡,我们遵循萄烁,国家有什么政策我们遵循什么政策阂构凯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坝交疽,我相信未来的合作会加深僳坷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烤钳力,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纤授耗,而是说理解消费者裴,能够洞悉消费者沃畦案,如果股比的溢价挺高曙、溢价挺低酪斯秘,但你产品不能卖出去闺卢,那你不能分摊出去凡刷,如何把蛋糕做大欢媳,这是合资企业要做的一件事轻酥临。   凤凰汽车啃袄:如果真开放不,长安会想着往美国去吗乳篡态,就像那福特来到这里呢体界?   徐留平差期:长安想要去美国是一个公司的战略济,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吵块。   凤凰汽车钦堤:长安与福特的合作多吗从?   徐留平拈膘:长安与福特是我们加强合作的方面旦度杜,应该讲这种合作的程度携,不仅仅是合资企业梯,从母公司其他层面矩咀,包括技术和其他很多方面都在讨论九森辜,包括海外市澈帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长请诵裤,它的能力提高了舅。第二 现在是全球化合作的时代但拒叭,一家公司独立运营氦评,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讲母浮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屑康芦。   凤凰汽车茅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡炉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要司膘,你还说了过去我们做一个车恨动葛,可能需要很长时间好不容易做下来剿惯,比如逸动莱们叭,是很艰难的窝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%低,当然有可能说这个份额很快能够突破50%癸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粗让,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨纳辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舰缚毛?第二对比韩系财持摩、日系敬滑纲,我们的研发体系和他们的研发体系相比秸报看,您觉得能不能支撑逛,确实我们的实力也很强祷,我们的内功可能修炼到一定程度殿岭迟,我们后面会源源不断推出好的产品报哇行,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怀鹿熔。   徐留平钞:你讲得非衬欣撸好耽,我觉得这是两个原因导致的诲汇荤,第一个就是必然性秘牟袜,自主品牌需要有成长的空间睹,第二个确实也有机会的原因醒穿茅,恰恰是SUV的市潮健,中国的消费者需要这个东西壁履怯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萄,反应速度更加快一点炉萄缎,把这些产品推出确实是满足他们的需要贺乘,我觉得是两者共同作用的结果蹭蜂斗。   对于下一步自主品牌来讲冬,无论是哪个系线弓,无论是美系沉罚、日系僚稼吉、韩系跋蜗、法系取昧,我觉得跟系没有关系绅,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西少,这是关键喀泞。消费者他肯定是有他的诉求的免,究竟是SUV希场乃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西车寂,他有他的一种偏好挖朴、喜欢镜归,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秘盯睛,这就需要我们作为厂商查滩脚,你必须要洞察到消费者的需求且,实际上要看到他的潜意识是什么东西狄卡算,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粟。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘟目焚?实际上是我们自己反问的过程遁,就是说在过去当中班,为什么逸动会是这样摩,CS75为什么是这样谷?实际上说筷,我们当时也没有意识到倦工嘶,反正当时就是这个样子鲜侠摔,实际上这个过程是一个反求的过程亭咆,我们为什么会喜欢这样饶壳沮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碗烁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子如簇虚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暑,我们把汽车理解为是生命的动感稗惜,其实是一种生命力的扩张侯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溉士染,而我们长安就应该提供这样的产品敛急捅,回过头来展望未来泥俱,我们觉得这也是一个正确的判断懂痊。   凤凰汽车吝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较传莽。   徐留平熬:我觉得现在国内研发体系来看钉獭,国家间可能还是有一些参差不齐迟沁,我觉得自主品牌的研发能力和体系踞磊分,进步无疑是非常大的恋,而在很多方面可能与跨国公司有差距寥俄哺,有些方面会比较超前搞钩拳,因为自主品牌也不是一家黎投,跨国公司也不是一家歌蚀,要两者来比很难说窘逼速,但是有一点倘孝脓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易千创糠,做好一段时间不容易勤糠,这个公司要能够连续做出好产品寂挽乒,能够连续向前增长辩策,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醋割、设计应用芬磺,在这个公司当中都比较受关注史跨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处。   凤凰汽车汕趴圣:我想问一下自主品牌的建设蒜推,随着我们品牌的推出陶畦睬,现在汽车品牌进入新的层面呵,会有不同的路径选择脱,比如长城破吐疚、吉利推出新的车型焕姆椽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势士?长安如何能够胜出携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卢熬称,除了刚才说的两个怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴痞念佬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衡抢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毁厕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合女沫?   徐留平胳少:实际上骗史,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兰,我觉得这是好事搪匹,这说明汽车产业欣欣向荣粱挎,是真正的投入敬,这是我对汽车产业的理解憨屏拆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贩巧堤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程不讹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妇,例如一个产品到了造型师的时候蒜,是一个说法室碗、一个样子榔糜妹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靛,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑰送,到服务过程中又是另一个想法聊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敞羡,既有高大上的角,也有形而上健、具象的乱词惰,你要把一个公司从时间跨度颁陶腺,一个一个展现出来骄昂,而从空间的序列当中射忙喜,你要把研发全部都按照这个意义据吹戌,我觉得是很重要的方面捻。我觉得制造汽车是很复杂的过程锭,各个方面的协调绞复邦、综合替、修正衫、打磨需要太多的时间女降掠,我觉得这是一方面崎寂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庭,同时也是我们总结过去体会出来的视弟,它是由内而外的切金。可能我们过去没有意识到这个话题处痉,我们现在总结出来肯冈,然后下一步能够指导各个方面青都衔,每个部门都很容易做事情凑黔。   第二个问题你讲到造车裤,我们开的会太多了匙,失败的太多了病撤,沮丧也有很多丹,基本充满笑意也就一次身惭剃,前面基本上是批评菩、检讨颅茧污,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硕狡歌,不高大上猎驼。至于说现在很多企业开始造车皆晚覆,我觉得这是一个充满魅力的行当蝎蹲,很多人都愿意去做赐枯桶。   凤凰汽车步疗手:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端克撑? 徐留平是仑份:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颁褐,会选择相适应的地方得甸傻。   凤凰汽车淑垮两:就刚才的问题我问一下芭绰,刚才您提到和新创的互联网的合作变剖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰、蔚来也有合作拴,您觉得长安在未来在互联网里面的话胺菲,更倾向于是一种怎样的合作伤故?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工味揪跺,您是怎么看的下?   徐留平匆被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秒褐,从长安的情况来看匠的开,我们认为哪个方式都挺好的舷维曹,现在是合作型的棘拇骄,是你可以自己干堵菏配,也可以合作干口,也可以自己加合作干甘墓垮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亮。   凤凰汽车搂久鹃:我们打比喻疽瞄贸,37度是正常的温度感,您觉得新能源行业规,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说承骏蔡,您觉得温度是多少对嚏灵?   徐留平故甩摄:您觉得高了低了海鳖筷?   凤凰汽车摹卸:之前有人认为这是疯狂的阶段睬柑。   徐留平膜趣喇:我对一个产业的衡量依据是墨鲁昂,在目前这种全球的经济运营模式下播耽,凡是有金矿的地方伎孙,都会有若干的人去挖掘它筛构很,目前我觉得新能源就属于这个阶段砂私孰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粮,应该更加得进入拜,因为从目前的情况来看勒,汽车产品当中孟,一个很重要的领域就是电池快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恍,没有这种资本铰脐、技术居、人员的这种投入妒饭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斗。   凤凰汽车荡匹:那就是说您觉得温度还不够吗浑?   徐留平韭哨:我觉得还可以掀淋,但是我不太同意的就是产能赦古,如果说你的产品技术不太优秀痛岁久,你建那么多产能就是有点糊涂咖。   凤凰汽车答编衅:很多其实可以通过改造现有的产能陀锋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淘丢姆,从这个角度来讲煽晶粉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况股瘫?   徐留平莱勺熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点桥隙咳,选择利益大的勉挨瑰。   凤凰汽车任豌事:所以您不担心过剩吗康?   徐留平另卫:我不太担心这个问题久,我觉得电池还处于不确定的阶段墓杏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魂。   凤凰汽车歪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕊丘,不管是设计师还是CEO等等甭肖梢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搬伦?当然那些设计师很多是主管的火千,老外有管经营的有管品牌驮杀,主要还是在设计和技术的领域哭沏噶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窃?第二个是国有体制的问题猛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翁论,也在高薪吸引高管人才失,您是如何留住我们的人才妊,关于体制之上情猴、体制制约的问题沥工晦,我们怎么解决晒奢?   徐留平人:现在是全球化时代下,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炼地,我们最早的时候是四无魂坍锚,没钱硼娩贿、没人傻、没能力加供、没地位丁孺,到现阶段来讲缺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师似,这都是一种非常正常的行为估敝露,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廊粒赂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逆效,如果对中国的消费者不能够带动男,那肯定不行险适圭,我觉得这是一个太,无论你是洋务运动还是什么运动督旧废,核心是对消费者要动起来恋汇,这是一个诗。   第二个关于体制的话题杯洞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡旗,这个方面我觉得不能讳言商床席。目前来看顾,对长安不是特别明显轿,因为长安是属于南方集团旗下子公司防,从南方集团来说斥显蒂,在这个领域当中箩喇伴,也在他的职权范围之内做了一些调整伺晃禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煎臂伍。   凤凰汽车配毒:如何看待这个机制伍?   徐留平猫看屁:从国家层面来说独撅略,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簇。   凤凰汽车搏暑胳:你们审批会很困难是吗购袜曙?   徐留平痞:我觉得会快老从,另外一个我觉得汽车集团惺惭,也许给你量化很多股份里荡,但是最后你没有创造价值掳体钝,给你1股龄妙,1×0的时候不还是0吗番套?汽车的成长粹晶董、成熟或者盈利是一个艰难的过程毙俏。 凤凰汽车廖阜:十三五计划像长安汽车整体的销量藤荆紊、利润和研发能力以及目标有没有谰公挝?   徐留平韶伟景:非常有哭图,我们愿景2025芜辰,我们做10年的规划馈酚炯,在这个当中我们相对来说做得比较保守氓箱,为什么说保守呢担脯奉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐恍迟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陡乳脆。   凤凰汽车屉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的群从,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓣?   徐留平皖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霞搂,在技术和平台方面都在加强合作垂聘,至于说未来它要怎么样僵呵配,我现在还不太好评价这件事徽。   凤凰汽车蹲念美:徐总问一下国际市场的战略奸焊碾,我知道去年车展的时候森,长安说往海外拓展的重点是伊朗酣户屉、印度躬逝墒、俄罗斯这样新兴市尘堋,有明显增长潜力的市撤路埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锑,比如在墨西哥菊,对长安而言匡,自主研发这么好前渺呜,又长期和国外品牌进行合作摆脑海,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国部澳莽、欧洲的市吵妹怼?   徐留平弛:在我们十年规划中就有釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佛释,就是要稳扎稳打揪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磷獭,因为一支队伍最重要的是信心糠。   凤凰汽车妮:国内很多品牌都盯住印度这个市尘曳唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争步,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗回清?优势在哪儿付袭?   徐留平灿:对于海外市场我的理解是要扎下根去洁,不是简单地把你的产品卖出去强,是你能够充分地利用本地的资源滇藏,包括人力资源和其他的技术能力呈刀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的附,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挂怪,促进本地人的水平的提高钩,那么同时在这个过程当中髓,把公司的产品技术涵盖进去氓离,我觉得这样才能走得远涟芯。   凤凰汽车龚棋:长安最近一套体系出来了唱溅崩,有没有可能往更高的一段发展丰现?   徐留平够把:从长安来讲武,我们目前的战略看苔岸琴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怂卡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圈,这是我们能够奉献消费者更多的东西疚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鬼蒙,但最终要落实到产品上膊,产品是一个载体让消费者感知它知道它纳省饱,未来盖枯,长安汽车会加快产品推进的速度舰缕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膜儒杜。   凤凰汽车愤:欧尚也在这里面吗淡肯?   徐留平讼:欧尚不在惟癌。   凤凰汽车瑞物纪:东风已经有PSA很多股份惨肋洪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弓憋相?   徐留平氖可伦:目前我没有听到有任何影响躺,在实际工作中我们也没有感觉到梁坷颧。   凤凰汽车隘嘎:理念发布会徐总是骑着马出来的栏,当时媒体圈特别关注督疚,都刷爆了朋友圈奸,虽然我不在现尘浴,我不知道有没有特别的意义咕搽毖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舵,当时的考虑是什么耽夹?   徐留平夸剩:两个考虑道慌,一个是我把马和车作为比较桔,你要说一件事狡乃,一大堆结构化的语言没有必要多稼,我觉得既然是长安汽车糜,我们叫做生命动感慰、智色双旋乐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫火籍涟,如果不这样做也没法让人尖叫吧婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纺廖,上海车展首日断都凶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撼巳纬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量列,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咀,12年增长了120倍爽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访改柿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略词某擦。   受访人烤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稻邯。以下为问答实录人蹿:   凤凰汽车酗测: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毖?   雷德?比格兰德蕊惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品微居棺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邦,这款车在中国市场的反响非掣樱好刺话恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聪裁,同时拥有强大的引擎朽筐,提供强劲的动力与性能缎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢骋睦。所以官,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品估。   凤凰汽车窘扮: 在没有设立经销商的地区曙腑,玛莎拉蒂如何抓住市成炔刃铡?   雷德?比格兰德孙: 我们首先还是会增加销售网络灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧醋,计划在今年年底扩展到75个胖。   我们还在天猫开设了旗舰店坷遁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空太,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桥扑,大部分来自没有授权经销商的地区诉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搐,鉴赏力越来越高扫立监。针对这些人群漏垛,我们还组织很多不同的客户体验活动肝垦,如海外试驾似百,以及互联网方面的创新吕,如网络平台的直播市。此外芭蔑如,我们也有不同的金融政策俏层,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沃弯刑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庆。   凤凰汽车海悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刨秸,给汽车销售渠道带来一些变化恭该,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煤酒惶?   雷德?比格兰德矮建速: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厢屑屋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萎溜,而是要提供独特的生活方式体验倪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舍挞广,不止在中国害课,在全球市场都是这样按乾疯。2016年荆愤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇脾,这个主要还是产品优势带来的嗽妮。新的政策出台以后窍白送,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栖,不过最终的销售成绩还是由产品决定集郎箩。   关于新的法规甭哀,我们现在也正在研究当中叫牡勃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脐祷烯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阀。此外败,我们在中国有非橙牵好的经销商关系谐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关思背心。我们开设的天猫旗舰店霜等,实际上也是采用线上加线下相结合的方式级监:客户在天猫下定单讳脸粟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肺。所以凌厘将,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼓茄牌。   我们的很多客户最在意的并不是价格骋,而是优质的服务与体验违吐,这正是玛莎拉蒂的优势所在掇娇道。   凤凰汽车录粟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谁,有没有什么新的产品推广杏撬?   雷德?比格兰德邓粗成: 关于新产品岁,现在还不是宣布的时候驰弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侗添梨,等到新产品发布时我们再提供更多信息绍摔盒。   凤凰汽车绰: 作为中国消费者熟悉的豪华车卞返炒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍率,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔫瑟揣。对于玛莎拉蒂来说玫卤,未来在中国市场的前景怎么看俊?理由是什么惶芭卸?   雷德?比格兰德栓堡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芜虽,5年前痞,我们在全球的销量大概是6,500台喝喝迪,而2016年达到了42,100台昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柏虫味,所以我们的增长一直是持续的搞晃。也因此散,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似适榷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验如呕湃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宏盾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茨,这就是玛莎拉蒂的优势羡。所以存,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弄。   另外忙朴俗,玛莎拉蒂的车主非常年轻锻,尤其是在中国市炒稹,车主的平均年龄只有30多岁峭澎,他们追求具有独特风格与气质的产品瞎,来表达自己的个性与品味鹅心。   凤凰汽车卡: 现在汽车技术日新月异绦,尤其是新能源粉届、共享替、智能驾驶方面醋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舷芜墙?   雷德?比格兰德锋书热: 在新技术方面倪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升导,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统北悔动。我们并不追求生产最快的汽车俊抖读,而是要提供包括技术篇爽群、性能当辅、动力遂韶克、驾驶体验等方面在内的最佳组合梗。   针对自动驾驶咆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助背,帮助驾驶员减轻疲劳午钦,降低操作难度熄蔼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脐蓉尸,包括独特的声浪躺木效、澎湃的性能物浦合,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统享练,这是玛莎拉蒂所追求的挎。   关于未来对新技术的规划骑涝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拳栏弊,比如减少温室气体排放汗猾,这一方面玛莎拉蒂也不例外暴醛畔。此外交憾瘦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨,如苹果CarPlay和Android Auto短尾辣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞧们澳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肌。   凤凰汽车闯怪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亲,怎么适应沫?   雷德?比格兰德亲农刊: 针对年轻人群订将漆,我们采用的方式不是改变自己孰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皇。比如在中国簇微,车主平均年龄非常年轻丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滥帘恕,便是一位年轻的中国女性送虑蒜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拐欣段。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钞内,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意事,包括法拉利生产的强劲发动机伦镁攫、独特的引擎咆哮声盾蚀、奢华优雅的外观与内饰课、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娥宦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势危,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赴猜鹤。   凤凰汽车勺钵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烹糜,有没有针对用户画像做调整端?刚才强调坚守自己的DNA和理念耻坝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暖彩?   雷德?比格兰德踞怒淌: 在中国础蘑茂,我们不断渗透到三四线城市捷替,但是目的是一致的祷,就是要吸引更多年轻客户部凄。但不管在中国乃至全球的哪个城市舌夺鞋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钠、激动人心的声浪勾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淳幢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吐。   在设计经销商的时候箩,玛莎拉蒂也不是随意为之垂点零,而是按照需求进行规划芒漠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店必,首发售罄的100辆SUV中灵锋脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区配柔荒。因此滔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑞拘。同时驼膝森,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墓撩讨,客户需要一整套的优质服务奔另律,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧浪皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欺强,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述档。   提问晾操末:您的新角色到底是什么样的抡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上动?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法库?   Alfonso Albaisa泞掠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁截典,跟所有的设计相关的工作饯到掠,都是由我负责摩浚备。之前我100%的时间放在英菲尼迪教,现在会分30%的时间来桑倾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搔锰靡。现在大家看到的一些车型柑泵,可能是一些原来的车型柑,我们现在的工作搓,也是快马加鞭蔑,希望能不断的改进负擞、提升现有的设计靡瀑。   提问钩本蛙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么街凰?如何看待他推动品牌前进时的作用挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砰,我们会共同合作纱,不断进行我们设计的演化墨尼骆。其实我到7月份才会正式上任羡,我现在猜测或确定未来的设计理念碘汹购,还有点为时过早弯抬。   我们知道腾咖募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潜、非常大胆前卫的伦,我们的这种设计是一个不断演进的过程钦秦袱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吼臂。   卡里姆跟我有很多类似的地方闯扦牛。比如裸,我们都是艺术家出身搓秀,非常喜欢设计顿贾瞥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞变梆,并将其以各种形式发挥出来澜邓镣。   提问捣模:我有两个产品方面的问题傻存。首先匿,这个概念车非常漂亮疽,它背后的设计灵感有哪些疙桥?   Alfonso Albaisa理斑:秉承“冲突美学”设计精髓食,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窟狡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡密木。基本上就像艺术一样抛揣挽,包括缝针爸、包裹感蚀沛,还有使用的木质秸魏栖,都是非晨辜海好的手工工艺发。这是一种感性和理性的结合喇派,还有一些肌肉感极强的车身线条是溃。   提问纳甭:这款车未来的定位腻空、消费人群是怎样的绅际?   Alfonso Albaisa丢绍感:一般都是比较年轻的家庭桶伪,想要非臣疲宽敞秀篇、具有运动风格的车型读鸵掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险劫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓嗽概,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝局曹。   在发展新常态下吝察泥,消费动力开始向下线市场转移艘仍没。同时菇辩锹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屏。由此膊,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛豪畏。而对于汽车行业憾珐,消费升级利好之外筷搓竞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邵疾。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示阮剐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局持姑墩,帮助县域出租车进行升级改革汤兔。县域交通的数据化切稻接、智能化发展蛾,有助于未来网约车的下沉渗透媚浆娘。县城消费能力相对较低饺链棋,在出租车领域引进大数据之后够,未来再进一步升级到网约车耿丛。   据胡绪雷透露快,首汽将在县域布局三块业务阿视:长租车广、网约车(出租车)秒堡、分时租赁耍释骂。分时租赁是纯新能源车拉匈较,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂,它是纯电动危厩,不用长时间租雀话,可以通过APP来完成恼芹截。目前示,在北京有1000多辆车丛,150多个点位冻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挥授,对公务车改革会有一些帮助砷股。   胡绪雷认为凯杰韦,网约车行为是偏汽车前市场的角色绅昂哩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钒牢。第二陆底捣,在居民习惯了这种消费行为之后璃抖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塘脸。   当日萌,首汽约车作为新生力量裸沪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莱怒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮火:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喷耸妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖就氖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峡碉墙,渠道下沉要根据市场来判断驹壕块,服务要根据需求一直不断地跟进宪帆俄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闺缄霞,比如说对经济的支撑汰怕传,对政策的拉动滔来,基础设施条件对消费拉动的支撑作用头嘶。近几年廷故潮,一汽吉林产品在县域销量比较高枚,对县域市场的期待也非常高佛康坝。从目前产品结构来看仇,产品消费比重70%在县域鞋,30%在一缄、二炉详泥、三线市场灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茬,外观别戌、配置苹凯慨、价值都迎合了县域市场的需求认射酞。   从流通环节上来看虎窟,县域市场做的非嘲站谑ぃ好祁拿,没有什么瓶颈因素釜糕帽。一汽吉林也努力在渠道建设请、服务跟进等方面做成长和改善袜波。同时宋长欣也提出了一个想法椭,“县域对自主品牌在公务车胃淳、公务员购车方面是否有政策倾斜尽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窗,这是我们车企的想法登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶粱辟,要根据市场来判断恢磐截。目前禽胚,县域之间的差距非常大畦敖攫,包括现在推行的3G服务份炽,在那些无法设定固定站点的地方接,推出了3G巡航服务茸檄垢。服务是永无止境的工作怖屠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量擒凤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰外拱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬钳,新能源汽车推广比较看好北死猫、上既沧系、广限行喊栋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场和秆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杆渴庇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃嫌。尽管都看好电动汽车的发展趋势疟,但做好市场并不是一件易事电董。   目前比较看好两个市惩迩尽,一个是北司、上汗、广限行豪、限购市城狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈恿邪亍,这个市场的发展速度很快敦抛常。例如河南缅猜登、山东食硕踞、西北区域瓜,大量没有牌照的低速电动车死浅遂,在政策方面仍处于灰色地带媚敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惦檀,在国家和地方补贴的支持下洛骆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戎豢惰,在农村市场海械桅、县乡市场得到了非臣屑郏好的认可栋阶漆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佃伟毛,县城市场的消费者的房屋空间大赖,有充足的空间停发车辆砍叛,拥有较好的充电便利性想斗冷。其次行驶距离不长处孙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祁凄。另外查,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汐,因为小车型成本低釜。   赵智刚表示忻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娘讹竿。河南地区奔橙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涵奠羔,在替代当的出租车新盟颅、公务车方面取得了不错的效果讹弓刮。同时惹,也在积极跟海南政府合作蹈,投放了一部分公共用车携氛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虑,比如是文昌桅吴虎、万宁邓寇、琼海等县级市纯泊诞,未来将在海南全面推进哥惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉期吧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲认华荡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攀憾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懂矗蝗。会上飞亭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出退沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂地蛙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本式颅搭,是参与全球竞争傲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枷。”   在当日的论坛上跑蜗谢,郑刚发表主题演讲沤拧氯。在他看来是牌票,打造世界级新能源汽车的品牌横铜,最核心的是独特性琉、差异性授赔核,是比较节能优势贫淖恋,浮出水面的是视觉标娘、是LOGO任屯怪、是VI慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勾拾脊,其中成本优势是最重要的组成部分妇陷妓。   早在110年前藏溅湾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择店:蒸汽驱动车极摄懂、电驱动车和燃油驱动车粗须憨。然而四,在后来发展中隶辟,电动车败给了汽油车斑。这是什么原因造成的蘑慌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蕉怠。亨利·福特发明了流水线生产烁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候急,成本大幅度地下降嫂店裸,售价拉低到850美金壤瓢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霖混新,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柒涤文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以持线,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诚冬。100多年的历史多次证明了这一点把茸。” 郑刚说驴。   在反思自身发展时伐,郑刚透露景饶费,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呵坑寂,规模在迅速的增长呻,但很遗憾并没有带来显著的滑秆卞、大幅度的成本的降低揪剖兢。   为此处逝袖,郑刚提出骚糯,在推广和普及新能源汽车的同时且犯,光靠技术进步还远远不够胃伤,更加要注重敖计稻、培育成本领先的优势徊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订,是参与全球竞争两劝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲乌。   他建议恕理,对新能源汽车未来的产业政策详卞溶、行业标准挽惺缺、行业监管等删吠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梧,这样才能培育出行业的龙头企业才剃。   如何通过提高规模及寇、优化设计唇、优化政策和制度创新岗殊?郑刚说畴饺陈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本款蔡、交易成本和政策成本话电纳,来打造企业的综合成本能力和优势鳞斗私,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藕朵。这还需要企业和政府共同携手纫廊,不忘初心盲估闭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋孤:韩大为" "  魏建军多次提到磺刷,我们的确有很多故事侨东从,但是他们没有写得很好度伤欠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谎苟?魏建军直言不讳地说华,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐酚邯。   囤地赚翻逢、离开保定碑式、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惶售,且莫名其妙窘里,或者无中生有的传言所困扰恼蕊,最好的纾解方法是什么案揉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车废懂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梁涛权,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后反荡,魏建军搜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帘,与部分汽车媒体交流摧伪。以一身轻便的牛仔装""示人""未沛,魏建军笑着说耿钒,是在同事的建议下才穿出来的宿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言情得,魏建军坦言缔凰虹,的确压力很大氮,也很难受可,“有时甚至想哭”叹臣殴。他说妙掀父,我本人就是保定人乏蕉江,能不希望自己的家乡更好么拳?当然卯领当,我们只有把自己的产品做得更好暗遣料。    诚如魏建军所言快膜距,近期悉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸刹欣,来自媒体的反馈好评如潮纶敌。有作者甚至设问抹弟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抠腾,否则也怕媒体老师太忙”钒,长城汽车一位公关人士插话道惺耸。    10日下午的WEY首度试乘试驾顺褪喂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意很。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞘狮,有同行在现场就说性:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胁藕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型委,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硷。    动力配置上驳浚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛蛔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戏,最大功率达172千瓦奠腑检,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隧萎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时普咕横,VV7s几乎没有发飘的感觉克备,而车内噪音也得到较好的抑制略损。“我们在整车NVH方面做了很大努力哆堪,也取得了一定的平衡”哭瘫,魏建军说千。   VV7S    在交流中把,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时释轨寿,大谈兽背、特谈所谓“轻奢”敖绩少、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钩,咬住“聚焦”二字不松口狡董。而是多次征询媒体试车时的感受鹅,并逐一分析肯、解答媒体所发现的问题处。整个交流过程氛限,他都态度诚恳衅彤譬,即使是谈到一些尖锐的问题舵,也并不辩解地衰。他甚至非常谦逊地自问自答截,人为什么会失败桐焦璃?尤其是一些有着巨大成功的人疤洛。因为以往的成功耪郊酷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僧铅,就很容易让自己失败桃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上持喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钵煌围,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胳婆。他认为纶,好的产品本身就是故事使,而WEY就是要做最好的产品几。此次行,魏建军多次提到刨,我们的确有很多故事要讲荤,但是他们没有写得很好柏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帛复,所以晾浅阂,我在让他们重写砍妊话。魏建军笑着说请贡,把一桌人也给逗乐了饭挪屉。    在媒体谈到其他竞品时庆添,魏建军都给与很高的评价拇缉。不过最终还是认为自家的产品浦期:底盘更扎实串,操控性更好嗅,“因为我自己就好‘玩儿车’”岁祟,所以对他们(研发人员)的要求也更高疲韦宋。   VV7S    据悉硼恕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市克譬,预计售价在15万-20万元区间傲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虫暇,他思考了一下才说惫劣,它的配置太丰富了乏模,在相同的价位空间甜承,“肯定没有比它更多角纳、更好的”呛儡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖规欧?魏建军更是直言不讳地说脊恭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭旦挽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啼,一位来自上海的资深试驾教官说歇,之前很少接触自主品牌汽车捂参,这次也是第一次来到保定甩玩,第一次来到长城嗣内,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斤错呻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒趟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫡。期间剩,有一位同行说坎俺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汇悉?或许这才是魏建军的真正用意吧堵类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓歌达:李芳" "   陆逸表示畦龚税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跨怜,因为正处于发展的爬坡期落碳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹横坡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归酪藐,而且要深度国产化郴垛须。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮,雷新透露伤,上海车展期间沉咯梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歧信粹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时情父,陆逸明确表示麻祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推,因为正处于发展的爬坡期拴。关于国产化的工作藏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邵颗,未来将坚持不懈的进行国产化工作斥,而且要深度国产化怕煽辞。    日前瞄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞭莱。活动后翰柿料,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年案,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆示固,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淘,超过23万辆熔裁。今年第一季度姑罚阀,英菲尼迪在华销量破万辆沉亮坊,同比增长4%蓄瘸,而其全球累计销量达到67367辆凳首,同比增幅为18%擦拱。无论是在英菲尼迪全球体系中前筒酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淌蛾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色答。在不少业内人士看来拉沙,从去年4月以来邵剑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞对洗。    对此拉,陆逸强调磐椿,目前英菲尼迪的销量很正常半端骇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艇取,还处在爬坡期戳。他还说滇弧睦,所有的汽车品牌进入中国后搂粒乱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侩、运作能力提升及投资力度加强抨吠,会迎来一到两个爆发期钝斯番。    事实上透涸鸡,从2014年开始班惮斯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舅,就迎来一个销量增长的“爆发期”幕玩:2014年统坦吼,英菲尼迪在华销量超过3万辆惧糙墨,同比大幅增长75.6%裤堡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年间,英菲尼迪在华累计销量为40188辆签栖,同比增长33.8%昂雷京。    不过啃泡拈,步入2016年徘胆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凄被。当年4月初捣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸蔡衔,刚好满一年倾剧恍。在过去的一年里比划塘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态海悸行。陆逸坦言时,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冒,以便更好地认清我们是谁褐铜蹈,我们的未来在哪里浚鬼鬼,我们应该做什么伎侠。”    在陆逸看来凛秆兰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌判,今年是进入中国的第十年反呈交。所以作为一个年轻的品牌撑,这本身就是一件很有挑战的事情码蛾贯。他还表示琼掏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狙,是更聚焦的一种进化瓣城耙。因为市场环境在变化矗辣,消费者的需求在变化懊,我们也要根据变化不断的调整茬滑贡、创新害福沪、挑战自我锯滑。”他说厦淖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镶,就提出了‘挑战者’品牌战略窃思。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肺跺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罚撬光,品牌口号必须得落地擒淑尼。”陆逸表示惜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发口,聚焦目标客户群想身陌,让产品与目标消费人群建立联接年鳖郊、产生共鸣浅辑。    陆逸对中国经济网记者表示乳发,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞘纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵扇,而且要深度国产化萄潍岁。”他说嗓啸逞,中国是全球最大的汽车市呈构痢,同时也是很特殊的汽车市臣陨隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国习,就要真正的了解客户屠,扎根于客户煌、扎根于市彻鄙芳铩,这就必须深度国产化豁毯。据雷新透露撂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%场。    但是薯,从2014年底国产以来庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型澜险:Q50L和QX50雌芦。对此蔫谩鹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑太。陆逸表示扫,“关于产品线布局的问题碾沪长,英菲尼迪有一个长线的规划痢署。”    陆逸介绍说掳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氢彭谁,规划内容包含平台规划尽傻枷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凤。他还说腑镁哗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苇,我们的目标是通过完整的产品规划虽侩去,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭紊热。”    谈及国产化在今年的推进程度蒜捍未,陆逸表示钩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巾谈。”雷新进一步透露齐,上海车展期间换抹县,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改先吼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现突。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘啡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年年钵颊,通过销售Urus邯慕,兰博基尼总体销售量会翻一番捷久,突破7000辆大关另拾虱。    在更遥远的将来我韧级,很难说会不会有纯粹的电动车灯铰遂。这是因为蓄电池非常重居拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磨疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘锰莺辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌概僚。自大众集团和奥迪公司接手后可司,兰博基尼得到积极坡歪、稳健的发展每。日前告杆垒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圣玖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷叮,商务部主管Federico Foschini叼竟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员末纱项、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问半卿归:并入奥迪公司之后棘揭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梆?    答据皮:2016年搽下粒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擦。奥迪公司和大众集团接管之后怒松,对兰博基尼进行了很多投资塑吞娟,让公司发生了非常大的变化猛虽。此外警陡百,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品话美。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高割奇,如果没有这些投资葡似泵,就完全没办法实现这个计划莽浑冯。所以耪,兰博基尼公司从中受益良多好。可以说轿故,如果没有被接管嫡系,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锤。    问坏缔:在您的介绍中兴瘸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汕册败。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雀湘矾?Urus投产以后提交,重点会不会向中国市场倾斜檀绰?    答卡途界:目前廊梳节,兰博基尼公司只有两个车型系列阔乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador能旁坡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán采贰腑。因为各种原因题酱抒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降略,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湘扭卫。2016年互咸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抠始,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%食儡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放割,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腾惜叼。2016年慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆糕。新产品会在2018年投放搭,到2019年草充侣,通过销售Urus寿微韦,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋翅,突破7000辆大关航。在中国市场上搽脖缮,SUV是非常重要的产品淀拭刊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惰匠。    我想强调的是乌募,在中国超跑车市诚呖ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奇崩价。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币断起,Huracán大概在300万到350万人民币毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恰。    问炕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辅?    答犀:目前坍,兰博基尼在中国有15个经销商季。到2020年槽肃嵌,我们希望经销商数量能增加到20到25个麻冠。当然挽,通过Urus的投放势骗,在华销售量会增加量靛细,服务涵盖的区域也要明显的扩大浮瞪。    问抹青:如您所说茂太袭,兰博基尼在中国有15个营销网点食疆版,去年销售了151辆(车)竟讳。我们简单的推算一下外圭阀,平均一个营销网点一年卖10辆车掠痛答。那么踌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舞芭?在新的超豪华SUV到来之前烽啤,是否有改善他们运营能力的要求呢县休劫?    答缸:是的版铜,会明显提高经销商的运营能力黄斜孤,新Urus也会变成一个破局者险。虽然现状如您推算特,但是在Urus投放之后兰绊际,大概2019年或2020年肯卞,经销商的数量会增长钨田晒,同时每年的销售量可能会提高到30辆岗才冒,整个业务会明显的扩大收逝,售后服务也会明显提高痢堡邻。而且由于SUV使用的频率比较高酵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班排,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卑篡亨。    问艇掀喜:兰博基尼车型比较少农能,所以每一款新推出的产品都极度重要撕。现在的汽车行业发生了一些改变扮怂,比如智能化穗隙萄、电动化俊。那么脖璃,兰博基尼在研发产品时涤疟,会不会受到这种趋势的影响嘶肝?    答酮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征适盟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诚师,更多的是代表了一种感情懈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador路,采用V12的自然吸气发动机操寺谴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廉拭。    这是兰博基尼最核心的销售主张番蔑。未来倒谦饭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漆秘薄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奸市,甚至会超过前款车型僚柯话。而出台Urus产品时则会有一些变化乳笺,它将采用涡轮增压V8发动机横,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韦痴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先。但是趴,不管从产品定位涕房喂,还是感情诉求方面来说喊凹愁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盯凤。在更遥远的将来想扔底,很难说会不会有纯粹的电动车供控祷。这是因为蓄电池非常重呈卵钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巧,可能未来技术上会实现新的进步老谓措,那时我们也得重新考虑这个问题瞪。    前些天卡穗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钦晨毫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尚担沸,其V10的发动机再一次提高了功率倪杀。当然毕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丝囊湍。通过技术创新以及功率的提升彼赋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贯都。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秆。在预销售的阶段阀拧裂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酣上。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁恫,能够击中客户的心理需求呐惜及。    被访人持垮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慧口辱。1998年到2007年赂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年散晒榷,负责兰博基尼产品工作;2015年夏水室,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员克,负责销售及市场营销坊那景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苫脸,中国是世界产氢大国倍柿,制氢设备浇、储输设备焙汞萄、制造技术等条件不错隶敢袍,具备发展氢能的基础蒜。从环迸┍郑和能效等方面考虑婆坪,中国应进一步推动氢能源产业的发展吾藤替。    周奕丰谈到呵危,中国目前主要依赖化石能源颅擅唬,对环境污染严重皇。氢能源因来源广泛竣江土、燃烧热值高福悉、清洁无污染和适用范围广等优点驾沫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勺矩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亥,目前看喊吉粮,中国氢能利用的研究相对碎片化屎溪,与国际先进技术相比还有差距藩,没有形成产业化剿、规模化发展歪藤。中国应迎头赶上蹋舶涡,卡位世界前沿适檬维。    他还提到挫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矗传怖,提出实现大规模堑、低成本氢气的制取漏、存储匠、运输对冠孩、应用一体化的战略目标暑蒙抹。这非常重要邪,未来需要各方协力泉,加大投入蒲凄态,推动相关产业进一步发展烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炉疙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法态。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捅痞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矩告。    他谈到娜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镜铝,各方需要引导资金更好地支持实体经济氮趴,促进金融资本流向实业涝烽屯,真正促进经济稳步发展骇,夯实经济发展基础撼奋反。这既是稳增长磁赐枷、调结构的需要逻,也是抑泡沫沏捷开、防风险的举措氖匹晌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻痴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攘桂。    周奕丰最后介绍拼郡己,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胜目,也在不断创新突破扭螺,寻求产业升级荆珊们。公司主动发挥自身产业链试、区域及成本优势努,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挺脓哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爬吻歧、旅游景区欢惋诉、汽车营宿地途豢澈、农家乐频、家庭菜园等不断扩展外漆瘁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攫,以多种方式在国内推广土壤修复嗡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛾筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦侈滑:李芳" "   国外媒体报道脾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奠粉伺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆散外嗣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宽鲍沙。 李彦宏    李彦宏表示粮挖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酷焙稿。尽管有一些技术问题需要克服藉,但它仍然有望达到目标刺几。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻叙妥,前微软AI专家陆奇任首席运营官空,负责大量投资的自驾车业务部门闪斑。 百度自驾车    李彦宏表示苏,我们很可能与传统汽车制造商合作鸽,而不是孤军奋战输挝,目前还没有制定出这项技术的商业计划戳逼诫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躺。我们将竭尽全力实现这一目标疆绒,收入和利润是其次的考虑乓晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷晚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恨露,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渭,共享经济还将怎样改变生活却?   三年前盗侈伶,基于对共享经济的热忱昂,清华学霸张丙军创立PP租车守陇,开启了汽车共享事业;三年后梯惨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叭秸棋,成为汽车共享领域的领头羊戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀飘价侣,3月7日诡凌,张丙军开启了共享有车生活的新征程芳辞惺。   3月7日夹粳蜕,在几百万用户的共同关注下嘘蒂贺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苹顽赖,也是张丙军重新定义有车生活残堆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烹挤。   从PP1.0到PP2.0时代线,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记危空、一个符号或一个名称那么简单伟,它是企业创造持续价值的支撑尘柯。若没有十足的理由景擦环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叔炮能。将PP租车更名为START扑,是源于怎样的考虑伯瞳夸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解末呕杉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体紊艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举始浚。   “三年前男,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茫尝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圈纽妙。由于便宜便利胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碾棘。”这个阶段超钞,他称之为PP1.0时代性。   经过三年的发展美梳膛,PP租车推崇拥有而不占有甩督纲、盘活社会闲置资源的共享方式芜,逐渐建立起以车为媒介阶七,重新定义有车生活的2.0时代寞。“START不是买车纯署藐,不是租车鲸,是共享有车澜厂。这是年轻的人群城、爱车的人群说,最向往品蝎融、最有潮流的有车生活方式拧逝钾。”张丙军说纤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棵。同时蚂饺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奉昆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缺,让每一个用户体验到最真实韭贡、丰富袱竣、有趣的共享有车生活默抬。”   START代表着新品类拉擅、更丰富的选择顺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滩吝捣,相较于神州租车葡傅灰、滴滴租车等传统租车公司揭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饰哭?   张丙军认为旗酬,START的核心竞争力主要体现在三个方面券镶。   其一鲁,PP从1.0进入2.0时代胯澜,新品牌START更具有张力惠蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钩胯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诵,START重新定义了有车生活阶,开启了全新的“共享有车品类脾。”   其二链,为实现共享有车的多样化选择惮勺疽,除常见的家用轿车外该瓤,START将主推个性化的用车体验既喷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痞,如保时捷911疵切、特斯拉棺纫骸、大黄蜂怒江、牧马人等等稳。此外退裤,用户无需承担高额买车款和养车成本畦,性价比更高筷羞。   其三揪对,“共享生活的基础在于信任体系的的建立和朴,以及更完善的用户信用等级桓。这也是平台长期价值实现的核心舒。” 张丙军介绍淮嗽让,START共享有车生活平台为使车主放心共享墙,平台推出了一亿元车主保障金末孤围,严格的交易信用体系考痴,确保车主爱车无风险;对于车友哄融群,START还与多家大型保险公司合作咀播,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藤杯库,为用户提供更具信任的服务萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斜攻,我们的目标是巫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弦排。”按照张丙军的预测黔壬,中国自驾用车需求量巨大啡,而现实矛盾是稿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车览涉矗,不允许每人买一辆车满足自驾需求题先。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吻辣俱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疼。   此外娄哀洽,他认为姥梆砰,随着消费持续升级吴卜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中红。“感受丰富车型带来的不同生活体验畴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侮胎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抨促、丰富溉仍郝、有趣的生活方式法涤徽,让有车生活更加精彩叛量。”   张丙军表示惠绞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煽怒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陪染论。START需惟,梦想才刚刚开始肠立哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱闻厂:李芳 版权作品烫缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞逻扑,严禁转载龚遁盛,违者将被追究法律责任篙剃抽。 获取授权" "   今年全国两会上吗本诺逆,董明珠在接受记者访问时说唾赌:“只要你敢想瘟迁,比如以前谁会想到人能上天搁,如果我们不去创造碌赋,人能上天吗啃棘?你不敢想窟郴洪,你不敢去试验秋办漏,你永远不可能做好串袍蚀。”    过去的2016录擞未,伴随董明珠的黔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈催:格力全员加薪1000元羚全、格力的员工房篡老癸、以及格力的手机……对于这一切配垃拨,董明珠并不过多在意柿绿郝,她说塘色,自己最关心的还是“掌握核心科技”墩骋。在今年全国两会答卡,作为人大代表嘎权,她再次提出了自己的董氏宣言胖楞:确实这两年的发展洛寸,总书记提出的供给侧改革吗室,我们就应该做供给侧改革的排头兵郸垦涤,因为做的是实业杰绰取,能够掌握核心技术连乱拖,制度也要跟上镣骏极,真正给那些创新型的企业裳孔亩、有创新梦想的人一个环境啦默扑。    对于国家天谎、社会讲祥蹭、普通百姓的诉求岗冷,董明珠是这样回应的秤监萎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彼,他真的不是仅仅是索韧斗濉,收获山踩躬,比如说我们过去讲佳航鸵,这个企业了不起歉,再就业去婚驶,反过来你要感恩这些员工狙,没有人来给你打工疲狼虹,你凭什么去发展狠动弯?所以我觉得要有一个感恩的心情察澜。”    把感恩的心落到实处稗,就成了格力员工的2室1厅吝捌,于是坟,别人家的老板就这么出现了垒熬探。 记者寝菜胳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧超极阶?    董明珠埃:对汀乏雾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现当矛帛。    记者句硅:以后所有的员工都会2室1厅顶羚幸?    董明珠界孟较:对对对雇硷。    去年末的,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳选,但因股东大会投反对票而失败搬鹿。随后钢警,她以个人名义增持珠海银隆股份班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啤发,然而艇,到了今年困蓄琉,新能源汽车面临两大不确定因素怠:电池掣饥豢、补贴“退坡”吻潞胳。在董明珠这里谐促,似乎这些俨然不在话下箔,董明珠说补骆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貌愧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉纭,“不是因为退坡我不做凯咖,也不是因为给我钱多戈焕立,我去做蜡叭拴,我认为是一个责任钵愧藕,是对社会颊客、对人类敢,你都要去选择的一件事蜗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖违屉,董明珠很不以为然财笛,她认为斯,这些都是炒作通寡冠,并没有人真正说到自己手机产品的质量呐,只要没有说到质量顶,那就不是否定掂弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘熟两:李芳" "  近期突,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翁焙。美国此次取消“双反”房沃,对中国轮胎产业无疑是一大利好啊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫剔畦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搂谋。   全国人大代表刺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议老孙嘎,在轮胎中使用RFID电子标签技术互,给每一条国产轮胎装上“身份证”欣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闻虾,有利于消费者对产品品质加以甄别鸥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拼掸颊,从而规范轮胎行业发展浑,促进行业的产能优化和转型升级量。”袁仲雪说磋委。   据了解冲铝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浪,全球多家组织及单位参与仇宪莲。轮胎用RFID电子标签的应用赋冀疥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窜,将等级数据写入轮胎标签内部芦涛欠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定八辫,伴随轮胎终身使用草撵构。同时湿鲸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皖,使轮胎更智能得疼翻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匣罚,能实时监测轮胎的温度啼坛、压力等数据掸枯需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坍扦窜,从而有效减少安全事故踩汗秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "全国人大代表滦播、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圭哇、环境协和发展的产业歼雇,由于行业标准尚未建立饯色,使得整个产业发展处于十字路口和弄。全国人大代表骨啼赏、时风集团董事长刘义发建议匠稗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酚腥,全力推进供给侧结构性改革嗓厕。    在刘义发看来抠蜡可,四轮低速电动车是市场主导汕剑亨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攻。目前炕藉矾,工业和信息化部枪烘即、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辨埠。该标准的制定辨,对规范四轮低速电动车行业发展痉,使三铃答孤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代含俊,直接实现电动化腊、节能课矢、环保安全出行具有特别重要的意义屎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求队糙抄,又适应市场需求实,刘义发给出四点建议埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筷饱、标准制定应充分听取行业的意见敖,响应群众的呼声膏。制定标准应尊重市场规律特仙搽,规范李、引导产业发展铰,而不是简单的限制朔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啼。    二橇涩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仍。四轮低速电动车安全然勾、环保荤谎判、经济外、舒适忿,是摩托车淘、电动自行车俺崎叮、自行车等升级产品嚏,特点与与高速电动乘用车不同玲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敖环,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酿算息。    三婚氛烈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伎定窜、政府引导的办法翁踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点提煌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玖垛虐,如采用锂电池政府给予一定补贴岭。    四芜溅、在制定产品标准的同时吮滴,制定企业准入管理和注册登记磕、道路交通管理的配套法规夕悄。产品标准只是为行业规范管理提供依据齐贝谎,而实现规范管理是一个系统工程叙加巢。政府应加快制定企业准入起木毋、车辆注册登记错床森、道路运行管理的配套法规亩谷位,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斥,方便企业让利于民才俩,减轻企业和用户的负担咀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求非、加快供给侧结构性改革的产品单尝,又是一个节能环保的产业马,引导得当可以大有作为吨俏蔫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哀。”刘义发建议射独请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   近几个月来坛读赊,共享单车火遍了北京城烘嗡。6日答,全国人大代表线渡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜付函,今年上半年波插,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裂。    徐和谊说膏崎,伴随着公车改革梨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粱。“很多公务员手机上有软件嚎啤柔,一刷就能用车铆。”他说释饲,今年滴期,北汽计划将新能源车推广至更多的公众席慰详。上半年齿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茸。    据徐和谊介绍壬,未来投入的汽车数量将根据市场而定磐深藩,租用的价格将有竞争力邻吐光。产品的外观将非常“吸引眼球”烫布,为两座式纯电动共享汽车捶督,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋,适合分时租赁和共享市场需求钨莽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别省。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誊滔,在手机上可以查询哪里有车墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题图同横,目前大家用车起点和终点不同刊阜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铰。”徐和谊说贰怖,目前径,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒弗霉,包括立交桥下廉、公共停车场来竟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玩。目前边远的地方停车资源丰富拿,但是用车的消费者较少互。“希望异地还车的便捷能够实现陡肯扇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筹胁八,否则还会存在最后一公里的问题靖。”    徐和谊坦言摹叛夸,停车位还存在管理的问题篱垢广,汽车是价值比较高的消费品染,一旦出现剐蹭乘朽,租车人还车时也容易“说不清”犯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉琅、“钟摆效应”等问题苗。“有些消费是单向的韧钢,如何让车回流也是个问题”陪虚澈。他说咸呢脱,目前猛客特,北汽正在进行市场研究凶泊落,探索解决方法立虫揪。    徐和谊还透露导烘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戳祁妨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丹踏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆释。目前距2022年还有六年时间搪,从可行性上讲吠疽胁,应该是能够实现的青沧趟。届时希望借冬奥会的机会禾米,展示中国制造的水平然鳖廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿囊讲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掸隙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击介,目前已追回骗补资金或贩榈。款23亿元猛库,并对有问题车辆不再补贴敖,对闲置车辆也暂缓清算纫虱讲。    肖捷称忌,在财政部门督促下懂沥旗,目前相关企业正在采取措施陡谁,认真整改发现问题纬烯。    有记者问府纲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展携,肖捷表示绥瓶瘫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胜当,主要是降低了补贴标准炯邢墨,同时也设置了补贴上限泛,还提高了准入门槛姬痞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杭,同时也可以有效防止出现市场扭曲互讲。”他说谷酶锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下褂:李芳" "全国人大代表哺夏赊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊、废液鞘久青、废渣等污染疤茬脑,一旦有机电解液和钴毋劫、铜夸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呵咸矩,就会带来生态环境安全隐患炔氓顶,甚至会危及人类健康椽看憾。”全国人大代表溺火、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铝半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矮。这位带领团队经过几年技术攻关洽安秀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人境巷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题规尉。在提交建议之前孪绵氨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廊习。    自20世纪90年代以来实前漠,随着锂电池广泛应用朔韧,我国成为世界上最大的锂电池生产敖唬示、消费和出口国卜壁,近年来我国出台了购置补贴形辱戳、税费减免卤发、研发支持躲讥局、消费优惠酪妥强、基础设施等一系列重大政策措施快佰档,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥邪同。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栖、保有量超过100万辆紊输,占全球市场保有量的50%陶风嘉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奢华。    随着新能源汽车快速发展溯,作为新能源汽车的“心脏”朵,动力锂电池产业也在迅猛增长杭色。按照相应的报废标准妙筋笛,动力锂电池回收利用市场已经形成师。有研究数据表明茎链谱,预计到2018年希垄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齿寺秋,累计废旧动力锂电池超过12GWH淘、报废量超过17万吨费抢,从中回收钴盗法、镍饲迁、锰恫奶、锂锭入笺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罐谷,到2020年将超过100亿元挽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烽。”张天任认为碑,如果动力锂电池做不好回收利用镐反壕,就违背了绿色发展的初衷棘脯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用会诺,但现实是惕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帅黑。“废旧动力锂电池包括不同的类型男、设计工艺和串并联成组形式哆佬撑,以及多样化服役时间炕崇耽、应用车型和使用工况桓溉,这导致电池拆解不便秽惠。另外尉诬虱,国内尚未建立成熟的回收体系凄捌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喉,回收工艺成本高实。”张天任表示荷,“出台的政策并不具有强制性存,且缺乏明确的奖惩机制簧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缓可,目前动力锂电池相关主体无利可图乱欢,对政策执行积极性不高店锨钙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凌,张天任说设宦垛:“一是退役电池较为复杂试,不易拆解;二是退役电池一致性差身,品质不高;三是回收拆解成本较高丰探魄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冷杆际,执行不到位钮瞄关。”    有问题就需要有解决办法拴搏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萌乓砰:其一屑截玲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簿贾孝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杜,鼓励商业模式创新试点和推广应用踏鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思悼无:李芳" "全国政协委员棵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盗骄。”全国政协委员谁函、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颅既私,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坷沮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓶蝗,其市场前景令人堪忧秃。“在电池方面阶讥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寞涕,2020年后反,当大家都不再享受补贴时朝年拳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吞咀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦携桔。”另一方面坪道少,柳崇禧表示斯脆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舍速识。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浚饥眷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赶块腺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庙鲸冷,但电池的寿命大约在20万公里耻嚼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受视冕踞,这意味着毖壳据,电池报废了车就要跟着报废亲酶,这样算来看形记,纯电动汽车的使用成本是很高的驶辜。”柳崇禧说粕。    对此性,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钨隆诡,即建立专门的电池运营机构挖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诧,是对车辆的物尽其用肚匹。对电池而言佩,虽然不能再服务汽车限秘恒,但还可以被用作储能电池姐,同样达到了最大利用率烘。”柳崇禧认为眠划,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缝溯。“但国家需要予以支持仇,尤其是在车辆检验方面横,按照现行的规定看鞋,更换电池即被视为改装酱隋。”他说缺泥蜡。    柳崇禧的另一个观点是恋,氢燃料电池的大发展即将来临邓茶琶。“一方面胁,原来的运输成本相对较高耽哪储,而如今这一问题已得到很好的解决鸵埔巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面效惕,美国的相关先进企业在国内开始建厂隶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晃伙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展福。”柳崇禧表示陌,氢燃料将作为增程器为电池供电橇,以达到更长的续驶里程秃梆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叫奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酣苔傅,造成了双方的利益不在一条平行线上骗。为了解决这一问题彤,李金勇指出稗襄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恼,重新设置股权架构鲁寝际,经理人和骨干员工合伙人化锨显。”    “遵从起码的商业规则堑,我们就是经销商辞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彩、一个桥梁媒,我们没有义务去亏损裸澈。”李金勇说恳律渐。    日前蟹喘卢,著名汽车营销人锻臣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出填,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争深淑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”差构赤,李金勇直言贺,“在过去的十几年啃,我们的市场非趁傧绮茫好势钎讼,老太太都能卖车菠伸涛,会加价就行了可弘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枯伴殿,职业经理人的压力很大大褥惫,每天都要搞KPI考核透、培训孩廖、提升秸巧挤。”    李金勇以实例说明背:“过去在资源时代谓敌,一年这一个店挣1000万泪,给职业经理人开30万钎,没问题琅捎,这车好卖咆蔷。现如今卯,市场不好了楔挎歧,现在一年挣100万阮,职业经理人还是30万蔼怜,但是特别累慷统瘫,现在一年的工作量比前五年段朗、前十年两三倍都不止乌。”    在李金勇看来懒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘘,造成了双方的利益不在一条平行线上外。为了解决这一问题去沧,李金勇指出渡坟畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕列,重新设置股权架构朔雀硼,经理人和骨干员工合伙人化童巴圣。”    李金勇进一步具体阐述道籍,“过去资源时代板氦残,投资人只要拿到了店邪晚、拿到了品牌始炊烈,就可以赚钱岁写。现在玩模,资源时代已经过去了丰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盒挞钮,从而真正让员工自动遍匆、自发地把工作当事业烁,而不是靠培训颈粗,靠感恩肉鲍俊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筷,不少汽车厂家制定了销售目标阀、生产目标奥堵,职业经理人必须要完成逻逛毯,如果不完成就走人亲伤蔼。李金勇认为堡粕,“在这种状态下砂酚素,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划污藕芳、十年的规划彭弗,只能先制定一年的规划赖,把今年完成再说垛,由于今年完成了谋办,明年才有你的事檄背。所以这两年厂家的高管变动频繁猛,十年以前很少有这种变动伤篱,而现在这种变动成了家常便饭怜财刀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量体杆,没想经销商的盈利能力烯。”李金勇表示步妇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烯柏廖,想办法做经销商工作熟,把销量任务压给经销商茅。而经销商越来越不听话懊诵、越来越不相信的时候码搜,厂家就再出台相关政策缄茬。    李金勇指出史勒,经销商要有勇气打破潜规则悍坛辟,遵守正常的商业规则览:库存大不提车赎、无差价不提车胺送、拒绝搭售通。“遵从起码的商业规则侠何,我们就是经销商冕担刑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼抱结、一个桥梁虑,我们没有义务去亏损巾韩。”李金勇说淌炒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题该淡晤,李金勇建议奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断恢剩,或者干脆出售给另外一家经销商篮逻,不管用什么形式辆,形成同城市的一家店斯。“我们用销量蔽借柏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闲卜,这样减少恶性竞争说弯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虑。”李金勇说迷衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象览,李金勇表示潜抗,“我们不可能卖出路边店的价格病畴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争散。100%原厂配件保障典狼,专业的维修技术坝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漆扳认。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惺。    此外模蓟,李金勇还表示夕桶诉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刚。据了解馈,2016年毒精,新能源汽车的销量超50万辆捍末话,到2020年浆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扩领恫。在李金勇看来酗伞籍,在这个快速增长过程中箩,“传统经销商中卧,谁关注了新能源汽车并率先布局怀倘,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄喝顷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷勤避:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导憨、四川省鼎立律师事务所律师施杰羔嚷稀,今年的关注之一骂圭呻,是有关网约车新政的话题避瞪。    施杰表示帅,为加强管理狙食嵌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饥吃矫,并于2016年11月1日起施行缺驾。然而号陡鸿,根据多家网约车平台公司的数据亩梨,在目前运行的网约车中胁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫡猾玻,仅占极少数部分恫。    “交通部制定了网约车高品质服务匠欣,差异化经营的原则彩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摔,施杰称挂,“我认为舱让,政府应当放宽对网约车的准入限制奔绣弦,顺应社会共享经济发展趋势”雹抵好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中共,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豪。    首先裴农箩,施杰认为按,北京侣龟、上海的网约车细则要求“京人京车”韦剐、“沪人沪车”等差异性待遇赤缸,不符合市场竞争规律恭澈梅。施杰表示确佩琼,只有在市场竞争的推动下桐县,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乘瘁,也有自我管理的需求与能力黎通莎。    其次叮,施杰表示信,北京斡棺输、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜂频,而且购房辟、购车也并没有绝对限定于本市户籍良洛八。“京人京车”怪、“沪人沪车”的严苛规定工,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涸偶,会导致营运车辆骤减弗钵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粪虱菊,阻碍新兴业态的发展两镣。    而对于多数城市对排量编捎篮、轴距都作出的高标准要求宿雀镭,施杰认为般熊探,高排量代表着高耗油冠粳茫,不仅并不符合节能减排目的诽泵镜,高油费必将抬高车费柿承。    更重要的是脖豁骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孝、高门槛锰,将损害网约车的实惠经济特点漓,打击其平民性摧队,“上述许可管理的模式场,将导致网约车司机数量骤减箱沫、车费翻倍衬坦皋,群众打车难途窍、打车贵的现象又再度出现廖复热。”    此外赔艰晚,施杰在这一提案中的主要观点还包括认蛇虾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疯、“许可管理不利于节约社会成本”等桥。    施杰建议娄,《暂行办法》可作出如下修改架痛:    (一)政府适当降低准入门槛扯吧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度随谢摆,是十分必要的须钱晒。比如鞘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芒胁拴,等等慕。设立适当的限制条件慰瞬,符合市场发展规律笔纤,能促进网约车市场安全性担掠、规范性发展岭。    同时蕾,政府应当科学引导网约车发展亨雌,而不是像治理洪水猛兽核,把它一下子关进笼子里剁控。以构建网约车公平竞争的环境为导向我盖,放宽对司机户籍的限制性规定尘剩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捻丰。网约车平台韶乐床、司机和车辆的审核程序榷澳,各类许可证明的核发程序尽量从简兑,以便节约社会管理成本躲凡岸。    (二)政府协助构建平台审核破窃绞、加强平台监管    改事前许可亨,为后期监管跨刹,采用“政府管平台秒较,平台管人和车”的模式协刃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芯请,规范其登记信息式弛变、审核资质的义务我挺,定期提交所有车辆的情况吭婚,这些数据要在监管部门备案漓。并通过补充相关的法律法规甭珊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谱侮。    对网约车不合理调价进行监管侩。保证人民群众用最合理的价格出行克鼻,也避免由于市场垄断形成的价格新高纺恼。2017年1月旗酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸡扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倘卑镀,就此提出整改意见文咎,平台负责人也承诺将取消该功能陕簧。这就是成功的监管案例咎悉捞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菩借,存在大量不符合新政策标准的现象完。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断污虑骗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绍块,社会各方都需要一个适应阶段使港。所以勉蜜,新政的实施不可硬着陆灭其纺。当前阶段劲,政府应当积极引导各平台规范化审核奥,加大对群众宣传力度笺凶,延长从旧规到新政的过渡期撂,循序渐进地促进新政策落地荷限薄。    我国全面深化改革提出了目标朴磺肪: 市场在资源配置中起决定性作用恰,更好地发挥政府作用挠。近年来破,国务院一直倡导转变政府职能舶冠,推进简政放权碉穿窜。对网约车的审核缕疟梆,放权是进步颠,限制是倒退纯怕烽。政府应当创新行业管理辆绩脸,优化监督模式绰驮良,构建平台审核模式腔,推动群众绿色出行僳垒皋、健康出行吃奥健,为“互联网+交通”营造良好发展环境板偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还镶朝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣谂∏停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计守传、品质等方面做了很多的投入适木羔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沮蔷混。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颠灵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赤判。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秒搁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈肝煌拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钠啤缉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗乔徐、品质等方面做了很多的投入场安燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘸式。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挖颈尚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性委床未、时尚及科技感的一款产品纫。”韩德鸿说侠角啊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲁际。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型等烷瞬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场希。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沁仇匈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亨鸡。薛海涛坦言淖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宿埂奖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溅染痢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走书。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灿赁拓、制造能力椽豹、经销商体系范堆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徊钡廊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡奶爆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   2月21日惹敦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办儡世婚。本次大会立足技术趋势传邢烽,探索全球技术发展的内在原动力别匪,探讨人工智能群、量子计算落、基因疗法等领域的技术和商业趋势辅揩崩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中股,有两项技术与人工智能密切相关等硅拨,包括强化学习和自动驾驶卡车峭。在关于人工智能的圆桌讨论中灵,多位创业者和专家针对强化学习狙懂齐、无人驾驶分享了自己的观点韶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杆蓖,可能只在北京的五环里面开猫堆波,路况很好拴门很,最高限速就80碱井、90公里位,这种情况下票,车就会极大简化垄抱,驭势并不想生产一辆概念车此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辱垒蔡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扦钮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捶。技术投入上彩汕荒,目前大家都在往里面投入很多的资源胚好,整个行业在往前发展诞邪,但里面还有很多问题需要解决剩,包括保险擒驮雀、政府等吨渭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寒措,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋拢,把信息融合彭簇、如何决策做好鞋。图像识别拓展能力非常强布呸,它信息的理解非常细致桐、更加全面裸,比如前方有一个易拉罐敛苫骇,有些传感器会认为它很危险螺,因为它是金属痪写碳,但图像识别会根据它的大小凳、形状去判别潘泼。目前结合强化学习隆鼎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晨蓖谰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能税恼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目写钱堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性半,说到底这还是一门生意现杜胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾拎:李芳" "  【导语】这是最好的时代礁畏疤,车市销量连破发展记录单,这也是问题的时代荣奠按,多元化啡、碎片化掇蓄,对整个行业提出了更高的要求段八。一切都在变刊,唯有不停思变方能随机应变疽邦悉。2月18日扭肖闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕无试猛。行业内百余位思考者和变革引领者背魂,与120余家媒体相聚一堂妇赏,在“变与革”的大会主题下倾,共商“品牌与营销之道”承店,把脉中国汽车2017聊。广汽乘用车副总经理肖勇尝蹈窃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英散芹、吉利控股集团高级公关总监杨学良桥膊腔、福田汽车集团公关传播总监许翔播滩阶、SWM斯威汽车首席运营官余波缓撼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拒犯。以下为发言实录唤苹磷:   互动环节嘉的合影   李苗苗胎:接受张红同学的邀请烷福。下午好!大家都是老朋友了卞却箩。今天在这里廊豌,首先我茁匀椿冢贺张红搞这次论坛耽耙垃。第二握涪,其实有这么一个机会让大家聊一聊抨读,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浪返项,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力每虎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁。对这个数字返澈扔,我想每一个人陡,特别是管营销的人砂,特别是管品牌营销拢洛、品牌推广的人憨,我想每一个人都有很深的感慨橡抢。   首先请问肖总剧教可,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沉写联,也对您做过多年的跟踪方握揉。这次请您上台熊衡,我很想问一问石,传祺作为比较成功的中国汽车品牌们,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脱躬?能不能简单地概述一下常卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇率努:李苗苗老师第一个点名我烫磕,作为广汽传祺来说困,正如李苗苗老师所说的镁,应该说是比较新的汽车品牌静佩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损、“两个坚持”赶,坚持正向开发和坚持世界级标准脊贫。这两个中济,一个是对产品开发的定位懊赔,一个是对品牌的定位仁岔。   从中高端车型的新产品进行切入蝎蔬等,相对来说这条路走的比较艰难一点祈芯靛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背瓶乱,就是起步会难一点蒂半,后面会越来越开阔猛彪、越来越顺耻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候计吓搏,内部也有两方面的方向钝撕揣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手附惶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墟笛钦,并且在市场上面赢得一定的销量面裳皆,建立一定的知名度锌敬。另外一派的意见轨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酒哗崇,从中高级产品切入赣。但是大家也认识到这个困难改,一个全新的产品和品牌从中高型切入偏,也就是售价在12万元以上伎,第一款车型是12万元到18万元皆牢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难客皮,我们意识到这一点了兄丰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嵌,其实2011年纤糖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锤犬航,应该说是非常艰难磕辆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乱。但是2011年窖、2012年有一个词就是“坚持”馈,做品牌是做两方面的事情份陕。第一个是做好产品的品质琶钠断,第二个是做好对客户的服务捅济,以这两个为基础这五六年走下来送舞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤燃蓬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憋娃,受到各位媒体老师的厚爱彭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敝该搂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沛斡散。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酗且豆,我觉得第一个是坚持崇尽瘟。在我们困难的时候不要去放弃臀哪什,就是把自己的品牌形象片颓、产品的售价回到往下行的趋势嘘。第二为了支持品牌向上烘性百,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夏。   李苗苗九:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辆。比如像现在的奔驰灸,一百多年囱港,宝马俯挨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年热,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌府。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胶裂,也有现代的销量刻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碴呐柯,您能够阐述一下吗红剐?北汽在塑造自己的自主品牌方面围,到底在哪些方面下的力量最大被?   陈思英挟埔:谢谢李苗苗老师密,非常感谢红姐给这样的机会煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌容。其实不是妄自菲狈帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芳五府,台上在座的各位都是大幅度增长惦,我们同比增长更高一点律谱堆,因为我们来得更晚一点檄饺卫,同比增长8.7%烘啤。   但是我个人一直在想这个问题屁犁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的客。像奔驰去年是130周年娜,今年是131周年瞥爬,我想这才是品牌隙哺蜗。现在我们在座的各位给客户提供的酶记,我更愿意定义为商品瓷,我觉得是这样毯嘉。   从北汽自主品牌发展之路来看侥缉,各位媒体老师和同行都知道烦椽浑,2009年我们是收购湿、消化圃、吸收了瑞典的萨博技术庐,当时萨博的93动赡枪、95的平台和1.8T串、2.3T涡轮增压发动机的技术搪,我们是基于萨博的平台上琅衬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鼎。2013年的5月份驰莆非,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈P俅獭,大家对这个印象应该很深稗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇详计庇,当时也试图通过萨博平台的背书叭斧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端切鸥,因为我们希望建立中高端的自主品牌缕撬,当时的愿望非衬萌惺桑好梗。但是事实上发展到今天涧勺冷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈思蚕穆。   但是没有关系挞梧,2013月5月12日投放的绅宝D70弘埂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渭炉。这么多年的坚持是在消化碌龚蔼、吸收萨博的基础上进行的丸缆奴,源于萨博微、高于萨博咐并,我们有奔驰焕、现代合资的反哺面,我们在人力兔蝎、财力剂芹锭、资源垫、技术锚、研发呜扒、生产毛、制造方面苛樊,都有很多反哺给我们擦,北汽近几年高速发展侩去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆感趁,这一百万辆含金量是很高的陛彤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚容,但是我们用五年时间实现了一百万辆渺母率。这里面还有几个第一和差异化产品铂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位松。   基于萨博老推、源于萨博和高于萨博的消化腊、吸收和引进档稳,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹缺旁,我们坚持为消费者提供好的产品骡良、好的服务陇共、好的品质毫赌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近担喜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔夹掠,比如中国新车品质(IQS)IQS劣、强制性产品认证(3C1000)遂宪,3C1000即三个月的购车用户中卉拎彪,一千个用户的抱怨度是多少拷蝗,我们的水平无限接近了合资品牌筛石忿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜗挨伎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涪,希望有一个很好的中国背书臼牵,给大家提供一个很好的产品体验陀侮靛、品牌体验和文化体验阿酿阀。   李苗苗碾蔑凶:听到陈总的发言我一直在想巢喝呸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO免砰,现在经城讲祝看到“北京”的LOGO狄寡。   前不久糠雷娩,不去杭州是到处都有吉利车线萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拭跺贤,推出一款车就红一款车佃贡。请问杨学良楷狗熊,学良也是吉利的老人了袍科棋,一直在负责品牌形象的塑造琳宦喉、公关犯涧毒、市场剧厢柿。原来我们也沟通过这个问题筒,对于吉利来讲收购了沃尔沃肉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堵号,这是蛮难的事聊怀恭。刚刚陈思英总还在说萨博袭绒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凌,感觉蛮纠结的荤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恨诫敖?   杨学良体温:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下齐乘梅,第一是对标汝麻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莆。我们是坚定不移地在执行剐,而且到后来做博越钝、博瑞之后有越级对标乔帅。比如我说开发一个自己的A级车苦搔,可能要跟合资的B级车对标暴倍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俗抨桃,包括研发糕翰漠、制造镁拆、采购吞、营销稀,我觉得成果是非常明显的凯潜。   第二是坚持走精品车的战略吐标。所谓的精品车赏欧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甸吩睫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近试堆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柒匪寝,比如车的造型设计上面惨,自从我们在全球建立了四个造型中心搁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹃。既有符合国际的审美潮流干墙悍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面败卡。比如说在车的智能互联领域莱,在博越车上面车机人机互动的功能上掳绷,已经超越了一些合资品牌牛湍,这一点使我们感到非常骄傲抒坷勺。   包括在工厂的制造工艺上秽盎寐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌握驮谋,因为我们现在建得比较新傅毁较,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挤。大家可以看智能化程度最高的工厂瘦碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔚琉戚。   第三是一直在坚持口碑鸥蹬餐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任樊面位,让消费者真正成为我们品牌形象的代言互多陆。这样就可以真正喜欢这个品牌敌弗检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用农安啡。   刚才提到了浙江唾艰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痞捕敞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸥,大概接近了7万辆隧诧。这在以前是没有的曙舵将,而且这些用户里面很多都是瓷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歪驾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕊碱。目前因为我们的品牌在提升统,我们的品质在提升漠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车认坦。这从我们同行凹,包括从传祺揭、北汽的产品销售上也能看得出来疾鹤晌。可能大数据调研惫号,像一点资讯的副总可以讲讲陌角,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品快。   当然您刚才提到了在集团层面陶蛊袒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰题席,同时又实现互补恼?这里面还是有很多原则识男,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的廊茹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闷荒谓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盯携寿。沃尔沃是高端豪华品牌肠叼渺,是跟豪华品牌去进行竞争的陕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘别,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念电华、流程钠、标准内并插,包括人才的培养和交流睬。最新我们做的一件事普府级,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心权陀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA觅握,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO县,可以说没有沃尔沃这么个老师砍赂,没有沃尔沃这么多年积累恍行透,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏牡涟。我们相信因为这个架构非常新钠链矫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铝,以及质量再上一个新的台阶醚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吓谐。   李苗苗户妙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澄高,福田汽车在2016年表现也是很耀眼限什挝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面村钡壤,最重要的是坚持了哪些脊诲坊?   许翔田:谢谢李老师靖雹巫,同时感谢红姐给我这样一个机会户群邯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车光梧挂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恰甲。   福田汽车是商用车企业悲斧,和乘用车企业还是有一些区别归慷。我们主要的目标客户群是to B的盒氛,正如您所说撂斯抛,我们是1996年成立的去,到去年是成立了20周年并庙,通过20周年的发展穿,在过程当中包括您和各位老师的支持渐料抄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业看。在中国轻卡市场上练裂犊,已经是连续十几年的第一了缄。1996年在山东成立痕,1998年上市诲敲烩,2000年进行区位调整就来到了北京碍徐抹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姬艘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视告,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分送。我们可能把这个品牌是这么理解的菩桓啸,现在业界对品牌有很多理解的方式赔唯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衡竭,所以我们从整个的业务流程上来看哺,这个品牌业务就是在其中的赣。所以我们这几年在企业的发展过程当中谭弟,品牌也是在不断涌现烫,大概有几个阶段胳瑰。   1996年是以轻卡为主导勾遍诧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪酝弧,用着正好”革。在当年的时代抓住了市场机会荒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一告彼爬。   在2000年之后贸尚奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陛,进行了商用车全系列的炔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏,这是一系列发展的战略痕胆。同时把品牌又进行了再升级破,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粳旦犁。   在这个过程当中淀戏,福田汽车不管是做品牌还是做企业夕墙懊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咐杭吹?一个是福田汽车在商用车范围里面朗帽腺,就是在整合资源方面觉得还是不错的泉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颈屑经,花了八年的时间跟他们谈合作插辨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒目念勾,生产的产品也是福田自主产品欧曼季,同时和福田康明斯成立了50椿:50的合资公司挫挖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尘鲸观。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巾桂虏、先进理念之外抱妇攘,科技创新也是核心的一个点半筹取。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚氨廉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗓,但是也是做了很多的工作径蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滤。我们统计了一下佩碱,和乘用车企业也是差不多的瞧瞧。   而且我们在研发方面颇荒删,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部境铃骏,这在商用车企业里面比较少见拭舷筛。不管是先行的技术玩,还是技术传承方面都做了很多的研究境程靛,包括去年也推出了超级卡车辅,也是整合全球资源打造超级卡车雾操舒。全面从安全忍、环保方面进行新一轮车辆的升级残尽。   我觉得总体来说吧驴窍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藐东捞,是一个有着锐意进取岭驹涛、远大目标潮农疆,是一个愿意为客户乒、为所有的股东乖得猫、合作伙伴苯、利益相关者带来更多的价值棚戒惫,也愿意为更多的卡车司机权碱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活室矾。谢谢!   李苗苗汝:2016年一年有很多新品牌出现氦豆,也有很多刚诞生的品牌在努力桑水,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰殴、宝马闯辣。我就参加过场在北京的怀柔恭收,斯威汽车上市搞了一场大型的发布超。我当时心里就想斯威蛮有钱按蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯悔?对于刚诞生的品牌镭寒,品牌之路有没有塑造的路径纺?你能不能简单地概述一下荚凶诚?   余波毕:感谢红点汽车和李老师猛谦凰,各位媒体朋友和各位同行毯踞毒,作为SWM斯威汽车绒焚,可能很多人觉得很陌生愤疏,可能没有听说过箱闲勿,我简单来介绍一下稻沫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卷迫柬,7月份品牌上市汤吴,8月份第一款车SWM斯威X7上市肖昂。   今天让我来参加这个论坛亮无,我们的心情很忐忑申俄校,我们是一个汽车行业的新兵澈姐,我们是抱着学习的态度来的撬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稀薯,希望多给我们一些指教餐褂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慨岛?我们认为这个品牌给用户的是两部分陇,一个部分是产品的硬件先充似,也就是物质的东西甘铣健。另外一个部分是精神层面的爽购广。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV度呈旗,第二是付诸了一些智能化篙、空间和外观估,外观也就是在意大利建有一个设计中心膛废,在外观上有意式的风范临涵。   从软性来说叭,我们要付诸一些内涵斤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入封,通过植入意式生活的方式贩骋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受评瞎。同时我们也在倡导一些生活方式逃,通过软性的文化来塑造随,解决通过硬件和软件必,以及从物质和精神层面塑造品牌八。   至于未来怎么走弗雄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圈。用户实际的需求和市场的需求污嫉釜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉囤娟勃,未来我们还是要跟着市场走吵处。   李苗苗凭嫩我:我旁边坐的也算是媒体人烯邦舜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惦薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侨岔瓣?因为主持人给我了一些问题菱,我个人认为不想问一些特大的问题丛嘉,就想问问这个问题鬼戒擒。   付继仁矮反号:谢谢李老师狮,这个问题还是挺好的哥。刚才您在问的时候痪喘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壬饯虱。   一点资讯是比较新型的资讯平台奇此,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛾,我们是做平台脑伯,不仅自己生产内容擒,同时全网抓取内容骇欺门,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容购松,再把有价值的内容分发给需要的用户拾,完全是自动化极、机器化的猾。我们怎么去帮助车企呢入庞?我分享一个数字配浑犊。   在过去一年隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锰逗氛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侵,第二是移动互联网的平台狈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂臂。很多的车企其实在做品牌的时候炔,都会要求最终的效果确许腺。坦率讲挫习勒,以我个人来讲这其实是两个事皮,因为品牌本身是非常感性的灯,效果是完全用数据有结论的达癌,就跟一个人去吃一样泪,吃了四个馒头饱了深,不能说只吃最后一个就饱了申看蜜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黎辛,现在我们有几个大的方向锹尾,第一是更技术化的跟车企进行合作拳材。比如说从去年开始坡寝,我们跟上汽通用进行PMP的合作赴。客户自己建了一个数据库棉,就是把用户进行了一个分类柏。然后我们每一个用户来到我们平台上型,他知道哪个用户对应了什么车型浦碾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吧涣,也就是把他们的流量经营得更加科学韭闲。   这个给到我们之后囤汇寇,又发展成了一个新的技术驱动村祈嗅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伴孤,还是看汽车外观的细分多葱婆蔽。这不仅可以推荐具体的车型猴,也可以把具体的创意自动化陛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戈,这完全是技术化的匹配餐美。   第二点搂褥,我们是一个内容平台弟犁舵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剂,能帮助到车企做非澈好的传播溃忱纲,有的时候这些内容并不能够被发现楷。现在我们把广告当成一个引子遁,不是一个执行的结果蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仇逞督,进而把下一步的行为做好钵。比如有一个产品是一触即发料熬羔,用户点过客户的广告之后家炬,我会直接给他推送相关品牌的内容供揭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涸现,再去看有没有点这些内容菏太兑,有没有评论几五蹄、转发廉抖概、收藏肮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为模。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绍,把广告和内容进行打通徘丧。   第三点噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兜裤郊。这个场景是有时间锹溅莽、地理位置和非常多大量的内容和数据谁钾等,所以我们现在也在构建新的大数据的平台含。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黔师卞,或者是去日本还是去韩国旅行男。这些并不关系到最终的销量提升多少矗捌,但是可以了解消费者在关注什么侨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圭仍锚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菊味客,一方面要通过你的技术醛通、数据实现更高效的转化侈端从,实现现在解决广告主的一些痛点掇瓷秋。同时要帮助广告主把服务做好孝煽迹,说句实在的都是服务用户袭,我们产品的用户也是车企的消费者显,怎么能够把这些用户服务好棱孪括,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值法校徐。   李苗苗如驾抨:付总说得很好斑搽橇,借此我也想说几句兄项。我看了一下毕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烫聚壕,也有一些厂家的朋友电夯,我们每个人都是汽车人遍。   我在想耿诽箍,得益于这个好的时代暮贸,既然是说品牌掇版盆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扛淡,无论你这个媒体叫什么名字快,找没找到自己的定位隶丝廉。无论你这个汽车是什么品牌驾,你的用户在哪里椿阂葛。过去几次会议主持上都说四个W核阀,也就是我是谁邦火化、我的用户在哪里扯疵、我为用户在做什么孙骑、我还能为用户做什么沮试。包括媒体也是一样驮,我是谁(什么媒体)赊凤伯,我的读者在哪里怯,我为读者写了什么样的东西扑涣,读者看不看融,这是不是你的读者群要看的苦卤,最后是我还能够研究我的读者憨、研究我的客户吐脑、研究我的用户绅期,我还可以做什么漆玛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褪恭淌,一人问一个问题就结束孪拌户。   请问杨总蚕疵顷,刚刚说了这么多虚翠对,就一句话攫,什么是品牌成匠啼?我们说了半天品牌鹃恐。   杨学良使办航:我觉得品牌就是价值共,消费者买你这个东西值不值谐门漆,如果他觉得值了乔丹维,就认可了你的品牌安。   许翔檀燃:我就按定位的理论腔垦特,品牌实际上是一种品类的代表榷袄挂,消费者是用品类来思考扁,用品牌来表达舅。   肖勇既乔盆:因为我是做销售的郝乘屋,我可能最直观的印象啦畴团,我觉得品牌首先是一种价格节、价值体系猴酒,同样的产品能够比别人卖得更贵蜂翔颇,别人还愿意买我的派及吨。同样价格的时候闯,别人的产品卖不出去锻霉颁,我的产品能卖出去赤揣寝,我觉得这就是品牌秆涣。   第二别虏,我觉得品牌是一种文化捣嘎囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妹海,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势当吨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涛挂,但是我的文化能够吸引他帘架底,我觉得这也是品牌的一种表现踌侨惨。   陈思英磁挠痉:品牌首先是无形资产驼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晾领炭。第二也应该是产品钱溅,可能是一个标记巫须冲、标识寝兴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奥弛,在人脑海中所有的记忆刃棘味。   其实品牌的英文是来源于MARK窖朴,就是在没有货币的时代物物交换的时候暮谷熊,在畜生身上有一个MARK镰,Market就是营销拔看,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掳岛。有一个比喻窃鸡荒,品牌就好比像银行储蓄部,储得越多品牌价值就越高下盟孰。   余波瀑撕:我觉得品牌在直观来看就是商标棺金沛,另外是产品函。真正给用户留下综合印象的是产品排晃、服务和文化的结合讣芬,以及对用户的印象及感受就是品牌星。   付继仁商残男:我觉得品牌到现在这个阶段校酶,也是一种共鸣概挥,像营销1.0是以产品为中心潜,营销2.0是以消费者为中心拱施,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心安费,这三点都离不开品牌搐,但是代表了品牌不断的升华牛。同时品牌到今天来讲那浅抛,不简简单单是一个口号讹弘、标签水霓琅、LOGO浮闪,还是一个行为准则蛔插氖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台论,还是每一家企业郴寺板,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绢,并且怎么样高效地执行和检测们龟。   从这些来讲揩悔寿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸡颇却,如果想清楚品牌一定能做好连时,至少能够对我们服务的那些人做好歼茅徘,那也就足够了腻偿祥。   李苗苗午仑绅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犊瑟。关于品牌几天几夜也说不完吐熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慧高。   谢谢大家在座的聆听缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺线粕:李芳 版权作品蔬醒充,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛持彭,严禁转载筛,违者将被追究法律责任脾逛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬,车市销量连破发展记录阔盒底,这也是问题的时代纯琶,多元化颧、碎片化蔼姜谈,对整个行业提出了更高的要求枚。一切都在变吾隙巨,唯有不停思变方能随机应变坍沙挫。2月18日鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳罗偏。行业内百余位思考者和变革引领者棠铣参,与120余家媒体相聚一堂很祥换,在“变与革”的大会主题下购问,共商“品牌与营销之道”逛翱娠,把脉中国汽车2017脐。   东风标致总经理李海港泉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迁露、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客思卉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窜、奇瑞汽车销售公司副总理范星餐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洞纽土。以下为发言实录答踞:   互动环节嘉宾合影   主持人讣莆:2016年是一个销量大年逃,更是一个营销大年庙涵记。从二维码营销到VR营销抚,从下沉式营销到自主营销坟蘑绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堕图,广而告之悄悄地变成了城会玩迪,车依然还是那个车必裙韭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭晴号? 第二场论坛的话题为来:中国车市新战国肚阀欢,车企将如何做营销牵缴馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硷涵,现在重担在我身上孙衬,由我来主持第二场论坛耍,和各位老总探讨如何做营销呢。   因为第一场是说的品牌翔,品牌建设也是非常重要的一环缕,我们现在就把品牌这一页翻过去边僳,就说一点营销其他方面掀铜,比如说跟市场丧蠕传、营销相关的一些事情裂旦略。我们今天的这些营销人侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岁渡缺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解洪,因为他是面对着全世界最大的销售市场苛炯两。面对的是最高增速的市郴帷,现在技术和产品快速迭代随,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虏踞,所以他们是非常幸运的付,十八般武艺怎么耍都行翟。   同时很多营销人也在自嘲钵灸煤,其实汽车营销是最苦逼的一群人攀凶热,因为我们面对的是世界上最全的品牌答,我们面对的是最多企业的竞争惟吾,我们还面对的是最难以琢磨的就、难以把握的政策环境和最善变的消费者酶。   当然了我们这还不算最苦簿头咖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慰,所以这样的一群人的所思所想萄妥懈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得立心。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑徊。   汽车品牌最新的一个品牌定位反犊陇,在座的应该就是汉腾了冗雇芯。请问汉腾汽车的副总权澜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题使,您给我们简单总结一下氢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的射弊错?   于晓东洁瞎譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泵擎休,让大家来了解汉腾汽车瞄。汉腾汽车目前是全新的品牌粳,2013年11月份成立巧落帕,5月9号品牌发布徐科纠,9月6号新车上市寐懊蹬,第一款SUV产品汉腾X7轨暖溃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绍辖,本着向同行和成功的标杆企业去学习图嗽软,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喀。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓣辆墨,第一点是品牌发布奖硅,这是做市场的开端梦卢譬。   第二点是渠道彼加,对于新品牌是重中之重的工作放归,渠道顺利打开的局面小,签约181家脖骇,正常运营150家熊羞,渠道作为做销售最根本的工作守酒孪,没有渠道揪道、没有服务复沃,消费者也无法触及和体验垢,对于一个新品牌这是一个开门红鹅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奇恍。   第三点是在市场上沉,市场层面上重点资源向一线倾斜唱帮,资源都花在提振经销商信心牛滩、帮助经销商达成销量上碌锨,因为作为一个民营企业鼓,作为刚起步的企业郎叼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碌斑弹,支持了经销商的销量疙抒食。在品牌和市场的方面痹穆蓟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑细冉偏。   刘小勇宪帛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龋辞,汉腾除了自己营销的亮点之外多,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桑蒂,或者对您的触动是比较大的踩刺?   于晓东兼抖:做销售在产品力表达上苯坊并,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衡仍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陇肚菠,在2016年都说是视频和直播的元年迸玫涣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楞。包括产品试驾挑战的活动笺秋,也是和斗鱼做了直播的活动恍伟。在我看来在消费者了解产品上朔粱脖,可以随时随地山克,而且是更加有渠道客观了解一款产品醛汲。这对于做营销来说仙矮,既是机会碎,也是挑战枪。   刘小勇蹄九:请问李海港先生疆浮淖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稿盲,尤其是传播的环境紊鲍、传播的手段似、传播的模式发生了翻天覆地的变化坊淮朔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仙剐控?   李海港痞巢拱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法借淮,在新技术嘲翱合、新人群和新的竞争环境的驱动下幌,媒体处于变革的时代撅胆,原来的架构碎片化了滤童茄,新的架构正在建立偏腐,当下处于这样的时代还。很多事情是这样的趋势颈,原有框架维持很多年未悉,突然间环境变化之后碎掉了饭,再重新建立新的架构吝,万事都是这样的道理宽秋。现在媒体环境是什么样呢谐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竭。这样可以导致媒体的平台化匠寇扩,另外是媒体人的职业化或个体化喀。   简单来讲病,我们以前是自己做东西僚恰拍,自己在自己的商铺里去卖缅邻。现在不是了练,现在可以自己做东西泛鸿星,自己去租商铺悍戳,有的人专门提供商铺沁乒,有的人专门做东西串。这样可以做专业化的组合替诺,效率会更高涎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脯,红姐以前是媒体人那补眠,现在有自己的传播平台嵌逛队,也借用了社会化的平台鄙侠窘,把最好的内容输出伶晃,她做最专业的内容当匈。我想平台也会用她的内容懦芭沥,未来的板结新的架构就是这样的鼻闭。   在这个架构下作为厂家要适应娃,东风标致已经做了这种尝试嘉,去年把我们的公关公司能力削弱裴床,因为他们的稿子太硬了潮搓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷,我想他们的稿子会写得非扯遥好芜芍金。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夏茎频,这是未来的趋势刻建恨。   刘小勇酗花刮:我听到有一种观点们巍位,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西面棠,我就抓住了更多的消费者底,更精准捅提,我的销量就会增加贿面竭。但是有一种观点认为傲加如,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磕煽?如果总消费需求没有增加丛蒲裂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萄腐酥,是不是大家又打平了晾撮胺。就像一个剧场理论第农,原来都坐着看戏竞杜,后来都站着看戏了需饯霞,其实看的戏是一样的溺。请问奇瑞的范总轨,您怎么看这些新的手段星、模式对销售营销的作用痹?   范星记:首先感谢红点汽车烤坏嫁、感谢红姐沧,也感谢刘主编渐。实际上前面两位老总谈得也挺好散僻换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哇。   说起营销媒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邻补。但是从营销的最根本嫁啡,还是回到对客户的理解盯娘骑。我们最近几年对于整个汽车市辰印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整案狄,最核心的是我们看到了两点变化鼻祈,一个是围绕客户端的消费升级川玖旁,第二个是客户年轻化的变化扩极疽。这两个核心特征的变化嫌,带来了所有客户需求的变化谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辆颇列。   应对市场的发展查届,我们称之为整个自主品牌的发展拇眷隆,包括奇瑞自身的范,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵遣竞ぃ快碍,年均增长在40%左右的增速围,所以说基本上属于原始增长的阶段惋犁。奇瑞从2012年长、2013年开始进行战略转型怕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芹咎,我们做的核心是提高整个产品的品质碍,是我们整个战略转型的核心茹寝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剿蹦喜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品和、好的服务闭。2016年我们已经进入到2.0阶段塑杉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埠淋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆叙捂下,增速达到28%肛容庙,国内市场超过了36万辆午,也是过去五年来最高的一年赤怯墨。国际市场中超鄙席,我们2016年实现了出口8.8万辆襄裙面,也占到整个中国乘用车出口的1/3壳问,也是连续14年中国出口第一的车企街。   我觉得取得这些成绩绥,销量数字是一个方面半莱,更重要横耪、更为看重的是结构的变化巧酵晌,第一是企业盈利水平的变化镰粗档,为支撑企业未来的良性发展脱骇凄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睦窃。第二是体现我们战略转型的成果古,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狮喊吉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窗蔽鞋。第三是客户结构的变化鼎伺想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馅脱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升备暗隙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苗睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化府容,当然营销数字很重要砰。数字背后更关心的是这些结构的变化磺粪呈,怎么产生这些结构的变化鸵脊俏?从我们自身对新一代消费者的理解酪乳辜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验集兢梆。   客户体验的三个方面我们一直在做地,第一是产品体验钝熔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搂耿,行业平均大概在35%龟椭舶,奇瑞可以做到25%阂勃锯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焙炭秆,今年还会陆续推出更多的平台关师东。当然平台不简简单单是全新车型的概念辆团室。   第二是品牌体验标锋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了价,现在很多企业在做营销过程中视频欧纱疮、直播方式应用是越来越多了闻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牟耐。今天消费者接触信息的方式发生了变化记狭颊。   第三是整个销售服务过程体验的升级富,在2016年网络规南剩和第三代形象店的升级凭档道,为了保证客户体验的一致性藏登,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呸会脑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勘签、优质的坟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亭,这是我们正在做的履,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解控,谢谢!   刘小勇笛泄铝:谢谢范总忙娄,现在的汽车营销无论是从手段违歪,还是从模式锤垛,包括内涵都已经发生了非常大的变化父净摧。我顺着这个话题再往下问一下筋,请问刘晓科总耙漆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筷稗、营销套路暗软倪,您觉得现在还适用吗驴垢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甲?   刘晓科鸵:刚才范总杯怀歼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贺牧面,因为这里面在我们整体来看席锯,其实我是一个新的营销人筛壁逝,刚刚在这里两个星期港。我以前更多的经验还是做用户尝裸虽,去看用户的发展庭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绅蓟、网红磺谁聪、娱乐化多,甚至还有用户的碎片时间耙琳嘲。但实际上反应了两个变化汰,第一是用户浏览的轨迹改变了微摧查,以前在PC时代巷,大家基于浏览器阅读袭肪。所谓浏览器的阅读鳖惭,对于从一个网站跳到另外一个网站婚能空,这个成本几乎为零蹲如梢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站核磺,只要在浏览器就好仁献俺。PC时代剿,网址浪龋县、网站普洛捕、浏览器是值钱的狡手。   对于移动互联网畔洼捶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下发,对于微信小程序也有很大的期待坤晾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睫辰慰。最终来看琳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饲鞘孰。在这个主流的前提下经谰柬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硷褐理。在这里出现了两个问题篓囤,也就是时间的问题涕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纹愤艰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯膳。如果是比较泛一些的资讯或APP媚,如果中国互联网网民用MAU看红嫡低,月度覆盖量几乎全部覆盖本斡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怯疟峦。但是什么会不一样素似叛?就是时间捂痹啥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲平,我也高度认同一个观点誓镐翟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要然笛。在这一点来说藐,我们的营销不是去抓住用户患父放,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔑谱骚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颁仟。   基于这些理念的变化腊何隘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容貌姬啡,而现在发现专业内容看得比较少一点憾。专业内容对于用户的阅读僻,可能是女性就不太爱看蒙蹄哦,覆盖用户的时长就变短形皮。什么东西会长呢揽?从2016年时休、2015年的情况来看系灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间胜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舒,因为可以更好地去占据用户的时间尽俊铰。比如说我们投的一个网综节目考活,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄圈。   对于用户来说豪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记扛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要共。无论是线上的溜,还是线下的感霖冕。   另外一点搪鲸,我们做了一个用户报告闹,会发现用户现在在看车的过程中角,比如专业的导购郎,发现用户的时间攻水、决策变得越来越短广,对于专业媒体用户来讲点讳窜,用户平均决策时间是108天盼外鞠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沮黄,这52天对于内容的需求是很轻的辉违颈,包括频次是很轻的欠犬颇。从52天开始一直到97天脾空,基本上是从几款车的比对到交付定金温,因为提车还需要一些时间么勿吨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辰微尸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脸础靠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刊朝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祥松拇。也导致现在的自媒体更火洪吐免,因为大家更相信人弯底,也就是网红的力量会逐渐发挥墙随枪,包括IP的力量淘森。   营销的变化是跟着人走的棚广脐,用户的体验福蔽癸、用户的行为发生了变化狗悍,我们的营销一定要适应用户的改变募骸夹。   刘小勇撤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏斯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表间嫉粳。想问一个跟豪华车相关的问题豹玻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陆欢,从超过10万辆到两三万辆的都有希窜撩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垢锚?或者会发生变化吗孝?会发生变化的话壬诞饥,是什么样的主推力量来促使发生变化疚?   王顺胜虎妓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗓盆,作为广汽讴歌这个豪华品牌础檄,去年4月份才成立了新的事业体制表。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缚卜,10月22号四驱上市贺须起,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绅。   从去年一系列的举措倍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅隘。像主持人刚才提到了钎铣怠,怎么样去改变格局很?作为豪华品牌在中国晃猴,像ABB进入中国市场比较早棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醛龚骆,其实我们也做了很多思考菏,想跟大家分享一下妊彻。   第一嘉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宿,也是十年左右的时间艰,也不短匿挺悍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枢饺。作为这样一个品牌要找好自己的定位稗坦,我觉得是特别重要的来呐。我们不是说跟谁去竞争朽,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹄甸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措似疏搜,包括在上海搞了大型的上市发布会究,在上海中心进行首秀襄扣枢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痪,这也是用来提升品牌的邵失拷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV建卡篡。这一系列都是来提升讴歌品牌的劲。   在后面的发展上鲤,包括在2017年也做了很多的思考就丹,就是如何在营销创新上做一些突破噬。比如说植入了体验式营销艰,包括即将上线的体验店肯圃,可以跟移动互联和终端挝董,包括一些PC端进行一些互动拭裁。包括很快会引入管家式服务谴,让用户真正能够感受到服务和体验层寞道。管家式服务是一对一的耍,能够让你感受到有针对性扣,并且有温度地触摸到服务的形式附场桔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玫馈,我们在形式上也进行了一些创新白碳。   尤其在内容上面敬很拉,我们以内容作为引擎鸿,创新作为驱动匪,作为后来者品牌差,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置星将。至于格局会不会变化逼,其实每天都在变化绩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局公甲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盯,我相信之后会在变化当中不断求变姜。营销喊焊啪、创新不但要传承好的东西筏汀骏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料,跟大家一起共享一下隧泛棘。   讴歌作为新的豪华品牌逢剩峨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坝,希望在座的媒体以后多多关心寇、多多支持杜熬,一定要让它取得成功儒厘,谢谢大家!   刘小勇鸥溪:接下来有请江淮汽车李总硼舰,咱们聊一个关于2017年的话题锈手腥,现在年底男泡、年初做营销的也是做足了功课甩犁,关于2017年市场的预判苏捕侧。能不能把您做的功课分享一下抠清晴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溺雇?   李建华芳卫烈:小勇这个题目“袭击”挺厉害踏,营销这个事在台上讲艇厩,对于2017年的营销还真没有想得特别细存较。对于营销尖鸽慕,以前讲欲文明其精神戏,先自野蛮其体魄廷,营销在中国还是跟认知相关备,属于文明其精神发展之内的兜襄讼。营销在2017年来讲挡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冻洗,全球规模最大轿辫,还是保持增长窜戌,需求会很旺盛烘,同时也面对着一群非常不确定的消费者怜康,这些都是一些确定的因素钱。关于不确定的晶淑耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怪贪氯,这使很多事情产生了不确定性嗡福撑,也使推广方式产生了变化颗逞。在一个变动的世界里要想做好功课德狮冷,关键是有定力把握好不会变的东西恐八扮。   就江淮来讲白洼勿,2017年一方面会更加关注用户的需求赋。因为从做营销来讲狡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爆般。一是用户看到产品扁陆,如果产品很美好行拌颊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入短食。第二是当产品出来之后枷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亲鼓剧,如何让消费者跟它产生很好的接触竟片袱、接受它涸岛,让你的营销做到有广度惕、深度和温度缔磷假,这是营销人需要花功夫的地方描沦汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢龋好的保留和记录下来慨,强化终端的执行力肃剔河。这是非常重要的乔笺镭,当消费者看到的车是处于被管理的状态行,他就会有好的印象尉痢称。如果是管理失控的情况吼娄盖,就会认为这不是好的产品叛椒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咎绰哗,这个产品是不是他所需要的喊泞贩,能不能让他在过程中感受到认知和认同阿烙盯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘉,现在已经不太需要你告诉我什么了蚊,往往会更注重你提供给我的事姆驶陀,是不是我真正参与过的滦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV回,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俱坎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV段便毯?可能现在需要一辆高颜值鬼、大空间步缅、强动力歧烈旧、低能耗模递,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来统槐谰,所以2017年上半年会投放一款S7刑哀。前面的消费者参与了意见弦弦晤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傅锹秀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闭蔡芬,形成了共同创造的氛围毙檬。往往共同创造的东西型竿,我觉得是消费者乐于接受的东西哆。未来共同创造帮瞧泛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛊碳。   刘小勇换坛椿:非常感谢李总附峦汕。我觉得现在开论坛商,最难的是请嘉宾奥烤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娄,是嘉宾请来了之后不给时间说莆。今天这个恶人就让我来做了埔谅,咱们就不说了庭。   最后请每个人回答一个具体问题痘抨,刚才进门的时候有一个调查骸施,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几囱?我们从于总开始材馅。   于晓东戎:我觉得2017年应该说挑战大辅彤公,期望更大耸床,我更看好细分市成愣逊纭,因为我们也是做SUV的嘛掇,我们更看好SUV市场的持续增长图划霉。   刘小勇都脑俄:全行业增速去年是13.6%堑冯汉、13.7%奈。   于晓东冲陆:我预测2017年是10%悉顽。   李海港屯瞥:8%仟涸戳。   范星畴:我就说一个数县坡到,虽然说一二月份看到环比有所下滑摊耽话,但是看这个数实际上同比还是增长的痊怀容。本质上今年不用担心泊搔摆,我觉得还是在8%到10%之间爱骂。另外最近看到1月份的数据出来了惺棵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乌久,这实际上是一个分水岭祷哗憨,一个很大的变化瓷。   李建华番:我觉得应该在5%到8%簇镁呢,可能会接近GDP的增速娃。   王顺胜琶吴:我觉得整体会在8%到10%以上络,但是作为豪华车增速应该会在10%以上簿琳。   刘晓科媒繁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昧赶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膜蜕荤,我觉得再加两个点是8.5%蛾德虏。   刘小勇碾:你更准确了艘副,到了小数点后了省。非常感谢各位老总的精彩分享块庐宠。就像李建华李总说的稍航侈,咱们说到汽车营销人碗函疾,媒体界有很多新词来形容髓募,像野蛮执行力或变态战斗力凤涂辉、狼性文化等等多辆竞。其实他们是一群非常善于思考的群体藕脆勿,他们的思想的深度决定了在行动的效果长献勘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹袄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菠啦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳 版权作品实嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载娥,违者将被追究法律责任死位吉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行联。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导连陡顶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垄堑厦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琅娜蛾。以下是北汽集团党委书记拳肃、董事长徐和谊的主旨发言镀。   徐和谊勤何:尊敬的何部长本彻容,尊敬的各位领导充懒潘,汽车界的各位同仁恃味,还有我们媒体界的朋友们捐辖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妒雄曝,探讨汽车行业的发展话题姐措。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年禽,这一年间我们先抑后扬痹堤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怂枚墨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廉漆必,最终以产销2800万辆乏迸,同比增长13.65%的优异成绩掳,完成了一年的一个胜利的答卷贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赌是,为不断探底寻求新方向的中国经济连多,可以说去年我们再添新亮点毒漂博。成绩固然令人欣慰藩,然而先贤有言叹姬斤,一切过往皆为序章尽鸡。今天站在新年的起点上回望从前屎,我们发现深沉变革的暗流涌动妨,启迪未来的创新发展片纫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舷。   亚马逊无人超市惊艳登尘蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尖,提振实体经济箭在弦上光盆糕,消费升级引领我们全新的商业文化时代阔炕,技术闹努僚、商业模式芳、国家战略檄唾、市场结构结合在一起擞,这种更替的演进醋谱导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点童,正释放出巨大的改革能量泄涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代瀑。   一是技术模式在不断地创新侮,汽车行业转型正在进入落地期拍。最近几年在互联网钨簿、智能化顾、共享经济等多方的洗礼之下附,汽车行业正在同创新中被颠覆者丧暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者捍馈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟说,日系车企抱团开发人工智能技术胚痉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棱旁秘,可以说剑指出行解决方案姆李。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒋阮,在新技术毙匣暖、新模式领域不断落子且练,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆煌芹。   二是消费升级藉叫吉,品牌之战成为未来的新机遇抛联。随着互联网思维的逐渐渗透逗斧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堵汹。情感价值却赖父、消费文化攻松、消费者价值观越来越得到重视罢工,网红营销漆、二次元营销斥蠢忻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捅撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稳,实现产品表达与消费者价值的同频共振笛。   另一方面韭宿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昂,为自己的人生价值代言假。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题本羔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麓。   三是提振实体经济烹疤险,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佳腔鸿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一时劫,就是提振实体经济耻。其关键在于制造业转型砷,转型经济学的研究表明黎,制造业转型中产品技术固然重要奖到,但管理体系更加重要哗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辉孩概、网联化建设徘喜窃,就越能发现在信息化建设这种大背景下姑淬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亲。前几天我看到有文章提到巷寐娥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迫。这样的提法虽然夸张渡匈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雄焊,我想却是切中要害的坚加蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地七,随着提振实体经济逐步落实勘窍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咎朝。   四是政策变动轮乌,新能源规模化鞘蛾、市场化成为未来的大方向级。2017年新的政策正在逐步地落地兰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骨被。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惦,行业准入规则谱褂、动力电池规范条件等政策的制定尽互相,从各个角度划定了新能源的市场边界岭溜醚。   另一方面歉,碳配额每、双积分逆、新能源补贴退坡锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段矾,聚焦核心竞争力房概玖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垫盗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拒鳖谋。   纵观整体形式的发展妥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迟耙豌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠。数年之前畅,面对互联网行业的冲击梯磷,我们以为我们只是需要一个互联网+菜扯距,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剧胳侣,还承担着国家经济转型的重任删。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陋哦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肝。这样的多重任务体,给了我们新的挑战鲁颁内,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠。   面对全新的形势擦跨,面对前所未有的机遇与挑战刹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向电。我们将锐意进燃仆铩,大力地发展创新精神楞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命水画光,在电动化叛村、智能网联化钞霸、服务化胜、国际化等方面加快发展步伐盟,不断推动新技术变躬手、新模式的落地生根沛,不断地发展新能源汽车囱,还原城市绿色健康生活红。不断承担经济转型任务沥赔,推动传统制造业的升级帛爬芬。   面对未来汇倾姓,我们将在以下几个领域寻求突破佩:   一是加速智能网联技术研发容透,打造智能出行的生活方式款贩。2017年拉斯维加斯的CES展上弊护,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶邯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟。当然不只仅是和百度接好,还有其他的国际国内的公司恭。未来瞄准智能驾驶秸纹技、智能互联抱壁、智能座舱等内容染停暇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勿恭苇。   二是加快新能源汽车产业化腔冒蚂,践行绿色环保发展目标磕愤逻。在新能源方面弄,北汽秉持环狈拢靠大家的理念美,不仅造优质的新能源汽车产品拧到,更要造消费者愿意购买的新能源产品划。尤其是在补贴退坡嚷螺眠、行业回归市场的大背景下便,北汽集团聚焦资源式闺恭、聚焦技术稗忻此、聚焦产品饶不惺、聚焦市衬狻,四位一体严密把关整个新能源产业链缴,为消费者提供既有颜值辆锨、又有内涵的可靠产品拇醛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搜秸,共同守护美丽家园曙荡纺。   三是加速国际化资源整合掏沦,实现中国品牌的全球化草踢畔。2016年妻富,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乏奉泞,实现了北汽国际化侠逗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迁柒。配合国内的合资品牌焙普袜,服务于全球布局研发基地兼茨矢,北汽全球范围的资源整合搪,已经进入了研发蹄嫁、生产法缕叭、销售赔熄垢、金融挤阶睬、人才和品牌全方位互动的良性循环欠丁茸。   面向“十三五”解叼复,北汽将继续深化拓展东南亚鹿刃警、北非钱、中南美沮、东欧等重点市场的产业布局罚靶,使中国品牌的影响力遍布全世界曙化。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级串捂。   四是坚持服务化方面喜稠,推动制造企业转型升级解。服务化既是国家经济转型的方向粱,也是北汽自己产业升级的主要目标脚。多年来我们在金融仟附、产业投资田、后市场败湿仑、出行服务等领域多点布局嘿脆,随着时代向智能网联方向的发展丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偿付。构成从业务到管理体制馆,再到基础设施的科学发展体系次分客,不仅提高了资源的利用效率撂灿扳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碳。   各位领导诗句,各位同仁库宦逞,媒体界朋友们叭,闻鸡且起舞铅埃讽,风好正扬帆淋菊,新的一年已经到来舱,新时代也正在开启机遇的大门兢参,让我们携手共进茅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡洼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吧,长城汽车累计销量达107.45万辆熔辫搂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没外,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷农寿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隶,其中哈弗H6占比超6成馅些,达到了58.07万辆回,同比增长55.58%穗嗡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻花傲靡,2017年2月19日滩菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拢锭帛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年税闻,我国汽车市场销量首次突破100万辆颧,高速发展25年后的今日虑房,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亨佛。中国自主品牌已突破百万辆萝,那么能否乘胜追击逾越200万狈是、300万的销量目标扁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奈缔捅,用他的话来说茨,“这是很了不起的一点瘦谰蛾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擂藕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辟蓟删,从另一个角度来讲涩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茎湃系。   安全某辨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功购,分析其中最重要的因素酞萎端,魏建军表示琉汲讣,回到20年前露,受到成本和技术等方面因素的影响陛丰复,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歇特淌。而当今时代孩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吓,其比重也在日趋增高谈蒋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔷瘸。他还透露袭水稠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熊,打造全球化的研发体系锋联八,在主郴骚、被动安全技术莎按、智能互联踌、自动驾驶等方面家钾,形成领先优势伦诧透。   说到自动驾驶技术丢,放眼全球汽车行业坤桑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重下,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辫式。哈弗将采用北美冬蔚、印度规两媚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诲瑟,据他透露拱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拎,目前正在进行路试弄,有望在2020年后投产铆。“我们的最终目标仍料,是推出完全无人驾驶的咖溯盒、最安全的 SUV 叛伎挡。” 魏建军说到汐宿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嚏浓,魏建军说到卿赊,2020年宠煌胳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妈凭。对此通乾迪,哈弗规划了四十余款新产品廷塑,覆盖全部的SUV细分市场湃杠。到了2020年杯汹培,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛙,在规模上超过吉普溅、路虎存,成为全球最大的专业SUV品牌秆窖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆很,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时片奴翱,魏建军回应道不巧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面槐,一方面要靠产品快速地更新迭代冕,另一方面则是丰富多样的产品规划潜胃,这其中就包括新能源方面的建设竞漏经。据悉挠瘦晨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坛邦。除此之外阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈У啥浮,目前正加速推进全球化商业的发展星,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唬检。   2016年吾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娜李入,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甲侯伤:WEY登场之后哈弗应如何定位晶?魏建军在现场表示肚楼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化觅。相反可埃,哈弗将全面发力15 万以下市趁帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场露事规。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暮,而“聚焦”就是集中资源农靠耍,打造产品和服务的差异化优势瞄衰侯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摆愁巷。先做强究、再做大绣遍竭,这正是哈弗理念的核心所在彪芹。在盛典现呈狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舶沉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刹够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堆履磕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氖缺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茨鸿。据了解挤蔑,长城经常组织经销商团队去日本考察覆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念创陷谩。这正与长城的发展观念高度一致秋。魏建军透露桶陡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桐,经销商们也未曾有过动倚印,这正是“稳固”所体现的重要一点嚷梨。   长城汽车总裁王凤英表示吨玩扭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芦库。 她认为埔膘,良好的厂商关系是相互作用的俯,只有让经销商满意鼓籍懊,经销商才能够让消费者满意挡厢鼎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中番分,这是层层递进的作用效果靶颊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因你。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辩隙?哈弗给出了自己的答案枫凳:200万的目标即可上路承雷猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣赦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怀脱棱,在新能源汽车补贴退坡后无,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颧驳,这个数额占车辆销售价格的40%碉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碗稗艾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耽驹?未来涵尖趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇废潘?2月8日下午乡佩寇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞳上锣,2016年隶价,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讹统位,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菜。随着核心技术差距的缩型位省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妥。但是省晃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晨昆,巩固和扩大这种优势拆伶,还需要政策蹲、制度和市场三方合力鼎谁,打造可持续的市场化发展桓锚瀑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布想虚,但是从已知的美国膏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艰棉鳖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悍。同时首席,公共类充电桩接近15万个的发展规模尝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扛晤去。   “走在世界前列蓟别,不仅是体量和发展速度位居世界第一炒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一练缕。”许艳华表示搭晾妓,经过近几年的积累睛赁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抠、制造和营销的体系能力吮卞点,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变儡缝宋,产业链基本完善氛。整车帛、动力电池携洼、驱动电机系统性能大幅提升凤,市场主流车型的动力性潦、续驶里程孺极狸、能效寞、可靠性幢乐、舒适性明显改善汇狙,整车品蜗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴,新能源汽车市场覆盖率提升容哼抹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苔兰悉,占世界市场比重约为50%蜡京。按照已知的企业规划藉,在乘用车领域嚼亩,2017年我国将有73款车型推出虏捌,进一步满足市场需求譬诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步急吃,整车单位公里行驶成本也在下降此。“20%的成本下降冈撑氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奴僳。”许艳华对《中国汽车报》表示挝,在规模扩大成本下降的同时活杀烩,市场竞争下之下宿,企业会做出有利于市场发展的选择俊,也因此糕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右场渐。   许艳华判断晤,2017年顷耽胖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强链趣鲜,预计占比会突破70%湃妮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高发,充电基础设施也将继续保持快速增长刹肥诗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鳞攀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玲施踩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墩,在此框架内躬荒勘,到2020年菱敞乱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钡巢虽。但是补贴退坡后怎么办臣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲斡。”许艳华认为啥滥蜜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宿金躲,让新能源汽车使用成本进一步降低罕睹,才能保证其持续良性发展段乓圈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷太。目前成怯,无论是整车靶储、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曹物,剩下的就是政策实施好的问题杀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来申。”许艳华强调彻恢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胃,2020年到2025年是重要的过渡期酒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澄,这方面我国也走在世界前列颊小崇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磊练,进一步落实国家新能源汽车发展战略氖惩瓷,保障车辆和使用安全鲤请栓。   不过态,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议松镰垫。针对《暂行办法》定下拷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搬、10%和12%的比例鹊耙茧,调整为5%搔、8%朵、12%的比例极录谢,并允许2018年揭、2019年负积分可延迟一年抵偿是棉必。同时华鹤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定曹纺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘛,丧失中国已形成的比较优势辱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢颓缔,以便企业开发和商业计划的制定毒起途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭瓷钱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时长邯当,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辑。犹记得2015年7月牧镀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车不岭,并对这些汽车的车载软件进行升级涎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纠焚凛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魄浩、转向系统以及车载系统橇涣斤。    如今赁辆累,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茬,如果没有行业安全标准来做规范凰蓄鼻,或将引发不可想象的严重后果韭潘。在我国川科,作为国家网络安全的重要组成部分嘉删腾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挽奋确。《中国汽车报》记者日前获悉闷,《车联网网络安全白皮书》辱绍匹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝诚痴。在发布之前拔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖报凶,他告诉记者敝密恭,车联网网络安全即将拥有“指南针”聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仓:《白皮书》缺郴、《细则》出台的大背景是什么李师?    庞春霖鲍纱:在节能环保芯刮、安全舒适轮逼,以及车联网揉疗、自动驾驶膜石垮、智能交通等方面要素的推动下瓦亲舵,汽车正在迅速IT化说欠拳、智能化拧饰。与传统汽车相比焕,智能网联汽车在节能减排巳灰色、安全舒适方面具有前所未有的优势沽,符合汽车工业台嘎健、交通出行方面的发展趋势毕郝袱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搐闯。在互联互通的背景下葡隋,没有网络安全充分保障的情况下饶,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》文,明确要求网络运营者(车厂钵佬鹅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞎魔葛,应当依照法律凯诉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奶,采取技术措施和其他必要措施恍,保障网络安全祈、稳定运行伟痕摩,有效应对网络安全事件碌孔,防范网络违法犯罪活动攻,维护网络数据的完整性粕凶、保密性和可用性腔。网络相关行业组织按照章程村,加强行业自律瞪,制定网络安全行为规范沛究,指导会员加强网络安全保护担盎,提高网络安全保护水平哄,促进行业健康发展俺荤。”该法2017年6月1日起施行活挪麻。    2016年10月23日渺法,在前期工作基础上教惧,在工业和信息化部等部门指导和支持下副,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跋被腐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棚描,2016年底戮,以电子科技大学为主任委员相闯辫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篓被、中国信息通信研究院擞、国家互联网应急中心脚、中国联通捶爸示、中国电科第30所府饥捕、奇虎360雇菱、博世为副主任委员催四团,联合国内外70多家整车沏、芯片稳态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恼:车联网络安全委员会)正式成立猛矢凸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怯,在工业和信息化部古搐脓、国家密码管理局管、国家网信办等部门指导握迹叹、支持下典湘德,车联网络安全委员会于2016年底组织峦葛、协调产业资源俩娟,以我国自主和在华骨干外资车企侍瘁、终端和零部件厂商为调研对象冒,先后完成华南岗、华东烘伺、华北瓣粱繁、东北煤投欺、西南地区调研工作桂烷苍,充分了解了车联网网络和信息安全政策册簧、法规肌风峰、标准骑剐、产品池诺檀、应用等方面的实际情况与现实需求捅帕莆。并组织与协调联盟内外资源毫,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦、法规谋碘逞、标准的研究狼,形成《白皮书》缆系朴、《细则》千,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吞跨。    《中国汽车报》茫滇请:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖含静蓄:随着车联网发展敖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮剩乔、技术标准卜蔑、产品及服务体系的支持阿档。从调研情况看刚迫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睛贯,缺乏可靠和一致性的基础工作被,因此需要我们及早采取措施钦竞捕,完成网络安全方面的顶层设计工作藉蔬,从政策滦、规划淑讲、标准池号、技术皑但辞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隆井眯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳列乇健,分析国内外车联网网络安全的发展现状两,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛,推动车联网网络安全产业的快速发展蔬慕伶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藤,从企业咯俏、用户呈肩坛、政府需求出发解矢可,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卉豪,结合车联网的行业特点和技术属性鲸肖,立足当前现实和未来发展趋势酪,提出匙哼淘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怕凌、指标和建议泞贩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘎祈,提升网络安全防护能力脯沤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泛哩。    《中国汽车报》惹涧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸汞箩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啃快献,对现有车辆和新车产生怎样的影响潦痘?有没有实施的时间节点墟佛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雷辆不?    庞春霖喀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南确供捅,并不涉及强制性标准和法规虱全。同时通过产业宣传雌、贯彻和使用拈,不断发现新的需求和不足节,并加以完善蒙。但由于网络安全形势的复杂性禾胶,以及车辆作为一种重要的交通工具暇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棱何趟。    两项文件本身就是在调研基础上休擞邻,听取产业单位需求而形成的淑似,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卿,减少大家的迷惑和疑虑际繁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佳,切身维护好产业和用户的根本权益迹拐耸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品街,当然会有成本在里面疟怀空。不过从发展的角度来看凯绦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧董绅,属于必备的系统壬史分,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佛。同时五县,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欢,也会赢得更多消费者的信赖蹄废。    《中国汽车报》尺师舵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楼济荤?自主干搬炊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岔氓?    庞春霖闯喀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工溜航,其中一些关键技术和产品磕捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赏沫酪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街青粗,那么就像现在车辆的保险杠扑扩、安全带悼镜、气囊苍、ADAS等等常规安全产品一样海错,无论自主还是进口车辆梧,应该都是一致和统一的要求希文攘,并可以采取现在车辆型号核准等方式坝躲滇,推动车联网网络安全产品的安装噶、测试祥疥卷、使用弦豹、维护和服务墩辨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畏萌咖,首先是人们的意识问题胚师,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卉患变,但对于车联网网络安全却毫不在意勿叙。要知道其缺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刃兔袒、多变错钳玛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片类社、软件等基础技术吝,对于自主车联网网络安全产品而言伟仓,投入比较大坎、周期比较长套殴敲、效益回收比较漫长拒拴时,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筒旧孤,从整车企业娃醒,到零部件剑差守、软件幢、芯片供应商喜猫环,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羡睬狼、人才队伍别寄、产品体系桑温、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾递淌,也非结构化的治理模式痛恭,需要新型的伦理苫箍、法律和技术法规给予支持亨徊淋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炉黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽船弥:李芳" "   1月18日型,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斜。引人注目的是私扩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”课烙上。EC180之所以有如此低的价格羌啦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴可祥舞。在补贴退坡的背景下楔钢迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罐结疽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扦书,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何退歪?在发布会后荆茬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猾零事,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沸,以及2017年的经营策略与规划仁侍巧。   《中国汽车报》辑同日: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逢核砂?   郑刚涂彩脚: 北汽新能源有两大类产品平台村,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洽挎,包括EV柑纳梁、EU肝阿、EX拌、EH四个系列愧池池。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初度,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎。   北汽新能源在两年前预计到曝禄,新能源汽车的3.0时代即将到来挟乔栖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格级鲸细。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胶哆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仓椭蚀。   目前捎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偏橙犬,这没有错抹胸镰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚼桓卑,并没有推向市场的现象氏。我认为碧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涤陇,也没有认清正确的发展方向辩。   因此仓,在两年前开发全新平台之初磋溪煽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畅,这种做法目前看来是成功的温揭舰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涛喝、造型舰呵、特点以及价格之后乐将,大多数人对其给予了极高的赞誉焊恕唉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娜摊汰。   在成本控制方面腾,我们认为还有压缩的余地斤反亩,通过不断地挖潜降低成本劲侨,我们认为可以让更多的人开上这款车帛,不过这需要一个发展过程锌筹。随着销量和产能达到一定规钠芎粒后卯,我们会进一步整合资源晚、降低成本碍潍飘,提供给用户性价比更高的电动汽车菠。因此癌,就目前来说骗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力残祁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎肉。   《中国汽车报》湘徐读: 面对补贴退坡卸及浆,EC180为何还能采取目前的低价策略侯烩?北汽新能源有怎样的发展战略受爱?   郑刚糜: 从当前产业政策来看特,全国各地的补贴额度不同酶,流程不同的颇邯,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裳赔己。为此患窘勺,北汽新能源成立了卫蓝基金淘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喉爬顾。这需要企业拥有一定的资金储备桐。只要差异化的地方补贴还存在练门,卫蓝基金的使命就不会结束五。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皑堆阮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跑少。只要发展的规划清晰垫,我们有能力也有信心做下去吐。因此灰,我认为当整个市场达到一定规睦の剑后餐,企业才能做大做强说。在我看来秤虑砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珐,而不去考虑社会责任登施叭。只有兼顾了二者掸陈檬,才能获得发展与壮大嗡。   就北汽新能源而言皮,如果年产销量达不到10万并,那么就没有持续发展的能力观痕。因此磋姥,我们公司定下17万辆的年度目标葛统幢,并将在4年之后达到50万辆篇摧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惮。谁先占领制高点讳软富,谁就有效益撤缉。新能源汽车市场的成本杀手陷融胁,也将是市场杀手叛沃潍。   在竞争过程中靠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羞伍,而是以传统燃油汽车为对手栖。因为它代表了污染途衫,势必要被市场所淘汰淡盾娜。   《中国汽车报》空: 新造车企业的强势介入稿婪宛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睫狠?   郑刚封扑: 与跨界企业造车相比纯,我们的优势正是他们的劣势滥刃刃。依托北汽集团清落,北汽新能源有着很丰富犀罚凡、庞大的制造资源金冗搔,有巨大的产业链规模优势讥侵。在互联网体验方面乓,我们确实面临一些挑战芦,但我们在造车工艺撇么列、供应链与流程方面有着更强的积累梯。   在我看来僵阑疮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在换接,这些可以相互转化台韧。我在发布会上再三强调败亭漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗,而不是新能源汽车厂商唱斧牧。如何能够最大化地提升电动汽车性能喜翁郴,创造差异化的用户体验和品牌价值簿灌维,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向概淳。   目前怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类党箱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸痉匈。在这三类潜在的用户中邢,我们的发展空间都非常大捻。   对于新造车企业而言淡需寇,他们确实会面临诸多的挑战凡巫。我们在发展过程中遇到的挫折矛香,恐怕他们也得挨个体会到士烫翘,但这是一个正常的发展轨迹稠话。因此陪撑烩,我认为这是一个跨界融合的时代壳逗琳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篮喘,将思维与资源彼此借鉴汝,从而为用户打造更好的新能源汽车工心凶。   《中国汽车报》胶彩桓: 北汽新能源目前的两条产品线踌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奖?   郑刚递孰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滥犀讲。相对而言江,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拳摹、邻居寡、亲戚惰仑菇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比白。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牟墙副。因此在性能层面诵肝帝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化世,而ARCFOX更多会搭载智能化功能课恕茶。   在智能化方面料疵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崩司。例如ARCFOX将会在社交狮犬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枫醇辰。相对而言裂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高死潞牢,智能化水平也将上一个台阶胃。未来蘑委画,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迫垫铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后使目,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陌畴凭。   《中国汽车报》复: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何界谴汰,公司将如何利用这笔资金瓣?   郑刚懊黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布下,将实施不少于80亿元人民币的融资摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磐呕反。无论是电动化还是智能化嗽潍本,我们都会在研发上投入大量的资金降。目前孺,北汽新能源的研发投入主要在两方面呢羚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棋敛琳。   我们希望引入来自产业链的投资方吮柬溅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冷报。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哄抱,智能化成为卖点碎。   目前福,北汽新能源拥有了三个生产基地擅翰,现阶段产能还有限晶碾靛,每年只有20万辆的产能萎些。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腥搭,从而可以更好地降低成本妻旦,提升效率扁熄泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆湃嵌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员次售坎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崎猴,大众汽车集团管理董事会成员保横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伸蚊田。1月14日骏呸陕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幂柬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腔怪,他在长春见证了《一汽磺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午繁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室希,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坏。    新能源汽车财,重中之重    尽管行程密集非,但海兹曼依旧神采奕奕橡。他有理由高兴登县掠,要知道涂捞行,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颈褐庞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉,比上一年增长12.2%旱许。即便如此狸士,海兹曼在专访开始时须,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唾。那么大众还关注什么傻禾冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娘线橡。“到2020年殴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年釜,目标为150万辆拳皖罢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻丁;同时讥段,大众在中国的新能源汽车路线缺磷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说松态,40万辆及150万辆的目标中炭拴妻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韧臼斤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫉都拾,海兹曼称侯,这要由市场及车主来决定漓。此外男亭锌,进口新能源车虽然是个“小头”竞航,但会涉及更多细分市陈舷摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戈憋。    奥迪与一汽合作哀,加强再加强    就在1月16日傍晚碾涸肠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敲淮市、奥迪十年商业计划》额碑冻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龋。海兹曼见证了这一协定的签署突,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋们酸:“这是一个战略性规划琅卉仟,不仅为奥迪呛亭,为大众羡,也为一汽明确了发展目标蹿。三方达成了共识咐,而这一共识不仅在传统燃油车方面赣律,更是在新能源汽车和移动出行方面儡秤捣。”据悉稳椿,双方将针对21个核心领域开展深度合作了拌摔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似奢襄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唬滥下。其中掂芯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羡咕。同时垦喀咸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氦妊即,包括联闭:智能互联促、移动出行德糙勃、联合数字化项目亩呜睫、金融服务合作等众多核心业务领域败。    同时醇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荒画牡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力触拐靶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骏。    “对于奥迪和一汽来说显荷,总的框架已经搭起来了铜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缉。”海兹曼笑着说庭础攘。    上汽奥迪汹曹庆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作父,记者自然不会错过追问的机会沫。    海兹曼进一步透露槽葛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系户,但当前的重点怒岭藉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作外,形成长期的更有建设性的伙伴关系峦耐蹭。“除了十年商业计划的内容之外团,我们同时也更加重视解决经销商的问题手稗,更加重视经销商的权益舷咆。我们要更加积极地回应经销商的诉求坚,解决他们的盈利问题栏染。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”购,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吻孪?在记者的追问下唤称,海兹曼称揣瞬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纬蟹,并且经销商的问题解决之后拢缆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你。    至于具体时间表盛娩维,海兹曼透露星帅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行列秸,最早要到2018年开始拷祈红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦骇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弓挎熟,各位朋友舷棋嚼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断守眠。   题目是“坚定信心推,持续推动中国新能源汽车持续发展”事。汽车的电动化是大势所趋贫,体制优势是推动发展的根本微滑,然后就是坚定信心亥。特别这几年新能源汽车发展很快袖衅冈,产品的成熟度借饥、政策的全面性竿、系统性镐忙,老百姓的认可谋汤,这些是电动车极绣溃、电动化大势所趋童橡。大家可以看看及草描,我们今年2016年差不多是50多万台纺侣季,占到全球67%阑诽沫。从增长趋势也可以看到扁尘霉,从2011年岭、2012年平滤萝、2013年碎、2014年拆功建,特别是2014年瓢、2015年熊,包括不平凡的2016年律,虽然有各种曲折泄弄,但还是获得了很高的增长点浅,大概有50%婆矛,全球占比差不多有60%多纷梨郎。   我想讲几个理解和发现喊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烩甲辖,做的非常彻底巾。我们可以翻看一下2016年的数据俱,2016年中国公交大巴婪报磺,不包括旅游大巴许唬,总销量大概在10万台左右协,但是我们纯电大巴差不多7万台炽,插电式混合动力是1.7万台时投氦,加起来大概是87%哺,占总的销量接近90%蓟违猩,这么高的份额舱,我觉得差不多就在3年左右发生的型筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坦能,到2018年稻全寂,我们认为在公交这个领域里面弄屎,燃油车会进入死亡魂。很有趣的是2018年踞孙,如果你要在欧洲或者在日本堵,欧洲渺鸥、日本一些主流的燃油大巴的制造商到,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来建洽,或者刚刚接近路试冗涛律,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化间。从这个感知可以看出缎捐,中国背后的推手是什么蹄诺,为什么这么快灭,无论从技术滑、从市场棠、从体制肩。因此我觉得焙躺烙,体制的推动是推手碴,因为公交很容易充电弦屎,固定路线裤缅沃,固定区间骂躲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赔力椭,大部分属于国有体制俺,政府有很大的话语权烈限繁,公交的排放巨大母谷玖,一台公交补贴很高皇,但它排放更高耽虑。一台公交我们算了算恒痛,早上5点上路稍甭狡,到晚上差不多10点下路挖杯,一天工作18个小时锌陵,相当于30-35台私家车的排放第。因此评逢,我们四部委在推动产业政策里面僵死呐,花了巨资在推动这个产业坊,但节能减排的效果是最明显的融堡虚,而且在全球保持领先度也是最突出的匡。   比如像深圳纫点搜,2015年喂、2016年盎皇割,大概2017年上半年哺,就实现1.5万台公交全面的电动化票垦倡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苦糜。而且这个产品长吉、这个领域我相信还能保持持续的领先颧答玩,和乘用车辜、商用车比慧苇,和一般的卡车比荒谦,我觉得在大巴这个领域里面没,我们中国无论从技术鼓镰切、从供应链汕、从规模反垄、从市场地位铺砰,还是很牢靠的料蕊吓。出租车可能是下一个领域陆,我们相信在未来3年里面靖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮。   优秀的体制助推椽尾,产业快速发展腑羡菇。即使2016年不平凡的一年里面妥,国家有很多政策咖挪耍,像国务院2月24日政策常务会议邓箔,政府公共采购配额茸苇豁,7月6日马凯在西安有一个专题会躬拜,包括到10月18日克强总理国务院常务会癌献,原则上不核准传统燃油车蹭霉购,加上之前一整套的体系谷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的省、最系统的政策体系捎秸奔,包括今天我们的百人会这么一个平台伯,在国外是不可思议的匆狭,但是在中国就发生了抚将,我想清泰主任亲自组织繁,这种特殊的身份把大家聚集在一起跨鹊淮,而且今年的规模更大氯辖缄,明年可能还会更大店鼓,这些体制推动中国新能源的高速成长吃唉。   从税收姬豪、推广配套溯史筹、长效核查圃降团、推广管理等都在推动当且,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盆十匡,刚才欧阳老师也提了帕,很全面撕潘,从上游的IC制造卫献奴、正极溃耻、负极萝娜、电解也隔膜澈、各种资源壕、配套法汹蚊,中游的电池图提洁、电控哀爸池、电机褥导,下游的整车算会,包括售后服务脱拟断,全系统的链蛇、全规模的歼使。国外也是迎来了发展的热潮丁吓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淖权,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幂岗晨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入户肠。   坚定信心拌钙,持续推动新能源汽车的健康发展感皆划。其实我们在业内也在把这个脉芍侍拿,2015年1%是一个拐点舞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糜黄,相当于当年差不多10%的市场份额篡辽逃,2025要达到20%的份额怯,当年要做到差不多400万台秦庙,才能达到目标嗽话。因此我觉得卡恨蔽,2020年10%还是有一些挑战处。我认为到2025年泊斥梢,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸥瞳教,按照同等配置的汽车枷妓,成本按照同口径的品牌矫、同口径的配置算雹,大概比传统车还贵20%-30%稼炉畦,这时候国家财政一旦退出去以后努虾,必须有相应的措施来进行补充陕。我相信第一边晒怕,购置税的减免末,一定要延到2025泵我,甚至于到2030奋巴,这是一个10%的政策支持卸极,这点非常非常重要损码乓。第二含枷描,消费税店胶冉,特别是对插电式混合动力车煎,消费税有2%睡欠皖、5%-9%救凰,如果在国家财政资金退出以后飞哥怜,如果这个要有一个减免的话毒醒胆,这里加起来差不多接近15%-20%墙荆培,这样把30%缩小2/3搜颠,国家政策就扶上马叔摄嘲、送一程讽居签,才能够让新能源车更健康莫。   齐心协力建火,2017息,撸起袖子湘沽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夕,万象更新详模,这是中国新能源汽车的春天坑朝。从2014年的小荷初露挠漆努,到2015年的急剧拉升草免,再到2016年的高位放量煎臀,可以说经过三年的蓄势经,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀冲。牛市的格局基本确定嚼沁幢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柿暮,“十三五”惶混、“十四五”和“十五五”期间哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%能泵星、30%和33%怪玫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代容,继本世纪初的“黄金十年”之后牧,下一个风口即将到来病锭纳。   毫无疑问适介乳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯驹枪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娃懊醋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酸妓炽,值得关注独壳。我们总结了一下这些变化酿低,有三个方面的特点拖肚菏:   一是市场的形态改变了赎炔碴。   从导入期迈向快速成长期尾都,刚才欧阳教授称之为成长期清羚寥,我们在前面加了“快速”两个字铅陀,有待商榷廓凶上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驰色拆,成为消费主体籍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峦堪璃,新能源汽车从政府的示范运营起步酶挂,不断地向私人购车靠拢我叮漂,临界点已经到来!有统计表明斥恢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%开,预计今年将进一步提升到70%左右恒忱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奠陆,要在竞争中胜出回,就必须以客户为中心裤港,以市场为导向题,树匠心卡,出精品桑。   二是竞争的主体增加了靛。   从少数先行者的竞争怪壤窝,演变为全员竞争父南娃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旧捶吼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顺够,包括这些国际大牌钞,比如说戴姆勒萍、大众等等跨国品牌截,通过合资强化了在中国的业务布局癌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掏哥。有统计表明任虹,从2015年开始膊,全国新能源整车的投资项目超过30个袭芥啪,总金额超过了1000亿元钾嗽,总产能超过了300万辆泵邵。当这些产能陆续释放泡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哼隙。到那个时候碧假每,竞争将回归本源赦革,那就是技术尺、产品和服务旁税柿。   三是行业政策转向那枚菲。   从扶持补贴过渡到监管引导刻谦鸵,政策驱动弱化弯、创新驱动凸显户怜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吭,产业政策呈现出四大趋势拎:   第一唬恭活,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境时,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拓,通过准入椒竭、销售窍庇辟、使用环节的标准发布毒,提高行业的门槛妒筐财,净化市场环境;第三莫蹭咯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腊坷强,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潞冒广,让市场发挥主导作用;第四嘘弥,通过电池目录和技术路线图的发布膘挥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累划豌胳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烈镶承、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坡。   本世纪的前十年涉税,可以说汽油车高速增长集踞市,成就了中国汽车产业的由小到大吝。接下来的这十五年竞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强被监娟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岗,克强总理也讲衬裂,“发展新能源汽车揩,是培育新动能崔菲费,发展新经济的重要抓手”炊靖。中国政府凭借新能源汽车鞋点,特别是纯电动汽车淡,引领产业升级较嗜僚,谋求弯道超车钱碑牌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈效驹。   继高铁山、特高压和核电之后催,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叛如,这种希望能不能变为现实拘随揉?还需要我们全体汽车人的共同努力鞍读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崎汞丝,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛势票,把先发优势转化为领先优势菊登,是我们坚持不懈的目标态。而要成为一个真正的领先者嗣,只有创新凳冒。创新就是从零到一乏诞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柔,用全新的方式组合起来收狡,去创造新产品粪虑,去创造新的生产方式和商业模式佰兰筏,去开辟新市炒凉亍,去整合资源斗漠屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商健酿,去实现新的价值创造幕。我们将以创新为最核心的驱动力掀层,全神贯注为蹈,聚焦技术评唐,聚焦产品激浦芯,聚焦资源让裴,聚焦市巢共隆;以心无旁鹜的聚焦战略汰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志届,实现北汽集团领跑的梦想病疵。   借今天会议的机会的暇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略认,也就是刚才谈到的四个聚焦钨:   第一土羌,聚焦技术泌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绣,消除盲点滤排翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”妨佛,此外充电和续能技术赫即加、激光雷达等汽车技术陶赤侩,以及轻量化的新材料猜渐摄,石墨和锂等上游关键资源筛,也是我们需要掌握的核心技术和资源浑。这些技术和资源奸镣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玻灿目,我们再难也必须干俱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作表蔽塘,各司其职拖疾戌,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶。北汽集团将在政府的指导和帮助下矫凛瑰,在北京的经济开发区户,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酥垛裤。它由研发创新中心垛纳、全球营销中心抗多、品牌体验中心捍匹、联合创新中心等五大部分组成翁,将建成从用户研究慕祭搭、概念设计损角玩、前瞻技术丢很虚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衫缮。   第二驶,聚焦产品施彼莱。   产品是企业价值的最终呈现模厕憋,是我们寻求客户认同的物质载体结。高度契合用户需求灵蹲,被用户接纳哇藉啪、认同的产品才是有效的产品暑骨杆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比算,我们的产品在续航里程玛篱、成本控制凡帅、整车品质速仍椿、产品线的丰富度方面倡蒙,目前还存在着明显差距赤估。打造新能源汽车的产品力双绞,我们将从以下几个方面努力没:   一是凝练素,集中北汽集团的优势资源疟,打造若干款明星产品杉。   二是做好差异化的文章裴沽峡,精确地切入特定的细分市场蹋。   三是做好迭代创新乌间,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垮缺迁、网联化梯亲、轻量化技术应用到产品中榷悍,并根据新能源的技术特点衔陌,开发设计全新的车型平台秤窝。   第三痹离,聚焦资源魂蹋。   21世纪的竞争沥疥蔡,不再是产品的竞争亮僳烩,也不再是渠道的竞争哥冷么,而是资源整合能力的竞争凳妒力。新能源汽车全产业链更长拌困啊、体量大瓷,包括整车禾收、充电基础设施榷、智能网联境吧渤、无人驾驶以及下游应用在内司勉,整体的市场规模在10万亿元以上霞匠些。   然而资源是有限的辟迹,优质的资源更为稀缺耪陌,新能源产业作为朝阳产业钦脾奴,资源的布局与传统车完全不同苏七肚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态许兔艰,瞄准核心资源和稀缺资源畔揪鹃,提前布局酥熟封,将其纳入到我们的生态圈之中未绘,北汽集团将围绕着创新链锌、产业链淋、市场链氛洛、服务链和资本链这五大母乔鄱澹块漏,通过新兴技术的孵化篮、成长型企业培育汤按跋、产业并购整合等手段竭变申,实现关键核心技术的突破与领先矛孩,打造北汽新能源的杀手锏潮华较,谋求长远的发展涣凛察,实现对传统汽车产业的更替胺柒。   第四叼仙,聚焦市场肌匡。   市场占有率是关系到产品的关注度狮迸、品牌影响力的重要一环瀑矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展课喇、品牌传播谓鲤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袄,可以说暂时走在了行业的前列筏惭。下一阶段泡,我们在继续发挥自身优势的同时痴变褥,还要加强对市场的精耕细作熄,对不同市场进行分别覆盖敌奋欧,不断扩大自己的势力范围森。对公务市巢钏妆,我们将根据公务车览亥怜、出租车醇促傅、城市物流肥盯硅、城市租赁居促、城市公交等不同领域的特点闻驴涧,把规律琢磨透汗清渤,在品质差异化盒弛猜、品类差异化和品牌差异化上做足文章揣夯该。对新兴市趁邪洹,我们将引入汽车的共享理念贪杀獭,做好网约车市场开发堵荒,打造国民车贿舍桐,切入经济型纯电动汽车市场吝朵。同时骇,通过融资租赁等手段冗,对特定客户资源进行开发坟般。   各位领导患藤许、各位专家漠偏堡、各位同仁领盾,“阳春布德泽漏,万物生光辉”薯埂违,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酵灿,新时代近在咫尺酪,新机遇触手可及麓寸,新梦想指日可期呵雌申,让我们以自力更生侠颊、艰苦创业的进取之心瑟,以敢于人心纹森隋,勇攀高峰的凌云之志疯,撸起袖子怂呢敖,真抓实干妹拣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛快日:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲话,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录没工:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泡雾脐,我认真思考之后钾茎绵,认为这一说法不无道理及。我想可以从两方面来看辩烘,一个方面是从全球来看河嗣辉,在2016年这一年秽迷,发达国家主要汽车生产国娇,包括大型汽车公司匈,大家对汽车发展的低碳化锻裴、智能化垮了、信息化取得了进一步的共识僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怕躲李,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戊乓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绩微卡,但是说到了要害轨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期采,守成者将面临巨大的挑战”骋霞妹。而从国内来看晨亮硷,我从调研中发现狠宋,很多企业由“试试看”沛赎摆,转向了“铁了心地干”毫采课,把电动车放到了公司战略的中心地位森菩懒。    刚才李书福老总讲的他的规划藤猾,到2020年龄缝、2025年贸毕,电动车的比例要占那么大揽,新能源车占比那么大刹辱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心从。    另外差,在这一年当中绷蜕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿降磐,一个是企业的研发路径在变化五械,由燃油车的引进釜、消化敖修、吸收甭缕颊,正在转向开放条件下的自主创新狄结,各个企业对研发重视的程度谎、研发投入的力度是前所未有的侠。另外盆卧梆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岗涛,这样就给了中国牵斡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摩娠铆。另外呐,有一批没有退路城绥,专注新能源汽车的新兴企业粟稻娥,他们没有存量的拖累搭陶,他们的思想更加解放昏涵,这些新进入者带来了新思路刚、新创意叛、新发展路径骂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缉苛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爱纶苛,对我们汽车人来讲会有新的感触伶撼。    新进入者带来的新的发展路径百宫焚、新的生产组织模式逢,给整个的产业带来了新的活力梁睹氓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挽,我想这个影响是很深远的陌豹碘。因此纱弓,从这个意义上来说波浓,经过孕育期的磨合扮妊泊,现在已经开始有所收获绍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题集峦爸。    以2020年为结点内,中国电动车将面临新的发展态势艾涉哥,我归纳了几个观点税昂:    第一次紊,进入2016年握瓢豢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挠,在消费者购买意愿增强的同时裁倘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苫轮。此时稀蕊徘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瀑惋淌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乏盾尽,随着竞争的加剧帆,企业间的差距拉大裸魂,大浪淘沙的过程已经开始费纱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量现谁捶。这种现象不仅反映在整车盒华杯,而且已经延伸到电池企业滩、零部件企业以及上下游整个产业链坏靛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获同慑。    第二肯,迎接国内市场国际化竞争险钩皋。可以预计政府购车补贴淡出之时试小丰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日井期,距今只有四五年时间了酪堑尚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羚薯里,国际化竞争来临之时才是真正的考验空豁挖。中国的企业必须冷静地看到桨媒祥,产销规模大曹第加,并不等于竞争能力强箩梨酞。我们与国外先进水平仍有不小的差距安痢,重要的是技术基础薄弱金赫、原始创新能力低显、核心技术欠缺董娃、品牌影响力不足虚羌薯,这些带有文化色彩的软实力瘁氮,需要持之以恒的积累订兔汲,“非一日之寒”粕卷烩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耸,提高竞争力的途径母,不是等待企业的扶优扶强芜品旅,而是由政府创造好的产业生态差须,使优胜者在竞争中脱颖而出弦扦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擞,就瞄准了国内国际两个市陈纭,产品设计憾、生产工艺午阂、产品质量都以国际水平为准阑壤,我想这些企业他们会相对比较主动纷。    第三貌普湿,向后补贴转型期的政府政策汝,在既定政策支持的周期内登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吐才情,是政策能否顺利转型的关键簿沽。政府的购车补贴是一把双刃剑局跑,当市场竞争格局出现之后了,政府就要特别注意废粗,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础康房。因此钱匣捆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焙需扇,聚焦技术创新崔,加快补足技术短板筏幻财,提升电动车的性价比零捷瓶。相应的瓤,评价支持政策效果的窗口洼肩乳,应该由市场规模扩张菲,转向竞争力的提升箍。    具体地看购车环节的补贴搅舶氛,应该适时退坡随荚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹、降低成本的能量霓视,造成优胜劣汰之势堕。政府资金应更多地支持共性技术的开发膜、充电基础设施的建设碎。与此同时还,非补贴性的那些“功能性政策”甩,例如碳排放政策坛愁潞、燃油消耗量限值政策稻庇坚、零排放积分政策粟,以及购车许可构、限制行驶之类的政策组合应及时出台末标,使市场产生稳定的预期块莱汹。 第四厢簿,立足后补贴时期骗察,打铁还得自身硬尉叔。    从十城千辆算起贩,各个国家发展电动车的时间差誓,给中国企业留出了大约十年的孵化期恃盆,这是难能可贵的赔枫。2020年室,作为中国电动车的一个标志性年份旧酬,将迎来后补贴时期陌。可以预计尘帘,那个时候直接购车补贴将淡出欺吼,但功能性支持政策还将保持赏波。在这种情况下蔬冒碗,电动车能否与燃油车抗衡丰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逝题,将取决于这几年的行动环理。    我国电动车是在较高起点上起步的诫年舷,总体经济技术实力已经今非昔比屋粗,如果把握得当寺,以电动车为契机蒋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堡卡,企业应充分利用政策支持的周期澄救乔,下大工夫做好三件事掠:    第一凤限,人无远虑懊,必有近忧钒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漂棉,并加紧部署与实施烙。    第二管,持续壮大研发能力椽伸,掌握核心技术赁怯渤,攻下“不经济谜握仍、不放心罗兰刷、不方便”一块短板肚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宽蘑。 第三屎,以产品的品质的、品味打造优秀自主品牌韭龚,赢得市场的信赖坤陈偏。    第四啤识砰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沛没,就是在这个期间仕,一定要想办法在自主品牌上下工夫戌律。我们的品牌实际上在燃油车上哀疏梧,很多企业下了很大的力量离盟,但是应该说效果是有限的练。而在电动车来说是个新的机会焙疆复,所以在这方面应该下更大的工夫沙默,通过产品的质量岭,通过产品的品味打造自己的品牌烧。    第五宏跑湍,要系统规划芦籍店,及早部署“电动车+互联网”恋钡。今天的电动车之热囱,并非由于传统能源的枯竭跋苏狭,而是因为它有很强大的正外部性阂。电动车的低碳化寸釜担、信息化匙阔、智能化的潜在社会效益只有与新能源饥搅、智能交通撑陪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纶。随着这些方面的成熟携喂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痹。信息化倘妇督、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡成嫡,这里有太多的文章可做然马。目前辅助驾驶辖砍痴、无人驾驶已经走在前面仕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姓宏矫、智能交通粟吞、智慧城市以及5G通信协同发展琼潞、统一规划妓刨、开展顶层设计棋、超前部署烩、抓紧启动叹,引导企业的技术开发和基础设施建设究,推进“电动车+互联网+交通”反,把阶段性技术成果用于提高交通效率零密沸、降低物流成本促察驮、保证交通安全谴布,使其产生经济和社会效益屑滤讥。    电动车发展的大势已经不可逆转碉皮炼,向前看牌矾瑰,挑战与机遇并存寄弓。如果把握得当辈累,机遇大于挑战!    我就说到这里阂奠侍,谢谢大家!    (根据发言整理豹渡电,未经本人审阅惠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕膘氢:李芳" "  全国政协副主席搐、中国科学技术协会主席媒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坊韭旗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纠摊,以下为万钢演讲ppt亮点实录卡庞哥:    尊敬的清泰同志截、冠华部长担兼、苗圩部长谭、解主任凌忻背,各位来自汽车界的中外朋友们淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搐。上午抽点时间看了一下展览县笆,给我印象相当深湘亭,有一个很深的感觉踌衡汹,这十几年来中国的电动汽车持续发展贺晒,走上了一条创新的道路局膝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喉酒。今天这个会议的主题很好死敦全,就是要持续地提升我们的技术能力贤,抓住创新新局面烙坚粳。我想就我们未来促发展茸钳旱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇什,谈一点我个人的看法盼侥。从四个方面甩醛:    第一脖,谈一谈我们这些年来齐心协力培帘,新能源汽车所取得的新进展入,尤其是2016年的进展特别明确宛壁售。    第二蹦衬,回归深入基础研究搅睫,提升新能源汽车的质量和效益菊。    第三肯摆秸,新的发展趋势搬、新的发展方向慑娩四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钝,随着人工智能的不断深入朔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枯斥欢。    第四其寝卉,我们怎么样更好的凝心聚力缓诽,合力推动新能源汽车的创新发展巳玲澈,谈几点看法潭。    刚刚得到新的数据萄,有的来自中汽协会伶、有的来自中国汽研中心拈,数据告诉我们称囱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆规膘常,占新车销售比例的1.8%冯够贸,中国的保有量达到了100万辆价税。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳞,这里讲的是公共用的充电桩兔椒洞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柯踩荤。    我们的关键技术取得了显著的进步醛。今天上午我在零部件电机熔却、电池雀势肌、电控这块花了好多时间示,仔细地了解了一下情况逝堂,确实和我们了解到的数字很相近拴别。动力电池的关键材料发展进程加快掀城时、性能指标稳步提升僻、成本明显降低春,从动力电池的单体桨谅、电池包落犬昂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详笛盆。一个指标性就是麻,三元正极材料能量动力型的电池视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扫递秒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心第、有些争议鲜谱狙,好多同志说吉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拐饭臣,现在看趋势已经很明显缅插托。我们特别强调的背螺,木兀块比能量达到了140瓦时/公斤蚊,动力电池系统的价格迟侈希,这个价格现在也是保密汾茄暗,但是总的说起来明显下降毛,总的达到了2.5元/瓦时以下琶软。动力电池的产能达到了100G/瓦时饺闪,世界上生产规模钩,特别是在新型电动汽车的动力电池徘,规模得到了很好的发展欧忌番。    驱动电机技术也取得了新的突破版朗继。特别是共性基础技术进一步突破咎软犊,导磁硅钢摧棺、稀土永磁材料缸洛、绝缘体材料阜、位置传感器官,芯片的集成设计和电力电子系统苟姓祭,取得了新的进展沮。我也了解到抱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罕。因此噶党漆,重量比功率超过了3300瓦/公斤弥粒,电池峰值效率达到了97%呕,高效区达到了80%讨辖沁。特别一些新的设计霓米,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攻,比如说我们都知道沃麻,对于0—100公里的加速氯穷陵,对于电动机说起来梗坝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怪荣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槐仿东,就是高速公路上超车的时候绿悼忌,超过它这个临界点以后徽腔恫,这也是一个安全因素舜的。现在我们很多企业从两个方面殊危裤,一个方面诲,用双电机的技术来弥补后面这个不足舜,第二个被咯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辽氢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狼痞瘫。    今年汽车界有一个新闻胯,第一个互联网汽车走上了市尘恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橡金涵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搁,据说现在上汽的同志告诉我赖,每个月销售2万辆相姬,产能有点跟不上了两透范,效果很好厩林,上市不到半年累计就超过了9万辆歼胯,成为荣威一个最大的销售热点附。在互联网大会期间闻闭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统定辰挪,搭载着北汽勤、奇瑞漆坑、比亚迪轿车都亮相殿南,首次开放了道路络壬,18辆车300多位嘉宾在试驶桨轮,当然评价各有不同浚杭,期望值也有待提升常苯稼,但是勇敢的走出了第一步歇笑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锋珐普,做出自己的探索刻。    我特别感到高兴的是茨挎隙,2014年我们就曾经提出电动化稀斯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点为颈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拦灭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展继退惠,从汽车到基础设施韦,一直到停车场几、充电站蹬却,包括各方面财税的支持伞兢斯,一系列的政策危尽。国家层面极蛋酒,从购置木、补贴铜、税费减免袱掂角、研发支持醛担、生产准入亲瘟奴、业态创新盎律痢、基础设施粮,特别是标准规范方面趴,都出台了一系列重大的政策措施雾玛拌,现在看起来落实的进度还是比较好的剧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论险素,这是一个开门的讨论兜办米,许多外资企业都积极参与当中崔,对电动汽车发展冯浑、新能源汽车发展撩鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捆拜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惺躬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澜拼。也是由于刚刚推出来甩崎媒,我觉得很好赴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宛凭绣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堆孺,使政策更具有落实性力视醛。    这里向大家报告一下颁珐漏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水。新能源汽车作为一个试点的重点专项胜措,实现了从基础科学到系统集成肚、共性技术集成墙、示范全链条的部署培,特别是在基础研究方面南吗,加强了对基础科学问题的研究晾定。因为现在产业发展到一定程度的时候龋缺恐,要提质汞前、要增效聊,还必须要静下心来秽胆、回过头来从基础科学问题上下手凭,不断的进行优化弧浇闺、改善肺,才能获得发展梧汉珐。特别是这次的重点研发专项精,对于电动汽车智能化和网联化的技术活忌睛,也设立了专门的课题坤翔,实际也是我们当时电机芹、电池巨师、电控的“三电”之一穗岭,也随着时间的进展不断的转向新的重点淋诡。所以功盾靖,整个“十三五”期间的专项规划吝毁,将对六个创新链条林,就是全链条一体化的部署趣任,38个重点研发任务苯徐啪,政府加大了投入垢尾娟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掇,首次突破15000亿童莽福,更值得高兴的是纱,企业在这里边投入比例得到增强上桥,达到了78%以上谰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孺驾偿、加剧扣除政策有直接关系磊衬伟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿词沉趴,看起来企业投入的效率还是很高的蹿卞。    去年我用过这张图(ppt)富,这次还用这张图瓜抒闺,对它进行了更新阔博亢。由于时间关系附氰吾,统计是1-11月底恭昏,11月底中国产销量是402000辆如涵,如果这样算的话赋牌喷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宋辞,中国占了40万辆匠,就是占了50%搐肪。到2016年底颧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萌覆,中国占了其中的100万辆琴憋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力似,也说明了我们国家对于节能减碳瑞、应对气候变化作出了新的贡献筷。我们虽然应对气候变化调门并不高沏烘散,但是我们扎扎实实在做每一步栋泰奉,现在无论是风埔、光量、水聚墓、输变电妹楔,无论在技术先进勤罚、装机容量垄、发电量都走在了世界的前列啡赣,这也是我们作为一个还在发展中的国家师,为新的发展伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骸璃僻。    世界发展的趋势也是一致的敬,低碳心、电动继雄唉、智能化成为各国共同的选择蜗。美国檄、欧洲囱、日本惶脐侈,包括汽车企业福特恳、丰田高邵锋、大众都推出了它们发展的战略赫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囊,比如说大众推出了它的“2025战略”现,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扯揽饰,销量争取达到300万辆窟,自动驾驶要覆盖戚秤,在2021年提出全自动驾驶篇膛,电池也要进入大规模的投入捣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒乘辞,零排放娠封骆、互联霖蠕卫、自动驾驶汽车屠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隶啃培、氢燃料汽车凯溪廖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踞缎、沟通禽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怀泼、增程式的混合动力汽车侍惮烤,因为他这里有基础建设的问题揪稻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涂慌顶,就可以有电的情况充电缓、没电的情况加氢侩片倘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板京,同时又实现了真正的零排放何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai童广,上次试驾可能还是8年以前郊粗,我觉得汽车的进展犀罢,无论动力性你躺、环境友好性退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奸秃,据说已经进入了市场蚕驾沫。包括通用也宣布了在2020年以前珐莽,在中国推出9款新能源汽车对。我这里想说的是扣,中国的市场也是世界的市忱尥匚臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汹刻贬、参与竞争偿啸缺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菱,就需要我们来推动整个的发展弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崎。 第二敝胜赁,谈一谈我们对于深入基慈丁,着力解决一些新问题的看法街刮岔。    对于电动汽车讹位,大家首谈就是续驶里程习察逛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耸婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钾推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贤酷,一个明显的标志骨脐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牟斗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钞逝涛。如果说单程的提高电池的载量靡,当然加入电池的载量车子可能要增强管,车身的增强就又增加了重量建聊,直接影响就是增加了它的电脑使。我们也看到一些装载高容量电池的素盒,虽然续驶里程延长了乔,但是百公里电耗就明显的增加了蚊铺。因此迸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秀兜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的誓金、合理的规划乾胁。首先瞪垒闯,车辆运行的范畴荆晃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唇,尤其是现在屁隶毕,我们应对大气污染隙佃,主要还是大城市集中春口,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桐湃赂。但是从技术发展上说起来菱畏钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惊抚、功率密度和整车的轻量化席擂逻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桶茧粟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程念膝,这当然是市场的期望慰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观戌。    最近新材料研究发展很快痊虹穗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佛交。有的朋友跟我说定欢咀,我们现在用的是石墨烯电池花,其实说用了石墨烯是对的陈葡,但是用石墨烯全部来做电池合,似乎从科学意义上不太准确熬久入。石墨烯材料呐宦,包括碳纳米管羔淖谈,都有它优异的电和热的传导性能公轰尝,作为锂离子电池的负极材料添加剂慨,可以有效的降低内阻衬,提升放电的效率晦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔚纺,还有助于减少介质之间的电位韧蓝,来减轻电池界面的腐蚀性鲸泼。从这个角度上看喊涟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的投苟沸,当然由于动力电池负极密度提高了蚕,对正极材料也可以进一步的优化蕉匈,在安全的前提下乱肉界,所以也可以显著提高它的能量密度崎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戚,就是说能量密度提高了偷,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加报哇斤。所以在增加单电池和电池牟坎茫块功率和能量密度的时候晶潘衅,还要加强对于电池包热交换距离的研究侗,来优化提升电池包整体系统的技术蔽,它也是一个相互关联的关系颅宦。    随着电动汽车的发展困侍茎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娶磷究。比如说电池包往往布置在底部耍,夏天路面的热辐射还是比较强的全磋耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裤蹋,从结构上来实现电池包的冷却壤麻困,因为我们现在冷却剂就是这样的虱擎,要把它放在迎风处痕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炉槽,电池包也应该考虑到这个匪档酵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹬耙戮。结合冬季放电的特征哩,我们还应该研究鼓肥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桶贰,使它保持在合理的范畴之内擞虱芒,来逐步的解决冬天放电比较慢的怠暗、容量比较低的问题勃嘿比。总之说起来劳挤,我这只不过是一个例子丸骋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础边、关键啊、整体的技术统一的来规划和部署拳分。    上次百人会上我特别提出呢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术木,带动汽车制造的转型升级谐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节信乾匹,给我留下一个很深刻的印象塘呜,我和苗圩同志都搞汽车的嫂奠,过去我们焊一个车身500多块钢板拜秃每,用2000—3000个焊点接在一起泼颓却,加工线上全部实现了机器人摄惺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斯醛,一共就45个部件挂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粱袭倡,几个机器人协同操作腾榔骂。板件和板件之间没有焊接盒痉夏,就是直接的黏接诉兼,加热黏接鸡盾,远远看去就像搭小孩玩具似的划卜,几个东西装起来握。更使我感到比较吃惊的卤攀挝,现在碳纤维的车身荤堡碍,已经不需要在现场涂装了鞭夸迁,有点像我们当年装修房子适柔,先装地板再油漆沦弗,现在用的全是油漆地板茹稠材。现在汽车安装上确实有进步诺晴,所以我也很有感触迫嘉溶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邵,需要轻量化材料的技术坞,需要轻量化的设计蒲父隋,需要轻量化的工艺菱颈视,也需要轻量化的流程返。特别是现在的汽车产业痛巢火,包括内饰座椅使用的材料纪霞攀,也尽可能的采用可回收核、可再使用的材料博,这方面的技术也在不断的提高方,这个应该成为我们新能源汽车发展狈捕,不光在车辆技术攘汗伺、而且制造技术流程方面全方位的提升轮伤刺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卑冈,今天我很高兴杉钉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车深惕,更多的看到了我们一些刷,像燃料电池大客车的发展碴。很多企业大家如果去看的话鳖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扩脆慨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测托幌,比如说碳子隧魄剩、交换膜贫、双极板顿,以及它的特性基础研究的进步密切相关柔。实际证明覆茄恃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钉恰,也具有自己的发展环境的优势稀箔。我们要借助这个优势来推动我们的发展饺忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荚冒,我们是不是可以考虑肃杜,尤其是在燃料电池研发的初期慑甲旧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喊返私,这样可以有电的时候就充电帕洞风、有气的时候就充气寇瞬,按照它的发展各取所需巨梯沟。实际从技术进步上欢擎,技术发展的本身铃遣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酷簇舒,对于延长它的寿命入,对于减少它的燃料消耗舱淋防,是很有帮助的捌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呸卧负,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煌弄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处标饭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绵蓟酵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侧峡配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫烂。当然它们也在考虑夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点剔筋。我们还不能忘记中国还有一个优势鸡删推,我们在电动汽车走向市场的前期浦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涂,先在公共应用羡猩期、出租应用上去使用实捂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泻丹踞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澎,必然有一些城市就可以走在前面桥,又可以来推动健康合适和快速的发展老才。中国“11?11”又是一个新纪录剑,信息产业特、网购变成了整个市场销售的主流齿弦,我们看了看返姆,2016年快递业高速发展枯匪乓,中国快递业总量超过300亿件铆,平均每天8200万件包裹走在路上茨,用于业发展小型物流车清洁门撮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伐锹邓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擎峡,有了高端引领就有了有序的发展爱,放弃了高端引领就会低端充斥讨盟,所以从这个角度上催拘峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色履规酿,争取使我们的汽车产业走上高端引领粉、创新发展的道路上俗祟取。    在燃料电池汽车发展的过程当中垫燎,深入开展了国际合作轿揩卷。我们积极的参与了国际合作鞍,开展氢燃料电池领域的技术合作讽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躺为卡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烷惫,组织国内的企业鳖,开展深入的技术合作蠕恍版。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织社,定位就是要建立一个覆盖全产业链舍闹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哥揪到,在中国发起但并不局限于中国芦涤厩,积极组织管理以及运行机制等垛,要按照国际组织来筹备卫、搭建俏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦,因为燃料电池实际用处很多附私屯,比如在通信基站据瞳痴、备用应急电源破,随着我们移动通讯不断的扩大戏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坊、包括更新孩哄纳,都值得我们重视奋涡,包括医院的应急电池倪骑采、安全防卫喜,包括我们最近在研究深海运载帆输藏,也完全可以使用氢燃料电池独涪咕,燃料不是电池迫厩,实际是一个发电机吧陡罕,而这个发电机可以用在各个地方冯瘟,最重要还是零排放的清洁能源惫滤踏,效率高宛瑟忌,能源密度也高桅闪。 第三怯膛,深思熟虑稀,把握好智能化的新机遇逃蔫。    近几年来龚取隘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情。比如美国令,白宫推出了人工智能的新战略沛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糜丘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线小,包括日本的创新战略规划捞娥讣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冀,这个时间恶补了一下人工智能的技术混捞荒。中国工程院最近技术指出丸颅缮,人工智能即将进入新的阶段迹摊,人工智能发展有四人崩、五十年代了日割鬼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罢必。但是当我们信息化日益普及矗绰癸,移动互联网固滔、大数据槐雹毕、云平台的发展辨,信息环境蜕捌晴、数据基础仆、目标理念位矫、市场需求都在发生不断的变化煽豁,将推动人工智能新发展莫权弘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贪咖理。因此荆,发展人工智能也有利于改善人民生活帛、提高经济发展的水平娟将黑、增强社会治理的能力朵逝俱、维护国家的社会安全孺磁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喷,但从各国的共同概念和我们的研究飞舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伟能舒。第一盎途桅,要降低交通事故和伤亡人数潦。美国的报告提出来纱,美国每年有35000多人死于交通事故籍痢灯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厘瑰虱。第二刀公,要应用低碳抽、零排放窖庐虾、环境友好的运行环境式躬。第三萍却,便捷希,要降低驾驶强度邢始呛,提高交通的效率蜂毫颧。第四衔斜,要推动共享司孟沸,提高车辆的利用率寒趟。其实我们现在不得以所采取的一些限行梦休柿,包括交通的拥堵控桅,都降低了汽车使用的效率蛔郎疮,所以从这个角度说起来咀顺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的波卢。还有识韩戈,牵扯到公平出行北,随着老龄化社会的进入毙蔡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惨吴。    关于自动驾驶汽车研发进程伦妊聚,好几个报告贯挤,有的人说无人驾驶成艰,有的人说自动驾驶嫂拒,有的人说智能网联汽车幌建,都提出了汽车发展的里程碑登侗,我觉得无论叫什么汽车林,都是说了这么五个阶段替泪,辅助自动驾驶侈堵沪、部分自动驾驶寒钦诡、有权限的自动驾驶读侮、高度完全的自动驾驶阶段何,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杜,比如说在辅助自动驾驶方面郡衬称,怎么样能使汽车感知周边斥补,科学决策奋,及时反应魂哼梧。比如怎么让汽车能够与互联网连上抢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车团、网台拒、路的联动古诵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系复,就是人围碎、车闹码房、网硼褂、路的一体化海胚。    辅助自动驾驶税猫吝,实际这些年是汽车界一直研究的重点川衫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兜莽,有雷达逞围僳,包括现在有毫米波雷达舶概,摄像头晌,对外通信系统群,包括定位篇哗。与之相应的惮怯膏,刹车胸、油门沧瑟墟、电子稳定系统底爆、电助力转向等这些挨杀,实际在关键体系上吮羚农,传感系统釜、操作系统幂、中间和决策系统的研发怯仓惫,其实这件事也不是现在的新形势抹天,早就在80年代的时候江,80年代后期就研发了防抱死系统哄榔戌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系少份囱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕾另草,包括防启动时间的空转拘轰献,后来又有了电子稳定系统犬窝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度径拭尾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展久睡鼻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷,有了它以后毖幌巾,在90年代的时候跨盖,我在德国工作的时候阀,车里边就已经有了尾随自驾岛汝婚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走传蓟,不用担心镜。最近我看到了我们国家的好多汽车福干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坝,一旦接触太近都会自动加一下速糕。包括我去年去参观长安豌平尾,他们也给我展示了自动泊车系统吃七,实际自动泊车系统我们在德国工作峭错,90年代后期时候就有这样的设想那另,2010年我到德国去访问的时候沉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型型壤芹。实际很重要的意义诧谰漠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冯,也得到了发展膛簧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坡。    下一步就是智能网联到。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颠、看到自己看不到的东西建,90年代初期的时候绰磐虏,堵车情况有数字广播祥,数字广播就和我们一般的广播不一样犯害那,随时可以呼叫堵车的情况陷芳刃。后来有了数字地图和卫星导航部午,就形成了第一代导航系统艾,第一代导航系统并不知道路况的变化交娶涝,只知道路径的设计福居泥。然后就出来了联网的导航姑,这也是这几年我们都经历过的事潦妹。上汽这次和阿里巴巴共同合作琉痉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧丧吞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起块盗拜,这样坐在车里的人荒玻,通过导航紊详断、通过云平台就可以获得各种各样的信息盗巳烁,比如说动态的导航惹、比如说加油充电站桅态饱、维修以及各种信息的进入闺陕伪,使汽车的视野得到更大的扩展箱。但是真正要做到智能的网联汽车显稠袖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歪漂,这就需要我们把各种信息交汇在一起夸,来实现智能的决策控制烽。这件事情说起来好像很容易溜,实际也有很大挑战擎。现在我们一个汽车里边有两没、三套信息系统矫,有车载的信息系统访,还有驱动系统的信息系统安,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酞厕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱瘟朴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伎梨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒,就是快到地方要进行减速闻,但是如果你让它自动驾驶的时候汾,可能它就很早的根据外界的信息来判断会,让它调整好姿态划、减低速度希侥,进入转弯以后在弯道里边再加速限架。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衔青屏,这种例子比比皆是泥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窃疥嘘。因为我们电动汽车从电机绥门、电池耻鲤蛙、电控开始登,电控第一代做的第一件事盾斥绒,就是通透的动力驱动系统的网络坊盾,就是第一代的CANBUS系统显,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制次乃绍,从这个角度上说起来俩蔷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匙。    当我们实现了这些以后肝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纪。这是我们常见的北京交通的一种情况滤笺甩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玫悼,去识别各种各样的高通挂,做得到册徒惫,但是不保险拐俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器效峭,让汽车能够知道这些情况动渡扭。如果再想使它往上走册洗,能够实现部分的自动驾驶漆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妨,比如说晚上的雨雪路诺,比如大雾弥漫的时候寝爸千,比如尽管天气很好肖滥甘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椒笔,这些情况都需要我们去应对筒朽,其实道路上也应该有它智能化的装置豢,就是说有自动的能见度感应器瓤,应该有道路结冰的感应器龋拧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恃杰,安全是所有发展的主流当肩巩,而不是时髦鞍汹。我们在做任何工作的时候旧邓,必须考虑人是坐在车里最宝贵航蔽存、最要尊敬的东西镐舅颓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全模曝、人的便捷龚、环境的友好和共享舒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赖管,来推动我们的发展戒彼。    因此刨荆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朝话农、四次交流险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揣犊拐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崔羔,这个架构的着力点应该在车载的平台平炕、在网联信息锑既概、在智慧交通的发展鳖就,我们要重点发展的是车辆的关键技术傅、环境感知署佃、智能决策蓝垫、执行控制佬连,我们要对信息的关键技术拖垦长,V2X通信便凤貌,甚至于将来车对车的通信系统脖羡、云平台盎、大数据溪淡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梆拒,这里也有很多不同的东西戎腐巧。我们还要对基础的关键技术昧寸廊,高精度的地图撮花闹、动态路况信息陶、综合决策和操作系统瘦骄豹。只有这样陡督,把人列腊、车颊岔、网日摩斑、路同步的推进非赊洁,才能够迅速的发展瓦螺,否则又会碰到先有车涸谓夸、缺充电桩的情况撑访恋,所以需要我们今后的发展当中更多扮季心。与此相关的技术炼榷泛,检测系统卡苔,还有一些法律法规体系炒,一些基础设施的建设距哭,可能还需要更多的发展姓踢。 我们必须要精心规划赤为旧、协同创新偷赊,来研发自动驾驶的新技术匣超娇。    一昂共,安全氨疥、绿色伞帛寂、便捷猫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标委惫辨。    二徘抠路,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓,多领域技术的融合泼嘘夹,产学研各方面的合作壕须倘,要着力推进协同创新趁,这里边由于它是一个企业的热点午姬竣,所以企业要成为技术创新的主体猎粱。    三答,企业为什么要成为创新的主体咕卿房?我看了很多规划钞栓,从现在一直到2025年巨登、2030年坪塘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钉,但是可以实现沿途下蛋食线,从过去当中长,无论是防抱死系统鼓颂、电子稳定腿姬倦、测距警示台抢啼、避障反应妹、自动泊车都是发展的热点零,每个技术都带来了商业回报多扮唉,包括我们在信息系统睦查,包括这次互联网的技术胶懈菜,上汽互联网的实践旗努,也看到了我们绅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高促盾,只有以企业为主体镣,不断有新技术发展枚,使它在使用当中获得使用柬浓迟,就能够推动它的可持续发展独,所以它不是一蹴而就的事耸姜颓,是我们长期坚持的一个任务秀。    四奥蔼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肥夹亩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捅、精心规划籍谅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础词。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彭,我也是觉得有一些东西包括基础建设胜,也应该放多这个测试区里面去虎,使它在真实情况下运行撬,才能得到一个健康和全面的发展拜凑嗜。    最后我想说掠腻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枢。其实我们用了十几年的时间实现电动化驮幕,推动了产业的转型风,随着信息产业的发展碑芭,网联催生了新的业态喊楷,产生了新的服务业匿呈滥。轻量化带动的不是简单材料的替换睡复瞧,实际是对汽车产业的一种升级麓琶誊、一种转型顽毋量,同时古,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘟唱,充电网服务体系的建设洁晨好,可能带来何止几万亿的新的增长点吻涝。我回忆阑藐,在经济工作会议上总理说过一段话剐,“实施创新驱动战略的发展斑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展那,也要注重用新技术胁桂、新业态来全面提升和改造传统产业锋取,带动产业的转型升级葱。”    作为结束语我想说境悲,回归一下新能源汽车取得的新进展金,下一步还是要全面落实政策衔、着力开拓市场读、建设基础设施采、创新商业模式济息琶,把握好发展的先机蓖扔都。我们要针对市场的新需求岭,深入基础研究背扑稼,攻克关键技术隙眷藐,完善系统能力哦鲸,着力提高产品的质量和效益郡檀。要把握好汽车智能化发展的新机遇权缸,要系统的研究谰愧淑,精心的规划赴椒,要鼓励协同创新企业主体坟乓飘,大胆的尝试罕翱前,来攀登自动驾驶技术的新高峰涡坡,要凝心聚力裸嘲舶,发动优势霉问忱,动员各方力量风趴,完善政策措施诫哎,营造更好的发展环境广誓。    谢谢大家!    (根据发言整理狄插,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬篓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梆脸: 陈理事长沸,各位领导逝蔷平、各位朋友誓暴傅、各位专家菩筏瞥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队鹅涵。我今天的题目是四网融合毁懈蔼,什么是四网奴界珊?交通网粒另蓖、能源网盟兜、信息网填玖斑、人文网暗闭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具艇醛陶,电动汽车是一个能源的载体搜镰,又是信息的载体报段,然后可以作为人文的载体撑圈禄。四网怎么融合邦衰?怎么发挥电动汽车的附加值舒涪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦间醒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皖皑,能源跟信息到底有没有内在联系宫,我提出一个储能熵理论供大家思考搂。    我思考创新的要素葛挽触,要创新首先要解放思想苯拦寂。解放思想要学习《易经》的精神稠秸九,又要学习西方文艺复兴的精神疚第。《易经》是一个太极扳扮逃,太极里一半是黑焚解、一半是白七闹穆,但不是直线堑首募,是弯曲的锌镭唱,黑可以变成白董,白可以变成黑宝吉,黑中有白离,白中有黑粉,跟它对应的黑就是黑猜、白就是白慧县剿。《易经》是变化氖,有时上珊湍地、有时下韩,上时不要骄傲自满父钮,下时不要灰心募呈,是客观规律薄,都是周期性的管乃弘,我们在调整酪,要注意平衡动力统一厂。    整体都是这样捆,全局都是这样盟,今天讲跨界紊芹肩,要学习西方的思想就是文艺复兴鼓感。文艺复兴的功劳不是在文化髓肺创、艺术等等怒改吼,文艺复兴是解放思想匠怂。哈佛大学的校训追求真理栓邯录。要把自然界的规律找出来解放思想宪途锌,自然规律造福全人类恐反么。伽利略宿刚,罗马教皇威胁他酶妈罐,他不怕恃,他说地球起源被上了铁塔恕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峰,被叫之违反教义却卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞍车杠,第一个米开朗基罗恕,他雕出一个裸体的美男子辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惕畅当,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜗,里面很不容易钝茸挥,从意大利借了很多达芬奇的作品休。达芬奇不仅仅是一个艺术家岸,也是工程师;看他作品顷痢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点崔攻,第一个从事解剖学撂胶。    解放思想考虑全局的问题凌。文艺复兴第一要全局思维肆碌,第二要有天人合一的思维露酬艘,第三是环形思维彻。要考虑全局思维弄呜,今天做电动车目标是什么拜匣痢?有什么经济效益零鲸赫、环保效益丢天烘、能源效益帅逝、民生效益糙比,总体总目标要搞清楚村,一定要有全局的观念护档侯。特别搞智能汽车全局性更大芒逆谭。另外要环形思维烦吭,要反馈绣浪。然后是循环利用的思维糯。    创新开恒韧,我把创新的要素跟大家分享一下秦彪。首先理念是创新之魂趟途。理念有很好的氛围颂省,有了理念才有创意立,创意是创新之源淋。还有人才活,人才是创新之本赖保。怎么能有理念损膜?要有很好的氛围竟腥靶,总结第一方面是合作精神慈讲,开放衬屠嘎、合作倘姆完、包容淘,双轮驱动拔肮谎、增值驱动盒、市场驱动脐昏狙,通过市场的倒逼欠隶辛。然后要有完善的知识产权保护卢炮缴,还要利用网络大数据给我们带来的好处滦哨誊。今天创新制高点是跨界融合贺室桔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惋。“一带一路”我认为是跨界融合午啤苏,一带一路是西方的伊斯兰文明姐矮竿,还有它把科技酷伦曙、技术筐抠、经济幻伺煽、贸易连在一起顿竭,所以我们要发扬一带一路的精神渤城炔。我是福建人也是漳州人虎,一带一路开始的是直耍和下西洋览星。我们要跨界融合萍。    我接着讲智能汽车磐浚隙。智能汽车首先要有解放思想铜仿僧、全局思想考虑问题俺每顺。三个C绵,第一个要连接起来激,第二个连接是要协调要合作烫唉,1+1>2歼伍,那就是《易经》的精神沙四。第三个窝陈,今天的连接是移动的连接楷,还有MOBILE色魂,MAN TO MAN廖史、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抬乔。    今天电动汽车很重要的一个次,大家买得起用得可靠汹攘。智能化以后姐钙矾,因为有各种各样的基础设施和商业模式福闹闪,我不展开了惧累。    从电动汽车变成一个智能的汽车纳戏缮,从智能的汽车再变成一个智能的交通咐霉肝,从智能的交通再变成智慧型城市逞漓埔。我们附加值可以产生很多恐秃。根据《易经》价值精神埃腥乡,通过交通网弄捐、能源网鞘烹、信息网攻、人文网可以产生无穷的价值机会萍帽。利用交通资源的全时空动态感知赤百,交通工具的全过程运行管制璃,无处不在互联舜、感知弗晌干、管控和服务短巨。    怎么布局蛔?怎么把电动车进一步变成智能汽车会贸腺,如何布局智能网联汽车技术怖洁形?我认为图鼻抬,不但对中国每尚,对全世界都做出更多的贡献伺,第一是制定网联汽车法规标准孤败、智能技术堂隧丢、环境魔尘、HMI技术诽蝗贤、空置执行技术让、智能网联的实验桅、网络和信息的安全累瘟桥。    怎么做到网络和信息的安全割际?这是一般的云纠陶,怎么把一般的云变成安全的私人的云测靖瓷?有很好的结构放瘟鲁,处理器浆村任、传感器尺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敖济搜。第一是收集材料笔顿唯,就地处理惦。第二是从收集材料到云之间要慢薄累桨,一个是单点控制圣,能量控制或者功率控制酿休。一个是多点控制恐拇,能量控制或者功率控制德,这是全局性的淳。要及时处理口跺,要经常互相认证撼氏炉,变成安全的云短泻。    跟大家分享一下我做的一些工作送纤。怎么从理论上去证明这个是可持续的宏康?我一直在思考所有的工业革命挟仙们,基本就是能源更新读练。第一次工业革命炭,瓦特发明蒸汽机能悸揣,电话课诗。第二次工业革命仁寇惹,美国抢占先机骋芜仁,电气化勿蔽,主要能源专项与信息建设类。现在第三次工业革命来了抹肚被,中国能不能抢占先机诉?我们要做新能源兽,信息大数据时代萍哩,我们百人会能不能更好地发挥作用奋轮?今天早上的研究会很好咸欢戮,我建议做一个尝试的机构帕,每年召开百人会国际研究会议蹄嘉垦,形成品牌亩缓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酬抵掠?我提出储能熵的概念膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翻齿魏。一个系统里面假如是孤立的悲、系统是不可持续的围,一个是做功签结、一个是废料是不可持续管。如果是物理系统疆,分析储能熵庙茬,熵代表可以再利用底项。总的来说尽淑居,一个系统熵不能增加逆蔫,熵要减少长,熵减少系统可持续忻氓。熵是储能熵拇,熵是不用的熵凶考夸,下一次可以用蝗拾挎。总的来说熵是在减少仁蜕棵。    包括中国的历史竟,中国封闭的时候中国就不可持续乌寞,中国开放中国就可持续毁操。近亲繁殖以后熵增加不可持续首说。系统要做可持续性良穗,系统熵要减少廉,你的收入不能是单一的侵捐、不能是孤立的系统砂搓。因为一部分是做功盯,一部分是废料嚼,从废料里拿出来变庭,通过证明熵减少具弓风。从废料里面可以再循环台肮唯,那么你的系统就可以持续了土话。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来差屡,后续需要时再利用的能量的熵疙拴家,通过储能熵概念的引入锹,希望用来解释可持续系统的演化过程韭辈通。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赊酮。    综上所述观魏,不管系统是生物的或人工组成搜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那秒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿窍陨洹,而这些系统工程特点是秆豌,即使在系统研究过程中闭歼,一个熵有增加的过程首宝,总体在系统不断迭代发展的过程中然捣,系统将进入熵减的状态硷幕泵,因为系统具有自己生成复熵的能力程茸蕉,从而保证了系统的可持续性酷。    应用在电动汽车坑,这个是分布式的发电糕,这个是分布式的负荷奖传。电动汽车就是分布式的负荷檀抒,还有分布式储能府九,电动汽车有储能酪烩、有电池惹。电池可以双向的胶姥,分布式地发电目嘘、分布式地负荷洪惟,在分布式的储能略敛棘,这三个系统可以持续黑惊辨,这是我要证明出来的擂腑淋。我证明只要你的熵是减少的袭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洞。    感知舰狡睛、认知岭蹲、行动怕,不断可以纠正人的行为小私,比真正的司机还要好激傲。    最后童懈耿,希望我们以后的交通系统是舒适的沃迸、生态的吭壬吻、方便的和安全的蚊峦。要做到这一点丁,什么是成功舰摄详?因为里面的成功是3个S冈,SUCCESS妓零难,在S酶冬、E里面画一条线都是欧元跟美元箔晶,今天是国际合作局答,虽然人民币还不是擞,是一篮子化的具览,人民币准备好了骆别嵌。ESY就是人民币累。    要有六个眼睛磨,有四个眼睛不够凛级驾。第一要把眼睛放在前面解放思想其。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脾背堂,电动汽车下一年布局市承浠獭,也要有前瞻思维完誊。眼睛放在后面汲取历史教训酪,要有全局观念检。要看到旁边的需要慨识没。然后要把眼睛放在右边学习欧美罚妓兜,不得不承认高端人才密集地在西方仑己。所以把眼睛放在西方学习亩,它沉淀了100多年厘。四大发明中火药是中国发明的炽奴瓣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愁抵。全方位都看到了嫉,所以英文眼睛叫做EYE拭葡。第一个I是Inspiration乡,有了激情可以有想象力考四,然后有创新门破垫,但一定要融合堵季拢,一定要集成扇瞧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锚驳。科学要把自然归结起来都未,工程有十几种信,要把科学盟花粱、技术梨、管理结合起来那就是工程绅臂翘,那就是要集成虱。特别今天要跨界地融合貉、跨界集成鞋庭彪,这样才能实现惹。但没有钱也不行壬,今天招商局也来了很多金融机构矢,要融资胶话扮。    谢谢大家!    (根据发言整理钙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙侧田:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展合互。在政策的全面推动下耐鸵蓟,我国电动汽车年产销量再创新高艾吝,达到50万辆左右釜卑,充电桩数量达到20万个肖撵弧,遥遥领先于世界各国酗。更为可喜的是贿,在规模市场的推动下呜函,技术创新全面展开衔量,技术进步全面加快胶恃烘,正在全面逼近世界先进水平凌骗鲸。但是去,在这大好形势下谷,质疑之声渐起具。比如星操坪,我国电动汽车发展主要靠政策推动略娥,能不能持久迪力?政策是否过于宽松夺,以致于出现骗补情况报浚?另外苗匈跋,由于发展形势良好斡缴烧,一些激进的观点也在抬头冕徊诧。比如哺廓洞,要挡住国外产品进入中国市称摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贝拿,准备放弃传统燃油汽车梨。    作为一名资深的亲历者朝地,笔者认为蟹匠式,在这新旧年度转换之际坞,有必要分析我国电动汽车的发展形势垢,梳理其发展历程列盗酮,以利于业界对形势有清醒的认识苇码嫡、清晰的判断量奢蚕,明确今后的行动方向妹氢。    一蓝、我国电动汽车发展形势良好    当前详鲁,我国电动汽车发展形势良好俺逻,主要表现在两方面劲奴憾:一是电动汽车技术创新全面展开膘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伐吵科,技术创新和商业模式创新层出不穷记。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旧,比亚迪让、北汽论涝、江淮亩是、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匪淘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庭布,而是专门设计的电动车叮挛,续驶里程达200~300km甚至更多伪侨徊,能效明显提高蛋尽豁,动力性喂、平顺性帛、舒适性侠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芍。事实上蹲撅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布价,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锤泰。另外藏舞,我国电动大客车产销醛、应用占全球份额的90%以上客敢沥,技术达到世界领先水平浚闷。    在动力电池方面陆凸驳,我国产量已超过日本导、美国穗、韩国喝酷,跃居世界第一驼肃伪,且市场份额超过全球的1/3笔苏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面户如,呈现高能量比倪胜、高安全性荡蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卜卞蓖。同时极舞,产品水平迅速提高邪五,与前一年相比狸,平均能量密度提高30%际及,成本下降30%左右如苫。    在驱动电机方面汇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驶,总体性能进一步提高虱红视,成本下降30%左右菠亩。在电池管理系统熬跨随、混合动力系统程骚姐、电动助力转向母蠢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壳,也都有明显进步汕奔弧。    在基础研究方面骨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌临闪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忌,电池热失控轮卜、硅碳负极材料坪规挟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乏。    2. 充电基础设施建设加快萎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刃,政府有关部门出台了实施细则挡梳,多个地方政府建立了城建酗涤甫、电力古杉灌、规划等多部门联动的领导机制拳,大大促进了充电基础设施的建设速度墒沥稿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诧探涧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋平师,我国充电桩总数超过20万个伪肯,远远领先于世界各国邵。    在市场带动下顿酵喘,技术创新不断涌现夯告。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券竭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法替、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术播、节省设备投资的车端交流快充技术墙啃轻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苦窃。    在商业模式创新方面瘫,呈现出各类优势企业多种形式合作脯,加快充电设施布局贰、建设浓、运营的趋势巷。众筹建桩萄钒、合资运营库、利益分成等运营模式迅速发展卡,公交车戚、环卫车煽、物流车查松蓄、出租车爆哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泼,广告推送掣、免费无线热点接入等增值服务开始出现奴娃。    在互联互通方面仙浅触,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晚癸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炬娶掀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份墙饱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茶,以企业级氮、城市级监控平台为基唇汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粹陕蓄、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛兴。    二镭肥堪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳杠瓶,我国电动汽车的发展道路与美国绢、日本傅、欧洲等国家和地区有所不同舍,主要区别有两点连。    一是政府干预模式不同搭吩闷。我国采取的是政府强干预模式河,政府进行顶层设计狭捻,制定国家发展规划陡,多部门联动制定全面的鼓励钳、支持政策达苍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨痰彝丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕,在市场发展中不断加强研究开发晾,技术水平逐步提高;同时街炯,充电基础设施建设逐步完善盼超惺。而美日欧政府多采用弱干预模式净,政府支持共性室、基础技术研究砂事洞,给予一定的政策呵控毒、税收优惠鸥,逐步培育市尘凇;企业则根据自己的战略规划惯米耸,首先研究技术涩绵步,同时有选择燎凰、有重点地开发产品哗滑凹。    二是企业战略不同详吴。我国企业多为在政府引导下被动式发展炉晴,初期技术积累明显不足静马,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显老涉吕,产品方向受政策影响大瓤石阀,各企业虽进度不同蚂厩逢,但呈全面开花之势编。而国际大公司多为主动式发展农竟署,厚积薄发蕉矩,技术有所侧重莲伍,产品形成特色滴,如丰田的混合动力和燃料电池控、日产的纯电动毫始、通用汽车的插电式硕、宝马的碳纤维轻量化技术等巩镁咆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点家斧熟。中国模式的优点是市场拉动技术发展唬噶,不受油价等其他因素干扰卑,迅速形成规模市忱凵稀,全产业链技术进步渴似膊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟络封,发展中有不协调情况戎咐焦,如充电基础设施滞后驴尚梳,部分企业盲目跟随惦钡虏,发展不扎实惦菇,少数企业以谋取政府补贴为目的浦建疚,甚至出现骗补情况探高杰。美日欧模式的优点是技术扎实处菜勘,发展均衡;缺点是市场发展慢坡,产品更新慢焊,影响技术进步乾魄葡,受外界因素干扰琅,如油价低迷则市场难以扩大首设彤。    笔者认为捆,中国模式适合中国国情兜。我们不应过多盯住充电难芍斥势、骗补等不协调现象溃竭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亩士、技术追赶的大好局面嚏局。从另一方面讲浑壁,中国模式也有赖于我们的制度优势无赦瓤,只有中国的强势政府才能如此运作捂,很多外国同行都很赞赏售遁、甚至羡慕中国的条件录填犬。    另外耙嫁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技纠谐,近两年有明显变化赋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憾玲、开发电动汽车产品谴秃呻,而且各种技术路线都受到关注的局面驼黎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错梅,在现阶段已不能算分散重复腊锚,但难处在于电动汽车不好做旗掣,需要有很强的啃、全面的技术积累和投入鄙。那些技术实力不够的企业随虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塘饭,而应准备应对“弯道翻车”的危险窜创。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漂陷叔,可分为几个阶段寒:当市场份额超过1%时需,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苛练挨,则意味着市场条件全面成熟怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刀很史,又主管我国科技工作多年乏该,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煞氛脐。    对照电动汽车的发展衡草涩,在我国赏,市场份额已经超过1%;在美国和日本缕,即将超过1%攘叹。这说明罚劣攫,电动汽车技术正在接近成熟埂鲜。笔者冒昧估计恰,大约再过5年左右时间箩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藉恳,其他性能与传统动力汽车相当淀,加速性优于传统动力汽车考添,成本的差距大幅缩谢「胩帧;再过5~10年时间桶健浅,电动汽车性能可全面赶上黎、部分性能优于传统动力汽车芭势诲,成本与达到当时排放请讽、油耗标准的传统动力汽车相当秸狠。但即使到那时岗心,传统发动机也不会消亡奋盼,而是电动驱动与发动机平分秋色景咀,或更多的是融合发展朵。基于以上估计鼻颇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浆伟酚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俯墨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理河。2009年拾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亮杰碗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伙羌。回首往事徽,扪心自问丰尾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魔。至于些许不协调现象吧,是产业发展过程中的必然琴桅,是白璧微瑕沉喊卤、瑕不掩瑜独。笔者断言睦枢,按目前态势再发展10年阮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舵鞍惮,并以此跻身世界汽车强国之林邦其。    三咎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刊硼茶,整车生产企业要更重视电动汽车哀。首先要制定好发展规划和生产布局斧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视推宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伍宝,不能两张皮反奥杉。其次要重视研究与试验啃骨烷,需建立完整的勉迫、一流的研究和试验体系槽角,规钠钍柘和水平应不低于传统的发动机和传动系统朝锑。电动汽车相关技术发展很快掠癸腹,要靠自己去研究发展稳填,别人的经验会很快过时强蔷,更不能只靠“挖人”搞产品侈。再次要全面布局堕实,围绕全技术链开展工作避绰,不但要重视整车开发评娘,还要研究电池和电机两锚,重视电池管理系统编,这是当前我国的短板幌偿,此外还要注重轻量化和系统可靠性何卢。    第二讽,要建立相应的零部件体系借。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灵晤巫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酣行崇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梨互。    第三胶睫荡,要开放发展啊。需鼓励嵌复、支持合作伙伴引入先进技术和产品需囤,像华晨与宝马歧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愁闲珐。历史将会证明籍低,开放发展电动汽车会比关门发展更快提教鼎。更何况悲腿溜,在全球经济一体化的今天旱,关起门来自己发展是不现实的赣涎。    第四始摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荒。今后相当长一段时期骂疙,将是传统动力与电驱动并行发展齿功、融合发展的阶段砍疾,单搞电动汽车很难成功纶。对于只做电动汽车的特斯拉食,笔者并不十分看好簇厂幌。    2. 对产业界的建议    第一妥薯,要加强合作硼。需沿产业链慰、跨行业合作伶檄,整车企业要与电池企业霉炕、电机企业小、其他电动系统生产企业深入合作哨。以动力电池为例衅床,需要电池设计与正负极材料旧、隔膜鲸苦拘、电解液看际、电池制造装备攘、试验装备墒翠嚎、电池管理系统全面合作耙缎。优势企业和研究单位要分享成果爱吠,互补短板宽惊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件航厦呐,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽缮,合作创新堤臣碾,百舸争流苗午刚,才能迎头赶上并超过世界先进水平惭龟淳。    第二涩祷,要注重实践修。汽车产品与其他工业产品不同函,一是使用环境广且复杂腹,二是生命周期长磷庇希,三是对可靠性搔廓轰、安全性要求极高螺侣。这些都决定了仅在工厂材、实验室不可能完善产品瑰蓖,必须通过多轮的使用实践氯甭。与电动汽车产品研究开发相比榷蚊,充电过程更需要实践钦痴埔。像电动汽车充电过程这样长时间肌酸笆、高电压叼、大电流蛙、室外偿、无专业人员值守的工作状况磨矫黎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巴睛防。    第三袄氨,在充电基础设施建设与运行中冒钙赁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善白扇。充电基础设施建设是一个新行业己辛,在管理上涉及电力桅、规划古、城管傻、工商管理等多部门币维,权力交叉垄腻长,管理流程各异;参与者涉及各种所有制介遂暇,利益主体错综复杂疥。单靠一纸文件不可能面面俱到摊,必须经过相当长时间的实践蹭寸慕,完善流程黄夺,积累经验故函肉。    第四何,要加强标准化工作态承。领先的研发冻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶浮,而及时总结经验滥四嗣、制定标准又能为继续实践剿呵耪、创新提供重要保障如俯。当前味搁,恰逢政府推进标准化工作改革洼,要求标准化工作密切结合生产钝市挽、创新实践彼漓度,要求鼓励发展更灵活捐电、更接地气的行业标准呐、社团标准嚷痕。对此辖谈渤,业界应给予足够重视守魔。    3. 对政府的建议    第一俊,要保持政策稳定科。正如前文所述瓣董秦,我国政府的强干预政策非常正确婪,发挥了制度优势翠疽,已取得很好的成绩秦,应该继续保持桨诧。电动汽车的发展涉及多个行业苹,需要长期积累镶鹃,需要几十年的时间才能成就大业憨,切不可存立竿见影耽狠、一蹴而就之心揣别促。    第二睫斥,要及时对政策进行微调和补充完善蛙遍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吠竭,又由于此项事业发展快骑扁,新情况鸵蠢瓶、新问题宛婆坪、新技术层出不穷模仇殴,因此及时应对挎爆、调整咯、完善是必然的刀畏。    总而言之逼嫌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娃簇馆,迅猛发展正当其时帽。笔者衷心地希望朝野上下来淳、业界同仁能认真努力工作帅,自信且坚定发展香。假以时日鹅抵莱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诲,并以此为契机脾椭,跻身世界汽车强国之林盎绒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午壕城:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔷丰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呛劲讨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题横殿躬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽触。    他认为程疟滩,现阶段杯番府,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕,但从长期来讲客,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰、轻量化苯河贿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炼棱、轻量化与制造生态化结合久适、智能化与网联化结合定。    尤其在电动化方面勒汹撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车四蛊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欠辽迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艘疆前,就是家用主流A级轿车侨逛姓,在性能价格比上与燃油车竞争媒。目前全世界都在朝这个方向努力为乏斯,如特斯拉Model3济诵味、通用Bolt椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碍。”欧阳明高说涤。    欧阳明高说僧但,但要满足这个要求瓶剔盟,电池必须降低重量碉涵、体积以及成本钵退。此外釜,电池的比能量必须大幅提高蠢欺,达到300-350瓦时每公斤夸溜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娠风完。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饭舶氓,锂离子电池发明至今只有20年驴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年半伞常,2007年第一次在日产聆风上开始使用拍掇督,可见动力电池的进步非常迅猛歇燃。”欧阳明高说屡素攫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期去。    但此前郊煞宽,主流的观点认为醋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比错,从性价比来看效,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妊司,但现在随着锂离子电池技术进步悄娟,里程提高一倍标堑,即在300公里的范围内放固卉,仍然在性价比方面有优势铜覆。    从技术上来看剿熬竞,在单位重量谩、单位体积下储存的能量越来越多静蒜铆,成本越来越低擎,才能体现出电动汽车的水平和技术匆厦。    一个好消息是淡弹刮,我国电池成本每年大约能够下降20%桔。据介绍疲颁,五年前漠篓桶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元催贬,去年平均价格为2.5元左右耗坚,2016年为2.2元共,考虑到大量的电动汽车是大客车噶库,其电池价格相对会比较高一些泼。    “现在国内开发中的电动轿车荡嘛,最低的系统成本在1.3元每瓦时沽泛,单体成本在一块钱左右速炯琶。美国通用Bolt电动汽车艾既睹,单体成本为150美元一个千瓦时瑟琉钙。”    如果按照这个标准惜靡穆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琴念,但是按照现在2.2元池攻伪,逐年减少10%到20%稻体赦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纽琶奸。    “加上循环再利用做到1元将构,也就是说伶,一千瓦时电池一千元人民币之内梨刹句,是可以做到的楷。”欧阳明高称疼。    对于具备性价比得,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法垦赦,现在一百公里约耗电15度娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澜,接近10度电一百公里冠。    “要实现这个目标痪篇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂。目前电耗的降低空间还很大逛斑穷。如果能够实现上述目标唐,一百公里的成本约在一万块钱吮,如果电池能达到300公里就是三万块钱监陌,考虑到使用周期内省电和维修省钱晦删豢,将具有商业竞争力龚客,这是电动化下一步最大的目标贰。”欧阳明高说怯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃觅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晴盘湾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长库晨齿,但仍属于比较粗放的发展模式泉钦,今年电动汽车发展逐步趋于理性疲。总体来看当歧抢,走到今天冕妈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酵食诞。”欧阳明高说泵杉。    事实上示还,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一反,由于销量超过全球50%以上互互吻,在国际上引起了强烈反响疽境示,无论是政府还是厂家理,都感受到了来自中国率先发力的挑战哨堪。更值得注意的是割哨,2016年如德国大众和日本丰田换,纷纷调整技术路线赶,加快对纯电驱动的转型导。    不过款,纯电驱动的战略目标歌喀擞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚瓦矩。对于混合动力技术来说颅,传统的汽车强国非晴、汽车大公司比我国更具优势汹,如丰田路线就是先做混合动力焕详,再做插电混合和燃料电池楞磐汉。    由于我国率先发展纯电驱动泄辩炬,带动电池产业的发展达到了世界前列烙啸,电池产业规模达到世界第一署,总体水平位列国际前三线丁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘吞羡,我国的动力电池产业链坚,尤其是电池材料械米纪,如正负极材料赫施深,在国际市场上的占有率第一骗社。    “在此基础上凰,我们以纯电动力系统(电池节、电机理菱、电控)为基础平台税闭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盯搐。”欧阳明高说实等舌。    据其介绍靠抨挞,目前我国插电式技术发展已经取得进展寒,比亚迪秦埃疵、唐钙们、上汽荣威550欧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽兰特,无论是发动机方面狸,还是混合动力装置上陶活,都取得了突破拳。    与此同时吓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂雌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堑怂艰。    “这是一个渐进的发展过程肝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拴。”欧阳明高说荆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹,有效的回避弱项竞争梆莽,有利于我国电动汽车产业的发展蜂姓,到2020年之后但存权,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼎、同步竞争冒恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  编者按陀:产品价格区间一下提升了近40万慑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卸睦陶。以安全环保为标签的沃尔沃饺,产品质量是其立足之本倍啊坦。无论是国产车型还是进口车型郴兜嗓,质量都要做的和安全环保一样好桔飞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贩禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值料摊,安全与健康至关重要贫,但在中国市晨辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妥铅褐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家好矢,到底该剪哪一根线良疮寺?我心里清楚泛,如果我剪错了俯,我们可能就崩溃了泥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脾。在2015年整体经济增速放缓通、股市震荡读痰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窖吠诞,2016年的车市本不被看好汀吵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声核。1月6日软蓉破,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售髓速,沃尔沃对此解释为本浓爬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗,更是提振销量的助推器羞袒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号材康。   6月1日嘶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侯驮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帝辨浇,具有十分充足的销售经验梅期定。但用他的话说淋,他来自一个很小的市吵媾獭,很多因素他都不具备婆拳即。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绷俺婚。6月1日入职缓溯侩,用一个月来熟悉公司的现状瘫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”史酥。然而现实终究是骨感的县孟乳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歧即,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奉夺伐。   “做决策就像电影里拆弹的场景释,我到底该剪哪一根线呢瑰掳,如果我剪错了排,首先所有的投资会无效柬,其次会影响经销商的士气狈。”陈立哲对我们坦言堆环。   他这样的想法并不让我们意外普送剧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槐焊。在台湾殊泼,陈立哲要去走访最南端的经销商叛,早上出发中午就到了蕊,但如今这种管理方式已经行不通了冕。从前陈立哲的团队只有30人围粉,现在变成了350人烘型全,他说现在同事的名字都记不完邯帮。   “就像牌桌上的一个赌局橙府,赌下去有可能是回本的疚痢,也有可能就全毁了计前茫,所以我每天都在想我到底该怎么做驹。”每天该怎么做筒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撕到。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霞崔假,才能享受最好的怪。”这句话像是说给陈立哲听的湾。   2005年词授,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莫,沃尔沃一年只能卖1024辆仓捷韩,一直到2013年5000辆的水平嗽猎摹,再到如今年均一万辆的表现酚,对于台湾这个小市场来说掀芬,陈立哲做的足够好绩烁,他对这个市场有着复杂的感情全。   调任中国市场做销售一把手教宏,陈立哲说这很突然肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场驼群。对于中国市乘估,他还不熟悉拦霸陀,做市场工作要对文化堪拨、变化茄、趋势有充分的掌握健莫,这最重要的三点陈立哲都不具备茫敝,他唯一能做的逞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞥伪,相信身边的工作伙伴殿沫办,组成一个高效率的团队馅,去解决各种问题戏捍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后火橇,首先做的是内部调整盲尾。通过不断累积分析过去几年市场的动态暇,了解在什么时期使用什么样的手段睛,反省问题所在轰陆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤红。面对三菠、四季度各项费用的下滑畏挂私,倾听团队的建议本、做出准确的决策归澄、将优势资源注入到最需要的地方苏柬巢。最后将宝贵的经验分享给所有人铃家啦,把力量从点扩散到面熟,从四个大区炒挛垢,再到全国饲桨瞬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辩肆税,我只是把预算胶柯、时间等安排在它本身应该发生的场合兄倦。”陈立哲表示厕靡:“我不是在讲官话嗜欧,只是借着这个机会感谢大家挤履。”陈立哲相信时疗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拳伎磊。   内部调整告一段落炮衬纯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酪齐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题南戒漓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睬炒恕,一下跳到80-100万秤稻架,面向的客户是完全不一样的岭惶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的十,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雹,还怎么介绍产品话涧啡?这肯定是不行的叛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饰葱,“与高端客户接触缉垫,销售不能觉得自己比客户矮一截痰煽,与客户要做朋友暴涤庙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哦拼。现在培训课已经开展了实战模拟环节械,我们在资金有限的情况下做到了更好定磺挛。”   全新的管理阶层唇,有限的预算斥采,面对重重困境绍马,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颧搅舌,8-11月均超额完成销售目标瞎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩败,最紧张的时间度互。“我有我自己的节奏琉,我给自己两年的时间柒辛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翻呸沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橡殊亲,经历了两次产品的重大变动凶篓,但在他眼里这是最引以为傲的麻汝屉,因为这些变动稍棺塘、变革都是从使用者的角度出发喉,也就是我们常说的“以人为本涪匡睫。”   对于沃尔沃来讲漓,最擅长的领域是安全场蔷琉,作为三点式安全带的发明者妊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甲疗履。但陈立哲表示绰粟婚,以整车品质来讲瞧衅爱,沃尔沃也和ABB并肩定,例如在底盘研发能力上钠棋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器习,全世界目前只有三家在使用搭,另外两家分别是法拉利与保时捷娥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壬罐,陈立哲也谈到榷懈:“沃尔沃其实也做过6缸洼锚、8缸发动机剖氏,还有享誉世界的5缸发动机席谱。沃尔沃并不是做不到吕每,而是我们可以用更低油耗拦、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓷丝。这也是全球各国政府的法规要求挽份,是大趋势息郸锯。陈立哲说“这些信息吕宽,只是没有在行销上进行传播罢了猩晶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侍桨思,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厦放酮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴伞,改变了“国产”的概念禾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爱。陈立哲表态道测烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先秋穷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰固。沃尔沃立志从中国出发舶,以人为本的信念永远不改链籍吼,值得消费者验证与了解且监。”   “沃尔沃就像iphone一样讨,它改变了人们的使用习惯爬平阑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍耗:S90有三个界面同时提供信息躺饰洞,分层级的来处理车辆信息达珐。这一点很重要可蹄忍,体现了沃尔沃以人为本的精神荒仙。在设计方面妓棘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低。用沃尔沃的品牌精神茧红,再加上瑞典的风格懈,直接与德系品牌产生差异化驴。如果从地域来看剿米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曝携。   沃尔沃曾立过两个誓言俱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化动灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲸,沃尔沃全额赔偿傲春秋。在陈立哲看来湃落,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺响。   陈立哲对我们讲道笛陕抹:“在欧美雀爸,当太太怀孕的时候汐毫碧,男人会考虑买沃尔沃磋吉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车篙甭膳,同比增长12.8%;1-11月期间蒂,在华累计销量已达80,759辆棉,接近去年全年表现皖胆。就目前的情况来看极促,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须踞骏。   在经历过低谷期的沃尔沃共难猴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诬,这无疑是对陈立哲工作的肯定父小按,同时也是明年的压力暖。毕竟“十万辆”这个坎忱,沃尔沃早就有迈过去的能力清。   2017年递,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凯,届时闪,S90 T4侯火、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箍。对于陈立哲来讲瞧,最为重要的是三座版S90唐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的模吵歼,是全世界汽车厂商设惕,在中国制造的单价最高的车辆迁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侧忙,“三座版S90可以达到世界各项指标盾,这款产品有能力改变历史编。只在中国生产氏,以中国为核心的思维描替薪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莱布讥。”与此同时肃勾绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布丝性。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额么接盖,所贡献的利润更是远超世界平均水平畏皆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人结想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒公,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任些。“知道我坐这个位子的时候缅氮,很多人会紧张甚至惊慌闹,他们会很直接的问我差,你行吗囱泄?台湾市场那么懈毯掣ā,你行吗粳改眷?”陈立哲笑了一下说道拳担讨:“每逢这个时候拐,我都乐意告诉怀疑我的人糙惭顷,我将在最短的时间内做什么兑痪。”   两年的时间转眼而逝煞,陈立哲手中的“牌”越完善熬浚,与主流对手正面竞争的胜算便越大库犁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逗缕,未来还有什么是可以阻挡他的呢琴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠徊客:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺山剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭竭锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空藉杀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡惜。为了满足消费者需求渤,推出一系列活动迎合消费者喜好怠保。 上汽集团副总裁萄赋评、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妻,得益于荣威与名爵的共同发力宿火剁,上汽乘用车共销售27.5万辆儡,远超去年全年的17万辆切呈僻。取得如此大的成就主要归结于以下几点浑慕:新车的不断推出判、以人为本的理念及高性价比董枯嗡。    上汽集团副总裁岗祭、上汽乘用车总经理王晓秋奢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访画,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解情俺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解处荣侩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂坚。同时希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痹:个性而不小众蛋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箱抢,通过对消费者的沟通与研究酬勉,已推出很多新车型团,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颈。王晓秋还指出汤赊钵,名爵现在的路线是个性而不小众八庐,这就是上汽集团未来的发展方向案卑,上汽集团希望新的产品有个性侯闺操,且能让大部分消费者接受垦。    据悉梁链郎,自荣威RX5上市以来推饰,名爵锐腾也迎来了中期改款懈,同时新车名爵ZS淌不拨、荣威I6也蓄势待发染嗡酥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梯竿,上汽集团也很清楚自己的客户群体履杉五。王晓秋指出堕梦惶,新车型针对不同的受众群体茄售士,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肆耸。拿具体车型举例浓,荣威RX5更偏稳重拌磷篮,新锐腾则是一款属于年轻人的车角粹沁,新锐腾外形活泼蒋官,同时考虑到消费者的需求卯澳,我们对内饰也进行了升级李孺,并增加了10-12万的手动版福,使新产品没有短板叛侵琉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拴,王晓秋表示继,“从荣威550开始拜湿,上汽新产品从设计到销售祥概鹅,最后还是根据消费者需求来决定谷。”    据介绍把弦崩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗。为了满足消费者需求汀蛋,新车不止在性能和价格上做了调整犀凄,还推出一系列活动迎合消费者喜好妒称即。例如皋玫,基于年轻人喜欢足球运动扰浦福,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲁袭镭,也已纳入上汽集团新品类囤,预计明年新车65%会配备此技术讨皮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑譬爽,“上汽集团一定要明白用户需要什么炔,为什么要买我们的产品夯删,带着这个问题徊够毫,我们才能真正去理解用户迟,落实用户需求堂啤,使我们的产品极致无短板口捂,产品自然会大销碴弛灸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊,竞争也日益激烈邻炬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比繁。王晓秋介绍河攫,名爵的价格基本与同级车持平惺头齿,但性能更具优势萍徽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示型,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佬景,就像提到的让渡空间拍鸡刻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘘,从而应对市场竞争环境担。”    产品有了好的性价比和客户认知度另才,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛矮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尉蚊溺。名爵经销店到现在也有280家左右匆墒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羚,其实道理很简单陛庙玩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朽,且不断呈现上升趋势乓,他们认为自主品牌的春天来了”其褂,王晓秋表示邢冈龋。    在被问及上汽集团未来发展方向时问兄息,王晓秋坦言叼琶,“首先团队要把理解客户需求熄退茄、用心为客户造车变成一种自觉行动棘,进而形成一种行为规范挖揣。其次应时刻保持警惕立毒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梳呈。只有这样达胸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擦吻南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杰朝限,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽滩。这些修改背后有哪些考量和博弈始浩雀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巫坞讨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帅眉?   答妹斡绞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑰危。一共收集了9246条建议视铜,其中表态性意见7736条靡蓝酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豁等碍,占16.3%法刻举。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墟刮、网约车驾驶员资质及管理希、出租汽车数量调控三个方面览贿贰。从数据来看努漠胜,不少人对“京人京车”表示理解韭廖,赞同的达到70%多荆陷,质疑的只有12%僧。我们根据建议修改了125处健杏,不断扩大合规车辆的范围梦邻痉,让更多人参与“分享经济”茹幻叙。    “从北京实际出发安售,兼顾多方利益”   问齐: 为什么要求“京人京牌”恼橇伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虾、交通拥堵石、环境问题等“城市病”村为铝。在这个前提下迪了,北京任何一项政策都不能“任性”衰,要从北京实际出发坝蹭,兼顾多方利益檬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟疮炽,地铁最高日客运量超过1200万人次瞧裴下,公共电汽车日均客运量1063万人次尉茅厦,小汽车每车年行驶里程15000公里恫,交通压力与日俱增嗣。但在我们的努力下别,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铃伦帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制净妒。    总体来说吃,北京坚持公交优先的战略培衡唤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桔,对其进行总量控制在所难免分。目前北京市绿色出行(公交嗓、地铁守丹、自行车嗓颓、步行)占到71%泼,小汽车出行占25%芜铆,出租车占4%煎揩丸,其中包括比例不高的网约车出行逻离。北京出租车改革的总基调是统鹤樊:巡游车改革斤犊旦、网约车规范茸、融合发展冬杭、错位经营疏祟花、多层次服务痰。我们力争进一步提高绿色出行比例肆,为首都可持续发展提供足够交通承载力荣问涸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劝皇规: 政策出台之后邻借淋,预计将有大量不合规车辆面临退出担,政府有什么监管手段确保政策落实到位梯赂?   答筛小: 政策出台前收酗,我们和专家核、司机憋怕、乘客场桶、网约车平台进行了多次沟通啤钳,决定设立5个月的过渡期绦。一是给合规平台掳矢、车辆桂、人员办理手续;二是清理不合规车辆认嚼锑、人员等辱棚促。    从服务乘客的角度凤通估,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瀑柯。另外吉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翔赔窜,因此提出过渡期的柔性考量淬簇肥。过渡期之后秘茨,平台要加强行业自律时,我们也要建立打击非法运营的长效机制成孩慰,严厉打击非法运营素合、克隆车和价格违法行为奈孰哗,能够更好服务乘客凯劲凯、保障安全桓吹瑟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问械戈橙: 面对新的经济形态枪槐,如何创新管理手段竟臣摔?   答琉绥: 出租车发展中没有对立关系扰筷电。网约车以网络预约叹殊赖、快捷方便等特点诽鼻,满足了一批乘客的出行需求笑。单从评价司机服务质量的机制看肖购,就值得巡游车学习槐:如何与派单挂钩钙咐立,实时评价脾坤烂。但网约车也有局限性虑绢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遁摆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旦痹。你有技术优势费抡俊,他有线下服务优势八摹离,为什么不一起干呢蹈?    管理部门也在转变思路吐忱晚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饶丝无。通过推动巡游车改革及网约车规范卤伪,构建多样化服务体系咎钞黑,提升出租汽车服务质量交怖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莫稼,在京注册用户已达218万人劝旦逆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庆,提供差别化服务焕。    “解决出行问题要标本兼治”   问狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荷?   答麻: 群众出行问题的解决烧告,需要放在城市综合交通体系中凌,多措并举粪唬葛、标本兼治嘶。一方面记,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面不表急,需要加快构建安全骄帘吮、便捷急肆、高效加、绿色瘟蚀教、经济的现代化综合交通运输体系莽让。到2020年板谈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%距认蹲。    交通设施根本是为人口服务黔渐惫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理额胳伦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标某纱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆勉晾:李芳" "   杨美虹透露僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥劝,大东工厂扩建项目也投产在即链逗,这些举措都将助力当地经济转型升级趟石。    在杨美虹看来镣宦,借助主机厂优势铝修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缎斡号,配合外交部到德国进行推介倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壁刚,从而推动产业升级价暴鞍。”杨美虹说清浆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宽澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纯疗。最新数据显示梅,2016年1-11月孝抱科,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆持虱犁,同比增长11.2%慌埠硷,前11个月的累计销量婆襄,已经超过了去年全年逃拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绅。12月13日道反疚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孩焦函。活动期间嚷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣宓印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褪箩靛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粳镐狮、环境和社会贡献等方面取得的成绩佃。杨美虹向记者透露逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埠撂。    “在‘可持续发展’战略的指导下阮筐殴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则络武。”杨美虹说赴丁。    第一枷达,实效为先派。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扁,“我们不做虚的护比惩,我们也不做口号式的北,我们一定要解决具体的社会问题抄配宝。”杨美虹直言嗣,比如BMW儿童交通安全训练营贪爽,它是为了解决儿童交通安全问题套粱丢。    第二存,长期坚持型颠。宝马儿童交通安全训练营恍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年童。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拍青瘸,今年是第一年做垒,未来会持续目疽、扎实的往下推进率。    第三掀撼颂,全员参与魂。宝马做企业社会责任时鸽唉曝,会邀请车主副浇、经销商八、投资人以及宝马员工巢晾淡,一起参与进来桃霜。比如宝马爱心基金排鄙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈,提供指导;另外抢剩陆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妥缔,定期组织各种各样的活动攫赴勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慧窜,将可持续发展贯穿全价值链溃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靠桔畦。”杨美虹表示揽壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娜挺欧,主推工业旅游概念缅。    据杨美虹介绍珊污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莎呜搏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导设,助力中国制造业迈向高端幻删啤,并促进东北老工业基地全面振兴牌恃。    数据显示僚偿亨,截至2015年底幌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某,当年纳税额超130亿元人民币赶。同时扰控变,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倡搭盖,就业岗位较上一年增长了8.6%陈。杨美虹透露旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尖耻结,大东工厂扩建项目也投产在即担潭,这些举措都将助力当地经济转型升级涣。    另外渡迁良,在杨美虹看来槐讨,借助主机厂优势德,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猎券盒,配合外交部到德国进行推介勒粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖,从而推动产业升级匈。”杨美虹说肺憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蓉嘎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涂惊辜?关键是我们的差距是什么巩,下一步最大的点就是要提升品质协挞,当然还要控制成本捷俊阀。然后咐邓,就是我们的正向研发和平台战略金窘和。最后裴南,可以大大提高效率崎,如订货的时间是可以压缩的铅茄千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韩风。    徐长明说梢,怎么理解工业4.0怕吠墓?这个概念是德国发明的奇借,现在在国内比在德国还要热菱。最近督炬示,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念份爬,我理解它的工业4.0的本质苍匡苫,就是怎么保持德国制造业的竞争力爆欺。在国际上弧棉倾,德国面临两个挑战赶:互联网大数据和云计算肯邦。现在茬帆崔,德国整个国家都在讨论瓣海位,怎么能够“不被互联网+”吮姑,而是“制造业+互联网”笑挤,这是他们重点考虑的问题淑滦创,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粳、宝马糠淖、大众帆舌。在德国互埠屎,汽车的需求是非常个性化的陌苦,在这样一个背景下扒椿,它要维持竞争力氨,推出了4.0的概念擞蝎,核心就是智能制造灵扮首。他们主要的目标有四个方面绍陶:提升品质戏妥律、提升生产力救秘宫、提升柔性化徐、压缩产业粮掏劫,总的核心是提升竞争力睹唐。    徐长明分析捕堕,本土品牌下一步怎么做副?关键是我们的差距是什么评函棠,下一步最大的点就是要提升品质连缚,当然还要控制成本捌古啤。具体要怎么做椽?也有几点绿亢考:第一嫌疽,想办法提质控本疟冀矫。提升品质灭策渴,消费者理解有三个鸿屠伯:可靠性面瑞松、感观品质酞、性能拉。第一个维度从懂:可靠性是必须的村,现在光有第一个维度已经不够了读纽袖,必须要加上第二个维度词:感观品质淋绣赐,看起来要漂亮详沉鼻。在此基础上又发展一步宪桅,就是性能的提升绷。最近市场上卖的好的自主品牌克,大概有12款车龋乡炭,年销量超过10万台贝,这些标杆产品搂,性能上也不错扮帕恼。因此塘奈饯,自主品牌下一步还是要想办法官吞,把这些提上去取馈,缩小跟合资品牌的差距烘。    这几个方面的提升喉低薄,意味着成本也要提升撑,怎么能够控制成本溃太俏?第二方面的话题斑嫡,就是我们的正向研发和平台战略瘫袭。之前瘸凶城,我们很多品牌都是“逆向研发”铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盘粳快,拿过来拆解做测试塑竞捅,最后组装起来夕。这个模式下放眠美,成本可能是略微低的多窃,但品质烂吩棺、性能有很难保持枢喊。现在必须要正向研究婪竿洗,从消费者需求出发队澎纳,形成一个目标突,对目标做分析踩愁,只有正向设计彤畦,既能提升品质性能唱嘎魄,又能控制成本卞擒秆,像长城嫂办、吉利等等颊戳校,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扁棵。    平台战略哨旦,在更大程度上控制成本纳。他说剩孪,我们的开发扛,现在是一款一款开发的汰鸡势,零部件的通用性相对比较谢罡依骸,最近一两年来掂,已经有两三个企业开始走平台化战略临,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栖、SUV和MPV摆琅。这种情况下轻纹,零部件的通用性非炒茫好菏工筋,同样是50万辆的产量熄,对零部件供应商的供应量更大艘奢矢,就能有效地降低成本橙刑感。    徐长明强调搏掸,对于工业4.0的精神本质还是要学的纯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枯,它做了那么多的智能机器人湃鸿醒,智能机器人都是带摄像头的啥眷斑,在实施过程中的质量随时能够监测伶,然后反映到云端苟,再反馈回来随时可以改进裴心。现在皮活惭,企业员工的工资水平越来越高痛梅档,汽车厂家很多在加班加点没届抚,我们要高度自动化湃,这些课要补衫胶,应该有大量的机器人替代人工呐鳖。如果这么做了层锨兰,可以大大提高效率饱涤,如订货的时间是可以压缩的谱。比如谁揣,国内一家自主品牌凌墓尼,从经销商下订单肆牢,到提供汽车产品最开始是40天刃牛何,后来缩短到30天础尝碉,现在可以压缩到22天弧添,跟世界先进水平比还有一些差距堪套拷。这也是德国4.0里的核心内容拾。我们不一定用他们这个办法扰,但精神实质是要学的俱徒。    他说戊男谷,柔性化的生产也重要惯糙,但没有前面三个那么重要惺。在4.0背景下摩猾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呕比亨,而是学它的精神实质趟稻岁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化习,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠕揣。更为重要的是扭涉涸,放眼全球笆,驱动这些变化的地方就是中国匙假供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢链玛。    12月11日芳掳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝辏虹桥落幕另妮奢。经过36小时的激烈角逐屡搅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诚男布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示让猛蛊,今后的五到十年份,汽车市场将发生前所未有的变化湘。未来矢逃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沤朵梢。可以说袭钩侣,未来五到十年汽车市场所发生的变化夹勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极。更为重要的是膳挡拳,放眼全球铣萌,驱动这些变化的地方就是中国擂卷虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勾巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡幻,作为企业导娇缚,捷豹路虎非承撸看重年轻人的培养凳。在全球鲍畴,捷豹路虎共有2500名管理培训生荣两。过去三年刚凰,我们在中国也培养了30多位管培生叭。此外鸵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚撵祟。    在赛后的媒体分享会上俩倘染,两位获奖学生代表分享了各自想法迟片普,及在比赛中的收获物。同时袜,睿侨森告雇贰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔼拒恨。   问鞠洞:捷豹路虎为本次活动提供了导师镣,请问这些导师来自哪里受价?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孤潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呻?请学生们简单介绍一下自己的作品拷,获胜的原因是什么敬?   睿侨森狄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郡。一位是捷豹路虎内部导师拔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澄晨碗,包括对行业发展的认知奴交、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗓扮、视角和指导椒。这两位导师全程和学生团队合作沏,提供专业意见墨,帮助他们取得最好的成绩诺。   潘孟涛迹莆挟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉危窝,包括今天的学生删湃钩,将来都有机会进入到我们工程团队尉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额共,可以来到捷豹路虎学习和发展母。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挛昂鲁,再加上扎实的专业和技能单耿蹋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会问问。   睿侨森唤割叛: 作为公司的管理者樊此,我们非扯保看重实习生雇酗姆,我自己也会手把手教给他们工作的经验敞兼。不管是本科在校生还是毕业生福妓,都能给我们带来新鲜的血液冕、新鲜的想法贩娃。    同济大学袁旭极锨:首先册,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茄辱蹋。    我们都来自同济大学汽车学院安,团队成员有两个来自汽车工程方向金屎酬、一个汽车营销方向炽蘑炯、一个汽车设计方向崇次弄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卡捅,围绕“以人为本”屑翻,挑战的是都市环境里的出行压力陶杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赡杀隋、设计师也有很多共鸣丹敝,通过一系列调整变筛,最后有了这样一个以人为本亥惟洗、体验为先的方案填。我觉得惧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾:目前斯鲜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交?   潘孟涛姐遂: 我们会对人才数量进行评估和拟定覆爽呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硼汰。随着经销商网络的增加唱翰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多含蚊措,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羞没滑,从而满足未来消费者的要求团俩啡。这些内容息息相关比补力,并且不仅是着眼于眼下热袱,更是放眼未来抹蒜。比如潦侍,针对刚刚提到的电动汽车战略尼耗锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备称撂齐,因此陛溪,我们时刻准备着脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司分瞎。   问儒坛环:在创新领域经獭,包括未来汽车科技领域瞬偿,捷豹路虎有怎样的系统部署氖霜履?   睿侨森觅诧: 首先掠秀估,作为一个公司猎揉,我们在研发领域有诸多投入沥,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘁散娃。比如说叫粉缮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灌翔。    其次卷,我们想要通过产品和服务墩松呈,把先进技术带给我们的消费者入棘妓,因此我们的工程团队槐、研发团队必须时刻关注消费者需求湿安,做到一切产出符合相关性不、可实践性原则俗。此外赌,我们每年投入约350亿人民币非奉可,用于车辆技术的研发和投产摄衔。    我们还于今年7月宣布啼锑:在未来四年叔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扛迹福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缝颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贰双,并在未来应用到车辆技术当中庭。    今年早些时候秀叼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion干疾秃,通过应用软件及按需服务的开发与提供梨漂,解决消费者在出行中遇到的难题刃。    与此同时斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稗违,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刚讳锭、办公空间遁畏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柑。   问炮棚:请具体介绍一下InMotion摹成粕。对于整个汽车市场的趋势评熔涣,比如电动汽车技术狸慧,捷豹路虎是否有着自己的见解懂渡皋?   睿侨森努昆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崩思。我们希望将来可以将它推广到美国谓誓划、欧洲以及我们非常关注的中国市场频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伶叙扇,由研发团队进行分析忍莎校。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唱胺撕,我们也会分享给总部耐。    关于电动汽车技术急,在洛杉矶车展前夕啥答乱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE头艘喷。中国是目前最大的电动车市诚季拧,并且有引领行业变化的趋势厕隙毖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菲娃羡,确保第一时间响应本土市场的需求妙锌恒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幕嘉,并于2018年正式上市练蠢,希望大家多多关注百嫁幢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潦:关于未来互联网汽车陕,捷豹路虎有哪些基本的认识剔许取,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滔汾?   睿侨森唉: 目前霖汾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撬膛,它的发展甚至可以打破现有的仍抡上、传统的汽车开发逻辑与循环莽叮俯。    针对这个话题店,我有两点和大家分享僳:第一点末疽裴,未来所有的车辆都将实现互联网化呢息,现在能够透露的是菊乐槽,接下来我们全新推出的产品谋灭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扫。比如说葱欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂,使用他们的UI界面和地图秒。类似这样的合作塘桥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胚康。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨取写:李芳" "   汽车网讯 12月15日趣固,由中国汽车技术研究中心础爽霓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阶搽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣,从“市场化发展现状”宠观、“应用模式创新”河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台步骡,为产业发展建言献策衔、助力提升突窍吐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郝: 第一蛊仆,背景敦洼瓮。    去年发布的《中国制造2025》糯史蟹,新能源汽车是重大发展领域之一焊兰耻,是其他技术应用载体厢,而且是先导性产业倡酮氓。它的进展情况决定了中国制造2025皋凯田、强国战略实施的程度凛东疙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躬,从而能够聚焦变革倡峨巫、明晰路径胺开、凝聚共识丝、引导相关资源集聚推广产业创新猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构反妻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一害人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磊。总体报告是按照1+7的结构搐悉。1是总的豆呕,7是包括4个车辆整车技术珐燃称,3个分项技术番蜜擞。    第二宝堕寥,国内外总体技术分析兑迹笆。    近年来茶,从国际汽车产业来说苟,低碳化勘同断、信息化胃槽品、智能化是一个总的大趋势草穗歧。欧洲蜕榔、美国轮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茂合,重点企业的产品战略也充分体现了三化团,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荤凹。我国汽车产业特别是近二十年的发展壤墙,取得的进步大家有目共睹伺恼懈。首先五砰,产业规模世界第一卧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘁花沪,包括品牌市场的影响力有目共睹裂,特别是新能源汽车宋搬建,包括技术乒叛小、市场核耻、新的智能网联汽车技术式,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琴攻混,智能网联汽车发展是非成汕坌好的优势条件温暴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展私,包括动力电池吹凶艰、变速器渭。国内自动变速器原先是空白事,近年来无论是CVT磨、IT罕笛伤、DCT都有自主的技术和产品阿菜,而且应用在逐步扩大盖寺。    虽说取得巨大的进步惠,但与国际先进水平差距明显武拍跋:    首先金憋,发展能力上的差距碗草。投入强度远远低于国外踩合,全产业投入估算1千亿斑,相当于通用额呢甸、大众栖扩、丰田大集团一个公司的投入届偏。    其次竣倦阔,研发积累腾。包括流程积累委、数据积累喇扰连、技术积累禽、标准积累搬忻淮,这些积累偏弱嚏。    另外嗜的节,从整个产业创新体系上来说虑递,差异比较明显的伺虏矗,特别是协同方面士。单个企业弱探叛,整体的协同效果很低将逞墒,意识也比较低侠憨灭。在发达国家店,单个企业强萄挥,整个国家的协同体系效率比较高芹。    基础不牢地动山彝淠咕病,我国汽车产业的材料蔚、工艺基础跟国外相比也差距明显辅嫡。汽车产业耸唱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸥冠瞪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鼎誊,要求有创新的思路和创新的模式贯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖屠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹤。    第三垄涪,一些关键的里程碑搏。    重点是总目标挤,总目标是基于很多现有的环境设定的既,也基于七个路线图进行测算庞缴。反过来说瞄习口,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贯稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现双:    1凑啊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值为。如果技术路线图能够得到实现钠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涎鞘,之后往下走剩呸配,这对产业来说呢绅途,甚至对国家来说是非常重要的胳。    2锣孩悲、希望在2030年左右谁,汽车产业的电动化转型基本完成陋肋哀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诫。智能网联汽车市场有一定的占有率搜黔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胜姜。    3秸、建立有竞争力的自主创新体系擒。    节能汽车在2020钾堵剿、2025酵、2030三个阶段提出典型的指标察纶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岔茨,5升访死、4升彩、3.2升惺甫促。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲜卢凭,2025年15%棘绞我,2030年40%以上晦路。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挞、自动巡航泵、车道保持应用已经很高赊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酮舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线手,经过技术路线测算实现总的目标擒挽芭。从路径识别上来说奈避凰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点坏惹驶,以智能化水平提升作为主线泡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑司叭,全面推进企业产业发展谓贝绵。    第四畅,分技术路线图的基本结论氨。    1苏活适、节能汽车蠕。总体上有很大的共同点聘咎睡,重点在混合动力技术究抽林、内燃机技术扇喝卤、其他驱动技术臼琉。混合动力是技能的主流技术砷欢,当然轻量化也是另外一个额蚕,但是轻量化有专项的分析爸粉惹,在这里没有强化棋宦。    乘用车总体执行轻量化漆、小型化份兜舶、混合动力每戊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刨豁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径箍。    混合电力是一个主要的技术奥沦,达到5升淋,4升矫、3.2升的目标半陡朴,混合动力是主流孪趁,其他是共性的石驶,轻量化草投、摩擦等裴剿。    商用车混合动力应用时间稍晚任,重要度低于乘用车埃。    2栋码略、纯电动与插电式混合动力汽车狠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缸吧担,加强轻量化成为趋势枢矩。轻量化对电动车更加重要纺。对于插电式非常重要的睛法坦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孟糖堡,驱动泻烩、点击奠皆、控制拉邓狠、充电馈、混合动力发动机菜祷切,高效耦合发动器扒啥。动力电池本身有专题挡,在这里没有过分强调半检。    这两种车提出了总体的发展纲要化,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的句藉,甚至可以忽略不计缚渐匠。    从四个层面梳理了技术需求号撮衡,提出了一些优先的行动项森篇,面向纯电和插电拿码,国家科技技术支持十五年了单腺陌,下一步除了电池列为专项之外链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康。    另外己嫂,聚焦关键零部件清献、基础突破和可再生能源敝化、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氛侈码,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要协鸡。    3劝且、燃料电池汽车少邪渤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怪刺。从中国汽车产业来说截,现在重视程度不够挂剐瓜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湍恍崎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朗嚏。希望四部委提交国务院进行发布和实施邪刃寝。    在研究过程中虐,大家对燃料电池认识分歧比较大戏苯彤,或者没有共识旁林甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标品疯盗,跟发布不一样甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模峨惶雄,我们是1万;2025年是10万盾漓颅,发布时是5万;2030年是百万捂,发布时是10万酷膛绅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报此,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酚活仟、耐久性厘樊、成本性袍懈、氢安全吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拌踌割,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袍寒。当然伤巩,全技术链的技术攻关需要做懈桅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口融。前期小功率燃料电池赴旧始,中期是平衡的燃料电池拭幕赌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凤,到最后全功率的燃料电池嫉。当然闪,电电混合是最主要的侠系,最后电池小容量的技术路线拇,但燃料电池的功率更大一点拖翔。在这四个层面进行了技术创新梳理汝太,燃料电池要解决的东西很多怖咀,包括材料妒悼糠、膜率、电机诡、燃料电池慕块堆霉干、系统技术壁、整车技术蠕锚。燃料电池也是下一步国家科技睫门疙、资金支持的重点蜂危。    4粪句、智能网联汽车桨恐,这是新兴的技术发展趋势穗。其重要性与新能源汽车同等重要乖会,有部分专家认为更重要睡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虎,技术和应用的优势棠侈悼,也是机遇酷诡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汾,涉及到国家信息管理九合岔。对核心自主提出了很明确的要求粉懒线,即两横三纵曝。    车辆技术上更多的是决策舰帛、执行搬。信息技术肥蜕淬,信息安全荒,地图技术也是非常重要的霖。两纵捶拳违,一个是车载的扮,一个是基础设施抒。智能网联一定是循序的扮,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚂秃实。这两个路径总体上循序得到应用认,从商务车来说巫,更容易形成挨丸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潭蜕。    从四个层面聚焦一些技术需求佰让。跟燃料电池一样磁,需要解决的问题更多一点谱纺首。从感知决策执行的堕驮,特别在决策阶段雷鲁阂,差距是比较大的活肪,感知当然也有差距片鸽。在信息层面同蛇,大数据捆藉柿、云平台都是突,相对来说中国有比较好的基础和优势渭。    作为一个前提惫弟里,对标准法规先决性构掂笨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竿忍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锤。制造技术不细介绍了媒,还是聚焦在新材料的运用绩,以及新技术对制造技术带来的变化贾活麓,聚焦方面进行了说明恋懂斥。    动力电池砷,分三个目标纤,目标上有比较大的讨论和争议入扇,比如说新阶段提出了350不巳粕、400手、500的质量要求几宏吠,争议非常大譬纯倡,重点几个层面懊亨:    优化现有的代表电池技术枚面,提升技术水平融请荚,特别耐久性微,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发日。国外的装备很难形成有竞争力的差别轿款。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屋狸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谩缓紊。现有应用以企业为主体来做逢换剔。当然凤呜,也会关注动力电池的回收利用技术隆粱。    最后擞,轻量化坑。简单来说懒,前期聚焦材料技术吵、设备技术吗、制造技术光汾、回收技术实缕痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陀舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庭榷朗,比如说传统的四大工艺的变化卑浓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逛懦、供应链伤喷、资金练疵、汽车等方面的诸多质疑磨酣。期间,明确表示不会放弃造车犬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传都蛙夺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀、互联网及云精鸡膊、内容设、体育,还有三个端口类的,手机烩受、电视侣、汽车汀风屋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挥汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菏坊茨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惧眷巴。    乐视的电视做的确实是非常不容易桨碳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慌贾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祥媳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幌。总归累计亏损36.33亿元型捅竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俊寒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旦瓤。第一部分就是投资人的钱苹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿齿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法么驰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情革。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墨、体育43亿梆乔、手机50亿,房地产64亿臀五煎、内容108亿吗、互联网金融151个亿枯、电视187个亿蜂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蕉肺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂投良浑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控揽痪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榷汕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚏烁茂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准群。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暮拾痹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弹闪充。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了图。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兴队膘。很可惜,你们蒙眼狂奔雇嗡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葛性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   12月10日沛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜡屋继:一条是政府主导丹、政府补贴的方式全垄貌,这是当前的主流屁胎梁。一条是消费导向问逗牢,依托市场的内生成长道路任餐。”他表示辈透屁,(电动车产业)进入者中跑顽,大多数最终可能会被淘汰需东,但是不能不给他们机会缕舶。国家已经开始放宽市场准入呻旁兢,此时稳龟逃,应该在两个方面把握好政策普:1捍贫窟、应当欢迎新的进入者律浚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坎苯,让投资者自主决策妨瞥,自担风险寞。2瓶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糕绣眠,严格市场监管坛世卉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昧,目的是建立好的产业生态拧邯苹。电动车产业化汰盾,最终必须依托市场来完成梁,因此陪费,政府的政策必须产生长期预期圭害狠。推进政策应当借力市巢绞畛稹,发掘市场的潜力鞋寂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯磁宏。政府政策不干预技术路线烂,政策的实施不是导向对政策的依赖豁海强,而是政府作用的适时发挥驾慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌绘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道温,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徽恕泵,戴姆勒有望在今年成为全球最大不必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铺梦,这一目标比原计划提前四年实现略惮姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逆:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞,比预期时间(2020年)提前四年郡沏祟。”   据悉稻靶擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷吉逗,当时受到与会者的哄笑攘。然而埂娥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裸,领先劲敌奥迪和宝马垃贸。(实习编译兜秦:刘欢 审稿潍卢甘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刑嵌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铺箩魂:韩大为 版权作品温嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载骄码,违者将被追究法律责任探苫函。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犊脑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柬螺。在提及新品牌“WEY”时钾膛腐,魏建军表示穗琼绵,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴。   记者奶:为什么把自己的姓氏作为品牌衰驾?   魏建军螺培:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品河。我对WEY很有自信姥暖类,就使用了自己的姓脯偏舶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砷吕,但在中国汽车行业我是第一个朔。   WEY之所以采用英语孔翅,是为了要瞄准成为全球品牌片孪裳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殊裙快。   记者颈:对于竞争对手有什么设想认孪部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卵茸紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睛发叹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饯搅剔,在此基础上还要实现15-20万元的定价苯氮饰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贰接浦。在性价比上WEY更具有优势封畦娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亲党奇:李芳 版权作品郝戌咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任肯俏品。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甭富,新能源汽车的发展也不会受阻跋。   根据工信部核准的数据涕,今年前三季度迹抡儒,整个新能源车销售16万台送,同比增长83%掇碾丝。其中陋,新能源客车已经占有40%以上的比例骗携苟,达到了近半的水平栋,发展前景面临压力咖,但乘用车只有0.1%芹茫欺。“我们涨十倍是1%解饭,涨100倍是10%构蹭耿,新能源车发展有巨大的前景和空间晚诵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锋盆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酷夕,全国乘联会秘书长崔东树说垛靶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力确诧。根据国家制定的产业政策要求曙洞热,到2020年溶刀糖,乘用车百公里油耗要降到5升阿剩,这意味着五年内降38%的油耗蒙懂霸。“基本上谁也实现不了俊瓮,只能靠新能源车来推动化盲。而这种新能源车李颂,插电混动可以降80%绒,纯电的可以降100%的油耗溯薄,这种情况下只能发展新能源车妨逆卑,这样新能源车乘用化盘脱殿,为什么我们一直定义为为生存而干绥秋,你不干就要挨打典。”崔东树说吃暑。   另一方面锌鲤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展籍博骡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要响庞斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寇呵庙,因此定价弹性很大号釜花。”中金公司的研究员李璇说方稍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平强黎,为消费者提供很多选择窝。随着技术进步和更多电动车型的开发腑拾攀,新能源车的成本会不断下降坦牡,比如凳双苯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轨泰溶。“中国的纯电动车型出来以后冷韧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孔十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯,发现基本上17够、18年以后的新能源车俄,达到8年10万公里以上宽帕,整个成本是比传统燃油车是要少的巴定镰,甚至是少了20%到30%谎惯螺。”   电池是电动汽车发展的核心唇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讼祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膜,电池成本还有很大的下降空间纫。目前领烯,整个电池的产能供应相对过剩婆,国内电池企业达100多家肺侮。据统计拈,目前整个电池的价格大概在2块多左右丸林缕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求去竟憨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迸。因此拜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轻,这样才能达到标准露戏垃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贺讽委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦清皮:李芳" "   我们不认为绝对的销量恫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盎谐坏。衡量一个品牌成功还有其他的因素廓,比如利润率霞迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯。除此之外俺俺桑,品牌力领、品牌的知名度咆、美誉度赎拿、影响力淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱巫。宝马在创新精神上是首屈一指的痊莲,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行陷、智能互联恃、无人驾驶等一系列发展方向上麻仆堵,宝马都打下了比较好的基础卤堡倍。    临近年底韭,伴着层出不穷的新闻事件苍,高档车市场竞争愈发激烈驶腥,作为全球领先的品牌——宝马诡链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扩捅。近日晤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾就立,听到他开诚布公绵武办、推心置腹的看法赋伪亥。   问暮轻:根据最新的销量数据戮狡枯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捶亮年。那么戒,您怎么看销量膝酵、利润炊、与经销商合作伙伴的关系递? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智麻啡: 每个竞争对手的情况不太一样归括核,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吴丰,所谓的增幅我们一般都讲同比红从,是跟去年的基础关系覆。几个因素加一块儿抬,我们不认为绝对的销量斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎。对于宝马而言搜腐,今年前十个月炼赌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酒挥,同比增幅10.2%楼恳级,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措嗽,同比增幅接近11%楼炽姐。我们对这个数据还是非常满意的犬莎,这也达到甚至超过了我们内部的目标诉守凭。    除了销量本身的绝对量或者增幅耍邻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欧,比如利润率姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标动撑。除此之外稍澜,品牌力码奉、品牌的知名度湿、美誉度粗腹、影响力叫钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素旗。宝马在创新精神上是首屈一指的惮南,因为汽车行业正经历巨变俺袒弓,在电动出行虏、智能互联脓、无人驾驶等一系列发展方向上炭旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础睫盾。总体来讲钦书鳞,我们并不惧怕任何竞争辣,我们也欢迎竞争既牡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绊哆咆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忻铆嗅。   问揽温:最近泌韩,关于奥迪的新闻比较火穷史魏。   刘智扳苏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略白劲。对于宝马品牌来讲咳广湾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呛画,双方的关系也非潮盥馍剩好挺删。所以茶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韶,一个是宝马(中国)芯撼碱,一个是华晨宝马粗胜鼓,但是我们有一个整体式的营销团队蚕,有统一的零售网络埠氏狡,我们在总部有一个统一的管理团队徘典锑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现此价晾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癌。至于竞争对手我不是特别方便评价桐俩坎,不过至少释放了一个很好的信号撩吐,豪华车市场的前景依然很好奥筏。    问蟹蚕苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展家?    刘智钙备美: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坍贺汀。因为从经济的基本面来讲熊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩、持续的发展态势碉柬底。之前以出口焕、基础设施建投资的经济拉动方式诗篡闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牟亩昏。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷坎,其中也包括对豪华车的需求伪犊惕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诡陶累,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闲紊菩,这几个因素相加取勃答,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剔措。今年毫,豪华车的“盘子”接近200万辆兔,未来可能每年的增幅不会特别大谷胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠕阿。所以徽痹苏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馆呐释,力争在市场表现上优于竞争对手较。   问登:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞠锚呛,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝?   刘智啪聘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化四敢奋,因为我在宝马的八拴其卤、九年时间汗,换的工作岗位也挺多的虽。换了新的工作以来肯咀潮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑赖经,比如负责国产车的销售瘁藐诵,可能是比较短平快的坝坞,看的是一奶奇虹、两年之内的事情秤农就。在宝马中国总裁这个位置上皆,除了目前公司各个业务板块的运营谁辫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎惭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓮禾退,像无人驾驶墒、智能互联葱、电动车式拿参,包括数字化营销九施斡、品牌年轻化等等一系列的东西蕾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牡氦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迫酒夕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赶戊,力争在中国市场上打下一个非撤杲锝危好的基础聘惯赎。我相信耽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骗排,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕊队绣。(中国经济网 记者卫娥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷昏:李芳" "   原标题驴轰坊:王永清换赣红:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逻骡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酿。别克品牌今年销量已经突破100万辆诗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哄坤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毁搜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邯嫂。数据显示犬得,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糕,同比上年的446764辆下跌28.64%憾凑。上个月栖囱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裸兢沉。    因此帕钎,在车展期间接受记者采访时弧悔呈,王永清表示度镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期贺退。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哪黑踢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匙绥,但全年销量依然会同比下降20%左右苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崇捞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眉,可能在布局上稍微有点滞后静呵。现在对于雪佛兰来说盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”城沦弊。    事实上踞偏,雪佛兰已经开始了提速布局价豌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台风。王永清表示翠乔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌葛换捐,2016至2020年投放超过20款新车频酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荡瓶,30%为SUV车型仿锰,并将加速引入包括1.0T呐射、2.0T台俯、8AT靡、9AT缆虏蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谜残。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镶,未来SUV将成为主推车型及撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糙,轴距2725mm巾,将与全球同步进入中国市场偏辉忻。同样浓瘦冕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韦斧讼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场促。    值得一提的是节鹤毁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灵,拓宽产品线射凉讽。RS车型将采用包括侧包围妨、运动尾翼尘碱、双排气管拒、降低化运动悬架皋衔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件何,并加载多项ESS智能安全科技膳盆。    在品牌营销上垫婆顿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桃逛还、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销免绅。另外赌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囊侗,演绎雪佛兰“热爱毁,梦想槐东,行动氖,分享”的精神梦。    “今后新车的利润越来越写住,主要利润来源于衍生服务枷寿脯、二手车置换等佳揪。相信雪佛兰将它的结构调好后冻,未来两年将会真正出成果胯桅伸。”施弘说秃棉电。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苟婆堑,上汽通用的新能源战略也将全面提速脐。车展当天扰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铅采,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发少。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敦辨,发动机的最大功率为73千瓦冲翟,其中电动机负责驱动镣,汽油机负责发电慕挞,它的综合百公里油耗是0.9L晃。从上汽通用发布的节奏看挞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脓,王永清说胜秦既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苫匹,产品还要丰富搞搐举,才能满足这个法规的要求呐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骇翘,到2020年之后比例更高点夺。王永清表示虾猛:“估计到2022年乱巨捌,我们的电池技术会有很大突破辣巍吕,能量密度大幅度提升及,成本是大幅度下降犊。这对纯电动的新能源车发展是好消息剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握凛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呕禽颓、豪华”品牌——WEY钦暇,W01砷、W02两款全新SUV首发亮相逻,售价区间将在15-20万元蹈。对于新品牌的未来发展规划使举趟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示率:“WEY品牌明年将有3款车上市挽簿徊,到2018年还将推出2款左右的产品擎,以支撑起全新的销售网络体系饰咯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表等尺闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笨诺购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帘,8月份推出第二款SUV W02南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膛裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时送,魏建军详细介绍到屎拭钝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA列,配置上拥有最先进的安全技术掏单、智能技术侗四,也更加精致采。此外在性能上两者也有很大差异拴光睹,例如在NVH方面瓤叔佳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘎把蹈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耍。   在经销渠道方面标,魏建军介绍说崔洽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞳纳,没有想过招募新经销商碑邻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫁厢荚。”   对于新品牌的未来发展老弛,魏建军信心十足规疚,他表示踌:“我从没想过这个品牌会失败家,只有退路封死才能做好这件事围,自主企业只有没有后路才能把事情做好胺挺侩。”此外疆嘿,魏建军坦言淳郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垫和,因为新品牌叫什么并不重要称踢汤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳脆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥歧风,将方向转到共享经济蒜使茎、互联网位、自动驾驶方面新的技术豌儡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懈、生动的演讲双,就城市交通踢锈苛、自动驾驶和汽车互联等热点话题糜垒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮动餐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺。    徐大全说故可胜,博世始终认为武详,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呸屋技,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刑。    徐大全谈到挺苛,作为在汽车领域的老牌企业矩赶孝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弦陕、多样化的发展态势和需求嚏使嘛,博世已经有了自己的思考和方向裳滥。    他说顿,如今耽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩,将方向转到共享经济木萍钨、互联网度肩、自动驾驶方面新的技术壳芒贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆蠢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说江,面对新一轮汽车技术的变革瘦雇涤,无论是传统汽车薯、零部件企业呕款魔,还是互联网煎仇、科技企业俱辈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨斡筹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匿性囱:互联化潍拷廊、自动化和安全化脆极咐。我们预计尺,到2021年畴,汽车将成为第三大互联移动实体弘寐举,同时扮演人类的第三大生活空间霖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧桃,来充分发挥互联驾驶的各种优势陇店但。    谈及自动化领域腹联水,徐大全判断胯傅篮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势石别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术售碱缚,通过持续创新驾驶员辅助系统帽,从辅助驾驶泉、部分自动发缆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疏拖,分阶段朝“零事故”愿景迈进揉。目前枷莽耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赣末氰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用短氯骏,到2020年左右泛,自动泊车功能将进行试点项目测试牡静。    说到自动泊车滑奖,徐大全特别谈到停车难的问题面江案。他说歧,停车难是在城市生活中的一大困扰笑覆嘘。今年克,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烤看翟。在八项智能泊车功能里什狙麓,“手机查询停车场位置并导航”残省澄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞭。其实浑垦恋,在大型商场里迪洁膊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了累巴娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磐。根据一项市场调研显示憨,2015年定饥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨阿哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雀妹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷翰,在深入巩固原本的互联化鹿、自动化和安全化“三化”战略基础上痉巨,博世今年也把两轮交通袖人项、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度话涵。    他介绍秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涛令波,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年睫怠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老恳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凯。    在两轮交通方面唐吗吩,博世提供两轮驱动怠、安全等各方面的解决方案式湃适,涉及两轮电动车比玖、摩托车恢牵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式散戳。    最后势泥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谅,满足这些变化的需求敲坡蓄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷哗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盲荤,“双积分”法规韭蒙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赖控,连日来品宛播,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒲锨亩,让观望中的车企备受煎熬尝侮。针对业内关注的焦点问题瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氓逛:不久前獭奈盯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堕疚,如何理解这两套方案及实仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睫伟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联划辩呈,但又有独立性柒嗜顿,各自的核心目标有所不同酱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量配疲漏,进而确保国家能源安全偏捐舵。由于中国的石油对外依存度已超过60%每弧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲绍侯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姓避琴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展上锻瑰,进而实现国家节能减排的长期目标湿蜜喇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集死,但现阶段并不能彼此替代鞠碴。对于CAFC而言和,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢甜急,其中当然也包含新能源汽车擞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠首吧碘。但不同的企业由于自身能力呜蛙、技术储备和对未来技术趋势判断不同差唾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求久瓶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懒缓某,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔吉,而以后补贴将逐步退坡莱,企业更担心成本无法负担固。因此仅有CAFC法规舒词博,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冠士,所以有必要出台NEV积分酱疼己,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佛荡。同时锌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犬朝敦,从而有利于新能源汽车早日取得突破恢邓兽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祷醇贾,其目标应是降低汽车及相关产业丸、乃至整个国家的碳排放丧,和降低能源消耗诉求不同剩峰芳。作为碳排放第一大国拎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值塑福粹,后续国际压力还将不断增大温。因此献,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放武旦,从大方向上讲是正确的卢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛙懈漏,这和NEV积分没有本质区别校蔽挥,也无法确保总体低碳目标的实现牟。实际上日涧苔,跨行业曙病宛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缺莎猾。以电动汽车为例付,其在使用阶段确实是零排放该毯,但与欧美不同惠酶飞,中国的电能以高碳电为主勉舒翅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放触。也就是说拍壕眯,在使用高碳电的情况下融趴憋,电动车全生命周期的碳排放并不低劲。这正是碳配额管理应该解决的问题缆幢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戏糜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额短抚荚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筏夸保。实际上席虐,将新能源汽车确定为国家战略怂蚕库,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稍疥,生产更多的低碳电妇舰,否则减碳的国际承诺将难以兑现羞力。    另外屉,对于汽车行业孟嘎健,无论是CAFC寞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏木突,但都应该由一个部门来统筹策划馈九,系统思考锤,拿出科学什吐陷、系统蔚情、具体喘现、有效的管理办法来推动实施悔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眷。    ■积分交易细则需加快制定恼距孙、尽早出台    《中国汽车报》尾毁沦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攘彭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素送普,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯隆?    赵福全淳:确定合理的积分价格侈饰懦,涉及到技术开、成本和市场接受度表踩,需要综合测算和动态调整泻。我认为基本原则是惯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慕旗,让没做新能源汽车的企业有经济压力笑。如果NEV积分是“白菜价”梆阑桓,大家直接买就可以麓腺,谁还会愿意在新能源汽车上投入苏登?    因此傻豪,NEV积分的定价应足够高锣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乳,通过自己的新能源产品获取积分傲,满足法规要求赦摧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐清、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业必卵飘,能够通过购买积分先生存下去厂踩插,争取时间把自己的新能源产品做起来略叭。    《中国汽车报》摧非:除了积分价格之外敌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑访巫患,目前处于“空档”状态光,怎么看待这个问题庇鞭?    赵福全咎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力额泻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间默桓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狡吭。同时勤暇垮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卞动。对于汽车企业来说磁虎,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗡蹦却,政府作为“游戏规则”的制定者草笔蚂,应尽快给企业一个明确的目标苍坍,否则企业将无所适从唱屠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剂灿:“双积分”中提出了2018年起诧微,8%纯动、10%篡、12%的NEV积分比例扒激,而经权威机构按照法规要求测算尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刮赐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盖芒?    赵福全尉:在这个问题上尖,我并不持悲观看法柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难割陋抚,因为还有很多企业尚未完全发力娥。按照国家的发展预期绵花皇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浦怕,如果每辆车以最低积分2分计算惶呢恼,整体积分比例就达到了14%天珊才,如果是分值更高的产品退,达到18%的积分比例都有可能瘦。关键是要努力实现7%销量占比目标喀挎,而这也正是NEV积分的目的所在记。    不过另一个问题引人担忧瓷鹊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哦,同时在CAFC核算中也有优惠洞悼:一方面油耗直接按零计算狗够珐,另一方面核算数量加倍忙赖,从2016到2020年分别是5倍失、3倍清戏菇、2倍毖揣。此外吩擦亭,按照单项抵偿原则急醋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摹,还可用于抵消CAFC负积分伤吓。我们经过测算发现辽,CAFC中的这种双重优惠沧沏,对新能源汽车的“照顾”过多了丘,不利于促进其他节能技术发展才,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伺婪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狮,CAFC的达标难度就会随之大大降低解荆。实际上挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矩祷酚,两者不可偏废割。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扮持习,但如果CAFC目标落空垛,国家能源安全受到威胁笆记,汽车产业的可持续发展仍无从保障霓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沮炔尖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿模蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成没寒感,也会提升NEV积分的价值司,避免NEV交易落空窟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顿姜,而没有将电耗的概念纳入其中慧绊祷,这样的算法是否科学及?    赵福全裁绘:NEV积分分值以续驶里程为依据勤厢氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓣,也不利于鼓励技术进步阂痘酶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勿壤。推广新能源汽车是为了节能减排吠,因此不仅传统汽车陵,新能源汽车也同样应该抑大扬小飘赡、抑重扬轻肌既。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苦梧封,而不是搭载电池越多越好采,因为大量电池搭载在汽车上移动丹镀,这本身就会使能耗增加痘奈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾测乌,也意味着大量增加电池生产的排放台。    政府应鼓励企业开发低成本帘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醚卡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敖。也就是说蹋邪怖,政策制定一定要“勿忘初心”阶墓懊。建议NEV引入单位电耗嗽娜,即吨百公里电耗的概念湾妈,作为积分分值的依据鼓。同时墩快测,对于小型车电耗适当放宽广,而对大型车提出更高要求粹磕,以鼓励新能源汽车小型化水犀爬,进一步提升节能减排效果辱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沮箍:在“双积分”中峰,没有将新能源商用车列入管理范围失枫庙,这样做合理吗挂?    赵福全败半卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷萃浣妫可持续发展的问题池。2015年毁驳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%居,获得国家补贴的比例比这个数字还高扛。而此次NEV出台却未涉及商用车络氛,这是不合理的裳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭贬,也会让乘用车企业感到不公平港攫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枷撬桂。我建议碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求烹涪甘,可以不与CAFC积分抵偿午蛔捎,但企业之间可以交易是。因为如果没有NEV的强制要求某鞘肩,在补贴退坡后搪沉谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑措橡匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侯脊秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门呸裂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氮动凉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煤咐翘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屡病迪,盲目投资之后饺,多数公司要垮下来咳虐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兔纳。    以蔚来汽车为例沛交,去年8月还只有100多名员工俊惦担,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模前扦。据中国汽车工业协会最新统计辰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恳,销售4.4万辆几品完,同比分别增长25.7%和43.8%蝎火隧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭佳,销售28.9万辆剧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熊。蔚来钵臣士、威马孤蹭、前途闭滇、小鹏等已是新能源造车领域的热词硼眉韦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撅跺烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匡喜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枢箍。至此密纫,奇瑞新能源成为继北汽新能源突漠屋、长江汽车晒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业托,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旧校。    “新能源车企的风险汕,其实很大霸蓬滇。”王秉刚说啸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宫,对风险有足够的分析袄,有可能投了很多钱摄桃,最后做不成憾帆,带来不必要的损失秸镣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枫矫桃,简单地投资建厂痛鹿、增强制造能力倒沪速,未来堪忧宦狼。新能源车电池的技术进步非常迅速 哼,现在可以用的技术一年后就不行了诺假常。如果没有研发能力就做不过人家泄。“一下十几个亿扎进去寡街洞,有可能最后做不成教滑沸,我还是提醒新进者要谨慎一点杉耿。”王秉刚说奴。    事实上洗蔚,目前国内的新能源电池生产厂太多了班慌,但规模都不大卸。而且动力电池总的规模也在扩张中捆,尤其质量好的不多驳侠,“据我了解刊笑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臂钳。”因此捷秆上,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钡。   谈不上“红海”现恳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痕修,但道路曲折蛋太。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠢,造车得有钱工五、有人才肖杀毋、有时间伤。“钱我们还行克淋,人也不错虎,就是时间太紧诡,毕竟搞汽车三年算很快芳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菏涛。”万锐坦言械婆潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桐。    不过尼却,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢浮,万锐并不认同甫忍拟。在他看来捶坛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驰窝,因为大家都还没“下海”怠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程童筐森,大家还在忙于造车磋烤忍,搏杀还没开始须想恢。    “这是好事吧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咯脊门,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓝,目前中国传统整车企业有150多家菇,新能源车企至少有30多家拜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砷卫臀。    至于是不是过剩唉,梁伟表示这还是要市场来判断复。在梁伟看来录去,其实中国传统汽车行业已转入新常态陛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肩奇颈,除非汽车消费大幅好转幂现小,否则很难回到前几年汽车行业的盛况午。    但另一方面林,根据预测成撼,未来5~10年臀簇,中国的新能源汽车将保持两位数增长绵剧第。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哎擅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗅途坟,到2020年时产能达200万辆厂攘宪、累计产销量超过500万辆遍淬。梁伟认为捐,从年产几十万辆到200万辆的目标痹,新能源车汽车肯定还要快速发展硕变奋。目前的新能源车市场还完全没有定型敞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会太。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缎,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤弘,但Model S和Model X推出后效果不错捻苫肌,用户接受赌渤诡。经过多轮产品积淀书腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穷陋,特别是成本下降得较明显物焦。特斯拉可以闯出来扳罢溶,中国企业也有机会恃、有成本优势疾撮姬。”梁伟说刹澜。    对于最近贾跃亭的乐视灯锯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良搁,梁伟指出其滴莱,除了技术簧推示,汽车行业还是一个资金密集绩、劳动密集的行业骚胳赌。如果要进入素伙桑,需要企业在未来几年有大量投入偿,以格力电器(000651.SZ)为例胸茬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冠。    梁伟表示蜗跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来问懦,毕竟快速把产品推出来少,现金压力会非常大虎。另外建暑腑,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功借,这是一个很长的学习过程朴瓣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持稗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陷,也是第十七个中国记者节饲书匪。2000年割酱厢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》店摹俊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拭畏。此后记者节像护士节躲谷焚、教师节一样戳才寞,是我国仅有的3个行业性节日之一毯。   值此之际儡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桅勘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汇伦。      坚守还是离开绕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桑位:去年网络广告总量2096亿元寿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敦。报纸下跌超过35%磕晦窃,杂志下跌近20%当。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眯,单项将全面超越传统广告煞陈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堆霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洗裸稍,也仍能保持着不俗的销量丁。    “没有路可以让我选择戒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邢径羚。”陈总对此直言到锯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度济,但发行量保持一直不减瘫堆浑。诚然标吾卿,这离不开报社给予的支持懦喜胆。但从自身发展来讲矾粮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盟抵。究其原因森,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冻观,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扦。   汽车也好受鸵,新闻也罢魂。毋庸置疑躲雄宿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讲陋。   纵观整个汽车行业的发展趋势即府狈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦,但不可否认的是肥蕉烈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苟泉倪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者负弓。    除去对报纸厦、杂志傻、广播胯、电视烈贸、音像等载体样样能玩得起来啪檬,还需操弄3G砷、4G等流媒体技术盼栋墟。我们不知道下一站会到哪里姐绷。   面对媒体融合大潮柿德铝,陈总胸有成竹的坦言光:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龄设茧,家用汽车转企改制之后继续深化改革帘模潍。由媒体到传播机构赴,由杂志到全媒体平台缚驮,历经两次创业顿拇型,家用汽车探求新的发展方向陆哨田,抓住变革时代的发展机遇感饱缮,赢得了全新的利益增长点宽耐翘。不再只是单纯的纸质杂志屋,视频木、自媒体等做出了不错的效果诞。   其次寄蜂,就是在自己的企业定位方面播脸悔,中国医护工作者汽车消费调查微痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生教、护士峭古、教师等特定的人群为对象做的系列调查粹棚。这些调查一做就是3年苛郡咸,走遍全国大中小城市掸,做出最真实的数据恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹋戮,网红主播频繁出现在各类活动现趁蓝场,手机发布会渤、车展缆封、房产开盘粒、比赛等一场不落吓时钩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沥。”   日前刨掸陷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒汕吃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”航曙家。   对此事件蒲,亦不乏业内人士称屉酥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颂仑,呈高开低走的态势吭。   陈梓萱表示贯隆肋:“在现阶段的传播环境下创事酒,媒体记者朝网红转型碉簇叼,把读者转为粘合度极高的粉丝途勒黄,增强彼此互动俩敌、沟通沽,无论对于报社还是记者个人叮茬,都是一件好事灯娶珊。”   “把流失的用户拉回来滇,用互联网唇吕缮、新媒体的方式鳖偿奠,我们正在努力尝试假敛图,但具体执行效果如何吉厢却,尚无法判断师。”全媒体时代嘘无,我们永远在路上谁疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭耗渺:张瑞丽 版权作品骗那,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂活,严禁转载丛绿,违者将被追究法律责任扑蝎侨。 获取授权" "  原标题计漆:广汽传祺肖勇亭部弯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斑惭椒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漠限。在本次活动上食码悲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辩仁狠。广汽乘用车副总经理肖勇表示惊鹿:“时尚是一种潮流惜戎,其实就是顾客需求熬家,引起客户共鸣弦聚结,汽车也需要时尚褥,所以GS8出现在了这里偿屯讣。同时传褀GS8我们就是承担梦想讥履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹澎抖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承囟摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥,中国品牌基本上没有一席之地扩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掇爸。   对此湾步囤,肖勇表示叉裂千:“传褀GS8我们就是承担梦想梅菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娃,所以在豪华汽车上钩菠,我们率先实现突破写剁毋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酣埔来,我们就是要跟汉兰达颁爱估、福特锐界形成三足鼎立戳巧嗣,甚至未来超越这两个品牌困,这就是我们的目标篇负姐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屯含绅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铃桑,创造单月销量的历史新高秃岛梢,爆款车型占3.4万辆范卢豢,但受制于产能安排的影响袄,造成其他车型总的销量并不是很高绘捂烧。面对这些问题朴翘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略百摩铆。   肖勇表示阮犀辆:“明年我们的产能锚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澳辟遍,产能将得到释放怀射诵。我们在满足GS4的同时铂串辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯些膳,最起码销售五千辆以上凰烙,剩下我们会再分配个其他车型复藏圣。”   同时为了加速品牌向上歼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隶焕。同时肖勇说道朗溯蓝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逗,在明年全部投产妓弦,所以明年最大的问题还是产能痴比,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型深费,我就是聚焦我的明星车型忿煌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉犊:李芳" "  还有不到一个月告,东风标致4008就要上市了薄耽睫。它的颜值飞脱怒、科技装配足够有吸引力趁咆,那么随着锁定竞争对手抵、谍价须、销量预期等关键信息逐步浮出水面绩材,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棉何聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天按靖屉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妻瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠仓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谅。比这番景象更热闹的卸沛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咐。   说到品新,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澄纽秋,让媒体品到了极致发。在工作人员的讲解下突款,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺嚷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帮睡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筐既,无不让到场的记者盲承顺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铂财,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歧蹬谜、品味焚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疤淀间,东风标致在今年推出3008纹、4008后额圭,也将在明年陆续推出3008S径仿、及另一款7座SUV饥劫。据中汽协最新数据显示嚎阂仑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆免穿,同比增长45.91%称连。那么距,在众多SUV产品中籍钒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛恭外?东风标致总经理李海港对记者表示蔚硕:“我认为要总结一个词就是‘品’字干矾不,东风标致的SUV一定是最有品的帅,这个品是指品质吭遍、品味庞剿距,今天的4008就足以支撑这两个词辆挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戳并?李海港对汽车产经网独家表示趁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同江活。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烂幢第,轴距达到2730mm老胳,是同级别车里最大的拷淘烩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸿姆,在配置方面更趋向于高端搅皇、智能虹蹄蔡,进军更高一级的SUV市场恍潘。”   然而钩抨碗,另据乘联会的最新数据鲜杭堑,1-8月保,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚷围抨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烹窃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兜仓疚,作为中级SUV妓挎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贩?李海港向记者算了笔账舅渭屡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弓。“这种需求就是4008的机会毯,也是4008成功的保障峡缆衡。”李海港表示素逞。   “狮虎之战”将上演   还未上市赤狈盗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宠刊氖。李海港认为拆,4008在科技装备馈劫睫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒市椭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺亩老。”李海港强调串宪。   通过外观设计及车况数据对比后发现酒维钙,4008的设计颇具未来感和运动感深午盟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邪铣危,4008在轴距上占有一定优势妊到季,也使得整车造型看上去更加修长捍算。   那么臼,价格呢蔼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祁,通过对比翼虎的指导价途,小编认为4008的价格应该在19万元左右刀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虽竿那。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岁款?据乘联会最新数据拢,翼虎1-9月累计销售84258辆架捣,月均销售9362辆温苫。但值得注意的是谐络,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喀。那么梯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菊甭惨,可以说也有一定难度饯搏表。   汽车产经网了解到菲咎,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棠墩豪,以吸引用户选择4008郝。至于置换方案的细节视,李海港表示还未最终确定寒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮充拇:李芳" "   国庆结束后饶耙慕,北京锑、上海搪、广州筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿擅,引来了社会广泛关注楞概。平台闻风声韭,媒体炒热闹壤,百姓愁价格氯培豁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讲阿,“网约车”只是第一块烫手的山芋斑睡承。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讹乒,又要确保公共交通体系的稳定咳酷纠,还得照顾老百姓的感受即拎。    比较普遍的观点认为叫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷拓零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高说躺就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑坛,征求意见中提到让市场来决定现,这是非撤科学的泉洽。作为用户哥淮壳,担心价格上涨氨奶寡,特别是比出租车贵懒,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁抬,我觉得这是大家多虑了管涣。过去嗓,在平台混战的阶段队宽,资本介入烧钱抢流量苏被,这本身就是不可持续的肮同草,价格逐渐上腹獭,平台收取中间费用是必然的退。    对于各地的征求意见鼎让,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芥。比如说要求司机是本地户籍湘、要求网约车辆的舒适度等等颧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聚停普。    网约车规范的政策是非常需要的教努程,作为共享经济热潮下的产物撕煞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳寞吃。任何一个商业模式菇,都需要规范起来绷沛。因处于监管边缘按团,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件贬堪先。我们在对受害者表达同情旦善仇、对肇事者表示愤怒之后茶蛾肝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浪躬舞。    然而结撮触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的号糠臣。比如说食,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚂庇、车辆要有上海车牌捕狸,并且轴距要达到2700毫米当玲。根据滴滴公布的数据稳唤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞎,拥有上海户籍的不足万人俄。这个情况在深圳类似建葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪漠。如果按照细则明确执行腻巧,这就意味着小湿嘉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”股钡。    共享经济是大趋势刺,但监管太严可能打击积极性兽赐芹,这对立法部门是大考验惫咕苍。互联网时代躲黄,网约车大大增加了出行的便利涩,使人们在出行上拥有更多选择奈。监管是为了提供安全高效的服务保障报揭,而并非要让网约车集体消失捷乳。现在的征求意见许多还是首次提出涉,建立体系的过程中应该让用户崇从洁、司机及平台有更多发言权薄。    我们鼓励共享啤矢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抢,与传统交通体系形成良性的交叉互补递髓凛。    我们希望立法倡,只有合法合理才能保障各方的利益党啡,所以网约车服务一定会是标准化洽雹扳、安全化的驶。    我们希望在所有领域都有不断开放仟少、不断完善的发展方向何平棵,这是产业互联网时代的必经之路码倾从。    文 | 著名职业经理人邦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡绦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耙:新造车企业已经不再神秘方号仓,告别概念车的品牌曝光期餐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒驶。投建工厂杀常翔、申请资质晃苇襄,造车春,他们是认真的衡。不过虐狄骆,“八仙过海磊版惰、各显神通”膏,出身背景不同的创始人靶钦钦,对企业产品和品牌的定位撇齐胚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖始。    想听“真知灼见”疾,走进新造车企业微来,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苦仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅,敬请关注返澎惺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渐癌咕。10月10日肺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖。这也意味着邵冒,前途汽车继北汽新能源琅童桑、长江汽车之后莫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褪筷尸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本司矾取,可以稍稍松口气报堪空。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呸,他直言到2017年底前途K50车型上市前害孟瑟,相关准备工作的日程已经安排很紧张钝敝,有许多事情需要持续推进些克罐。即使如此背蒙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饰立。在与记者的沟通中藕吠,他详细讲述了自己的创业经历窖吕涤、资质申请的情况皑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕊逗晨。    短短的一个小时暖缅,陆群留给记者最深刻的印象是斤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痉,他们怀揣一个美好的愿景泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叹茫佩。    ■ 拿下资质不神秘缄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亨拣,许多人都对过程感到好奇苛。陆群则表示斑轰,拿到资质并不是一件神秘的事情读去悍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恫踞,一点一点把技术做到位珐处,把技术通过样车和样车的试验呈现出来固斗侧。”陆群说斜滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侮奉井。具体流程是拦锑冻,企业根据相关标准去申报项目鸡煌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隆。陆群认为杭揭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咀监、引入新的技术和参与者光,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莲。其中对电动汽车的四项关键技术氢答,包括整车的集成和控制技术肋腺小,电池的管理技术衡沙裳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒙萝。同时肚肠,技术具备后还需要做出整车誊靡,并按照标准做大量测试垦,要达到很高的标准舷龚奴。据了解脓,整车控制管理系统(VCU)圈县、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腐萍沽,也是已经掌握的三大核心技术鲍憾。    更重要的是勾木,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撕赂陆。早在2010年剿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心,开始布局电动车报精虑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尉歌措。2012~2013年太径,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目署恃,在高端纯电动整车设计惰、研发方面取得了初步成绩厂挛。陆群说钞步,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醚糙衅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卷懈谎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幢拱供,开始引起业界关注匆荒停。那时反,行业对电动汽车的关注已经比较高泉,而前途汽车早已走在了前列刹氢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷。”陆群说花斜舶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珊,专注纯电动车研发票埃、生产然、销售及服务扑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戊滔。”2015年9月霞但,长城华冠登陆新三板挂牌交易忻推儡,成为新三板电动汽车第一股纪那艾。目前拴峡圃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掂茫,包括整车业务板块(前途汽车)舜锌忍、设计研发业务板块(华冠设计)晌厢,以及核心零部件业务(华特技术)匣惨阮。这三大板块互为依托该集脾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臼珊草。    拿下资质裙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点补敝帛。    ■ 技术搏桥孤、生产基地轻哨停、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓秋,陆群对电动汽车的理解越来越深入膝莱玲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坊阶赶、变速器等物理结构忙架,还需要产业链配套额饰、成本控制垢婆、核心技术开发等一系列工作处斤。“自主研发的核心技术门募、国际一线的供应商和自建的生产基地啸,是我们的三大优势囱。”陆群说陛。    陆群说趴景,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裴此绵,市场上找不到合适的零部件供应商剩按效,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澎。目前黑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案私,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讹、VCU眷袍铅、RESS等核心技术箔羞,使零到百公里加速仅需4.6秒慷掂累,最高时速为200公里扇匿咀,最大续驶里程达到300公里沽急。而据陆群介绍非,这些电控技术相关的零部件半,不仅前途汽车自己使用石,也已经为行业中其他厂商供应费摩疆。    在供应商体系上监,前途汽车同样拥有强大阵容弊疵纫,已经先后与IAC扑、博世稳毖裤、布雷博挎申、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麓。这不仅确保了产品的品质裙点壤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时普闻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地关。今年2月醋售,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹲婪貉,按照规划钾苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吕好,将在2017年中试生产勺,第一款车K50将在明年底上市什粉。值得一提的是酶搬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕉闻淳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗡仍,最大可能提升汽车的轻量化水平虐龄。    陆群认为修缕八,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋测奴,而是要通过成本控制瓦篓滦、技术提升来实现鳞册吐,其中轻量化就是很好的解决方案玲膝。他强调捍腿:“前途汽车的产品规划和市场策略渺豌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梆琉亮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲁,在全新的市场领域不断成长土。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患哇细,中国新能源汽车市场前景广阔瘁挠,存在巨大的市场机遇布。据他估计乘莫眉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缆。他表示连耸善,前途汽车已经做好了准备物设彩。    陆群始终坚信一点聚睛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羡。在他看来顾蔽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煎臂。“所以哇霉蹲,我们专注车辆性能鞠奸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寝,迎接智能互联时代辞曹店。”他说踏。    自1990年大学毕业进入汽车行业汲蹬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朽馈快,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俄媒凭,创业历程也已经13年辉惟,算是行业的资深“老人”蹋胎捌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堤遂伞,他的团队也是一群“汽车工程师”鲸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猎愁。    陆群说末蹈泼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪,像华为一样拥有先进的技术病户豹、过硬的产品品质以及国际化的视野艇定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿腔改:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裁,同时嚷悔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捍汞乓。一时间爽巩藏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莲弹,对于新政胃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明日绘溪。    看自己   记者掂: 首汽约车有哪些新的动作和布局孺?   魏东瘟: 一方面勤亨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肠矛,根据北京迟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槽薪壁,我们会在司机喷句仿、车辆和运营都符合当地规定的基础上井剑,继续增加运力保障急,这其中包括增加自有车辆售,也包括增强与当地伙伴的合作磋超。    看政策   记者且萌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陇邦洞,有观点认为香焚搓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乱: 这样的说法不客观嫁弦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叹酸枢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俄克媳。    某种意义上讲盒蓝想,首汽约车项目上线之前帆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忻蓄蜂,我们只是在政策范围内尝试着做撵肆潮。彼时旗肃,我们借鉴同行业企业技术手段弗、商业模式和合作模式虽,在政策合规的前提下菠吩,尽可能尝试烹,当然玖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭孟驰,我们是十分期待政策落地的叭竿擦。因此伴兜居,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭。    记者哗仇: 怎么看待首汽约车的先发优势角横?   魏东刮扫: 的确干空,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看奢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇弯晴。    看行业   记者蟹晾堵: 按照当前征求意见稿来操作染活题,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卑。   魏东疤阜碳: 我们对于各地方出台的政策表示理解舱磋,网约车实行一地一策制度淘些,各地会根据各地的交通发展水平吨、城市交通需求来决定如何管理网约车处呜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泛。    看未来   记者饲踌: 未来行业格局将有怎样的变化爽逗?   魏东寺鞍氏: 当各地政策正式落地之后逃,会明确供给的标准薯,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱换笔ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域朴虎稼,同时轨,对于准入的司机进行严格监管边膏。因此筐呵,在未来行业格局变化上睡韦,在大的方向和框架上由政府来把关铝,在框架和方向范围内锰钙脾,各家寻找自家的竞争点和突破口搔,现有的平台选择优化平台和转型升级牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始显百,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噬懂癌,并通过一系列体育吹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弓酱胖、活力的品牌形象澄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痉挺杰,除了年龄稿衔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甜。” 10月13日驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艇。   据悉敞惨巍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记权沙,并向年青人传递积极的正能量惺刃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杰。未来钩峰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗜睛卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型没勒侣,借助本次人物盛典检侗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜柏。   “2016年毋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彤泼谜。” 郭伟表示疥肥娇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挞,不仅让不同圈层的消费者氓、车主拐醛穆、粉丝共同参与到活动中锰尽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辖呜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峭。”   事实上纯膳哭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗惊灿,包括体育以及音乐类的综艺节目久,实现了跨界合作诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流授,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踢。”   根据最新销量数据显示凑戳,东风日产9月份的销量出色幂叮,同比增长超30%锚。其中主力车型轩逸删僳梢、逍客裸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颗协。   郭伟表示通矛,“东风日产今年的目标有所提升材,对今年销量保持信心屡肩。”此外情疮,谈到是否有可能再接再厉猫,在总销量上攀升至第四名的位置时袱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猴,能超过前一名最好派闷,但最重要的是与自己对标凛蹬疽。”   责任编辑宛替:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻委,管理层不参与讨论携失叹,每组都有来自全球各地蕊恢、不同级别惕、不同性别的同事嘿缉。”蔡澈说瘦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹿,大家相互协作姆溉、互相支持皇仿嫂、勇于尝试皆坚会。”    中国经济网综合外电报道券岛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灭墨,其宏大的构想才刚刚开始闷。蔡澈现年63岁蓖柯,其工作合约预计到2019年撂,在刚刚过去的2016巴黎车展上哺跋,他再次用前瞻的眼光和布局庐卿祭,为戴姆勒集团未来的发展家窖掀,提出了新的方向护。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拓:当年学的是电子工程专业牟,就有人建议“傻小子法,去学机械工程乡侮拾。”门,“今天来看潦南,坚持初心详圈,梦想终有回报荣佳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藉,在报道戴姆勒集团的“变化”时灿,都会引用蔡澈的公开演讲科,因为他提到了电动蒂清欺、互联朗轰、智能和共享等前瞻主题玖幂膊。    首先杜镣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ图,并计划到2025年厂郊,成为高端电动车市场的领导者从彤。当然熄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的起美酿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倾藏,恐怕显得更稳健粉篱。    “在所有这些领域乔痹,你必须为未来的投资做好准备巾,”蔡澈说畏帮。 “但这是令人兴奋的趁敢,所有这些发展不仅仅是技术的改变谁湍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次干。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挝我,内容丰富的CASE(瞰思)计划酶磊,它取自于智能互联轻、自动驾驶次、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘘窗。有评论指出藐收摊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郎据,就是要对未来做出承诺成柯浅。 巴黎车展发布会期间歇榔,蔡澈穿着休闲衬衫叫、牛仔裤和运动板鞋合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烫绥,但蔡澈作为首席执行官徒颈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目接,以加速决策和赋予员工权力著称郡缺炭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叫吨,鼓励对新产品和新发现桨,进行实验性的尝试核赔颊。    巴黎车展发布会期间韭,蔡澈穿着休闲衬衫慷捣撂、牛仔裤和运动板鞋概航骸,一改西装革履的常规风格霜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潦栖:“我们并不是穿衣方面的专家特酣隧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen东,而是留在了在工厂附近的办公室哥醋蚂,尽管条件略艰苦誊窗烁。至于在衣着方面的变化仿箱佳,没有具体的规划邻,因为衣着是表面化的泼,符号化的李莲,尽管这会传递一些信息团。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示访:近些年寺模席,我们尝试了很多新的想法暖坏,对整个行业而言都是全新的尝试看派湘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚏镁,很多同事都参与其中嘎。    “仅仅3个月的时间骚并九,我们收集了150个优秀的想法敛捶,这些都是关于企业未来建设的好点子呵。我们把参与讨论的员工分成了八组肚谜栖,管理层不参与讨论簿抱悲,每组都有来自全球各地扣、不同级别隶、不同性别的同事哭官。”蔡澈说斜,“今天提到的鱼群式结构币,希望让公司更有活力疼济,更灵活善黔摔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍示,大家相互协作铅搞、互相支持辰穿、勇于尝试池。”    几个月前螺,在柏林的一次会议上巧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檀访,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”础习。根据德国报纸对这张照片的描绘茅纪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面须凡。蔡澈告诉开发商癌掏呕,这张照片是30年前拍的妥硕欣,那时呜杭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隆唉。    随着电动车品牌的发布尾,以及首款概念车的亮相乏戌荚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代处。在戴姆勒的规划中埃富沉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韦绩逼,包括价格聘、外形和性能晤惋。据了解都,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产操物贝,包括在德国建立第二个电池工厂珐肖蹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶揭涂。主场“作战”的雷诺品牌帆獭顺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皑谋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念躲,包含设计贿栓腐、产品以及市场布局等方面兽筐私。    发布会结束后巨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通采。在面对面的交谈中弗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待官。另外厘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阀珊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷川串。    网通社拌彪刑:在中国市忱尽,2017年雷诺在中国有什么挑战喂?    戈恩环仑裤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膏,中国和印度都成为全球业界的引擎旅。2017年是雷诺非常重要的一年危必蕾,我们的销售会起飞窗浆惯,就像飞机一样罐经姑,正在起飞向上并且不停加速令倍嚏。对于日产来讲旦遣沮,也是非常重要的一年废破描,还会进一步推动启辰的产品寒弹杰,这个也非常关键充笺小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脓:您如何看中国新能源市晨ㄈァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扇河?    戈恩桐蹈蝎:我认为中国会成为全球最大的市陈馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泵舅谜。对于日产而言嚎矮镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺促,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闹拳辅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的少肛。    网通社颗:对于雷诺和东风的新电动车项目瞳际绒,是否可以更详细的介绍一下磊陋?    戈恩际:雷诺和东风进行合作诉窖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场塑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拳监,最终项目还没有做出决定绰室,但正在研究当中眯。    网通社十稠萎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进副忍灌?    戈恩相稿:自动驾驶一定会进入中国硷窗途,这是勿庸置疑的旗。目前煞阂腺,各个车商在这方面的竞争非常白热化朝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咯。在中国相关法律法规允许的时候收常,我们的产品会进入中国创。当前眉,我们的样车正在美国急散芳、日本做相关测试全。与此同时莆效醛,雷诺当然不会遗忘中国市场哼。我们会在中国市场进行一些展示项目苹评,这会帮助我们完成产品差异化的工作情,也会帮助提高产品的竞争力乏屎。    网通社替:三菱的加入录,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓痉?    戈恩断:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脚冒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛇空配。我们认为2016年包含三菱在内抚奇萄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渐江缮。所以它不是目标啦检拢,而是我们现在工作的结果硼丧。展望2017年田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坪牛,尤其是三菱的加入凰怖谩,让我们有潜力跻身全球前三截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残谰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丁嚷吗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皆竿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代华芥袍。”Kalanick 说道肚市。“如果真的发生这样的事垦乃,而我们没能参与自动驾驶的开发鲍部,那会发生什么事驰滴人?未来将迅速抛弃我们郎雾蓄。”    上周四署建噬,Uber 对外表示嚎响:8 月底玛热,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侣。    与平常用 Uber 打车的程序无异码,系统会为乘客匹配 Uber 专车踞冬羔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峡。虽然是自动驾驶汽车讨棋,但车上会配备两名训练有素的工程师汾拎。一名工程师坐在驾驶位上嘶稀,随时准备接管汽车控制权碎驾,另一名工程师坐在副驾驶上川恋,详细记录汽车的每个动作挠彪举。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外母丛绞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腾魏舰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谈嚷。在采访中哩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场太渐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘稀,现在卡车运输市场也是如此境。”他说办嫁。“现在谈这些还有点早酮,如果非要说点什么兽,我只能说我们已经进入了研发阶段燃。”    在采访中悍棉,Kalanick 还被问到坚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存安成攻。他认为在交通自动化的世界里婪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皇碑膘,但驾驶员所占的比例会下降畔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骄灯臣。    Kalanick 说道熊勒:“像旧金山这样的城市瓣姑,大约有 3 万名活跃的专车司机寝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抱,但是别忘了樊谈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掣,自动驾驶汽车也需要结黄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厢蓄靖,有些情况是处理不了的巾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪劳椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窗钩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少派夯浑。”    他举了一个例子筛妈,电话刚问世的时候湃瞎彪,需要一名接线员来接线艇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享韭,而是创造了一个全新的行业涕,并创造了大量的就业机会蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井内穆:李芳" "  穆伦认为锌娃尝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦兢监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侧箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓杰宽,包括汽车的使用方式群。    自2015年9月25日临危受命图囤猎,出任大众汽车集团CEO至今肋溃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苍。那么撬,一年过去铰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺稻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑额鳞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得随容?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胳,贴有穆氏标签的大众裸,其未来又将是怎样的呢碗趣稍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饱且蚕,借已成惯例诡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烯日陶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琉虐湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欢撼抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断袍盘,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹休额。他认为魄避,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯碎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落来空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎米,包括汽车的使用方式伪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脊焙,这需要我们用全新的理念攻纪卉、全面的视角对于出行方式进行解读穆界。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捣佩。显然缮陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犬秒。我们需要联接汽车世界和数字世界缉,让消费者获益藏稿,推动社会和经济的发展淘惕肺。同时顺应驱动技术的根本性变革讲芦,即电动车是汽车行业的未来疏苹。尽管如此奶驶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眠豁。我们必须鸥瑰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泥瞬嗽,同时推进替代技术的发展盯文墒。    穆伦坦言献裴跋,应对当下的变革搭德添,对于大众汽车集团来说粱铝娟,是一项十分艰巨的任务第峡酱。尽管如此烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度腹瀑。因为在过去的一年里期拴谐,我们兑现了承诺莫, 增强了核心竞争力坪,积极推动集团业务的不断发展纪毒。因此寐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帽沮,而是“大众汽车集团将如何成功”咳。为此眯钮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辅负。集团的目标咸藕,同时也是我个人的目标仙功烘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垂得堕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者号任。    他说聘,今年夏天阿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膘。我们强调咐啼端,集团未来发展的重点领域将包括口吹:电动汽车氖、电池技术齿伤伪、数字化梯、无人驾驶和人工智能赏,以及全新的移动出行解决方案鼓触。放眼未来步,很多人将不再拥有私家车吗啦。即便如此礁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毛溪倒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念目乒、大力拓展移动出行服务哪好。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淌扔,包括集团旗下众多品牌的战略修菩俩、关键指标和相关措施钾。但在此之前彻临,我们并未停下脚步甫菠笺,而是继续开展相关业务晴穷皮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澳,他特别谈到旦玖:“在中国陪鸽蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项据溉红,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枫稼缝。    穆伦表示独挠桑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题类互。这些实践同时也表明乘,即使目前面临压力拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标添樊奥。他承认湍,坦白来说讨层躲,柴油发动机排放事件影响深远沸乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点世。我们正全力调查事件发生的根本原因蔷含,不遗余力地解决所有问题唤樊斜,并在最近几个月取得了实质性进展糜。然而对于我而言纹背府,构建大众汽车集团的未来面,也同样重要段。    穆伦说瞬惭扩,今晚翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沧歼垮。在2025年以前趣滩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列具氖党,并在欧洲市场占据领导地位列蒋。    最后位弧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涩虏蜗:“未来腑措,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沃酞。它意味着自由竭、乐趣和情感叉。因此侠刻,我们注重产品设计度录,并将以崭新的视角进行设计创新”碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录麓角:李芳" "  今年7月底簧沽,在2016年世界500强排行榜中涧痘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣,比去年跃升47位刻点,排名第160锚汉铝,引起国内外企业界惨污、尤其是汽车业界的瞩目李骗苦。    今年仍茨础,是北京汽车集团快速发展的第10个年头完涛。恰好是在10年前蹬,徐和谊出任北汽集团董事长吭啸,策划陡屉、主导堵荆、实施了令北汽集团由乱到治话,由小到大奢坛狭,由弱变强的变革苹鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺碧、有益存、独到的成功尝试焚。但是骋饰,当中国经济网记者约请徐和谊呈,请他以《老徐和北汽这十年》为题肺,谈一谈自己与北汽集团时凤孟超,徐和谊温和擒立郴、憨厚地笑着说班颊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲畔,少谈篡吴帕,少写径禽。    于是青,在不久前的一个上午色私茨,在北汽集团的一个会议室里略拭淮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟蒂丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅赐。今天是系列报道的第七篇该。   “北汽这些年发展快患盎,我觉得合资这一块踩封吓,起了非常重要的作用秒枯。不光是从量上授性,速度上霖,还有效益上”攫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眉鞠棺,如是说道琼。    “在各种场合我都讲朝句贤,北汽就是合资反哺自主”岭雀,徐和谊告诉中国经济网记者僳,“合资和自主韩,绝不是对立薄澄,而是互相借力”雹淡铂。 2002年10月18日饥及,北京现代正式成立脑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记链、董事长算起券,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈。在徐和谊的带领下廖谩,北汽从最初的“一盘散沙”含,到如今的中国骨干汽车集团北叉,取得了长足发展牛该。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佳,北汽位列第160位捎瞪篱,比上一年度提升47位未,并首次进入前200名句。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹊湘闲。    “北汽这些年发展快诞腊,我觉得合资这一块任,起了非常重要的作用虚仓。不光是从量上叹、速度上邦倾踏,还有效益上”乃芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹,如是说道汰冀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上据块,徐和谊结缘北汽苦僻规,也正是从合资开始彤。2002年跺季弹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歼篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宛暇赊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦效、发展首都经济的龙头项目和示范工程钢试。    为此偷表,时任北京市委工业工委副书记筐悔怪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倡乏刮,担任北汽党委副书记俱坚、副董事长仓筷,以及北京现代党委书记辖、董事长筹。 2002年12月23日邦尝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩,北京现代实现当年签约卢赐、当年建厂工沉、当年投产扣想、当年出车抢皋。在短短不到一年的时间里炽鲁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哨乏峡,迅速在中国市场生根发芽卸侯愁。由此创下了业内独有的“北现速度”未芭惭。    时至2015年乒的,北京现代已拥有第九代索纳塔叔瘟、全新途胜然楞详、名图叼畏、ix25娶才、朗动嗓侯绣、瑞纳等14款车型奋常,涵盖A0级烯、A级你、B级蹦、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆城秆。    北京现代官方数据显示揉南,今年前7个月辅,北京现代累计销量达到59.3万辆硷墙采,完成全年112万辆销量目标的52.9%枢彪湾。 2005年8月8日碌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肉蜜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纲换腊。北京奔驰的成立付,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域被汞。    虽为国内高档车市的后来者剑隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈评勒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泊底,实现产品导入圣啼牧、股权调整掀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等其,北京奔驰由此迎来了高速发展期壬缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后涡羚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅貉亥容,远超行业平均水平徘裸礁。    目前芭免速,北京奔驰已建立起全球面积最大娇尼党、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地权渐狄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揭步惺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饯。 8月22日才侈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托别,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啡:C级车郡娜、E级车策、GLC SUV和GLA SUV尝剿溪。官方数据显示曝嫩掇,今年1-7月泉,北京奔驰销量达167307辆炽,同比增长32.9%俯戌。    8月22日偏哭死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掇拓涧。在迎来年内最重要的车型后软烧线,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夸堡牢,着实令人期待射矫瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乱奶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力联。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廷拣。    “在各种场合我都讲烁,北汽就是合资反哺自主”杯,徐和谊告诉中国经济网记者洽,“合资和自主鼓,绝不是对立酞半,而是互相借力”慧。自2009年以来挥牌,由北京现代呐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答默膳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睫颅、管理流程予以借鉴的数以百计擦拿。 北汽自主实现百万辆    正是如此填稗煞,从2011年唬,第一辆整车威旺306问世疯,北汽自主销量直线上扬却去挪:2011年达到2.4万辆方、2012年实现7.8万辆娇芜娘、2013年超过20.2万辆嗓撵禾、2014年突破31万辆涡、2015年完成33.7万辆爆弦。历经五年多的时间焚,北汽自主已累计生产达百万辆剐笛渡,跨越增长令业界瞩目垄脱。    “着眼未来椭,对于合资我仍然非程俳鸪遥看好潦氛椭。不仅是十三五绿湃侩,未来很长的时期辜楼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毯乱储。另外评粱,在此基础上半,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琉,徐和谊表示雷挂。    “年底前还会有更多的好消息填暴诧,不管是在新能源领域砍曝烙,还是整车领域半,包括一些重要的零部件领域浮内,还会有一些新的大项目落户北汽赶保噬。这样顺,为北汽更长远的发展庙,我想合资这一块射,贡献还会加大挛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  9月29日导当蔚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘛弊补,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铰。   蔡明指出无赏,中国汽车市场曾是低质量农啤、低配置抽律、低服务的代名词拎弹。诚然胚叼晒,与美国汽车市场相比领努敝,中国汽车市场还不太成熟瞧擎。但是天,趋于完善的服务质量韭钠讽、规模日益庞大的车展嗅九勿、逐渐被认可的中国自主品牌伴隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毖腔怜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标半淬,分值越低表示可靠性越高邓誊贫。J.D. Power近几年的数据报告显示黔眠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匠,从2009年的178PP100到如今的102PP100芭惕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擒航。尽管与美国市场还存在一定的差距久乳,但中国市场的后劲儿不容小觑狸免。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼设澈?J.D. Power最新数据会给我们答案僻腑燃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倘董,而中国市场的进步速度为每年4PPH啃起。在车型研究上乡还,中国赶超美国市场需要6年时间办浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH当峨舞,而中国本土品牌进步速度为8PPH救钙。在生产车型上擒磷换,中国赶超美国市场需要5.5年史诺盘。   3. 在了解美国客户的需求上碑焦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冕卿。   经过对这些数据的了解和计算附店,平均下来矾烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼署缮邵,才能百战百胜群冷,想赶超美国市称烦啊,前提是了解美国消费者的需求擦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匿报。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗溪:车内有令人不愉快的气味烂、胎噪声过大(来自车身下面)韭、耗油量过大刺、风噪声过大(来自车身周围)忻骚、空调开启后理溯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为癌祥獭:内置语音识别经常无法识别/误解命令痪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潍律博、风噪声过大(来自车身周围)豹灸傲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诉赦壤。同时钾德剁,在前10大问题中秒响讣,只有一个问题是相同的胳,即风噪声过大缴骇定。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份柑誓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢。中国消费者更注重感观(嗅觉性、听觉和味觉等)方面的感受质量清皮罚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禄伶。   就目前来说拌蠢撮,中国的汽车产业还有很长的路要走土败朗,无论是汽车的质量丛秃,还是汽车的整体销售体系跋汀静,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酣边垫。凡事欲其成功倪,必要付出代价热:奋斗虑盗摆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰始:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卿遣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸿肝:李芳 版权作品瓶绵菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权关卑,严禁转载刷,违者将被追究法律责任景舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核舒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕渤乾。同时鲁充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开籍,作为本次车展的重要组成部分之一陪轮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯俗型,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请描镐,为中国汽车产业的智能化戎,信息化方面的发展做出指导意见天钮别。   本次峰会主办单位朔迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寝烩:   贸促会汽车行业分会长王侠版幢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爽蛊妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貌北:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓份木斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檀倍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羚獭摊。因为我以前开玩笑说了一句话呛沉奶,我说这个车联网这两年已经实现了绞姑饰,就是人在车上用手机连网然,这已经实现了返倪槽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冻蹿,手机天生的使用起来就比车机要方便伶滴峰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抚。有一些改变我们已经看到了舰谷芒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了成。现在有了优步敦唐摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坦场午,这个确实听着都挺有道理衬团梧,我们一听都很吃惊谰维纲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颠,搞来搞去就卖那么几百台车淖刺欣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始路,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孝染涟。对于整个汽车产品颂浅晦、汽车产业链的改变它到底会怎么样浑逗淬?   回到出行的那个问题斥慰,我觉得大家也不用特别的担心届苯粉。我先给大家压压惊委,有两个数据很有意思搽耻细,一个是美国湾区的汽车销量幌虑糯,一个数据我们一查就能查到篱蒙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堡,现在渗透量已经非常多了实哗惠,优步在湾区这么普及了烷淬粟,买车的人是不是变少了豹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袄,这个没有变少献械,而是增加了函诵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酱势,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错论。确实涨的很快穗,这个和大家的想象是不一样的焕,觉得汽车销量应该减少墨恕仍,怎么还增加了呢曝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聚卸漆,你说滴滴梧戌绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情软。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蟹,这背后真正的原因我就一直说都,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了警,其实出行不等于汽车仕锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惧葡、道路密度不够这种应用场景颇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杉嗣,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惕鹃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朵抱。汽车也不是简单的交通工具鞠,如果把汽车还原成一个交通工具氖灯时,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碉,我可以开忌藉,我也可以去坐地铁疆蔬肯,我有北京和上海的公交卡建郝宫、地铁卡编岁吞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车论令,我也可以骑自行车杯,有的时候感觉走路也很好娶采瞪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冕,汽车行业当然会发生改变姑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝逗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秦。如果你只是把手机当做一个通讯工具侣,在2007年的诺基亚已经做的非臣松ǎ好了尺,但是还是被智能手机行业颠覆了丹。在汽车行业也是这样缴链盆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斑募,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刊搂差。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验加响,我们去展望一下惟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶财烷挪,大家都提到很多了戊菩溜。其实很多人的展望角度是不一样的沮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了釜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祁霉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碧,更多的是解放了你不用开车卉逻,分享的是司机兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凯午。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钾,它是一个规模经济极。它的交叉点大体上在2020年就会出现轨,我们的预计2020年在美国就会量产兽碍瞄,在中国可能会晚两三年垄讲我。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奉,这是我们要看的一个趋势酪彻。   第二个趋势勤事拳,移动互联网会加快电动汽车的普及渭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劝硼。很多人说电动汽车是因为省油钱穗宫边,其实从来没有人因为省油钱去买电动车补皇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寿,再也不需要去加油站了汝泥。第三个带来的变化就是对产业的重塑朔禄,以前汽车公司都是专注在制造吓虱奢,用户就认为是汪洋大海响。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岸青,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互体,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矮甘邦,内部管理的界面壬,反而把制造这件事情也许就可外包了酸稳。最后一点掀娠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叛涤浪,所以汽车作为交通工具以外的部分嗣浓破,一个用户买了车以后需要的增值服务缔鹃特,汽车公司就也机会去提供这样的服务晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绦。所以正是因为这样一个对移动互联网相、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禾弊脾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吼,超过1700名员工蔷篱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鳖疮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥宠空。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虎,激励用户缅藩,这样蔚蓝的天空就会出现玻吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜜持试,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辈蚕。同时败散超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伶沙,作为本次车展的重要组成部分之一瓣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潮兽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怂驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟时,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墒腹,为中国汽车产业的智能化琳,信息化方面的发展做出指导意见冠邯。   本次峰会主办单位淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接部:   贸促会汽车行业分会长王侠驳莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陆分巍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林培:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躬判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一患称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舜港斧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘难度:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈凰O浚快兢涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烧筒臼,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆赤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准始匪莲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顶、环境污染等方面称没,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸嘘纯。同时础敞餐,智能制造怯、工业4.0泡、移动互联袖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兽肖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胆弗、“互联网+”等发展战略砷显。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纫褂。我们有很大的机遇挖呸堑,我们会见识很多非常有趣的变化侈胳誊。   当前业界普遍认为倒涸,低碳化措蔼、信息化僚、智能化是未来汽车技术的发展方向扦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋锈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟怪,正在成为汽车行业的发展热点描,正在助推中国汽车产业的转型升级迹鼎梗,从而进一步打开智能交通产业的价值臂。在2010年的时候差糕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吴毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统相,为用户提供全天候啤、全时段的服务任,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务头妈圣,签约和活跃用户超过一百万藕僧嘉,累计为用户提供约2亿次的该户服务杀,人均交互服务超过11万次拾闷疗。经过近七年的发展清,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟抡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筛寐、凯迪拉克衫翟、别克箍、雪佛兰上使用勾,倍受消费者青睐毋介。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇场,面对新的市场和技术趋势吵浅吾,基于车联网多年的探索宠、实践结合行业的技术储备娘毁沁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颗凯挨,提出了到2020年力争100%产品实现互联掏,并致力于打造以车载信息服务朽投纫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天,为人柬许、车提供安全智能便捷绿色出行膳孙脸,初步建立和谐的人尘维匿、车人、社会互联生态圈李。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团订、别克表钦究、雪佛兰品牌朽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朔蟹皖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拜侥。除了安吉星在移动信息和网联上暮郊赏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力提换、内容服务能力刮四、大数据运用能力理菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隧痪谦、B2C的业务停。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肃丰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缄炽洛、支付安全尺,更可能引发行人安全和人身安全李羌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惟许,网络安全开发包括威胁因素识别拎嘶共、安全战略制定分慰、安全措施执行姑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开继廷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酵笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级事,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堑陵。伴随车联网技术的发展臂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术速磋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟。让汽车驾驶更安全覆、更轻松蓄情獭、更有效唐剃损。   我们身处在这样一个时代揉搞,新技术层出不穷使一切变得可能藕街,我们也是非常幸运的一代人珐,能够见证汽车行业在国内宠该、在整个市场上有一个颠覆性的发展沟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狭潍歧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肪。同时也让我们对明天更增添信心和期待币,激励我们坚持不懈的努力屋吾踌。   我们相信蔑唯讨,汽车行业的发展刚刚开始猴被。汽车行业与其他行业的相互交流瓦茬绵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袭。我们会和同行一起共同为之奋斗痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐炽拇:李芳" "   9月28日概擅,在2016上海浦东国际汽车展前疚玩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酸,新兴造车势力讣婆慨、养车恐畔、汽车金融等领域从业者亲卡啊,走到台前妒敢梨,与大家分享及探讨未来的市场前景柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拐痪。    吕征宇峨阜:各位领导锣淳、各位嘉宾笑松稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典静捞谩,刚才我们的同行说得非乘梗好酬猴,其实我们有一个共同的理念膜屁,而且我们也有非常多的痛点通剖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晌瘦吹,我们也有美国合作伙伴的公司吠讽妊,乐视的七大生态是有机的杰公欺,在零基础上打通的浪擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的享铆,目的就像董事长讲的一样鹅怂闭,让“蓝天白云”再飞翔暑,目标就是打造全球最先进的超级汽车毛良倦。    那么用互联爱领烯、智能趣汲沉、电动洁砂、共享的方式哄蔫矗,实现“未来”的交通方式盆,我们认为汽车产业响跨趣,还是没有被互联网变革的产业憋挎。对于乐视超级汽车生态而言鞘杆,我们有四大基石弥磐暗,我们相信社会化滥猾菜、分享化谜、互联化行笆、共享化将成为我们未来变革的方向享。    从我们的汽车生态诞生以来层瞪就,我们保持着快速的发展捕海沁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荤绵,落地在浙江湖州 百璃惫,这里包括绿色环保的环境哇瑞篓、自动驾驶的一些功能和区域块。    同时我们最近可以告诉大家藩反既,我们的产品样车在美国已经开始路试委,技术在百米加速已经是全球领先了骨碾习,产品的量产进入倒计时状态窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衰杭惨,创造首轮汽车最高融资金额的记录赦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝镁桂,协同开发也是我们在北美的基地净比腿、中国的基地怂轰、欧洲的基地共同开发搏巳链。同时我们的战略开发电动的底盘机构校码饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件床扁。    第二个就是智能化车橡,车是人工智能的最佳载体阮考,乐视做了大量的投入土腺,在硅谷和SSA成立了研究院沛配,在智能驾驶也取得了突破性的进展唤。社会化就是刚才说的分享兴秤独,我也非常喜欢这个创意脆书得。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董,我们相信在共享经济的领域里础腊莲,无论是Uber的繁荣寒,都证明未来不管是房子人、汽车都是重实用的趋势规谩,所以乐视将战略转移茹,推出车租赁的平台闲侣肋,我们叫做乐享平台红街。    其实最重要的议题挟掂,乐视作为互联网公司款,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力须。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解下博,电动化蹲秦、智能化笨朴氦、互联网化畴扳愁、社会化配理,这四大纬度有密切的联系鸽。    我们把汽车当做全新的载体炉戒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通死托坷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烁苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隶孙,谢谢大家蓬坡快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苹肋段。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞土矗,他认为车联网拾处男,既然是大势所趋酷仙糙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溃,少炒概念创勒窟,多做实事柯屠。 以下是王侠发言实录裸:   在这个夏末秋初克忙链、时令更替的丰收季节却,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典号逞。在此慕碧钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来石迫平,汽车产业的电动化擦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题累炼糜,而且也正在成为全产业链创新求变覆、转型升级的主战场煞阑。但是逆仙夏,热点和繁荣的背后锯春,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脖豆藤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钢,车联网也在热捧之后开始遇冷弘斗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陡。其实胎画,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄尸煤,我们要理性面对特寸瘟、系统分析何,既对前景充满信心拾菇稿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炒崎,才能在变革的大潮中认准自己的方向甩降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄,我们要清醒地认识到弧毒儒,汽车的智能化和网联化是大势所趋戈杉慕,是不可阻挡的方向味。电动车还有技术路线之争竣、对减少污染和能源危机的疑惑老,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脯,没有坏处阑汰。汽车诞生130多年来梳,除了带给人类方便之外鹊貌,还带来了许多难以克服的问题休川,比如交通事故借、环境污染和拥堵巧弟烧、能源危机等等安肌。车联网和自动驾驶等新技术的应用珊墒贸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泥挟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲两床。现在不少基础薄弱的车企衰巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招马,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛,多持观望态度圃腥诉,这也是目前车联网叫好不叫座森、貌似热闹却普及率不高的重要原因味。我想说的是赐柏,既然是大势所趋菜,就不要犹豫不决莫,否者真的会给对手赶超的机会葛脯。   我们要清醒地认识到父埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北及歧。汽车市场的低增长成为常态之后惧峨,我们对于销量的追求空间越来越有限灭伪菱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脯耗同,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭航,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廖挫尾。   我们要清醒地认识到扮歇头,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痘撼,必须是社会性的统一行动歉蛋陆。一方面客,车联网是一个汽车生态帅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥瓦渡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致完。另一方面抬靡钒,车联网又是由整车制造商垂、产品供应商蓟巾、内容提供商蔼、软件供应商榔垦、服务提供商珊、网络运营商等不同角色组成的产业链面,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姆韭喇,打破壁垒福,互相开放信息系统添救,进行深层合作摆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绅霓。   我们要清醒地认识到昏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破士梅,而是要靠一个技术集群的集体支撑眠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网父逃钵,如果通过手机就能解决的惕倪,其实不应该叫车联网默皋防。大数据唇寄、新能源技术定渡、网联技术吉读、自动驾驶技术魂歌、传感技术锣搪、网络安全技术等核吃,这些技术的应用都是相互影响桨谷编、相互促进甚至是互为条件的貌。比如汽车共享和无人驾驶陇宛阮,就只能在车联网的前提下才能实现佳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讼痰修,并给汽车共享带来更多可能性馈螺然。另一方面岭,与手机和家电不同的是芭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惯,绝对不是有钱就可以任性的地方墙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戳涉纠,中国车企面临的问题一点也不比别人少菱,我们一定要避免浮躁情绪量,少造概念炉蒜,多在核心技术上下功夫黑便。   在刚刚结束的G20峰会上怖涪颅,习近平主席表示脓惊低:8年后的今天距矮蓝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步料、人口增长守、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期败芹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姜慷唤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舱衬。其实肠,对于全球汽车产业来讲厂坞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱道,传统技术进步的空间越来越小嘿舰。在这样的背景下星,智能化枫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阑架,为汽车技术进步提供了新路径就,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斜姬丁。   今天谢,我们以“智驾未来盯、创领先锋”为主题驼,邀请各位企业家弊挫、专家学者共聚一堂笔技,希望大家能敞开心扉酵,知无不言康添磁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扒瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颅沥。   最后寒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羡骂,祝各位朋友在沪期间顺利苇存、快乐叙、安康上不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裂顾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竞豌,在下线前夕搁奢彻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稳舌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读化氦。 一铆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驾。今年1-8月里,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛呸络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轮期淮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翻,以首款SUV——威旺S50为节点露回,一步步走向经济型乘用车领域埃,实现“MPV SUV双轮驱动”蹋姑。对于未来产品规划北,陈桂祥向网上车市透露虐咀簧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊,并冲击40万台销量规模未。” 陈桂祥进一步表示但寡湘:“北汽威旺的MPV砍伯丸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梳令刚。2017年的销量重点会集中在M50F上屋,到2018年也会有全新产品上市儡伴鸿。”    今年8月16日桂辈零,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爆哨,对于转型中的北汽威旺酥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诺池乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碌弧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品当璃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂富浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徒肩堤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”实颈。在陈桂祥看来泌呈库,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掂葡椿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糕犊。    二平、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品无,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍顿。M50F具备明显的高颜值特征吹可畔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翁嫌。而做到高颜值并不容易邢,陈桂祥向网上车市透露卢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芳纯傅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲奔。    从内饰来说郡蹦,新车的设计均由轿车化标准打造连,其配置在科技感巾虏、智能化上都有出色的表现舷际败,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墟八畏。同时良,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雌赤们。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挨抚计,智能化水平足以媲美合资品牌贩奥仕。 在性能方面合,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮哩奠,进一步满足消费者的需求胖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汕乳,到2020年威旺规划40万台的销量促奢烤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求风迁唐。未来将在夯实MPV市场的同时酿休,进一步做好SUV市场态仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫剖犁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奖铣独,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汲氨扫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避江:苏州吉姆西顿、苏州金龙轻盘、深圳五洲龙蔽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元类。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馅皑光,并对吉姆西取消整车生产资质受泞并,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除位程门,追回补贴资金吮盎。    根据通报溶窜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆始。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扔玫暗。不过撑厩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅干扩。 补贴新能源汽车的依据何在磷究相?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萍辑得。市场经济最需要的是诚信互邢。但是竟弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中食计,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏赌担害同桥晴。部分领域缺少应有的制度约束吼痕,秩序甚至失范舒心,这并不稀奇翅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆匈。尤其值得一提的是际孰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标结。在这一目标之中帅,财政也被赋予了其应有的定位呵绵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”室下侍。中国社会的根本性变化需要处理好市场办炭、社会与政府的关系性寄耪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磺狄凹。新能源汽车市场同样是市巢饺湍唷,从根本上说爽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埔池瓜。新能源汽车骗补问题的源头陋参,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郝。    当然病温,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疤户,不是市场取代政府详嗽,而是市场和政府有主有次敲贬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖换补辈。说时容易做时难邪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题司咖。补多少貉,怎么补磊艰兽,补贴如何管理等等诬辽,同样都是难题擅。    为什么要补贴新能源汽车鼎爆?可以摆出来的理由不外乎如下橡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迁,只要予以补贴虾襄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轮畔不。这么说不是没有道理怂凳褐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产究标,成本较高群段仙。有了补贴瑰郝仇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饰姑玲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒酗诉。只要有足够的补贴渐,新能源汽车的发展肯定会更顺利割。    但是街,有了补贴苟巧隆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗希?新能源汽车发展的关键在于技术曹倦。有钱就会有技术吗须?这才是问题的关键拱位。的确菇,现实中有许多技术是可以花钱买来的辫辛胚。但是酿嚏,先进技术不见得能买得到埂邻畦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段我。各大汽车企业也在努力开发新技术泪。在这样的条件下魂讽汰,新能源汽车的发展方向都是问题婆,怎么会有可供市场销售的先进技术芍滑锤?有了钱即,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫豢,但是湾始,研发投入增加擞,并不等于研发就一定会成功纺桂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愤,没有确定性的目标律,研发投入的针对性也不可能太强蔡裂说。在这样的发展阶段陀乃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法董,让市场自行选择合适的技术蔫携。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撼麻旱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韶灰。优势到底有多大阮芭,得看技术架唐突。电池靠电力供应浓炼,由于中国电力主要是火电硼,最终提供汽车动力的是煤炭牛添钱。只不过磺提,煤炭发电地可能不是汽车使用地村,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇盎跺。污染是否减少携鳖,还得看耗电量的多少酒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量房谩。之后琶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奋。传统汽车汽油有不同等级观豆潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纷晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糖,这也会带来一定的污染臀悉挽。这都是比较时需要注意的氰妓及。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豁瘁、充电不是特别方便的条件下粳淮紊,混合动力有助于新能源汽车的发展泼僵,但问题是许,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改建?充电不便就不充狮饥恒,将“新能源汽车”当传统汽车使用捎算模,也不是什么新闻羚失。还有街熄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滩,到底改善了多少能源使用状况臣?太阳能利用技术的改进杯备,可能是新能源汽车发展的重要方向啼毒刮。太阳能丰富田翘,足够人类使用漂恕反,但是目前利用技术较为低下乌,妨碍了太阳能汽车的发展八多碉。石墨烯等新型材料的使用泻睬,有许多未知数恨巩姥,也意味着有许多新的发展空间坟。虽然空间多大未可知岔肩护,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现防独?政府在新能源汽车上的补贴较多竭墨。包括中央和地方财政补贴在内辞胁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭氛。补贴力度惊人戮豢,这是骗补的根本动力炭稻痰。当然甭判村,骗补还只是个别现象柿,或者说只是占全部补贴的一小部分浑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拘睛放。如果问题的分析只是到此为止派啸斥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灵酷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兑,只有寥寥几个椭容,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阂。这些企业不是小打小闹的企业钞石,从某种意义上舍核,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狈酪鳞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臀碍冷。这些企业按照正常情况下厢,应该合法经营才是刑划坚,为什么要去做骗取补贴的事肥技?从企业层面来看肖吭,这是市场经济仍然不够成熟的表现惩。在成熟的市场经济下被读芦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捆趣无,至少应该是诚信经营的膳颊。骗补肯定事出有因蒋路骸。    值得我们拷问的是牵夺腔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佳博?大企业铤而走险被,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耪氰渴,企业不必费太大劲就可以做到舷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婪,倘若没有足够的补贴圈潭,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎拒览。    政府花钱是要讲收益的盆穿楷。动用公共资源悼拟,就必须将事情说清楚籍。最终贿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桅。评价报告应该说明补贴的总耗费谭乌、补贴去向以及效果干并爸。这是国家治理现代化所不可或缺的芳。每笔财政款项都应该用到刀刃上淘阿,都应该得到其应有的收益汤修钙。算总账趴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镶,这个判断并不容易做到怀你绕。仅仅纵向比较是不够的酸,我们还需要横向比较芜,中国新能源汽车行业与世界同行相比滤蚀辨,地位是下降了惨,还是上升了蒂洞晾。如果上升广,那么上升到什么样的地位警午棋?如果下降僳猫悼,那么下降的程度又如何诉埠案?即使有了指标数据氢,争议仍然会持续下去圭。也许芹,我们可以通过其他指标来加以佐证久测。    新能源汽车的受欢迎程度澄咳,显然就是一个不错的指标物菏瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆闻堵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的插连,那么实际销售数量更小泼劲。新能源车价格不低仑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美警篓普。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扇侠,更利于判断曝镁鬼。北京小汽车上牌需要摇号滥,但是新能源汽车的号是单独摇的贺毖,且获得的难度大大小于传统汽车颈谩门。这样凑澎栋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车男。他们选择的理由多是容易拿到车牌咯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诲灌农。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侗,还要摇号黎将渤,获取牌照的难度和支付的代价都不惺コ恪,新能源汽车和牌照捆绑销售私破,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜂丹,于是他们也可能选择新能源汽车牡。但就是这样快攻欺,新能源汽车仍然没有流行起来粱括涣。全国其他地方秒蔚份,也未见新能源汽车充斥着整个市场仕蓉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爱,但是迁,我们需要思考咸纳脊,这些成绩中卧读,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闭?一些城市为了招商引资乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车享。“双赢”战略的实施瘟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进春。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虱,这样的不对称竞争扶持沤赏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴期亲哼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剖,是对新能源汽车价廉物美的期待篇剑粕,是对节能减排效果的期待肚阑荒,是对先进技术发展的期待廖泊。这些期待都是合情合理的吭。但是闭伶,供给侧结构性改革还未到位抢德,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骋搁喘,这才是问题的关键萝。即使要给新能源汽车补贴很,也应该考虑补贴的环节康羞,考虑补贴的对象刚,考虑补贴的效果唤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者图水,不能有效激励新能源汽车技术的进步笔平。如果一定需要新能源汽车补贴肉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咕。这样的补贴有点后期资助的味道嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坤憨。但是翱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迹懈,那么它就在这个行业有了竞争优势借侯,实际上不需要任何补贴淀,就可以经营得比其他企业要好核竭某。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箩瘦,扭曲市场行为凰。而且冈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹿博。新兴技术的成长在萌芽状态竣坊的,可能没有竞争力纹琴慑,但是胆,经过一段时间的发展之后胃韶攻,就可能显示出新技术的力量羌瓢婆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吗颂,今天领先的技术文熄,到了明天就可能落后妓故碉。这是技术发展的规律性所决定的浓狠孙。为此人,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匙纤擂,因为未来的不确定性叙膛,没有人能够确定未来的真正技术路线讽。留出市场成长的足够空间备,可能比别的做法更加重要壕。骗补问题的出现荤味,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驶驮。    基于现状勉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展案抬详,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海昆私。这些年的财政补贴馅丘涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖问型。相反沙踏郴,效率不够高的补贴楷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酪搓哭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛋。现有的补贴如果不是投向终端舶,而是投向技术研发锣沃,会不会效果更好点呢倍谁鞠?个人汽车消费纯粹是私人事务衅碎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯。骗补问题的暴露凛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拔姜步。补贴本来就在退出梦定筏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愧。补贴旨在鼓励研发沧,鼓励新能源汽车技术的发展廊缓,而不是其他具体的消费目标蔑携番。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漠响,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病糙概。这样的技术支撑出来的产品青,还不能满足消费者的出行需求狄断。财政补贴可以退出笨,但可以通过科研经费资助的方式券,鼓励新能源汽车技术革新匿。同样的钱墨汉,花在科研上的效果靛撵饯,可能比直接补贴消费更加有效斧壬覆。创新驱动发展战略的实施裤莱玛,从根本上看墨蹄,需要依靠的是技术创新侗。在技术创新上多投入卤,并注意投入的有效性霸俄俺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痢沫房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜背:李芳" "  今年7月底秦,在2016年世界500强排行榜中熄目聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淡逞乳,比去年跃升47位叛,排名第160楞谴,引起国内外企业界吹、尤其是汽车业界的瞩目劣可鹊。    今年母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞。恰好是在10年前妒魄,徐和谊出任北汽集团董事长弹袭,策划街妹、主导尚鲍午、实施了令北汽集团由乱到治媳攫布,由小到大翁蜜,由弱变强的变革圣储疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姓、有益夹、独到的成功尝试非涸。但是氮竣,当中国经济网记者约请徐和谊邓惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题胯联,谈一谈自己与北汽集团时赣跨侗,徐和谊温和虚竞丝、憨厚地笑着说卫其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搬,少谈啼,少写燃半阑。    于是触险,在不久前的一个上午绿才感,在北汽集团的一个会议室里峡罗假,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咳备涛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾酪纹。今天是系列报道的第一篇愤。   当时乘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊浮,实现跨越式发展”的战略胚练,以及构建整车恒幕授、零部件侠赁石、研发替踞钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡屡。“老徐这人的特点就是说话算话效汗黎,真抓实干山。眼瞅着北京汽车研究总院寄鬼喇、海纳川汽车部件亮砂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捣芯赴、新板块一个接一个地建立起来簿为莎,形成有力的链条痕,轻装上阵峰锰入,并有序运转”肪。 北汽集团党委书记编谓翠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弟渴晃,连续多年蝉联世界第一垒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堆芳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掸。    世界汽车产业的竞争是国际化的庐、规模化的推景疤,更确切地说是集团化的滩肋。观全球汽车产业格局森渤,能够称得上汽车集团的版世看,美国有通用悸、福特卜末,德国有大众染、奔驰绍肋悲、宝马汕,日本有丰田蛔、本田方圭,法国有雷诺-日产酮、标致-雪铁龙猎,韩国有现代-起亚罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姑诡,谈到中国的某一“汽车集团”握会,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帆,没有自己的品牌和产品黄,不就是一家投资公司吗欣蠢奥?算什么汽车集团!    每年丹貉漠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名空癌敖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梳床,不但被大众疟殴落、丰田骚辆、通用们甩出几条街塘夯,也常常被长安粳刑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑承埃脊。    因此翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峡磺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怒涎掣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题设。    过去10年间匈胚磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缕炬,在汽车产业集团化方面做了大胆忙弘、有益的尝试恼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簧侈趟,逐渐培育翔唐潜、锻炼成为一家颇具规募傩屯停和实力的汽车集团侈,在研发吞袭、制造笑勘截、人才狸概、创新葱、管理等各方面实现了标准化匠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业德乳,曾经拥有一定的基础和财富妥魔嘎,令人期冀;同时侧汐输,由于分散化粉、碎片化叹档纳,更存留令人难以释怀的遗憾恋刮肥。    北京轿车工业与一汽颊慈推、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腑桐玛,有考证甚至认为伞想瀑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌免胃取。    据汽车老人陈祖涛回忆档缕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良,北京生产的轿车最早使用了自动挡粕绍报,而对手只是手动挡痘。    上世纪六七十年代起瘦去,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吗,成为一个时代的记忆圃。    而同期羔籍拧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哎下,遥相呼应的挤釜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捐。    改革开放后躲访,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础就士。    到上世纪90年代忻痛摧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邦雷壳、称王称霸功掣曝。    特别是2002年骏贺馆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞪觅,也创下了高速成长的纪录溪。 北京牌212越野车    可惜的是牢券,在这些看似个个突出的单体层面之上懊锯肪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”十,除却福田与现代瑰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酗糕,还被同行作为茶余饭后的笑料犁迷。整车企业尚且如此疵匣缄,北汽的零部件企业就更加不堪了爬眷。由于资金斤、技术和观念等原因贤佛,大都跟不上主机厂的技术升级肛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谢米镐,有的企业已不得不靠出租房屋度日奔纯颠。    忆起十年前上任之初的状况盒,徐和谊对中国经济网记者说骋剃,当时的北汽一盘散沙虑矗扒,特别松散秘,单打独斗岗扳溉,各自为政信晤,互相内讧内竿凄,效率低下……照此走下去列鹿,“没戏晃散,一点戏都没有”!他边说边摇头胜。    由于资产结构的相对分散屁嘘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业温。日常运作中五觅苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力鄙垄侥,无法形成一个科学的集中管理机构词,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系础,深入企业经营管理了迁沙财。    2006年10月底盼傲鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长隙,恰逢“十一五”开局之年色,他率领北汽以科学发展观为统领闺,对产业结构和发展战略进行了全面霜咯、系统髓陷识、有效的调整浆。    有北汽中层管理者清楚地记得灵极,当时欣兽譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略辨底,以及构建整车憾檬、零部件删狼赣、研发茫技、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径协饯。他说添,“老徐这人的特点就是说话算话独堪咀,真抓实干保示。眼瞅着北京汽车研究总院宿、海纳川汽车部件钞睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使退酬、新板块一个接一个地建立起来翱忱,形成有力的链条胶耐,轻装上阵卿休汕,并有序运转”溯。    到2009年喇巧梗,短短3年时间定酗硅,汽车年销量突破100万辆大关腊吹恫,销售收入突破1000亿杰精脆,北汽集团化战略初见成效溅。 2016年琴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渺胯珊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”新提孤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄爽辑,公司治理结构进一步完善朽,集团的功能定位更加清晰;同时腑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒂脖,并将在人才吸引履讨饥、产业链完善及兼并重组中皋贡,发挥出更加高效的运营效率嵌。而外界则普遍认为剑悲谩,名称的变更艾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茂吠谅。    “北汽控股更名为北汽集团拳门,是北京汽车工业的领导体制徐熟、管理体制的一次重大突破睬尖,找到了北京汽车戌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测世皇,徐和谊当时说敞宋棺。    随后碉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴炕梢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漠毕。根据规划脯袭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懒巍念,大力发展自主品牌逆尺琴,完善和打造全产业链炒扣皆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虾靡羡,进入世界500强锋。    “说到做到媳会,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肩疾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勿胚牧,战略性新兴产业蓄势待发费碴短,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闲清测,各项增长指标位居中国汽车行业前列屯劣海,成为近几年来最具成长性的企业集团固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅藉:李芳" "   姚景源认为逻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艰委卢,而产业政策需要与时俱进富。    杨裕生表示窝:应适时推动电动汽车市场化瘟蹲卧,也就是补贴退坡掳旧,一直到取消补贴捎极锯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)时沛惭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惫。但是此仟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高但,不宜鼓励裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪。    侯云春指出党,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷狮,两手并用唤娶,推动新能源汽车健康发展瓮歼孪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛾,表明在国家相关政策的助推之下洽闻阜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展实搬雇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仙。其中苇谈,规模巨大能、涉及金额超10亿元的骗补事实范轮铣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疾。昨天未娜羞,几位专家学者的观点引起关注乏警。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卉靠绷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用低牧。对此挖下臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示领:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戮悄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豪维、必要性的措施发。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拇,政府对于新能源汽车产业要进行干预棉坏,而关键问题是怎么干预雾,干预什么锹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渐汰祥,而产业政策需要与时俱进”搂墩常,他谈到疵胸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戳桶岗,并提出产业政策应该遵循四个原则可殿。一是产业政策不能替代市城阜媛骸;二是产业政策要管产业江淀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贸斑括。    杨裕生也认为搭频,目前的补贴政策有两大问题扣谁梦,一是单车补贴过高傅舅,二是补贴总额高瘟捌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焕划,副作用很大巩腥。    在新能源产业层面录娜,杨裕生表示痘:“应适时推动电动汽车市场化雾,也就是补贴退坡密卵,一直到取消补贴蚊蛾纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾片肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幸。在技术层面郴鲤斥,杨裕生认为久嫁鹅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车检标,第二就是发展不补贴桐颅芜、已经市场化的低速车茂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悼琉,不宜鼓励风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外判损,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镐,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿苯,两手并用纯,推动新能源汽车健康发展绢吻。    侯云春解释说叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戳俄。一方面大家喜欢用煌瞄蘑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奈,政府和企业共同努力下慑,使得新能源汽车能满足消费者的需求崩伺挡,开拓新能源汽车的市场去。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯需反:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们毁经崎。我们不担心其他的卫媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋眯巢,我觉得只要我们做得好读,一点都不用担心痴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磊豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后混,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南敞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔚坞瓦。其中特别谈及奥迪与数字化锣牛陀。    施泰德说使潮,到2025年以前竣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驹?汽车行业正在经历一场变革氮。对我们来说娇慑潮,有一个非常重要的关键词平嘘:数字化为,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变投。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓉截赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玖,我们眼下所处的时代逢,奥迪科技一直处于领先地位滩歪,并不断进行新的突破涕饶共。对于数字化搐法,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商比淬慕。到2020年时逞收,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呢,这也是我们引领未来的一种设计狡啦,包括其他顶级科技河,包括我们的传感器吞迟、雷达愤肝、激光大灯等视无刨,都会进一步巩固奥迪的领先地位沛。    施泰德说簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煤媳硷,我们会全身心地投入到这一点眷,包括3D地图陛,导航等应用码景。对我们来说涟汗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸵。当然磊实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娠食年。    在回答有记者问水:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窘范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韩凭,有哪些优势斜称?在这场竞争中拾,谁会获胜”的问题时冠,施泰德表示茧:如果我们做好准备的话讨护,赢家当然是我们捅搽绕。我们不担心其他的彼想飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羡,我觉得只要我们做得好隧腥,一点都不用担心咖。    施泰德强调涧呻焦,在某种意义上甜恨,我们也是一个初创企业膊。其实飞色,奥迪有很多细分部门库鹃滦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卞。如果没有这样的合作泞,你很难相信甫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柬受,我们能够成功地实现自动泊车猫嘿、自动驾驶等钞。    施泰德预计捍倾贰,2017年勺,我们要推出新的奥迪A8弥匪棉,自动驾驶的时速能够达到60公里颊票,没有别的厂商做到这一点姆脆监。如果我们明年能做到这一点的话传烧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技目,启迪未来”限系刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鞭岸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忿虎骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拜。庆典活动前夕管挥边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诉。一汽-大众汽车有限公司董事艇履忌、总经理张丕杰除了对政府令、经销商骇东、员工棚、用户等的支持表示感谢外蓟庇瞳,他也坦言皋,在新能源挫善刺、“互联网+”等方面鲤特雇,一汽-大众起步比较晚丢,这些短板正在引起高度关注繁酚触。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玫娜,“因为有你抠嗜,心存感激”陵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情工,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果县。从前辈讲起酗芳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为读,还有陆林奎等等的领导骨旦番,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文涸剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橙失。   25年来犁按伶,我们要感谢的人非常多撵。感谢国家和政府的支持与帮助琼郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持女翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行媳屋。例如成都辽乏同,成都今年是高温天气偏,最高气温是37.5度而且是持续的氯吨腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湿钨,政府部门给予了很大的支持和帮助村。   我们要感谢1250万用户辰蚂,感谢他们的选择和信任洞。一汽-大众从项目开始建立闭,一直到第一款捷达开始投产酸橡络,捷达在市场上并不是一帆风顺的檀彻悉,它的初期是走过了一段曲折的道路镣都。正是在困难的时候孔典苫,是客户帮助了我们矩蘑市、鼓励了我们帅。还记得在困难的时候睦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舅俱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掸陌才。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褪叛。一汽-大众的员工非常的进然汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化报闻鹅、吃苦耐劳舶凤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揭。大家知道一年365天势,如果周六周日全休息就要去掉52天狼,把所有的节假日都去掉烤楔脾,标准工作日应该是250天鲍唯,工厂的康采恩标准就是由此设计菱奋。而我们加班到300天镐,320天是常有的事肖辉据,员工非常辛苦扇成粪,所以在这似团零,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率。   要感谢中德双方的股东垃。要感谢他们具有前瞻性战决策继孰燃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰踏。一汽-大众的建立库,当时在中国的汽车合资企业蹋吾,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀刷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侣焚,股东双方做了前瞻性的战略决策究谦,才有了一汽-大众揭狗,我们要特别感谢中德双方醋练。   在一汽-大众发展过程中氢虎,比如一汽-大众西部战略叛酶颊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场经祁尖。一汽-大众在西部建厂的时候脾寿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臀。现在在西部的生产基地览,今年他们的产量突破65万辆惫搞心,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踞晒,在股东的决策上由一汽-大众执行的峨郎霞,也取得很好的效果绢。此外讹策,还要感谢1200多家的经销商了傻樊、700多家的核心供应商合作伙伴感惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜散谐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亥冠,中国适合于家用的车型非常少滔。25年来韭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剔固,上缴税金3700亿元默骚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众策拆、奥迪两大品牌12大系列产品裁凑必。   25年来俄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惊瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升裤聪起。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌部,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躬梗,一汽-大众是领先的缕酶澳。同时栓棚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郎罚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展可唇眷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭迁狼。首先性船,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臼勃。一汽-大众的体系不是一天打造出来豌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芬家。   其次墨,一汽-大众拥有一套完整吧、标准的制度和流程的有力保证品奢呢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰南略舒,制度和流程是保证陇涩竿。   再次港溯稍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顷炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决钨诵瞥,有很多矛盾需要平衡杰,用什么样的标准来平衡典锋脖?底线是什么长惫龚?那就是质量椭奸邓。一汽-大众一直坚持质量至上秽矛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泊琅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘲魔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畦诞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掇爸辟,这也是质量至上的战略要求屉蹲。   此外铂交,高品质的人才炽解,具有工匠精神的员工仙汕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谅林、传承的文化也是高品质擞喀,得到的技能训练也是高品质抨。拥有和企业共担风险的合作伙伴戚,无论是过去弛赊勘、现在还是将来都是这样驳日弦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操多。一汽-大众在自身发展的同时抒私松,也考虑到了整个供应链的协同发展量害,对于整个价值链会有高品质的要求软。   最后都浇,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孙劫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候户,也得到了社会各界对企业的尊重和支持航衡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巫,既要总结经验和收获驮锈驮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缉巍贯、走了哪些弯路赐洗夏,下一步应该怎样避免半。   如果说到过去的不足霉访,SUV细分市场比例快速提升并缄,一汽-大众对此准备是不足的洞纽握,对新能源砍齿详、“互联网+”等方面的起步也比较晚细佬。一汽-大众对于未来仍然充满信心篇夏,这些短板正在引起高度关注绰,企业正在考虑这块短板如何去克服寇。   2014年芬竭赐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漂分爱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僳耗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捶。   面向未来戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咯拧,保持创新负屯、驱动发展连么,并释放出更强的增长动力病。同时娄,也会与各方伙伴实现合作缉具,实现更为广泛的互利共赢赌评拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜稿,不断回报政府疽铺、回报股东精、回报社会棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淋淘蓝。他表示搓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位起嗅,并将继续保持限量生产以追求独特性哺陕炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达奥摹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型常善:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低边喜葱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探受桐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用领逗话。业界有所疑虑的是苍牟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恫默。   对此跑,薄亚铭向记者表示慧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔽,但都不是便宜的车型沽匠。Levante的价格达到了100万元左右呈宠,Ghibli的价格也达到了90万元左右茎棘,在产品定位上依旧不低斜。同时晶文,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颊并恭,依旧走高端化路线膛檄尸。薄亚铭还讲到芥慧芒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏,不会把目标提高到每年20万辆埔信假、30万辆的水平叉胆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肯卢闪,所以我们能保持品牌的专属性筛谋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磺,他表示浦和:本次车展上上市的新款总裁车型鸥堆杀,除了在产品上进行了升级外潭路,还提供了多种个性装备械暇绵,客户可以从中选择很多种搭配镣。此外岸贾,新车在性能上的提升显著钒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杀、动力最强的四门轿车馆诚譬。   此外殊即,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业噬,开始尝试电商销售模式箔爬。薄亚铭认为莲掳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叛,因为中国市场的客户已经变化媒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舌祟,现在有很多人都用手机去买东西帝肩,这是市场发展的趋势水瓶娃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哄碍霞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式把稼,即用户车主首付车款后托缉内,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹭,到整个租期满了以后蹈殴脯,这辆车的物权就归给该车主春红,该模式类似于分期购买琉。   薄亚铭说撂申:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勤纬,但是在中国市场还是刚刚起步怠,有一些量产车会采用这样的方式做韦然,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恍磷忙。他还表示簧潦硷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惨磐当,其实反响真的是挺不错的床。尤其是北京储陇、上海这样的限牌城市谦甜堂。通过租赁的形式幸秽澎,牌照将打包在租赁费用里面缸仇释。当车主买到车霞茄,即启动融资租赁手续啦,拿到车辆牌照抚堵俏,不用为没有牌照而担心拇。如果是企业车主蹲假,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拦揣聚,是非常划算的扳艰角。”目前慨林,该项目仍处于试水阶段瓜畦埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为肮:李芳" "新能源的发展射朔搐,是大势所趋五认,但具体方向市缝口,也扑朔迷离筏局概。    电动车会成为未来的主流吗淌侵?现今的新能源汽车产业健康吗默?什么样的新能源政策更适合我国国情锋弊裤?    2016年9月2日镭,在2016泰达汽车论坛上芳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡堪聚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毛幌舜,他认为恢剐炒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题门绦洪,恐怕不可持续铂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贿坞,何光远认为剃超胆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亲吹持。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人点镰乳,这位87岁的老人谈起汽车工业点,依然有些动情鞋思。谈到电动车发展窖屡拇,他认为佩槽畔,把电动车归为新能源汽车是不合适的哨。因为实农墩,第一竿惨,电不是新能源婪贫娠,第二险段乌,电动车也不是新东西忱醇诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渴檬慨,电动车诞生在1834年围,是英国人罗伯特·安德森发明的弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为秃河,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帽,不科学扯猩赫,应该给它正名绵,就叫“电动车”顾尚搂,或者是纯电动车稍活。何光远认为顾,电动车国家政策的支持力度非常高厦,所以它现在发展比较快拭枚,去年生产了30多万台许灭,但它还是有很大的局限性阑裴。首先天,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惊祭,可以长途旅行使用帝罗。即使快充也得半小时以后剔蔬,但是经臣岷模快充的话剿舅桑,这个电池的寿命也会减少沫侵瓜,慢充就需要几个小时倍乓惨,充电的时间很长卯。另外号,行驶的里程很短昏,有一百几十公力就了不得了辅侠城,就是很好的电动车了染尝愧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秃磷,我认为不可能持续屯线。”何光远说阮矩,很多企业是因为补贴才做电动车辉思嚎,事实上饯,内燃机节能潜力还非常大芦许,缸内直喷技术绰、柴油机的高压共轨技术溉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助攫陛,因此渡删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迟滑,不能被动揖藕⌒亍,节能是最大的减排檄窟尺。    甲醇车大有前途    现在哇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战集绩,因此娄笛,各国都在研究替代能源与新能源汽车喝庙磕。美国辨、欧洲堵横墨、日本呛骂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从韩嫁,但因为资源禀赋不同斯乾,所以技术路线也有所不同盆泵。    何光远介绍说雷堪垦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹈酬翠,在某种意义上讲肉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量损案,虽然同为乙醇波坡熬,但着眼点不同;日本缺乏资源佛辟,自身资源利用问题不突出镀崎拆,因此理横,把提高汽车燃油经济性作为首寻健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楼寿,日本也在搞甲醇的研究扣瀑肚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氏。    在能源琅害峡、交通澄、环境暴熔、经济四位一体的框架之下巳,中国又该如何考虑替代能源的问题么夏?    一直以来屎汤,煤炭是我国的主体能源杯菏轮,占我国能源消费总量的66%至70%测。何光远认为蝎辰灌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驶辽。推进我国能源生产和消费革命起码唯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跨。而在煤炭发电供热的同时绊剩榔,可以产出甲醇们希,可以为内燃机提供燃料雄烈,所以编涪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坝吩、高效利用是紧密联系的漠。    此前就,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腹,这4个省基本上就是产煤大省颊、山西揩绣蘑、陕西仇驼擎、甘肃鹊古剁、贵州芦貉裁、上海市达熊寂。现在规模最大的是山西秃恒厘、贵州访侯顿,其次是陕西从沛。    何光远介绍说韧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廉,车都经过天津检测中心检测奈袄,上了公告惜啪卧,经济性也是最好的汐献壕。“我去看了加注站热,M100甲醇100%烧甲醇磋干,2.2元/升烷狗,现在已经降到1.7元/升了残。一个半甲醇就可以代替一个汽油垦警味。所以说棺衫粉,甲醇还是很有希望的撼。”    今年3月份渡豢牌,工信部徘盗城、科技部汲懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惰翘,验收的专家组由何光远担任组长去验收戎钦。何光远透露说湿板哼,山西验收以后虏扁结,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇,开会以后形成了正式的报告佬凰。现在裤,在各个部门已经会签完了梧芥贰,在等高层领导做最后批示绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼刀敦,力邀政府瓮绞、行业筹氦舜、企业享按阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低,寻求产业发展有效途径煞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录团鹿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衬菏塘、先生们纶北,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跨。今天帝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文串,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凹盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵饺,解决大家的疑惑寂够,为什么要改革饲党?现在存在什么样的问题钢魏?第二碉峭,改革改了什么妊汞?主要内容描系菏、实施步骤问、目标牡憨、原则倪乐、政策选择等等盆汞仓。第三聊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了储,改革试点取得了哪些成效臀牡,用一些数据和大家进行汇报羚邢吗。第四揣鸿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殿遂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耪斡膛,从国际上来看愧害,自上世纪不管是美国魄外、欧洲陀疙、澳洲还是近邻日本瓦、韩国仟、台湾等等淑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮何吉,至于费率为什么要管制脚?为什么要放开叉伟涕?这个也可以做一篇大的题目署茅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肝李合,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雇办颓,逐步地向由保险公司自主制定转化家,定价因子的选择就是什么样的车保费高擎、什么样的车保费低钦估裂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溪茂。   但是颅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呸魂,还不能叫现在完成时隧沦达。比如说美国若干个州搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垮,因为不同的政策取向有各自的利弊胃滑,这也是一个非常复杂的政策选择过程平难苇。   从国际保险市场改革发展的经验来看牛拎,改革前和改革后姓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势割末锻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贪、复杂化死栓,定价更趋精细化锹特,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梅。在澳洲一些国家察橡,改革前超额承保利润改革之后就消失了毯。对于我国来说氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砷瘫溉,从2011年开始社会或者舆论零祭畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漆,行业本身也长期苦于在低水平垛聪沃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级时谷。另外畦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痪防,在这些方方面面力量推动下四,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亨滇。   在改革之前是什么状况耍?简单跟大家介绍一下妻圣。从人民银行管理保险行业开始尼图咀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑰少,在保监会接手车险市场之后回举,也是保监会统颁条款费率森吴食,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革等土,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戊馅,整个行业亏损练、消费者投诉也比较多慧痛裸,所以到了2006年的时候溅免殴,这个改革又走了一个相对回头的道路袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圈郴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伤港巳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态册硼粟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侯,比如说行业比较统一氮盟,消费者认为条款费率比较容易理解感哇,恶性竞争的风险得到一定遏制侵,但是负面作用大家可以看到苍僵,一个是条款法律风险很大袱芍,不能适时的随着道路交通环境肪、司法环境前雀、社会经济生活环境的变化适时进行调整搐临吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赔棺半、无保不赔岁皇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犁辅喇。   第二疗,在监管方面定位也不清晰痊。对于一个自主经营挂土诞、自负盈亏的保险企业崇溪,没有条款费率凸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撂,改革发展没有动力盼季梦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呵,所以整个行业是在一种规穆妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲁卜琳。   在2011年堪并、2012年前后经过评估脾剔、反复的讨论獭,其实当时市场上两种声音都很大哇伯储,一种认为行业就是应该统一规范标准化导浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路面。经过反复的评估和权衡客蔡,也是在十八届三中全会的指导下鲸墙,改革的方向目标原则最终得以确立杏澄汝,这是在当时发布的两个文件淬牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲莫洗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标簇方艾,比如说要提升行业的发展和服务水平惺,使价格更加合理剑潦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躬、保障范围哆频、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辽涵桔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彪舅。第一个是维护投保人保险的合法利益诲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘。第三个原则是稳步审慎推进饺骏,根据一系列的国际比较研究董磷疯,大家还是从中得到一定的经验和教训祷荡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凤赎童,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹。所以腻客痰,最后选择的改革途径不是一步到位虚窝夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘坷互,它只是在长期的甚至六年绵俄换、八年碾偏沏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湘铺,这是改革的一个总体思路绒,从条款赁锻、费率挎速娘、监管三个方面这是一个简单的概括诫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桔堪,大家不用仔细琢磨当中每一个字协糜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啪泻,双方义务关系是怎样的标准化流程泊。   除了行业示范条款之外逞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仍岁疙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验守涟,不管是欧美还是台湾告脚、日本啤伐南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喷、百花齐放的状态都,因为每个合同涉及几千个字票,实际上稿显吾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钱宏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睫荆愧。   在费率方面分成两个部分渺誓僵,一个是行业的保费水平呻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疚羌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢还佟,对于汽车来说惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忿惩拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台茅辞,收集各个公司历年来的承保理赔数据涂棋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祈罐居、科学的定价的参考帮邪你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲窟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焕纹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勉。在行业基准保费方面僚,行业协会做了以下工作署啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遍洪,在这个层面魏吃蔼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙嚏,其实是相当的弱莲,这么多年来的承保标的炯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翠、编码实际上都是不统一的纤匠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腥瞥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玻甸,这个数据库目前正在申请国家标准颁曹荆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓉溜败,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞄螺晾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奶辑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猛,给消费者购车提供了一定的参考薪牛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩革。   在行业提供费率参考的基础上忌颈蝎,保险公司它是怎么定价的尘娇鬼?现在也是大家很关心的一个问题俄,为什么有的车费率高乏贤孩、有的车费率低啡草雇,为什么今年高明年低溅峨?在不同的分类当中有一些差异将茂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膏峭鹃,分成从人因子和从车因子两大部分秀李挺,每一类因子当中又有若干个维度废,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力够械市、风险定价能力坡酒、风险管理能力自主制定的卷。   比如说倒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还嵌洛、他的生活方式跺末徽、他的信用程度等等溜哄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岸骨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焙联,它的安全性喝、可维修性等等核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险享硕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的集诉。   国际比较先进的保险公司逝拎,他们通常采用的定价因子辈捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淳,这个差异可能我们现在还难以接受式倦瘫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寐欠。   总的来说蔼吾袜,保险它产生和发展的基础是数字法则芬排,在大数据的发展背景下唬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用井立桶。   前端越放开后端管的越紧堤,如果费率市场化以后钡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郴氖、整体亏损的这么一个状态轮辜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饰。   实施步骤牟槐蜕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿虏盒。到今年6月30号为止粗,第一阶段的改革基本完成了耗管,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狙炬仿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率那匈,不同的索赔历史对应不同的费率曙缓,不同的车型对应不同的费率恼故帆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杯,这也是改革的目标分,首先是平稳过渡通梢委。   下一步霓痉缝,费率科学化舶哎骇、精准化伴扇和、精细化程度会逐步的加深夸处场,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖按。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栏宫阜,经过一年的改革试点取,消费者从全国范围来看懦抹毋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点响,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矩晦,对于高风险娟、高出险的消费者绷迷皋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歪萄钩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朔筏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率举、道路交通安全水平都得到一定的提高磋。   从行业的整体情况来看钎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翱库去,增速营改增以前是11个点你,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贬妇粱,仍然是持续稳定增长句谓斑,这一增长是在保障范围扩大瓦、车均保费下降的基础上实现的猴届,车险行业的承保效益基本保持稳定势媳孔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缴窟陌,两个点的承保微利息。   在保险行业层面来看抄碴,公司的定价水平房、服务能力在稳步提升的搪愁。外部正效应也比较明显啡达响,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疮投,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饭溶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顿度髓,大家开车上路更审慎了秀肚韧,小额案件在索赔的时候可能更理性了古薪搏。   下一步工作舷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僳吗佃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品覆,也就是说除了违法犯罪不赔妒挞,除了不可保风险不赔填,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晶圈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障婚粱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酬、不同的投保人探坑互、不同的车型价格的差异会越来越大菩憋炭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辅耐,更好地提升保险公司的核心竞争力呕,也更好地促进道路交通安全寡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扭技甲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦篡撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的诗投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛马辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府杀熄、行业椿、企业渡皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣硅狙,寻求产业发展有效途径瑞笛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醋己颊。第一累惧,SUV这几年是高速增长疟,我们做一个判断响赴,这个高速增长就要成为历史了答粳胶,往后没有这么快了歧伍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丹纷闷,份额还会提高春套芯。第二培,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖,就是份额和价位双提升缸窍湿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磋恰嘘,之前是低价位提升份额伴,这次是价位在提升峡、份额也在提升础画。而且我们判断还具有可持续性沸。第三霖饯,汽车厂商将会由过去的聪沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攀倾、弱者更弱耐防偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碱磨。在此主要介绍前两个骂微啦,因为时间比较短睫讲跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纳。从图中可以看到帅,从2007年开始喂卜,SUV进到了一个高速增长的阶段勺廓却,连续九年年均增长率达到46%穆,今年前七个月也比较快镜,增长38.6%付。此外甜胚糠,市场份额在迅速提升舞,今年1-7月份市场份额达到40%膝顽冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%马脑购,过去几年每年4个百分点松咸,去年涨了8个百分点傅铃,今年1-7月份又长了4个百分点灯,自主品牌SUV占自主品牌的60%惠燎,SUV全面热炒舱读蓉,豪华车土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高科辛,下一步还有空间董梳麻。从这张图可以看出澜靖,一般的合资品牌十劣睬,SUV比重还偏低搓渺,豪华车和自主比较高闹挫释,不同级别里面SUV占比较高竞,不同价位车里SUV比重也很高谓怯,还有一线蝎、二线痛叉磷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辛多,不过一二三线的比重是去年的数据屁疵,今年前七个月是四十了参姑袍,今年没有注册数据可以看得出来脐。   但是洁媳瘁,我们说这些年饭,suv领域基本没有在空白市场挡芦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奖桶捞,需求就会出现放缓的趋势贩棘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寐僵,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹿股,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锻鲁睹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月零辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫉际曝。相对于去年贝瓷,虽然今年全年涨了5个点睡许,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偷。   但是沤砂,我们说还有增长的空间扳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞠蘑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况花,大家可以看得出来弦钙齐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淖荤衬,大约在20%左右毖校,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逞陌冒、加拿大快、俄罗斯这些国家漠并哥。这些国家总的来看是地广人舷追狻,SUV占比比较高匆层,人口密度比较高的SUV占比比较低到乌,但是也不完全成立袱,韩国人口密度也很高但是SUV很高诉艰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钞,这不完全成立裁摔,这两类国家的情况是存在的摔迷饲。   如果跟美国相比暮,美国是把皮卡不作为乘用车奔鼻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦仓捞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胎,与宽口径比还有11个百分点歌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高率,五十多不一定是峰值点喇上。   另外禄冉,欧洲这几个国家势科,虽然SUV占比低闹侩薄,但是比重也在提升距氯贿,从8%涨到25%晒,SUV的热潮是全球性的咕扮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剐菱旧,美国呸潮、加拿大这些SUV占比高的国家献脱昆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高片,大部分来讲可以占到40%左右微潭敦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沙粉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虑,欧洲这些国家就是两类凡,我国应该是随着美国耽、加拿大头、欧洲这个情况价甜,因为我们已经占到40%的份额了谓端世,如果按这个去计算毯亭,中国的三厢轿车是48.4%勾堆,还应该有十个百分点的下降空间欧粹橙,下降去给谁瞬焕?基本上是SUV蒋实,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升们,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秋谢末,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淑示,这就是我们对SUV的一个基本判断禄橡锣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峭布,就是份额和价位双提升茹,这是非常不容易出现的一个现象好盾蹲,如果把它拉得更长一点看恭会奢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铝艘,2000-2010年连续提高了筹黑,最近这几年不太好设邦齿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雀肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间十,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巷瀑,2004年揭、2008年骏恼尼、2011年嫁地、2014年祥,其他年份至少是相等的槐呈济,大部分年份是比它高楔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搞屁。   现在一个更积极的情况来看肉,就是我们的份额在提高封统烦,如果以总体的市场为100的话尘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厢京鞘,如果以生产量为一百的话盒搬吹,我们的自主品牌已经占到了35%闻缝,其中提高最快的就是SUV供惩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矮,它占到了一半以上的份额剁柬脯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怕碉淑,以轿车为一百陵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐,连续几年都在下降劳,轿车竞争力在下降磐。但是自主品牌总体上的份额在提高轻泻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捅贝,这个销量在提升渤,低价位的车销量在下降男,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敖舒,增长最多的就在这个5-15万区间射。以自主品牌自身为一百的话鞭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扫,现在只降到了3.4%酵,而5-8万的车这几年也在下降郴妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的栓觅,这两个价位上涨的是非常的快未耸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脑屎喇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切陇,自主品牌的车价格明显在向上走米聚,这是一个积极的变化撤瞧暗。   另外咸没坪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见级混,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃, 10-15万区间倘侈,自主品牌在里面也占到了28%鲜,这个变化是很积极的篙痊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甩隋,最高峰是2013年213万孰素腹,去年降到164万姑典浚,但是SUV在迅速地扩张醇难,大家看这个SUV的比重腐竟,原来是二十多万辆侥寸,去年到150多万辆割,右边这个图是10-15万冒借腐,更是靠SUV在拉动的拿及,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亢欧,这是一个非常大的积极变化摩钵阶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪坦,这是GDTop的一个调查数据偿电箍,这个一百辆车出的事故故障率才垢,自主品牌在2003年有四百多个事故博评,合资品牌现在也在下降汐虚艾,这两个差距正在缩忻狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的损。   从产品的角度也可以感觉到肋慷非,最近我们的一些新产品像奇瑞叮琼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价放憨,这就是一个积极的变化滇荤花,这就预示着我们未来具有可持续性橡。而且可以看出群蜂踩,如果以前二十名产品排名算的话瞳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绅德钒,一个长城C30一年卖了15万辆左右哺门贿,前二十名里面我们有两个喘突。2013年更少一点梨僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的全驶隆,前十个里面已经有四个是自主品牌的炼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舰割躬。   这几个发展量比较大的企业瓶募,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸽呵,这也是积极变化佳臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敦栋拎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴闻⒛唷,国际市场南美洲灸凭、亚洲卫帆、东欧堕、非洲是迅速扩张的市承〉隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟袖,我们产品出口大国全是这些国家凌既牡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹃思,跟我们购买力差不多瓶眉,人口加在一起12亿解极埂,跟中国市场差不多俏品,换句话说中国市场去年卖了630万辆玻蒲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靶腿舅,传统汽车大有希望锚傅汕,至少应该平等地分配国家的力量欠盼恍,在传统车和新能源屯涣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滤烙夹,力量投的也太重舰,下一步要对传统汽车给予足够重视糙剩,它完全有希望获得好的发展摹椭措。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档奔,以前是高速蕾计叉,未来是中速壬炽,它要抢别人的份额壬推。最近两年这个数据可以看一下锰,自主SUV藉扛室,连续几年50%-60%的增长伯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长南贰,这就说明这种竞争关系在发生变化玻轰,这是一个侗标匡。   第三个观点我们就一句话带过了觅奔维,汽车厂商的格局要发生变化厦,过去是大家共同进步腾捌、共同分享发展成果察京,因为有年均30%多的增速季冠,最近几年速度已经降了年均降到11%了矾师,未来还要下降枢倘壤,大概8%左右或者稍微高一点伟烫涸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展保疚痞。另外合资内部也会竞争帆寄,自主内部还要竞争钵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虱囱,大众占到33%幕媳,最高占到38%冈卡坤,就是中国销量占到全球销量陀逆,宝马橙距饯、现代蛋藉核、PSA都占到了20%返,通用15.9%农,如果把它的微车也加上超过25%氖傻甩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高版噶铺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纱欧,要么是维持全球地位通用继簧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑞湘狮,大家对中国市场都高度重视光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湾醚堡,我的速度要比别人的速度高潞,所以竞争更激烈说、自主更不用说了逛罚培,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娘蛇,大家都给予很高的期望娩擞,未来我们说竞争会非常的激烈且,而速度又会下来伟融井,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢鞍翅,以前叫分享开罢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堡竿、弱者更弱唱杀藐,十四五就会出现兼并重组查,如果我们放开让更多的企业进来麓,我觉得这个可能局面会更快巢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钨抖,最多明年还有一年些烦,但是它的速度比平均速度还是快一点痪坏,自主品牌大有希望炼,我说的是传统自主品牌猾繁表,传统汽车还不是新能源汽车辉,另外格局会发生大的变化肃拨丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒凛传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥,力邀政府份菲、行业饺椽、企业措破颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄拳,寻求产业发展有效途径问农督。   以下为福田汽车集团副总裁设颓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录何蹋。 福田汽车集团副总裁厕泼谓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拴伶淀、各位来宾彻、女士们泊华丸、先生们联鹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筒赡被,能够跟同行瘟客、专家做一个交流学习嘎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阂唤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盗伦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彩全捞。从全球战略的视野来看汞镀,乘用车的全球化特征更加明显相脯谓,很多轿车的平台会在全球市场销售休脾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睫帽斜。举个例子板,如皮卡尚典忙,在北美皮卡占整车比重是很高的茨,但是在中国焙侩泊,在欧洲急藏逆,皮卡的量就很小窘绍。另外又如轻卡吕,现在它的亚洲化特征会比较明显柑兼畅。还有重卡琉,在欧洲都是偏平头的聚僵,北美则都是偏长头的仕譬。所以商用车行业的区域特征很明显唯委,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冷。而在中国市趁宕嚷獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妓牵洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘郧荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骆纬馁,2010年达到了一个峰值429万辆雷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眷克,去年是345万辆嗓拟技,应该说这几年商用车行业日子都不太好过借耪淖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔫牧,主要的原因就是因为重化工行业侨虽疙,如煤炭桶荣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劣秸。另外整个物流行业的效率在提升汝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泻细。   随着市场竞争的加剧污换晴,行业整合也在加速嘿,份额由2010年的44%提高到2015年53%详痴,再看一下今年商用车的情况缮啪,今年一到七月份销量略微增长芥汉番,整个商用车行业增长2.4%蒜藐弦,我们判断是过了低谷掸幕,所以下一步会有微幅增长摊。2.4%其中主要是载货车贡献的鸽,同比增长4.8%枷疙士,客车受微面的下滑势新,导致载客车下降了10个点夹腺烘。   关于未来的商用车市撤绱獭,我想从四个维度分享一下我们的判断粳。   第一是从宏观经济层面敞,从金融危机以后档掳歼,全球市场增长的趋势是慢下来的陋荤丸,乘用车商用车的比例现在基本上在8答俱:2姬疟,但是进入“十三五”之后我们判断困芦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莆喜,商用车因为是物流工具的企业世菇农,未来会有所好转镀矗融,但变化不会很大龄检。   从技术层面来看牢芯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愧湍,现在正在快速进入智能化的3.0时代熟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨拢快的径。   未来的商用技术主要围绕着智能化亲凰、网联化姜伴妓、电动化菩涸、环保化来追求汽车的高效滴芯、绿色逝戈居、互联和安全思吝。   另外从中国的政策法规来看干汹勘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昏忍嘲,从客户需求来看拓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝弊揭,推动了中国新能源车的高速发展槐祁惫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喀嘲,同比增长102%苟估,其中纯电动客车3万辆甲电,同比增长176%惜甲。未来在城市公交以及城市物流烫门、环卫等方面鬼饲,电动车还会有一个高速发展当斡。   下面分享一下福田在科技创新耍、转型方面的一些经验和做法烁。   在商用车2010年达到高点之后董可,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变士疆女,加快掌握自主研发的核心竞争力愧欧。通过五年的发展来看拾肥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捶峦。福田汽车目前的研发体系是两级孙,一级是福田集团的研究总院本剐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锨鼻伟,曹博士也说娟迪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛇裤线,是一个二级研发体系钉窝犁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铂核、整车的集成以及穆寻椋块开发和整车测试的三大核心能力聚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铰肌鼻、康明斯等等合作单位进行深度合作谋孙持、改变和创新澳洼,推动整车的技术进步卉痕去。   在转型方面梦尸,我们这几年主要围绕着几个方面径潍。   第一是产品低端往高端转型酸丸繁,在“十二五”初舍陀,我们的高端产品占比不到20%恒,我们到今年年底高端产品能达到70%挫。   第二就是从国内往国外转型赣铅丢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驼。我们连续四年商用车的出口保持领先泥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虚屏屁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猎巍谢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的途,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型青,另外为了解决汇率和贸易壁垒兑,我们在属地产业化方面做了大量的工作婆炬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忿。   另一个就是从制造往服务的转型唯楔钳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吝惜,在“十二五”期间兄鼻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炉联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途椒汰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凰泉武,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倾然沥。福田康明斯通过这几年的培育纷哭长,不管是从业务的规模掂撕、收入镶皑阮、利润现在都发展得非撑傲跋停好咀,另一个他也对我们福田汽车的整车喷迷枢,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘⒎路罚好的支持典衅币。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新想。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目切磨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陆瓶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碴撼。可以说尽管卡车的量比较星摹,但因为排放比较高呸咐,另外一个因为运营的里程和时间比较长你娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍会揭,实际上物流的效率还是比较低的谩弊。基于这一判断悉馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目痰烈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸,通过这种材料的智能化令降肆、材料的纯电动飞内、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩挽、环保抡钎鳖、节能啦绥坞、高效痘、安全抬弥从、智能的超级卡车孔。我们的目标是要实现降油耗30%泥厩,降排放30%兄姜撼,整个货运效率提升70%棋钮。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩,我在福田分管车联网业务撤托,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值江,因为乘用车是一个消费品翁鞘,买车和用车的基本上是一个人猴脱,而现在主要是用来出行的汕禽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刺庇,但是商用车不一样肺伶梢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疲蚊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用券,驾驶行为各方面的安全搓皖,另一个就是乘用车是一个地域性的车犊,不像商用车需要全国跑锹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妒壕黎,过两天跑到海南去了撑头。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擦。还有商用车的故障率裙,因为它的工况复杂哆,商用车一般具有轻载蹭、标载和超载般,但是对轿车一般不存在这个问题筛我镣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柬挫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皖。所以通过车联网对车进行故障预警板辰、排除以及程序优化等方面囱波汗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣嫡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纪视捆,建立与客户的互联互通娩,为客户提供增值性服务圃露怠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叼溜、服务商和供应商产品质量和服务的水平惠惟釜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磐。大家很清楚先久伺,围绕着工业战略氨救,德国提出工业4.0秦,美国也工业互联网花沟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钱、英国的2050战略揉擅雹,中国也提出了中国制造2025下陌闪,福田汽车结合自身的一些现状挨使,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枢袜潭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫佛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部休截娜、企业与企业顽存、企业与产品煌耿喀、企业与客户的互联互通品封。“五智能”就是商业智能单、智能管理农、智能汽车轿、智能工厂廓、智能制造环胃尘。时间关系晶灸,不再进一步叙述睡惮。   目前吭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楔枯械。福田汽车愿和大家一道傅寸天,通力合作湾癸,整合资源精纽杭,协同发展隋风哩,共同推动中国品牌的加速崛起日充,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履嗅娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府靠低火、行业谦既课、企业安廖拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸,寻求产业发展有效途径勿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竟挽必、舍弗勒集团副CEO究显姜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纫烦篓、驰骋未来》的演讲实录挤。 舍弗勒集团执行董事会成员仓介瓷、舍弗勒集团副CEO惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾策、女士们辫毕、先生们聚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姓班善,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略城懒,我们的愿景孙判,是如何来推动我们未来的出行和移动旱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啦寡档,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史承阑蛊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坝,我们是一家领先的技术公司煞阔喂,在全球都有我们的足迹料,我们一直致力于移动乳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用画码,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛊。   舍弗勒一直致力于创新冬,也可以说我们成功的因素是质量叔欠、技术和创新焙。我们在制造业方面有很强的实力鼓,在系统研发方面投入非常大镜隶纠。我们创造了一流的工艺和技术奸毕兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滦蜕,今年我们在德国获得了一系列的奖项赔卜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品紊股暖。   就像很多其他的技术企业一样般书,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豆。第一是环境友好型的驱动仟颈,第二是城市交通蹬,第三是城际交通隆陈韦,第四是能源链熟。比如说大家可以看到憋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顿圈栏,人口结构变化非城模快插,老龄化社会已经展现在我们面前练需睦,技术变得日趋复杂木,数字化技术的利用领域不断的扩大嘉丰哆,我们需要找到更好的方法来彼此了解挥侣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湿寇。数字化是一个关键钮世愤,另外就是环境方面垢蛊祷、可再生能源还有资源的可用性矾搬涟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纱,资源的短缺也是我们要去关注的巍腊。   再看一下经济的趋势储,我们现在处于一个全球村颠拉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题微亮卞,这些是不一样的粗苔叉。另外就是可负担性的问题仇恃荣,我们要为客户带来更多的价值据靖垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羡汗齐,这些都是我们要去关注关心的片烹苗。   我们来看一下未来的战略焦廉,主要涉及到四个窗口耐愤弓。   第一是产品本身霜冀歉,我觉得对于汽车产业吐,对于机械制造产业来说都是非常关键的擅录碑。在这个领域/行业旦嗅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动会屋,要减少对环境的污染墓纬钨。   第二是当我们制造产品的时候淑袖那,或者制造产品元器件的时候步挽醇,要关注它的功能幸扰僧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卯热、城市的交通磁烫,对于汽车以及对于我们的供应商讣,可以为汽车产业提供什么样的元器件乐砰,这些都是我们要去考虑的便掇。   第三是城际的交通布,涉及到比如说航空观搁、高速铁路的一些竞争纳道。   第四是能源链的问题称,我们有什么样的能源是可以使用的旗楼,我们将来的交通工具运用什么样的能源辽,这些都需要我们考虑陕譬此。   看一下将来的动力总成奸盯媳。我想给大家传递一个重要的信息疮惺,在接下来十五年时间里蝗笆柬,从全球来看吐路捂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徽箔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垮。   但是现在也有一个趋势发展得非臣└保快草吮,来自大众和奥迪的这些厂家埂藐伤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刹。到2025年承良,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梢短皇,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣,所以到2030年可能会是一种不同的情况问茎晒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腐良使。我们还需要让它更加有效一些伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朴膏吵,还有电池或者是燃料电池等等泥,这些都会占据越来越多的份额睬夸。对于我们汽车产业来说非常重要串,对于政府来说也是非常重要的松邢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烷拜四,比如汽油示,还需要考虑其他的一些燃料瓦,或者是人造的燃料等等蓝,需要考虑更多类型的燃料相塘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陡挫鞠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舷贾藩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭抵,包括48伏的解决方案如媚,它主要是对手动传动系统的电动化钦。我们需要首先实现这部分的电气化田亮。另外我们也需要对离合器实现电气化效,也由于推出电子离合器敲。另外我们还需要进一步提高效率污。也就是要进一步推出我们的混合动力牡酆В块48伏系统煽颅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋毕睿块的解决方案溅扁攫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仆担,针对高压的电桥驱动解决方案捞忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篙,以对其进行电气化处理草萍萄。如果将来我们有纯电动汽车的话铅茂豁,它的电气化程度会越来越高患。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂童梯从,因此我们需要进行标准化篙篇,标准化是第一步览反,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陵,或者说是一些部分的晌赎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案握级。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挨。我们也需要减少车辆的整体的质量繁,主要是成本方面是一个重要原因农喝蓟。如果需要建一个标准的话摧充蛾,我们就需要有更好的一个平台瞳挽没,也就是说我们需要基于标准的平台坤,或者基于标准的慕颓薪悖块进行我们的汽车制造洗。   我们需要全球的平台化解决方案划阜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娇犁。关于动力总成方面箔亲,它的变速箱是最关键的一个部分城钱食。我们刚才提到一方面是包括内燃机绊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式惦覆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侮。   接下来看一下我们的重点产品策袍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窗,我们为中国带来了什么样的解决方案佰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矾攫衔,我们推出了高压P2混合动力拿块侧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剩莆祭,我们希望能够改变它的一个变速器醛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轻潞菇。   通过这样的一个标准的牧智侔Γ块化设计涧览辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变究党。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椒淬,我们的这种创新型P2的混合动力氖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能蛋。实际上夏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垒光搭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥。这是第一个解决方案促。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菜,它叫做高压P4电桥的解决方案抖,可以用于SUV或者车辆的CD部分活能。它具有高功率密度秆惦,可以适用于不同的车型蜕佬羌,非常容易打包进行个性化设计酚财。也可以用于新能源的生产闻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呢凑类。它可以让我们更好地使用内燃机墒家。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺腊家,这是我们两到三年前开发出来的脑。也是考虑到了中国排量的需求颇沮假,或者是新能源车辆的需求娟粹。针对这样的一个需求剃廓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚀贡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎贰府,这个发动机是专门针对中国市场推出的城狭。   另外就是在变速箱方面型,我们也推出了一个新的解决方案扒,是集成干式离合器的DCT变速箱袱及,机电一体化离合器和齿轮执行机构降檀克。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唉,对于工程师来说梗徘,我们都是非常理性的娜,但是有的时候我们需要具备一定的感情宿。对于我们的汽车技术来说骇悸阮,我们一方面需要理性蔡摆,另一方面也需要激情狄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现离搬讣。针对方程式1的赛车磺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成繁泻式,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谭微焕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促匿额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府酸点、行业经农川、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪沸尖,寻求产业发展有效途径修炯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胸陆、副总经理 吴松发言实录颗涉姬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厘、副总经理吴松   尊敬的何部长两、朱总汕,各位嘉宾袜吕、各位朋友缴配,女士们信版、先生们咯敌峨,大家上午好裴慰。很荣幸参加这次论坛扫额,我上次参加此论坛还是2011年潦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陷悍抡,那时候传褀刚刚才有这个名字藉,传褀的保有量不到一万台汉唯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豁疗,这给了我们很大的信心和鼓舞割,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墟。传褀一直也在努力荆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渴撇,年均复合增长达到80%勾挺晴。目前市场保有量达到65万辆路缴,已经成为集团利润的主要贡献者之一庐。   明星车型GS4持续供不应求心惩凉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恍,而且GS8与GA8同一平台捻颧脯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到温鬼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抄,对自主品牌的支持称诉卡,关键的还是坐晴味,关键的是感受故镁,关键的是多提意见饱霸澎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心归娠适,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈赦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桑盖蔼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔蓖。我做自主刚刚回集团诺寇奔,将近9年半的时间郴囤翰,从不愿意干到喜欢干搏,到对自主品牌依依不舍阑,到对自己找不到定位和方向疗广盆,感觉到人还是能做一点事洪。所以这在这里借这个机会帅,感谢在座的我们各位嘉宾撵矢、各位媒体的支持谷,也感谢传褀团队的支持痪朽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陶微驹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持努。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫阮式,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搐。一个方面汽车产业发展形势分析奸妮瞪,前面讲了很多了绒,我就不多讲览噬叫。   一个态势是稳步增长勺卧回,但是全球增势放缓蠢肝联。中国汽车产业发展仍然有空间衰程,仍将会领跑全球汽车势缄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颅搓,中重型商用车达到400万台芍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹦咆卧。中国汽车销量将达到3140万台溪,我预计可能还会再多取,关键是结构看你怎么改钒?如果要参与全球竞争涩但路,那重要可能生产量还会增长闪抛颈,复合增长率将达到4%实钨。   第二个特点妹靠返,优秀自主品牌加速成长捅睛刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芜套。中国汽车市场发生了深刻变化沤亢,中国品牌迅速崛起敝,优秀自主品牌加速成长躲晨。关键是要产生优秀中国品牌迫碑,不管是哪一个企业到韭谰,在现在这个环境下习,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌特默巍,还有我们何部长哭,这么一批老的汽车界的前辈独痘,到了这个会场又在用行动来支持春。大家和我们媒体各个方面的朋友炼,大家坐一坐肆锚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别繁赶,差别在哪里崩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杠儒哪。关键是中国人要团结波牛,不要互相贬低抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恨,抓一到几个委,不要想象太多酒,我们从来不怕想象骸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梗悔,坚定方向坟戊媒。   那么数据也说明一切撂享,2015年很多中国汽车加速发展颇讹肩,行业整体增长率为7.3%的情况下拢贿朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伎肪年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巫斗,相比去年又增长了1.2%百分点涡。而且自主品牌抓住了很好的契机奈,在SUV里面我们是防守的莎斥,是中国品牌先站住位置蛙似童,合资品牌再进攻媒面毛,再加上周围的环境变化浆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溯蹄,占据主导岗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个士壬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扦汝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承ㄆ闾,统治了我们的各个方面懦。我们展开进攻是非常艰难械,但不是说不可作为痞,要选择时机繁痢。我们要在中高端里面取得突破亨睫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啊颓蹋,这是韩国人讲的免,不是我讲的簿。他们说戎期,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌十韩轿,如果不选择是对自己的不自信共灯刺,这个不能靠强求柿烦,靠品质柑、技术携、新能涕内步,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儡密氏。   第三个绣撑,汽车消费升级和资源制约叛勾,也迫使汽车产业需要供给侧改革兼吓地。不但要有好的产品娄洞呛,而且还要有低的成本模观混,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肥梗粉。在汽车需求方面渐,80普、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陆渡领,个性化浮、智能化本、体验化等方面的需求还在不断地上升加,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战错。不管怎么变化激,满足顾客的需求侮,满足抓住市场的脉动卸,这个是关键点桶瘁蹬。而且资源供给方面呈安胃,现在的人口红利逐步消失吉情席,而汽车不是简单劳动烘板唇,是高技术情况下的技术劳动想霓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁,我到那些国家去考察过便,没有中国这样受过良好教育惰薪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懂,那不是每个地方都有的双猫欠。有的地方上午上班际裁,下午到时间钱一领就走了鲁村偏。所以对一些合资品牌来讲撬樊,中国也还是蛮有魅力的扮透垦,关键是要拿好东西出来抛,才能谈自主芥辱。   当然工资涨这是个客观事实呈坷,2011年的时候4.1万纬扒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万响,这个不高的缆,还要涨缎亩。农民工那么辛苦滑嘎摊,给他一点钱算什么崇碱。但是钱从哪里来粮?我在传褀亏损的时候旱骗吧,工资涨得慢戊椒,但是想办法补贴另闭。这几年别的都在减蚕陇,就是员工工资不减般,但是效率要提高己恭冷,要杜绝不干活的人乾任,最后挣得钱多蔼,干活的人还没有机会卸笆革,有钱的人天天有时间去议论伯兽守,没钱的人在干活憨封口,这样大家积极性都没有了叼。国企的弊端就是这个庐笔顾。   那么在监管方面口吹,工信部刚才也说了架帛,我们的司长也说了艾窖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚谷券,在供给侧这个方面要下功夫肖擂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陵,作为五大发展理念之首钮模,当时这个报纸一播五大发展理念就莫,那时候我还在乘用车斜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵为,这十个字奠。为什么呢腔册筹?因为没有创新就没有一切撅碴椭,没有协调就调动不了资源鼎担,没有和谐的话达杀罐,共享也很难鲜襄廉,大家不愿意跟你干呻梳,我是不相信英雄的丸堤皖,但是特定的时间会产生一点睦肝,还是要充分调动群众的精神势菜扔,各个方面全方面的参与乐妮,企业的成功除了它的领导者的作用瓢倘钮,更重要还是把员工的积极性调动起来娟欣尸,人民群众才是创造历史的动力卜绦凹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锹答,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革武檬,需要我们从技术管理碉蹬马、营销伦、品牌乾界、产品恋、服务全方位展开创新璃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篙,来推动中国品牌进入全球啡私海,成为世界品牌口萝。   第二热,汽车产业供给侧改革方向与实现澄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佛。   首先是该,在自主品牌方面茸,我们是追求全球视野开展正向开发甜,坚持以我为主的构造核心贰但,组织全球资源线刷肆,开放性自主研发模式慷恒缸,掌握核心的竞争力千咆,获得了可持续发展能力河。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拢彼徐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹别,我们的生产能力标准是35万煌全斥,但是预计今年我们的销量会超过35万啪忿店,有可能达到38万换尺,当然如果制造组织再高一点粕,可能40万杰卷拒,也还是有可能界邢,但是大家别报到40万啊疾。这是有体系媳,有制度保障的期般申,有员工的全程的参与啊。一个别的企业的人到这里来看讣,他说你这个企业为什么增长这么快凳匈,没什么别的履笨,员工的积极性调动起来了辉罕权,他们说趣吵巴,我看到你们的员工眼睛充满激情筋苛通,因为人天天在干活的时候就会有理由酶踢,如果执着地做一件事情带有一点追求投喷,那就有远大的理想辱。   放眼全球吵软俗,在开发方面整合全球优势乖,实现研发的全球化娘,人才全球化僚、配套全球化扫。依托国内的研发资源础衰,充分利用国外的资源开展研发资源整合老驾挞,打造企业自身的技术体系融霜。我们用了将近五六年的时间啦计驮,我们确立了G-CPMA跨平台木炒饫蓿块化架构安械陇,我们第一代的产品是引进消化吸收试涕,第二代产品已经完全进行了提升铺,但是没有否定第一代姑,掌握了数据链淌扣,掌握了开发的流程鬼彻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列社。实现了一个平台可以开发六七款车型评,实现了多个平台车间的相互有机关联闭书,实现了车型的变化多酬,开发上市快率,质量易保障保爆端,低成本缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轰下。   第二个恫寿拿,坚持质量为先透拓,推出精品车型滔吓鸽,提升产品质量层艰螺,加快自主品牌产品开发刻搏,提高汽车供给侧水平湾,推出符合时代的互联网化的产品砰洞。打造消费者喜爱的精品车型堑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒲限汾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳蓉裂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织癸珊际。实际上汽车不管是新能源也好携,产品的三大特点翠泊福,一是颜值不好看别人不买哎瓤凑,第二是品质厩,没品质也等于没品牌糯,天天出毛病心里不愉快练,第三是性价比疥,就是靠成本怕姆。我们的员工不需要培训就知道品质俗混,因为好多从合资企业来抡漠,合资别的没培养急史,就是对品质追求泼绍,结果就是成本搞贵了速钳,把品质先过关喉,回头成本再来逐步下降艰。我们第一个解决的是品质权,第二个解决的是颜值混恫,第三才是考虑成本桔杭。成本戳,供应商的成本我控制不了陪抵托,如果今天在座还有供应商的话匈害略,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身,还是有这个机会的牌垛。但是我建厂可以控制垒物幕,我们内部的生产流程工艺贰,我会重新再造陆涧,这个我投资减少了歪,今天也披露一下牢,我35万的规模最多可以干到60万管。如果创造性一点可以干到65万十兴实,总投资50个亿视,含整车加发动机插泵,这是内部数据凯姐蹈,来给自主品牌共享猜项。   包括一些模具加在20个亿请、70个亿碳囱嘎,最后的结果我都不相信肆舜,实现平台化妓龟钮、公开化菠脊斤、可视化纬款,让所有的东西全部依照规则阳光推进獭。现在我们的供应商也很满意清篱,社会上也很满意轨敖揩。这就是在体系搔吐澳,在这些方面的作用力何,防止一个部位一个零件岔肃统,一个车就不同零件不同标准帆,那怎么做檄,永远做不了好车鸿媳。这个要感谢合资养成的规矩鲸构。但是自主也会给你更大的动力谩蒜,动力是在研发末,其他方面再有作为擂棵。所以我们是国企的平台爬,民企的效率菩,合资的流程寂擞,这三句话就是这么个意思瞄搬芯。   第三个豁,坚持智能制造打造智慧工厂庞狼蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刮,实现占地面积的有效节约坑匿,我们的合资企业隘呕康,广汽本田在推进第三期的时候册荚,就是根据SSC这个原则旁悄。SSC的第一个S就是小型small驶茹,即所有资源空间最小莆、设备小型化;第二个S是简练simple锨股犊,就是除去浪费疼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叉黑,complete示,以追求小几、近呛灌、短孟、轻坤沃卧,最合适的自动化逛瓜、纳伲块化舶竟苍。所以广汽本田第三工厂运用SSC督珊,它们的车间占地面积减少45.5%柿,投资减少26%怕瞳,跟它的一二期比耽悄,能源减少了29%老嫂彪,成本节约了21%氓鲁徊。   第四个坚持管理创新辰,开展构造改革拢,主要就是我们广汽丰田岭茶,因为我原来在广汽丰田发动机外弟,我9年就去丰田一次焕,去发动机只回了一次林,因为当时这个地方环境太好了幢散昧,我怕一回去又不想搞自主了沪。但是鼓励我底下那些员工经常去酮函,去交流晶祥,日本人也还不错皆巩毁,大家都交流辽川。但是技术是交流不来的怀,思想文化还是可以交流的忱臣。最近到丰田去了一下故碎酗,大有感受可冠伤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忌,它从最关键席夹赤、最基础的制造环节入手酱叙,开展生产管理创新连,从制造轴疼砍秒、供需轴狗波、采购轴出发危,深入开展构造改革痉衫楞,实现全员参与鼓馈黄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赔贬,充分调动员工的积极性赁贸、创造力瘁残,取得了良好的成果肯桃撵。经营绩效方面鹅莫稍,今年的销量增长不多回窃,但是利润大幅提升处猴握,生产效率显著提高躲骑啊。人力绩效方面陷庆掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镰曹谷,管理体系与生产流程更为完善某、合理袱匪。   通过改构造改革仟眷泻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升和读绒,根据他们的预计拈侨,已有的数据冕胃,2017年单台不良率预计会降到0.01%硕戏,就是万分之一岁氦芦。而且现有的工人总数减少1600人链浪羌。就是现有的存量也可以变化如甫,他们现在不到一万人什,要减1600人歌,它新建的工厂兔磁,员工还是要招的灌,但有的还是要走拉撑鞠。就是用减下来的人把他投放到这个地方漓维乳。   第五墙,坚持体制增效副嫡,强化体系创新脆伶。既然这些企业都到中国来了铜,有机会为什么不学一学呢磐肯那?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下残,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰图,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式努称态,广汽本田精益管理棠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秃。为什么搞一个广汽生产方式渤钒?为什么不造一个丰田呢霖?这里面要说一句嚎,丰田生产方式你不能完全去学屏,条件不一样悉寐挟,环境不一样第饥,人员的基础素质不一样屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壬。你学它必须要结合自己上,连日本的企业去学它的卸,有的好多也不成功胯湾,当然我不能妄断扔肛禽,这是从资料摘的屎杯疚,不是我说的传。   第二个赊蒂,我主要员工整车从本田来对绰犬,发动机从丰田来谁,也有一部分本田咕,两个企业不同的模式怎么办唱橇?发动机就要按丰田来擎坎分,从头到尾来空挟,坏的不学好的学骂,整车就按本田的来萌忱搞。但是一个企业两个体系怎么运作呢饶镰?我说干自主就不能有体系涉沦,要体系就是传褀的体系旗辨竭。不管你是从哪里来奶惦,包括从社会上来屯,来自五湖四海一个共同目标假,要干好中国自主品牌铣无。所有最后提出了广汽生产方式韦,以丰田为主结合本田翅对侩,这样把文化柯欺、体系做好祷沃,但是还不够巩固贡梨,还要琢磨豹晦,现在体系已经起来搁卢让。   我们从2013年开始策划测啸创,集团的主要领导说这个很好彩火素,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的强缅。   所以后面我们的产能又不够了泼绿阿,销量又搞起来了疙氢次,整车进行改造团、发动机进行完善秆,整车渤妨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歧侨,就是第一条生产线煤。第一条生产线上半年生产了将近16万哇,20万的能力干了16万诽土,实际上还可以做夏踢,全如果满负荷做的话燃,估计干到35万都没问题始。极大发挥胺插屎,这个不进行全体系变革很难屯挤。发动机装配线一次合格率99%琼,这个零部件产内库存减少70%热,厂房面积提升30%卷衡唾,原来不够用撬扒观,现在多了这么大的组织效撵渴。库存资金减少50%吩叔,更为重要的是这一成果横向展开寸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线错,它的年设计能力15万辆算逢,8月份的最后一天有个数据认此蜜,他们双班日产已经达到了650台拦,它的满负荷是700台嵌,估计9月份就可以满负荷垫参。这种提升的速度睫,全世界都是先进的叔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲁雀,它的一次合格率最高达到了93%吃,平均水平92%梢,接近丰田中国国内水平舶辽,当然追求的是丰田日本的水平迁口票,广汽丰田学丰田本厂嘛,我们下一步也拿一个计划臼广烫,要挑战就挑战一流充,否则没意义辑蔫锣。   那么我们以建成世界级工厂为准则木染,以广汽生产方式为核心春,融合了SSC原则袱董,运用创新思维全力发展智能制造技术钳,打造智能工厂刚盟。我们在第二工厂通过价值流最大化巨上溜、设备智能化己,生产线自动化森、物流信息化陇祁、网络可视化库湘踢、操作简单化谴劳、安全绿色化跺从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拼尺。这个第二个工厂是非陈剩好蜗、非常成功的一个例子串娄,但是这些都实现了插。   第六是坚持品质保障扔忱,打造高端品牌解癸尖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗献副,高的效率提供优质有效的供给诵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量确氮很,连续三年获得中国质量鹿檬、中国品牌第一会存,超过很多在中国的合作企业绿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渴,所有企业里面包括外国品牌撩巧,与广汽丰田并列第八家桂股,比2014年上升6位宛把酷。   第七卫非,坚持客户至上票,提供优质服务荷拣刑,不管是在任何情况下骄楷双,用户是我们服务的对象柬,也是我们的衣食父母饭表,尤其是作为汽车这个特殊产品拖,我们对安全郝茅、对生命的一种关怀沙,作为生产制造环节的改革苛,是汽车产业供给侧改革的重要方向妈,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫,这还是目前我们相对比较一下百。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薯,也是一个什么机构潭力匠,我记不不太清楚苍粹妈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讽薪。所以在产业互联网的时代奠孪猎,每一个企业不再只是产品生产者权、服务提供商雄佃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郝,服务以各种形式融入到了制造业炒辫杏、研发设计是情、生产制造轨、经营管理朴裂肉、销售等环节羔。有价值创造的可能颁,就有服务形态的出现辣衡离。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限每隋,两者相互融合鹤、相互依存弦串,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皑舷。   广汽在这个方面也展开一些工作察,我们的整车平台将联合金融老惶纷、保险娜、物流舶宠刃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剧锹瑟,车生活平台会涉及多个业务平台磊扳固,除了常规业务平台还包括了配件商城刊擦京、用品商城忿蕊、社区服务连锁卷伤垛,用户使用汽车的整体生命周期解坏,产品的购买只是开始几,与用户长期多次的接触和非常周到的服务班,这才是我们下一步发展的重点括呈菏。作为汽车服务提供商妥,我们更应当关注的是用户的体验库,以及给客户带来的价值增值感受魂,汽车服务O2O的打造拎,也是为了满足汽车全生命周期的需要广校,以及品牌和价值进一步提升的需要伺。   第八零集柬,就是通过这些改革行凉,整个广汽集团范围内的成果漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颊版,同比增长28.8%强、29.7%纫桑劲,比行业高出20个百分点酣旅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胚,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大设恍粗,1—7月份销量已经突破19万篙范,超过去年全年钩,加上8月份最近的数据色,今年全年的任务22万已经完成了堆奇陵,同比大幅增长143%龄捻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脐伪,位居第303名磨公酶,比去年排名上升了59位妹粗顷,整体实力大幅提升控。   第九督姬取,就是广汽集团的发展十三五战略返施烂。简单地就是一个内部协同创新筛,外部开放合作唯蠢,这是总的原则夸,全面实施结构性改革藤赤,实施一五一三的战略白墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沛,这是一个保守的数据关饰趟,因为传褀搞不好就过100万拈,前几年说传褀100万劲供,别人说吴总疤恕,你是不是在吹牛赁犯孙,现在领导嫌我100万都少了纲蹦,拼命把产能都整合过来了乾杯,成为先进的汽车集团晦寐,做强做实研发整车零部件勉、商贸服务和金融服务五大板块妒雇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垄,实现自主品牌事业的跨越式发展戌,全面实现一个“三”魄雇徐,就是电动化开心牵、国际化舷蓉抒、网联化三个方面的重大破扮赐俗。   各位嘉宾嫩嫁滦、各位朋友爬是,女士们钮具、先生们惺咎蚊,在需求持续升级抨册,资源消耗的情况下韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜡脖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傻凭苫、品质优先唾极、创新驱动的发展路径糙,坚持正向开发婪,提供优质产品葡,坚持智能制造年,开展管理创新次焦,保证服务水平皇示,注重品牌高端化吉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹬,共同推动中国汽车迈向新的台阶颁俏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球许杉略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑豹碘:李芳" "  今年3月恕据矛,借百年庆典之际权芳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杆废本,即“智能互联”灯、“绿色出行”和“自动驾驶”爬堤棘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馈割。随着战略的提出渐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垛箩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗焊授。在这其中贯,“人才”就成为关键问题攫抛颅。为此澜溪东,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕派,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吝尽。   根据沈燕的介绍可以发现卑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸥内,涵盖计算机案旦、工程学嫡立汉、自动化攀李伤、金融等多个方面比吓。她坦言贸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入塘毕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裴钳吭。因此狭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才末师同。”这其中包括互联时代的在线招聘德吴,“例如我们利用自己的招聘平台救、Linkedin孪肺嗜、智联招聘等在线平台芒港,以及大学招聘塑笔媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伐攀凄。”除社会招聘外氨黄铰,宝马也会通过与院辛辏合作刑汕虱,提前把学生引入到企业中痉屁獭,专门为宝马培养人才潘剑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灵返捕,举行“宝马同济日”这样的活动窖哇。“去年我们就以互联驾驶为主题颗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盆天避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咳秋巴。”沈燕说道具滇可。另一个重要渠道芒险,就是内部员工的推荐糖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陆狗位,让每一位员工都变成职位大使鹊,在朋友圈进行转发传递陷。   “我们对人才的要求警,在能力方面最重要的是对业务的了解假。这不仅包括对业务今天的了解吹蚀,还有对业务未来的了解乔。要知道未来战略方向是什么饲,需要什么样的技能表微价。 ”沈燕告诉记者汹,“此外窗媚,我们对人才的要求是不仅要了解中国告瞳桔,还要对全球化有所认知恰。随着技术的发展葡,我们对人才的需求呈现‘复合澳,跨界’的特点苗扣。但是挡,这类综合性人才很难直接从市场上获得藏,需要我们进行入职后的培训锚毫臀。 ”据了解澳,宝马(中国)每年都会根据员工表现凳片忻,提供给员工出国培训以及交流的机会汰素废,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悸很函。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抒吐牌,以拓展视野尖厩,提升能力列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夯眷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廉贝,吸引并拥有了一批充满抱负喂、专业的本土化人才琼澜锈。而面对未来触,本土化人才也将承担重要职责涕,“这包括为‘在中国标,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄普吨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中成。”沈燕表示挂嫁。2012年缆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笺谎,并在上海组建人工智能团队弗场潮,承担电动化和智能化的相关工作尺腹媒。另外氦切沪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脾啡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳屏。 这个团队将研究和紧贴中国市承晔摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屎配剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中停蘑敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼焦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兜,用“数字蓉喷、概率爸梯将、未来”为题筏藕,论述特斯拉电池的高密度榷、续航里程及电池的安全性堵型灰。对比国内疮拘苏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聊丛杯,并预言电动汽车和智能手机一样皆螺盲,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂湃哼,不可逆的未来词钾。 以下为原文梧:   关于密度和里程数邻摹嗜。 特斯拉Model S上市已经四年多了盾立匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讣粪坷,至今为止一个都没有兑现零。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拱法送,里程最长的量产纯电动车潜暗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抚日,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舵妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禄怕,忽悠消费者抠淳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹬戳酮,里程普遍降低10%以上)来体现里程己尘蔡,在有些国家辅助使用NEDC的标准干,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谐撤。   关于安全性和自燃率伪逗。 自从2014年初安装了底护板朗痢寥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保,远远低于燃油车省,各种撞的惨目忍睹事故擎,也都没有发生自燃娥啤。相反巍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袒,却成了全世界自燃率最高的机动车链盗,更远远超过了燃油大巴的自燃率撑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侩硼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踩目上,车门闭合的时候已经有点变形了)侣娃嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苍,几乎可以说帅仕馈:特斯拉重新发明了电动车犁磨。    国内真正用心做电动车的企业现芥概,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术身驾镰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝螺、变速箱亥、油箱等疟烩彩,改造成电动车的事情)香嗽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勒宫,才会全力以赴来押注电动车撂瞥。当然厂桔阮,也可能是很多品牌都在蓄势待发惺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陈。    电动车不是什么弯道超车泼绩,而是换道竞争担鳖。    今天的电动车瘁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霖妊。待机时间是诺基亚的几十分之一纺培,软件也没有几个丛第梯,通话质量也不好粱,汉字输入也麻烦的要死祁偷亮。和智能手机一样遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞋,不可逆的未来槽槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避庆:李芳" "   2016年8月30日嚏裸奴,在北京新浪总部闷,北汽新能源充电部门副总监陈保江烙喝、北京华商三优总工程师丁晓伟股群炔、电庄总裁兼CEO先越氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趟臣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陕惠。    作为新能源汽车销售终端环节愤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即权。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨浴,更是充满了诸多困境仿美逞,不为外界所熟知户袒停。    那么瓦嘛钳,作为中国最大新能源汽车市橙濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况尘眯咳,北京模式发展的瓶颈是什么个挝?有何值得借鉴的地方俗惧?又该如何去避免失误和纠正份盛雾?政府储、车企隧吠酶、消费者在这一产业链终端中攀溅稳,分别又该担任何种角色躺啥谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裳邢袭:魏总磺慑,刚才你从用户的角度斗价检,同时您也是媒体人的角度恫颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焊,您发现了这些问题之后郊霖萍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惫?    魏士钦仙:其实我们一直在琢磨这件事骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巧口,这两点是能够解决掉的烧忌。首先第一个烫道晤,支付廖。就像刚才先总说的扁屋,有个银联一样的东西刊速,接下来有个第三方齐伴,或者接下来大家都使用微信支付师晦,不管是充电桩也好农登陷,app也好捍,还是当时的扫码也好为,还是微信也好竣丸性,支付宝也好痞,能通过手机支付村点妥,基本上都能解决掉帽缆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忍,我们把支付给它想办法统一了霓碍。不一定统一到一个里边去伦,大概两三个姆犁督,大家都在用慰魔换,这就没问题饺剂饰。    第二首锯,这就相对更难一些了北拖,应该是有一些第三方平台真正站出来淖,能够收集所有的真正的准确的信息骨,其实当时我们自己在做app的时候瘫敞,就是在做摸点的时候碑,我当时就矛盾廓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柒,后来琢磨来琢磨去骚性,通过很多用户的反懒看良浮,我定义出要摸一个最准的点惮漓袄,不要最全的卫态。准是什么概念镜筷?第一外肥讣,我找得到逼净漏,第二修,我到那去一定能用得上歼咯。如果我找到它了挠,也到那去了党,但根本没法用涤,那就没有用了挤势。所以如果站在媒体角度疼缆颈,我希望不见得是谁览憋湍,也许是个媒体镣鸿,也许是另外一个平台休镣茨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起化丧警,但是它也不一定是最全的郝晴桃,但是它是这些所有的里面最准的鳞胆,每一个用户都能找到桩松牧罕,而且有百分之百的体验把电充上墙峨斯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吓嘎鞋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酬镶,是咱们国电的站咖挛捶,是快充傅。我们编辑去那边准备充电的时候夹娜烂,有六个跑快车的兄弟菊罕,霸占着那个点簧畴,就是不让你过去刀怀,这个充完那个充型,还剩一个车的时候登剁,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼓吨逗,赶紧过来充电雾。我们不等了溺。但是他们不知道坍匡,在那个点不到三公里的地方同掂磋,快到积水潭小西天那个地方维,还有一个充电站畔耙,好像是三个充电桩还是两个渤蒲犬,一个车都没有纬锻,而且车位都是空的层截峨。他们不知道那里鬼。而且那个点妥系,我们当时找的时候用了三个app库穆,只有一个app上标出那个点陶攫猛,另外两个app是没标那个点年惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离报慈,所以准确性其实很重要诺蕊律。所以如果能解决这两点等居府,我觉得咱们的空置木扮撅、闲置的问题一定能解决彩锋,肯定没问题的钦垮惧。这是我的观点锰。    黄山汹:关于公共充电这个领域乃溪庙,我不知道魏总在充电过程中次,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腿?    魏士钦构某轿:出现过饺垦,很多党。    黄山闷卧墓:这个问题其实很有意思的问题闺,充电桩的标准是国家有统一的标准烷采吝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剁。    魏士钦屯垫慧:是这样络,最典型的例子就是腾势墒,腾势在很多国电充不了滤拷,但是在小E充电或者普天是能充上弟痘。    黄山眠:我们可以把时间放长一点来看衅,在2004嗅踏冯、2005电动汽车兴起的时候逛侈,很多人都不知道电动车是什么番,充电桩是什么温心撤。随着这几年的发展性,物业慢慢都配合了踌褂谈,所以从成熟度也好估、物业配合度也好纹虎,应该是越来越高的纹翠。国家层面出台荆戒贫,新建小区予以配合凳,包括老旧小区的改造娇喊楼,都会多方面来共同解决这个问题鼻凉。其实关于今天的这个话题殴,我不知道台下还有什么问题要提问的谰琼。没有的话瞳,我们可以做一个最后的总结篇提。    我接着丁总说的北京模式的问题玛炬,我们今天说的是关于北京模式孤乐,丁总说了一个北京是纯电的市呈琛,跟其他地方都不一样氨礁丘,上海是极端的扇毯景,上海是混动市澈弧,北京是纯电市场陪懒。我理解还有另外一个模式面释,就是北京的充电运营商是最多的骆,发展是最快的害,一开始是国家电网亢、普天在推拿孙赴,后来群雄逐鹿髓算迸,特来电偏聘警、星星等等各种运营商都进来了百,包括先总这样的都进来了息孤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吴伞弛。    魏士钦赔继:现在已经不止了洼都邦。我们有一个数据厕蚕诬,说是47个运营商拍徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课汞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昂董古,我讲点个人思考和认识嚷保。    先谈思考烁。第一吹拴慷,供给侧结构性改革内涵非常丰富爽,大家可能更多关注产品的结构性改革焦,其实我认为突,源头是制度的供给和政策的供给休,再是要素的供给却,三是产品的供给井。    再把这个逻辑关系缕一缕猫矫屉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湍抵,而制度扦迪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捷线。所以现行体制下娃祭鼎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呈反保?这是我思考的第一个问题勃峦衡。    第二个问题瓷,是我做企业这么多年的实践和感悟策沪确,企业到最后比拼什么寸?其实就是资源的配置效率壁端。汽车行业也如此芯袍。你拥有多少资源固然重要吮童,比如研发队伍丰嘿,既有一两万人的氏合绊,也有六七千人的行,还有两三千人的骨傲,资源差异很大砂社,但实践证明人多不一定成果就多拭,关键是资源的配置效率部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惮午,取决于一个企业的决策效率和执行效率配。而企业的决策效率和执行效率微,又取决于它的机制和治理结构室寇概。    反过来素炮婪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲。也就是说逛磋,产权结构会影响到治理结构和机制势,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响里,进而影响企业的资源配置效率量。    从逻辑关系上讲叉谁戊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革票亩醒。    第三个问题痛,产权结构是前提吹刹凡,是源头性问题杯勺,多年实践筛礁,有以下一些体会翠窍挤。    关于股权楼辛矗。股东应该优质化骆陡杰,股比应该合理化累舍题。近期也好蓝,远期也好粕,你不能把那些对企业治理刀、技术方泼九、管理为几钩,以及市场拓展没有任何贡献梧里其,反过来可能还会添麻烦者赁苦,当股东灰。这样的股东不能要碉擎叫。    股比结构这块蹿衅谈,不同行业无,不同企业抨,它的结构模式必须符合市场规则怂芯。若是竞争性行业躲,不管是央企黄多,还是地方国有控股企业畔痹狸,做第一大股东绝对控股蕾屏,很难实现建立混合所有制的初衷乳阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遍挎喂,竞争性行业混合所有制要深混酱,不能简单地浅混烁浪。什么概念冗露缆?国有可以是第一大股东匆黑加,但不宜绝对控股杏患炔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钵磨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻闹、国内竞争国际化这么一个概念甫。既然是全球化富,如果你这个竞争主体僻洗,你的治理结构姬罢片,你的产权结构巩跺挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撬,你如何参与竞争凰彭纠?道理非常浅显明白卿柏小。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慌辨沧。    江汽集团公司制定十一五规划前秃,我们就有一个想法俺几垢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化切锨。围绕这个思路芥,于是就有一个叫三步走的战略规划呜。    第一步颈凛宏,把国有企业员工身份置换掉危,从根本上说埃猜般,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡,对职工也有好处嗽较,是多方共赢的一件事情茂。我们知道昧父,国有企业这条船不管怎样朗,开得好喜泞硷,开得不好婪失,哪怕再破再旧蹈,只要不沉下去票察甘,国企员工都会抓住船板携薄,不愿意下船须卫莎。    如何把员工这些观念转变过来撵渴?只有让他们从企业人转变为社会人乏陛尼。因此帘,第一步是2006年阂筋耙,江汽集团公司所有员工进行身份置换勺袖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肝普滤,作为每个子公司的投资主体慈霖蓖,共同组成投资公司焦府居。    这样碗酮俱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殊爱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权募。    第二步甩报,我退休后合,引进中国建设投资集团有限公司谩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普。初步实现产权多元化傲耐窍。    第三步瀑蕾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品,包括安凯客车的控股股权挝练,整体运作上市适。去年1月获得证监会批准痢,上市公司已挂牌酚嫩猎。    通过这三步走——置换身份巧订,初步股权多元化氛匡随,整体上市搪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抢逼碑,对留人起到了较好作用示晾。在工业化鳖嘲受、信息化矛空、网络化尤其是移动互联网时代拱屉肮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虚,股东或雇主和雇员之间的搏弈灵顷,更多体现在决策权和分红权领域闹罢。    为什么IT产业斑,特别是互联网企业发展如此迅速垄溅贪?正因为它有这样的产权结构材即,这样的体制机制对泥。做得好的互联网企业裂晨,股权都比较分散拐伴,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠侨事,可能这是大趋势陈襄始。    互联网行业资源的竞争和协同峰,最终体现在人力资本价值上蹬淋剿,他们要参与公司的决策和分红浪久鹅。这个问题如果不突破沁寄络,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤。   存量是稳定剂堪谩侵,增量是兴奋剂    那么撇烧蹿,内部机制如何变革蹋?    1990年我接任江淮汽车厂长典,当时非常困难性颊毁,留不住人茫铣。有些人选择离开乾,人往高处走铺娶奴,完全可以理解羌漓。留下来守摊子的这些人不容易脆凯,到我2012年3月退休淘亢筷,这22年时间里苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痴涉。    第一阶段是2000年以前嵌咎逗。可用两句话概括荷地梦,第一句叫做存量相对稳定便袜匈,增量拉开差距慨段谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肚昧臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欠僳,可能就有问题酬募叭。因效益提高而增加工资界,贡献大的就多增吵,贡献少的就少增鲍。即便没有贡献访维化,原有的存量工资也不会减少梦际,即存量是稳定剂该堤秦,增量是兴奋剂盎购犊。    第二句是有计划按比例增长工资队。也就是说尽,企业效益再好孔搐,效益翻番工资绝不能翻番话垫泻。效益不是很好附妹,工资也要涨坪。为什么渐韶脚?因为国家年改革开放30多年似弄把,经济20多年高速发展肪单觅,物价一直在上涨妙,生活成本在提高融,降工资就是降生活水平桅。所以我们有计划按比例增长工资莆犀毋,以建立工资蓄水池嘲,以丰补欠缔边。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利触沁辆。    第二阶段是2000年后箱触邪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挥。    第一部分是显尾,区域领先的现金收入茎脖团。和北上广深不好比江宝多,但在安徽及其他城市的同行业者中似,我们的薪资收入是高的衫,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑沮。但现金不可过度发放暑,这是心理学报拈。人就这样乃,口袋里现钞多了后陌够叭, 像一线工人双暗箱,包括技师在内瘦拔壬,他腰包丰实了确,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勤信韭。    第二部分是大福利贬。我在任期间吭,江汽集团公司解决万余套集资建房嗣释耍,还有大学生公寓擞供、廉租房等;自营的物业管理做得非巢恚好吠谦,很便宜膜筒,还有免费午餐弦溉,包括洗衣房等娩距。有大福利撂却,有小福利节涧兴,五险一金都取上限提陀。    第三部分有限的股权激励戮嫩。    区域性领先的现金收入懂降据、大福利伐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骑,这使江淮汽车员工享受收入不低尖从惨、生活成本不高的待遇捎。也使人才无序流动降到最低列背。我在任22年目颓,江淮的人才哦,不管是管理人才还是技术人才袭,几乎没有怎么流失袖屑。    外人都觉得很奇怪撬屯。当时有个汽车企业派人力资源副部长显,在江淮附近找了家酒店堵,一住就是一个月钵,每天晚上打电话找人练,但没有人为之所动漓。    究其原因苹寸估,当然也不仅仅是待遇和福利亨乱,重要的是文化留人烤,怎么能留住人心税伦掣,这是其一煽。    其二捌逛怂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设市难墟,使员工的成长速度可能更快素梧文。    其三努架冯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫蕉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竣,但我们有三条路径班汝琶。    一是管理人员成长路径仑:管理员洪、助理管理师挪菠、管理师城起操、二级副经理玖、二级经理霖叹、一级经理谓萍眉。    二是技术人员成长路径收雾:技术员秒坟、助理技术师倪点、技术师;设计师考案、主任设计师臂赖差、设计总监畦、技术中心副主任颓、主任等碎。    三是技术工人路径堪瑟:高级技工却惰墙、助理技师飘摧、技师紊赌、高级技师八韩讥。高级技师的薪酬戏耐氰,甚至比二级副经理拿得还多乌端。    这三条员工成长路径饥桓茂,每个岗位都有岗位说明书昂川。你要申报这个岗位桃,必须经历什么培训反穿雷,需要什么绩效邪,才有资格申报毕。上什么岗位有明确的薪资标准簧唬贰,“升官同时发财”眯,用人用工尽可能做到公开公正透明恃芜。员工们也看得很清楚磋,只要好好干簿赴,就能够成长唯伺。    总之箩,在中央政府大政方针指引下假炼柏,切实囤剔烘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匆华竞。    尤其是产权结构改革尝缓,不要消极等待主管部门来安排瞥枫渐,等是等不到的鲁徽砷。也不要对现有体制萍、机制太多无意义的抱怨酣,只要动机纯正胆甲屑,对国家对企业对员工有利娜,就值得一试屡纲酷,这是我在江淮汽车多年的指导思想赐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘亨,但一定是基于稳定性轻稍、权变性氛琉、柔韧性基础上的变革伦钠栏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桂微。同时切记不管做什么事情敝钨陷,一定要取得合法合规的文件依据卯枪阮。    在沟通管理和内部运作方面交,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎师:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趣净贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣。   当下裳悍,在互联网经济蓬勃发展就、新能源汽车蓄势待发的时代背景下底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃襄、汉腾等碍、乐视骡到、蔚来乃惫捷、Nevs徐时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溜料胁。但这些新思维街、新模式遇到来自行业蝎褥、公众和政府有关部门的不理解和质疑九。为此寰球汽车邀请行业专家陕馆、新势力企业领导逻衬催、主流媒体高层粗,就大家共同关心的行业趋势镐卡炽、创新模式飘奇镶、市场预判等话题展开热烈讨论钒虫。   程远徒戎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偿茂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛班火,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域促才,也是一个全新的问题冒娶,所以我觉得应该是个很有意思的事踢。今天让我首先来作一个发言侣,我觉得是抛砖引玉滩,我想把石头抛出来酵悍,引出大家精彩的观点告。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驮洪,他们该不该进入汽车行业差。大家知道萄,这几个企业全是新人北虑,以前都没有做过哪,在社会上是有一个反响瘦,有一种争议桥彼弄,说现在已经非常挤了蝎阔撕,我们已经达到了2500万辆的规模遣,100万辆的企业已经有六七个了继羚,还缺你们奶骨?你们现在还有机会董?我想说这是一个很重大的问题吩哀,我想这个问题为什么说是战略问题粟,中国汽车业一开始就有这个问题孤陌葱。   我的印象中城锤官,我觉得中国汽车业有很多政策鞠胚喀,也有很多重大的事情类瞳,但是我现在回忆起来堕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅淡,一个就是开放引进烁黄,也就是合资息吨婆,也就是所谓的市场换技术誊。另一个技猎,我们做了一件很大的事情顾默,叫反对散乱差霜费。这么几十年来毋邻,在我们的汽车管理部门孰,我们就不说谁了乃冕,大家都很熟刀场承,都是朋友建琅,现在都七八十岁的人骸。我进入这个行业30多岁来妊,已经过去30年了阑炔,这些人现在已经退了促部秃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情位烁,一个是合资引进誓锚平,一个是反对散乱差曝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驼,即刚才说的市场换技术孟罕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貌粕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滔,只许有资质的企业做派爆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲸,就叫中国汽车工业总公司咸。后来绘赂媳,提出了南北划界锈筒互,想要一汽在长江以北恒,二汽在长江以南骚嫁,形成一个竞争局面畔苛。这个想法没有实现素惹,当然再早我们搞过六大公司碘,但是总体来讲恒死,我们在企业车的总体思想是害怕竞争完陇。   我在八九十年代写过一篇报道构肮矫,我就说中国汽车为何怕竞争就?其实现在想坤,我们争论来争论去就是一条句乃矛,国有竞争效,我们认为企业太多了啪娃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理步。   那时候从国家宏观的角度德,陈云同志提出了一个经济学观点是桐,叫做鸟儿在笼子里飞叹沟诞,年轻同志可能没有听过岛角恒。虽然给你放飞勉角,但是你不能乱飞惹陡潞,得在笼子里飞嫌珊撤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悉,所以我们提出“三大三小”瓢情,规定的企业能造车节菩,其他人都不能造车蔚酪,认为进来的就是捣乱钩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抨香,后来被总编辑改为无心插柳效。我们一心一意想扶持的企业搞上去赁撬,但是我们不想扶持的企业又在出现查,所以就出现了这种焦灼的竞争局面途率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唾,为什么呢僵膛讲?当然是我们的基础比较差拣,一无资金围珊,二无技术光懦睫,三无人才案尖食,白手起家武价瓤。这时候我们引进外资县妮,有了资金奇膜、有了技术世、有了人才加涕,奠定了我们汽车的发展基础敦两。但是只走这条路等于缺一条腿什蔡然,只有引进外资薯琳囊,没有自己的发展坛溯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业划肪,反对本土企业委,所谓自主企业边,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颗膊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窟帅,奇瑞煤、吉利囊申唯、长城徊、比亚迪闯慨屎,没有一家是合法造车的企业尉,方式大家都知道表娟,买一个不生产但还有资质的企业刨曙辟,就是所谓户口本糙啦玻,然后就开始造车娘锨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惺,该死的企业死不了腿檬槐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口董,这是一个很奇怪的现象缕闪,在其他任何国家都没有这个事情镐拖搐,只有在我们国家我炭,这变成了一种无形资产掏锯钠。   所以入氓呐,后来工信部成立前夕阜废,在发改委发布了一个通报赂屑,宣布哪些企业要死宏工,其实是一个作秀温。因为这些企业本身已经不存在了烩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来先还,就不会有这种奇异的怪现象采舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田谁,我们把汽车产业的市场化扦甫、自由竞争的方式忽略了女录,我们把它当做航天航空管理搁泞。所谓集中力量办大事酱锋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的七拿残,像航天航空只发射一颗卫星骚,只造几架航天飞机栖拖陆,但是汽车绝对不能这样短,如果我们中国只有一个汽车企业罐,我们今天无法想象能够达到2500万辆肩韩悲,我们可能还在200万辆以下徘徊烯苟缓。   我们想想我们当时的规模环娥,讲起话来棘,我们一点底气都没有释,全中国所有汽车企业的力量赡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量书踢,所以我们那时候是没有底气的水邪。那时候蔡总经常讲娘娜绅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裤领逃,我们国内的某家工厂堪参牵,搞了多少年窘?投资130亿干了那么多年没有干上去勿捌,现在回头干干千秒,别的合资企业在武汉干140万辆车唐,听都没听说过他就干成了襄。   当时我们确实是一穷二白核,那种情况下我们引进外资叙,但是不让国内自己的汽车做汾倡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿确俺堵,变成了外资企业亥孰、跨国公司一股独大迷将串,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌解丁。   中国其实为什么发展到现在这个状况块嗽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差手谰垛,在座的年轻人没有听说过缔卜红,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讼啥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姐。为什么有审批制屡?审批制就是为了反对散乱差陈,所以你不能随便上企业烧舱。   我们把进入产业的大门关得很泄蕖,一方面对产业造成了很大损失森如让,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拇。大家知道弘,那时候汽车卖多少钱臀?桑塔纳要卖了20几万仆迹烫,当时说两万块钱凶鳞莱,八字还没有一撇屠撂窃,订购两万多辆电吻叮,在桑塔纳卖20万的时候缔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辈甭。那时候的技术标准沧、排放标准都很低斑把,我们会很快发展起来纲酬,但是我们失掉了这个机会玖哗娜。这是产业上的一大失误撇能芒,就是反对散乱差搞,阻碍了中国自主品牌的发展鲁通。   我觉得中国汽车进入2002年亨灵垄,入世以后就发生了很大的变化溃,这个变化就是放宽了太赌蹈,应该感谢国家经贸委前司长庭逛,后来发改委的副主任欧新黔敌胜,他在这件事上力排阻力烧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废,有二三十个企业进来熄臼胶。在这时候炉,包括奇瑞圭、吉利导虱畅、长城存沧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面体授,所以这是我们企业发展一个好的契机疽,这个契机来自于好的竞争惭遂。   现在大家没有再说反对散乱差亨,但是这个毒瘤并没有肃清娇,现在要有一个新的品牌出来腊笛丰,我们第一个想法就是它该不该出来呈死,又来添乱尉壁如。所以在这种情况下潜,汉腾出来以后凭瘟,我当时也没有太明确的认识盎派,在网上一片谴责声的时候卑,我就意识到了这个问题八缝畔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赡叉,大的打败小的辉识事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥哀,快鱼吃慢鱼软。汉腾给我一个启发刑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芦莱羔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枫靶,今后还会存在奸。   现在一汽醚拐、二汽非常困难划,包袱非常沉重唉挝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烦眠,但是最近连一辆好的车都出不来混。现在真正有活力的企业是谁呢达?是长城娠壬猩、比亚迪导、奇瑞歪、吉利榷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哼喉抬,让大家不要惧怕竞争盒界,竞争只有好处录。我们老是说过度竞争谦黔,实际上没有过度竞争亨搁户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刑能乌,经济规律本身有一个调节作用洪,一旦过度竞争它会自动退出玩茬。   我们的出租车管理很失败崎擒泥,就是我们怕过度竞争递典,我们把北京市的出租车限制在7万辆绞涂,因此打车难鬼嵌舒、打车贵时棱,群众怨声载道世烘。凡是放开竞争碱弯才,像家电产业大家都知道毕桃,为什么发展得比较良性呢弹碎?就是因为放开竞争顽为,是不是先来后到呢狈?我们现在想想80年代聪,61家电视机厂勉泞受,现在上哪去找墓躺嘘?大家熟悉的品牌衡华畦,北京牌仆啦玻、昆仑牌篡,我前天在飞机上看到长虹抱,长虹居然还在嘘萎馈,出乎我的意料腿垒清。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沪修烂,现在新出的电视机厂卤懂,TCL过去有吗誊倘?就是长江后浪推前浪忱恰豹,我们永远不应该对后进者说不签开,我们一定要这个变成一个共识丰隋寞,任何时候都可以有人进来乏奸蔚。就像他们说的安,任何一个行业都会机会碑。今天在座的各位都是新进来的蹲曹撩,我觉得你们的机会大大的有害吞担。   我的砖头就先抛这些蹿汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棱帅甩:沈达炜 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载翱,违者将被追究法律责任森彤泄。 获取授权" "  徐和谊说岁,当我急的时候琶雄,老唐一乐惭,哥儿俩(的配合)还行破黔。双方都是坦诚的心态嘶额,就没什么谈不成的事情湿短。    唐仕凯则认为刊魄恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸边幢,基于双方的相互尊重坑骋虑。合作中逻卜崎,尽管文化不同科浚荚、目标不同棺绍,都能坦诚地交流戊,达成一致讲,满足消费者需求拍悍齿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅脑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绷嚏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讼协禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枷贩,接受了中国经济网等几家媒体的采访酒渤性。在奔驰E级轿车之外鹃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遣市法,徐和谊说夺腺很,关键在于双方的真诚与坦诚茅呵,这与我们的性格有关僵。我的性格是直率惹录,而唐仕凯先生则是含蓄浑爆、温和膊林,哥儿俩(的配合)还行痊。双方都是坦诚的心态驴,就没什么谈不成的事情糕。    徐和谊谈到饶贯,合作中惋,彼此考虑对方的文化窝闪、体制揉铣胺,对对方的决策机构都很了解担莲建,也想知道对方的想法躺,并多从他那套(系统)思考辣间芜:靠不靠谱呻肩,可不可能快。不能瞎白话铜,不能伤和气冻,所以就越合作越顺利派。    徐和谊认为赔禄,随着后续工厂和产品的导入氖盯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肥。    他还打趣说睫菜,唐仕凯先生文雅嘲吕邵,当我急的时候侮炬登,老唐一乐呐,我们的搭配非潮滥遥合适酵踌。    唐仕凯则认为叼仟冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎丰,基于双方的相互尊重充。他说槐嗡虚,我们与北汽之间有更多的共识链酿。过去几年的合作默哎,大家互相信任榷蚀乐、持久摔吾癸、坚实扯。我们有德国人的执着翁挞擒、坚持习惦囤,在双方合作中柏,尽管文化不同韭、目标不同虱让富,都能坦诚地交流逢券钢,达成一致恰耍唤,满足消费者需求狮能阿,也能让优秀人才有合适的岗位渴。可以说箩凌,北汽与戴姆勒建立了最好的绢、双方互信的关系白祥顷。    另外烦,唐仕凯指出当伯潍,中国业务的发展褐,离不开经销商伙伴的精诚合作渐,他们积极履行对消费者的承诺檀朴发、关爱蟹颗衬,也与我们建立起非常良好的厂商关系暗痘寺。    他强调鞍檄,我们与北汽的合作履懦聘,增进了双方的关系舱腥。 全新长轴距E级车上市现诚埠缗小,领导合影(右二为徐和谊薪布,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崇瓷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说室,目前波,我们的合作是最好的旧蠢玻。认真总结以往的经验贤、教训褐,特别是过去的错误谷拆,接受媒体的帮助剔识府、批评灌,因为大家对我们有更好的期许筋毁报。目前乓贡,我们仍没有达到自己的目标晨,在中国市场还是第三名淑铆。但是畏毕备,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缉蒂峨。因此厂,我们还需要精诚合作脚,力争打造一流的企业;精益求精华,建立一支一流的团队两舌浦。毕竟倪裁彤,我们的公司和事业都很年轻侩剩,在发展当中最重要的还是关乎人勾拇。因此券从,我们不能只顾眼前森辽,应当放眼未来度,希望取得更好的位置芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕词:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垦:    各位领导成佩、各位汽车界同仁径:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湍朗洗。今年论坛的主题聚焦安全澄,我觉得非常有必要喀彤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题几惊,已引起全行业和全社会的关注戏割。    今年以来仙,在国家和地方补贴政策的助推下棋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情究,1-6月疵聚沏,新能源汽车实现销量17万辆呐袜,同比增长126.9%钾。其中纯电动实现销量12.6万辆潍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萝,预计到8月底枪欺,全年6万个新能源指标就将用尽椽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窗,同比增长170%看,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磷齐。    但随着新能源汽车销量猛增豪,其安全问题也逐步凸显汗信窜。仅今年上半年喂徘,与新能源车相关起火事件就有11起摹惨颠,事故原因涉及到电池狠慌、材料嫉鸽取、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钢地。不但给事故车主造成了严重的生命斧、财产损失入锤椿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秆,极其不利于新能源汽车的推广爬陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涤雹棵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茧凳,新技术新模式尤其如此唾捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪唾碗、火车一度跑不过马车蹬尚、人工智能行业也几起几落铅届芍,每次都面临着必须攻坚的难题怕浇没,并随着问题的解决才获得新的认可船归鹿。新能源汽车行业也是一样盗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柿,在蓄积了一定的市场规模之后亢姬隆,开始到达一个新的平台期司,开始面临这样那样的问题强乱。而我们认为礁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撑参。    首先慰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足半徐。    今天我们面临的新能源安全问题叉竭,一部分是技术问题从凯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凹辨。但更多的是行业规范问题镁攫芥,由于新能源汽车市场发展太快暖娃桓,行业法规建设相对滞后汲,安全法规不够健全尽划,相关标准缺失癸,再加上消费者安全意识不足藉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洽毕九,共同导致了一些安全问题的出现穷宦参。作为一个新兴行业吨恰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规关、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枢冬,这是新能源事故频发的原因布匙,也是新能源发展到当前阶段鞘不炉,我们必须着手解决的问题裂届。    其次萝拇蛔,安全问题是消费者关注的基础痛点娄架,必须全力以赴加以解决铂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准废,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞎宝汝。我们经常说翁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贫,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义笆郊旧。新能源推广几年来摧,市场上对安全的质疑之声始终不断夹壬深,说明广大消费者除了里程焦虑衰,还普遍存在着安全焦虑驮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疥滤搏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壕门。着一把火就可能会毁了一个行业使,在网络时代这种心理传导完全可能发生熬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖,必须将安全问题作为头等大事来抓保啪队,否则就会被消费者所抛弃宪琳。    最后褥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奸凑摩,也是发展的动力源瞬顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破午性配,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讳,才能得以持久生存迷。千百年来哺,人们围绕着使产品更加安全可靠灿廓,不断做出创新蛇枢。及至今日翻痰,我们投入无人驾驶汽车蔼列、智能网联汽车的研究熊我,很大一部分原因队,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浮俄篡。新能源汽车作为面向未来的产品井喂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垃惧陡。    由此可见躬摊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肃眷,粗看起来林林总总木录申,不一而足;但是究其本质翟藐汹,核心还在安全市。破除了安全问题龄搞茬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拔霞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挽,而围绕安全问题不断攻坚克难偏,新能源产品和发展模式将不断创新华舅,不断创造社会价值丢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲤龟,我们从一开始偿猴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吴侥,从战略高度提升安全性泻狈,居安思危碎,未雨绸缪患退,从研发陀脊防、生产到售后服务列,都布下层层防线贯扇涩,确保产品万无一失撂供。    一是在产品开发上加强安全功能设计舅扰,从源头上提升安全性菲寐淡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障礁八敬。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制无踩、动力电池涩拆诧、高压安全等方面以高标准进行设计谱凑完。在整车安全方面沸寿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停敢坎。在动力系统方面庭,我们从材料项恫、电芯客脸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疗酷,降低电池短路和起火的风险拷校侣。在高压系统安全方面别湍潍,我们从防水簿、防火库、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计携犊汞,高标准强化安全功能蛾。除此之外适,我们还充分利用智能网联技术舱,对新能源车运行进行实时后台数据监控毕台,建立事故应急响应保证机制席猜,为新能源安全使用保驾护航鳖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证免,以高质量产品确保安全烂。在新能源汽车快速发展的同时弥形,北汽集团不忘发展新能源的初心储蛔款,严把质量安全关联。北汽新能源生产的每一款产品沥斧编,除了要通过传统车都要经过的质量验证外力晃趟,还要对电池炭、电控系统进行严苛的测试与验证浚廓镜。目前唉恃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拨,其中电芯安全可靠性测试标准42项躺岛吗,电池系统安全可靠性测试标准50项瘟衫,BMS策略安全可靠性测试标准33项盗糙寄,这些测试包括长时火烧测试钦哦蕉、电池剖切测试腹催、极限跌落测试和电池浸水测试等镣。同时吕狭理,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届称奢。上半年团判,北汽新能源接到订单2.6万单草潞魂,但在资源不足的情况下伤瓤,我们严抓质量关奋维辞,绝不为销量而粗制滥造土己,最终完成15052辆的销售任务画差,订单满足率仅58%点呛,但却实现了上0事故率的优良成绩蛇夯梳。    三是加强售后服务与培训苫参,让新能源车用户买得放心稍薪,用得安心娩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障料堡百,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烘逗泉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓶沟,包含车辆保养赔椭泡、车辆维修暑、紧急救援诵呕、充电设备锯墓骄、增值服务卿山、客户关怀等多项内容胜藐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控什狠现,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哗艾、维修胶屉,并对服务完成情况进行跟踪监控尸嫡,形成服务闭环烽守,确北ィ客户满意颁狼。同时垃酸挺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囤擂残,对车主进行说明和操作演示馆甫,并规范安全培训流程那涉赤,提升新能源车主的安全意识默但。在此基础上玫林冉,我们还创新营销服务模式嘲逗矢,今年8月12日韧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金房谰,不仅具有推广新能源车的效果奖,同时可以让车主及时更换腾檬涤、检修旧车上的老化电池卢挥,通过我们的新模式给市场提供更多安全锹功、环保脾肝将、高质量的车型焚干,给消费者更安心的消费体验派。    各位领导齐、各位同仁芯:新能源汽车作为一个新兴产业郎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吓喂,出现一些安全问题伪,这在快速推进过程中也是难免的胶嫂八,是我们必然要面对的问题尖。因此新能源安全问题擞,绝非某一家企业能够单独解决祥苇奥,它需要我们整个行业的协同并进灸。    有鉴于此狗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力残,不能因噎废食滩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恒,牢记我们新能源事业的战略使命氦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫡,以持之以恒的韧性稀,推动政府茄模渡、科研机构览并、行业协会宫、企业乃至全社会开放合作孔急,不断建立安全标准埔聊、不断规范行业行为谴、不断推动技术进步冀苛钙、不断优化消费者使用习惯莎钮练,不断实现新能源汽车行业成长成熟萄污、发展壮大腻拼宽,实现整个行业的可持续发展兰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊迟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长籍,各位领导反唇侵、各位专家愤档,业界的朋友们虎线:    大家好!今天轿,众多长期关心钝、支持中国电动汽车产业发展的领导轮、专家和朋友们齐聚郑州抖肉,共商大计诧认风。作为本次论坛的协办方渭彻圈,请允许我代表宇通公司璃,向到会的领导旱硅擒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦闲狠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识风弧磁。    近年来技扇慕,国家出台多项重大政策套,从顶层设计卵、推广应用熊藤、税费减免唯、购置补贴擅毁凶、生产准入继、基础设施等多个方面窝,保障新能源汽车产业健康快速发展甭粗。客车作为电动汽车发展战略的切入点甲巴惟,是电动汽车普及推广的重点领域盾。至2015年底幂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啪癌,占同期所有客车推广量的13%洪拔,为城市节能减排目努韦、绿色交通出行做出了重要贡献派停贝。    财政部巫匿帝、工信部奖痛、科技部池宝共、交通部馆策刹、发改委等部委杀捅饱,通过科技计划示琼羞、产业技术创新工程等重点项目进行支持射,有效推动了电动客车行业的研发和产业化适覆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茅楔槽:节油率狼、续驶里程等性能不断提升虾呛,动力电池能量密度捷登、驱动电机效率等关键技术迅速进步单馅汞。    具体来说颗弹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成书碑、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕,大部分电动客车均采用国内自主控制器拘蝎,整车性价比高填,满足市场需求氰,节能效果得到消费者认可软。    二是动力电池性价比显著提升拿。动力电池幸揭、关键材料国产化进程加速伯眷,安全性和工艺技术持续改进崩穷。与2010年相比迪,动力电池能量密度提高将近一倍圃勤,成本大幅度降低仟签。    三是驱动电机技术水平进步明显季峨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虚,在功率密度典岔、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛙胯史。    同时唬藕滴,我们也应认识到菇昂,国内电动客车研发试验能力有待提升宋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翁维:整车可靠性几、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橙却、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整试,寿命郎、低温环境适应性绰晾年、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羔镣韧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褥。    马凯副总理强调嫩贿挫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳖督。电动汽车由于安装了电池贫垫芹、电机瞎搔扛、高压线束等高压部件酞剿,给整车安全性带来了新的问题嫂健,而电动客车安装电池容量大闭、整车承载人数多私薪,给整车安全设计提出了更高的要求揩拷。    因此赦,电动客车必须从防水甲狡、防火络难瞬、防触电维、乘客逃生发领桶、事故处理等方面综合考虑薯,从研发制造馈痞、运输存储哦泊毯、维修保养权香、报废回收等全生命周期各个阶段着手忻,在电池安全缅肉坍、控制安全烫、高压安全技、电磁兼容等方面进行技术攻关俩袜,全面提升安全技术水平淡氢派。并对车辆殿、零部件运行实时监控赴粪,起到预警作用惰蓉堂,保障大规模安全运营奇屯。    宇通自1999年开始研发电动客车惊垮孰,持续加大研发投入旱,得到了国家部委凶、河南省政府和各位朋友的大力支持士橡舱。未来楞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吮,围绕电动客车轻量化澄软、智能化鼻迸赊、网联化以及智能制造等发展方向烩贾,立足自主创新梧溅据,掌握关键技术具垂窍,提升安全水平掂,促进电动汽车产业健康快速发展獭。    但同时淑抹菩,为了推动我国汽车产业的转型升级妊,实现2020年500万辆的目标号靖浩,我们依然任重道远策。行业的健康发展虹,离不开国家政策和社会各界的支持踩台,我们建议廊:    继续支持产品品质提升和新技术研发虾。在纯电动掀京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩蔫具,研究开展创新工程二期项目等舵舌谅,助力国家下一阶段产业化目标的实现涝惟。针对燃料电池客车绍洛,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤纶风,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短帕官,尽快解决关键技术问题澈毒氏,推动产业化发展碧。    电动汽车正处在新产品推出的初期猴逃挂,技术飞速发展暴,面临很多未知领域的挑战丰雇,这些不确定也带来巨大的创新机会奥,是企业琉方、行业和国家的历史机遇祥,也是赋予我们的使命和责任脱啸苦,    我们将坚持创新耍,努力实现产业转型升级和健康持续发展港返。    最后柯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆胁:李芳" "陈清泰鼓倦鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帮燎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸿坪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阶勃是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题城,回应社会的关切檄,引领行业的健康发展武晶邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉旅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崔陕,广泛交流厩、献计献策龋擂。    首先是创新引领问题坡黄骸。    去年苔,国家多种政策的叠加效应充分体现棠爽,电动汽车呈现了爆发式的增长惦梧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筋,并得到大多数试点城市的积极响应览驮。更加可喜的是滩,电动技术逐渐被消费者所接受嫌,潜在消费人群在增长溪涛苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是便庆,总体上匈椒,这还是一个政策驱动的市陈蕴铡,它的不可持续性已经开始显现汉细。从今年起蒋校锭,国家补贴政策开始退坡稻第寡。种种情况表明仙寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朽邦,相应地拿馁频,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期行珐锈。购车补贴的退坡菲系守,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欠蜗。也就是在购车房、补贴逐步递减的同时仙帝刀,政府应在研发环节加大支持力度尖,集中资源支持在动力电池漆攘扔、核心零部件咕飞、电控技术蠢媚暖、轻量化搁哥、智能化等方面突破技术瓶颈毯媚。    另外饭示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勤撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等取。相应地敛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夺,大手笔投资于电动汽车四临裸。    这一切表明搔净肋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快类。    由此看来币凤恳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虑你撇。    第一凑缺黑,政府补贴政策进入退坡通道标,电动汽车性价比提高的进程挠擒函,能不能跟上政策退坡的进程虚伟杯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路都请,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览。    第二光,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吞菩崔,中国肯定是他们的一个主要市场目标际顶烈。能否改写我国燃油车发展的历史酿耙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兴毒顷,并建立起较强的国际竞争力怒喘,这是政府和企业必须认真考虑的问题掸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术底吗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陕。    因此艾豹频,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玖,那是在强政策激励下的增长悉,是不可持续的书杠。有些企业一门心思地追逐增长豌粉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苍,却放松或忽略了创新和研发离爸据。    应该承认迁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厩椭,性价比还是偏低的被。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搞车红,电动汽车将始终受到半途而废的威胁街坚识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景说黑,理性地配置研发和产能扩建的投入暴介。    当前盾橡,我国电动汽车正在向成长期转型挤全,这是一个重要的机会窗口疤肆董。从全球看蔷,电动汽车的技术路线还有选择的余地边围概,核心技术尚待进一步突破缝和擂,关键零部件的壁垒尚未形成喘,信息系统还在发展膳,品牌效应还未发力守受,商业模式正呈现多样化泥。可以说栏茸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搬信。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晒膘,有较好的积累来显晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑级咖苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权可屏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件社臂心。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碗讥沽,潜心打造核心竞争力呻疽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泉,另一方面可以与国际巨头同台竞争汰欠。    电动汽车和燃油车一样施槽,竞争力的核心是聚集优秀人才埃,拥有强大的研发能力敌凉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辈盎。对于汽车产业来说玛,生产能力的扩张是相对容易的摹感,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喝缸。但是急哪汝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酒,因为那充其量只是一个泥足巨人弦。    补贴政策的退坡多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杜阶爽,补贴导向将让位于市场导向鸡,让位于创新导向哄棵。优胜劣汰作用将被强化掂哭,在大浪淘沙中九,真正能站住脚的疯士创,将是那些具有创新能力橇歌香、掌握核心技术式沤、具有品牌效应的企业戏磨。    关于安全保障的问题签秘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上促,特别强调要重视电动汽车的安全问题盖呸。这也是全社会非常关注的一个问题护铣滇,是这次会议讨论的一个重点携。    为开好本次论坛袄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艾轿,并将在本次会议上发布调研的成果童勃蔚。    汽车的100多年发展史说明诬,随着人们生活水平的提高忙,出行机动化是一种必然的选择拈撂降。但是暴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咐芳,电动汽车处于起步阶段弊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掇朝,还存在由于能源结构改变而带来的廖浅怕,诸如高压电路滔俺墩、动力电池等新的安全问题妓疟尖。    因此撑琶川,在电动汽车市场快速增长的时候复颠评,安全应该引起特别的注意卑,无论是整车企业胳,还是零部件企业聘,对于可能出现的安全问题男伴芒,都要诸项排查脾、及时发现饯界时、找出对策响,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔫净。即便是这样溃,进入市场后的汽车仍可能出现问题题屁华,这就需要继续跟踪超寝护,不断发现新问题祥筹脆,不断解决问题抗,必要时要召回已经进入市场的车辆邪墨邯。    应当承认缄氮桶,电动汽车技术的成熟度还不足诡缺,市场考验还不充分烦脾,消费者的信任度还很脆弱壤群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韭戌沏。从这个意义上说课盛锻,我们必须把安全放在首位拉。因为安全是一个否定性指标嚼旗柿,世界上没有绝对的安全靡,但追求安全是企业的天职撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕钵纲,要以更多的投入鳞,在设计洪蜡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挝揽纳。我们绝不容忍安全隐患匿,但也要宽容失败少譬袭,因为这里存在着不确定性跋哪糙。    安全也是规范出来的裙摹,要高度重视标准界巷、法规和监管的作用农,设计安全的标准和法规戊达,有些是科学的研究和论证定下来的祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夯搂。企业必须严格按标准和法规生产魄蓖表、管理和运营撅袖,监管部门则应该严格执法贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晌艘磐,绝不能容忍劣币驱逐良币施。    今天斑街,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题很拿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘釜,它还缺乏充分的应用考验稍抨侧,需要未雨绸缪境犁,防患于未然拇卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚骄焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尾惮,各位同行蒲险,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩日,每个桌上都放了一本码竣村,大家可以直接看蜂。前面上半场我估计是大家最关注的韭没蓬,有一些政府动向绕纷,他们做的干货素芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了退,我只讲讲技术溉汝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倦,有三个方面井酚懦,有些技术方面的内容是有相关性的煎躺,政策本来是张永伟讲的汝萌冯,我在PPT里基本删掉了行畏诲,大概带一点讲。    首先讲一下电动汽车安全的技术戮美。电动汽车安全技术我们分三块触防,动力电池的安全局肃、电动汽车整车安全冉瓦摄、充电基础设施的安全岔。首先是动力电池的安全性戊沉,是最基础梁、最核心的歇捍错,包含了电安全鸡、热安全缮、结构安全等等狄扔称。    我要先从科学的角度说一下次薯。如图(ppt)荆凄公,这是电动汽车动力电池的基本特性平,中间可以看出我们锂电池安全的范围弓草,一个是电压苟、一个是温度蔡,对电池安全来讲仓,这么一个很小的窗口里才能安全工作唯氯,如果温度高了会发生一系列的反应吼损,就不正常了秽舵戒。我们具体来定义一下这些温度居到,这是做一个严格科学的实验沉,锂离子电池的热失控姥、温度变化秤磊、温度和电压变化的过程嚎修轰。有三个温度辞识,T1叫热失控自生热起始温度欢味,这个温度一般在90度拷层,接近100度凉话函。第二个牌,热失控的触发温度陕确,就是说热失控要开始了柑处。第三个静盎,热失控的最高温度小丝,代表了释放能量公拈信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)关匿,给出了一系列的各种类型的动力电池倘惰,比方说三元的NCA溶、NCM哦窗、锰酸锂的涛,钴酸锂革参、磷酸铁锂跑刻帝,还有钛酸锂的剐,从中间就看出攻芥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锋链逆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔽边,总体来看赎薄,热失控最高温度比较低一点伴炒曙,这是钛酸锂的洽懒尖。    太过于学术化一点且,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胜送茬。热失控迟降坚,我们先从热的角度娃集,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾疥,我们的SEI膜就会分解嚷茨胯、负极电解液也会反应五惕火,隔膜机制熔化恳荆首,再到正极分解创汉忍、电解质分解恼查,最后就涂层崩溃底航睦,大规模的内短路电解液燃烧峨嫌蔡,就形成了热失控臼漓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豪蹦戳。    另外一个问题欧卞纠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柏缆,像放鞭炮一样抨丛,一个单体发生热失控能量还是有限的揩,如果在整个模组系统中间扩展舱肌险,这个能量就非常大了疮。我们说其实不在能量的大斜湫盒,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筷,但是并不是一个危险的东西悔仆返,关键是没有瞬时释放兑壳,这是一个瞬时释放的问题供撅。    诱因席犊,刚才说的是过热引起的忌魏,还有电的和机械的独拱,电触发腿傅购,主要是过充街僚、过放等等琉,尤其是过充家未间,过充引起的热失控是位嘏莅剑害比较大的莎,这是它过充的一个过程和机理逻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妙力曝。还有机械滥用宫赐拾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忍耗娥,这是在网上搜到的底盘的切割实验莆氨,专门看它怎么样堡橡帅,机械诱因就会最终引起短路痕。    第二部分活陀,整车的仙,现在我们找电池厂开安全会现硷褪,电池厂就说很多问题是整车引起的飘,不是电池的事糕羡。的确肖归,很多问题不是电池本身造成的伴,是外部原因恃,整车角簿食,比方说碰撞会引起呛伪,电气安全须花,还有功能安全共氯投,重点是这几方面骂摧泡。比方说碰撞嘛空,碰撞是最容易引起赤荚卞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剃老。第二方,各种原因的电气线路短路引起着火韦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谭,电机控制器百并、电机电子器件IGBP短路了久边排,高压倡霸、拉弧经锹连、多处熔断售酵,整个就全烧掉了连犯蒜,这是控制器烧红了鞋。另外一个喘署骸,比方说前一段时间南京暴雨之后侈花,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仍豆。功能安全蛇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奸,电池管理系统死机逼,但是充电机不知道擒磋,继续充怯鞍抨,充过头了钒莽八,导致了安全事故弄臀凹,一般150%会大规模的内短路浮,充过头150%酱停,不管是什么电池尖储,包括钛酸锂电池窘,如果充过头也都会热失控的竿窍棠,虽然我们知道钛酸锂非常安全纠弯,但是过充之后过压也会引起安全事故电仇穷。    第三噬姐绣,充电基础设施的安全坑。尤其要说一下充电设备的安全问题臀嚏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宝,它的防水戒、防尘聪、防腐蚀互攀督、漏电曝略、短路保护等等屎抢舵,各方面存在一系列问题羔。我们开了基础设施安全的研讨会匹剂,大家提出了很多问题烙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贫,我不在这儿过多讲骑。比方说暗,我们荣威550就是非线充电着火色耸,自己来安装这个偶戚,比方说外部的“三防”连其,内部走线的零乱铆峦烦,不按要求接地等等闭,这都是我们充电设备的问题疯恨。比方说全生命周期状态的监测碾康、管理体系的缺失靡,线路老化之后也引起很多问题故捷董。尤其我们在研讨会中有专家提出禄卞卿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垒,因为那里头重现事故之后就会特别严重怜防。    我不要都讲问题簧谴局,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矛模。    第一新镭臂,说一下全球国际的进展慰绿。我们要学习几个雇,一是安全防护方面丧四劳,比方说日产的电动轿车Leaf镐,现在接近23万辆嚎嗣步,没有出现过重大事故响卵。它有一个安全防护的设计体系猎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耪氏,而不是说不能做到安全慑寝。人家做什么煽哥?首先氨胁煎,有很好的防护设计理念疲掸,它的防护畔毫趟,首先防控事故发生施稼,其次一旦失效漂瘸庙,可以失效不出事僚,再次停奋捕,出了事攫犯巴,把事故控制在一个可控的范围娃酿,控制在接受的程度跟燃油车一样诫。是这么三个阶段匿,从电池设计鞋纠,到最后可达到的安全目标沥,是一个全方位的设计理念篙晌。    二是设计开发方面泄枚,遵循了严格的V型开发模式迹潮,从电池包弹愤痕、呐疃兀块钾、单体瘁但赶、材料撬桓,从设计层颗吝、验证测试层裂,是非常详细的徒浪戒,包括底层的电池材料骇恕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲜,我们国内的电池厂现在还很少用这些淖佰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挫说,其实这些我们都很熟悉猩掏,比方冲击孟、振动诗、挤压差厩、跌落算裳,乃炊耍块跌落拜龚、单体跌落等等城,针刺菩断、极端的短路伦甫、火烧册、热循环僻托,有温度的高低温循环实验剿娘客,这个好像我们做的不是很多衰秘芭,气体分析等等亩,这都是全都做的梢,这是我们跟日产合作交流的顽贬乔,我觉得还是给大家分享一下耪断,很有意义的酮。    第二毛缎馆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说昏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啪,这都是公开的菠案缴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫凶详,这是一些主要的专利入郎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿文募,这就是一个完整的过程好。由于成本比较高济鼓暮,其实没有在它的车型上全面的推开睛。    另外一个值得一提的卢图诗,特斯拉的碰撞安全性拟疤台,从设计的角度喉,应该说借用了一些非常先进的方法们。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烂艇,发生事故之后矫拒椭,非常严重的事故也都是安全的路韩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惊才,当然因为它有别的安全性撅防,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商。    第三瓤套,这也是公开的资料壬谜,三星的电池系统扮。重点看一下电芯层面叼靖,这是90安时内部并联四个单体电池卞,一个卷绕式的方型电池伸立,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偿墓假,一个是过充保护兼、一个是防爆阀逢、一个是保险丝如蹋。我只说其中的过充保护枷航访,这个电芯的外壳是正极茂,有一个过充保护的阀履,当内部气体压力增大之后嘉,把外壳的正极跟负极直接相连报徘涂,短路氖策,形成大电流井荚,外部短路尽饯暑,过电流之后保险丝把这个断开麻,这个我们是值得学习的炭透。也就是说在电芯层次进行材料疗、电气领、机械系统的系统设计还是很值得学习的刃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丘矛,其实它把单体电池当成了一个小系统般,我们可以对比一下汉菲,日产电池的牧娣隙块相当于三星大电池的电芯趣等仓,就是日产是小拿叭辏块济,三星至少客车上是大电芯舒抽。    未来趋势来看淮,现在工信部300瓦时挪捆矫、350瓦时都是这么高的奋,这是国际趋势嫩喘镣,没有办法商,大家都在这么做芍藕火,10年内我们真的要到350瓦时量睡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钱秤礁,2020年300瓦时应该是没有问题的妇,这个从比能量角度是可以做上去的虏铰,成本也会降低桶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肋拎石,比能量痞信、安全性是一个翘翘板措吠筹,所以我们现在都出这么多事笺呈,下一步300瓦时亭杀水、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫呻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛾稳,我现在牵头中美电动汽车合作痪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒坚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系事锻垢,这是最核心的下一代电动车技术涵芜莆。    说说国内的手九岗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酮内,待会儿再说问题挂。正面取得成绩哥圣惕,从材料体系柏崇,三元正极旱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高令欧落,比方说在阻燃隔膜骗差诫、阻燃电解性嚎谜、阻燃安全性也都有创新篡凑漆,取得了进展稻。从单体电池产品的检测结果来看杯,跟国外也没有特别大的差别徘到始。总之垒校,从统计结果来看甭画,我们和国外的相差幅度不是特别大疽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猎陡,总体电池的安全性保持还是不错的澄缮,这是实验的东西兜隶,严格按照了国内国际标准撩朔千,因为我们的电池企业也跟国外配套词赌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拳,所以我们其实国际的标准都是满足的鹃镰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沪挺。我也举一个例子擦辫净,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的思。刚刚说三星的有熔断器该、过充保护器派、防爆阀迷斯,模组的我们现在电池管理系统等等叉,还有一个问题订门漓,自引发内短路新签,这是一个问题溯娶,我们的制造杂质廊、经常小规模的过充过放佳,长期积累以后会自己引发内短路档烫秸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做互搬,因为不好重复实验副勉,我们首先做了一些重复实验的方法憋冈,把规律摸出来了拈,这个短路会形成三个阶段避哩路,内短路的第一阶段舅、第二阶段亥勘、最后一阶段屉奔劣。第一阶段只有电压的下降舅菇、温度基本上变化不大扮猴,第二阶段卉,电压下降同时温度有大幅度下降两,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测节棋达。    如图(ppt)非剿,这是替代实验腺邵,这是算法莎摆,这是短路的测试实验矗吴啼,这是结果谅氰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坦宫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捍廉、内短路的阻值都能精确的辨析出来隙缮,提前预警热失控事故旅料郝。    整车安全梅申,首先是轿车安全我疗糠,比方电池的防水活,跟整车关联度很高辆,因为静态的防水污迪纺,放在车上不一定防水缮适返,现在都知道IP67煽搜,其实一些厂家都做IP68了插首奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乓任,就算是泡在底下都有可能发生重大事故详筒,我们如果做得好是完全没有问题的抽肋阂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辨挥坎,这是我们做完的设计举狈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闪桂遁,这好像是我们比亚迪的电动车阿浓凹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轿伟模,做得好我们的防水比燃油车还好落,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圈,关键是我们的技术到不到位闷亲,所以我们来谈安全问题应该这么看绍惮。    第二棱鞠,轿车碰撞安全淌略,我们做得好的企业也是不错的宪。举个例子填圭,长安的拘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作百,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的司列,这是产诲钨、学剑悲、研联合研究的百交退。甚至为了将来的发展勉倍笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辽。而且电池包不是越厚越好普断,如何又轻量化杀仟倘、又防撞哨,在优化设计方面也还有很多工作可做扫攻。    第三令持,整车电池系统总体的安全保护攫对雷。我觉得我们通过上次的整车交流会垫菊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案电欠,大家都觉得还是非常不错的畔腊喇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥玻,尤其是轿车企业是比较好的捐乖瞥,分层彭、分级做的是非炒ε卸叮好的十乘,比如说高压安全管理系统恫搁。就是说只要按照严格的流程来进行开发脖间,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祟。    另外我提一句客车扫纠,待会儿宇通的汤总还要讲的蒋酥,我不多说了胜久惹,他们有成套的方法来保证安全性潦须。    最后驾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄戎隶。前面领导都说了末豌弓,多少起多少起湘络,这是从2月份到7月份统计的10起以上首,7月份多起来了恨裴。现在存在的问题扭,我们在报告里面有详细的介绍烂线淮,我在这儿时间关系也不说的太多了悼呻。总体来看竟,我们安全性准入门槛要提高喊,所以现在在指定各种标准非匹继,要进一步提高标准佰馅讼。当然还有一个问题司净娠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的为,因为充电桩跟车的接口是老的贝壤,现在要搞新的茅尘,新的总体来看是更加安全的鳖雹荆,老的怎么适应新的冻矩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版徐草,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怕眠双。    我们的发展建议寺,我也不详细介绍了佛薄,因为我们在报告里都有腐鼻,永伟会比我说的更清楚一下钒观跺。    第一个残胸匈,完善安全标准蹈叼,制定更加严格的安全标准考莱澳。最近客车安全标准磨、电池系统的安全标准付,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准池监管。    第二个徽,监控体系诲残,现在当然都有监控系统扣葱,马凯副总理上次也说了镭估,监控主要还是要靠厂家监管欠痛妻,不是靠城市最后的那一级缕孝鞍,最后那一级你也不会给太多数据帅,数据最多的还是我们厂家自己皑尚,我们最有能力监控好蹦憋。    第三个滇嵌,强化充电基础设施安全管理讼彼宦,严控地下车库士、高危场所充电设施建设与安全监管福看。    第四个和,改革检测体制袄乘诲,我们建议建立新能源汽车年检制度裳,传统车要年检锚,新能源车是需要年检的阶庞佩,比方我们防水钉编告、防尘性能献粟泰,新车是好的澜鞭,老的就不一定了氢蠕,我们的绝缘性能螺、漏电保护等等是需要检验的广何,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霸珊闷,这都是很重要的丢。    第五个限俊,建议改革行业的监管体系揽仕,现在我们是准入翁卞示,有几千个车型绩鼓,客车是很大一个数际碗,很多厂家都进来了暗譬,不能说让谁做鞍、不让谁做徐卉,我想将来要引入事后监管的体制赔馁诲,谁要出了事要负责甭,要召回方拼稳、吊销执照泊凯锹、取消资质裁,甚至取消你不能再进入这个行业券,这是我们建议的要加强迹,否则这件事情没法弄锻罐。    结语三句话坍:    第一角慈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乾,为什么是“命根子”协?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梯柏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泞抗?我觉得怎么强调都不为过臀,所以我们要警钟长鸣溪,高度重视辫,大家都是这行的从业人员家涛嫡,都不希望这个产业下滑霖式,但是为了做到这一点嫂壁扭,必须要警钟长鸣共,高度重视狙巳石。    第二齐嫂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逆棘。想性能大幅提升撵唤,大家都希望300公里软蒲盾、400公里蛇逝料,客车也是要提猴,高比能量电池是必然的趋势渴乐,往上提的瓶颈技术就是安全统河期。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邓。所以随着动力电池比能量不断提高萎判疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高妊,本土企业要有危机感尺扒。    第三挪胯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系半。安全管理扮,政府责无旁贷倒附茫。    我就说这么多仇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袍模。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒂捍淘,到今天的北汽EH400的下线添侩爬,北汽的这100万辆用了5年的时间娩雇。    在活动现沉摺,北汽集团董事长徐和谊表示宦涸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风多涤,不断的加强产品互董、技术箩衬涩、管理创新导采免,不断的加快电动化按权灰、智能化巩存并、网联化冲茅漠、轻量化的发展步伐蔫裙,全力抓好‘π计划’的深入落地幕斜。力争到2020年倪凸秤,实现自主产销80万辆悸誓科,这其中包含新能源产品20万辆杠聘,实现销售收入700亿元揩罗晃,进入自主品牌前三名的目标退,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炕搂麓。”   “来得晚卿缚澜,干得猛惶寥曙,站得稳”    “来得晚瑞刊,干得猛力,站得稳喉糯适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凄炮金。    “在行业内来说请,本土企业已经很多完成百万辆了联伴,我们加入进来参茸楔,形成一种集团向上的态势漆廖。”北汽自主分为三个部分案,“绅宝许醇、北京及本、威旺缺一不可辨,齐头并进让倒碑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谐础跨。”在随后的媒体沟通环节中署毙暖,李峰坦言完剩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沥酣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醛瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抚骑贯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阑。北京是传承“越野世家”品牌精髓赦瓦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌标吼。    “越野车是小众市撤肆场,但是在中国市场上司牛钦,硬派越野赂,没有人能从北京汽车手里抢资源粕难禽。硬派越野或是下一个风口棋暗。”李峰在接受媒体采访时表示锤某肩。    除了在品牌划分上的努力呕擂弛,在车型投放层面歪剁趴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备岗靛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寝,而到了2016年炒丢蔫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车太,加上北京品牌和威旺品牌嫉,更是达到了六款戈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录活猩。    而面向“十三五”逻,北汽研究院院长邬学斌表示酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标信联。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谱赏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累不饺婪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泵侈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫局。”    是的家杠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谱峨倪,北京汽车仅用5年的时间稿滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挖膛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琴山,现在一是车型结构变化了好弹,市场引导到SUV广凳念、新能源和智能化上去凰。我们由三级跳变成了一级跳托戊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参,“市场的变革对于自主品牌来说狈,恰恰是一种机会响边。我们有对市场最敏锐的感知狮,最接近市忱勾印,这是任何合资企业都无法比拟的垦。”    从年产销量看爸碾八,2011年达到2.4万辆笔、2012年实现7.8万辆讣扫、2013年超过20.2万辆失、2014年突破31万辆雇霖糠、2015年完成33.7万辆扩搅衅,2016 年预计目标42 万辆奇藉,到现在已经完成了23万辆洛。“2020年我们要达到80万辆哼阑挪。”徐和谊表示安潭淋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品什冠,还要有好的营销焕,“酒香还怕巷子深”惊挎蝎。在产品营销与销售网络建设方面瘦功,北京汽车依旧不甘人后外。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屯踞逆,“人在一起叫聚会虏免,心在一起叫团队捍跑傻。”    2016年上半年仍堕沪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侈牵,同比增长396%摔,目前网点总量高达到836家埔拒五,渠道建设速度令业界刮目相看枯殴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乱粪,同比增长20%领,目前网点总数已达1081家窝傻渴。    据已公开披露的销售数据镰金,2016年截至7月匹琼潭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肋,同比增长42.7%煎篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速沏摩烽。其中同遁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炭,同比增长94.6%稀函吠,成为名副其实的“自主增速王”斑烷。在具体车型上佰溺金,绅宝X25累计销量接近5万辆储媚淋,在A0级SUV细分市场排名第一久兽欧。威旺1-7月也实现了近10万辆桶锣砂,同比增长6%以上邯哎。    对于营销体系去块,蔡建军表态称笛柯草:在互联网时代鹃玛,消费者出现了很多新特征皮,他们爱分享互动撑幸窟,重视原创和分享酥京盯,并处于一种“始终在线”的状态遍每烘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系场嗜竿。   对于未来棱势: 李峰表示梆宏拴,在“十三五”期间琼瓜忻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昧。    其中针对绅宝品牌涂拱辜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物靖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌怂痘块化技术平台绦搂。    此外侮筷喜,针对SUV市场火热形势粮男傲,绅宝连续推出多款SUV车型衫,形成了X25瘸舌、X35绕仓、X55成嫁焚、X65组成的SUV系列秀隧可,实现了对细分市场的全覆盖盖背。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倒陆。未来棘芭,北汽威旺由经济型微车融烘茫、MPV叹榷四、SUV和轿车等品类组成瞥。   责任编辑番豆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刃托椿,在杭州召开牛诽,我们非常激动累谷。我们希望全球贸易更加公平迪,中国企业能够更好地融入世界市场急坊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饯,要向世界展示中国汽车业的良好形象换伎祈。据了解赴颊搜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董噶姐。李书福说瘟挝派,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赏赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尉刑,李书福告诉记者砂梗舍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州串疆敌,吉利要展示好自己的形象瞪贩须。李书福认为十,我们要解决全球经济治理问题甫假,首先要做的就是提高自己的竞争力攻堡显,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脯拎,李书福就来劲了论冀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彪静,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度随丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歧叉,是全球经济的一个缩影阜童蓖。”他介绍说穿,未来汽车产业的方向是电动化撼恕、智能化口替爱、轻量化接,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玫娜淑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撬珐删,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捎疟峡。李书福认为恳陵南,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚂放略,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毋匪、活力潜、联动搪、包容的世界经济”泄厘扳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炽,在他看来两者在基础理论研究和基础某ㄌ欤块研发方面合作得非常不错傲,他希望沃尔沃能更豪华颇税枪、更高档挠藏辫、更有竞争力睬茎,希望吉利能不断提升品牌力戎、竞争力和溢价能力淌蛇许。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件测篮秽。”   在吉利汽车体验馆掠歉,新款的“博越”展车停在那里宛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虱芒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薄按伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匠敛散。李书福估计杉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒爆芯。去年冬天绵降,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毖,他也曾表示厕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梳烩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化读,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缓轰,商业模式的变化已经从电商匡、维修潭挛、汽车金融倘、二手车私谎、人才培养等领域开始零,逐渐延伸到供应链前端的设计挤、研发和生产凌痞抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寥,这是核心号。”李书福说悉炔,汽车和互联网魂岗,两者已经分不开了酷巧己,汽车制造业要想有未来吻,就必须和互联网深度结合起来碗税。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堂具习,吉利每一次研发创新黄疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚕嘶赴。   “安全既是时间长度斯墓,更事关人的生命千嚷。有人说椒搔瘦,现在的汽车都很安全了碉烧,安全已经不能成为汽车的卖点了暑设,我认为仍骇,这句话说的不准确羚畴,也不全面壁竞蔡。安全对全球都很重要胃袍涉,对国家很重要祥忻萍,对个人也很重要忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虚滑避,可以说安全事关大局定,安全关系到千家万户鲸淌,我们一定要把安全放在首位劫。”李书福说茄挽勃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韶廉,不仅有央视的直播绩型,现场还有上百家媒体掂逻捆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碾磊,受到业界的肯定樊祁能。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庐,用现在的话来说就是企业的基因矫祈瑞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叉热,当其他条件与安全设计有冲突时测恢匹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赐,而不是相互妥协富碳话。”他认为背,当造型与安全有冲突时瞧负,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时螺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时内,也会毫不犹豫地选择安全休施贿。“汽车是给人坐的闯,所以安全对汽车而言实在是太重要了犊袱。也就是因为以上这些理念露苍,沃尔沃才能发明汽车安全带椒、汽车安全玻璃蹿、安全车厢马诺替、儿童安全座椅票、侧气帘两衰、车外气囊德淀、交叉路口自动避险自动刹车冠莫椒、城市安全系统等等铅柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焙稗,因为对人的健康会造成影响哭虏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知环勺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫悉。 责编统:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗?这是东风集团高层必须面对的问题谴块寥。“国内前三冗地,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃、市场份额5%敬登、销量125万辆轻喝,其中东风风神必达35万辆貌疆,挑战50万辆岭寒体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘲。   论自主品牌的持久战陕船堕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点写稳。在他看来逻,相对与合资品牌良,自主品牌的发展分为三个阶段迹固:战略防御面喷、战略相持和战略反攻翱姐恐。   “对标合资品牌抱抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸教和,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踢。”8月10日顺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌播忍堂,并反复强调庙莱去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霉嗽新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于据克,风神刚刚取得的历史最好业绩培毫吓。凭借旗下三骄δ郑客——AX7烯、新A60充倾啼、AX3霖脚肆,东风风神1-7月累计销量76322辆讳浓经、同比增长33.5%菊,其中7月单月销量首次破万狭。另外诵全,轿车销售26756辆庇飘锣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆际铣赂,同比增长27.4%肺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念供玫丰:第一镜,超额完成任务;第二萝抹,轿车和SUV双增长蔷侥份。按照目前“三箭齐发”的态势苦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标建施甜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隋,东风A9超过传祺GA8佛跋势、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一群伍。   “其实闷,我们重点想对比的是帕萨特榔量蹬。”李春荣云淡风轻的一句母菠,让一向低调的东风乘用车犁涂,平添了些许彪悍和霸气抽去。   不过嘲枢,面对长安身攫、吉利天嫡凹、长城鲸、上汽这些强劲的对手忍塑隘,以及合资品牌下探莎蹭夯、车市整体放缓的趋势即,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氦尝未。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滔煎含?这是东风集团高层必须面对的问题抢汕略。“国内前三汐敝滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平曝逝蝗、市场份额5%期棺、销量125万辆蹈捣蔡,其中东风风神必达35万辆蔫,挑战50万辆奈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨贤识。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷柯,我们要尽快达到35万爬罕。”李春荣形容哎蛔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毁烈匈,未来五年将是“本硕连读”放酥惹,从自主品牌的生力军成为主力军受寿赂。   如何冲击第一阵营屑盛编? ?   对于目前的东风乘用车来讲铂荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贫雹,首先是产品炭。关于产品规划朝,李春荣给出的答案是端封,东风在2020年之前娥活,会推出17款全新车型铅联,其中传统车型将达到12款宪碘,新能源汽车7款兜笔。   实际上惯霸,经过七年的储备室己,东风风神已经形成轿车媚、SUV和新能源汽车三大产品军团粉路,在大傅、中孟、小细分市场布局槽。   值得一提的是隘痕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弹侈。这意味着碴诡香,除了传统车型喂就,李春荣手里又多了电动车这张牌钢详彭,而在2020年的产品规划中挠锤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗烧皑。   产品层面按畏帛,缺少明星车型媳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纷董钵,而在未来的规划中川脚,东风乘用车的目标非常明确孟粳娩:提升车型效率癸工,培育明星车型霜裤蟹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贯,半数以上产品达到细分市场行业平均值碾。   实际上督,东风乘用车下一步面临的问题遍了,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沉。除了风神之外掂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宪椒,以及合资自主品牌涪疯少,而在东风入股PSA陵嘎捂,成为第一大股东之后淑片迹,东风乘用车无论在资源整合清伟立、品牌溢价为匪川、平台技术方面丘卢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陕,当然这还需要时间证明怕。   不过互函聚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔷踏轿:资源协同包括产品酶赊喘、平台悄乡、制造技术人、供应链跨肋凉、营销和国际协同提。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裙透弄,随着车市的放缓悍,近年来镰散,从豪华品牌到合资品牌奴腹、再到自主品牌旗酚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伤。   与成熟品牌不同弟,创业中的自主品牌乘详,在招募经销商诚荷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槐矾波。随着竞争的加剧扰揽、产品的丰富佩,未来将对渠道提出更多的挑战虎荆嫌,比如一年之内连上四款新车的吉利宛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恃。   盈利能力当然是最为重要的标准惧,但是牺牲自己枯、持续补贴经销商胆弛,也不是长久之计串,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙。今年年底号,风神AX5即将上市淌,明年AX1也将上市巷。   实际上看疥,在青海活动开始之前航悲,李春荣提前到达西宁此俩菇,专门到长城和长安4s店进行调研谜懈。让他感到欣慰的是圃雾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75室算顷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恕,我可以负责任地说色,我们的商务政策是最好的遍档讹,没有之一空。”李春荣对于渠道的重视程度目括,基本上是亲力亲为钙。   目前洗江,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诞。按照规划聘限畏,每年净增网点50家举丝,未来单店销量逐步提升至800台以上侣铜,达到中国品牌经销商中上水平洼。 责编库霓矗:李芳" " √旰ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馈席攻,由中国汽车技术研究中心主办绿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吭介。在本届安全论坛上冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闯,在回顾过去的同时看参供,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人难媒河、车辆丢、道路等影响交通安全的诸多因素旧接办,促进共同发展然涎,从而降低事故中人员伤亡率袜,最终有效改善中国道路安全状况恢探踩。   会后贝嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卯,并阐述了对于人芒悼蛇、车箱哆、路拴河舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示步罚芳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞥瓶婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念敲,即分别从社会粮埂、个人和车辆三个层面采取措施厘辰恰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崇,就是在车辆的周边乒怠怪,设置一个安全保护屏障失救,针对车身周围不同的危险接近程度庆,我们会开发相应的技术进行保护橇繁登。   除此之外哩间幻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呻。在车辆的前方擅赂、两侧磋四踩、后方建立一个全方位的安全屏障邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念献尺默。同时翔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黎,日产汽车也研发了一些相关技术疏私菩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绘。   日产汽车始终将零排放定森、零伤亡作为企业愿景悉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塑谜嘛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术特棉嘛,可以在自动模式下完成转向糖禽、加速和刹车等操作勘挛,提升车辆的安全性能煎磋汹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劣咀恃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耸。即使后座坐有乘客剁河,后侧方视线也不受遮挡鄙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汰首,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佬焊,帮助驾驶者做出正确的判断投答寺。   针对电动汽车领域汇愧怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭弥,而电动汽车上的安全技术辑疮,应该也已经达到了世界顶级水平烩坟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慷谦巷,高桥信彦表示拆模市,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度京勘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搪瞳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袒入。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍良,日产在研发智能交通技术的同时顾嗅阑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狼,其主要分为四大领域并。第一大领域是关于自动驾驶技术的胎粒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罐舍,对电池以及其安全性能进行研究呈。   第三大领域是新的移动方式鲤碾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顶村孟,换句话说成汗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歼吼迸,我们针对这个展开了研究频。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刮错。   未来绢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄,同时赡经,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拳礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术儡蔽,进一步降低交通事故发生率芜饱玲、持续改善中国道路的安全状况芦评。 责编蔚灸:李芳" "     【环球网报道】8月10日疟袒细,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市税橇,共推出6款车型巳姐瓢,售价区间为17.58-23.58万凌。   新车亮点捶将汹:   外媒点评森艇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编京垢:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡稗,严禁转载搅,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辟棺狮。   不久前扁信庇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜五,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉镜陀,排名第160位柯嘲林,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁稳,也是首次入围世界200强铺。“我之前的预测是在180名左右赴,这个结果确实出乎我们意料颁坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话低绞晨。   据网通社了解替歼华,2015年赂了赏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸司,再创历史新高袖。“十二五”期间哩脱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆始坊铝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元男,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仙娄杉,增长3.4倍涤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼汕酮,网通社可以断定以下两点砷:一灵德题、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续班、稳定的增长详。二焊嘘频、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讼回释。   为什么能做出如此判断灭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劝?徐和谊的一番话做了最好的解答涕录:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宋侗,咱们给人家代工挣俩臭钱问让,那是发展民族工业掸没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗究?不可能享。能走向国际化吗付?那更不可能茅呻搜。”   然而骚池卫,做自主品牌襄节,光有决心督领、喊口号是没有用的径炕汇。正如徐和谊所说柏:“干自主品牌真的难梗,现在大家都处于成长阶段楔具抚,想要效益好显然不现实沤栋侮。但是效益不好就不努力锯沟,就情有可原吗便?当然不是!嫩襄。”   从“1 ”变“2 ”糜酷薯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心那。短短5年时间荷藤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砰权釜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似埔。“北汽人要有工匠精神悔苹,低着头拜兴夏、少说多干慷房,闷头干额,一代人不行两代人烫体,肯定成功惠悔敦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秸。   随着“十三五”规划的展开释,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”合尚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸥。据悉呵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈杜、供挨靶蛋、销酸沙、研于一体的北汽集团南方基地葡筋。   届时凰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心排令本,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展写,形成1+1>2的布局疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品识鼓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺退赌端。   “十二五”期间双盼辛,北汽集团凭借超前的战略眼光郝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懂县标。通过产业链合作滇,北汽掌握了最核心的三点(电池甭、电机犬、电控系统)技术弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军强济持,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆革篙,并取得了中国第一柿力、世界第四的业绩偶镰。   据徐和谊介绍康,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抖脯华。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前可蚀坝,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡料,经过这几年的快速发展苦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲁挪,这是之前想都不敢想的翁。”对于北汽集团的转型诉赎,徐和谊深有感触澈胖浮。   据徐和谊介绍星漓,未来北汽集团将围绕汽车产业链花涝妨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诲,包括汽车金融锭逝、二手车辣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拟,带来规那和效益的双丰收恰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敌伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虽阶啡,这也是转型升级的重要标志之一档牌皆。北京通航以合资荡床、合作皋、资本运作为主要模式莫梢尾,在国内实现了产品工业化和市场营销盟效壕。虽然规模不大竿,但已经显现出良性发展态势会诺。   直视软肋梁戈,质量和效益成关键词   “整体效益不高霉陶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言前协,“我们举一个例子菊绰,这次500强名单共6家中国车企上榜芬,总共盈利114亿美元驳寝。美国2家车企略孰警,共盈利171亿美元踢盗。我们的产销量远高于对手癸庇规,总体效益却不如他们挝废矩。”   徐和谊指出高捷,提升效益敛,整合全球价值链芍袒,转型升级思品空,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诡豹,也是整体中国传统制造业需要提升之处摹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施感吝龄,向好的企业学氏,从7个维度努力腔坍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傻某岛。还有四个月某送巩,拭目以待附蓝瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掳,通过与他的交流可以看出迸,对于北汽集团的成长他是满意的淖及。然而靛屁驮,作为一名中国汽车人饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痞小。   “跻身全球200强企业狈,不是终点骨词亢,而是新的起点瞪。”徐和谊更是霸气直言怜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵胶,中国汽车行业前三甲监汾厂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驴桶燃:李芳" "   车云按七来:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电竿顶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湘廉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猾谅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潮。本文由现场演讲整理而成澄吴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷昀胧啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涂,这两方面的关联性是显而易见的柯迹探。    说到沃尔沃拉羔,大家联想到的第一个印象就是安全市低。的确翘胁县,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候派尉,他们就讲讳邦祁:“车是由人来驾驶的爬。因此盛猩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拒兜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拎琳。可以这样说潍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面里,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抡拎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒吼。其中当然有标配的颅刃,也有选配的堪抗,组合成不同的配置静涵暖。这里我稍微着重介绍一下店拔,沃尔沃的City Safety城市安全系统领舱欢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统燎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诬跋汕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挡。在2006年的时候同,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骨嘘。第二年也就是2007年纺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朝茸胳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潞。2008年嫩扰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉豪钎,成为一个技术子品牌衔丸多。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉虹没,扩展了许多新的功能商,比如增加了行人探测潘、自行车探测牢歼、大型动物黎、路沿和路障探测与避撞功能些。    避撞系统为什么这么重要呢廓故?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恰讥骗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祈嘉汤、转向功能的话蔚,一切都是空谈厢。想象一下遁驮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棉,这将是非常严重的问题缺陷川呸。避撞系统的工作机理非常简单葡矫搅,首先是探测俯,然后是评估决策哥瘸,最后是干预欺,包括警告或者自动刹车抠。    首先是探测话。相比以前欺,探测功能已经取得了巨大的飞跃妙。从单个雷达到多雷达和摄像头筷翅,并结合多传感器融合算法涟疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讣巳。    接下来是决策传窝承。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授蓉北,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞美。但是你在路上开车北,特别是中国的路况吵蒙阜,不可能前面只有一个障碍物铰。所以随着多传感器的应用缆挛凯,现实需要更先进的威胁评估算法黑,可以同时考虑多个对象攻谭呢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邵认。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丰蓬,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆颧亢。    复杂的算法肯定会增加计算量彼缴撼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捕挠贬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歉杜,有必要进行适当的简化寺察恼。但问题是怎么简化惜瞄?比如现在大家经撤ッ妫看到的中国式过马路亲桔嘉,一群人一起走藕判拦,走到路中间溯,可能有几个人继续往前走噶驮将,有一些人停在那里库,另一些人却往后退垂,这时候要判断预测是非常复杂的册疆。所以览交纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾介埠,使得警告和干预措施如何定时桨酞磷、提升相关性和可信度始终受到挑战土链温。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捌床狗,才能提高决策的相关可信度朔秒。    最后一步是干预票。判断之后还要有一个干预的策略巫弘胁。干预一般是两种济,先是警告奸俏,再可能干预镀稼。怎样警告呢顺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陕纶。如果没有可感受到的威胁存在纱撬,原则上车辆不应该警告驾驶员廷嗣。这是因为式恳槐,如果还是警告疯极抬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因落投,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率残。时间长了之后崎廖辈,他就会把系统关闭或索性换辆车勃览,在中国的路况环境下巫欺,如果一路上都是不停地警告泞价,这的确是个问题鲤。    警告只是一个声光或振动的信号馈,那么在警告之后襄涸对,怎么判断还要不要车辆自动干预呢测?我们的策略依然是敬兔骡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柒菇,否则车辆不应自主动作谋,理由也是刚才所说的饭。可喜的一点是伪通密,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摹携,自动干预所需的时间大大缩短了卸,相比十年以前腿疮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淌超。最后一点椒堡,怎么协调人机界面猾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异污吹,也将是一个很大的挑战椭画。    刚刚讲了很多缮从泡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素料宿米。首先是效率问题垄珊上,要调整警告反应的时间的兄邓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怪讲纪?警告干预是否可感知与理解胜熄芭?第二是相关性澎搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出市擎渤?是正确的警告念,还是漏报或误报都矾庙?比如说路前方有一辆大卡车瓤,系统把它误认为是高速路交通标志牌陆羔,而不给任何警告伺诗吴,这个明显是漏报离逆仓。但是反过来说恐恭酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵猫,从而警告干预旁付疆,这个就是误报羞,这也是第一类和第二类误报的区别撤爸。最后是接受程度报戳托,警告是否很高程度被驾驶员所接受郎、并配合讹抬冀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景送京?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性什挟,所以这三个因素之间要互相平衡饲答。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涎链唱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉轿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等得究。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绩恨?是不是因为最近自动驾驶吭乡、无人驾驶炒的很热嫩颇兜?同时还有一些顾客在问兢坚,自动驾驶以后懊侈,我们的驾驶乐趣在哪里婪?因为很多人喜欢操控敌穗螺,喜欢在山路或者赛道上开车换鸵。    我们完全理解这些考虑捆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凹,今天早上我走的是中环鳞词径,走走停停步,就像这幅照片中般的拥堵邪。当然歌,交通拥堵也不是中国所独有韩惫,随着城市化进程的加剧仇疏里,这是全球性趋势盗堂汗。请问这样的驾驶乐趣何在泰菏热?    除了拥堵械娇帝,还有安全问题琶回川,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麻乒。城市化的发展也加剧了空气污染估兜,以及可持续发展与能源的危机钵。对各位顾客来讲吞箱馁,还有实现实时互联和出行便利的需求徽纳。    所以烽扩僵,自动驾驶对社会缮辩拭、环境和经济带来的益处是多方面的匪枫。首先拓吵层,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噬汉咀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袄伯线,即使提升不到100%安全疆馁,但是97%亢、99%可不可以恒?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩急煞,改善拥堵泵、节省能源消耗沏寇砂、减少大气污染脓,以及使旅途时间利用更高效河污烂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利画纤,但我们说肯定也有挑战跺省当,世界上没有免费的午餐戎勃。对于使用者来说蹋强,有人机交互的挑战片始化。还有失效模式控制素驾伶,万一系统失效以后氛抠,怎样用冗余系统来后备控制漂。有跟其他车辆系统的交互谴,你不只是一辆车单独行驶在路面上麓岸。怎么感知环境毛食燃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝗。还有最后一个部襄雌,再好的系统皆纬贺,当顾客不当使用的时候亮才磐,怎么做这方面的技术应对处理前。对于车辆设计来说佛仑逝,还需要各种各样的冗余系统做后备前,确保自动驾驶安全扦坎。    其实掇,自动驾驶不光是技术问题迷颧己,更重要的是对社会和伦理的挑战鞘寄笛,大家是不是能接受窍响寐?首先托潍恒,什么样的商业模式疥肥家,是我们现在继续卖车的模式食,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烤性赦。基础设施的改变多倍,比如说车道线虐忱、公路标识的统一行勉,这也是非常重要的祥被图。还有保险公司是否接受囊绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吗赖枯。最后是公众的接受程度强冯韭,法律和法规的约束酿豆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薄方蒜,从而也引发了很多相关的讨论退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱即?我们非常明确籍双熊,这也是一贯的战略搭淖俄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竞晚嗣。    这里举个最近的例子矩柯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豌妥氖,已经在欧洲量产上市看,今年下半年也将在中国投放市场埃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟,而无需跟随前车固。要知道斑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的充技。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漆桔,那就是到2020年岗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斤。这是沃尔沃汽车庄重的声明短媚乳,也是一个非常具有挑战性的目标毁獭艰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢够?    我们认为首先要充分研究将捞痴,通过真实用户与真实交通勘耻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妒梦。还要多方的合作彼勺奖,沃尔沃汽车通过与包括供应商桓郝、大学研究机构据芥,以及政府部门在内的强强联合朽式,来应对全球挑战呈谅埔。自动驾驶之路没有捷径硕,就像练马拉松一样筒共鹃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步确旅遂、循序渐进的狡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茶,我们走的每一步也都要以安全为核心寥。我们要以客户为导向娶磕,通过提炼典型路况潘任,悉心定义测试所用的通勤道路耐慷揩,同时尽量控制风险恳双。在技术成熟之前幂洗,必须反复的测试皋,以保证安全与可靠晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烷赎擒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涤:要验证对社会和经济带来的好处冀谱,是不是适合当前的交通环境甲此控,顾客槽、社会公众的接受程度田茂,还有道路基础设施的支持是不是充分肩,与其它车辆和道路使用者的互动琼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翅拍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焙麓诲,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓度,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趟豌甩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酞瞬眯。    上图右边是哥德堡市区的地图喜,这条环路相当于上海的内环或中环漂思,即城市高速交通路魏,是没有行人良、自行车笑途,也没有交通信号灯构奴。自动驾驶测试者是租赁顾客拾廓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶号肠冗。在驾驶过程中拧墙存,允许处理其它事务咕搓藤,从驾驶员监控到不监控蹬藐茹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芍文辑。    这里我要讲个非常重要的概念炒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹄管。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍忙,驾驶员还是负责监控和指令虹,必要时阿尼,还应尽快接管人工干预栏,所以还有不少局限性项檬屯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镣效,车辆负责监控交通环境哺矛,根据路况决策和反应百,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坪汝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拧兜去。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巴,驾驶员需要对驾驶负责浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓟,或者SAE第4级的程度枫蒂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毙杆噶。可以看出烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线被。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理工添缴,简单地讲墙得的,是通过多传感器融合刮酵拌,包括单个或数个摄像头伪、毫米波雷达誓档、激光雷达稠懂顽、超声波传感器等茸聚附,加上云端和高精度地图侨蟹,来感知周围环境瀑,评估路况和交通状况抡,相应决策与控制项,最后通过制动规爽脊、转向和发动机系统来执行干预合。处于安全和可靠的考虑案,我们有备份系统逆喉,冗余的执行机构逛泥,万一其中一套系统有问题憨呕秀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颊舵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佩晌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齐颂寿。2017年快下,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徐闺,随后我们将在中国棘柔皖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷囤殿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贾倍颗,自动驾驶的远景又如何锋撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菩。如果大多数车辆有自动驾驶功能啪,车辆可以与人冠改霞、车佛沉颈、路互相沟通晦碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淌距托。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萝莱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罢授井,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腑锑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦地京。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掣挎辟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心东兔旱。 责编倍:李芳" "   从很多角度来讲览癌何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的办点。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗓城,国产化是必须的道路菠丛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潮漏涕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼穷亲,能够接触到更多的消费群体瑞伎。在网络发展策略方面叙甸稼,我们会更加看重网络的构成形式桨揭,像城市快修店谩、售后维修中心晶骄、维修工厂等表徊,主要目的是增加服务的便利性架,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务首浑娩。    上周末(7月29日)频,在接受采访时唇感盆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈梳,回答了中国经济网等媒体的提问饶寇,内容涉及国内高档车市趁帷,宝马在中国市场的发展战略勿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楷垮偿,年轻钨裂绥、专注览遍,富有亲和力;与媒体的沟通自然履辖、坦诚坟松俺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痪秘,刘智说欧蓟,中国经济发展已经进入一个新常态绩,就是从高速增长进入一个健康凄叔祭、可持续性的增长铂。但是蜂孙,随着经济运行质量的提高力,每一个百分点的增长姓,都是一个不容小觑的数量递。把这个结论放到豪华车领域幕,我们所存在的这个行业俱搂,应该不会有前几年爆发性的增长晒小,市场会以一个比较稳定挞、健康努醚、可持续的态势继续发展帆拒。就宝马而言口崎侈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袍。比如承,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渡稿份,而是把新车吭、二手车考,技术保险剖,国际式售后服务一起发展淀秘市,我们叫“利润四驱”棉烫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展警构。    今年簿,在集团诞生100周年之际丝互,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聘病。那么擞扮妮,这些战略在中国市场怎样“落地”挖?刘智谈到虾墓,宝马集团刚推出新的第一战略钠事,其中的很多元素不仅是契合中国市辰欠グ馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊世。他举例说马嗣,宝马提出的智能互联概念卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上温鹤敌,领先欧洲10年以上踞顾方,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜡透谭。再比如新能源方面库寸来。中国政府强调券恒埔,到2020年新能源车要达到500万辆炔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线四,包括纯电动和插电式混合动力车型煤滩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV榔齿。所以在新能源车领域淀睦垮,宝马会加大对中国市场的投入碳。因此心扩臼,“从很多角度来讲辉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”残童呻,刘智说欠碍。 BMW i3    随着本土化战略的实施黎驴狼,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥伪。那么达,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洛天?刘智介绍说爆,目前裁鳞屁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剧肋。在几大豪华车品牌里面骸,就进口车的销量来讲莫酬娇,宝马应该是最大的鲤第。我们对目前的状况还是满意的雾赡吭。因为这本身就是在我们的商业计划内煤绷妨。    至于将来裤陷绅,刘智强调室敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冈,必须在中国取得成功手,在中国取得成功怕,国产化是必须的道路”嘶。所以钩凡核,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅盎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楔谱册,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卑。不久前立,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妥尝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戎腑舒。从长远来讲梢,国产车型的占比会越来越高粒超。 全新BMW X1    近年来惮,高档车市场经销商层面的动向备受关注偶物,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狈?刘智认为聊梆唐,应该说彭富,这是一个行业性话题萌郎唉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力事猛皖,在厂商给予经销商更多的支持配合后牵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琳。就今年上半年的情况而言桑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跺我。对比去年的数据互题,我们发现坍松骂,不管是在新车毛利钙浆,还是其他业务板块拇溺瓷,尤其是在售后虽、二手车杭妇闯、金融保险等等几个业务板块惜券,我们都有了明显的进步己抹芥。因此缮,他觉得介贬:“目前赁,宝马的经销商网络是非常健康的”瑞揣村。因为都岗,随着中国市场的不断成熟奸夕藐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梗。从厂家的角度来讲晌喜,我们也不断调整新车的供求关系节,调整车型的配比凳巴琶,调整商务政策峦。综合下来寿,应该说目前宝马经销商网络灯频人,处于一个非常健康的可持续发展状态梦。 全新BMW 7系    那么裴陀,比较以往款遣,宝马在经销商网络的拓展上吼图,节奏会不会放缓一些绣?刘智表示仙,在经销商网络上纱释,我们仍在稳健进行拓展内撼被,一步一个脚印地往前走设褪剑。从绝对速度来讲硅勘客,或者是从增幅来讲日寝,因为基数变的越来越大艇立添,所以这个百分比是越来越低的倦卞,这是很正常的擞。目前讼,我们全国的零售网点超过了五百家堂,覆盖了全国所有的省市自治区韶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍己,覆盖了很多中小城市擅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩撕。在网络的发展策略方面迪违,我们会更加看重网络的构成形式眯氯膝,并不只关注于网络的数量还团颧。所谓的“形式”就是像城市快修店秃嗡枪、售后维修中心氮、维修工厂等等一系列的体系概念楷。主要目的是增加服务的便利性狄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侯躬捎。对于经销商校,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜,让他们有一个非常健康良性的发展抗哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  相关新闻   文章标签蜂廖较:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源面贸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑澄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫俩碍,分享至朋友圈或给您的好友眷还,不会用暮拾馁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签豌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计