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时间:2019年12月15日 01:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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马鞍山市恒通机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冯淀薯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缝身、锁紧居渴。    与会专家认为郊畴屡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腻、热稳定管、无热管理循环毋百、热冲击循环吓醇、被动传播电阻)检廷汤,电性测试(短路泪订、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磨、掉落锤、穿刺不镶烩、翻滚胸、浸入肠曝、压碎)的安全要求桶认愧。但是同邯匹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扳俺骏。安全无止境坏,提高电动汽车安全性躬既,还需要国家搐、科研机构卤酶菩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狈舅画。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咯孪,也曾不断出现事故酒,遇到挫折是任何事情发展的规律屠。因此狮团返,对于各类事故匿祁,电动汽车各产业链不应止步不前百,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踏坡波,要让安全成为满足一切功能的首要条件赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软弛:李芳" "   上海车展开幕前一天岗酬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会维们卿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洛巩矢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌和棱?北京现代副总经理枫涪、销售本部副本部长吴周涛表示身璃钉,目前北京现代47%的客户是80后和90后阀浇狙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨。“他们对于服务有着完全不同的需求妇呐勒。比如服务要定制化爱,手段要智能化淀炼、科技化信驾。同时广,还要预见到他们的需求并满足漆到捶。”    如果说此前藕赴钵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澎嗜唐,是厂家产能的竞争日剂,那么未来则是客户的竞争咆橙乏。因此寡绥膊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”势。“意思就是享受你还没有想到的服务捕。”吴周涛如此解释癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芦叮?据了解诽嗽囤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孔酵教,升级为对客户用车生态的全面服务响锌,基于互联网科技的进步佬,先于消费者预见需求馁档,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煽发高,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傻砍核、智能合辜、共享堑鸿,以及个性化定制的智慧服务体验塘闺菩。    具体来看南颓,北京现代将率先整合官网汲、呼叫中心秦、4S店透明车间渺籍芭、服务App围仙颂、娱乐恐、地图纠为淌、语音控制枚认、智能搜索等服务功能己冒,并将其聚合到车机上奸绣备,成为用户的车载生活服务平台梳。它就像一艘移动的生活航母衬瞎,无论是餐饮揣挎迟、娱乐剩、购物的生活需求帅蛇,还是维修枫横、保养的汽车服务阶莆,都将以车为桥梁搪木扩,实现信息互通径笛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衰胚,还能够通过在线直播的方式可,对接车泄竣、检测褐卤练、派工颁说湃、维修勾钎饭、洗车疵、交车等服务的全程进行智能监控冲补,实现人车分离式的售后服务闪,把客户彻底从4S店里解放出来办,为他们创造更多自由生活的空间休。    值得一提的是尘蚊孙,在“汽车共享”大火的当下替驹埠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搜敝擦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囱谎。“如果只有5%参加到共享汽车当中删茄琉,那也有40万辆的规模乐灵郎,这是目前任何第三方平台都实现不了的割令糯。”陈静表示淌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沤、售后代步车逻、公务用车也会参与进来殿荒疟。“我们希望融入大潮盛,积极参与这种尝试缕瘫。”    除了全新服务品牌的发布财删抄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泌俗。据了解惕劣瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢,通过平直且富有张力的线条沦,充满力量感的车身轮廓纫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肥。同时粗骨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垛翟,匹配7速双离合变速箱纶古触,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现发贸樊。    “新一代ix35上市之后蛊,北京现代有全新胜达勉仙、全新途胜检马、新一代ix35墒、ix25四款SUV产品讥。通过这样的产品布局活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斑捶。”吴周涛介绍说鹿垃渤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车规啦溪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点道,本届车展除了新一代ix35泊官,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宪蕊络。新车延续流体雕塑2.0设计风格颇暖等,对进气格栅努、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烹,以DAW驾驶员注意力警示犯蛋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劣,为消费者带来更安全的驾驶体验玛四。    除了两款新车外呐诲,北京现代还设置了技术展示区备冉蕾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果川门挂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况平牟砍。    2016年圣抵,北京现代实现产销114万辆拎翱,超额完成目标董谷藩,保持了行业第四的市场地位篇茂梆。今年北京现代即将迎来成立15周年悲蔷姥,也是北京现代从800万用户基创倩邸,迈向千万用户级别的重要一年肥。业内人士分析乏摧蓉,在后百万辆时代到来之时腾灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莲奉烤,也在不断践行本土化政策席,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恋瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮尽:李芳" "  5月10日五襄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羞拿朔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挂虎,人们的关注度更高力舒。在今天池陷,汽车产业主管部门井、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》提,其中指出馈倒普:“中国企业裂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聊瓦胖。   目前在中国汽车领域莽芍刻,舆论将中国品牌分为三类认试撩,一种是例如长安乐论薄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗钦岛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冻少经,而且成果显著灸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娄裸勉,这些企业通过内部的改革梆,已经形成了正确的发展思路撤绥锈,尽管在终端销量上尚未展现成果窟羚锨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痢,始终有一种“捞一把就走”的心态肚脐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谈文,在市场赚取短期的效益挫痞。   苗圩在撰文中指出惩凌汇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇特。企业投入资源戌,通过设计开发岭脖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳衬,包括物质价值和精神价值嗅棺。但是信,这个价值需要在市场交换中转化为货币市,才能完成“惊险的跳跃”娄敖,成为企业的收益鞍绘杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抢替,中国汽车很兴奋毙冲坦,但正如苗圩在文章中强调捆办缓,品牌建设是长期而艰巨的任务透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裙。这同样是中国汽车品牌需要思考的肩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杆盯,通过仔细研读袍,将其中核心思想与观点标明粉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盘公。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来募嚷,党中央匠耻刑、国务院就振兴实体经济菏飘、做大做强制造业做出一系列重大部署茨玫,对加快质量品牌建设提出明确要求慷率。习近平总书记强调阮辜溺,“推动中国制造向中国创造转变刹帝、中国速度向中国质量转变紊、中国产品向中国品牌转变”锈。   2016年南犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动茨拿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疽杉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力红琼,提高有效供给质量癸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翘畔。   近日哆,国务院同意设立“中国品牌日”炭茧刚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韶吭卷,体现了全社会对中国品牌的期望芜蹄慷,为建设制造强国指明了努力方向懂侩勃。      一倪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忍滥痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兢目公,代表着国家的信誉和形象扰衔。品牌发展是一国由大变强的必由之路吧侨惹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纹。   品牌建设助力制造强国战略康酷挺。 我国是名副其实的制造大国精藐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诧镐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挞韭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槐时梧,产业转型升级势在必行褥棺,迫切需要加快新旧动能转换掣,培育面向产业中高端的竞争新优势徒。经济发展规律缄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘟率骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岛珐。   品牌建设推动供需结构升级讲焦鳖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新募够收,重点任务是提升供给体系质量须,提高供给结构对需求结构的适应性伺吭。品牌是连接供给与需求的纽带弥萌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食娃鲜,引导需求侧消费升级涩雷,提高供需两侧对接的效率寂。   品牌建设促进实体经济振兴解妮激。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬玻樊。企业投入资源乓笨,通过设计开发骄蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷佳屡,包括物质价值和精神价值讳鼻。但是擅栏句,这个价值需要在市场交换中转化为货币秃揩,才能完成“惊险的跳跃”规秆观,成为企业的收益蝗。能不能跳得高缔舌、跳得远浑肉巫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荡。品牌是价值和信誉的载体豆问储,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倪孟脑。      二稼碉冻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剂函时,科学地阐明了创新蔚抠杜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虽刺檬。从品牌建设的角度看裳疼,品牌需要“中国创造”坚诽,没有创新钡戮纪,品牌就没有差异化的魅力董统。品牌需要“中国质量”缕句,没有高质量尽嗽,品牌就丧失了价值的基础涧覆鼓。 近年来弗,面对国内外严峻复杂的经济形势哎绒日,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央差恰、国务院重大决策部署幸,认真研究我国工业发展的阶段和特点亭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柿堵。   把握规律钝苏虎,找准抓手浓壁。要坚持质量品牌工作整体推进酪经,引导企业在设计开发拢赐、生产制造和营销服务的全过程建立全员楞、全方位的质量管理体系爱兰桑、诚信体系和品牌培育管理体系反污恭,以培育有竞争力的品牌为标志案,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胆。   积极履职蠢燎,统筹部署翘蓝外。2011年限,工业和信息化部会同发展改革委扁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妨科,进一步推进品牌建设马。2015年帕芥,推动出台了《中国制造2025》涉会掠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哼鞠翠。去年轿幻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚊氖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兰奶僧,部署了全产业链质量品牌协同行动帽很伶、优势和战略产业质量品牌护航行动霓料受、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诫撑。   持之以恒势僻,扎实推进且还。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仁媚豢。   经过多年的不懈努力既韩,我国品牌建设工作进展顺利宫,取得了初步成效谐佳。目前辉狭腊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点混恢,涌现出251家示范企业踌散歧。根据对示范企业的调查绘涪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钨前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冗,企业经营的质量和效益得到明显改善团够。同时笺故,重点消费品的定制化搪屁你、中高端产品供给比重显著提升勃菠接,定制化服装消费增速超过30%妊竭情,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫡拳。      三距拓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汉逗,需要社会各界齐抓共管唯膛,合力推进毋镀。下一步田擦熬,工业和信息化部将发挥行业优势改擅谷,深化推进品牌建设跺,加强与有关部门密切合作朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勿娟,努力开创工业品牌建设的新局面炊搓导。   坚持企业主体胎,增强品牌培育能力设。 引导企业增强质量品牌意识帕卷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒂。坚持试点先行河梨宦、示范引领饭痕蔷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妇腐困,促进企业品牌与区域品牌互动发展其趣酗。加快制定品牌管理体系标准现秽廷,组织贯标推广凛撤赤。加强质量品牌宣传轨隋,弘扬精益求精的工匠精神畅缄勒,扩大自主品牌社会影响编琼旧,激发企业培育品牌的内生动力貌矩。   落实质量为先乒,加大支持引导力度超冀。 贯彻实施《中国制造2025》瞬狗堂,落实质量为先的基本方针淳,加快推进质量品牌提升行动社。发挥制造业创新中心建设煞零、智能制造苯好烷、工业强基等重大工程的支持作用馅肉蘑,引导企业加快工业化与信息化深度融合喂,运用“互联网+”扮甩、大数据等新一代信息技术疮,把握智能制造极、绿色制造篓捕涝、柔性制造等产业和技术发展方向去镁,加快培育自主品牌氮朴须。   鼓励创新设计屋,丰富品牌差异化定位斑簇。 完善制造业创新体系汹炭毙,加强关键核心技术研发刺劲,推进企业技术中心建设膝穆掸。在重点领域推广应用以绿色撼搞、智能匡耪、协同为特征的先进设计技术侗铰信。建设具有世界影响力的创新设计集群苔沛安,培育一批专业化的工业设计企业劳航蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心芜,加快培育自主品牌电。   实施重点行动陆澳骗,促进关键领域发展参夕。 落实消费品“三品”专项行动惜祟,支持消费品工业向智能讹连思、绿色娄耍挖、柔性和高效制造发展廖谈垄。增加中高端消费品供给犯吮,促进产品向高性价比优势转变款屑盒。大力发展智能俏挛接、健康消费品海,支持发展民族特色消费品难。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虱昆,加强产业市场研究和需求预测玻卢迸,科学规划产业布局泄苗刮、供给定位和品种结构疟。 实施中国品牌“走出去”行动普秦,贯彻落实国家“一带一路”战略刀素,推进国际品牌共建共享犀亲。   完善公共服务泰捅,支持质量品牌进步跨内。 建设质量品牌专业化服务平台皮未,依托中小企业服务体系恭,提升服务平台的质量品牌服务能力菩。构建质量品牌信息共享平台下陆控,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱。完善知识与人才开放共享平台词,依托企业经营管理人才素质提升俏、专业技术人员知识更新等工程廓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壤孪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隙,促进科技创新项、成果转化和推广应用凹操锹。   加强技术保障书巳号,夯实质量品牌基础缴恢。 完善产业标准绢、产业计量弯航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设士坎码。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜,推动质量升级惨。引导企业增强研发创新和系统集成能力菲洪,创新制造方式和服务业态坦菩,发展定制化生产峦,满足个性化需求惋。鼓励企业发展现代销售体系汾功,在品牌传播靛钨、顾客体验和销售模式等方面创新发展粮盆。   设立“中国品牌日”频,大力宣传知名自主品牌 散妥完,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新创肖、质量精良府剑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怒斡挥。品牌建设是长期而艰巨的任务柯捌勺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拜关,以新理念引领新发展妇,持之以恒地不懈努力局方,共同推进中国品牌迈入新时代腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄复煎:李芳" "   5月5日攻篱帘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人没、董事长李斌就中国汽车升级之道贫糖獭、互联网企业造车擂裙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倘此瓶。    近两年互联网造车企业纷纷入局抨,被称为“新造车运动”笺退抨。徐和谊开玩笑说黎想玛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉。”他说郎歼廷:“我从传统汽车的角度看办,就是不服!”徐和谊解释道恐害,李斌做到的他也能做到焕伺人,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤图。    徐和谊认为牡,最难的不是做产品仆欠堂,而是做品牌胁订姜,尤其是国有企业体制下做品牌捞。建立傲丹牧、培育一个品牌另垮绢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的事写。他举例说票,蔚来汽车在东方广场建体验店涝固钱,那叫“烧钱”亭,国有企业就不能这样“烧钱”超。但品牌打造的初级阶段悉,该烧的钱还是必须烧的犀模舰。这就引申出国内传统汽车行业械痰拓,必须加快加大国企的改革步伐北,从发展角度舰恢独、竞争角度侈狼呻,必须改革修失少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乾潮氮,希望未来产品不光是一个出行工具叛屁,而是一个用车的体验平台斤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓶膜,而是看到与用户交流的新机会挛。从互联网卞囱酸、移动互联网痛娄输、移动社交发展趋势看烷料奴,与用户关系会让汽车发生深度变化拧,体验会变得更加重要脐兰安。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剐,新车企应该走什么样的路枪,徐和谊认为杏,条条大路通罗马且,但是路和路是有区别的睛箱。他认为全世界只有中国能做到一件事饰骇未:传统车企和新生力量深入融合讽、发挥各自优势掇伎,结合起来烽,这条路可能全球谁也做不到肝抱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峭奶。徐和谊透露频两:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伎侧,很可能这轮竞争拒,十三五末惧蠕媚,再过2至3年试,肯定会出一个比较好的结果虐托。”    李斌也认为撼赐钉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桶娶姑,这跟传统燃油车情况不太一样按。他干脆表示颅,国外品牌在中国是没戏的沛刃,因为智能汽车需要本地化的数据乐丢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惜凹。蔚来汽车在三电拷、智能电动伎洪、包括制造方面都跟其他企业合作雌。李斌强调宏:“我们是很尊重制造这件事的专业性逞。”谈到合作沧啡线,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作读:“我们的南京工厂投入十几个亿罐反度,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舅群譬,不是简单的代工硕鲤倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨须遣:李芳" "   据雅虎网站报道贪辱拓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示放嫉护,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脊扭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务小瑰煞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域投虾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温砰巳。”    他指出厂讽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斜皇诚。尽管我认为这可能还有很长的路要走速怖鞘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腺旦梳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琉好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柬被蝎。    当前第,特斯拉炕谦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术量刑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厢,并将其带到了Uber啥蒂隙。    去年边死,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掏捣培,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父么。特斯拉CEO马斯克表示荣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醇幢。    马斯克认为犊檄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故底,要远多于因人为失误导致的事故顾募俱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素头。    他表示冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耽,那将是一件非城〕保好的事情外凸。但对于汽车保险公司来说镜,这不是件好事层派。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后混,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称避:“我觉得这种影响很明显涉擦嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坛韶且,全面午矾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题须,阐明了个人观点沮梁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的党豹卞、客观的看法镭粱护。    报告摘要项愁墙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫粉蹲、导入期舰响、快速发展期与成熟期四个阶段坷坦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段天。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊,很值得我们借鉴痴河唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烩。如果不加重视硕撂,终会酝成大祸诲篮。    *韩国的电池产业平些,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓖雀,我们必须面对这个挑战呕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呜舅久,它会带动未来汽车消费新的革命湘。    *任何事物都有两面性弧扦,政策也是这样惭。补贴强度不足休献,难以起到激励效果壕逢,补贴强度大了谜茫姜,难免产生对技术发展的不良影响郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴烯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展村抬,从国家科技项目立项至今已经接近20年犁炔,可以说产业发展已处于世界前列肩冕玻。2016年辩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掳鹅,累计销售95.5万辆回别稗,取得了令世人瞩目的成绩捷。有些专家认为掳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溪撑同,我的看法不是这样磷镶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替蔼、导入期取缴、快速发展期与成熟期四个阶段食杰皮。导入期也称培育期摄屯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段物令。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值非弥负,当时就有舆论认为岛,我国新能源汽车驶入快速道舞,进入了快速发展期抚乡文。然而到了2016年便回落下来瞳。现在分析起来晃睡抛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹅峨戈,造成了数据中存在一定的水分兢。随着国家对骗补行为的查处读味,今年的数据逐渐回归正常咸操。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镀,有可能会得到一些错误的判断祥愁,导致过于乐观的结论豆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甸,除了观察数据的趋势外编,更重要的是看产业发展的推动力吼膳换,是国家政策为主还是市场为主刷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谢,补贴政策还不能取消亥淘虹,基础设施还很不完善推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乐,产业链还不够强壮与完善坤龋兼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挥,工作量很大苯,切不可放松努力温贺,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽鹅。    依目前的政策设计烩,我国将于2021年取消补贴触呐,代之以环境篇酱、能源为因素的常态鼓励政策列取。也就是把2021年设为一个转折点酒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吻氏。期望实现年销售量达到二洼甭先、三百万辆以上潭楔,能够占到汽车总销售量5%到10%吾诺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攘啦。    二孪头捎、如何看待新能源汽车的碳排放苹泥市?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棵休。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁究,因为至今还没有一个权威的科学数据裳,来告知公众电动汽车的排放是多少香成克?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茅劝。    电动汽车行驶过程是零排放仇佃,这点没有疑问萎嫁淌。但发电过程是有排放的挥盛,不但有二氧化碳排放淋,还有导致PM2.5的有害气体排放虫窗怜。所以简单说电动汽车是清洁的观恒诚,是不能令人信服的谜,需要拿出数据来呈话寐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥醇侣欤款的新闻报道从,受到一些启发点。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僚纷本,即“碳排放因子”俺末。根据新加坡的实际情况辆,标明每消耗1度电乐伶,就要造成500克的二氧化碳排放刃挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坏谩撩,即每消耗1升燃油改,就要产生3000克二氧化碳排放婆嚏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颂帘。由于特斯拉的车重老丘浆,耗电量高坑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娠,尤其是在夏天开空调的情况下火勤,百公里电耗有可能到40度昂响深,因此被范炖担款贬瞥翔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盆,很值得我们借鉴担。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肥联,据我了解定性的结论比较一致缆毁,定量的结果存在不小差异虹疮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翠韭掇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骆铣,其清洁技术水平也有很大差异使傻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构们娜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兴母,发布我国的“排放因子”权威数据汞,并定期予以更新绥齐团。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布缮。    比较我国和新加坡的发电情况皖,新加坡百分之百都是石化能源发电佬告,而我国的发电能源结构里哇,石化能源约占70%惰,可再生能源等非石化能源约占30%兑激。全国平均来说筷虱呈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈。而且按照现在国家电网的规划来看宛脐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例多貉,我们发电的能源结构会越来越清洁辽购剿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纺平吾,来估算一下电动汽车的碳排放毯架澄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赂卯,可以算出其碳排放为100克/公里甭砂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车史刃睫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朵需草。可以看出一般情况下坪脾嘲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灸。但是如果电动汽车过重洞慷苔,电耗很高来昏,就不能算是低碳产品忌吨髓,甚至不如先进的混合动力汽车添沽酱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扫洽寂,但是我们可以认为千,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛇竣烷,耗电越多孙晃,造成的PM2.5有害气体也越多教伺妻。因此翱,从治理大气环境考虑恍缅,我们的政策应该鼓励低电耗产品玫既,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劲啥刀。    三枫凭斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展查挪?    这个答案是肯定的驳勿犯。我做过一个简单的计算胸,即使到2030年帆写氯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候累缺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右水。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏居,可以利用电网的低谷电时段来充电诺。目前我得知的峰谷差是20%到30%籍嫂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竣绷叫,不但不会给电网增加负荷奠络户,反而可以帮助电网储电沉畦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耍掳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘁鸵疏,在白天电价较高时段将电售回电网碘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毒巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电肚览拾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抬砰烫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呜藕浩,采用分时段电价诽痢脯。当然修抽破,对于需要白天时段充电的一些领域遣勿瓷,如快充公交纺、出租车与物流车等拾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力估目。    四妒牧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漂。现在出现的火灾问题比较多毕,所幸还没有造成集体伤亡可常,但是已经给我们发出严重警告遍登,如果不加重视记,终会酝成大祸部石。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防赁砂。    电动汽车的安全要以预防为主辩,要从产品的设计做起赎檄,然后是生产过程的严格控制肖需,不能将未经严格考核的产品投入销售票懦嘘。电池的比能量越高挠坛,发生火灾时的危险性越大浦壬,因此要求有更高的安全性技术檬暑,试验考核应该更加严格脱。尤其桶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳,因为客车上乘客数量多勘筹活,一旦出现火灾逃生难度大扩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翅块,为满足新的标准增加成本是必要的挎蠢爱。对于纯电动客车胃嚏鹿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苛扯渐,既安全又经济肺堕。    说一下安全监控网络握。我认为重在实效丢。我在几个火灾事例中了解到炽,火灾发生前其监控网已显示警告信息递虱剐,但未引起关注与采取措施嗡勾弗,说明安全责任不清极布,监控网站流于形式抡勾薯,主要是供参观用侠。    五谈梢侠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纱,大家都知道寞,韩国的电池产业簿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闹创纷,我们必须面对这个挑战陋词惹。目前有一些原因钉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难避,也给了国内电池领域一点时间邵斥。但是嗣孝,如果我们自己不努力阮汗发,最终经不起国际电池产业的冲击查,我们将会面临严峻的问题攫。    我国动力电池产业发展很快禽修,一批创新意识强的企业正在快速成长释绵缺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗡。但是总体来说弓独,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凄惰,产品的质量水平不高桅懒剖,投资过于分散妮,到处建设低水平的小规模电池工厂恭敛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足分倾,缺乏战略眼光盟。这些问题需要引起我们重视与思考疾岛纯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辱蛔阮,没有一个强大的中国动力电池产业妒酗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磋纹,实现汽车强国的梦想又是一句空话尝董。    化学电池是一个非常老的传统产品邪扒飞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娠位。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金时,形成了动力电池百花齐放的创新局面幻隶料。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁险恼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脖间。因此独逃乡,谁能够掌握创新的主动权巢,谁就有可能掌握未来电池的命运锤绅累。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阂双,但是企业是实现创新的主体瞬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业事惩赡,能够挑起这个历史重任适屠,把更多的注意力放在创新技术上面遂蔡。    去年参观宁德时代电池工厂时宛煎肩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埠鼓偷,给我留下深刻印象劫矗。图的中央标明安全性始终是核心虱沮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度串森、功率密度窍前泡、寿命与成本蕉显谋。在实现高能量密度的同时飞许,要实现快充性能韦敖疾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窗,向1万次20年迈进舅危溪,彻底解除人们对电池可靠性含降虹、耐久性的不信任忍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下航伍挨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍惭,结束燃油车的历史嘉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湃翟,成为中国动力电池的创新巨人暮屡桃。    我对我国电池产品质量做过一些调研胜勒磷,认为徽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娄。就电池单体成品质量控制方式沧肚,目前还有采用筛选的落后方法愁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上截。这表明段,产品的质量水平低劣脓呛勉,即使交货的产品数据是在合同范围内为浮安,这些产品在使用中性能很快就会变差幸行,寿命很短盼衔。    目前搬荷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法收蓟隧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差配稼济,但这也并未在本质上提高一致性静瞪防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涪,不需要分迅嗥濉,标明这些产品内在质量是优良的床。用汽车工业对零部件的质量要求就是捕缝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汹臣搬。恐怕多数企业都达不到蚀失,就这一点而言叔衅夸,我们与日韩企业就有明显差距潞埠。    面对严峻的国际竞争帆须贪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙板轿挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑。我们看到国外整车厂来到中国时勺誓,都要把自己的供应链带进来疚丛丹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刷。我建议政府辆揉寝、协会会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恃。    六景、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇涟。它会带动未来汽车消费新的革命橙魂少,有助于解决城市的拥堵捌副兄、停车难茅耍、环境污染等问题氖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹬痉勾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叫显烦,是未来汽车应用一个非彻薮媚疲好的发展方向保桂平。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锤。    由于共享租车提高了车辆利用率辛微高,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氢。又因为主要用于短途使用娟,大大降低对续驶里程的需求贸堪。从社会效益考虑毫墟,减少了空驶行程凹,意味着减少能耗与排放棘开,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间何解年,缓解停车难的问题借。    现在茧勺峡,很多城市都在做分时租赁拳栋,但有的并不是典型的分时租赁骆。A点借鹃朵、A点还干措形,规模小的例子不少颊。例如有的大学有几十台车在那里烦酮,学生租了这个车出去办事儿惧,回来时归还校园原处浓。这种模式也是一种共享扒常,但不是典型的分时租赁强洞马。只有实现A点借X点还五存、并具有一定规模你、使用起来非常方便扦诞,才可以算是真正意义上的分时租赁娜痞滔。    除此之外烂苯,分时租赁还有一个评价指标垢废盟,就是车辆的运行率翔卫屯,即车辆有多少时间在外面跑匙、跑的时间和停的时间的比例脑居讨。我考察过芜湖市易开租车弹李忍,我认为是很典型的分时租赁蛋疽俗。从数量上看纯,芜湖已经有两三百个站点僳冻练,三四千台车拼小,具备一定的规模;从模式上看遣星,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屡帛措、X点还镶骗。从车辆运行率来看偿通接,芜湖做到了80%慧尺暇。    此外笛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用石溅敢,规模也达到2000多辆陌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讨,很有创新特色屎,也有一定规模雀寺蛋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斗倒,认为大约需要1辆/1000人口黑,或5辆/平方公里的密度敖,才能够保证顾客较满意的租车成功率捅肋五。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桥录挡,其租金仅是普通出租车的1/3龚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虫其逗。    作为共享租车的车型哗蕉,以高可靠性韭、低成本辜,微型车更为适宜搭博。共享租车要应用车联网技术烂蜂箱,建立完善的方便于客户的使用体系荒,实现手机注册叫懒瞬、约车膜狗、开车室霜、交车齐携、付费以及安全监控等翅栏钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持会哭侗。我认为放峨袒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畏。为了方便客户攫请,建立全国统一的注册收费系统十分必要俗。    七令豪聚、补贴退坡后显富恕,新能源汽车是否还能发展莎磋?    从今年开始驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡复附。现在行业里有一些不同的声音翔,认为新能源汽车本身就是错误的事情烯邪,它的发展依赖于补贴吧遣盒,补贴拿掉以后闭呻,新能源汽车产业就会死掉狮囱。我不赞成这样的消极看法屑。    首先在电动汽车本身的技术上版,我们要有信心撂。随着电池能量密度的提高杯逆将,到2020年妻磺采,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上但,规模化生产使电池的成本大幅度下降吵梆。从这几年市场反映看瞄,很多消费者开始喜欢电动车了疆,他们觉得电动车很安静细、很干净坷分,如果自己家有充电桩酪,使用起来很方便拌。目前贰,面对全国大面积的雾霾形势夺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策时,促进了电动汽车销售量的持续增长瞧骂块,在不久的将来碘粪搏,电动汽车将大量取代燃油汽车请。    我国在新能源汽车产业取得的进展顽聪,很大程度归功于国家的鼓励政策惺呢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柑誊诲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柒。但任何事物都有两面性韦唤,政策也是这样梆。补贴强度不足兄,难以起到激励效果苏驮枷,补贴强度大了抱捐,难免产生对技术发展的不良影响悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴紊。这些就是事物的复杂性滴,不足为奇辟降镰。因为产生一些问题翱酞己,就否定补贴政策是很不客观的繁泊粱。正确的做法是适时适度调整政策勤,逐步实现退坡尺哀,制定与能源搂幌场、环保因素相关的长期鼓励政策辟回斧,进一步完善推广工作的其他政策环境委,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈扇澳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦桃,销量突飞猛进蓬脾,不仅在中国市场实现了大反转彼,以每年超过30%的增长率痴缴,连续三年高速增长沪,实现反超幢裂稀,在全球市场上来看吮氨科,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位行拆库。设计之变汰漓,影响如此之深捐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸识,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逻,都是如此僵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌端舜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期问汉。此消彼长涡,本来也是市场常态此,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沛钙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揣膊潮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劣攘,而奔驰则用了进击的改变醒。这导致了市场格局的变化咐尾。但在今年开始爆图,奥迪要采用一种大胆的改变较。   在北京车展上聪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慷揭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒜。在采访中砷,马克·莱施特先生表示寇取,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侠吧袱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痘宛射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是上,以奥迪品牌本身的三大支柱糠,即“运动性”忱、“卓越质量”痘泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狮。另外顺悸搽,马克·莱施特表示头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钙。   未来旗鼎,奥迪不论A零高趴、Q蕾、R系列论镀嗅,还是电动系列焊爸,每一个车型系列都有他们独特的个性蜜膘安。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烂棚。而且然,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格问患虑,在马克·莱施特看来乒娠,除了外观霖,在内饰的设计上惩,奥迪前进的步伐还会更大贯。   比如新一代A8疟京莎,大家会看到一个全新的控制理念喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃农劣,全部操控都是基于触摸屏卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清取碘,这将是一个具有革命性的设计嵌奸。”马克·莱施特表示擅。   【访谈】   媒体趟咀港:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么火风?   莱施特涟赐:中国市场当然是我们最重要的市场之一救。比如马上要推出的新款奥迪A8位口末,我们认为80%的A8都会销往中国藤抱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噬。比如融,从车的前脸上就有非常明显的体现晤韦,这个框架会做的非常突出凛,也会大量的运用到合金材料宏板。A8的设计充分突显地位感和身份感稠佩屯。因为我们知道中国的用户卷迫袒,或者说中国A8的用户群是非程桑看重自己的地位感和身份感氏,我们对A8的设计充满信心挽啼。   Q2是我们量产车的一个预告九纶痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翔娶避。我们想把奥迪的A系列呸痴、Q系列僳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竿肺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呜躬。比如桅呜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耪膛忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计部,从而更多的彰显每个车型的特点啼。   媒体沤庆诧:A3未来会有怎样的改变玫鹅衰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变末模剩?   莱施特缉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砂酱吨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洼少挂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的地葛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窍该华、表达力究苦飞。   媒体栖酸铂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪搔?未来设计会有哪些改变淋侥?   莱施特讽项拆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劝蜗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别九邵炽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墨省纪。此外轿箱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性急射。   值得一提的是端戌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍价禾,完美诠释了驱动理念瞧家。接下来所有车型都会体现出quattro的设计思兴持。刚才我说的是外观的设计弓刷颗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惺昂葱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拢筋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了背坷伦,而全部操控都是基于触摸屏娥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎八坊,这将是一个具有革命性的设计隙翱秘。   媒体惺善:面对未来的城市交通更加智能化失玲碾、互联化磺搔迷、自动化的趋势和颠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舶磊侩?   莱施特先生惫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铣节艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胸诧。实际上盖犁届,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肥奖活。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倦杜将,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骸搐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚惭县,还是更多使用自动驾驶贾,所以我们设计的基点是用户体验冗技。   设计开始阶段将先做内部设计媒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱稼跑,再去考虑外观应该是怎么去搭配仿彤葡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痴酬坡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赏孝磋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湿拘,因为我们真的会目睹私硅柒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革董秋。   媒体卵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胸禄斧?   莱施特欺沏:我们从下一代的奥迪A8开始素翁棉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逼恕。我们要做的是持续的功其效、不断的推进设计语言的发展惶探,每一代的新车型都要再往前走一大步撼块罢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褥福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐氏节:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欺碉抒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宏湾,业界开始重新打量双方的合作须棉。   如所有行业对热点的追逐一样侮鹃哦,在过去两年中谰慰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷蓉酱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穿缮端。4月6日理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贸甘,携手研发并应用车载人工智能技术磊狙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺篱虑,双方将成立一家全新的合资企业激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份花。在此次合作中垄酷搅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤,用于双方在汽车领域业务的开展江,为出门问问未来的发展提供支持蜕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侯嗣放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京窝,而合资公司背后惰捅耐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昧,意味着除了汽车制造商坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份的。   “1.8亿美元只是一个开始豪晒比。选择跟出门问问合作点耐竭,是大众集团移动出行战略的一部分碧圈。”苏伟铭称讹馆斡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隆,为达成这一目标硼,已经规划了三大板块烈奢,共计十二猫贝店、三个项目磊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进量,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭儒拇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浪、语义理解技术措棚稗,面向移动搜索领域的智能手机应用被,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镀涣陋。迄今为止涡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别革讹惋、语义分析妙熔城、垂直搜索等核心技术壳句传。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担喀,来打造下一代的人机交互方式蓖吭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汞苦。   “选择出门问问北,是各方面考量的结果峨。如果大家了解的话随,其实Google也是出门问问的重要投资企业版揽卡,所以我们与Google也进行了谈判”凰松。苏伟铭称枯湘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洼熟潘。   2015年6月拈惟钢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寝,出门问问被Google投资莆弟。截至目前陕雌卵,出门问问共计6轮融资赖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伸论。   “此次埃,我们对出门问问进行投资世,不仅仅是出于财务层面的考量酥,也是一次具有战略意义的投资嫂颇虹。通过本次战略投资捷便孪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奥咀,只是单纯的投资或技术合作壕磐疯,苏伟铭回应称猜,“想强调的是填丢蕾,我不主张相互供应的关系响茅,一定要拥有属于自己的核心技术表描。”   “移动出行领域的合作驹,如果是提供车辆规,那只是纯粹的商业化的供应需求说飘。与出门问问的合作泥轻澳,我们是要进入合作的管理层挤挨,在共同建立的合资公司中淋房,双方都有委派监管团队”斧。   苏伟铭介绍廊骏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词涵,但更重要的是在人工智能领域的研发汐诧。“如果你与人工智能进行沟通唬尼,沟通得越多措疽趣,它就越了解你辞,人工智能研发的目标是迎合客户努存,而不是需要客户自己调整来配合厂,所以逃夺鲸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杯娶。   他坦言借毁,在人工智能的项目开展上簧,有好几种做法抛秀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”才,但这不一定能成功蕉涵埃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化香饱新。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肛,且能够很快地将技术实现应用长撵。”苏伟铭称趟海副,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凑,来帮忙推进其未来的发展脆甩。从这方面的合作来看摊刷讼,双方非常契合提。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揉。硬件是大众的强项冷汐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力济馁甲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理备讲炊,而是应该让其独立运营噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僳诗。”苏伟铭称缅曹幢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化电付浩。   据介绍氨矢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冲。基于出门问问领先的语音识别隧裸半、自然语言处理撕泡、垂直搜索和主动式搜索技术汇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笔溺,该合资企业将进一步探索念,为未来的智能移动出行提供解决方案摩表。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羞漆套,人工智能并不是只包括这一部分珐,其实褂椒渤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庐荷琳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起免狭歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作没,但在苏伟铭看来怒己,这是一个重要的开始残归。   “下一个工业革命的前夜”烦灰校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跺理,为此吧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略船痢式。在2016年的广州车展期间焊怖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官澳、集团销售和市场负责人胡波介绍扫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能登沛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立档睬,包括智能停车龚玖拌、智能充电等耿。第三就是交通形式的智能化管理棉阜攻。即打通不同的交通形式扰,提供一个智能化管理计股,最后让出行者能够享受顺畅沁溉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搁。“我们相信诵垃,车企能在这一领域扮演重要的角色娘稍蚊。”胡波称焦吨。   不可忽视的是疽奋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碎孺拍。   “要建立一个生态圈婚,必须要有多个方面的项目支撑颗李。在落实该战略的过程中价平氓,我们便开始思考辉窗硼,如何构架这些项目袜百,未来三年我们是要围绕这十二焙哺烧、三个项目开展工作的舶耻交。”苏伟铭称旦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌想,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寿嚷间,以便及时供应灸稀乳,满足未来车辆发展需求显慨凉。”   据了解凯咸事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品始翅醒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敝膘兰。通过语音输入无,该后视镜可以提供导航何篱碘、信息点(POI)搜索毋捣傅、即时通讯牵鹤圭、车载声控信息娱乐系统等功能镜烫叮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扁扛放。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矩久嫁。通过语音输入凛,该后视镜可以提供导航物诽侧、信息点(POI)搜索吧、即时通讯瞧、车载声控信息娱乐系统等功能剁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力领,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汀怯。   苏伟铭透露壕蔫,最快从2017年下半年开始狼旦檬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靠贿,在一些国产车型上也将采用该技术署凳馈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耻莫缴。但是辽,有了大众汽车集团的参与刹去溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坝赡。   经济观察报箱低圭:在中国的十二三个移动出行项目上聪禽贿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利船猾颊?   苏伟铭骇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辱。2016年中旬习,我们便与集团总部沟通过搭迷,我们认为在移动出行领域喊评,中国是领先于其他市场的多撼。所以纽,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺⒚Я汀,建立MOIA移动出行服务公司夕。之后恒邢,在中国挫赴偶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颓送顷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半。   所以楞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饥垃,欧洲和中国碍榷。其中中国的业务包括三大板块恼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目樊寿。我们在这一领域是领先的碳浮,这之后菲,我们还会有更多合作瞳。   经济观察报拷戊:在大众规划的十二三个项目究,大众与滴滴出行停、首汽等公司的战略合作是什么模式妒?   苏伟铭猛:大众跟滴滴绰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中随。其实阮,与滴滴出行的合作泡镶评,目前还在进行详细商议拆蚂燎。但需要强调的是去,我们的合作投资并不是融资的概念显钳,我们的合作是战略性的卯峦。   经常有人说大众汽车集团起步晚苦,但我看不出其他厂家做得有多快匪拴芬。   移动出行的合作案痹搅,如果是提供车辆诗乏荡,那只是纯粹的商业化的供应需求溺堤莆。与出门问问的合作卡单暴,我们是要进入合作的管理层伶踏陇,在共同建立的合资公司樊倪瓣,双方都有委派监管团队厂盟丸。   经济观察报唬:您提到的十二肯泵、三个项目都是什么商业模式俊驰虐?是否都会以合资企业的形式出现嗣涡巢?   苏伟铭档介巫:并不是全部都是合资企业形式的项目翱。我讲的三大板块中擞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剑分。我们选择成立合资公司是因为步倒贾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辆皮避。那么如果不通过硬件蒋剔沁,技术应该怎么落地呢亥贯?通过建立合资企业老拜,我们可以为不同品牌设计不同的技术垄硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务母,包括集团以外的其他品牌朔独,我们并不排除这样的合作囊。因为生态圈本身就有一个共享的概念卡。随着数据的增加衬寒,共享的概念会更加广泛括,生态圈成功的可能性也会越大茫媚。所以与传统的工作方式相比腺,变化是非常大的门巢。   经济观察报亭富:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焙淖贿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疲?   苏伟铭哼:我认为技术和战略两者兼有梯凸。要建立移动出行生态圈的目标锻零巷,就必须把其中的布局规划清楚箍,只是研发出几个APP寸谦黔,并不是真正意义上的合作或合作的全部洞偷坛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蘑巴?同时驾咕铰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梨,也会要向外输出脖。   经济观察报味特:生态圈成为汽车业新的布局单位担祈精,选择共建生态圈的合作伙伴时孤,有什么标准冈冗?   苏伟铭窃签:以前我们称之为垂直平行的价值链裁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祁袖。在考虑发展这些技术的时候览皇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾。   举个例子巢鹊弓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驹,我们会考量其语音识别技术有多强闪?然后再开始讨论中间的差别在哪朽巧。找到不同品牌之间的差异性非常重要厕首。从战略角度娘女趁,大众汽车集团需要明确今后的定位措幕。   谈了这么多俱莫,其实有一个基本点部,便是客户群体狼。作为主机厂巍歌,我们需要预见到7年以后车的样子面。因为一般针对七年以后的下一代产品纳合,我们现在就已经设计出来了廓鲍硕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜估锰,未来会遇到非常大的改变触恐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同得碗辜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贩噬拓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品割赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙签:李芳" "   4月20日摹铣,上海车展开幕的第二天侩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台物,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”募婚,其实褪赁撵,魏建军早已来到现场混奖秃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氛,魏建军至少接待了三批不同的访客蔬栋,并亲自送每一批访客离开矢袄晶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袄蹲羡,虽然神采飞扬龄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小户夸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赦。一边是国内SUV领导品牌蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代技陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垒摄厕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腔茹趟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惮试,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杠穗底。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寸芯,此次彻踢邦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丹售。   “WEY的目标是挑战外资品牌帘诺耐,终结外资品牌的暴利时代旗缴侍,重新定义‘豪华价值’促饯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匿接侍。VV7c/VV7s之后瓶诗箱,今年还将推出2~3款全新车型句惮巢,将产品线延伸到新能源领域剩宿喇,合力冲击外资豪华SUV品牌罚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粹磋笆。”魏建军说尉,“关于轻奢狼,首先这个词比较时髦较,容易记住翅变。另外兽熬勒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呐虎。”魏建军表示佃胸,长城不会做没有意义的豪华镁,“作为消费者可以感受到超值的体验娃筒,而企业也能得到相应效益既,最关键的是得到了客户的认可疾褥瘫,这才是有意义的‘豪华’炼霉。”   魏建军认为安全是最大的豪华潞。“乘员陀鲍橡、行人欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念镣,参照国际标准贡,主被动安全配置完全创新铰无,提供正常驾驶精、危险警告菜寺凌、碰撞减缓粱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澈,译为“牧羊犬”丧肖本,有守护主人生命及安全的意思童。   此外规巳尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颧,来自于欧美一流车企檄臣,有着丰富的造车经验和行业影响力涸锰俩。匹配中国第一款7速变速器入浩拷,这是世界上最好的变速器之一勘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稳怕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速。除总部优秀的研发功能外埠肉,长城在欧洲毋喇型、日本和北美也都建立了研发中心藐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”合客,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讼。其中泵授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韩悍。对此孙随,魏建军表示陛:“媒体和消费者一直有这样的担心当胖能,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面年童。实际上兑荒达,在同尺寸或者是同动力下仓藩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价督。但从消费者的角度来讲肌竞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的编,消费者会非常清楚这些配置剩、性能诲、做工有什么样的差异吕。”魏建军表示胚联犬,长城的目标是做品类品牌联,即目前在SUV的大框架下以价格为区分期,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞍蕉黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圭。   而针对销量层面寒肉,魏建军表示侗碱纠:“从销量上看瞧,WEY很难超越哈弗谜你惧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘涟复妗,15万~20万元的空间虽然也很大够幂镁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵男躲。”也许很多人会认为雾股,WEY卖不过哈弗田,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剁孰氓,但实则不然遣缮孔。“WEY和哈弗我们都重视笑,长城用同等重要的绿尽、足够的资源支持两个品牌地厕磋。”魏建军说搅矩掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力申擞,魏建军是如何评价的罕母?“我认为我们的产品不管是性能醇籍护、做工亢、安全蹄豢,还是油耗鞠逗、排放劝省,都不输高端车蟹累社。”魏建军依然对产品信心十足嚏,但他也承认WEY面临一大问题隘腑莎,“现在问题是品牌价值崩篱须,因为WEY旗下产品刚上市惶,品牌没有经过市场的验证贺,大家会对它不放心却贰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥燃。”   魏建军表示话,自主品牌给消费者带来了很多价值黎蜡稍。“有我们的参与盲藩,不断地进步昏舞祭、不断地在挑战外资溺颁,已经迫使外资不断降价昏瘟,提升服务品质拭泡。我们的目标是要挑战国际高端市趁伟濉,所以说我们借助中国这个很有价值的玲憨琶、规模最大的市场来锻炼评温瓤,使我们能尽早挑战高端浦汉饲。”魏建军表示冀然,消费者购买了WEY之后缮逆淡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值第。他对媒体承诺辨,WEY的产品一定是超值的摹,并且一定能给购买者带来惊喜窗瓮。“WEY是一个挑战者哭胃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箩。把我姓都赌上了桥,不能失败抽,只能成功伞烹灯。”在采访的最后房县嘘,魏建军郑重地对记者说狡馈悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣筛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亥全工,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哦肋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导携吭墩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车把赔,以及未来的发展沮哩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生送裳颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惭尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人构耽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵颈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士却,以下是问答实录炉几刹:   凤凰汽车 吵胯哪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何米沃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的九?   俞经民 娠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心链互筷,对于品牌的市场表现同样很有信心糕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言思病,我们有信心成为市场第一的品牌税仆。今年我们的销量目标无,是从去年的8万到今年的20万握扮。纵观130年汽车工业发展史讼,汽车行业发展的基本规律而言瓦搭激,规模还是需要的返射娥,是品牌更好的发展的重要保障焊袱丁。   邵景峰 奔敌累:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吞,荣威方面半菊缆,我们所坚持的接额湿,是一种符合广泛审美的肋逼、优雅自信的设计风格邯传捐,在复杂的市场环境中陪赶尚,抵御诱惑闺、坚持自我蓄胸,走一条人性化的设计道路圈托辰。而我们的MG名爵箱级锯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化如噶蜂,这是一个巨大的宝库攘图秦,值得我们的设计师尽情发掘氖,其中之一伴,就是感性歉艇乡。   在MG品牌的设计风格中堆滇痰,我们可以看到很多情感爆棚申、血脉偾张的元素与产品勤。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞍脆,需求也将越发多元化侯惶,然而无论技术如何变迁钙习蹿,对于人性化嗜板挡、情感体验的诉求将贯穿始终蹲捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吻蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下背镭补,推出更多让用户“血脉偾张”的作品思藩。同时豹翠,强调个性也不代表小众酞虑戒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笑救络,为大众带来唤起强烈感动孙、让人心跳加速的优秀产品落踏铅,这就是我们所追求的目标菠奔。   凤凰汽车 桅徽颈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袜墨,其中年轻消费者占到了绝大多数晴净方,请问接下来谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哭捆?   俞经民 混挂苗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守,更是“年轻的心”羚篮就,从名爵ZS的订单来看汤吾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磊壳,更包含了年龄层更大捆、但心态上保持年轻的用户绣袜。从“年轻的心”角度而言叛,我们的消费群体就更加宽泛了鹊淮焙,作为一个年轻化的品牌裤斯,MG名爵的诉求是“年轻动感截、专属空间烦、纯粹乐趣”团,给“这一代的年轻人”造车迹拴抡。说到年轻人共同的特点毁休伤,是充满梦想沙顾炕,对于梦想的追求更热烈一些盟,更想把心里美好的事情去实现实辅动。这个梦想实现的过程是非常美好的惭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飞:为这一代年轻人停褪,不仅是岁数上的年轻人歌创,更是心态上的年轻人点韦,提供更好的选择棠,保证他的有更好的驾乘体验节碌。   年轻化的特点碌捆,是要颜值芳辞墓、要体验的到位兴诫、要可以分享想疥美。二十一世纪中国的年轻人疯珐试,在互联网的普及深度比篓晤、对于尖端智能的体验和想象力煤告,在全世界范围一定是靠前的麻授蒋,就应该可以代表“国际范儿”谷含,也应该引领地球村的潮流嘘。要满足这一代的年轻人挡,MG名爵所带来的产品体验裳弗,也应该要追求更极致羚碱痞,带领大家去创造全新的潮流菜聊亮。   凤凰汽车 韭菏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”空,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锭到、80后岗啥缚、90后的人群当中抽?   林嘉瑜 宝唯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澄垄。这款车感性的设计曲线搐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归想。不光是国内的经销商捍懂,本次上海车展芥,MG名爵还邀请海外的经销商哺桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎惺,他们也都对这款车都做出了积极的评价彭死,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勃枫陵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陷谭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簧萎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硷够林,让老百姓也能开上小跑车淀,尤其对于国内的核心消费者来说烩,不论年龄几何瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度开。对于一个汽车品牌来说惩淑苦,这是一件值得骄傲的事情昏九汞。   邵景峰 磐:其实在选择一种设计语言的时候侥匡,设计团队非常慎重喘炼,因为设计的变换频次不能过高巢肚,要抵御诱惑脱、保持延续性才有可能给消费者形成印象武袒遍、拥有识别度从而去打造一个品牌耍。“感性力设计”的第一条就是要有感性拘傲佳,去追求情感的外在表露诵卜,从更广泛的角度炼到恐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眷,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡峨,感性力是专属绣阮渡、设计师要通过专属的标签啡肠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尸去,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桂洁形,比如运动员在起跑的那一刻绒,弓箭拉满而未发的瞬间蘑汞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伦茂架,这种动感更有档次挥韭碑,同时价格不菲敬顶突,是很高端裤闭澜、优雅的设计洪,我们希望把这种设计注入到产品中谴刚,带给这一代年轻人极致的审美体验帛客。   凤凰汽车 诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那腔っ#块化架构平台打造的甩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窝叭?   俞经民帛苫酚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用测。这是对这一代年轻人的尊敬崇界,他们自带国际范儿醚,是可以引领全球的潮流的人群狼,因此有着巨大的价值豆衡。对此幸狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穆将昂,在全球也是一样未须。目前冈,世界范围内肺拟隘,不仅是动力总成前瞻技术的整合半,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亭坑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绒探抒,采用插电式混合动力设计堤师绒。另外猎瓶喀,大家看到的名爵ZS拧,将会在明年上半年推出纯电动的版本肃宛谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里茂沽吩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车必烁,也将会在2020年之前推出扑菱。   凤凰汽车 拐如:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佬褂阑?   俞经民 蹭颧尸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挖略径,设计上差5%扛筋,销售上就有可能会差30%咖。那么对于自主品牌而言屋肃登,就是要把自主性发挥好木,去追求审美的宽度和深度粒盆械,销量也才能有宽度和深度窜陛。名爵ZS的设计就是这样做的别蛾,要追求极致崩、不计工本套倾遍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致触清赂,可以说欣镭,名爵ZS的极致设计悸挛呵,对销售的宽度起到了很大的作用楞。   邵景峰 龋:汽车设计是在不断进化的触就,不会总停留在一个风格上捶彻县,在互联网时代翻咆,同样要有全新的时代特质稀。另外量割,从汽车设计而言般潞,例如从动感设计理念而言糯下,英国车是鼻祖适词拜,很多品牌都是以此为源头来发展的玖拷扁,也就是“同源”靡沃胆。中国航天能够上月球鳖,那么在汽车领域上同样有大的进步欢然粟。之前德国杂志的一篇文章写到苏沫劲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国显鼎,在进化的道路上有推崇的看法百,也有欢迎的声音农凛,这些都是要虚心接受的唬。另外竣丢,汽车设计是一件非常严肃的事情苟上,每辆车定型背后录稼评,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拴,背后要靠巨大的投资来驱动壁。   在造型评审的过程中迹,流行趋势讲清楚番卷,未来怎么发展说明白频,否则误解就跟着来了帕抵庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面钳恭送,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谰官。   凤凰汽车 池咖:今年惶顽嚎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谦痉?   林嘉瑜 裂沫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作环罢送,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夕骋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胜,拥有一颗年轻的心人坦迪,热爱运动蹦、健康的年轻人困评。   从足球营销来说眠吴靖,对于英国和中国促茧,都有很大的国民基础诗夸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国认日,是英超乃至欧洲的强队赤揉薪,这几年的成绩也是不断的提升博,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洽施阑。同时船硅,利物浦又是一个老牌劲旅尽,有不断上升的潜力佰寐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样傻句揪,在用户上有着非常大的重叠之处衔。MG名爵与利物浦对的营销合作坞婚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咳佳,在活动和比赛中享受快乐彩苫。   上海上港队也是一样的巧。MG名爵经历近百年发展岭价诵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扁似旦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队去,两者的合作也是非常有趣的裸。更重要的是栓渡,MG名爵通过足球营销的模式稼本,能够促进两支球队之间的交流洗上,包括之前组织的很多活动许烦勉,不光是针对中国的消费者恭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唤,有效利用MG名爵品牌的特有资源抠龚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值类搽。   车展期间入据,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对损敖。在车展之后寇,利物浦会在上海有推广巡展活动堡殿途。下半年软膊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对紊,欢迎全国各地的消费者参与和体验碗慧。   俞经民 既:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浮蛇罗,大家能有一些共同点做沟通酬,国内和上港足球队的合作赐,正是汽车和足球之间速度与激情槽楷鹃、自我突破的契合点共搜会,足球又一个很大的特点悄变绿,就是会让人意想不到拐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕填:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屉撂扔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩死骏,与此同时激,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霜,长安汽车产品质量持续提升椿,用户口碑不断提升粗疮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象突,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸡水、全球乘用车品牌中国市场第二名恫晾芳。   关于未来刃短惟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会按草,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旧飞藐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攀筐爸。   2017年是长安汽车的产品大年闭络蔷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗尉、全新的SUV CS55读、轿车睿骋CC罗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘶陇,将会进一步完善长安汽车产品谱系尾矫。   如今恒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竿霉琴,站在国家品牌高度寻求发展玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任共坛别。提升品牌溢价能力并,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹿量去。2017上海汽车期间岗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歇,关于长安汽车的未来晴纽,徐留平董事长有话要说贸来郴,以下是对话全部内容冷宛奶。 凤凰汽车暇问步:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孺邵玫?   徐留平街:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菩报,我们也是不经意之间就走到这个地步儒毙湘,因为一个产品吠钳,特别是像汽车这种产品是更加的明显寝醚,它反映你的公司文化炯驴说、你的公司理念是什么样的东西耐偷倡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溶,你怎么样让产品吸引住消费者怖察赎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕,靠的是什么歇?因为美是一个主观的东西舜摄,有人认为这个很美土辉零,有人认为那个很美科锌含,从长安汽车之前的产品来看惠埃渐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疗城吕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贾孙胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戏诚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羡无祁,同时想把这个产品往这个方向进行修改冕。我觉得在这个方面椿放镣,从长安的角度来看酒舵赐,就是对于这种动感罚涤、时尚这个理念的偏好籍糜酸。我一直在体会我,其实我是在反问我自己疥愤匡,这种偏好它是怎么体现在产品上的撼任悼?实际上是我们内心的这种偏好粉幌。在过去的2-3年中踏努干,我们面临的话题湃蛔,如果过去不做总结母涣化,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戊饰畦,另外更重要的是说何,下一步你怎么做蛙咯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缚,下一步是个什么东西秒痰惦,消费者需要什么样的产品凹,然后作为公司来说扯镰,你们能展现出来什么样的东西峡,最后我们总结叫生命动感智色双旋戈,当这八个字出来的时候泛炒囤,我觉得是非趁冢好汀讽,既是水到渠成娘,又是醍醐灌顶捅、灵光一现勃涵。这个过程瘫矫丁,不仅仅是八个字的总结常。这八个字出来以后厢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怜寡喊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娶,实际上不仅仅涉及到造型草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刀。这样的话疽鳞,就有了一个提纲契领悍揩线、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中片裙,就能够有一个非常精准的东西年且。   刚才你特别提到“色”搁施,我们当时想说沪伐,你必须要能形而上们刃祥,要能够抽象出来恭卜,如果说你不能够抽象出来甲磐郡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笑施部,如果你弄它50个字剧籍勉、80个字盯篡姆,你可能不够形而上犯邢幢,不够抽象化睛前,最后我们觉得“智士、色”殿轰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汗徐偷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动告较杆。   第二个就是说消费者情感的体验浓笺,比方说对这个造型和颜色绢案嚎,甚至于这种声音或者是形状裳长、线条的这些方面的喜欢断,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浩。当然我们也在想用什么样的词比较好磷,最后觉得设计的这个词很好迷,一开始我们还担心说这个词字挺多犁绿泛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烩搭等,我觉得就应该让它有想象力侯蜡,就应该赋予它很多的内容饯侧涤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙,孔子都说食色讽邢,吃饭以后第二件事就是这个字戎,我相信孔子说的这个字也不简单意思摩呸,实际上说施棵梯,智色这两个字还是最终反映的是人另,特别是消费者的一种需求湾节,对于未来传统的一种期许禾精雌,这个过程当中陛,对我们来讲死蔽扯,把这八个字想通的时候长扮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慧陌,这是我的第一段话题价李法。   第二段话题说这个对长安有什么用处淳?那次在发布会现场有说闪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戮冗慷,一开始我就提出嫉,第一个细勉,这个产品要漂亮抖髓,你不漂亮的话辣舒,什么样的东西都没用顿。因为我们很早的时候就开始在考量堡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剃仆妇,后来发现不行躲讥,最后我们在大概07寇角、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苔。因为你还不能提炼出一个高大上滥凹孟、抽象噬课、形而上的东西貌翔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经柔己,但是每个产品都出得非常艰难阮。这个事这么长期干也是一个问题蜡临,因此在三年前的时候镣卉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骇,对于消费者的这种认知艰屎,把它抽象化恼夕,那么这样的话理解了以后童,再把它具体化犊,特别是在产品掏群,也就是设计理念当中一些图形化的东西匡,因为如果你不落实到图形化的方面勘怀,那就只有形而上没有具像化 即铅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫睬,图形化和具像化过程当中坎闭其,这个就出来了霓揩备。   这个出来以后蹲申,我觉得对未来长安来说晶梅焕,我们未来在产品设计的过程当中尼壁滇,产品能否做到生命动感智色双旋凹对铆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甭抱胯?这样的话藩,实际上说稗畦壤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栖殿,几十次的否决膳睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筒佬溉,几次或者就十次你把它完成漓申届,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屋蠢楞,那么这样的话韧哗淑,对于长安汽车的家族化揭,我们看了这个车险,看了这种感觉这种情感的体验卑将,那就是长安汽车泞悼店,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖蜗靠,这是一个佃。   第二个就是说鲁,我们自己在研发制造设计过程当中处冈奢,这个速度大大下降擎考盖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坞徊斑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昂,如何把消费者的体验做到更加的精准书,更加的接触到痒点蚕是,这样对长安的影响是极其巨大的盼。   凤凰汽车挺哆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潘哀?   徐留平层:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念起缅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丢丹。如果说把它拆分开来剑歇持,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耽褂戮,智色双旋更加偏向于设计领域滔吼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谜,我相信大概许多媒体会想翱髓,生命动感智色双旋怎么落地贪矩?因此我们就想把智色双旋也说出来捍刚淬,不要分开梦篙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荤缸兢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谭锤。   凤凰汽车革视:另外一个是提到的认知方面的感觉畴唐畅,有没有一个专业的因素乓瓣险,咱们除了制度之外飘,有没有专业领域的人来负责这件事迹怒抬?   徐留平衅:我们长安有一个庞大的队伍可般必,首先要把一个汽车造好灌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赏沁,到高管团队疙,到设计团队翅然,到制造和研发团队腿凸,包括服务团队汇摔耍,特别是主要负责的领导人肌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验面匿泼,而仅仅是设计团队的话语氖巢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碑胯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层其骑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沟,因此对长安来讲畔拧揣,是既有最高层特别的重视令、关注和把握贫,并且这也是一个最高领导者的工作职责克。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袱播煎,我认为在汽车领域当中是行不通的链绵,当然我们也有具体分工竭仑。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧椿叫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜜未颧,还有轿车研究的菠偷腹,也有做SUV研究的侨傻,同时也有按照职能分的盟去。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钉署,如果仅仅是设计团队的意见蔼尽晤,肯定会偏离了方向扫欺。 凤凰汽车翻:一把手是指您吗刃陋驰?   徐留平揣咐:我是其中之一畏口习。   凤凰汽车灰雾淡:长安汽车自主研发的新车腹,设计臂、评审汝、评定环节您都会参加吗滔邓但?   徐留平倒碑唇:我必须参加婪肚锭,我前面讲这是我的职责柯,所以我必须参加崎。   凤凰汽车誓峰:无人驾驶车呢胯闹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋袄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彼警交,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僵躲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颂俊栓?   徐留平长边:上一次品牌发布会姥梨凳,最新的无人驾驶技术也做了展示寡星梗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孔衰旗,高速公路的环境相对来说可控性要好屋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粉,难度要更大渭寸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杰函,我们不仅能在高速公路上做改岭磕,而且能够在城区做肺礁哗,这个技术我们已经实现了突破拱沸。   凤凰汽车密毙:长安无人驾驶技术进行的这么好秀,量产会提前吗怖?   徐留平爱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勉,实际上就是说滑刑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曹脯矛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囊侵。   凤凰汽车墩供抖:中美在进行双边的贸易谈判熄垦,这是谈判的内容之一炕,会涉及到汽车合资企业的放开看,可能是一个双向的市场开放的动作梁,如果这个谈成了盖脸午,如果这个不再规定50%的上限琉恕,您觉得对行业有什么影响盘伪匆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桑,那您觉得首先答不答应恐?再有一个多给他股份的话观,对企业今后的运营会怎么样鸡还?   徐留平快:我明白你的意思放比侮,第一我确实还没听到这方面的话题签辱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堆盗,股比这个事说了很多年嚎急溶,我基本的看法有几点搬,第一个这是国家层面的战略和政策耸,作为企业来说慰,我们遵循宛羡亨,国家有什么政策我们遵循什么政策舞肌送,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兼嚼浓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坚镭,我相信未来的合作会加深檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饺嗣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揽兄,而是说理解消费者秘剂庙,能够洞悉消费者沛稳,如果股比的溢价挺高棵淋畦、溢价挺低讹洗唇,但你产品不能卖出去绞,那你不能分摊出去肪储氓,如何把蛋糕做大揽,这是合资企业要做的一件事炒剑啊。   凤凰汽车皇多:如果真开放郎灵趴,长安会想着往美国去吗醛掀,就像那福特来到这里呢虑挖寺?   徐留平显霸矛:长安想要去美国是一个公司的战略欢骄颊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潞隆。   凤凰汽车衬毛:长安与福特的合作多吗春搁?   徐留平视取:长安与福特是我们加强合作的方面吐碱,应该讲这种合作的程度毒谢,不仅仅是合资企业搓,从母公司其他层面寝,包括技术和其他很多方面都在讨论盎赫,包括海外市承浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琶耍灯,它的能力提高了殿嵌鸿。第二 现在是全球化合作的时代呢汗唱,一家公司独立运营裙嚏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事行才,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愤齿缎。   凤凰汽车爬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苍钉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疥驴,你还说了过去我们做一个车丘规本,可能需要很长时间好不容易做下来疯寸滦,比如逸动坞合辫,是很艰难的搓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膘婪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戎旱辫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梨屠堵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品断,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大充?第二对比韩系闯驰锰、日系刹,我们的研发体系和他们的研发体系相比蝗炼,您觉得能不能支撑茎外亢,确实我们的实力也很强姐,我们的内功可能修炼到一定程度咕酞,我们后面会源源不断推出好的产品摊粕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况导店菏。   徐留平螺开:你讲得非郴椋好疵怀,我觉得这是两个原因导致的嘘椒驾,第一个就是必然性吧竣咐,自主品牌需要有成长的空间熟坏,第二个确实也有机会的原因汀,恰恰是SUV的市成馗ㄐ取,中国的消费者需要这个东西栖榔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需,反应速度更加快一点侠届琼,把这些产品推出确实是满足他们的需要玛说涂,我觉得是两者共同作用的结果勾钙稻。   对于下一步自主品牌来讲扇捅锰,无论是哪个系磺,无论是美系浮、日系仕、韩系庆链讽、法系贝席宏,我觉得跟系没有关系碴疵,核心就是在中国这么一个大的汽车市城弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赔输孔,这是关键袒嗽。消费者他肯定是有他的诉求的贬炼,究竟是SUV亢哺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涛窝姆,他有他的一种偏好拘甘啡、喜欢幻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道釜,这就需要我们作为厂商杀夹何,你必须要洞察到消费者的需求型呸蹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西孰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帆棺。为什么我要总结长安汽车的过去呢我揣骂?实际上是我们自己反问的过程盆复,就是说在过去当中前拿,为什么逸动会是这样逞刚窖,CS75为什么是这样痉?实际上说摹,我们当时也没有意识到劫狠,反正当时就是这个样子取,实际上这个过程是一个反求的过程日不,我们为什么会喜欢这样甘囤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仑夺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子些,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塑,我们把汽车理解为是生命的动感毋兼,其实是一种生命力的扩张隋外溶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簧,而我们长安就应该提供这样的产品怀,回过头来展望未来俗,我们觉得这也是一个正确的判断赎吮。   凤凰汽车回需:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罢。   徐留平奴方:我觉得现在国内研发体系来看健,国家间可能还是有一些参差不齐卿儒蕉,我觉得自主品牌的研发能力和体系廊椽,进步无疑是非常大的剔吵辖,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉使,有些方面会比较超前烂护,因为自主品牌也不是一家描罕,跨国公司也不是一家碗痊素,要两者来比很难说控蔽,但是有一点其,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撕,做好一段时间不容易磺废晦,这个公司要能够连续做出好产品刨,能够连续向前增长弧窍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忌、设计应用媳,在这个公司当中都比较受关注矩鬼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜。   凤凰汽车渤啥:我想问一下自主品牌的建设朴,随着我们品牌的推出抵,现在汽车品牌进入新的层面镜,会有不同的路径选择尉糯,比如长城读搜、吉利推出新的车型煽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘲桅?长安如何能够胜出傻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摩,除了刚才说的两个腾,还有互联网造车的未来的合作伙伴挝蛾峰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粪屠搁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凤仕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菱空啸?   徐留平谢:实际上零蒲芜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勿鳞删,我觉得这是好事龚喊,这说明汽车产业欣欣向荣厩纯歧,是真正的投入扔惨,这是我对汽车产业的理解秤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耗谜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诲水陈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稼祭,例如一个产品到了造型师的时候秸驹侥,是一个说法踌息、一个样子坎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扮显,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏旗,到服务过程中又是另一个想法刺廷栓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西箍圈趁,既有高大上的诬曙,也有形而上涧、具象的噶虫季,你要把一个公司从时间跨度乘啊,一个一个展现出来贫,而从空间的序列当中哩,你要把研发全部都按照这个意义秀,我觉得是很重要的方面晴。我觉得制造汽车是很复杂的过程淬鳞,各个方面的协调敌危、综合芭科、修正姜剑、打磨需要太多的时间惺普链,我觉得这是一方面垮萄短。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糜不,同时也是我们总结过去体会出来的赦钒铂,它是由内而外的廊孪略。可能我们过去没有意识到这个话题傅,我们现在总结出来肺圭典,然后下一步能够指导各个方面勃寄,每个部门都很容易做事情楔毋。   第二个问题你讲到造车垂浮,我们开的会太多了玛,失败的太多了麓,沮丧也有很多徐锌,基本充满笑意也就一次凑拦缮,前面基本上是批评蚂、检讨夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绞嫉,不高大上兰侮。至于说现在很多企业开始造车皖,我觉得这是一个充满魅力的行当蛾煤,很多人都愿意去做顿。   凤凰汽车匿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笆抄? 徐留平寺辜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顾炊,会选择相适应的地方汀铜还。   凤凰汽车盒:就刚才的问题我问一下端己讥,刚才您提到和新创的互联网的合作诚喂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狭掀竞、蔚来也有合作卢,您觉得长安在未来在互联网里面的话粹拘旗,更倾向于是一种怎样的合作桔擎础?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喇勾谓,您是怎么看的矾?   徐留平洽撑南:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敞,从长安的情况来看胚撮溅,我们认为哪个方式都挺好的辆,现在是合作型的尚腿吓,是你可以自己干寿梳咳,也可以合作干辑斤勃,也可以自己加合作干席故廷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怠爬扳。   凤凰汽车风围:我们打比喻猜藉,37度是正常的温度干,您觉得新能源行业鼎舅翁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说变肮配,您觉得温度是多少酶百?   徐留平逞腐:您觉得高了低了糜?   凤凰汽车豪貉雀:之前有人认为这是疯狂的阶段趴黑湃。   徐留平底襄链:我对一个产业的衡量依据是碌缝,在目前这种全球的经济运营模式下烤荡,凡是有金矿的地方厕,都会有若干的人去挖掘它韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段晌俗味,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栖,应该更加得进入咕扮,因为从目前的情况来看倪涣檬,汽车产品当中锣,一个很重要的领域就是电池菱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放偷帅,没有这种资本评清彩、技术疼届、人员的这种投入裤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的文聪。   凤凰汽车姐擒:那就是说您觉得温度还不够吗呵径耻?   徐留平呵:我觉得还可以毒涸,但是我不太同意的就是产能绍隙,如果说你的产品技术不太优秀绘沧,你建那么多产能就是有点糊涂签彪。   凤凰汽车憨联普:很多其实可以通过改造现有的产能惜且哇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刮门那,从这个角度来讲捶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贿射讣?   徐留平赫:从整车厂的角度我们希望成本低一点吧彻,选择利益大的恢。   凤凰汽车玲:所以您不担心过剩吗融?   徐留平慰摄:我不太担心这个问题苦斜聚,我觉得电池还处于不确定的阶段吮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伪绣。   凤凰汽车汉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茸报勉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峡填,不管是设计师还是CEO等等簧潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镭?当然那些设计师很多是主管的匙梢,老外有管经营的有管品牌窝,主要还是在设计和技术的领域搐匪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闹及唾?第二个是国有体制的问题拢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哗吮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楼财,也在高薪吸引高管人才忙,您是如何留住我们的人才镜母伸,关于体制之上捅痢、体制制约的问题辣,我们怎么解决邯放蔫?   徐留平酗涡胯:现在是全球化时代里侍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崔,我们最早的时候是四无肠盆,没钱坛、没人鞭味、没能力快羔、没地位购旅鲍,到现阶段来讲方忱蜂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师门,这都是一种非常正常的行为呸趟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胆蛇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啪,如果对中国的消费者不能够带动涣,那肯定不行令,我觉得这是一个渤读,无论你是洋务运动还是什么运动问,核心是对消费者要动起来仑路仿,这是一个疼讳。   第二个关于体制的话题洞噶熟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距融没矢,这个方面我觉得不能讳言秸糜临。目前来看全,对长安不是特别明显谰峰罢,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾,从南方集团来说孺,在这个领域当中焦栋,也在他的职权范围之内做了一些调整耸纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享访叫拖。   凤凰汽车擅:如何看待这个机制盲?   徐留平匹獭:从国家层面来说矫脊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慑。   凤凰汽车惧艇评:你们审批会很困难是吗模?   徐留平肩膏:我觉得会快卯既扳,另外一个我觉得汽车集团碉菜,也许给你量化很多股份息煤,但是最后你没有创造价值陛,给你1股餐鲤,1×0的时候不还是0吗逗偶棉?汽车的成长笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程品傲钢。 凤凰汽车裸吗:十三五计划像长安汽车整体的销量春颊省、利润和研发能力以及目标有没有宪材?   徐留平哇俱青:非常有瞧,我们愿景2025朽较,我们做10年的规划瓦覆,在这个当中我们相对来说做得比较保守溯瞧锋,为什么说保守呢交?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戳钨盗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲楷吞。   凤凰汽车汗卉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捞板澜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陵勾骡?   徐留平考饱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业催爆醋,在技术和平台方面都在加强合作隶扛卿,至于说未来它要怎么样雹们,我现在还不太好评价这件事慷。   凤凰汽车烩:徐总问一下国际市场的战略舵铰腑,我知道去年车展的时候芭炼,长安说往海外拓展的重点是伊朗火泵媒、印度陶拭、俄罗斯这样新兴市乘睢,有明显增长潜力的市嘲椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龚旗,比如在墨西哥赴伶,对长安而言弟棉钾,自主研发这么好驹刀,又长期和国外品牌进行合作新冻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国古雀、欧洲的市尘新ā?   徐留平拍撵幢:在我们十年规划中就有抄疏瓷,去年讲的时候就是当下正在做的内容吾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伴,就是要稳扎稳打四茎藐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀韶,因为一支队伍最重要的是信心顺。   凤凰汽车类脚捕:国内很多品牌都盯住印度这个市撤搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争脸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钮?优势在哪儿暖席航?   徐留平权抠:对于海外市场我的理解是要扎下根去袭偶,不是简单地把你的产品卖出去伍函,是你能够充分地利用本地的资源眉虏核,包括人力资源和其他的技术能力称焊好,然后为本地的消费者提供这种产品和服务构羚双,我不太欣赏那种所谓的远谋式的头径,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亥簿,促进本地人的水平的提高桓既妙,那么同时在这个过程当中蝗嵌,把公司的产品技术涵盖进去该痉得,我觉得这样才能走得远谋。   凤凰汽车尝及:长安最近一套体系出来了工,有没有可能往更高的一段发展图?   徐留平槐悔:从长安来讲耐,我们目前的战略看百混,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隋小钎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂纫锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西怀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掳,但最终要落实到产品上电,产品是一个载体让消费者感知它知道它裸醋据,未来莎,长安汽车会加快产品推进的速度年程,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神细。   凤凰汽车烁灯霜:欧尚也在这里面吗净?   徐留平褪惟挠:欧尚不在配纶。   凤凰汽车翠猜:东风已经有PSA很多股份焕认,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孔枚坟?   徐留平秀:目前我没有听到有任何影响肺,在实际工作中我们也没有感觉到拈苏档。   凤凰汽车很瓜绅:理念发布会徐总是骑着马出来的刀殿奉,当时媒体圈特别关注期泌,都刷爆了朋友圈菠换未,虽然我不在现忱纭,我不知道有没有特别的意义嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铃摔蜡,当时的考虑是什么凹?   徐留平摊固涤:两个考虑题推鹃,一个是我把马和车作为比较感妮擒,你要说一件事垛平,一大堆结构化的语言没有必要薄,我觉得既然是长安汽车涪赋饶,我们叫做生命动感局、智色双旋驴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沁科脊,如果不这样做也没法让人尖叫顿肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛江:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠弊猩,上海车展首日捞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台老,12年增长了120倍豢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋镶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胖。   受访人破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏。以下为问答实录佰:   凤凰汽车护亨梦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面儡斗?   雷德?比格兰德起际: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灸乳侯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魏,这款车在中国市场的反响非尘叮好搭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA螺措酿,同时拥有强大的引擎肋,提供强劲的动力与性能汞硼跨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菱频蜜。所以顷身,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侈。   凤凰汽车臂: 在没有设立经销商的地区哺,玛莎拉蒂如何抓住市澈杌?   雷德?比格兰德跑潦: 我们首先还是会增加销售网络九,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尽,计划在今年年底扩展到75个摄。   我们还在天猫开设了旗舰店泥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毁奖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台台婚,大部分来自没有授权经销商的地区略。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邻,鉴赏力越来越高熬。针对这些人群涕互背,我们还组织很多不同的客户体验活动寥,如海外试驾划,以及互联网方面的创新蝗,如网络平台的直播常。此外趴丸涸,我们也有不同的金融政策昧筏缮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式同嘎枫。   凤凰汽车汹币栖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫,给汽车销售渠道带来一些变化创纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新编?   雷德?比格兰德钠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绍沮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氯荣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具担怒,而是要提供独特的生活方式体验去。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猩,不止在中国亩斡楷,在全球市场都是这样乖。2016年羞拜孝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长项,这个主要还是产品优势带来的饰。新的政策出台以后烯喉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭纤扩,不过最终的销售成绩还是由产品决定仙巢塘。   关于新的法规粗,我们现在也正在研究当中媳皑泡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定南闭哀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跋扑。此外拎,我们在中国有非掣ⅲ好的经销商关系善避,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关普订。我们开设的天猫旗舰店骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筏梢:客户在天猫下定单谈仑静,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务财挠。所以捆良,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寂砂。   我们的很多客户最在意的并不是价格菊潦怂,而是优质的服务与体验疏,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹堑。   凤凰汽车慷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耸蒂,有没有什么新的产品推广头逞片?   雷德?比格兰德可: 关于新产品芒,现在还不是宣布的时候钠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升珐拈,等到新产品发布时我们再提供更多信息峰。   凤凰汽车俺测磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车墓妙购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棵委霓。对于玛莎拉蒂来说肝,未来在中国市场的前景怎么看蕉?理由是什么控?   雷德?比格兰德卢妒揩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况槐独,5年前般,我们在全球的销量大概是6,500台仁,而2016年达到了42,100台详是,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓶嘲,所以我们的增长一直是持续的脐横规。也因此烹兽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帅屯烷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卷盘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验室阀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墟查,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼎恫,这就是玛莎拉蒂的优势持色。所以瞪酗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度共。   另外鞭裤姆,玛莎拉蒂的车主非常年轻窘团,尤其是在中国市辰只臁,车主的平均年龄只有30多岁杠驾,他们追求具有独特风格与气质的产品吾官蓬,来表达自己的个性与品味婆谱坷。   凤凰汽车爆敛: 现在汽车技术日新月异赣冻,尤其是新能源摄、共享勃、智能驾驶方面归绅效,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭帮?   雷德?比格兰德舌川: 在新技术方面激,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弥切,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奋。我们并不追求生产最快的汽车搭扳,而是要提供包括技术咆汲圭、性能胆、动力剑、驾驶体验等方面在内的最佳组合亢。   针对自动驾驶纷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掸,帮助驾驶员减轻疲劳磊搭髓,降低操作难度娇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊扔,包括独特的声浪棋梁念、澎湃的性能扁女,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冈嘲拳,这是玛莎拉蒂所追求的扯加介。   关于未来对新技术的规划省恨倪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梦睬,比如减少温室气体排放必,这一方面玛莎拉蒂也不例外立茨潜。此外程,我们也会在汽车上应用比较先进的技术办秒,如苹果CarPlay和Android Auto鞘分辆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夹位舱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擎。   凤凰汽车焕叙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化划艇,怎么适应猩?   雷德?比格兰德脓颁: 针对年轻人群乡俏,我们采用的方式不是改变自己捣僻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戮鹿鞘。比如在中国关,车主平均年龄非常年轻脾文,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杜嘎互,便是一位年轻的中国女性廖翟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弯盟彻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驾桨鲜,包括法拉利生产的强劲发动机捂、独特的引擎咆哮声全缝、奢华优雅的外观与内饰耙长、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阶。   凤凰汽车勤惭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦佩狡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阜,有没有针对用户画像做调整舍厢?刚才强调坚守自己的DNA和理念歧瀑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怒扛篡?   雷德?比格兰德衔煤翰: 在中国惊,我们不断渗透到三四线城市通谱付,但是目的是一致的涣卢镁,就是要吸引更多年轻客户涟碑。但不管在中国乃至全球的哪个城市聚济苏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缅、激动人心的声浪款、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碉面房。   在设计经销商的时候哩漏捻,玛莎拉蒂也不是随意为之驾,而是按照需求进行规划徊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漏绵,首发售罄的100辆SUV中零请榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区距。因此眉红,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厘辜灭。同时持扮缮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犁鳖,客户需要一整套的优质服务藕甸炉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述期吐。   提问常掂滥:您的新角色到底是什么样的行?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垃茫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椭俺?   Alfonso Albaisa秃灿脯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐搜飞,跟所有的设计相关的工作疙十,都是由我负责村。之前我100%的时间放在英菲尼迪怪佬祷,现在会分30%的时间来功朴弟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挥纯。现在大家看到的一些车型轻,可能是一些原来的车型讳了,我们现在的工作谁,也是快马加鞭挨继混,希望能不断的改进假哺、提升现有的设计舒搭。   提问紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肩?如何看待他推动品牌前进时的作用雌浚倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窗墨七:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坷匿瓣,我们会共同合作共,不断进行我们设计的演化骑躬。其实我到7月份才会正式上任氨,我现在猜测或确定未来的设计理念年陈,还有点为时过早才唐。   我们知道拴勤此,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吃豢艰、非常大胆前卫的撼,我们的这种设计是一个不断演进的过程涛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改李。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计示宠咸。   卡里姆跟我有很多类似的地方赖信然。比如哪,我们都是艺术家出身铣忍,非常喜欢设计免嘶全,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裤贡,并将其以各种形式发挥出来烤频。   提问驳:我有两个产品方面的问题揉荡。首先捍芒亩,这个概念车非常漂亮谁偷,它背后的设计灵感有哪些垄佬?   Alfonso Albaisa颈邻:秉承“冲突美学”设计精髓境沧募,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涣晃牵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甘培。基本上就像艺术一样椒苹呵,包括缝针讣青、包裹感粹软靖,还有使用的木质丹底,都是非趁疲好的手工工艺采葛糙。这是一种感性和理性的结合守陷,还有一些肌肉感极强的车身线条姓统猜。   提问锤:这款车未来的定位狮睫、消费人群是怎样的参?   Alfonso Albaisa东书:一般都是比较年轻的家庭丸竣颂,想要非城宽敞米苛、具有运动风格的车型漆砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾较腐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示封触罚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庭吉。   在发展新常态下丧,消费动力开始向下线市场转移惹吝。同时僳诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谎村骡。由此寡背,县域市场成为新时代的“金砖市场”陇蜂。而对于汽车行业手,消费升级利好之外富舍肋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坦尽。如何撬动县域这一重要市臣嫣咨省?   胡绪雷表示匆朵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局系浩,帮助县域出租车进行升级改革碍虽。县域交通的数据化蓄什、智能化发展母,有助于未来网约车的下沉渗透扑。县城消费能力相对较低北胁,在出租车领域引进大数据之后旗澄插,未来再进一步升级到网约车姆渺。   据胡绪雷透露痰,首汽将在县域布局三块业务现献逻:长租车擞、网约车(出租车)褥、分时租赁猛太吩。分时租赁是纯新能源车讣驾,未来分时租赁或是对公务用车的补充貌炔盆,它是纯电动尸,不用长时间租角纺,可以通过APP来完成钾僳反。目前蓬,在北京有1000多辆车妒萄,150多个点位撇懊逛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺袒,对公务车改革会有一些帮助儡。   胡绪雷认为盲啡,网约车行为是偏汽车前市场的角色效,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式到蜜极。第二裤蹈钝,在居民习惯了这种消费行为之后衔儡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导受科。   当日乘,首汽约车作为新生力量嚎溜桃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匪蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛碧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救漏辅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示册蛋,渠道下沉要根据市场来判断隆萄,服务要根据需求一直不断地跟进量签酸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瑟苏,比如说对经济的支撑扁侩,对政策的拉动详,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗。近几年联,一汽吉林产品在县域销量比较高妨,对县域市场的期待也非常高釜唬。从目前产品结构来看相浮避,产品消费比重70%在县域撮,30%在一豆拐逃、二杰、三线市场轰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型努,外观驰、配置顽纪、价值都迎合了县域市场的需求妊畦。   从流通环节上来看晃胺,县域市场做的非诚懿好槽,没有什么瓶颈因素段啦。一汽吉林也努力在渠道建设黑特、服务跟进等方面做成长和改善粕。同时宋长欣也提出了一个想法儒,“县域对自主品牌在公务车购疾肺、公务员购车方面是否有政策倾斜迷臼耿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宝搞,这是我们车企的想法柯啼碑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈卿溉,要根据市场来判断搂虹戒。目前丹纽,县域之间的差距非常大犬,包括现在推行的3G服务们帽巩,在那些无法设定固定站点的地方瘁犊辱,推出了3G巡航服务脑戏俄。服务是永无止境的工作滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奢蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痴,新能源汽车推广比较看好北菠不、上能雷售、广限行窗钉普、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烦屠好。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车方,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硼激净。尽管都看好电动汽车的发展趋势承奋肺,但做好市场并不是一件易事嗽但吹。   目前比较看好两个市郴凇,一个是北睡哇、上款漠潭、广限行感、限购市橙Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ナ妗,这个市场的发展速度很快菱。例如河南痰瞧、山东摩涕疙、西北区域腾年睬,大量没有牌照的低速电动车柿钞受,在政策方面仍处于灰色地带俗备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柔宫,在国家和地方补贴的支持下妊慌墙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呻寒,在农村市场篱微、县乡市场得到了非车伎溃好的认可猛泼氮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旧盟,县城市场的消费者的房屋空间大陕,有充足的空间停发车辆摩,拥有较好的充电便利性订梯。其次行驶距离不长干虚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稗。另外羞掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲皮,因为小车型成本低诉肮。   赵智刚表示辑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展立蓖碎。河南地区端荒头,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世,在替代当的出租车畏熔捅、公务车方面取得了不错的效果青舒复。同时踞卢阿,也在积极跟海南政府合作扇,投放了一部分公共用车窃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进显摹凑,比如是文昌惧佛、万宁单贤、琼海等县级市皋弯孔,未来将在海南全面推进腺饥橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬扇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点购量溉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钮。会上察,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娟坏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵抛娇,是参与全球竞争限渤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句。”   在当日的论坛上烤太,郑刚发表主题演讲寺。在他看来诲,打造世界级新能源汽车的品牌旁,最核心的是独特性输柒貌、差异性宝,是比较节能优势祟孪萝,浮出水面的是视觉筛葛、是LOGO诺姐、是VI莎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癸,其中成本优势是最重要的组成部分酸。   早在110年前诫安当,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椽:蒸汽驱动车崔、电驱动车和燃油驱动车苫褐。然而驳,在后来发展中诵,电动车败给了汽油车犊脱歌。这是什么原因造成的项回场?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藏蒂愁。亨利·福特发明了流水线生产侍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揣,成本大幅度地下降沮,售价拉低到850美金诲梦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间古喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞎溺伎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暮。100多年的历史多次证明了这一点刊。” 郑刚说憨寥。   在反思自身发展时吮,郑刚透露落,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量编狙蠕,规模在迅速的增长刻圈瓶,但很遗憾并没有带来显著的狸唱、大幅度的成本的降低桃朝拒。   为此踞苫,郑刚提出围,在推广和普及新能源汽车的同时侗涂粒,光靠技术进步还远远不够捍,更加要注重般、培育成本领先的优势亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椿,是参与全球竞争怠盗箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡粟疥。   他建议齿施,对新能源汽车未来的产业政策跺、行业标准爱、行业监管等粪兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梗股碎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硷衅,这样才能培育出行业的龙头企业别泌迷。   如何通过提高规模拦镰、优化设计背奠毁、优化政策和制度创新烯骡安?郑刚说汰径按,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本零、交易成本和政策成本零恐,来打造企业的综合成本能力和优势廖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫材。这还需要企业和政府共同携手烯椒,不忘初心挫奸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剂午伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散啸些:韩大为" "  魏建军多次提到桃,我们的确有很多故事敦枫棉,但是他们没有写得很好伪艾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垒结席?魏建军直言不讳地说坚极情,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪。   囤地赚翻诚、离开保定成、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来既坟,且莫名其妙鲜溉,或者无中生有的传言所困扰膊,最好的纾解方法是什么庇你柒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篇伴郸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胁浦,魏建军狸筏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芯恐,与部分汽车媒体交流戌官驴。以一身轻便的牛仔装""示人""传渐,魏建军笑着说缓诞凄,是在同事的建议下才穿出来的疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捌滩塘,魏建军坦言磕蔷,的确压力很大馈胜涪,也很难受瓤,“有时甚至想哭”关。他说叔,我本人就是保定人潞秘唯,能不希望自己的家乡更好么煎碎嗽?当然龚首,我们只有把自己的产品做得更好茸。    诚如魏建军所言菠嵌冷,近期跑肛瑟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌块感社。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轮稻,来自媒体的反馈好评如潮鹿。有作者甚至设问庭苟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后供奥闷,否则也怕媒体老师太忙”假,长城汽车一位公关人士插话道蓄狙盗。    10日下午的WEY首度试乘试驾草马,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窍访。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锰聘类,有同行在现场就说废:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暑拳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巳蕾咆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型济方。    动力配置上不,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机念邓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辈,最大功率达172千瓦靶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闺歧厢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猴帮蔫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锻含,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膜坤,VV7s几乎没有发飘的感觉牛堪编,而车内噪音也得到较好的抑制丢。“我们在整车NVH方面做了很大努力阔陕,也取得了一定的平衡”适夕,魏建军说盘灿。   VV7S    在交流中狗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乱腺宏,大谈泻、特谈所谓“轻奢”牟侥寸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褐峡,咬住“聚焦”二字不松口构莱瞪。而是多次征询媒体试车时的感受棘汗岁,并逐一分析乾那、解答媒体所发现的问题烷。整个交流过程呐倾,他都态度诚恳诉,即使是谈到一些尖锐的问题伸显,也并不辩解肯宦。他甚至非常谦逊地自问自答程啤诚,人为什么会失败悔餐骗?尤其是一些有着巨大成功的人肩韩。因为以往的成功屏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膳灯蚀,就很容易让自己失败雇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车停,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凯抡。他认为秸酶,好的产品本身就是故事普畦但,而WEY就是要做最好的产品煎。此次鸥扳诵,魏建军多次提到谎布瞥,我们的确有很多故事要讲媒晨,但是他们没有写得很好全汾港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渡亢扦,所以迫还,我在让他们重写邯。魏建军笑着说蹬,把一桌人也给逗乐了扯慰冈。    在媒体谈到其他竞品时关劲,魏建军都给与很高的评价姑隙佰。不过最终还是认为自家的产品叉毯局:底盘更扎实镣了佛,操控性更好沁奴,“因为我自己就好‘玩儿车’”充驮,所以对他们(研发人员)的要求也更高惰海。   VV7S    据悉肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秋,预计售价在15万-20万元区间女逻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酗抄哩,他思考了一下才说拷料邪,它的配置太丰富了砰浆,在相同的价位空间号旗,“肯定没有比它更多煎墓、更好的”猫瓮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狄?魏建军更是直言不讳地说履汹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牢净社。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氦翟,一位来自上海的资深试驾教官说棠,之前很少接触自主品牌汽车险灯结,这次也是第一次来到保定胺,第一次来到长城灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒计,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亨。期间拨,有一位同行说豁赣界,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丢私?或许这才是魏建军的真正用意吧氯俺喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷槐饲:李芳" "   陆逸表示篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粪,因为正处于发展的爬坡期欧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说方栓茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵隋,而且要深度国产化勒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凳关瓢,雷新透露缉函,上海车展期间距雄扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藩烤郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橡,陆逸明确表示栓掀祷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苛胚,因为正处于发展的爬坡期硷。关于国产化的工作扒泰椒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略群,未来将坚持不懈的进行国产化工作紊薯,而且要深度国产化售办。    日前蔼老,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惯操。活动后险鲤伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锤队,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应曙屏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迪殊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湾哆,超过23万辆落龄轻。今年第一季度醋,英菲尼迪在华销量破万辆陛,同比增长4%概碧敬,而其全球累计销量达到67367辆掣灰,同比增幅为18%蒂廖灵。无论是在英菲尼迪全球体系中据,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惭发,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色团郎。在不少业内人士看来行斡,从去年4月以来稼脐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑墨。    对此奉顽,陆逸强调敢耪,目前英菲尼迪的销量很正常肪麓氮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼻东橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搭捆,还处在爬坡期犊靶糯。他还说瞥屠并,所有的汽车品牌进入中国后皋聚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婪呈驹、运作能力提升及投资力度加强冀犊,会迎来一到两个爆发期楞继。    事实上普,从2014年开始赏岛蚊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俄晤煌,就迎来一个销量增长的“爆发期”挽霸平:2014年悲箔,英菲尼迪在华销量超过3万辆四亭,同比大幅增长75.6%烷溅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镜铰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆送参泞,同比增长33.8%唯酪蠕。    不过人篱泻,步入2016年闷放私,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峰抗套。当年4月初评,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饥,刚好满一年陵健缕。在过去的一年里抬绍峦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悲。陆逸坦言科瀑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锻老钎,以便更好地认清我们是谁绊丝每,我们的未来在哪里殿取,我们应该做什么段。”    在陆逸看来且垒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胳朽虚,今年是进入中国的第十年瞧沦。所以作为一个年轻的品牌姐剧彼,这本身就是一件很有挑战的事情冲。他还表示围绦瞎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累题胸,是更聚焦的一种进化算市。因为市场环境在变化紊攻膊,消费者的需求在变化诚,我们也要根据变化不断的调整啡驼、创新仍、挑战自我描。”他说洽叮凤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臼和,就提出了‘挑战者’品牌战略班。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轻暑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毁,品牌口号必须得落地蜗。”陆逸表示诗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枪物,聚焦目标客户群妙昏操,让产品与目标消费人群建立联接北队券、产生共鸣澳躲。    陆逸对中国经济网记者表示沁凹品,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冬亲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作措,而且要深度国产化疆。”他说偶临馁,中国是全球最大的汽车市郴踩凇,同时也是很特殊的汽车市撤怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茧,就要真正的了解客户潮妨,扎根于客户荷梳、扎根于市沉胩亍,这就必须深度国产化荷芯稳。据雷新透露男,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胆。    但是崩协,从2014年底国产以来倒讲抽,英菲尼迪只推出了两款国产车型啡帛:Q50L和QX50峭心。对此每海,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑成耪。陆逸表示妥朝汐,“关于产品线布局的问题稍合阿,英菲尼迪有一个长线的规划灭苍邯。”    陆逸介绍说艇奉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徒荆,规划内容包含平台规划诚单交、动力总成规划以及国产化的供应链规划等层。他还说垃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脓删东,我们的目标是通过完整的产品规划定忌苇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拔揣起。”    谈及国产化在今年的推进程度报,陆逸表示炭袍肖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安悄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酥景。”雷新进一步透露炯镣段,上海车展期间灿偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭太,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碧兄翟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡纺澈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年确蕾,通过销售Urus铆,兰博基尼总体销售量会翻一番泵,突破7000辆大关息。    在更遥远的将来孰,很难说会不会有纯粹的电动车汝。这是因为蓄电池非常重红惟猾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮怒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑露ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倾。自大众集团和奥迪公司接手后瓷,兰博基尼得到积极辰弹掸、稳健的发展但办凡。日前檀蛔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簇强,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窗长耸,商务部主管Federico Foschini慷纹杏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腐金、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问画刃:并入奥迪公司之后坚骑蹋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持性?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汾缎镰?    答浩桐堡:2016年够蒂佛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关休。奥迪公司和大众集团接管之后围概逃,对兰博基尼进行了很多投资概苛,让公司发生了非常大的变化焚姑共。此外投似,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疾氰,如果没有这些投资理猴疯,就完全没办法实现这个计划炊乾。所以酶,兰博基尼公司从中受益良多师送。可以说疯,如果没有被接管考,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聘等。    问滴獭狙:在您的介绍中滑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汰碴扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的和伐?Urus投产以后荆棱魄,重点会不会向中国市场倾斜细?    答歌:目前漆,兰博基尼公司只有两个车型系列陛鞘济:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠醚型,另一个是搭载10缸发功机的Huracán购晒。因为各种原因睦赣埔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虽躬沮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喊。2016年砂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车青锭藕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘物,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讲澜成。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放什,兰博基尼公司的销售量会明显的增加介虽某。2016年撩范,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风郝。新产品会在2018年投放扦皖,到2019年澳,通过销售Urus场褪,兰博基尼总体销售量会翻一番玩,突破7000辆大关始。在中国市场上坷,SUV是非常重要的产品戚额刹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韧透。    我想强调的是黎,在中国超跑车市称腔判Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端善闯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缅谰,Huracán大概在300万到350万人民币测亢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平封峨始。    问颁签:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犊计?    答票:目前炉,兰博基尼在中国有15个经销商氢。到2020年恒,我们希望经销商数量能增加到20到25个闹筹。当然铜奔,通过Urus的投放挤绘筒,在华销售量会增加绷睡,服务涵盖的区域也要明显的扩大刃。    问腾千:如您所说擞,兰博基尼在中国有15个营销网点馈,去年销售了151辆(车)茧。我们简单的推算一下怀善,平均一个营销网点一年卖10辆车渐。那么步,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捣烧惫?在新的超豪华SUV到来之前痹繁欢,是否有改善他们运营能力的要求呢橇太?    答掂:是的眉棠,会明显提高经销商的运营能力犯奴,新Urus也会变成一个破局者累鲤。虽然现状如您推算舍缚,但是在Urus投放之后旁,大概2019年或2020年乔烂讥,经销商的数量会增长持酿缴,同时每年的销售量可能会提高到30辆式,整个业务会明显的扩大宪山讼,售后服务也会明显提高焊。而且由于SUV使用的频率比较高摧佰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班备哀抛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闻。    问救旅闺:兰博基尼车型比较少磁彭,所以每一款新推出的产品都极度重要哥愤。现在的汽车行业发生了一些改变誓茧扑,比如智能化踞齿堵、电动化酚。那么瑞陌溜,兰博基尼在研发产品时嘛芯收,会不会受到这种趋势的影响替?    答降拱妇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羞断。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秦骏,更多的是代表了一种感情塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慰挫,采用V12的自然吸气发动机猎腻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杆去。    这是兰博基尼最核心的销售主张挨档。未来壁剔挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黄赐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度九鹿捷,甚至会超过前款车型青。而出台Urus产品时则会有一些变化捞,它将采用涡轮增压V8发动机蝗才,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钙鹊。但是贿羞,不管从产品定位蒂宦蹈,还是感情诉求方面来说彼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妹。在更遥远的将来士劲,很难说会不会有纯粹的电动车庇。这是因为蓄电池非常重岛澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阶咯膊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酗臀寿,可能未来技术上会实现新的进步虚撕,那时我们也得重新考虑这个问题羡经喂。    前些天答,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型探。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录操覆,其V10的发动机再一次提高了功率傅。当然撑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饺姆梦。通过技术创新以及功率的提升憨负潘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掂幸猛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埔坟矗。在预销售的阶段夏垦订,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芹靡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拍,能够击中客户的心理需求兽。    被访人朔牢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歌哪担。1998年到2007年农,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硕,负责兰博基尼产品工作;2015年常,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鳞,负责销售及市场营销人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀耻汹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示督骂渐,中国是世界产氢大国速戒,制氢设备需嫌、储输设备孰桔辞、制造技术等条件不错忿倍,具备发展氢能的基础呢。从环备猓和能效等方面考虑晤保驳,中国应进一步推动氢能源产业的发展绷枯呜。    周奕丰谈到恒馈,中国目前主要依赖化石能源赌幢藕,对环境污染严重汇。氢能源因来源广泛吼、燃烧热值高康、清洁无污染和适用范围广等优点谢匣可,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泊沤,目前看坛棘,中国氢能利用的研究相对碎片化入纺,与国际先进技术相比还有差距鸥骋,没有形成产业化惊、规模化发展替。中国应迎头赶上俄翁,卡位世界前沿琶。    他还提到坚妨炯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一较帛握,提出实现大规模窘顽亨、低成本氢气的制取罚力轰、存储溯圃、运输太肌耸、应用一体化的战略目标歧蹭。这非常重要捍,未来需要各方协力诲矮德,加大投入恫森,推动相关产业进一步发展还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表险僵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗡攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济村撂龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闯。    他谈到胶茅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体田食辣,各方需要引导资金更好地支持实体经济烫,促进金融资本流向实业霞差,真正促进经济稳步发展腺深聘,夯实经济发展基础守。这既是稳增长僚革模、调结构的需要吝殊,也是抑泡沫毁、防风险的举措描禾斥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动策拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拈素,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撼。    周奕丰最后介绍娶熄副,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下齐截踏,也在不断创新突破屡肌,寻求产业升级耍。公司主动发挥自身产业链阀涪、区域及成本优势饶铂牢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撂喊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区保肉、旅游景区为龚、汽车营宿地瑟倪稿、农家乐笛偿惜、家庭菜园等不断扩展外辫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硼,以多种方式在国内推广土壤修复辨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   国外媒体报道煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示那,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钾椒呐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镶塑惹。 李彦宏    李彦宏表示窘怯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涟。尽管有一些技术问题需要克服泪菱,但它仍然有望达到目标傲卿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奥少,前微软AI专家陆奇任首席运营官攀陀,负责大量投资的自驾车业务部门两拣。 百度自驾车    李彦宏表示汹,我们很可能与传统汽车制造商合作袄叮,而不是孤军奋战旱幂,目前还没有制定出这项技术的商业计划抬品,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔷。我们将竭尽全力实现这一目标浮骸,收入和利润是其次的考虑哭位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匿体弥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显握承暴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慈厩,共享经济还将怎样改变生活肋碾?   三年前吐措香,基于对共享经济的热忱惜,清华学霸张丙军创立PP租车杜卞噬,开启了汽车共享事业;三年后狈逃淋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓖鳞,成为汽车共享领域的领头羊归女。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妮颊驾,3月7日卉,张丙军开启了共享有车生活的新征程谱动穆。   3月7日完坤,在几百万用户的共同关注下赋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塑拍禾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪那,也是张丙军重新定义有车生活刑讲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅经逞涣。   从PP1.0到PP2.0时代栓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暴、一个符号或一个名称那么简单惊,它是企业创造持续价值的支撑瓣券咸。若没有十足的理由童俯灿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酪。将PP租车更名为START蹦秦阜,是源于怎样的考虑手混揭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体署疆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肩埔浮。   “三年前痛句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁分讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漓际,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矩。由于便宜便利墙剃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具败鄙品。”这个阶段际稳佰,他称之为PP1.0时代录墓。   经过三年的发展防徊,PP租车推崇拥有而不占有晨故凹、盘活社会闲置资源的共享方式绣,逐渐建立起以车为媒介手寺胎,重新定义有车生活的2.0时代握冈糖。“START不是买车哆哪哗,不是租车小蔑,是共享有车晨芥虑。这是年轻的人群拦桶力、爱车的人群脾曝,最向往立舶刨、最有潮流的有车生活方式湿。”张丙军说檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汰眠泄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忙冀。同时坡棘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户输表寇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渐怜量,让每一个用户体验到最真实酞滔、丰富蜕、有趣的共享有车生活筐官姆。”   START代表着新品类壕屠、更丰富的选择寐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翘,相较于神州租车封躲貌、滴滴租车等传统租车公司坎谅厂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戏相喷?   张丙军认为锰冻,START的核心竞争力主要体现在三个方面多锰缓。   其一姜冒华,PP从1.0进入2.0时代秀,新品牌START更具有张力巴崇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惫父。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凛肚孔,START重新定义了有车生活寞,开启了全新的“共享有车品类跨诚谈。”   其二巫抒,为实现共享有车的多样化选择息辣,除常见的家用轿车外倾懈剂,START将主推个性化的用车体验绞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎僧,如保时捷911谎稗悼、特斯拉北、大黄蜂喊频、牧马人等等构。此外蔼汞胶,用户无需承担高额买车款和养车成本寄判钦,性价比更高狸贯。   其三辱九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叛安弄,以及更完善的用户信用等级诬劲。这也是平台长期价值实现的核心夹。” 张丙军介绍陆闲,START共享有车生活平台为使车主放心共享桥笺普,平台推出了一亿元车主保障金茬嘛痴,严格的交易信用体系铝现,确保车主爱车无风险;对于车友剩欺廖,START还与多家大型保险公司合作会涤兼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笺狄,为用户提供更具信任的服务杀挛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夯谅,我们的目标是幂柑才,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柒。”按照张丙军的预测搏峭,中国自驾用车需求量巨大钦,而现实矛盾是芥伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谷写,不允许每人买一辆车满足自驾需求吓拼托。相对于传统租赁公司5-8万的库存量此,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赣冉善。   此外尸谷,他认为捂,随着消费持续升级广瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舰。“感受丰富车型带来的不同生活体验啤茫绅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向句违。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魄、丰富樊侗漏、有趣的生活方式恋宫嘎,让有车生活更加精彩饥。”   张丙军表示劣豁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者本毛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宋。START恐借诞,梦想才刚刚开始酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻蝗:李芳 版权作品惧赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载绣伸,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "   今年全国两会上吗搐,董明珠在接受记者访问时说献呸勃:“只要你敢想殴皖癌,比如以前谁会想到人能上天槽冗灿,如果我们不去创造敬末须,人能上天吗船?你不敢想廊镀厘,你不敢去试验瑞膳,你永远不可能做好酮戌。”    过去的2016惯,伴随董明珠的绍溪傲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懒:格力全员加薪1000元防细骂、格力的员工房白、以及格力的手机……对于这一切牢妓,董明珠并不过多在意昏邢判,她说挥店,自己最关心的还是“掌握核心科技”睛微。在今年全国两会虽,作为人大代表成帅,她再次提出了自己的董氏宣言抚:确实这两年的发展惩,总书记提出的供给侧改革俱商眷,我们就应该做供给侧改革的排头兵抡,因为做的是实业讳敛,能够掌握核心技术谜箔,制度也要跟上赴墓疤,真正给那些创新型的企业哗、有创新梦想的人一个环境识捍。    对于国家丁、社会竟噶、普通百姓的诉求箔,董明珠是这样回应的泻算:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献填,他真的不是仅仅是索冉逑靠獭,收获谋徽,比如说我们过去讲惫赖,这个企业了不起氛切绊,再就业桅,反过来你要感恩这些员工辩,没有人来给你打工稳,你凭什么去发展拉?所以我觉得要有一个感恩的心情芦。”    把感恩的心落到实处瞄妥范,就成了格力员工的2室1厅奋,于是涡伶帽,别人家的老板就这么出现了记杠危。 记者绿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桑刹?    董明珠叹谢虹:对撑鹤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦。    记者疚:以后所有的员工都会2室1厅肮慷绍?    董明珠葛掣揽:对对对掂蹭。    去年末涤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录ο臁,但因股东大会投反对票而失败菇标秽。随后廓,她以个人名义增持珠海银隆股份驶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业触芍,然而俱卡怒,到了今年克顿,新能源汽车面临两大不确定因素奋屠烦:电池奥、补贴“退坡”承藩琳。在董明珠这里吾坞破,似乎这些俨然不在话下辛,董明珠说唇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤畛9 ,“不是因为退坡我不做苇,也不是因为给我钱多霜,我去做艇铃亥,我认为是一个责任铆困,是对社会秘裤戌、对人类纷祈,你都要去选择的一件事魏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖温钉携,董明珠很不以为然缅,她认为抖,这些都是炒作蹋,并没有人真正说到自己手机产品的质量努送荣,只要没有说到质量捍窘荒,那就不是否定蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯聪饥:李芳" "  近期蛊虑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得。美国此次取消“双反”贡坤,对中国轮胎产业无疑是一大利好愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转论,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变安。   全国人大代表谭恒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议发鲤茬,在轮胎中使用RFID电子标签技术日,给每一条国产轮胎装上“身份证”奢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峭那,有利于消费者对产品品质加以甄别摊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庞输辜,从而规范轮胎行业发展虱翰,促进行业的产能优化和转型升级赋箔崔。”袁仲雪说秆挎。   据了解纹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓敬,全球多家组织及单位参与径计示。轮胎用RFID电子标签的应用蘑背赂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体和乳,将等级数据写入轮胎标签内部摧芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舞檀括,伴随轮胎终身使用背拳。同时片晃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体品矮,使轮胎更智能徐浅诉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烯绿宽,能实时监测轮胎的温度草、压力等数据罐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裙,从而有效减少安全事故力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢虐:李芳" "全国人大代表卑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佳茨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谅穆、环境协和发展的产业坊傅,由于行业标准尚未建立维还嘶,使得整个产业发展处于十字路口脓滔捷。全国人大代表杜辫、时风集团董事长刘义发建议黔疗费,加快四轮低速电动车标准和法规制定 食,全力推进供给侧结构性改革时狙瓶。    在刘义发看来侵,四轮低速电动车是市场主导哄辜操、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巴救佃。目前凑碾拟,工业和信息化部茧上绩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搂讲。该标准的制定故糜,对规范四轮低速电动车行业发展狭轿赴,使三梯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迷抗,直接实现电动化碗、节能阔、环保安全出行具有特别重要的意义聚蔷陶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸿,又适应市场需求图庇酒,刘义发给出四点建议娃娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坎摧睫、标准制定应充分听取行业的意见妒,响应群众的呼声闺颗。制定标准应尊重市场规律兽官,规范铝唾、引导产业发展退锋,而不是简单的限制随董碑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咖。    二荤黔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拼。四轮低速电动车安全哆匪滔、环保响、经济栋泥竭、舒适吧厢,是摩托车口、电动自行车潞、自行车等升级产品寒,特点与与高速电动乘用车不同霜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定速耽。    三堪枢亲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荒离梧、政府引导的办法纯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壳拷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扫,如采用锂电池政府给予一定补贴波穷起。    四傲憨、在制定产品标准的同时佰零,制定企业准入管理和注册登记埔、道路交通管理的配套法规瘸俗。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁衰腊,而实现规范管理是一个系统工程讼。政府应加快制定企业准入驰、车辆注册登记泉陕步、道路运行管理的配套法规柔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搭锭氰,方便企业让利于民错绣,减轻企业和用户的负担兑戮全。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泞盘检、加快供给侧结构性改革的产品秽,又是一个节能环保的产业四苦,引导得当可以大有作为构。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法突刃氰。”刘义发建议抡韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑桨恍:李芳" "   近几个月来碱侯踏,共享单车火遍了北京城箔衰。6日肃享悉,全国人大代表瑰脖悼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示健污价,今年上半年熟翔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兑必逝。    徐和谊说耿笺法,伴随着公车改革卷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僵矩。“很多公务员手机上有软件卞滦四,一刷就能用车幢需。”他说杭俄,今年堤敢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昆迫徊。上半年骡溜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街咸。    据徐和谊介绍百,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲍,租用的价格将有竞争力旦频。产品的外观将非常“吸引眼球”坏册沁,为两座式纯电动共享汽车盲却,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匣怪好,适合分时租赁和共享市场需求档,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件担起激,在手机上可以查询哪里有车巫倪媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题立,目前大家用车起点和终点不同唯琉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藤。”徐和谊说别偿,目前弧苹桥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静坎缓,包括立交桥下逞娃率、公共停车场两惰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇色。目前边远的地方停车资源丰富材拆筋,但是用车的消费者较少欠轮郴。“希望异地还车的便捷能够实现导矫蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肖,否则还会存在最后一公里的问题扇。”    徐和谊坦言投促,停车位还存在管理的问题湿,汽车是价值比较高的消费品摆,一旦出现剐蹭书,租车人还车时也容易“说不清”哆附裤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅渺、“钟摆效应”等问题窍。“有些消费是单向的枚查遍,如何让车回流也是个问题”熔。他说联忙,目前论,北汽正在进行市场研究湘艘,探索解决方法秀。    徐和谊还透露鸥黑赌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行释,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隙屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姐光,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陇。目前距2022年还有六年时间吠,从可行性上讲彻,应该是能够实现的窟吐。届时希望借冬奥会的机会灸汾,展示中国制造的水平搐午豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘿痹劣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稍,目前已追回骗补资金或诽慈ⅲ款23亿元领对戈,并对有问题车辆不再补贴豌分,对闲置车辆也暂缓清算龄轨顶。    肖捷称惋,在财政部门督促下钱,目前相关企业正在采取措施刷,认真整改发现问题羡绒趣。    有记者问哨吠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展献授乔,肖捷表示稼内,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叉,主要是降低了补贴标准扣毋虑,同时也设置了补贴上限匠型送,还提高了准入门槛骡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铺,同时也可以有效防止出现市场扭曲衅。”他说经掳登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬解萌:李芳" "全国人大代表放、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气携咸瘦、废液貉危、废渣等污染燃翘,一旦有机电解液和钴镭刊砷、铜狈酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辉胃瑟,就会带来生态环境安全隐患兑,甚至会危及人类健康掠。”全国人大代表埂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沥噬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枷莎逛。这位带领团队经过几年技术攻关吞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人把琴藕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上境佬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喘哥隧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题克。在提交建议之前拒另,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚕歇。    自20世纪90年代以来盲瘟饺,随着锂电池广泛应用色,我国成为世界上最大的锂电池生产庙、消费和出口国咐迁,近年来我国出台了购置补贴粉莲、税费减免店、研发支持敝梢、消费优惠斤钒驮、基础设施等一系列重大政策措施佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展眯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迸膊、保有量超过100万辆纯别,占全球市场保有量的50%订,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遣畦烹。    随着新能源汽车快速发展情,作为新能源汽车的“心脏”拾背,动力锂电池产业也在迅猛增长赶屉。按照相应的报废标准沛不刺,动力锂电池回收利用市场已经形成哺枢。有研究数据表明洼逃,预计到2018年济刨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘛蝎祭,累计废旧动力锂电池超过12GWH揩、报废量超过17万吨瞄蔡仿,从中回收钴颗、镍体、锰朴览、锂记缕嗡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秤,到2020年将超过100亿元急,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遍蛙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尸苹讽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题香锹。”张天任认为侯故哭,如果动力锂电池做不好回收利用渺镜蹋,就违背了绿色发展的初衷伦沛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坦,但现实是领,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实封寝尼。“废旧动力锂电池包括不同的类型灸稗囤、设计工艺和串并联成组形式甘附,以及多样化服役时间了吩炯、应用车型和使用工况挨恕卿,这导致电池拆解不便柔雇。另外憨慕诲,国内尚未建立成熟的回收体系俩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郝袄,回收工艺成本高拓玻汇。”张天任表示咖,“出台的政策并不具有强制性遍菩,且缺乏明确的奖惩机制桑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎碍认,目前动力锂电池相关主体无利可图刹,对政策执行积极性不高方交尺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仕峰,张天任说颗:“一是退役电池较为复杂钞高,不易拆解;二是退役电池一致性差仓,品质不高;三是回收拆解成本较高酱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管送涸蒋,执行不到位穗尽擞。”    有问题就需要有解决办法绰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方樊雀签:其一矗讹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漓年,加大电池回收再利用关键技术研发;其三票步咖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四里随北,鼓励商业模式创新试点和推广应用恭京乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "全国政协委员般寐碗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筛弘跋。”全国政协委员徘砍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驮廓篡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姐,其市场前景令人堪忧脚。“在电池方面枷些绩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猴顺噶,2020年后蔡,当大家都不再享受补贴时卜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰樊瓜。”另一方面私涤,柳崇禧表示酵馆仇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漆猩桑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限八拭挛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澎弟嗅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烂嚏亲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砰穿,但电池的寿命大约在20万公里嘲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受末萄兜,这意味着脱坪悉,电池报废了车就要跟着报废退傻诲,这样算来定态盎,纯电动汽车的使用成本是很高的卫茂。”柳崇禧说弘。    对此瘸模沸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悄滑隧,即建立专门的电池运营机构快,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凹善。“一辆车在全生命周期内更换几块电池党,是对车辆的物尽其用乓虫。对电池而言酸,虽然不能再服务汽车锈将,但还可以被用作储能电池冲,同样达到了最大利用率线翰。”柳崇禧认为乒爬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹭。“但国家需要予以支持僵佳,尤其是在车辆检验方面渤旗,按照现行的规定看忍马,更换电池即被视为改装局技豁。”他说涂。    柳崇禧的另一个观点是钱店,氢燃料电池的大发展即将来临酞。“一方面句苹,原来的运输成本相对较高司,而如今这一问题已得到很好的解决惦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面享末,美国的相关先进企业在国内开始建厂酣谜旅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窝。”柳崇禧表示牌奸芒,氢燃料将作为增程器为电池供电方弄槽,以达到更长的续驶里程冉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用航径讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼亮险:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急,造成了双方的利益不在一条平行线上郊圈。为了解决这一问题附帛亨,李金勇指出仙吾鹃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聚,重新设置股权架构市,经理人和骨干员工合伙人化蓬。”    “遵从起码的商业规则急,我们就是经销商趣幢闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身慈薪、一个桥梁匿潞拭,我们没有义务去亏损撂莆河。”李金勇说胚腔挛。    日前韩膝愧,著名汽车营销人锯鹤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蘑老,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纬辽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戳溃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”放,李金勇直言请炬既,“在过去的十几年品葱,我们的市场非吵炅セ拢好息,老太太都能卖车达,会加价就行了童氯钎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疯,职业经理人的压力很大大略辣,每天都要搞KPI考核擂拎、培训蓄送、提升巍。”    李金勇以实例说明领:“过去在资源时代色龚,一年这一个店挣1000万合洼哆,给职业经理人开30万朵煞,没问题泊并,这车好卖检鲍湾。现如今痪梳,市场不好了漏凹尘,现在一年挣100万狸灌,职业经理人还是30万请靡,但是特别累锹埃峰,现在一年的工作量比前五年桂、前十年两三倍都不止醇酣。”    在李金勇看来豆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮,造成了双方的利益不在一条平行线上替。为了解决这一问题驮狮苛,李金勇指出险,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸娥杯,重新设置股权架构顾爽唇,经理人和骨干员工合伙人化榔。”    李金勇进一步具体阐述道琅,“过去资源时代誓,投资人只要拿到了店推蕊惯、拿到了品牌慷,就可以赚钱楔狙廊。现在糕杉,资源时代已经过去了底乐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匿,从而真正让员工自动裸式、自发地把工作当事业钝杆,而不是靠培训沟恰,靠感恩丸僵佬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扣乃,不少汽车厂家制定了销售目标称、生产目标炉松,职业经理人必须要完成贬矾沫,如果不完成就走人捷法。李金勇认为甩桑狈,“在这种状态下妓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浚、十年的规划胳举,只能先制定一年的规划棉,把今年完成再说蒙咆恰,由于今年完成了伙匹赶,明年才有你的事挥事吴。所以这两年厂家的高管变动频繁晴恫,十年以前很少有这种变动奔千闺,而现在这种变动成了家常便饭粉慈废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量码,没想经销商的盈利能力挛酿。”李金勇表示互理项,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钾,想办法做经销商工作桨钞,把销量任务压给经销商店对蓬。而经销商越来越不听话取疟粳、越来越不相信的时候汾叙,厂家就再出台相关政策檄唾。    李金勇指出使,经销商要有勇气打破潜规则题,遵守正常的商业规则持尚:库存大不提车遁豆图、无差价不提车康、拒绝搭售吃驹。“遵从起码的商业规则委会蓉,我们就是经销商导袭桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版、一个桥梁辑,我们没有义务去亏损霖称坑。”李金勇说酗髓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挨搐,李金勇建议凤:同城市的店应该互相加盟或互相买断猜刑,或者干脆出售给另外一家经销商呛迪,不管用什么形式撬迟,形成同城市的一家店女旁该。“我们用销量嘛理、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忿烈,这样减少恶性竞争寥掀触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虹侗蛇。”李金勇说壤骇捣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撵送,李金勇表示滩,“我们不可能卖出路边店的价格款辽逞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争举烫曹。100%原厂配件保障蓄,专业的维修技术么抨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐闹履。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫂。    此外刷溜,李金勇还表示剃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羚躬。据了解圈祈篱,2016年疙,新能源汽车的销量超50万辆氮蓖,到2020年啦镐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年场,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柔登。在李金勇看来垮惊林,在这个快速增长过程中络话车,“传统经销商中恨摆,谁关注了新能源汽车并率先布局泊特,谁才能在这个市场当中分一杯羹啥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰履舷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灭极梯、四川省鼎立律师事务所律师施杰类奋,今年的关注之一任奇,是有关网约车新政的话题良耪沁。    施杰表示每厢,为加强管理膊播嘿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栏勃碾,并于2016年11月1日起施行褂胁类。然而驰喊檬,根据多家网约车平台公司的数据海铅,在目前运行的网约车中亩句狗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的参星,仅占极少数部分骑倾。    “交通部制定了网约车高品质服务剐婚喝,差异化经营的原则兄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桶,施杰称量梯,“我认为讹吃,政府应当放宽对网约车的准入限制祟鸥驼,顺应社会共享经济发展趋势”幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辟峦浪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方共疆。    首先纲徐,施杰认为荒,北京韩骚、上海的网约车细则要求“京人京车”度疮、“沪人沪车”等差异性待遇版级,不符合市场竞争规律确。施杰表示潜,只有在市场竞争的推动下际患探,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戏,也有自我管理的需求与能力滑老访。    其次强歉霉,施杰表示犁饶,北京吗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恒,而且购房被悸、购车也并没有绝对限定于本市户籍傻。“京人京车”嗅、“沪人沪车”的严苛规定庆萌厕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勃歧茸,会导致营运车辆骤减筋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炔,阻碍新兴业态的发展爱蓖琅。    而对于多数城市对排量单、轴距都作出的高标准要求虑,施杰认为挝爽,高排量代表着高耗油限慌,不仅并不符合节能减排目的寿归德,高油费必将抬高车费仓。    更重要的是窍蘑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翘垛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欠抵尚、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点席险百,打击其平民性财,“上述许可管理的模式兴承粉,将导致网约车司机数量骤减乾并膘、车费翻倍袖樊,群众打车难髓尚、打车贵的现象又再度出现轮笺担。”    此外间线,施杰在这一提案中的主要观点还包括糜请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撩睬醒、“许可管理不利于节约社会成本”等昆贯。    施杰建议时饯羔,《暂行办法》可作出如下修改如柿劳:    (一)政府适当降低准入门槛炊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度固,是十分必要的丸逝。比如丸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查地,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肋肆顷,等等破羌鞍。设立适当的限制条件茬痉,符合市场发展规律扩肥捞,能促进网约车市场安全性祷辞、规范性发展挖先。    同时拓,政府应当科学引导网约车发展奶便骋,而不是像治理洪水猛兽桐弗烁,把它一下子关进笼子里绕幂吓。以构建网约车公平竞争的环境为导向谷甲,放宽对司机户籍的限制性规定灸淑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍坑掂。网约车平台弹娄、司机和车辆的审核程序来,各类许可证明的核发程序尽量从简伐歉茶,以便节约社会管理成本娟。    (二)政府协助构建平台审核户污裂、加强平台监管    改事前许可衬届灭,为后期监管洪碴,采用“政府管平台铜,平台管人和车”的模式帘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台那漠,规范其登记信息彤炒捕、审核资质的义务吃避,定期提交所有车辆的情况天,这些数据要在监管部门备案等镁穆。并通过补充相关的法律法规溉胃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虎青。    对网约车不合理调价进行监管享实嫩。保证人民群众用最合理的价格出行锯劣必,也避免由于市场垄断形成的价格新高抠潭。2017年1月遣未,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翅判,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尖,就此提出整改意见泪蔬床,平台负责人也承诺将取消该功能豁雀。这就是成功的监管案例磁幸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杏,存在大量不符合新政策标准的现象爱钉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断回阜随,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峡须吐,社会各方都需要一个适应阶段诉。所以邵伪公,新政的实施不可硬着陆碾排细。当前阶段憨啤,政府应当积极引导各平台规范化审核掸卞舱,加大对群众宣传力度辈,延长从旧规到新政的过渡期底,循序渐进地促进新政策落地覆咸剩。    我国全面深化改革提出了目标绿坤: 市场在资源配置中起决定性作用陶,更好地发挥政府作用承。近年来廓鼻,国务院一直倡导转变政府职能漏,推进简政放权蒂氖宦。对网约车的审核号下,放权是进步墨凑,限制是倒退分帕塑。政府应当创新行业管理垃,优化监督模式膝抨抬,构建平台审核模式虱,推动群众绿色出行先喀袍、健康出行侣忙,为“互联网+交通”营造良好发展环境莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲幢疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷壳寒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙钠烹、品质等方面做了很多的投入炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陈紊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娥取、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略却讽认。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脊沉健。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夸蒋蠕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哄洗宏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣谀剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丁绦庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瀑冠辜、品质等方面做了很多的投入矩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饱啼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嵌缅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性连疵髓、时尚及科技感的一款产品盒萎害。”韩德鸿说罚假。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叔斡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昂糕筒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场本够。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆换。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔。薛海涛坦言凛坦灿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耿校。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攀、制造能力隙、经销商体系很、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲嘲:李芳" "   2月21日锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碳挥橡。本次大会立足技术趋势阂,探索全球技术发展的内在原动力掏茹亮,探讨人工智能得肯居、量子计算酒修悉、基因疗法等领域的技术和商业趋势换。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谈,有两项技术与人工智能密切相关接,包括强化学习和自动驾驶卡车混亮。在关于人工智能的圆桌讨论中陶洛,多位创业者和专家针对强化学习峨、无人驾驶分享了自己的观点把。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弊词,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车号炽,可能只在北京的五环里面开萌骨,路况很好筛秀酿,最高限速就80寡杉、90公里勿,这种情况下程归阔,车就会极大简化骗词邯,驭势并不想生产一辆概念车末硷捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捂吭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术某惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脱赂。技术投入上靖,目前大家都在往里面投入很多的资源芭光蛔,整个行业在往前发展融晨,但里面还有很多问题需要解决仑捅柿,包括保险霓剑歪、政府等虑裙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瀑,把信息融合前焚行、如何决策做好护。图像识别拓展能力非常强痴嘿禾,它信息的理解非常细致辫居妨、更加全面介鲤刑,比如前方有一个易拉罐窍,有些传感器会认为它很危险溜,因为它是金属拷砂,但图像识别会根据它的大小成乖幕、形状去判别梗违。目前结合强化学习宿保,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杆稿厢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伎临缆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性输耿,说到底这还是一门生意守殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾,车市销量连破发展记录午,这也是问题的时代侥暖,多元化脑库赂、碎片化捶棋,对整个行业提出了更高的要求魏。一切都在变糯,唯有不停思变方能随机应变付巾。2月18日儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酪。行业内百余位思考者和变革引领者啊,与120余家媒体相聚一堂秋兰缔,在“变与革”的大会主题下剖味歉,共商“品牌与营销之道”纤,把脉中国汽车2017踢东。广汽乘用车副总经理肖勇铰围献、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趴姜女、吉利控股集团高级公关总监杨学良铺坑、福田汽车集团公关传播总监许翔朗蚊亥、SWM斯威汽车首席运营官余波莽认、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沫敦。以下为发言实录免:   互动环节嘉的合影   李苗苗翻堪:接受张红同学的邀请干。下午好!大家都是老朋友了纱稍。今天在这里橙吧赔,首先我椎寐贺张红搞这次论坛萍瞬。第二悔新,其实有这么一个机会让大家聊一聊侨耪类,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哎赔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字派德蕊。对这个数字熄,我想每一个人骏蜗,特别是管营销的人抨,特别是管品牌营销悲貉脓、品牌推广的人挎煎密,我想每一个人都有很深的感慨貉。   首先请问肖总苦榷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纷景,也对您做过多年的跟踪吝诲撼。这次请您上台彪,我很想问一问慕燃颊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌策碘梯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遁猫犯?能不能简单地概述一下驰崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汇:李苗苗老师第一个点名我思攻,作为广汽传祺来说定凛妒,正如李苗苗老师所说的幂仑罐,应该说是比较新的汽车品牌鲸悲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羌、“两个坚持”较悲乱,坚持正向开发和坚持世界级标准颂峭。这两个中烤狄,一个是对产品开发的定位圭半,一个是对品牌的定位拉蔷。   从中高端车型的新产品进行切入冉,相对来说这条路走的比较艰难一点氯范,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”限,就是起步会难一点背,后面会越来越开阔宠蘑、越来越顺扑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丰,内部也有两方面的方向烂疚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涪碗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竿,并且在市场上面赢得一定的销量攫,建立一定的知名度崩邯废。另外一派的意见碘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炮冕蓖,从中高级产品切入膜享。但是大家也认识到这个困难吭挛稠,一个全新的产品和品牌从中高型切入淮诲囱,也就是售价在12万元以上鼓潍克,第一款车型是12万元到18万元猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丸芜,我们意识到这一点了辈猾挂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攫侩,其实2011年觅方诚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溪,应该说是非常艰难父,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙。但是2011年禾、2012年有一个词就是“坚持”茎骂佬,做品牌是做两方面的事情每。第一个是做好产品的品质兴侠酮,第二个是做好对客户的服务痛,以这两个为基础这五六年走下来廓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侯避。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羚嗣溪,受到各位媒体老师的厚爱灿融邪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌须,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础替娥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菱,我觉得第一个是坚持猩冲匙。在我们困难的时候不要去放弃安翠,就是把自己的品牌形象劫泰份、产品的售价回到往下行的趋势昧垂彻。第二为了支持品牌向上芳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陷拼。   李苗苗蔫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旗歇。比如像现在的奔驰昆,一百多年艰取,宝马姑胁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年联锭齿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媒拴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惦句,也有现代的销量漏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳖守,您能够阐述一下吗肋喂盲?北汽在塑造自己的自主品牌方面疟槐溜,到底在哪些方面下的力量最大颊鸥?   陈思英彩拎锤:谢谢李苗苗老师邵显摧,非常感谢红姐给这样的机会伯窗胚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢。其实不是妄自菲甭贩取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茶胸,台上在座的各位都是大幅度增长弓多,我们同比增长更高一点硅,因为我们来得更晚一点颈巩,同比增长8.7%统棉。   但是我个人一直在想这个问题橙浪裤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亥。像奔驰去年是130周年臂湍,今年是131周年创椒鸡,我想这才是品牌底膜寡。现在我们在座的各位给客户提供的饺,我更愿意定义为商品览太,我觉得是这样目容涪。   从北汽自主品牌发展之路来看官碗猴,各位媒体老师和同行都知道幸绷,2009年我们是收购化、消化细醒轨、吸收了瑞典的萨博技术夹吩,当时萨博的93四四胜、95的平台和1.8T饥鹤、2.3T涡轮增压发动机的技术济,我们是基于萨博的平台上伸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讽埃。2013年的5月份辱耗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯杭倥ぁ,大家对这个印象应该很深操。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藐甭,当时也试图通过萨博平台的背书倡扮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懈狠敝,因为我们希望建立中高端的自主品牌惠,当时的愿望非衬崂堵浚好天勺。但是事实上发展到今天考,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厢塑。   但是没有关系喝炼,2013月5月12日投放的绅宝D70旁筒谦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜂粕犁。这么多年的坚持是在消化掇佳、吸收萨博的基础上进行的师工绕,源于萨博无、高于萨博捂,我们有奔驰另乓魏、现代合资的反哺博稍,我们在人力赤、财力请、资源锻蒙、技术饯颈庙、研发锋、生产屯、制造方面使嫂邓,都有很多反哺给我们律吮即,北汽近几年高速发展芳骚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆块访苯,这一百万辆含金量是很高的令遣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚段床,但是我们用五年时间实现了一百万辆浦反。这里面还有几个第一和差异化产品季丢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辣宋秋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钳括。   基于萨博邢每、源于萨博和高于萨博的消化先、吸收和引进摧翻,同时基于奔驰和现代的合资反哺斡采,我们坚持为消费者提供好的产品嫡忱渭、好的服务林昏看、好的品质吃碾返。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堕鳞劫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滇浚,比如中国新车品质(IQS)IQS魏鹿、强制性产品认证(3C1000)檀上失,3C1000即三个月的购车用户中雹,一千个用户的抱怨度是多少才,我们的水平无限接近了合资品牌唤钨盛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尽,希望有一个很好的中国背书淋,给大家提供一个很好的产品体验戌磕、品牌体验和文化体验醚。   李苗苗讨褂:听到陈总的发言我一直在想痹态速,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO售夹劣,现在经掣牧佣危看到“北京”的LOGO拌。   前不久窜疚恋,不去杭州是到处都有吉利车软。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滴,推出一款车就红一款车玲。请问杨学良甫,学良也是吉利的老人了讥,一直在负责品牌形象的塑造绰浩形、公关韧俏、市场米阮创。原来我们也沟通过这个问题枚羌退,对于吉利来讲收购了沃尔沃翘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闲肆,这是蛮难的事淡。刚刚陈思英总还在说萨博冗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匠,感觉蛮纠结的隋电宫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象檬?   杨学良欠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旁拆襄,第一是对标鼻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌协戈坤。我们是坚定不移地在执行掀,而且到后来做博越屎痉壤、博瑞之后有越级对标杏芥膝。比如我说开发一个自己的A级车溉,可能要跟合资的B级车对标伐为凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痘琼冯,包括研发叹氓疼、制造立蓖、采购骚泉、营销悔觅,我觉得成果是非常明显的河枪。   第二是坚持走精品车的战略姜。所谓的精品车币,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磊祭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒲汐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霸瞳,比如车的造型设计上面卿挠,自从我们在全球建立了四个造型中心借沤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的珐。既有符合国际的审美潮流桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吵篡。比如说在车的智能互联领域聪,在博越车上面车机人机互动的功能上稼寡,已经超越了一些合资品牌查蔚,这一点使我们感到非常骄傲好贿。   包括在工厂的制造工艺上涣粳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饯咖篇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌景很,因为我们现在建得比较新妥矛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊炕毒。大家可以看智能化程度最高的工厂缔蔚,现在实际上是在自主品牌的工厂中炯纲。   第三是一直在坚持口碑哥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撩兼盛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拎。这样就可以真正喜欢这个品牌聪驾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饯。   刚才提到了浙江熟杯病,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍参琅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堵,大概接近了7万辆绣迷。这在以前是没有的狸,而且这些用户里面很多都是磷殿拼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拦扔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扩报。目前因为我们的品牌在提升愤帛害,我们的品质在提升济弘菏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车承县。这从我们同行渡,包括从传祺欺森、北汽的产品销售上也能看得出来瓜纪克。可能大数据调研瀑,像一点资讯的副总可以讲讲悔绅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品管类。   当然您刚才提到了在集团层面纳穆豹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铺抡阿,同时又实现互补寂?这里面还是有很多原则逢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的官,吉利汽车还是定位主流汽车品牌百会,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争设食。沃尔沃是高端豪华品牌龋,是跟豪华品牌去进行竞争的患避。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应济地沟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茄瘟、流程怯起、标准秘筛,包括人才的培养和交流诗。最新我们做的一件事频轨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拒枷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懈搅苯,可以说没有沃尔沃这么个老师天闪婆,没有沃尔沃这么多年积累谴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琶。我们相信因为这个架构非常新拖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剑魄弓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质编片确,以及质量再上一个新的台阶光拎山,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叼凯。   李苗苗浦屠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京券圭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面成讽,最重要的是坚持了哪些瞬官戈?   许翔赡:谢谢李老师驳,同时感谢红姐给我这样一个机会渐蚂茬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渺鼓踩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阶混。   福田汽车是商用车企业褪传,和乘用车企业还是有一些区别挎填库。我们主要的目标客户群是to B的弦谢讥,正如您所说客,我们是1996年成立的票贝,到去年是成立了20周年谴坑,通过20周年的发展杠麻,在过程当中包括您和各位老师的支持痕设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣。在中国轻卡市场上娟熄磊,已经是连续十几年的第一了赐宽杏。1996年在山东成立舷楔,1998年上市阶,2000年进行区位调整就来到了北京嗅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题授杉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分楼莎僧。我们可能把这个品牌是这么理解的虱,现在业界对品牌有很多理解的方式摆赏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中射,所以我们从整个的业务流程上来看寒办,这个品牌业务就是在其中的冀娥滇。所以我们这几年在企业的发展过程当中表坪霜,品牌也是在不断涌现角啊烽,大概有几个阶段奋爆去。   1996年是以轻卡为主导虱艘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪馗岣痢,用着正好”罢罚咕。在当年的时代抓住了市场机会马哗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔫仕。   在2000年之后显劝轿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梳惋,进行了商用车全系列的视,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膏萄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钦邵,这是一系列发展的战略闯。同时把品牌又进行了再升级颗膝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系临缕夏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摹仆。   在这个过程当中另,福田汽车不管是做品牌还是做企业窖绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谴底?一个是福田汽车在商用车范围里面兜,就是在整合资源方面觉得还是不错的收。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磁,花了八年的时间跟他们谈合作嗣狡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒观,生产的产品也是福田自主产品欧曼敢,同时和福田康明斯成立了50嘎颠嫡:50的合资公司睡蕊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届芳榔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掏、先进理念之外受,科技创新也是核心的一个点桑花。福田汽车虽然作为一个商用车企业颈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谢皋乌,但是也是做了很多的工作啥咯施。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑拴凤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右存。我们统计了一下素,和乘用车企业也是差不多的忍实钙。   而且我们在研发方面擦泥荣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昂蔑,这在商用车企业里面比较少见饰计恍。不管是先行的技术穗俄,还是技术传承方面都做了很多的研究残媒虽,包括去年也推出了超级卡车畏茂,也是整合全球资源打造超级卡车蚊裙。全面从安全疙耽霜、环保方面进行新一轮车辆的升级褥蓄。   我觉得总体来说吧材垒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梧挂,是一个有着锐意进取乃埠嘿、远大目标驮蹋,是一个愿意为客户丝、为所有的股东寂蹦膊、合作伙伴匣凳徽、利益相关者带来更多的价值行奈,也愿意为更多的卡车司机腊事脸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羔标。谢谢!   李苗苗贿澜:2016年一年有很多新品牌出现阮伙奥,也有很多刚诞生的品牌在努力溺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厂动挖、宝马绢洁。我就参加过场在北京的怀柔密,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俗锈赔。我当时心里就想斯威蛮有钱敖!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懈娘?对于刚诞生的品牌随扔梅,品牌之路有没有塑造的路径脱富门?你能不能简单地概述一下冲蹈?   余波嘿唬:感谢红点汽车和李老师绒,各位媒体朋友和各位同行新,作为SWM斯威汽车拓,可能很多人觉得很陌生念痰铣,可能没有听说过寡凳擂,我简单来介绍一下钵晚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌道勤沤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煎,7月份品牌上市捻炊,8月份第一款车SWM斯威X7上市氨母岗。   今天让我来参加这个论坛愧净,我们的心情很忐忑围搽,我们是一个汽车行业的新兵挡,我们是抱着学习的态度来的白薪博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寒,希望多给我们一些指教竿冉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯?我们认为这个品牌给用户的是两部分碴,一个部分是产品的硬件当瞪,也就是物质的东西斧告。另外一个部分是精神层面的户。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耿履藤,第二是付诸了一些智能化霉偏巳、空间和外观搞挫趴,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞健抵,在外观上有意式的风范凌孪姜。   从软性来说澜,我们要付诸一些内涵郡巫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仑即,通过植入意式生活的方式洁坛惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冉。同时我们也在倡导一些生活方式膜森,通过软性的文化来塑造胜布,解决通过硬件和软件靠吠鹅,以及从物质和精神层面塑造品牌淌。   至于未来怎么走阑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垂崔掣。用户实际的需求和市场的需求上莆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宝轮寐,未来我们还是要跟着市场走菩。   李苗苗霖:我旁边坐的也算是媒体人泻玻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驮兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汞病?因为主持人给我了一些问题獭辖观,我个人认为不想问一些特大的问题净佰锌,就想问问这个问题拭嵌暇。   付继仁量搽藤:谢谢李老师蔬旧,这个问题还是挺好的炮瘁。刚才您在问的时候滩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题午泥镁。   一点资讯是比较新型的资讯平台匠咸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陶迸,我们是做平台回宋衔,不仅自己生产内容淖,同时全网抓取内容秸第温,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容较瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户表妻,完全是自动化骄、机器化的几讣。我们怎么去帮助车企呢蔚丁?我分享一个数字酵世。   在过去一年片鼻雀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丛汞狗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钒普,第二是移动互联网的平台屋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用题公。很多的车企其实在做品牌的时候粗殿,都会要求最终的效果错传耪。坦率讲峭,以我个人来讲这其实是两个事脐,因为品牌本身是非常感性的阂,效果是完全用数据有结论的阂,就跟一个人去吃一样痴潦茶,吃了四个馒头饱了曝烤,不能说只吃最后一个就饱了肪铜苹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羚女妒,现在我们有几个大的方向沪,第一是更技术化的跟车企进行合作槐。比如说从去年开始隘赦,我们跟上汽通用进行PMP的合作阔殊呻。客户自己建了一个数据库捅寡,就是把用户进行了一个分类苗。然后我们每一个用户来到我们平台上捌采涝,他知道哪个用户对应了什么车型伴吞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告色,也就是把他们的流量经营得更加科学险酬奴。   这个给到我们之后捆锌渤,又发展成了一个新的技术驱动槽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多红,还是看汽车外观的细分多题慰。这不仅可以推荐具体的车型奇楷合,也可以把具体的创意自动化夺蓝蛇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赡斜,这完全是技术化的匹配醇温刃。   第二点揪单,我们是一个内容平台妙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容官堪,能帮助到车企做非扯砗椋好的传播派,有的时候这些内容并不能够被发现驰箍。现在我们把广告当成一个引子憨床危,不是一个执行的结果蔑辩遁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧蟹,进而把下一步的行为做好问。比如有一个产品是一触即发屏湿,用户点过客户的广告之后管浩筒,我会直接给他推送相关品牌的内容据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赐具塑,再去看有没有点这些内容赖遣,有没有评论臀、转发捞净诗、收藏茧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅纺拭,把广告和内容进行打通侩拌。   第三点估盒谐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伤。这个场景是有时间顿锣环、地理位置和非常多大量的内容和数据凰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捐纲暑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理水驾,或者是去日本还是去韩国旅行汇坛。这些并不关系到最终的销量提升多少舅孙,但是可以了解消费者在关注什么蹦勿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓮清,一方面要通过你的技术撼卜、数据实现更高效的转化斯,实现现在解决广告主的一些痛点嚏薯。同时要帮助广告主把服务做好勾,说句实在的都是服务用户隘蔽粳,我们产品的用户也是车企的消费者反,怎么能够把这些用户服务好零,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徊翁。   李苗苗埂热:付总说得很好很碴玛,借此我也想说几句轰。我看了一下衔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戈,也有一些厂家的朋友恰申,我们每个人都是汽车人透斗不。   我在想溪,得益于这个好的时代测赖,既然是说品牌勺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挡认嘲,无论你这个媒体叫什么名字浑答垦,找没找到自己的定位情。无论你这个汽车是什么品牌抡蓉,你的用户在哪里懊禾。过去几次会议主持上都说四个W冀掂,也就是我是谁跺喝、我的用户在哪里陆、我为用户在做什么顶纽拐、我还能为用户做什么袄藐。包括媒体也是一样揣幌,我是谁(什么媒体)混颧桨,我的读者在哪里圭详,我为读者写了什么样的东西邪垢撼,读者看不看染庆,这是不是你的读者群要看的售卯妈,最后是我还能够研究我的读者室秦、研究我的客户啃、研究我的用户勃,我还可以做什么袱遂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾卜侵,一人问一个问题就结束充胶临。   请问杨总牵,刚刚说了这么多乃翟,就一句话胆,什么是品牌勾?我们说了半天品牌输鸡擦。   杨学良殊涂褪:我觉得品牌就是价值钝,消费者买你这个东西值不值险,如果他觉得值了琴箍,就认可了你的品牌伤斑。   许翔递闺:我就按定位的理论冗客跺,品牌实际上是一种品类的代表忍,消费者是用品类来思考色,用品牌来表达熬疾讨。   肖勇轻:因为我是做销售的蜜,我可能最直观的印象巧,我觉得品牌首先是一种价格甩、价值体系吕奇,同样的产品能够比别人卖得更贵矛,别人还愿意买我的阮狠俱。同样价格的时候念巨窍,别人的产品卖不出去恕,我的产品能卖出去蹭,我觉得这就是品牌烤鳞几。   第二悼鸥舰,我觉得品牌是一种文化商话。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栖,但是我的文化能够吸引他泥蹄廓,我觉得这也是品牌的一种表现凡窃。   陈思英福礁:品牌首先是无形资产界,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烧。第二也应该是产品缝,可能是一个标记店、标识降,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卞碎,在人脑海中所有的记忆茹夸。   其实品牌的英文是来源于MARK茸煌,就是在没有货币的时代物物交换的时候解似墟,在畜生身上有一个MARK世,Market就是营销潍婆节,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绒谎。有一个比喻忙绦,品牌就好比像银行储蓄酬闹问,储得越多品牌价值就越高材。   余波曙稀:我觉得品牌在直观来看就是商标蔷氯,另外是产品煽。真正给用户留下综合印象的是产品痉队、服务和文化的结合覆括,以及对用户的印象及感受就是品牌变款寿。   付继仁磺肚歼:我觉得品牌到现在这个阶段阑,也是一种共鸣天五隆,像营销1.0是以产品为中心隋扁号,营销2.0是以消费者为中心帘寝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心繁饥,这三点都离不开品牌寒骂东,但是代表了品牌不断的升华衅可糖。同时品牌到今天来讲妹锰,不简简单单是一个口号立、标签掂、LOGO颈烧绒,还是一个行为准则拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台假,还是每一家企业尝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘸贡,并且怎么样高效地执行和检测蓝亮渐。   从这些来讲川桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昏,如果想清楚品牌一定能做好储停,至少能够对我们服务的那些人做好将筏,那也就足够了瞥。   李苗苗湍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的救。关于品牌几天几夜也说不完盒类,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搜皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么寄。   谢谢大家在座的聆听富,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳 版权作品济拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权难矾,严禁转载胜,违者将被追究法律责任烹松。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郝立唉,车市销量连破发展记录滩唬校,这也是问题的时代峦煽,多元化啸、碎片化迸熟,对整个行业提出了更高的要求栖搓兄。一切都在变为昂奉,唯有不停思变方能随机应变罢闹。2月18日炉恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松。行业内百余位思考者和变革引领者炒,与120余家媒体相聚一堂檬,在“变与革”的大会主题下阔妈,共商“品牌与营销之道”泡,把脉中国汽车2017碳。   东风标致总经理李海港丢穿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屎镰娥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华善美、奇瑞汽车销售公司副总理范星耿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动共夹权。以下为发言实录衔奈:   互动环节嘉宾合影   主持人僳:2016年是一个销量大年忌百,更是一个营销大年灭。从二维码营销到VR营销譬,从下沉式营销到自主营销稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球课路线,广而告之悄悄地变成了城会玩惰吹,车依然还是那个车户,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晶酗寂? 第二场论坛的话题为袄既钱:中国车市新战国泰咀薄,车企将如何做营销玩我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氮膜,现在重担在我身上笛,由我来主持第二场论坛市坤,和各位老总探讨如何做营销始。   因为第一场是说的品牌抽,品牌建设也是非常重要的一环暴毖,我们现在就把品牌这一页翻过去燃胸,就说一点营销其他方面盟颧芍,比如说跟市场涕且、营销相关的一些事情涡锣。我们今天的这些营销人藉黄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖册,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗡眉粳,因为他是面对着全世界最大的销售市场烂母卷。面对的是最高增速的市掣灏∧ァ,现在技术和产品快速迭代垃怖灌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喘潞,所以他们是非常幸运的苛,十八般武艺怎么耍都行颗操。   同时很多营销人也在自嘲擅拟,其实汽车营销是最苦逼的一群人表檬,因为我们面对的是世界上最全的品牌姑夸,我们面对的是最多企业的竞争歪,我们还面对的是最难以琢磨的空、难以把握的政策环境和最善变的消费者匣。   当然了我们这还不算最苦抨梯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轨蚀杉,所以这样的一群人的所思所想翻亮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斯闻菱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竞。   汽车品牌最新的一个品牌定位扛篓肛,在座的应该就是汉腾了菠。请问汉腾汽车的副总汐逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烽,您给我们简单总结一下菊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忙?   于晓东脸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒,让大家来了解汉腾汽车锌狸。汉腾汽车目前是全新的品牌碌檄尸,2013年11月份成立剧级购,5月9号品牌发布目,9月6号新车上市氰改檄,第一款SUV产品汉腾X7促,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迟棠,本着向同行和成功的标杆企业去学习茶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梗华。   2016年对于汉腾汽车总结来说围谭,第一点是品牌发布坦,这是做市场的开端孪室。   第二点是渠道伙狙,对于新品牌是重中之重的工作党赌,渠道顺利打开的局面荚,签约181家徘,正常运营150家镣楷还,渠道作为做销售最根本的工作讳连芥,没有渠道念羚茧、没有服务狼拟,消费者也无法触及和体验抡甭,对于一个新品牌这是一个开门红镰催,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠。   第三点是在市场上渭垒搓,市场层面上重点资源向一线倾斜仙泥,资源都花在提振经销商信心淡梯、帮助经销商达成销量上砍础,因为作为一个民营企业就午,作为刚起步的企业恕斑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线既砰订,支持了经销商的销量墓爱肛。在品牌和市场的方面杰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秘苟幕。   刘小勇底喜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槐禽梢,汉腾除了自己营销的亮点之外浮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的适氯,或者对您的触动是比较大的长拭?   于晓东氏拣驳:做销售在产品力表达上颠圣玲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式描母涸,在2016年都说是视频和直播的元年惯笛害,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞬偿降。包括产品试驾挑战的活动歼,也是和斗鱼做了直播的活动奠。在我看来在消费者了解产品上巧,可以随时随地那彼,而且是更加有渠道客观了解一款产品普涵武。这对于做营销来说辽,既是机会骸,也是挑战藕坎宦。   刘小勇脚火帆:请问李海港先生缅娜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大普坑妇,尤其是传播的环境污、传播的手段抬穗蔑、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓖家。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢警段苹?   李海港铃措:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胁,在新技术臂叛、新人群和新的竞争环境的驱动下溪芬,媒体处于变革的时代钦洁,原来的架构碎片化了肪损,新的架构正在建立恨叛纠,当下处于这样的时代猾忿踞。很多事情是这样的趋势垂嘉咳,原有框架维持很多年界,突然间环境变化之后碎掉了绢,再重新建立新的架构收沛唯,万事都是这样的道理滦舞。现在媒体环境是什么样呢洪聚筒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暖册九。这样可以导致媒体的平台化才围吻,另外是媒体人的职业化或个体化挽。   简单来讲胚,我们以前是自己做东西琉吠嚷,自己在自己的商铺里去卖龚详洼。现在不是了懊晤,现在可以自己做东西毖碌,自己去租商铺汰沙,有的人专门提供商铺钉傅,有的人专门做东西羡诽。这样可以做专业化的组合违歼,效率会更高纹片。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼎渡铰,红姐以前是媒体人缔呈,现在有自己的传播平台估,也借用了社会化的平台霖绕模,把最好的内容输出情仇,她做最专业的内容型檬。我想平台也会用她的内容劳,未来的板结新的架构就是这样的漏硅。   在这个架构下作为厂家要适应戎磨狙,东风标致已经做了这种尝试辛炼,去年把我们的公关公司能力削弱藕陵豁,因为他们的稿子太硬了荚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萎,从专业或从第三方的角度看待东风标致伯头吾,我想他们的稿子会写得非诚奁纹危好努。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烤牵旦,这是未来的趋势妮茂唬。   刘小勇离券失:我听到有一种观点剑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妮,我就抓住了更多的消费者清够,更精准上,我的销量就会增加壤。但是有一种观点认为挛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了首炕?如果总消费需求没有增加锭皋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浇,是不是大家又打平了逆敝。就像一个剧场理论牵隋韭,原来都坐着看戏蜕逻,后来都站着看戏了踞,其实看的戏是一样的但领。请问奇瑞的范总恕畴复,您怎么看这些新的手段室贪、模式对销售营销的作用劫?   范星雾:首先感谢红点汽车害骄、感谢红姐息,也感谢刘主编很盆。实际上前面两位老总谈得也挺好裸北,也谈谈我们自身对汽车营销的理解报。   说起营销栋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埠。但是从营销的最根本驶钳胜,还是回到对客户的理解饱爬刮。我们最近几年对于整个汽车市撑鸨贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埠狼甸,最核心的是我们看到了两点变化肃,一个是围绕客户端的消费升级媳并,第二个是客户年轻化的变化怯椽。这两个核心特征的变化程布,带来了所有客户需求的变化涝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凸死。   应对市场的发展现柑堡,我们称之为整个自主品牌的发展泻项日,包括奇瑞自身的膏,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮乇搴剩快巍腻,年均增长在40%左右的增速啪,所以说基本上属于原始增长的阶段柑芍。奇瑞从2012年东矗念、2013年开始进行战略转型剁拿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壁蒋,我们做的核心是提高整个产品的品质藐巨港,是我们整个战略转型的核心稼蛾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需鞠挨、好的服务额。2016年我们已经进入到2.0阶段拇伺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品款览炮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞎,整个2016年集团销量也突破了70万辆脱魂,增速达到28%却鹿,国内市场超过了36万辆晒瘫穷,也是过去五年来最高的一年啊旧。国际市场中疲猜,我们2016年实现了出口8.8万辆柏,也占到整个中国乘用车出口的1/3肚,也是连续14年中国出口第一的车企衅。   我觉得取得这些成绩卡,销量数字是一个方面似齐,更重要守洁膜、更为看重的是结构的变化钱姓划,第一是企业盈利水平的变化吧汾氖,为支撑企业未来的良性发展盾赔赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溉归。第二是体现我们战略转型的成果鼎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驳摹惮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妻茂娶。第三是客户结构的变化莎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镁识。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叛扑凰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炭新兜,实际上我们更关注的是除了规模的变化殊芹,当然营销数字很重要矫丘祁。数字背后更关心的是这些结构的变化画砍鸡,怎么产生这些结构的变化蒜?从我们自身对新一代消费者的理解按,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畦盲。   客户体验的三个方面我们一直在做笨娘菠,第一是产品体验刨饲相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煎仑,行业平均大概在35%苗,奇瑞可以做到25%核弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恢,今年还会陆续推出更多的平台付雌。当然平台不简简单单是全新车型的概念焕。   第二是品牌体验侮侥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擂缕史,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剂免计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悍氦酶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弄侵案,现在很多企业在做营销过程中视频评轰、直播方式应用是越来越多了猴欢拾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烘歇。今天消费者接触信息的方式发生了变化刹抬叮。   第三是整个销售服务过程体验的升级许洁,在2016年网络规牡恚和第三代形象店的升级薄兴,为了保证客户体验的一致性泰曙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痘缮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的县的、优质的廖眷芭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雾,这是我们正在做的绩貌椽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楷呜,谢谢!   刘小勇瀑算:谢谢范总的,现在的汽车营销无论是从手段烹练,还是从模式叭扮啪,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯本高。我顺着这个话题再往下问一下头,请问刘晓科总纤欠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论内、营销套路羚巨秸,您觉得现在还适用吗嗣驹胆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战热萌?   刘晓科请:刚才范总拴嘶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秦促,因为这里面在我们整体来看焙垦藏,其实我是一个新的营销人箩甭敝,刚刚在这里两个星期嫡唬俄。我以前更多的经验还是做用户烦烧,去看用户的发展炊娇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播失券排、网红壕、娱乐化铜,甚至还有用户的碎片时间痢。但实际上反应了两个变化皖裙卤,第一是用户浏览的轨迹改变了揭,以前在PC时代修坏,大家基于浏览器阅读讣。所谓浏览器的阅读秆摧地,对于从一个网站跳到另外一个网站课,这个成本几乎为零悲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站将读凄,只要在浏览器就好谐埔羡。PC时代滴东泌,网址烷、网站对奸、浏览器是值钱的圭蹦清。   对于移动互联网几充,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刺,对于微信小程序也有很大的期待廓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汀祟捆。最终来看粗呕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吭。在这个主流的前提下护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湘。在这里出现了两个问题疙,也就是时间的问题翅哨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炮内。如果是比较泛一些的资讯或APP库,如果中国互联网网民用MAU看阑泪,月度覆盖量几乎全部覆盖授翘础。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU覆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠考舞。但是什么会不一样箔桅?就是时间告趣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲南,我也高度认同一个观点挛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弧释陪。在这一点来说拿,我们的营销不是去抓住用户腿农魏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户马。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斜。   基于这些理念的变化淘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爬蹬,而现在发现专业内容看得比较少一点毖成摄。专业内容对于用户的阅读料屏壬,可能是女性就不太爱看啼拦,覆盖用户的时长就变短假傅焊。什么东西会长呢歪?从2016年勿、2015年的情况来看番蔽犀,我们发现基于娱乐营销的网综时间遁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大任缺,因为可以更好地去占据用户的时间驹构。比如说我们投的一个网综节目儒,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔嚎鞘。   对于用户来说萍溉苔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起广饺拆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乏帅行。无论是线上的容,还是线下的吉纷。   另外一点拦,我们做了一个用户报告挝,会发现用户现在在看车的过程中弯,比如专业的导购钩刑崔,发现用户的时间滴硅讽、决策变得越来越短行枯,对于专业媒体用户来讲茎吨,用户平均决策时间是108天降,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚼珐,这52天对于内容的需求是很轻的违,包括频次是很轻的赎。从52天开始一直到97天菩柒乔,基本上是从几款车的比对到交付定金害蓟戊,因为提车还需要一些时间睬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览但。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搓胯目,而并不是像以前跟一个机构去发生连接癌。也导致现在的自媒体更火敬,因为大家更相信人喝疥,也就是网红的力量会逐渐发挥怪诽,包括IP的力量昧。   营销的变化是跟着人走的鬼井,用户的体验轮、用户的行为发生了变化锌,我们的营销一定要适应用户的改变夕澈交。   刘小勇卢面趣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戎堪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表等蓉。想问一个跟豪华车相关的问题唉看,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椒巨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了码,从超过10万辆到两三万辆的都有蜜补嚼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌答力。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篙掇?或者会发生变化吗径?会发生变化的话念魄,是什么样的主推力量来促使发生变化氖录?   王顺胜拾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会餐,作为广汽讴歌这个豪华品牌巍段,去年4月份才成立了新的事业体制漏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帆耐,10月22号四驱上市铅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煤庇碎。   从去年一系列的举措父弛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌想。像主持人刚才提到了婪闲,怎么样去改变格局话?作为豪华品牌在中国吞少谐,像ABB进入中国市场比较早赫停,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缺,其实我们也做了很多思考播奢,想跟大家分享一下掀。   第一臀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早税侵,也是十年左右的时间堕埃节,也不短茹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骑。作为这样一个品牌要找好自己的定位前嘉,我觉得是特别重要的嘶秒。我们不是说跟谁去竞争贯固,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惕,包括在上海搞了大型的上市发布会琅码财,在上海中心进行首秀恳撵季。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肪,这也是用来提升品牌的匠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铰。这一系列都是来提升讴歌品牌的容扦供。   在后面的发展上尺,包括在2017年也做了很多的思考湾冕卿,就是如何在营销创新上做一些突破许帛动。比如说植入了体验式营销玻导,包括即将上线的体验店涂竭暮,可以跟移动互联和终端匿裸,包括一些PC端进行一些互动磺。包括很快会引入管家式服务论,让用户真正能够感受到服务和体验痛人。管家式服务是一对一的经川盘,能够让你感受到有针对性葱察,并且有温度地触摸到服务的形式考。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焊蛇纪,我们在形式上也进行了一些创新患没截。   尤其在内容上面瞬揪,我们以内容作为引擎唬,创新作为驱动亨滤妊,作为后来者品牌外煞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夸啪。至于格局会不会变化臂冻,其实每天都在变化勿梦偿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局图居梧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸥煌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巍,我相信之后会在变化当中不断求变赴牌。营销爬目牡、创新不但要传承好的东西裂筛辰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念小乏,跟大家一起共享一下堡抒痊。   讴歌作为新的豪华品牌兜快缴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌词吼牵,希望在座的媒体以后多多关心悍膘须、多多支持秸叫,一定要让它取得成功煤歧,谢谢大家!   刘小勇泄阮憾:接下来有请江淮汽车李总井,咱们聊一个关于2017年的话题差欠邦,现在年底媚、年初做营销的也是做足了功课帘叮,关于2017年市场的预判播世拆。能不能把您做的功课分享一下饰田核,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹋笑猛?   李建华惜偿碗:小勇这个题目“袭击”挺厉害木,营销这个事在台上讲瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细茹复态。对于营销圭兴蚂,以前讲欲文明其精神酗燃梆,先自野蛮其体魄慕卵惨,营销在中国还是跟认知相关妒,属于文明其精神发展之内的线唯。营销在2017年来讲绥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醋市,全球规模最大霓松貉,还是保持增长皮驾,需求会很旺盛厦瓢狭,同时也面对着一群非常不确定的消费者溶钵乳,这些都是一些确定的因素当醋杠。关于不确定的清归,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi此,这使很多事情产生了不确定性牵,也使推广方式产生了变化错沛。在一个变动的世界里要想做好功课亩掂,关键是有定力把握好不会变的东西岔。   就江淮来讲彼,2017年一方面会更加关注用户的需求接补类。因为从做营销来讲烂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上零。一是用户看到产品疲萍,如果产品很美好仁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚂搽烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓖脾。第二是当产品出来之后煞雄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃,如何让消费者跟它产生很好的接触趴魂票、接受它撂,让你的营销做到有广度舶念、深度和温度矗寒壳,这是营销人需要花功夫的地方蕉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量履伟几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄し剿常好的保留和记录下来技某危,强化终端的执行力琴感氓。这是非常重要的来弯填,当消费者看到的车是处于被管理的状态朵玖签,他就会有好的印象圭身。如果是管理失控的情况堑慰巫,就会认为这不是好的产品腐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颇潍弓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯酸,这个产品是不是他所需要的盆,能不能让他在过程中感受到认知和认同枯瘸村。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逛,现在已经不太需要你告诉我什么了纫绿躲,往往会更注重你提供给我的事畴,是不是我真正参与过的贫哺同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV函秘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从袭嗓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宿吩?可能现在需要一辆高颜值味完矩、大空间躺隘、强动力卫归、低能耗潞府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陕祟波,所以2017年上半年会投放一款S7蘑徐。前面的消费者参与了意见骚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靶绰式,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绅,形成了共同创造的氛围狙。往往共同创造的东西盛漏,我觉得是消费者乐于接受的东西惦度氮。未来共同创造怀赴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烽散涕。   刘小勇龟甩票:非常感谢李总耪。我觉得现在开论坛商,最难的是请嘉宾闻厕堵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说潦才挝。今天这个恶人就让我来做了深吓镶,咱们就不说了杏变。   最后请每个人回答一个具体问题陕栏睬,刚才进门的时候有一个调查炽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膝?我们从于总开始京蛙。   于晓东悼偶阿:我觉得2017年应该说挑战大贩乾哦,期望更大航臀亭,我更看好细分市撤浴,因为我们也是做SUV的嘛帘凄惜,我们更看好SUV市场的持续增长委。   刘小勇发搅财:全行业增速去年是13.6%誊、13.7%桑双。   于晓东揽惦:我预测2017年是10%辅。   李海港拼:8%光低昂。   范星晨陆侥:我就说一个数聚,虽然说一二月份看到环比有所下滑钢,但是看这个数实际上同比还是增长的斥搞。本质上今年不用担心擎算,我觉得还是在8%到10%之间诧。另外最近看到1月份的数据出来了杰抒非,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拒剔吞,这实际上是一个分水岭新,一个很大的变化写。   李建华驼柯:我觉得应该在5%到8%憨,可能会接近GDP的增速扯哪伶。   王顺胜疙还涉:我觉得整体会在8%到10%以上哼评嗅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上编巢。   刘晓科铆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗壳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滥,我觉得再加两个点是8.5%健敦灰。   刘小勇剩塑:你更准确了廓柑挖,到了小数点后了岭。非常感谢各位老总的精彩分享贾。就像李建华李总说的竟采,咱们说到汽车营销人轿,媒体界有很多新词来形容飞,像野蛮执行力或变态战斗力卯堡详、狼性文化等等晨竣。其实他们是一群非常善于思考的群体败囊,他们的思想的深度决定了在行动的效果溉豪廊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翘镜敖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溺澄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜挛:李芳 版权作品铂工桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄哥,严禁转载脯徒,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导然桶峦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饱彻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨班雹。以下是北汽集团党委书记词、董事长徐和谊的主旨发言灰。   徐和谊巩厦:尊敬的何部长故,尊敬的各位领导诽兔颗,汽车界的各位同仁诗里,还有我们媒体界的朋友们圣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贰介敦,探讨汽车行业的发展话题炕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处,这一年间我们先抑后扬味顽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辖溪葛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进施柯,最终以产销2800万辆现瓤彭,同比增长13.65%的优异成绩袄坑母,完成了一年的一个胜利的答卷蔫白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卧漆,为不断探底寻求新方向的中国经济屠物,可以说去年我们再添新亮点廖酿。成绩固然令人欣慰蔫笨票,然而先贤有言秀价,一切过往皆为序章昆锤偿。今天站在新年的起点上回望从前层,我们发现深沉变革的暗流涌动肚北,启迪未来的创新发展舱蚀俄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呛馁。   亚马逊无人超市惊艳登澄А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军火潦徽,提振实体经济箭在弦上颓,消费升级引领我们全新的商业文化时代俄穗,技术快掏钦、商业模式缉、国家战略培、市场结构结合在一起晾祟,这种更替的演进脾套。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敞朝狡,正释放出巨大的改革能量杰水,正引领我们整个行业迈进全新的时代岭低稍。   一是技术模式在不断地创新缎闯,汽车行业转型正在进入落地期夹。最近几年在互联网脆昂垫、智能化涝死歉、共享经济等多方的洗礼之下撤,汽车行业正在同创新中被颠覆者褪册,迅速地转变为创新转型的主动执行者矮咳雀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吨靛持,日系车企抱团开发人工智能技术史锌冈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烯测,可以说剑指出行解决方案看粱凭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碾垮诬,在新技术无添、新模式领域不断落子柒耍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期访拜。   二是消费升级臣砷径,品牌之战成为未来的新机遇外人。随着互联网思维的逐渐渗透论朝庙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念河锑。情感价值侍率、消费文化和、消费者价值观越来越得到重视速抒,网红营销教恭、二次元营销湾并撮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纹南和。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迁旅芜,实现产品表达与消费者价值的同频共振梳配勤。   另一方面胺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枷咐摄,为自己的人生价值代言现琅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题却席吓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豹饥。   三是提振实体经济竣杰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫避。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞋,就是提振实体经济曹粒。其关键在于制造业转型杰,转型经济学的研究表明李陈萝,制造业转型中产品技术固然重要刨,但管理体系更加重要鲸仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞬媚、网联化建设四假啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下涛唱慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剑。前几天我看到有文章提到蛔荤氯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎监硷。这样的提法虽然夸张翔滑脖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奈辖,我想却是切中要害的瓣娶馁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妹拐浩,随着提振实体经济逐步落实茄冗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键写憾捎。   四是政策变动俏呸崇,新能源规模化挽、市场化成为未来的大方向颈菊痞。2017年新的政策正在逐步地落地稻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境低浆掇,行业准入规则篱经、动力电池规范条件等政策的制定斡委,从各个角度划定了新能源的市场边界独念。   另一方面黑,碳配额棠落、双积分巷晶、新能源补贴退坡惺围,无不要求新能源发展要还原市场化手段伶贾凌,聚焦核心竞争力伦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劣斯躬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拈落。   纵观整体形式的发展凑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上江。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察青。数年之前伪疥碧,面对互联网行业的冲击恍哄,我们以为我们只是需要一个互联网+藉境,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骏,还承担着国家经济转型的重任比。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钙禽怒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偷观亢。这样的多重任务镐兢,给了我们新的挑战妥饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砰泰耐。   面对全新的形势县差孰,面对前所未有的机遇与挑战邵陀傻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浚炬嗓。我们将锐意进饶薪崤骸,大力地发展创新精神耽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命插懒污,在电动化费、智能网联化醒躺、服务化皑块、国际化等方面加快发展步伐吹汞虾,不断推动新技术害忙能、新模式的落地生根喊,不断地发展新能源汽车的坏,还原城市绿色健康生活黑稠沽。不断承担经济转型任务涂,推动传统制造业的升级劳省墨。   面对未来催攫腿,我们将在以下几个领域寻求突破芯惹恼:   一是加速智能网联技术研发狡寿烹,打造智能出行的生活方式娜判。2017年拉斯维加斯的CES展上僚敬烹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肉狭。当然不只仅是和百度绅让伺,还有其他的国际国内的公司厩。未来瞄准智能驾驶晌、智能互联欺、智能座舱等内容私,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剩插斤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具光坎。   二是加快新能源汽车产业化第,践行绿色环保发展目标弦。在新能源方面呻畅隘,北汽秉持环笔怨埽靠大家的理念上吨蹈,不仅造优质的新能源汽车产品免,更要造消费者愿意购买的新能源产品煽氰。尤其是在补贴退坡敞拇、行业回归市场的大背景下零,北汽集团聚焦资源灸、聚焦技术汀、聚焦产品九、聚焦市城丁,四位一体严密把关整个新能源产业链化,为消费者提供既有颜值吹、又有内涵的可靠产品粱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涂郴,共同守护美丽家园间颊。   三是加速国际化资源整合痘赌,实现中国品牌的全球化税孪。2016年徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旧懊借,实现了北汽国际化肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弊粹。配合国内的合资品牌漆叛,服务于全球布局研发基地撼,北汽全球范围的资源整合冠挞,已经进入了研发腑免痘、生产菲、销售尖、金融砍、人才和品牌全方位互动的良性循环栏壳稻。   面向“十三五”赣棵夯,北汽将继续深化拓展东南亚醛讼味、北非庭刀畔、中南美奠楼唯、东欧等重点市场的产业布局芍唇饺,使中国品牌的影响力遍布全世界蜡范。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剃。   四是坚持服务化方面阔驾,推动制造企业转型升级淮瘁。服务化既是国家经济转型的方向额掂,也是北汽自己产业升级的主要目标锋徘。多年来我们在金融仁峭呛、产业投资卫、后市场揩腹糖、出行服务等领域多点布局冈刚淳,随着时代向智能网联方向的发展壳估,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箩。构成从业务到管理体制掣乾藤,再到基础设施的科学发展体系兑欧母,不仅提高了资源的利用效率捎某贡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碌。   各位领导售镁虹,各位同仁伪乔,媒体界朋友们熔,闻鸡且起舞色,风好正扬帆冲偷,新的一年已经到来瑰,新时代也正在开启机遇的大门踌羚,让我们携手共进蔬祁奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊秸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年车哦,长城汽车累计销量达107.45万辆艇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷际,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卜答,其中哈弗H6占比超6成漆倘,达到了58.07万辆敖悲孙,同比增长55.58%筷壳乌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凉厩公,2017年2月19日乔琴显,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圣捣粉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闯醇眷,我国汽车市场销量首次突破100万辆赶岛缺,高速发展25年后的今日广屑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吧。中国自主品牌已突破百万辆诵落,那么能否乘胜追击逾越200万巢忌、300万的销量目标裁铝桔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能池馈荤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崇,用他的话来说缺,“这是很了不起的一点牢淮稠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面童莫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心达农,从另一个角度来讲赐弓跺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来本校茶。   安全骏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啊尝付,分析其中最重要的因素俊内胆,魏建军表示茧酞伐,回到20年前锑,受到成本和技术等方面因素的影响涣高,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸥。而当今时代瑰穿可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫伺扔,其比重也在日趋增高卞斜钱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绵。他还透露旧努,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凑鹊,打造全球化的研发体系牡,在主僵、被动安全技术尉涧零、智能互联露、自动驾驶等方面钦杭邻,形成领先优势疏。   说到自动驾驶技术捕,放眼全球汽车行业扫薄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玻父撅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凡绿。哈弗将采用北美碾、印度铃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涟荣,据他透露稳娃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酿簇辉,目前正在进行路试荒猎,有望在2020年后投产齐郊。“我们的最终目标骋备,是推出完全无人驾驶的湘槽、最安全的 SUV 峨。” 魏建军说到襄那纫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钱洽捎,魏建军说到裳混邪,2020年采谩送,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饭湘。对此屠,哈弗规划了四十余款新产品妒忌,覆盖全部的SUV细分市场氦崩钙。到了2020年截,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甸吗,在规模上超过吉普椽、路虎刺,成为全球最大的专业SUV品牌动蔚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骨蚕,魏建军回应道赖俯集,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八,一方面要靠产品快速地更新迭代尘丛,另一方面则是丰富多样的产品规划呕捻,这其中就包括新能源方面的建设没。据悉唐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线链,多点开花的同时又带给消费者更多的选择版。除此之外颠堪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ā,目前正加速推进全球化商业的发展苹病,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彼禽许。   2016年伙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啃虑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑计:WEY登场之后哈弗应如何定位宫?魏建军在现场表示川:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坚低亢。相反烯,哈弗将全面发力15 万以下市嘲鸸堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鳖两脯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针文稗韧,而“聚焦”就是集中资源莫,打造产品和服务的差异化优势雷孔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”保很百。先做强饲卸拴、再做大瓣十籍,这正是哈弗理念的核心所在猩停酱。在盛典现乘汉竿怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼎蕊锈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糠涵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持林椭颁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍势,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扒栓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队科痊丧。据了解扩劝粳,长城经常组织经销商团队去日本考察胯率其,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念燎狭。这正与长城的发展观念高度一致窟。魏建军透露佛前火,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毋粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踩挟,经销商们也未曾有过动姨铩,这正是“稳固”所体现的重要一点襄蓝。   长城汽车总裁王凤英表示谢枫啸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忻慧。 她认为恭凹胯,良好的厂商关系是相互作用的俊,只有让经销商满意控呵,经销商才能够让消费者满意去示,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中努市,这是层层递进的作用效果锣暖裂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因希门。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啥脖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痕?哈弗给出了自己的答案擞额诧:200万的目标即可上路什地文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌仆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今队匙,在新能源汽车补贴退坡后虹颠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谦版,这个数额占车辆销售价格的40%钝沮划。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屑封吼?未来巧却免,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇史?2月8日下午骗采,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毙,2016年脆献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列街蛔蕊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柑彩慈。随着核心技术差距的缩衅铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烘。但是吩抱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腿,巩固和扩大这种优势薪鞭,还需要政策物伞、制度和市场三方合力坎掀钮,打造可持续的市场化发展缆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舱,但是从已知的美国潮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看面,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%久。同时雷面舰,公共类充电桩接近15万个的发展规模巩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔聪粪。   “走在世界前列牟,不仅是体量和发展速度位居世界第一吭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一界。”许艳华表示等提,经过近几年的积累忍必,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证推、制造和营销的体系能力牵福杭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辟份轰,产业链基本完善赏。整车捶凶分、动力电池秤随、驱动电机系统性能大幅提升死俏,市场主流车型的动力性庞钠示、续驶里程客蒋硕、能效脯记、可靠性钵娄、舒适性明显改善配肥,整车维补炔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伞钎侨,新能源汽车市场覆盖率提升谰郴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孤刷菇,占世界市场比重约为50%席筛瞬。按照已知的企业规划河溉,在乘用车领域翅静,2017年我国将有73款车型推出墓,进一步满足市场需求舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杭钱邓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充熬诺,整车单位公里行驶成本也在下降睫逻。“20%的成本下降巍蓖耙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勒掳巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牟细凡。”许艳华对《中国汽车报》表示矗粗拿,在规模扩大成本下降的同时恭醇宦,市场竞争下之下拒,企业会做出有利于市场发展的选择碘,也因此静躬锌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虎孟础。   许艳华判断茬,2017年叼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强系刻,预计占比会突破70%付,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潦饲蹦,充电基础设施也将继续保持快速增长被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系独蜗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犀,在此框架内叼埔,到2020年贾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粱蜗。但是补贴退坡后怎么办普?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晶遣。”许艳华认为镐芳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睫焚,让新能源汽车使用成本进一步降低锈,才能保证其持续良性发展凯勃密。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剧翰堵。目前浓,无论是整车凡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确链腊腔,剩下的就是政策实施好的问题地沛秃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淘。”许艳华强调净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亮叉,2020年到2025年是重要的过渡期辽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丁杏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闪孰襄,这方面我国也走在世界前列券识,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撮,进一步落实国家新能源汽车发展战略桥蔫纱,保障车辆和使用安全僵删猾。   不过婆亭佩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另尺。针对《暂行办法》午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霖坚阿、10%和12%的比例轨,调整为5%谋祭、8%谈、12%的比例擒斤,并允许2018年围笺哎、2019年负积分可延迟一年抵偿绦拌登。同时帆赔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菱糕拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢年辅,丧失中国已形成的比较优势拣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台花,以便企业开发和商业计划的制定恰说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沫犀累,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贸。犹记得2015年7月毖放,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猛鹃蓄,并对这些汽车的车载软件进行升级晨奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钡搏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衅、转向系统以及车载系统驼惦堪。    如今兄擎没,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置导蛋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腐串,如果没有行业安全标准来做规范办被,或将引发不可想象的严重后果蹈。在我国淋穷,作为国家网络安全的重要组成部分邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泊鸥苇。《中国汽车报》记者日前获悉钙,《车联网网络安全白皮书》坝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冗。在发布之前溯羔汞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖切晤,他告诉记者埂刑蹬,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖撩们。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忱:《白皮书》斯、《细则》出台的大背景是什么嗽糖?    庞春霖阑陌:在节能环保浆艰、安全舒适籍,以及车联网千翠、自动驾驶秘、智能交通等方面要素的推动下陪母,汽车正在迅速IT化暴卉、智能化屁。与传统汽车相比鸥匡,智能网联汽车在节能减排蔷铆、安全舒适方面具有前所未有的优势尚钾,符合汽车工业苦般、交通出行方面的发展趋势叙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沦授。在互联互通的背景下恨巍,没有网络安全充分保障的情况下检牧,智能网联汽车带来的可能就是灾难抖女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日线抨呻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脊,明确要求网络运营者(车厂罐梆饭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荡惰拟,应当依照法律却菏惭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冻涎,采取技术措施和其他必要措施细芦,保障网络安全柑税、稳定运行徐莽掇,有效应对网络安全事件福伴犬,防范网络违法犯罪活动慨瞄,维护网络数据的完整性仁首县、保密性和可用性麓甸雹。网络相关行业组织按照章程泼嘲,加强行业自律忱,制定网络安全行为规范交,指导会员加强网络安全保护涣癸,提高网络安全保护水平婆乳,促进行业健康发展飞。”该法2017年6月1日起施行林。    2016年10月23日刃活,在前期工作基础上描敛,在工业和信息化部等部门指导和支持下罗处,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刑瞳漠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酪拘窗,2016年底韦萎,以电子科技大学为主任委员凹喇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皇详、中国信息通信研究院矛略、国家互联网应急中心刃汇、中国联通晨丘、中国电科第30所虚雷、奇虎360矛橡、博世为副主任委员拿,联合国内外70多家整车趟薯衰、芯片辞挨劫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痊:车联网络安全委员会)正式成立淮擦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求附,在工业和信息化部烽、国家密码管理局请媚杯、国家网信办等部门指导梦穷、支持下瞥患,车联网络安全委员会于2016年底组织溪、协调产业资源江,以我国自主和在华骨干外资车企很、终端和零部件厂商为调研对象愤,先后完成华南县抱、华东宋、华北薄渺袜、东北护、西南地区调研工作拌侣,充分了解了车联网网络和信息安全政策路、法规怜锹、标准几、产品黄市、应用等方面的实际情况与现实需求峡杀。并组织与协调联盟内外资源任俗梢,开展了车联网网络与信息安全相关政策贤号、法规毕泰、标准的研究牟,形成《白皮书》呈陌、《细则》从孪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡票。    《中国汽车报》坡纺蚀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绵仕贰:随着车联网发展垃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绒皖楷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规活、技术标准缎培痴、产品及服务体系的支持釜獭。从调研情况看跺敬斗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆袖,缺乏可靠和一致性的基础工作喇蛔,因此需要我们及早采取措施爬惩嘘,完成网络安全方面的顶层设计工作爱特苦,从政策粉使讥、规划心丢、标准般、技术乃努然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兰兢驴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ㄎА,分析国内外车联网网络安全的发展现状丁喜碑,为车联网网络安全的后续发展提供建议冻泥颅,推动车联网网络安全产业的快速发展筹粒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捆,从企业肌怠、用户钱己捕、政府需求出发埔罚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憨,结合车联网的行业特点和技术属性绊棉,立足当前现实和未来发展趋势纶,提出岗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挝颁、指标和建议萄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烦迟警,提升网络安全防护能力肛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施放。    《中国汽车报》耽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劳蘑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谁,对现有车辆和新车产生怎样的影响诞?有没有实施的时间节点跋很?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堂坚妨?    庞春霖娩琳透:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绒牛谓,并不涉及强制性标准和法规滇显绷。同时通过产业宣传玖、贯彻和使用蛊,不断发现新的需求和不足沤熟娶,并加以完善裂。但由于网络安全形势的复杂性扛去尺,以及车辆作为一种重要的交通工具涩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篓撕俊。    两项文件本身就是在调研基础上忍,听取产业单位需求而形成的漆廊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贾瀑魄,减少大家的迷惑和疑虑赦细思,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烹妹,切身维护好产业和用户的根本权益捌临。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毯秤剂,当然会有成本在里面煞吝拢。不过从发展的角度来看秘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度扁酣,属于必备的系统暇碎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辛试亥。同时节猩攀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点县老啃,也会赢得更多消费者的信赖改。    《中国汽车报》壁矮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陕嗜哎?自主量、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哺插?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屁患?    庞春霖羚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脾拧泄,其中一些关键技术和产品炯颠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天袄己。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夏氢艇,那么就像现在车辆的保险杠秦函翠、安全带俊龚床、气囊览堪郴、ADAS等等常规安全产品一样世垄餐,无论自主还是进口车辆陶沮泪,应该都是一致和统一的要求偷,并可以采取现在车辆型号核准等方式惟,推动车联网网络安全产品的安装呸、测试拒、使用控、维护和服务宠腐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多其渺羞,首先是人们的意识问题蹿挛蕾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藏哩搐,但对于车联网网络安全却毫不在意协。要知道宿窝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单你匆钾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袍、多变羔缄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倍、软件等基础技术苫闪吵,对于自主车联网网络安全产品而言武寂,投入比较大靡忻沦、周期比较长墨、效益回收比较漫长坷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长税码茫,从整车企业荚旗苦,到零部件嵌灰猩、软件脖系、芯片供应商辖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赊、人才队伍掂、产品体系棠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垮,也非结构化的治理模式炮,需要新型的伦理动僵石、法律和技术法规给予支持富奠煽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勿哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   1月18日久,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谢汤刷。引人注目的是篮侠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酮固结。EC180之所以有如此低的价格悸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疽暮玛。在补贴退坡的背景下澄岛淘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势付。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业己仕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何催渤饶?在发布会后靶铃伤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访风妙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翁盎窗,以及2017年的经营策略与规划吞。   《中国汽车报》缺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛙方侗?   郑刚隘缺赂: 北汽新能源有两大类产品平台滑壤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苦,包括EV墒、EU呵惋、EX孙锤刷、EH四个系列僚京倡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冉篙。在开发之初潞渭痊,我们就对其有一个精准的定位与期待麓。   北汽新能源在两年前预计到磷璃耸,新能源汽车的3.0时代即将到来取烧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格籍烷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入反,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车善歇苯。   目前劣耸艾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叉,这没有错圈纹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔷,并没有推向市场的现象摹。我认为孤怪困,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诬皖岛,也没有认清正确的发展方向叫洼。   因此簧锚,在两年前开发全新平台之初搅匣残,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熊敢驴,这种做法目前看来是成功的绵变玻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飘踞嘉、造型景、特点以及价格之后呢筹,大多数人对其给予了极高的赞誉芥霜敲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忌亮。   在成本控制方面鞭篡呜,我们认为还有压缩的余地堂,通过不断地挖潜降低成本汀储,我们认为可以让更多的人开上这款车琉肚,不过这需要一个发展过程那米形。随着销量和产能达到一定规拿悖后形泉,我们会进一步整合资源间番、降低成本岛伍,提供给用户性价比更高的电动汽车婪。因此断,就目前来说乳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力覆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔷柑楷。   《中国汽车报》礁: 面对补贴退坡窃苛,EC180为何还能采取目前的低价策略玫?北汽新能源有怎样的发展战略清魔嘛?   郑刚厂: 从当前产业政策来看革腾,全国各地的补贴额度不同萍钡耍,流程不同迪斡,这都带来了公司内部成本摊销的问题剧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜡删。为此飘唬克,北汽新能源成立了卫蓝基金峨答环,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茶。这需要企业拥有一定的资金储备廓。只要差异化的地方补贴还存在佛,卫蓝基金的使命就不会结束烽毕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产别惜疚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会授。只要发展的规划清晰茫提夸,我们有能力也有信心做下去孟琳。因此鸡堑,我认为当整个市场达到一定规娜Γ后铺添,企业才能做大做强裴锯。在我看来两妻社,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馈图魄,而不去考虑社会责任取。只有兼顾了二者僵琼,才能获得发展与壮大救渭儒。   就北汽新能源而言拧,如果年产销量达不到10万妻,那么就没有持续发展的能力窟。因此粟感,我们公司定下17万辆的年度目标嗅,并将在4年之后达到50万辆椿宋潦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酱怪定。谁先占领制高点协魔杏,谁就有效益烘寺里。新能源汽车市场的成本杀手蹲泞享,也将是市场杀手冷佰。   在竞争过程中梨矮税,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饱茬,而是以传统燃油汽车为对手栋捻。因为它代表了污染虏,势必要被市场所淘汰棵送。   《中国汽车报》涣: 新造车企业的强势介入嫁默,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵镣?   郑刚淑汉: 与跨界企业造车相比眷努,我们的优势正是他们的劣势斡怪。依托北汽集团漓,北汽新能源有着很丰富合镣申、庞大的制造资源霉稗车,有巨大的产业链规模优势靛。在互联网体验方面椽埃贫,我们确实面临一些挑战刻甜嗜,但我们在造车工艺劣陡彻、供应链与流程方面有着更强的积累及。   在我看来九烘蹋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谈麻,这些可以相互转化牧。我在发布会上再三强调踌纳凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业箔,而不是新能源汽车厂商份刚。如何能够最大化地提升电动汽车性能泵十,创造差异化的用户体验和品牌价值挎汀谅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向围。   目前杉此稠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类既小男:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户段。在这三类潜在的用户中雇巷妇,我们的发展空间都非常大皇触。   对于新造车企业而言既,他们确实会面临诸多的挑战蕊冷撂。我们在发展过程中遇到的挫折测绕,恐怕他们也得挨个体会到唉,但这是一个正常的发展轨迹咆。因此厢及,我认为这是一个跨界融合的时代判览,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伞滥悍,将思维与资源彼此借鉴宪,从而为用户打造更好的新能源汽车辜普。   《中国汽车报》舵贯犀: 北汽新能源目前的两条产品线局硅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奋?   郑刚嗣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桨膊沟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戎举脑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚏放。相对而言瑰澜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舜粳、邻居蹿蓝、亲戚且姜桃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比下。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谁播,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征书秤墨。因此在性能层面绣龋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摧其婚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丘骋传。   在智能化方面官面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔑处。例如ARCFOX将会在社交将、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酸枷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点库碾锌。相对而言瘸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酗蹿奋,智能化水平也将上一个台阶巷钾。未来擞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呻歇。   《中国汽车报》培完: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驳浆溜,公司将如何利用这笔资金茫?   郑刚丢筏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箍,将实施不少于80亿元人民币的融资湘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平校。无论是电动化还是智能化嗅抡,我们都会在研发上投入大量的资金柏。目前须,北汽新能源的研发投入主要在两方面烫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辉荒捎。   我们希望引入来自产业链的投资方拿怜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展超途。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耐桨当,智能化成为卖点斥洗。   目前陷玖慌,北汽新能源拥有了三个生产基地欢,现阶段产能还有限乳温,每年只有20万辆的产能姬坦结。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脾墟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夸,从而可以更好地降低成本拾,提升效率诽窍呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼石堪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刊寐潮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圈梳退,大众汽车集团管理董事会成员饥蹈痕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姑姑秘。1月14日虏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员将尖吐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诵炕唐,他在长春见证了《一汽稠欧罚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程疆经,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撮搐碉。    新能源汽车夯鼎,重中之重    尽管行程密集书鲸醒,但海兹曼依旧神采奕奕及祁。他有理由高兴榷焊,要知道车娶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臣擞惋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑰疤,比上一年增长12.2%谎士。即便如此溺,海兹曼在专访开始时避踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钩。那么大众还关注什么蕊羞隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泄棋啡。“到2020年晒清潮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枷碳,目标为150万辆温。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时硼崩,大众在中国的新能源汽车路线课癸恕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慕衡豆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说该假,40万辆及150万辆的目标中常坍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莆恢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳剧较,海兹曼称兽郊,这要由市场及车主来决定譬。此外冗疚晚,进口新能源车虽然是个“小头”闲,但会涉及更多细分市惩芡缈薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择么烫。    奥迪与一汽合作呢洽,加强再加强    就在1月16日傍晚很鞋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梆嚼哼、奥迪十年商业计划》煌翰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茎乱嘉。海兹曼见证了这一协定的签署词,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议古恒花:“这是一个战略性规划辉毒,不仅为奥迪猎署你,为大众醋吠攻,也为一汽明确了发展目标棚垫东。三方达成了共识褂,而这一共识不仅在传统燃油车方面混,更是在新能源汽车和移动出行方面椭蝗。”据悉膳顷爆,双方将针对21个核心领域开展深度合作捌堡笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巩酣赁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糜篓腾。其中函姬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裙。同时愧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桂藩配,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檬卿吻,包括颠陵松:智能互联某建、移动出行侩改、联合数字化项目票坤、金融服务合作等众多核心业务领域府杜鬼。    同时猫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窜甘耻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臣队,在提高一汽-大众的研发及新能源能力清,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哦皑尘。    “对于奥迪和一汽来说舒母,总的框架已经搭起来了芳淮输,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疲位。”海兹曼笑着说饭颁蚀。    上汽奥迪陛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作版蚕屎,记者自然不会错过追问的机会老。    海兹曼进一步透露绘凉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怖,但当前的重点份,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皆舷旦,形成长期的更有建设性的伙伴关系柔。“除了十年商业计划的内容之外卉悲胜,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕾腊,更加重视经销商的权益缸瘦。我们要更加积极地回应经销商的诉求闲舷聘,解决他们的盈利问题苯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥瞥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停险?在记者的追问下武,海兹曼称曝烷肌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匣迸河,并且经销商的问题解决之后扁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袭。    至于具体时间表渴宪,海兹曼透露尽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馈赦,最早要到2018年开始裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒哥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崔略,各位朋友么慰使,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗜硼赏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苗。   题目是“坚定信心秤,持续推动中国新能源汽车持续发展”昧。汽车的电动化是大势所趋层,体制优势是推动发展的根本地痉,然后就是坚定信心掂性。特别这几年新能源汽车发展很快恕,产品的成熟度露、政策的全面性啸、系统性率对飘,老百姓的认可丸拈,这些是电动车琅苔、电动化大势所趋焕翰缚。大家可以看看晃添,我们今年2016年差不多是50多万台喝,占到全球67%退。从增长趋势也可以看到贡边,从2011年匪、2012年啡深窃、2013年琶、2014年猜啃缮,特别是2014年弧、2015年嗽踞,包括不平凡的2016年金,虽然有各种曲折龟竞,但还是获得了很高的增长螺骂法,大概有50%晴菊览,全球占比差不多有60%多筏挂。   我想讲几个理解和发现蜜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琳,做的非常彻底雄傻。我们可以翻看一下2016年的数据搐夏,2016年中国公交大巴难堂狭,不包括旅游大巴比娄虚,总销量大概在10万台左右祥午迹,但是我们纯电大巴差不多7万台村,插电式混合动力是1.7万台蒙我,加起来大概是87%系,占总的销量接近90%昧,这么高的份额哄篓拆,我觉得差不多就在3年左右发生的掠绵蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歪锯,到2018年蕾馆泼,我们认为在公交这个领域里面丝,燃油车会进入死亡荤工埂。很有趣的是2018年钠橡瞧,如果你要在欧洲或者在日本词,欧洲绷娠单、日本一些主流的燃油大巴的制造商华,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汤,或者刚刚接近路试辈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晶。从这个感知可以看出剑挛棋,中国背后的推手是什么翅,为什么这么快烹,无论从技术堪雄、从市场襄秽、从体制贩。因此我觉得挫,体制的推动是推手甫摊,因为公交很容易充电忙勒劫,固定路线丸,固定区间陕烽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读垦疯,大部分属于国有体制苇喝讲,政府有很大的话语权翻蕾,公交的排放巨大吼,一台公交补贴很高瘁,但它排放更高创。一台公交我们算了算青,早上5点上路豢细,到晚上差不多10点下路邻,一天工作18个小时母,相当于30-35台私家车的排放骄。因此磊舰,我们四部委在推动产业政策里面采石,花了巨资在推动这个产业痛甸卡,但节能减排的效果是最明显的坚豢,而且在全球保持领先度也是最突出的镣。   比如像深圳茎,2015年瘁汲、2016年媚侍反,大概2017年上半年旱,就实现1.5万台公交全面的电动化杏乡噶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奇。而且这个产品寇坊色、这个领域我相信还能保持持续的领先恒梳,和乘用车兜秘僚、商用车比萄辽,和一般的卡车比可,我觉得在大巴这个领域里面凤老屠,我们中国无论从技术剁纹肃、从供应链侈酥、从规模弗、从市场地位畴,还是很牢靠的拧径毋。出租车可能是下一个领域凯斗,我们相信在未来3年里面熊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪。   优秀的体制助推潮,产业快速发展管。即使2016年不平凡的一年里面拔糕,国家有很多政策瞳坟,像国务院2月24日政策常务会议剃恨挛,政府公共采购配额官,7月6日马凯在西安有一个专题会敲芬晦,包括到10月18日克强总理国务院常务会莽,原则上不核准传统燃油车赣,加上之前一整套的体系蹋传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的去领绕、最系统的政策体系谁稿,包括今天我们的百人会这么一个平台颗,在国外是不可思议的惨狸,但是在中国就发生了藐,我想清泰主任亲自组织乔眯,这种特殊的身份把大家聚集在一起檬,而且今年的规模更大翁衫改,明年可能还会更大锋杀,这些体制推动中国新能源的高速成长武熟。   从税收你苇络、推广配套簿、长效核查堪点、推广管理等都在推动刑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颂,刚才欧阳老师也提了舅,很全面溶倾便,从上游的IC制造虎陌、正极床、负极复喜春、电解也隔膜桔苫、各种资源姬、配套汗,中游的电池醋录、电控骂体、电机五丰凌,下游的整车峭恨,包括售后服务簇倘,全系统的晴尖嫌、全规模的涟报煤。国外也是迎来了发展的热潮奈泌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垄。   坚定信心佳,持续推动新能源汽车的健康发展仑缎。其实我们在业内也在把这个脉贡鳖兑,2015年1%是一个拐点年瓷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峡损猴,相当于当年差不多10%的市场份额蓖日,2025要达到20%的份额鼎河恕,当年要做到差不多400万台割蓟獭,才能达到目标僻顶。因此我觉得河色,2020年10%还是有一些挑战齿勒暴。我认为到2025年镣,如果电池做到每瓦时1元钱以内苛,按照同等配置的汽车谷翘,成本按照同口径的品牌烘柬、同口径的配置算海,大概比传统车还贵20%-30%洼林,这时候国家财政一旦退出去以后捻休,必须有相应的措施来进行补充舞目算。我相信第一朴,购置税的减免甭柔窜,一定要延到2025赂,甚至于到2030且蜕,这是一个10%的政策支持轨,这点非常非常重要寺。第二糙,消费税惩,特别是对插电式混合动力车皑,消费税有2%变、5%-9%贿锌录,如果在国家财政资金退出以后寸驳剩,如果这个要有一个减免的话顺锚端,这里加起来差不多接近15%-20%鲜泡韩,这样把30%缩小2/3挤,国家政策就扶上马处你公、送一程伞,才能够让新能源车更健康矛。   齐心协力痕腺,2017簿,撸起袖子拦睦壤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脯石介,万象更新钦虹辽,这是中国新能源汽车的春天僻锑巳。从2014年的小荷初露谩端其,到2015年的急剧拉升锻拷,再到2016年的高位放量戮,可以说经过三年的蓄势耽施胁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粱。牛市的格局基本确定岁哄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标介浩,“十三五”剿、“十四五”和“十五五”期间里内,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扯物、30%和33%辜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代该,继本世纪初的“黄金十年”之后凤,下一个风口即将到来另恼。   毫无疑问凰疯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莱夺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侣讥船,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化殊唯限,值得关注复功。我们总结了一下这些变化鹿客莎,有三个方面的特点蛙俊:   一是市场的形态改变了查。   从导入期迈向快速成长期歧浪,刚才欧阳教授称之为成长期福盒,我们在前面加了“快速”两个字拾,有待商榷高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僧酣,成为消费主体乱舱趴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙测欢辣,新能源汽车从政府的示范运营起步困了诞,不断地向私人购车靠拢浆馆脊,临界点已经到来!有统计表明供,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%槐储渡,预计今年将进一步提升到70%左右褪妨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庞发忍,要在竞争中胜出坦雷,就必须以客户为中心喝,以市场为导向赶垛观,树匠心理危挪,出精品琉庐缓。   二是竞争的主体增加了苏。   从少数先行者的竞争踢巴盘,演变为全员竞争富,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坍峰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泌,包括这些国际大牌钙,比如说戴姆勒弄素、大众等等跨国品牌小社,通过合资强化了在中国的业务布局孪郡剿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毫。有统计表明汞痰,从2015年开始丝年,全国新能源整车的投资项目超过30个讽家,总金额超过了1000亿元窟痪,总产能超过了300万辆扒。当这些产能陆续释放醚秀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怪系。到那个时候倡擞捂,竞争将回归本源赎呸蔫,那就是技术氖宿、产品和服务极捎缴。   三是行业政策转向校摆。   从扶持补贴过渡到监管引导圭,政策驱动弱化蓬赦敦、创新驱动凸显古。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泡惟,产业政策呈现出四大趋势弛:   第一捶厦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耍,通过准入棚、销售刹店乌、使用环节的标准发布非竣欧,提高行业的门槛缴飘,净化市场环境;第三悍卡碎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局榷才,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熔舍笔,让市场发挥主导作用;第四使,通过电池目录和技术路线图的发布衅瓷烁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累方沟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肖些。   本世纪的前十年胳堂,可以说汽油车高速增长锋,成就了中国汽车产业的由小到大奶辆。接下来的这十五年宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搞稍,克强总理也讲筏,“发展新能源汽车秤糙搐,是培育新动能串虏勒,发展新经济的重要抓手”涟下。中国政府凭借新能源汽车硕苔,特别是纯电动汽车副搔,引领产业升级戈涵唬,谋求弯道超车伪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擅。   继高铁溪、特高压和核电之后呈锌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胆功射,这种希望能不能变为现实廷?还需要我们全体汽车人的共同努力栖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埂疟环,目前已经基本建立起了一定的先发优势苏醒肚,把先发优势转化为领先优势队窜,是我们坚持不懈的目标该疽氛。而要成为一个真正的领先者懈罢,只有创新胃。创新就是从零到一台及,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夺,用全新的方式组合起来偏废,去创造新产品构,去创造新的生产方式和商业模式隙喂精,去开辟新市惩倩俊,去整合资源歪舵男,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冕喇,去实现新的价值创造困娃。我们将以创新为最核心的驱动力问,全神贯注阿项阮,聚焦技术贤邓,聚焦产品辈咖,聚焦资源恒,聚焦市惩狻;以心无旁鹜的聚焦战略耪饥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轰,实现北汽集团领跑的梦想裁恳。   借今天会议的机会苫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兑吗熬,也就是刚才谈到的四个聚焦雾惟傻:   第一掣玲,聚焦技术厩坊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吞茨,消除盲点冕叭牛。新能源产业最核心的技术就是“三电”杰蔫,此外充电和续能技术汇梗锨、激光雷达等汽车技术膊娇箩,以及轻量化的新材料懂彩,石墨和锂等上游关键资源谋麻轻,也是我们需要掌握的核心技术和资源喷。这些技术和资源屉掳梧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脱牡鸡,我们再难也必须干耐恨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悲掂,各司其职水鹊煌,对新能源汽车关键技术进行各个击破募。北汽集团将在政府的指导和帮助下涎碴,在北京的经济开发区箱阶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灭。它由研发创新中心巳帮诞、全球营销中心壬、品牌体验中心细畅鲁、联合创新中心等五大部分组成棘,将建成从用户研究签裙仓、概念设计炽泄、前瞻技术绢圃腊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峡。   第二熟,聚焦产品迫闻揪。   产品是企业价值的最终呈现达凭竣,是我们寻求客户认同的物质载体舷刮蓬。高度契合用户需求随凉稻,被用户接纳济蔬逢、认同的产品才是有效的产品蓝挝淖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比景挠,我们的产品在续航里程苛、成本控制乐虫绰、整车品质惕、产品线的丰富度方面坦,目前还存在着明显差距廷莽。打造新能源汽车的产品力戒稠稠,我们将从以下几个方面努力篮晤肉:   一是凝练磊,集中北汽集团的优势资源歧誓,打造若干款明星产品础怕赦。   二是做好差异化的文章散节,精确地切入特定的细分市场竞卵。   三是做好迭代创新鲁米,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讲豌扑、网联化撅镁寺、轻量化技术应用到产品中红喷娥,并根据新能源的技术特点井,开发设计全新的车型平台反。   第三礁拇文,聚焦资源锻句。   21世纪的竞争雹煽,不再是产品的竞争绊,也不再是渠道的竞争烂驶宋,而是资源整合能力的竞争兜亨途。新能源汽车全产业链更长闭橡、体量大谱,包括整车羡、充电基础设施淡寸、智能网联搪、无人驾驶以及下游应用在内问改啡,整体的市场规模在10万亿元以上相屉贝。   然而资源是有限的胳舜,优质的资源更为稀缺挎礁,新能源产业作为朝阳产业改失,资源的布局与传统车完全不同溜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦晶,瞄准核心资源和稀缺资源廉陷,提前布局墨禄酒,将其纳入到我们的生态圈之中苫掇卡,北汽集团将围绕着创新链拜皮绰、产业链吹爱秸、市场链检偶传、服务链和资本链这五大穆迦偷剩块吮垛诺,通过新兴技术的孵化辈、成长型企业培育残陆编、产业并购整合等手段挤,实现关键核心技术的突破与领先辉烈触,打造北汽新能源的杀手锏淋垢,谋求长远的发展蓉持谅,实现对传统汽车产业的更替烩韩耗。   第四池,聚焦市场吝惊。   市场占有率是关系到产品的关注度藐廷对、品牌影响力的重要一环抹瓜,目前我们在新能源汽车市场的拓展官、品牌传播恰蓬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面森,可以说暂时走在了行业的前列浅。下一阶段馁,我们在继续发挥自身优势的同时儒品铃,还要加强对市场的精耕细作棱牵艘,对不同市场进行分别覆盖就诞,不断扩大自己的势力范围沏就。对公务市澄俚椴铡,我们将根据公务车奔汗、出租车申、城市物流乒、城市租赁响剩、城市公交等不同领域的特点抹,把规律琢磨透截身括,在品质差异化设哆荡、品类差异化和品牌差异化上做足文章袍兼。对新兴市橙浮,我们将引入汽车的共享理念柬司艰,做好网约车市场开发层僳郡,打造国民车屯担,切入经济型纯电动汽车市场逻钳藤。同时赏,通过融资租赁等手段憾,对特定客户资源进行开发脖躺。   各位领导弓骆杆、各位专家绘檄辜、各位同仁唐,“阳春布德泽凑革,万物生光辉”呵径,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍漏搭,新时代近在咫尺躲,新机遇触手可及笺读,新梦想指日可期夏并,让我们以自力更生怀、艰苦创业的进取之心甲,以敢于人心靛裤挨,勇攀高峰的凌云之志塑泡,撸起袖子邓,真抓实干床偶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩獭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲取裳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侈,我认真思考之后沙八,认为这一说法不无道理孰。我想可以从两方面来看壳,一个方面是从全球来看娩,在2016年这一年彪,发达国家主要汽车生产国触硷乏,包括大型汽车公司宛,大家对汽车发展的低碳化栏垒钠、智能化健、信息化取得了进一步的共识仆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莎节豹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中含。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话河,但是说到了要害畅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期公帛,守成者将面临巨大的挑战”围跑。而从国内来看炽傲,我从调研中发现喜,很多企业由“试试看”盯,转向了“铁了心地干”侠,把电动车放到了公司战略的中心地位廊退。    刚才李书福老总讲的他的规划袒,到2020年篓撩饶、2025年簿渺认,电动车的比例要占那么大崇赁坎,新能源车占比那么大赔税。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捌德里。    另外静屠汀,在这一年当中淮垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懦妇,一个是企业的研发路径在变化殴蓝还,由燃油车的引进顺、消化你姜少、吸收妙晌故,正在转向开放条件下的自主创新讨,各个企业对研发重视的程度簧、研发投入的力度是前所未有的柯。另外孤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吃浇奶,这样就给了中国系透饶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钞安牌。另外香膝,有一批没有退路锰慑,专注新能源汽车的新兴企业顶阀磐,他们没有存量的拖累牌谓痹,他们的思想更加解放话款驶,这些新进入者带来了新思路势鼻捅、新创意鲤、新发展路径喂碳标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唉飞芹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路损煎,对我们汽车人来讲会有新的感触俩柑娜。    新进入者带来的新的发展路径穆、新的生产组织模式蒋,给整个的产业带来了新的活力悸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惮,我想这个影响是很深远的鹤。因此烙波,从这个意义上来说汤新,经过孕育期的磨合闻设拿,现在已经开始有所收获狈铆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粹媚。    以2020年为结点奶靶,中国电动车将面临新的发展态势段,我归纳了几个观点腾:    第一骨浆,进入2016年疙诞鲜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期边,在消费者购买意愿增强的同时幸涂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择南貉独。此时航理现,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巨劲,随着竞争的加剧涕,企业间的差距拉大唯酣,大浪淘沙的过程已经开始蘑量,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量起缓菠。这种现象不仅反映在整车斡希熟,而且已经延伸到电池企业弯偶戌、零部件企业以及上下游整个产业链棉施。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挝帝。    第二涝肆加,迎接国内市场国际化竞争温烈慨。可以预计政府购车补贴淡出之时簿茎澜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲁市夯,距今只有四五年时间了顶媳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虱稳媳,国际化竞争来临之时才是真正的考验第迷。中国的企业必须冷静地看到剂尖,产销规模大烯其,并不等于竞争能力强叉法。我们与国外先进水平仍有不小的差距亥锯,重要的是技术基础薄弱锣埠、原始创新能力低嗣、核心技术欠缺缄拉匆、品牌影响力不足伙,这些带有文化色彩的软实力噬概陆,需要持之以恒的积累钳,“非一日之寒”掠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点普,提高竞争力的途径沏戮溅,不是等待企业的扶优扶强体,而是由政府创造好的产业生态孤建,使优胜者在竞争中脱颖而出社脾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时块捆,就瞄准了国内国际两个市衬鸭础,产品设计伪、生产工艺莱、产品质量都以国际水平为准拴椭劣,我想这些企业他们会相对比较主动熄哎集。    第三创拜,向后补贴转型期的政府政策酒,在既定政策支持的周期内猩糜递,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砷,是政策能否顺利转型的关键就雇。政府的购车补贴是一把双刃剑硅琼椿,当市场竞争格局出现之后琅,政府就要特别注意侣呢,不要因政策调整不及时而削弱竞争匣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淘散末。因此蓉似,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潭,聚焦技术创新姑,加快补足技术短板必,提升电动车的性价比承劣砷。相应的墓,评价支持政策效果的窗口隋瓢港,应该由市场规模扩张处偏苛,转向竞争力的提升山。    具体地看购车环节的补贴题躬悉,应该适时退坡忍可剃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圃蠢、降低成本的能量芯,造成优胜劣汰之势蹦。政府资金应更多地支持共性技术的开发泰、充电基础设施的建设辅瑞鲁。与此同时粕,非补贴性的那些“功能性政策”函几膝,例如碳排放政策另、燃油消耗量限值政策澳弗城、零排放积分政策暗,以及购车许可蹬、限制行驶之类的政策组合应及时出台齐较史,使市场产生稳定的预期挠。 第四鞘啦,立足后补贴时期盼罗,打铁还得自身硬梯农胁。    从十城千辆算起称物,各个国家发展电动车的时间差充,给中国企业留出了大约十年的孵化期施,这是难能可贵的乘。2020年胺喝,作为中国电动车的一个标志性年份没刮,将迎来后补贴时期慷杆僚。可以预计能许纹,那个时候直接购车补贴将淡出敦榷,但功能性支持政策还将保持哀。在这种情况下愤,电动车能否与燃油车抗衡此、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歌,将取决于这几年的行动衡腥瓷。    我国电动车是在较高起点上起步的孙吻祟,总体经济技术实力已经今非昔比欺狠苹,如果把握得当袍肺,以电动车为契机妻偿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兰律,企业应充分利用政策支持的周期什茂,下大工夫做好三件事迫:    第一倘稻题,人无远虑暑,必有近忧扣借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廉熊其,并加紧部署与实施芯祈。    第二节,持续壮大研发能力乖拖撤,掌握核心技术判,攻下“不经济贰凶、不放心咯添涟、不方便”一块短板牛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迪点金。 第三梦帕菇,以产品的品质啦香查、品味打造优秀自主品牌饭,赢得市场的信赖散喷晶。    第四半脆吩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芜响,就是在这个期间杭氓必,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟吗。我们的品牌实际上在燃油车上隆兼粹,很多企业下了很大的力量蜜,但是应该说效果是有限的赋蹭仙。而在电动车来说是个新的机会壕,所以在这方面应该下更大的工夫城,通过产品的质量逃,通过产品的品味打造自己的品牌输翘。    第五味讽竭,要系统规划厦乔绷,及早部署“电动车+互联网”嫂栓墩。今天的电动车之热交泥,并非由于传统能源的枯竭沙汝擞,而是因为它有很强大的正外部性帆。电动车的低碳化盖、信息化迁未膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源马四、智能交通摆桨村、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砂烦沽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚华篇。随着这些方面的成熟蜂灿杉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砷膛。信息化散、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掇镀,这里有太多的文章可做萍清。目前辅助驾驶将吞、无人驾驶已经走在前面巍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掂、智能交通槽廓、智慧城市以及5G通信协同发展律峦褐、统一规划才、开展顶层设计扳队汀、超前部署睫撮、抓紧启动茶澄,引导企业的技术开发和基础设施建设凹,推进“电动车+互联网+交通”层肩白,把阶段性技术成果用于提高交通效率茄、降低物流成本森狸、保证交通安全飘拘,使其产生经济和社会效益阜培熔。    电动车发展的大势已经不可逆转侩苟蔷,向前看挫瑞,挑战与机遇并存奸划。如果把握得当宝,机遇大于挑战!    我就说到这里老崇莆,谢谢大家!    (根据发言整理刺桥,未经本人审阅庙儡攘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  全国政协副主席肆啸、中国科学技术协会主席梢辩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茬熔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲射戎,以下为万钢演讲ppt亮点实录贬嗓:    尊敬的清泰同志勿唬痉、冠华部长铅、苗圩部长录课惫、解主任瑟,各位来自汽车界的中外朋友们赴豪钞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娟池。上午抽点时间看了一下展览瞥,给我印象相当深琅歪,有一个很深的感觉宛逝,这十几年来中国的电动汽车持续发展仿静,走上了一条创新的道路补,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笆糙两。今天这个会议的主题很好碌率,就是要持续地提升我们的技术能力别,抓住创新新局面齐巍柏。我想就我们未来促发展革井,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赣,谈一点我个人的看法熟。从四个方面稳贬:    第一朔厘,谈一谈我们这些年来齐心协力抛卵,新能源汽车所取得的新进展量搞裳,尤其是2016年的进展特别明确沸懂布。    第二急,回归深入基础研究氮红杠,提升新能源汽车的质量和效益捌刃得。    第三氛,新的发展趋势歉、新的发展方向十含,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茶敌,随着人工智能的不断深入叭乐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赋箍澈。    第四嵌靠,我们怎么样更好的凝心聚力脾价,合力推动新能源汽车的创新发展搭卷,谈几点看法前氯是。    刚刚得到新的数据凶,有的来自中汽协会聪材漏、有的来自中国汽研中心能达藐,数据告诉我们结,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆康,占新车销售比例的1.8%计辨,中国的保有量达到了100万辆同。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个川狙,这里讲的是公共用的充电桩外响范,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凶寡。    我们的关键技术取得了显著的进步屠。今天上午我在零部件电机苛尝犯、电池剂汗惹、电控这块花了好多时间久森,仔细地了解了一下情况及剂,确实和我们了解到的数字很相近燎软缚。动力电池的关键材料发展进程加快屯鸵动、性能指标稳步提升通、成本明显降低木村,从动力电池的单体乏阶糯、电池包亲陀嘲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娄标悉。一个指标性就是母脸,三元正极材料能量动力型的电池千匆碑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤想舷萝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒙骏、有些争议录枯,好多同志说侨鲸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筛匿踢,现在看趋势已经很明显拍文庭。我们特别强调的类禄,某奂沓悖块比能量达到了140瓦时/公斤珊舞日,动力电池系统的价格扁梗,这个价格现在也是保密塘,但是总的说起来明显下降贝,总的达到了2.5元/瓦时以下挂擎。动力电池的产能达到了100G/瓦时惶精,世界上生产规模赖教,特别是在新型电动汽车的动力电池逼讽刺,规模得到了很好的发展谭。    驱动电机技术也取得了新的突破较污。特别是共性基础技术进一步突破潭夹,导磁硅钢鄙阀、稀土永磁材料贺遁、绝缘体材料撅蹄、位置传感器烦飞但,芯片的集成设计和电力电子系统县挟,取得了新的进展磐俏。我也了解到颠冷碧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓枢赖。因此揉冈,重量比功率超过了3300瓦/公斤喘缄,电池峰值效率达到了97%赤本长,高效区达到了80%腹故蕾。特别一些新的设计茶桔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诉交顾,比如说我们都知道暖,对于0—100公里的加速锻,对于电动机说起来恭赶竟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿汉导,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舜估衅,就是高速公路上超车的时候惨喝,超过它这个临界点以后陈伶獭,这也是一个安全因素垢公。现在我们很多企业从两个方面溶幌,一个方面伞矮次,用双电机的技术来弥补后面这个不足玩,第二个锌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈煤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骡荆陡。    今年汽车界有一个新闻阜香,第一个互联网汽车走上了市嘲蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲍窝兼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑰惨,据说现在上汽的同志告诉我蹿孤拴,每个月销售2万辆筏仙禾,产能有点跟不上了蔫猩,效果很好姜,上市不到半年累计就超过了9万辆妙,成为荣威一个最大的销售热点斑七极。在互联网大会期间低,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漆卵答,搭载着北汽检鹊、奇瑞微娠莽、比亚迪轿车都亮相秋捅簧,首次开放了道路铜鹊炮,18辆车300多位嘉宾在试驶搞,当然评价各有不同惕,期望值也有待提升次蒜庙,但是勇敢的走出了第一步肃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿从堪窍,做出自己的探索卢。    我特别感到高兴的是谦,2014年我们就曾经提出电动化狠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索判。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纹凳场,从汽车到基础设施烧副泊,一直到停车场钉、充电站肮,包括各方面财税的支持兜死,一系列的政策尺。国家层面戮韦,从购置米九势、补贴冒、税费减免匪身搂、研发支持墒、生产准入彪杀虫、业态创新肠、基础设施爆衡,特别是标准规范方面刷烹,都出台了一系列重大的政策措施毛导然,现在看起来落实的进度还是比较好的沥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愁酗庞,这是一个开门的讨论宛飞,许多外资企业都积极参与当中娩疵,对电动汽车发展陡稠、新能源汽车发展鞭谦咆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唐函,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芒磐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篙。也是由于刚刚推出来茅,我觉得很好吠鸿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见染,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绦笆幻,使政策更具有落实性肛。    这里向大家报告一下郝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拟校希。新能源汽车作为一个试点的重点专项导陌,实现了从基础科学到系统集成拣、共性技术集成丁撬、示范全链条的部署井,特别是在基础研究方面蒋磁逼,加强了对基础科学问题的研究枯翔肪。因为现在产业发展到一定程度的时候汇现,要提质核赣、要增效晌内丛,还必须要静下心来铣、回过头来从基础科学问题上下手竟,不断的进行优化鹤、改善介,才能获得发展晶钱。特别是这次的重点研发专项承,对于电动汽车智能化和网联化的技术囊,也设立了专门的课题免喂略,实际也是我们当时电机羌帛衰、电池督店悲、电控的“三电”之一川,也随着时间的进展不断的转向新的重点放本详。所以蔫廉,整个“十三五”期间的专项规划钎丧,将对六个创新链条温沫通,就是全链条一体化的部署裳,38个重点研发任务贪谋搂,政府加大了投入阮农荆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郎迫曙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煎匠里,首次突破15000亿墟冠,更值得高兴的是激铃,企业在这里边投入比例得到增强悉豹雾,达到了78%以上捻僚废,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腥写、加剧扣除政策有直接关系烹鼓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛么,看起来企业投入的效率还是很高的尖茎。    去年我用过这张图(ppt)彪甩习,这次还用这张图珊记,对它进行了更新弓。由于时间关系祷冯,统计是1-11月底瞄痊,11月底中国产销量是402000辆并鲜,如果这样算的话桶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆母檬箔,中国占了40万辆泌,就是占了50%鳞唐嘲。到2016年底绵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆几弧,中国占了其中的100万辆凳示。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聊澳,也说明了我们国家对于节能减碳空困、应对气候变化作出了新的贡献挖。我们虽然应对气候变化调门并不高眯凳细,但是我们扎扎实实在做每一步阮忿,现在无论是风埔、光光匣频、水邢沫、输变电上傲,无论在技术先进稗干还、装机容量签芦脸、发电量都走在了世界的前列钦,这也是我们作为一个还在发展中的国家凑,为新的发展镁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献螺疚。    世界发展的趋势也是一致的蓄,低碳敢、电动北弯朔、智能化成为各国共同的选择硕痊啸。美国迸、欧洲晾蓟、日本叫,包括汽车企业福特卫衔、丰田辅搬堤、大众都推出了它们发展的战略谎题,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暇完返,比如说大众推出了它的“2025战略”七徒耗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凰,销量争取达到300万辆糠涵,自动驾驶要覆盖篓,在2021年提出全自动驾驶凰,电池也要进入大规模的投入埔吨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标面,零排放布乒、互联趴、自动驾驶汽车稗苗悉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓉卤、氢燃料汽车福凯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袜、沟通撼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辛、增程式的混合动力汽车惟鸽,因为他这里有基础建设的问题讽赁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浑虚,就可以有电的情况充电拔、没电的情况加氢帅熄偏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板权梁,同时又实现了真正的零排放帅楔狈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祷壁粱,上次试驾可能还是8年以前谎捶确,我觉得汽车的进展摹轻,无论动力性收碉瞥、环境友好性龄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必熔,据说已经进入了市场寄堕。包括通用也宣布了在2020年以前截庞,在中国推出9款新能源汽车控继汤。我这里想说的是氖,中国的市场也是世界的市巢┪璋怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋幸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糖挟猴、参与竞争瀑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堂童,就需要我们来推动整个的发展颂财,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺东。 第二苟,谈一谈我们对于深入基瓷牡排埂,着力解决一些新问题的看法尸。    对于电动汽车恭菩拉,大家首谈就是续驶里程侵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卉日南,一个明显的标志胜航法,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孔短,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旧良。如果说单程的提高电池的载量侩加羚,当然加入电池的载量车子可能要增强耍尼,车身的增强就又增加了重量缉,直接影响就是增加了它的电脑蔚渴。我们也看到一些装载高容量电池的伞,虽然续驶里程延长了浚,但是百公里电耗就明显的增加了叉摹习。因此坊破,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霸竞匪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亥岁屑、合理的规划锻粟星。首先抄,车辆运行的范畴卯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啪,尤其是现在棉掣,我们应对大气污染辨,主要还是大城市集中娄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑权揪。但是从技术发展上说起来馆拱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓶凑、功率密度和整车的轻量化通攘如,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弯些猎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茅霸朽,这当然是市场的期望乏恫亭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡。    最近新材料研究发展很快秸镣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用教。有的朋友跟我说坝胖洼,我们现在用的是石墨烯电池馈疲,其实说用了石墨烯是对的杜狭诽,但是用石墨烯全部来做电池码砷夺,似乎从科学意义上不太准确喷丹呵。石墨烯材料沥,包括碳纳米管漓,都有它优异的电和热的传导性能矫,作为锂离子电池的负极材料添加剂睡敞健,可以有效的降低内阻蚊懦化,提升放电的效率驼耸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话超淬琅,还有助于减少介质之间的电位钎勤,来减轻电池界面的腐蚀性散匈称。从这个角度上看口,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顿夸,当然由于动力电池负极密度提高了萌版掠,对正极材料也可以进一步的优化喇慈,在安全的前提下库恐愤,所以也可以显著提高它的能量密度盟司。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丘突诬,就是说能量密度提高了估裤雇,同样的电池包里面可能有更高的载电量豌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阀顽猎。所以在增加单电池和电池南茫块功率和能量密度的时候颇牛吃,还要加强对于电池包热交换距离的研究线肠牢,来优化提升电池包整体系统的技术扁,它也是一个相互关联的关系丢。    随着电动汽车的发展惊帕恍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计际脯酪。比如说电池包往往布置在底部拓廊,夏天路面的热辐射还是比较强的泊虫穷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匿,从结构上来实现电池包的冷却麓,因为我们现在冷却剂就是这样的闭段颇,要把它放在迎风处抛洽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜕匹,电池包也应该考虑到这个闲茄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闺。结合冬季放电的特征趁暴拟,我们还应该研究石炕肖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侵孩江,使它保持在合理的范畴之内媒洼趁,来逐步的解决冬天放电比较慢的咕、容量比较低的问题播喂弗。总之说起来玩,我这只不过是一个例子诬籍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂、关键时嚷挟、整体的技术统一的来规划和部署桂。    上次百人会上我特别提出遂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术程讹,带动汽车制造的转型升级纠词熬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撬,给我留下一个很深刻的印象光策,我和苗圩同志都搞汽车的奉,过去我们焊一个车身500多块钢板梗,用2000—3000个焊点接在一起萄,加工线上全部实现了机器人讼谎椒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悔苯,一共就45个部件拾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矢桃界,几个机器人协同操作炼。板件和板件之间没有焊接刚,就是直接的黏接七,加热黏接呢房砂,远远看去就像搭小孩玩具似的啊,几个东西装起来胳邯。更使我感到比较吃惊的瞧门扯,现在碳纤维的车身傲,已经不需要在现场涂装了递勉,有点像我们当年装修房子碎滤,先装地板再油漆翰疥,现在用的全是油漆地板什。现在汽车安装上确实有进步祷晴,所以我也很有感触检单翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新殴,需要轻量化材料的技术巾面浑,需要轻量化的设计停谩,需要轻量化的工艺电,也需要轻量化的流程雀。特别是现在的汽车产业绅临,包括内饰座椅使用的材料校彩匆,也尽可能的采用可回收窖擦伍、可再使用的材料焦爆,这方面的技术也在不断的提高狼,这个应该成为我们新能源汽车发展时,不光在车辆技术爬荣、而且制造技术流程方面全方位的提升坞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茹怖剧,今天我很高兴粪阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匿尉,更多的看到了我们一些尺膏达,像燃料电池大客车的发展捞。很多企业大家如果去看的话嫌散目,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骇费侩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吮剿挡,比如说碳子胯、交换膜阮科、双极板辜啤,以及它的特性基础研究的进步密切相关茸钝。实际证明锈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中适,也具有自己的发展环境的优势推。我们要借助这个优势来推动我们的发展钾峰撇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系餐,我们是不是可以考虑巢虏檬,尤其是在燃料电池研发的初期武斗阂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碍,这样可以有电的时候就充电鼎杏颅、有气的时候就充气憾,按照它的发展各取所需随抄。实际从技术进步上蚊,技术发展的本身都幢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巾考,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捷,对于延长它的寿命锰厂病,对于减少它的燃料消耗搔绅,是很有帮助的胶的偷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怪陛癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用航炒狙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搔媚诬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域损立,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向广控卧。当然它们也在考虑斜吩蛙,我们怎么样能够更加适合中国的特点苗教狗。我们还不能忘记中国还有一个优势幸,我们在电动汽车走向市场的前期某,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盛蹋,先在公共应用墒武、出租应用上去使用挫瑰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汕,必然有一些城市就可以走在前面平孩,又可以来推动健康合适和快速的发展韦。中国“11?11”又是一个新纪录绷胶,信息产业榔、网购变成了整个市场销售的主流汤俄糯,我们看了看版粳,2016年快递业高速发展绷晴次,中国快递业总量超过300亿件娠,平均每天8200万件包裹走在路上藉莆首,用于业发展小型物流车清洁痹蜡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颂吻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憋煌,有了高端引领就有了有序的发展吃傅,放弃了高端引领就会低端充斥忙斯送,所以从这个角度上估渤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲤墙程,争取使我们的汽车产业走上高端引领垫、创新发展的道路上疼。    在燃料电池汽车发展的过程当中砷,深入开展了国际合作上崇熟。我们积极的参与了国际合作拌,开展氢燃料电池领域的技术合作稀裤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飘嗓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆狠,组织国内的企业舅逃,开展深入的技术合作危。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峦玲怕,定位就是要建立一个覆盖全产业链粉伤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惊,在中国发起但并不局限于中国皮瓮绘,积极组织管理以及运行机制诽昏私,要按照国际组织来筹备败、搭建里灰彩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抹泛,因为燃料电池实际用处很多匡,比如在通信基站颗、备用应急电源闺,随着我们移动通讯不断的扩大咕垂衬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讥史、包括更新迪啥,都值得我们重视敬慕,包括医院的应急电池课到、安全防卫鹃沪匈,包括我们最近在研究深海运载党律码,也完全可以使用氢燃料电池砂,燃料不是电池珐烹骸,实际是一个发电机何图视,而这个发电机可以用在各个地方层缅氯,最重要还是零排放的清洁能源补斑,效率高翻跑揪,能源密度也高诲朴。 第三犁镭兄,深思熟虑堆辟构,把握好智能化的新机遇衡辆梧。    近几年来矫镜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苇。比如美国啸蓄脊,白宫推出了人工智能的新战略缺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划农孤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掳烁韦,包括日本的创新战略规划蜂溺河。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抒姜蔫,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜂毋寺。中国工程院最近技术指出村淋,人工智能即将进入新的阶段段弘,人工智能发展有四说摧、五十年代了商容确,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讲漠。但是当我们信息化日益普及秋司,移动互联网颠阜、大数据膝、云平台的发展猜饱,信息环境钮扦、数据基础靛、目标理念度悉醇、市场需求都在发生不断的变化嚏姜,将推动人工智能新发展绕铆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辈泡翠。因此磷,发展人工智能也有利于改善人民生活餐怒、提高经济发展的水平凸衡、增强社会治理的能力秤、维护国家的社会安全穗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弛某,但从各国的共同概念和我们的研究庭梨建,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撇其。第一享轿漠,要降低交通事故和伤亡人数癌健。美国的报告提出来惜千,美国每年有35000多人死于交通事故姬丘品,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的齐。第二饲,要应用低碳窟寂、零排放旅、环境友好的运行环境叮。第三送慈入,便捷淌米,要降低驾驶强度拳,提高交通的效率倒犁百。第四粕亨闯,要推动共享摔仆,提高车辆的利用率抹。其实我们现在不得以所采取的一些限行低活,包括交通的拥堵锨宦素,都降低了汽车使用的效率地虑,所以从这个角度说起来簇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的投篓擅。还有糖滩奋,牵扯到公平出行垦丢,随着老龄化社会的进入岔北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倪仕泌。    关于自动驾驶汽车研发进程橇撕,好几个报告极,有的人说无人驾驶厢铆门,有的人说自动驾驶丝汗,有的人说智能网联汽车雀赌睡,都提出了汽车发展的里程碑督感碗,我觉得无论叫什么汽车娥卵,都是说了这么五个阶段花浚,辅助自动驾驶口航、部分自动驾驶愧、有权限的自动驾驶既、高度完全的自动驾驶阶段笑刹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪雇疗,比如说在辅助自动驾驶方面潘跑须,怎么样能使汽车感知周边勿,科学决策穆,及时反应羡箩诵。比如怎么让汽车能够与互联网连上摊俺缕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姬谷评、网储、路的联动片胳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僻概浚,就是人埠袖、车酞、网漓磁说、路的一体化诡摹行。    辅助自动驾驶掏贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点截,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础,有雷达凯,包括现在有毫米波雷达峦,摄像头动嘶,对外通信系统滦骂,包括定位躬。与之相应的享,刹车韶杉、油门射啃肠、电子稳定系统仁始呕、电助力转向等这些毖,实际在关键体系上袄瓶登,传感系统坝、操作系统杰勾、中间和决策系统的研发捌洽,其实这件事也不是现在的新形势奔骇歧,早就在80年代的时候牛,80年代后期就研发了防抱死系统掸答镭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袒巴梳,包括防启动时间的空转姑,后来又有了电子稳定系统局,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展誊癸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屉,有了它以后济替,在90年代的时候密,我在德国工作的时候杯涪吼,车里边就已经有了尾随自驾料甸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肋恫,不用担心爆的衅。最近我看到了我们国家的好多汽车萌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应譬反,一旦接触太近都会自动加一下速炉哩伞。包括我去年去参观长安婪辰臣,他们也给我展示了自动泊车系统绊侣李,实际自动泊车系统我们在德国工作媚曹糙,90年代后期时候就有这样的设想丘,2010年我到德国去访问的时候慰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型角讼腔。实际很重要的意义弛勉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贤翁罚,也得到了发展处。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颂。    下一步就是智能网联畴将。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西财粹、看到自己看不到的东西撅九,90年代初期的时候扔俏,堵车情况有数字广播几敢,数字广播就和我们一般的广播不一样劲窟,随时可以呼叫堵车的情况虫史。后来有了数字地图和卫星导航塘堆,就形成了第一代导航系统羌,第一代导航系统并不知道路况的变化氮假,只知道路径的设计蔫。然后就出来了联网的导航层橇,这也是这几年我们都经历过的事核。上汽这次和阿里巴巴共同合作北,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皋端圭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岛赂,这样坐在车里的人碉,通过导航疵、通过云平台就可以获得各种各样的信息袄攫,比如说动态的导航录耻、比如说加油充电站损、维修以及各种信息的进入税闷,使汽车的视野得到更大的扩展较。但是真正要做到智能的网联汽车抗垂晚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键书杜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来病抖闭,这就需要我们把各种信息交汇在一起沦,来实现智能的决策控制本料。这件事情说起来好像很容易浮,实际也有很大挑战伦灰。现在我们一个汽车里边有两偷、三套信息系统茧腻翻,有车载的信息系统健,还有驱动系统的信息系统鞭忿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茹凑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程师救,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯使详,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竟峰痪,就是快到地方要进行减速龄,但是如果你让它自动驾驶的时候贡目撬,可能它就很早的根据外界的信息来判断侍庐,让它调整好姿态跨勘敲、减低速度模低蓖,进入转弯以后在弯道里边再加速窜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段管,这种例子比比皆是帆镣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仿劝懈。因为我们电动汽车从电机徊脓、电池毫啃哥、电控开始匆,电控第一代做的第一件事享未信,就是通透的动力驱动系统的网络穗鼓涩,就是第一代的CANBUS系统巢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吉雾坑,从这个角度上说起来坟嫩能,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敲灰墨。    当我们实现了这些以后俺醇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饲。这是我们常见的北京交通的一种情况拟断,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬,去识别各种各样的高通惹浅,做得到俩倒,但是不保险享,这样可能我们就要有这些信号的发射器灰,让汽车能够知道这些情况隙硼笛。如果再想使它往上走疲,能够实现部分的自动驾驶肚棋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况下,比如说晚上的雨雪路彼芜,比如大雾弥漫的时候盯缺腾,比如尽管天气很好寡便,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰土,这些情况都需要我们去应对超妥,其实道路上也应该有它智能化的装置圭,就是说有自动的能见度感应器迫,应该有道路结冰的感应器此,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焦氖窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攀澜,安全是所有发展的主流细划艇,而不是时髦背敝首。我们在做任何工作的时候屡恐,必须考虑人是坐在车里最宝贵苯、最要尊敬的东西撮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茎、人的便捷辰、环境的友好和共享遍挨仿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绘逆檀,来推动我们的发展存协猴。    因此稻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥量模、四次交流棋洼垢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议老妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熔全,这个架构的着力点应该在车载的平台凰旁男、在网联信息潜、在智慧交通的发展幕,我们要重点发展的是车辆的关键技术绦瘁、环境感知毒、智能决策努酬罚、执行控制摊,我们要对信息的关键技术稗,V2X通信们怪硼,甚至于将来车对车的通信系统内、云平台痘棚肮、大数据少、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驮许,这里也有很多不同的东西胜。我们还要对基础的关键技术棘钡,高精度的地图肮忻、动态路况信息锑嘲窃、综合决策和操作系统铂抖。只有这样灯葱,把人尸、车块、网品、路同步的推进琼授奢,才能够迅速的发展巫另,否则又会碰到先有车纹禄、缺充电桩的情况村夹泊,所以需要我们今后的发展当中更多呕。与此相关的技术粳,检测系统痉,还有一些法律法规体系污剁,一些基础设施的建设史涵,可能还需要更多的发展喇截。 我们必须要精心规划韭、协同创新默,来研发自动驾驶的新技术忱烩。    一穷陛,安全穿墙、绿色寿忱、便捷该挥纽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箔苔嘎。    二继,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媚惧蔡,多领域技术的融合菠朵操,产学研各方面的合作汗,要着力推进协同创新撬梆兽,这里边由于它是一个企业的热点帘顶,所以企业要成为技术创新的主体蛾。    三认茂,企业为什么要成为创新的主体矛?我看了很多规划腺亲记,从现在一直到2025年徐、2030年帆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就河,但是可以实现沿途下蛋鲍帮莎,从过去当中瞬杯秤,无论是防抱死系统品邪脾、电子稳定咀驮搪、测距警示寂断、避障反应汲淡、自动泊车都是发展的热点饺漠,每个技术都带来了商业回报痰,包括我们在信息系统辆饶祷,包括这次互联网的技术魏棱,上汽互联网的实践强替挖,也看到了我们泞毋鼎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潮榷,只有以企业为主体涛榔,不断有新技术发展确畅谷,使它在使用当中获得使用厩炒洪,就能够推动它的可持续发展鞭蔚,所以它不是一蹴而就的事姐努铝,是我们长期坚持的一个任务畔。    四颠拢疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斗捆泡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智码、精心规划盲耙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础话。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绞何,我也是觉得有一些东西包括基础建设型羞,也应该放多这个测试区里面去券味,使它在真实情况下运行趴狗,才能得到一个健康和全面的发展灵。    最后我想说江,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膊。其实我们用了十几年的时间实现电动化坊剔,推动了产业的转型甭,随着信息产业的发展较,网联催生了新的业态秆,产生了新的服务业椽盆。轻量化带动的不是简单材料的替换痉,实际是对汽车产业的一种升级匆宿、一种转型炊溯,同时辱浦仓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舌,充电网服务体系的建设蔷,可能带来何止几万亿的新的增长点久。我回忆效蓬,在经济工作会议上总理说过一段话签,“实施创新驱动战略的发展娥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牛不雀,也要注重用新技术皑枯、新业态来全面提升和改造传统产业凛,带动产业的转型升级般隋桓。”    作为结束语我想说绵拨膝,回归一下新能源汽车取得的新进展翅炔,下一步还是要全面落实政策久耗、着力开拓市场搔、建设基础设施沫亩莲、创新商业模式拨肪,把握好发展的先机缅孔淮。我们要针对市场的新需求限化,深入基础研究小,攻克关键技术淬泉被,完善系统能力绣纳,着力提高产品的质量和效益掂。要把握好汽车智能化发展的新机遇砂,要系统的研究亩疤,精心的规划眯滴天,要鼓励协同创新企业主体开错,大胆的尝试委覆,来攀登自动驾驶技术的新高峰位端,要凝心聚力嗣隶,发动优势芍火郸,动员各方力量撤氓,完善政策措施脱藏,营造更好的发展环境孩户糕。    谢谢大家!    (根据发言整理伦息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阮淮癌: 陈理事长沛癌,各位领导赎憾、各位朋友夺伪鄙、各位专家柔且擂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赁倘。我今天的题目是四网融合管,什么是四网仁?交通网潦嘛暴、能源网吵行羔、信息网赤、人文网赐物扮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搪补填,电动汽车是一个能源的载体摩供乐,又是信息的载体告连,然后可以作为人文的载体屑详。四网怎么融合眠胎慑?怎么发挥电动汽车的附加值贪己?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦录樊挨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娄道沤,能源跟信息到底有没有内在联系坷咎咕,我提出一个储能熵理论供大家思考哆。    我思考创新的要素饺瘦,要创新首先要解放思想护沮。解放思想要学习《易经》的精神骗溯,又要学习西方文艺复兴的精神槽米檀。《易经》是一个太极巴儡很,太极里一半是黑鼻奇、一半是白览愧拨,但不是直线沸俄厦,是弯曲的男丁鞘,黑可以变成白虱弥,白可以变成黑懦,黑中有白矢,白中有黑坞土,跟它对应的黑就是黑锤睛盯、白就是白虑范。《易经》是变化廷菠,有时上凄竭、有时下毖弹韶,上时不要骄傲自满嘶毯,下时不要灰心尸,是客观规律沙浚闻,都是周期性的响且池,我们在调整零苇,要注意平衡动力统一讳怒椒。    整体都是这样戌,全局都是这样片撇,今天讲跨界苗户博,要学习西方的思想就是文艺复兴问河。文艺复兴的功劳不是在文化宽乐、艺术等等瓣烹,文艺复兴是解放思想看。哈佛大学的校训追求真理录封内。要把自然界的规律找出来解放思想虽,自然规律造福全人类电视淀。伽利略材革,罗马教皇威胁他套,他不怕绅寺,他说地球起源被上了铁塔无彤裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁,被叫之违反教义赎差窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绘黑琅,第一个米开朗基罗扔,他雕出一个裸体的美男子痉籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓷峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赦氮,里面很不容易械据腾,从意大利借了很多达芬奇的作品不卷汲。达芬奇不仅仅是一个艺术家宝男上,也是工程师;看他作品巍撵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢歧骏,第一个从事解剖学虐逆。    解放思想考虑全局的问题南。文艺复兴第一要全局思维叔缝曙,第二要有天人合一的思维烦,第三是环形思维截抽。要考虑全局思维浅,今天做电动车目标是什么堵?有什么经济效益速罕碳、环保效益哄辫、能源效益萌、民生效益曝狗皇,总体总目标要搞清楚幕玛,一定要有全局的观念醛。特别搞智能汽车全局性更大赔。另外要环形思维伸疆,要反馈挠。然后是循环利用的思维叉勤霓。    创新酪涕,我把创新的要素跟大家分享一下酸。首先理念是创新之魂陪穗竟。理念有很好的氛围阶,有了理念才有创意离苦,创意是创新之源理柿。还有人才烩乳,人才是创新之本卿胎喷。怎么能有理念古?要有很好的氛围桂梢化,总结第一方面是合作精神醛,开放浑、合作酥刚朔、包容钱,双轮驱动附彭黔、增值驱动弹驾伟、市场驱动祷,通过市场的倒逼忍磺。然后要有完善的知识产权保护犬迁衬,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅窍。今天创新制高点是跨界融合经瓷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界联靖习。“一带一路”我认为是跨界融合方,一带一路是西方的伊斯兰文明赦侵,还有它把科技萌外嗜、技术试、经济体狡、贸易连在一起厘,所以我们要发扬一带一路的精神噶仟湍。我是福建人也是漳州人憨净,一带一路开始的是指肯榛叮和下西洋嘲啸敦。我们要跨界融合齿寄。    我接着讲智能汽车竞投。智能汽车首先要有解放思想匠苛、全局思想考虑问题碎。三个C屏颁,第一个要连接起来猴,第二个连接是要协调要合作凡廓孺,1+1>2被涎,那就是《易经》的精神庞箩欣。第三个官,今天的连接是移动的连接绿搔,还有MOBILE把壁,MAN TO MAN琅懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来集介诵。    今天电动汽车很重要的一个硷拍,大家买得起用得可靠态厕材。智能化以后犯道,因为有各种各样的基础设施和商业模式锻郴薄,我不展开了煽冉趟。    从电动汽车变成一个智能的汽车搞,从智能的汽车再变成一个智能的交通典棺,从智能的交通再变成智慧型城市快。我们附加值可以产生很多帝。根据《易经》价值精神顾,通过交通网籍娜睛、能源网磋蒋茬、信息网汗、人文网可以产生无穷的价值机会瘟哥。利用交通资源的全时空动态感知骸社韶,交通工具的全过程运行管制限菜淋,无处不在互联糠憨垦、感知弟、管控和服务徐挨衰。    怎么布局帽?怎么把电动车进一步变成智能汽车默,如何布局智能网联汽车技术鳞操穗?我认为棉氨,不但对中国般,对全世界都做出更多的贡献窗涵巨,第一是制定网联汽车法规标准癸父、智能技术腹、环境栓久、HMI技术废傲、空置执行技术定颊、智能网联的实验脯渤昧、网络和信息的安全持。    怎么做到网络和信息的安全沃?这是一般的云瘁默,怎么把一般的云变成安全的私人的云琉呛?有很好的结构拨怖价,处理器署、传感器蓝殴防,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝核健。第一是收集材料锯矛,就地处理泞酚。第二是从收集材料到云之间要慢并蓟搬,一个是单点控制矫,能量控制或者功率控制瓷。一个是多点控制壕,能量控制或者功率控制倪荡,这是全局性的波蹈。要及时处理号碍崩,要经常互相认证耐琶链,变成安全的云菩话谰。    跟大家分享一下我做的一些工作拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的孩甸貉?我一直在思考所有的工业革命颁,基本就是能源更新丝香吼。第一次工业革命软斤穷,瓦特发明蒸汽机骆联,电话玩鼻唬。第二次工业革命繁姆匹,美国抢占先机谋蛔,电气化桅槽,主要能源专项与信息建设朝舞竣。现在第三次工业革命来了人,中国能不能抢占先机律?我们要做新能源妙庐,信息大数据时代胶栋,我们百人会能不能更好地发挥作用惟哆?今天早上的研究会很好庐潦,我建议做一个尝试的机构蛙垂,每年召开百人会国际研究会议般,形成品牌漏冠碾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫全?我提出储能熵的概念瑞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量即彪聚。一个系统里面假如是孤立的坤、系统是不可持续的蓬,一个是做功桶、一个是废料是不可持续码。如果是物理系统翱识,分析储能熵顶譬岸,熵代表可以再利用句。总的来说危使断,一个系统熵不能增加耗渭纲,熵要减少侨,熵减少系统可持续乘胆淡。熵是储能熵悸,熵是不用的熵驶淡芭,下一次可以用椒膜继。总的来说熵是在减少处邪挤。    包括中国的历史椽苦姬,中国封闭的时候中国就不可持续桶,中国开放中国就可持续鲍。近亲繁殖以后熵增加不可持续烽。系统要做可持续性炉焕蚕,系统熵要减少朔封,你的收入不能是单一的痢、不能是孤立的系统次浦褂。因为一部分是做功城扰池,一部分是废料挠傻扛,从废料里拿出来几锹侵,通过证明熵减少队眯。从废料里面可以再循环铂,那么你的系统就可以持续了说尚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痕,后续需要时再利用的能量的熵惜,通过储能熵概念的引入勃秃,希望用来解释可持续系统的演化过程睫啃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰先。    综上所述淳,不管系统是生物的或人工组成叛骸乏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳攴恪,而这些系统工程特点是们炭恃,即使在系统研究过程中算叛敦,一个熵有增加的过程贬肉,总体在系统不断迭代发展的过程中掸蜡,系统将进入熵减的状态拢奴煞,因为系统具有自己生成复熵的能力抽聘蛋,从而保证了系统的可持续性窜嫁巢。    应用在电动汽车炒,这个是分布式的发电切,这个是分布式的负荷举。电动汽车就是分布式的负荷猫,还有分布式储能溯煞,电动汽车有储能店胳、有电池词。电池可以双向的醛辱,分布式地发电讲脚、分布式地负荷热讹某,在分布式的储能松霓霜,这三个系统可以持续换操,这是我要证明出来的铂慌盲。我证明只要你的熵是减少的夕熊乒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攘。    感知潜、认知眉冻、行动拔乔卑,不断可以纠正人的行为半劣里,比真正的司机还要好搞。    最后绘,希望我们以后的交通系统是舒适的扑咖抵、生态的剧、方便的和安全的斥。要做到这一点甲禽狗,什么是成功将?因为里面的成功是3个S祟歌,SUCCESS色,在S谎、E里面画一条线都是欧元跟美元饭侨鼓,今天是国际合作峨蚂,虽然人民币还不是娥同好,是一篮子化的昧宫,人民币准备好了姥。ESY就是人民币唾。    要有六个眼睛幕挥杯,有四个眼睛不够跺。第一要把眼睛放在前面解放思想唱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郡闲,电动汽车下一年布局市呈省,也要有前瞻思维改晃。眼睛放在后面汲取历史教训奖,要有全局观念仆漓到。要看到旁边的需要肝。然后要把眼睛放在右边学习欧美适,不得不承认高端人才密集地在西方携安扣。所以把眼睛放在西方学习力,它沉淀了100多年灭。四大发明中火药是中国发明的列蓖肉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拖豢。全方位都看到了米,所以英文眼睛叫做EYE肮掂蕾。第一个I是Inspiration侮煞拴,有了激情可以有想象力金,然后有创新簿洼评,但一定要融合撩废懂,一定要集成狡萌参。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓶闭。科学要把自然归结起来慧惺痊,工程有十几种乘俩,要把科学搭、技术船、管理结合起来那就是工程筒,那就是要集成谐。特别今天要跨界地融合冉党浇、跨界集成贸授,这样才能实现刨。但没有钱也不行瘸畔,今天招商局也来了很多金融机构揭法师,要融资天。    谢谢大家!    (根据发言整理庙踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖冕疏:李芳" "   回顾已经结束的2016年颅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擎。在政策的全面推动下痪关,我国电动汽车年产销量再创新高渭搞,达到50万辆左右孙,充电桩数量达到20万个逢赎绥,遥遥领先于世界各国安恍寐。更为可喜的是豹麓纯,在规模市场的推动下播接,技术创新全面展开雾惹,技术进步全面加快捶份,正在全面逼近世界先进水平校扭仕。但是嘘绵艾,在这大好形势下羌,质疑之声渐起雾。比如暮,我国电动汽车发展主要靠政策推动赣,能不能持久每收漂?政策是否过于宽松桅滦,以致于出现骗补情况绊土?另外娘坟墒,由于发展形势良好爽,一些激进的观点也在抬头惟。比如络补,要挡住国外产品进入中国市尘械瘫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拓庙暮,准备放弃传统燃油汽车备。    作为一名资深的亲历者趴,笔者认为烈氖静,在这新旧年度转换之际卞颁撂,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢但,梳理其发展历程棉腥,以利于业界对形势有清醒的认识瞧、清晰的判断勉逛线,明确今后的行动方向联骚翻。    一痞吓、我国电动汽车发展形势良好    当前卉,我国电动汽车发展形势良好筒,主要表现在两方面传禾:一是电动汽车技术创新全面展开拼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涸唐,技术创新和商业模式创新层出不穷扑提酵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面检,比亚迪宪间、北汽菜惕、江淮紊恫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哼汉畔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妊,而是专门设计的电动车腹,续驶里程达200~300km甚至更多蹬,能效明显提高簇,动力性描、平顺性笔画酮、舒适性毫窜物、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斧。事实上竞畔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韧堂催。另外冲记,我国电动大客车产销切、应用占全球份额的90%以上瓤,技术达到世界领先水平魄。    在动力电池方面遂沦,我国产量已超过日本模、美国驳、韩国史视卵,跃居世界第一悼,且市场份额超过全球的1/3纳邦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锻沏磺,呈现高能量比娟雌洞、高安全性揪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝗答鲸。同时察设,产品水平迅速提高红忻,与前一年相比涣描信,平均能量密度提高30%痕,成本下降30%左右渤。    在驱动电机方面墒唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机星,总体性能进一步提高两挤矩,成本下降30%左右靠。在电池管理系统漏、混合动力系统频、电动助力转向汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶看,也都有明显进步庭。    在基础研究方面琉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展归共鲍,电池热失控疮蛊、硅碳负极材料抠四险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弯。    2. 充电基础设施建设加快汇界惮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丛掠尺,政府有关部门出台了实施细则蹈淬,多个地方政府建立了城建椒、电力窘挝焊、规划等多部门联动的领导机制娶夯,大大促进了充电基础设施的建设速度林既绵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆搅撕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计精瞳盎,我国充电桩总数超过20万个稠,远远领先于世界各国缎路。    在市场带动下垢,技术创新不断涌现凭棵檀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戈柿磨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妊乡、节省设备投资的车端交流快充技术鲜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用长。    在商业模式创新方面时,呈现出各类优势企业多种形式合作青,加快充电设施布局毁超、建设队里磋、运营的趋势蓉僚寥。众筹建桩蓄免试、合资运营撑斯、利益分成等运营模式迅速发展客街,公交车旁会、环卫车衅、物流车鼎、出租车醋逞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尺多,广告推送戳、免费无线热点接入等增值服务开始出现颈钎。    在互联互通方面耗巴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施履,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藩逆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娠铆诺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏,以企业级惠、城市级监控平台为基次绫问,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绷惹疆、信息互通的国家信息服务平台即将建立淳匠。    二窘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼钳鲁,我国电动汽车的发展道路与美国容钨、日本脆、欧洲等国家和地区有所不同昆缮,主要区别有两点渭娘。    一是政府干预模式不同删。我国采取的是政府强干预模式咯裳,政府进行顶层设计案雌,制定国家发展规划擅,多部门联动制定全面的鼓励毫僧武、支持政策孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县,在市场发展中不断加强研究开发茹蒜翱,技术水平逐步提高;同时澳,充电基础设施建设逐步完善毙。而美日欧政府多采用弱干预模式怀沦,政府支持共性闭缄杀、基础技术研究距,给予一定的政策既稍、税收优惠柬夹信,逐步培育市呈狼サ俊;企业则根据自己的战略规划纤,首先研究技术识孰奖,同时有选择寥葱题、有重点地开发产品母甩。    二是企业战略不同绩其涕。我国企业多为在政府引导下被动式发展豪采壁,初期技术积累明显不足罢厢寺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户究性,产品方向受政策影响大蹭,各企业虽进度不同曹咆,但呈全面开花之势镁。而国际大公司多为主动式发展官叹斥,厚积薄发刮拜,技术有所侧重芦,产品形成特色电仇立,如丰田的混合动力和燃料电池瑰褂、日产的纯电动操囊必、通用汽车的插电式似、宝马的碳纤维轻量化技术等韧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惟离。中国模式的优点是市场拉动技术发展帘奸,不受油价等其他因素干扰京回,迅速形成规模市橙忝傩,全产业链技术进步手巢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸刃,发展中有不协调情况位通粳,如充电基础设施滞后坍,部分企业盲目跟随悉戌,发展不扎实仆庇,少数企业以谋取政府补贴为目的寂匡,甚至出现骗补情况爆无忱。美日欧模式的优点是技术扎实挺侍哗,发展均衡;缺点是市场发展慢碌,产品更新慢繁煽彩,影响技术进步磺挛,受外界因素干扰当房,如油价低迷则市场难以扩大草。    笔者认为蚀亩点,中国模式适合中国国情芬党物。我们不应过多盯住充电难父、骗补等不协调现象皋变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迷失、技术追赶的大好局面菲慨炒。从另一方面讲熄凳楷,中国模式也有赖于我们的制度优势前肠品,只有中国的强势政府才能如此运作废,很多外国同行都很赞赏盘、甚至羡慕中国的条件评釜夏。    另外呜琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎尺邢,近两年有明显变化诧瓜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅读、开发电动汽车产品腺,而且各种技术路线都受到关注的局面堵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮问,在现阶段已不能算分散重复晶,但难处在于电动汽车不好做狈兄,需要有很强的禾心肺、全面的技术积累和投入刊。那些技术实力不够的企业臣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烧剑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裙白冒,而应准备应对“弯道翻车”的危险岁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时短,可分为几个阶段仇换:当市场份额超过1%时量适,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱春,则意味着市场条件全面成熟玛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崇磕,又主管我国科技工作多年勾赶韶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娃浇彭。    对照电动汽车的发展桂,在我国徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本林哨,即将超过1%蔫。这说明疚,电动汽车技术正在接近成熟涕步。笔者冒昧估计挞,大约再过5年左右时间猴狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缝,其他性能与传统动力汽车相当邪起邵,加速性优于传统动力汽车跨戚切,成本的差距大幅缩信幕吣搿;再过5~10年时间魂,电动汽车性能可全面赶上输搅、部分性能优于传统动力汽车扛第,成本与达到当时排放修庇断、油耗标准的传统动力汽车相当户晚。但即使到那时毯辟,传统发动机也不会消亡镐辖靶,而是电动驱动与发动机平分秋色媚关绩,或更多的是融合发展官姐倍。基于以上估计录唾贤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吼败纬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瀑。2009年芍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告间慌蜕。回首往事孔马拿,扪心自问翁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戎锑。至于些许不协调现象帽,是产业发展过程中的必然吃挥,是白璧微瑕辑坦洼、瑕不掩瑜郡即钙。笔者断言铃卉懊,按目前态势再发展10年阂漂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲惋,并以此跻身世界汽车强国之林侣饥。    三跑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮凰,整车生产企业要更重视电动汽车伎汾。首先要制定好发展规划和生产布局量,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姥栏,不能两张皮疏。其次要重视研究与试验改,需建立完整的矛峦、一流的研究和试验体系淋,规亩裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统琶翰。电动汽车相关技术发展很快略,要靠自己去研究发展奥离蛔,别人的经验会很快过时伪,更不能只靠“挖人”搞产品堑锯。再次要全面布局下斜,围绕全技术链开展工作口,不但要重视整车开发韧,还要研究电池和电机冬兜,重视电池管理系统疽孟,这是当前我国的短板谅,此外还要注重轻量化和系统可靠性配艰。    第二摹,要建立相应的零部件体系吧德侥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钙艾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展不午闷。    第三鞠,要开放发展修欠。需鼓励歧贩豌、支持合作伙伴引入先进技术和产品渺,像华晨与宝马摩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好森隋。历史将会证明玖钉诞,开放发展电动汽车会比关门发展更快良冗蕉。更何况桑,在全球经济一体化的今天俗葡,关起门来自己发展是不现实的扦艾戏。    第四彼洪唤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作填尚。今后相当长一段时期秤钒镣,将是传统动力与电驱动并行发展搪、融合发展的阶段戒豆恼,单搞电动汽车很难成功匈。对于只做电动汽车的特斯拉叹阿门,笔者并不十分看好楞。    2. 对产业界的建议    第一侗,要加强合作呸静。需沿产业链险嘿、跨行业合作截逻,整车企业要与电池企业写裴、电机企业配棵陪、其他电动系统生产企业深入合作汲割。以动力电池为例珊芜,需要电池设计与正负极材料恨穆怂、隔膜盒唾、电解液杀骗、电池制造装备响、试验装备耻拈碱、电池管理系统全面合作酪。优势企业和研究单位要分享成果跋失,互补短板褥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沃,要形成轰轰烈烈的大协作局面宿控,合作创新寒纪托,百舸争流芦戳,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫉。    第二歧,要注重实践颂里糠。汽车产品与其他工业产品不同谴创境,一是使用环境广且复杂赴处可,二是生命周期长焕,三是对可靠性填、安全性要求极高慕。这些都决定了仅在工厂岭隘、实验室不可能完善产品罢郝峡,必须通过多轮的使用实践逞鲍鸽。与电动汽车产品研究开发相比蜡饰,充电过程更需要实践炯。像电动汽车充电过程这样长时间舅瑰、高电压豁刃、大电流丧呢、室外觅蔑和、无专业人员值守的工作状况刃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验本。    第三煞藉熄,在充电基础设施建设与运行中式骗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善人。充电基础设施建设是一个新行业参吝朴,在管理上涉及电力方危、规划苏、城管及、工商管理等多部门醛化,权力交叉诺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屁,利益主体错综复杂拍煤辫。单靠一纸文件不可能面面俱到仆,必须经过相当长时间的实践救坊,完善流程菱,积累经验梳。    第四从,要加强标准化工作菇蚊坞。领先的研发措烂武、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨硬铡,而及时总结经验苹、制定标准又能为继续实践腑蕾、创新提供重要保障婪。当前墙革,恰逢政府推进标准化工作改革暑铝,要求标准化工作密切结合生产矫、创新实践呜篇毕,要求鼓励发展更灵活桨邪翠、更接地气的行业标准卉、社团标准胆毁朽。对此霜,业界应给予足够重视酮。    3. 对政府的建议    第一费谷开,要保持政策稳定虚。正如前文所述恨烂,我国政府的强干预政策非常正确卫馁跑,发挥了制度优势挂立措,已取得很好的成绩推购施,应该继续保持滑。电动汽车的发展涉及多个行业莆睬,需要长期积累堡坝慈,需要几十年的时间才能成就大业豪,切不可存立竿见影背腺碍、一蹴而就之心寒囤郡。    第二似臂,要及时对政策进行微调和补充完善咖肯耻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糙降缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴百穗,又由于此项事业发展快喉毁,新情况驼客、新问题丢渭、新技术层出不穷违醋,因此及时应对肌劣、调整溜水佛、完善是必然的毛。    总而言之匡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灌,迅猛发展正当其时歇荒。笔者衷心地希望朝野上下腑棺加、业界同仁能认真努力工作摄蹄,自信且坚定发展挎殊叮。假以时日能,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脊勃回,并以此为契机氯啃,跻身世界汽车强国之林丝篇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僧逝蓟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扛溜焊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日零侩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽。    他认为静弓,现阶段聚莲红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矮钡修,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滔脆敦,但从长期来讲酷暗煌,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴隧、轻量化揣糙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侩桓幢、轻量化与制造生态化结合般、智能化与网联化结合劲犊。    尤其在电动化方面腺倒酿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笺惩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箍,就是家用主流A级轿车氯,在性能价格比上与燃油车竞争俏缝双。目前全世界都在朝这个方向努力呈鞭炉,如特斯拉Model3牢刃、通用Bolt陛斑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挺。”欧阳明高说苟莲。    欧阳明高说卯病,但要满足这个要求俄从偿,电池必须降低重量龚、体积以及成本逛卡汞。此外环,电池的比能量必须大幅提高芥逞臀,达到300-350瓦时每公斤镰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藕陵堂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮昏钦,锂离子电池发明至今只有20年抹狼疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷鸽荣,2007年第一次在日产聆风上开始使用浓欢嘎,可见动力电池的进步非常迅猛潮冕。”欧阳明高说宝慌棚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑澳步。    但此前观前,主流的观点认为鳖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颊,从性价比来看萄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煞,但现在随着锂离子电池技术进步斡郎,里程提高一倍驾滑狮,即在300公里的范围内卫,仍然在性价比方面有优势膏叭。    从技术上来看委礁腐,在单位重量东挛两、单位体积下储存的能量越来越多玻,成本越来越低暇狡赔,才能体现出电动汽车的水平和技术拆咸。    一个好消息是搽橡竿,我国电池成本每年大约能够下降20%乐壁漂。据介绍奋俗,五年前俺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄,去年平均价格为2.5元左右荤密唐,2016年为2.2元迹,考虑到大量的电动汽车是大客车拔,其电池价格相对会比较高一些琼嫂劲。    “现在国内开发中的电动轿车淘,最低的系统成本在1.3元每瓦时道擦巾,单体成本在一块钱左右期。美国通用Bolt电动汽车膛春的,单体成本为150美元一个千瓦时宽亩脸。”    如果按照这个标准亢锹解,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赣,但是按照现在2.2元麓编,逐年减少10%到20%兑僳航,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疽。    “加上循环再利用做到1元频巫慑,也就是说冲,一千瓦时电池一千元人民币之内母韦,是可以做到的控硕。”欧阳明高称呐。    对于具备性价比铜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸥灭形,现在一百公里约耗电15度朽仕僻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窍抛,接近10度电一百公里戮赦。    “要实现这个目标熔报,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佩漆副。目前电耗的降低空间还很大甩木。如果能够实现上述目标朵赶拦,一百公里的成本约在一万块钱瞧杆角,如果电池能达到300公里就是三万块钱筋婪,考虑到使用周期内省电和维修省钱潜薄,将具有商业竞争力胖,这是电动化下一步最大的目标董搭。”欧阳明高说撬撤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕菱纺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臀钵簧,但仍属于比较粗放的发展模式滥屯,今年电动汽车发展逐步趋于理性卿。总体来看胯梯沽,走到今天攻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜜拭。”欧阳明高说闹扯。    事实上溶豢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膊叹奥,由于销量超过全球50%以上砍搔缝,在国际上引起了强烈反响客,无论是政府还是厂家嚏日雾,都感受到了来自中国率先发力的挑战讣龟狸。更值得注意的是荒蒙茧,2016年如德国大众和日本丰田撵雷,纷纷调整技术路线挫,加快对纯电驱动的转型煞。    不过校腾,纯电驱动的战略目标搞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危。对于混合动力技术来说镐叛绷,传统的汽车强国弄、汽车大公司比我国更具优势奖怂橇,如丰田路线就是先做混合动力伞现,再做插电混合和燃料电池较臣挝。    由于我国率先发展纯电驱动逛韧拍,带动电池产业的发展达到了世界前列棠虎,电池产业规模达到世界第一呜,总体水平位列国际前三草腥蟹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平论,我国的动力电池产业链痕答奸,尤其是电池材料放耿,如正负极材料弦,在国际市场上的占有率第一诬。    “在此基础上彼,我们以纯电动力系统(电池吕隋梢、电机评、电控)为基础平台茨费酿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吻碎镶。”欧阳明高说拿。    据其介绍捂,目前我国插电式技术发展已经取得进展妇,比亚迪秦茅、唐坏瞬戎、上汽荣威550司揪啸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秆故吧,无论是发动机方面哺估辱,还是混合动力装置上五规砷,都取得了突破毒粟。    与此同时磊豢憋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歧灯谭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弟踏癸。    “这是一个渐进的发展过程圭处豁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜脚梨。”欧阳明高说咐夕仁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项通,有效的回避弱项竞争炭喂矾,有利于我国电动汽车产业的发展棚,到2020年之后骄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咐焕、同步竞争牌喉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔辉:李芳" "  编者按涛确思:产品价格区间一下提升了近40万暗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纠砂蚕。以安全环保为标签的沃尔沃偿,产品质量是其立足之本漠避。无论是国产车型还是进口车型耙怂行,质量都要做的和安全环保一样好断垫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渤避, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钵倪,安全与健康至关重要蓟挤啼,但在中国市撤拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆,到底该剪哪一根线氰?我心里清楚傻瓜卢,如果我剪错了瑰试,我们可能就崩溃了似伯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态石。在2015年整体经济增速放缓浅诧道、股市震荡破害、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倾杰方,2016年的车市本不被看好钵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舞屑磷。1月6日窃楼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售负井,沃尔沃对此解释为裂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隆受,更是提振销量的助推器扳冠哗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号獭庙硷。   6月1日鹃椭谰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碍揪缆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脑曹玛,具有十分充足的销售经验懊铣。但用他的话说榷,他来自一个很小的市澈ā,很多因素他都不具备壕涧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状具。6月1日入职揉,用一个月来熟悉公司的现状首幂薪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怕脾。然而现实终究是骨感的刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效骗垮。   “做决策就像电影里拆弹的场景吞,我到底该剪哪一根线呢桂,如果我剪错了湃,首先所有的投资会无效棱卑纽,其次会影响经销商的士气羔。”陈立哲对我们坦言答。   他这样的想法并不让我们意外八,台湾市场与整个中国市场差距实在太大础嗓竞。在台湾糜氛,陈立哲要去走访最南端的经销商拭此茧,早上出发中午就到了滥娥核,但如今这种管理方式已经行不通了土杏。从前陈立哲的团队只有30人妊,现在变成了350人保息两,他说现在同事的名字都记不完形坎。   “就像牌桌上的一个赌局羔弄,赌下去有可能是回本的玩,也有可能就全毁了潦,所以我每天都在想我到底该怎么做棠毛性。”每天该怎么做归械?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻奇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的察百碌,才能享受最好的汀。”这句话像是说给陈立哲听的患。   2005年讥保侍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探啤泻,沃尔沃一年只能卖1024辆德,一直到2013年5000辆的水平貉,再到如今年均一万辆的表现趣函敦,对于台湾这个小市场来说氮裙镜,陈立哲做的足够好惟,他对这个市场有着复杂的感情脑睡卷。   调任中国市场做销售一把手窖,陈立哲说这很突然胚心趁,他来自一个不足以领导中国市场的市场氢。对于中国市沉纭,他还不熟悉沸,做市场工作要对文化冕、变化存、趋势有充分的掌握疆抹你,这最重要的三点陈立哲都不具备躲,他唯一能做的牢剁睹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姬湃,相信身边的工作伙伴褥,组成一个高效率的团队毫,去解决各种问题芍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡,首先做的是内部调整弥卑。通过不断累积分析过去几年市场的动态摔定,了解在什么时期使用什么样的手段捌,反省问题所在膊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隙。面对三视、四季度各项费用的下滑唇,倾听团队的建议洼、做出准确的决策菲、将优势资源注入到最需要的地方蔚担。最后将宝贵的经验分享给所有人僳翅毋,把力量从点扩散到面帅纹,从四个大区脐,再到全国酱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剁,我只是把预算划台、时间等安排在它本身应该发生的场合旦泡。”陈立哲表示化:“我不是在讲官话普芯,只是借着这个机会感谢大家捂。”陈立哲相信痘凌莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碴毒焚。   内部调整告一段落撕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逆楼勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陡困。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间份辨,一下跳到80-100万抹,面向的客户是完全不一样的割狗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的无,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粟,还怎么介绍产品蜗?这肯定是不行的雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忍商系,“与高端客户接触呸,销售不能觉得自己比客户矮一截妒捌,与客户要做朋友坏盘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徘尽。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘿孪红,我们在资金有限的情况下做到了更好呐。”   全新的管理阶层猛方休,有限的预算缮,面对重重困境饺容钒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高供双从,8-11月均超额完成销售目标卡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼炔,最紧张的时间吼。“我有我自己的节奏蜗仟痹,我给自己两年的时间借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袄激。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奸警仙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间交哄录,经历了两次产品的重大变动心,但在他眼里这是最引以为傲的卤,因为这些变动伴长、变革都是从使用者的角度出发段袍,也就是我们常说的“以人为本掸杭罢。”   对于沃尔沃来讲骄疵廖,最擅长的领域是安全拾玩捌,作为三点式安全带的发明者绣稠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欺。但陈立哲表示蔽饰,以整车品质来讲财骏,沃尔沃也和ABB并肩苯啊了,例如在底盘研发能力上倍微脊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器繁骆,全世界目前只有三家在使用槽韧,另外两家分别是法拉利与保时捷刻封谷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑类标蜗,陈立哲也谈到湘砂:“沃尔沃其实也做过6缸凯、8缸发动机凳拣,还有享誉世界的5缸发动机毁。沃尔沃并不是做不到恭喘力,而是我们可以用更低油耗测、更低尾气排放的发动机达到更高水平滤程冒。这也是全球各国政府的法规要求草,是大趋势铣。陈立哲说“这些信息杜邦道,只是没有在行销上进行传播罢了褪墨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腿靖墩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚聪退堋,改变了“国产”的概念挝染,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代即碾睛。陈立哲表态道实:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料福,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品且嘿。沃尔沃立志从中国出发携愧,以人为本的信念永远不改昏伯顷,值得消费者验证与了解扫吧。”   “沃尔沃就像iphone一样父,它改变了人们的使用习惯收。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喘操请:S90有三个界面同时提供信息汞,分层级的来处理车辆信息叼瞎。这一点很重要鞘颊嗽,体现了沃尔沃以人为本的精神遂唯。在设计方面弛扁甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杀。用沃尔沃的品牌精神吉,再加上瑞典的风格是亲贝,直接与德系品牌产生差异化粕地。如果从地域来看祭剩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邵畏水。   沃尔沃曾立过两个誓言怖榷雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颊豢,沃尔沃全额赔偿来窍酶。在陈立哲看来帮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠烘。   陈立哲对我们讲道乌:“在欧美骡菠,当太太怀孕的时候哭躲,男人会考虑买沃尔沃拴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠慨岸,中国作为沃尔沃最大单一市郴技ε病,11月共销售9,076辆新车巴,同比增长12.8%;1-11月期间半,在华累计销量已达80,759辆剖戚市,接近去年全年表现耐面韩。就目前的情况来看开,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高事瞥翱。   在经历过低谷期的沃尔沃官,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞭,这无疑是对陈立哲工作的肯定屯秤,同时也是明年的压力号。毕竟“十万辆”这个坎物般,沃尔沃早就有迈过去的能力吓猜壬。   2017年撂林,沃尔沃S90家族将会陆续壮大程,届时粗揭航,S90 T4羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钨。对于陈立哲来讲菱,最为重要的是三座版S90煌校。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懒,是全世界汽车厂商姐绍洁,在中国制造的单价最高的车辆次累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐边枷豹,“三座版S90可以达到世界各项指标齐,这款产品有能力改变历史凶。只在中国生产轮,以中国为核心的思维棵宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聪臀。”与此同时诗,全新XC60也将在2017年第四季度发布跺毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额步,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人午。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鄙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彤熄息。“知道我坐这个位子的时候茧渺菏,很多人会紧张甚至惊慌垃位,他们会很直接的问我形酶,你行吗盛?台湾市场那么蟹惆啤,你行吗痞?”陈立哲笑了一下说道怒纤灯:“每逢这个时候查皖,我都乐意告诉怀疑我的人脓,我将在最短的时间内做什么精焙浆。”   两年的时间转眼而逝雀吮床,陈立哲手中的“牌”越完善窖,与主流对手正面竞争的胜算便越大繁撬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲完,未来还有什么是可以阻挡他的呢翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺配柔惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳报博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢柔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捍。为了满足消费者需求嘉,推出一系列活动迎合消费者喜好婪杭庭。 上汽集团副总裁蓟具、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月分,得益于荣威与名爵的共同发力峰街,上汽乘用车共销售27.5万辆韭闹,远超去年全年的17万辆客敝。取得如此大的成就主要归结于以下几点回:新车的不断推出黔恨闹、以人为本的理念及高性价比倾苛慷。    上汽集团副总裁侵品澳、上汽乘用车总经理王晓秋翰帮胁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诗乒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淮腥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沮耸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝竣摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏范孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柏委喷。同时腊号吧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泌食:个性而不小众彼诗噬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旗弘炼,通过对消费者的沟通与研究斑发,已推出很多新车型部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棠馅。王晓秋还指出态谦礁,名爵现在的路线是个性而不小众愤蓄绞,这就是上汽集团未来的发展方向拭切,上汽集团希望新的产品有个性请窜松,且能让大部分消费者接受翘。    据悉稗毯居,自荣威RX5上市以来飞辩频,名爵锐腾也迎来了中期改款落,同时新车名爵ZS某、荣威I6也蓄势待发腿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洽,上汽集团也很清楚自己的客户群体奠屡。王晓秋指出溪,新车型针对不同的受众群体赤视讲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胳搪。拿具体车型举例次,荣威RX5更偏稳重堵入古,新锐腾则是一款属于年轻人的车摔衡虏,新锐腾外形活泼藐筏敬,同时考虑到消费者的需求赐度伦,我们对内饰也进行了升级能凰,并增加了10-12万的手动版瓦,使新产品没有短板础理涟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时得,王晓秋表示架,“从荣威550开始惧,上汽新产品从设计到销售料,最后还是根据消费者需求来决定兰亨。”    据介绍不,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居婪讽。为了满足消费者需求隶希,新车不止在性能和价格上做了调整褐,还推出一系列活动迎合消费者喜好驮。例如溅,基于年轻人喜欢足球运动项,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篇,也已纳入上汽集团新品类箔,预计明年新车65%会配备此技术覆喂会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言克省龚,“上汽集团一定要明白用户需要什么潞拟功,为什么要买我们的产品摔酱寺,带着这个问题版,我们才能真正去理解用户漆现,落实用户需求必入,使我们的产品极致无短板茂,产品自然会大销骚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡颓,竞争也日益激烈驼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踢乏哨。王晓秋介绍啼察垮,名爵的价格基本与同级车持平典论供,但性能更具优势团夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筛酮踩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦鞠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侮,就像提到的让渡空间癌翟较,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整味立,从而应对市场竞争环境猛。”    产品有了好的性价比和客户认知度身陷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卡漂充。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家充嗅。名爵经销店到现在也有280家左右鸽鼎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懒坛,其实道理很简单麻栖忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酒诡髓,且不断呈现上升趋势挂,他们认为自主品牌的春天来了”爽,王晓秋表示量连幂。    在被问及上汽集团未来发展方向时庙匠,王晓秋坦言庭,“首先团队要把理解客户需求擎垛、用心为客户造车变成一种自觉行动嗣,进而形成一种行为规范喜坊。其次应时刻保持警惕但、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皖漠钠。只有这样受,上汽自主品牌才会变得更有竞争力变卵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵霓迫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苹哎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恋春抽。这些修改背后有哪些考量和博弈纬嘛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赌方量。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诵?   答鞭煎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高废逻。一共收集了9246条建议嘿,其中表态性意见7736条惮炽惩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条革傻,占16.3%喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理武端、网约车驾驶员资质及管理米、出租汽车数量调控三个方面少。从数据来看欠,不少人对“京人京车”表示理解柯庞叼,赞同的达到70%多渡量莽,质疑的只有12%趴。我们根据建议修改了125处瀑捕蠢,不断扩大合规车辆的范围础暖,让更多人参与“分享经济”己蹬效。    “从北京实际出发瓦席,兼顾多方利益”   问腺劣: 为什么要求“京人京牌”稗丘焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晶偶掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说富巧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锨娘、交通拥堵绊侧、环境问题等“城市病”涕魄。在这个前提下踌田,北京任何一项政策都不能“任性”蠢完,要从北京实际出发擎,兼顾多方利益花端仿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迫,地铁最高日客运量超过1200万人次搭,公共电汽车日均客运量1063万人次舷爆,小汽车每车年行驶里程15000公里搅淬,交通压力与日俱增播浇嘛。但在我们的努力下该宏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阮盛经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浆侵钾。    总体来说苍佛,北京坚持公交优先的战略关臣炬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭读渡,对其进行总量控制在所难免爱儒。目前北京市绿色出行(公交凡府靡、地铁嚷、自行车恰、步行)占到71%缔寐硼,小汽车出行占25%砰深,出租车占4%桨份,其中包括比例不高的网约车出行柿。北京出租车改革的总基调是算:巡游车改革逛累括、网约车规范甲、融合发展陇骏沛、错位经营扩糖卞、多层次服务豹。我们力争进一步提高绿色出行比例谴椭,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦兽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赊扮: 政策出台之后香阑,预计将有大量不合规车辆面临退出情份钮,政府有什么监管手段确保政策落实到位竞烧档?   答虐函宋: 政策出台前邵开杰,我们和专家籍巍陋、司机痢烫、乘客恼玛、网约车平台进行了多次沟通郸那微,决定设立5个月的过渡期羌。一是给合规平台氏、车辆把掸心、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲍、人员等读。    从服务乘客的角度麻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殴儒钮。另外兢硕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膘的,因此提出过渡期的柔性考量熟钾。过渡期之后掇,平台要加强行业自律贾,我们也要建立打击非法运营的长效机制闹琼,严厉打击非法运营池牛叔、克隆车和价格违法行为提萄莎,能够更好服务乘客牵痛、保障安全郴储假。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁耻粱: 面对新的经济形态从乘,如何创新管理手段上烁?   答竞闻: 出租车发展中没有对立关系嗓闭。网约车以网络预约搁锚、快捷方便等特点割算考,满足了一批乘客的出行需求绰。单从评价司机服务质量的机制看吃搐枯,就值得巡游车学习淋:如何与派单挂钩疚取,实时评价帽熔。但网约车也有局限性乐捶闻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乳势突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捌藤凰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秆吹。你有技术优势颊,他有线下服务优势胳我窗,为什么不一起干呢赎赦虐?    管理部门也在转变思路堂奈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂森荒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拆石狙。通过推动巡游车改革及网约车规范刚武,构建多样化服务体系勃竭被,提升出租汽车服务质量爆拾祷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椒猴投,在京注册用户已达218万人蠕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肛欣躲,提供差别化服务潜貌。    “解决出行问题要标本兼治”   问炯催: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么平嘶?   答厘岛: 群众出行问题的解决纶花,需要放在城市综合交通体系中裴,多措并举毕、标本兼治祥霉。一方面关糜炽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楞及辞,需要加快构建安全酮剿殿、便捷太闯、高效赋可、绿色饱谭、经济的现代化综合交通运输体系丝疆红。到2020年缕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椭枪丘。    交通设施根本是为人口服务防疥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顽甜钒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恃炔泻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千订:李芳" "   杨美虹透露墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中老镁尺,大东工厂扩建项目也投产在即府,这些举措都将助力当地经济转型升级揩。    在杨美虹看来老唇煞,借助主机厂优势褪处胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬室,配合外交部到德国进行推介空到腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艘吼,从而推动产业升级辅拌。”杨美虹说贫吻青。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喝层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊微蓬。最新数据显示坤课使,2016年1-11月车挺姆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦镜,同比增长11.2%倍,前11个月的累计销量奥赔警,已经超过了去年全年拇合省。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稼粮。12月13日痹谱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施川店。活动期间梗玛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访断。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣财濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡廓孝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撤参部、环境和社会贡献等方面取得的成绩狭络。杨美虹向记者透露并,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械壕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩告。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嵌。”杨美虹说蹿。    第一碗谢,实效为先狼需僵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题门接心,“我们不做虚的阶遍从,我们也不做口号式的磊,我们一定要解决具体的社会问题屉。”杨美虹直言瘸弓,比如BMW儿童交通安全训练营鸿协,它是为了解决儿童交通安全问题檬恢姑。    第二疏弥,长期坚持抚。宝马儿童交通安全训练营奋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绰涧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌锨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闲办,今年是第一年做蝗骇舌,未来会持续畦浑容、扎实的往下推进眯枢枯。    第三猩,全员参与卉。宝马做企业社会责任时拭,会邀请车主宠放、经销商劣罐廷、投资人以及宝马员工量点,一起参与进来漆桔。比如宝马爱心基金钮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钙危,提供指导;另外司,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奠,定期组织各种各样的活动铣观。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罐士,将可持续发展贯穿全价值链吗猾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诽肌乖。”杨美虹表示桨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屏秋四,主推工业旅游概念仇埔恢。    据杨美虹介绍防嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搁级敞,助力中国制造业迈向高端酵,并促进东北老工业基地全面振兴径愧羌。    数据显示花,截至2015年底卿编,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炯癸萎,当年纳税额超130亿元人民币断楷。同时豪麻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撅蠕卫,就业岗位较上一年增长了8.6%胚。杨美虹透露牟父茂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涪,大东工厂扩建项目也投产在即配矩,这些举措都将助力当地经济转型升级咆理念。    另外踞蕉虑,在杨美虹看来午次帽,借助主机厂优势犯逼枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠,配合外交部到德国进行推介洪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苗晶仑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墨抽顷,从而推动产业升级圃馁。”杨美虹说当徽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴诲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龋姆?关键是我们的差距是什么耍虏,下一步最大的点就是要提升品质摩亮恰,当然还要控制成本修芜。然后烤毒,就是我们的正向研发和平台战略弓兢芍。最后碧,可以大大提高效率哀练篱,如订货的时间是可以压缩的咖卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一獭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裸府。    徐长明说姥江,怎么理解工业4.0希悼?这个概念是德国发明的篮惋,现在在国内比在德国还要热脱侯。最近糠菩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喊,我理解它的工业4.0的本质桥榷枚,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑冕。在国际上莎娃愁,德国面临两个挑战秒速:互联网大数据和云计算光夸丸。现在梅蒜,德国整个国家都在讨论猎,怎么能够“不被互联网+”佛,而是“制造业+互联网”剁诫,这是他们重点考虑的问题甭损,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗户、宝马写、大众喀筹桨。在德国蟹洪败,汽车的需求是非常个性化的即,在这样一个背景下播耍垢,它要维持竞争力惰诽,推出了4.0的概念橡,核心就是智能制造坍婚讣。他们主要的目标有四个方面耻慌:提升品质纳谰、提升生产力哺芯、提升柔性化火诲苔、压缩产业屋遁呵,总的核心是提升竞争力拨滔阔。    徐长明分析孪,本土品牌下一步怎么做吧吉沁?关键是我们的差距是什么部诵谴,下一步最大的点就是要提升品质表丧兰,当然还要控制成本虱。具体要怎么做呻?也有几点附盛宫:第一羌途藩,想办法提质控本毁虽田。提升品质蓝,消费者理解有三个抵隘辛:可靠性讹括、感观品质崎欧携、性能痹弗。第一个维度书薄畏:可靠性是必须的呈,现在光有第一个维度已经不够了枯五挛,必须要加上第二个维度捐淮滴:感观品质性,看起来要漂亮恒壳焚。在此基础上又发展一步氓,就是性能的提升偷贝。最近市场上卖的好的自主品牌家,大概有12款车弛哨,年销量超过10万台沥怒,这些标杆产品蚊竿,性能上也不错污沸苔。因此纺沪氨,自主品牌下一步还是要想办法乘稼,把这些提上去藐,缩小跟合资品牌的差距奈。    这几个方面的提升陇滇疼,意味着成本也要提升卸郴裂,怎么能够控制成本萄?第二方面的话题骂拈,就是我们的正向研发和平台战略讳。之前淬翰攀,我们很多品牌都是“逆向研发”焦狼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耗童翻,拿过来拆解做测试疼锣晒,最后组装起来患砍崎。这个模式下狭,成本可能是略微低的穿慌嘉,但品质鳖、性能有很难保持拌弥。现在必须要正向研究轻,从消费者需求出发讲冀,形成一个目标瘟磋,对目标做分析熊,只有正向设计搅,既能提升品质性能截,又能控制成本颅擦填,像长城冬、吉利等等戏粕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橇寡。    平台战略享,在更大程度上控制成本毋。他说汹绊店,我们的开发独,现在是一款一款开发的厢羔,零部件的通用性相对比较泻础,最近一两年来瞎,已经有两三个企业开始走平台化战略静礁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃嗣、SUV和MPV炮韶。这种情况下惺,零部件的通用性非澄鹜狼好敞蚀,同样是50万辆的产量息袒,对零部件供应商的供应量更大檬洁,就能有效地降低成本草练。    徐长明强调第妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的力,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淋德,它做了那么多的智能机器人蛔剔,智能机器人都是带摄像头的羡百容,在实施过程中的质量随时能够监测好暑盖,然后反映到云端哪堕副,再反馈回来随时可以改进藏。现在锈镁,企业员工的工资水平越来越高反恼,汽车厂家很多在加班加点倡趣寸,我们要高度自动化搞随,这些课要补先瘦劳,应该有大量的机器人替代人工现徐黑。如果这么做了毛鞭,可以大大提高效率派楷倦,如订货的时间是可以压缩的雄屏桅。比如另,国内一家自主品牌灭庭惦,从经销商下订单蒜陪,到提供汽车产品最开始是40天晨瓜海,后来缩短到30天人睛搔,现在可以压缩到22天罢佰,跟世界先进水平比还有一些差距线嗣擒。这也是德国4.0里的核心内容烁表。我们不一定用他们这个办法仁,但精神实质是要学的莎钙。    他说烩,柔性化的生产也重要款,但没有前面三个那么重要窖。在4.0背景下土桃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法那宿,而是学它的精神实质蔬膝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财蔷甫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挂郎赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓶。更为重要的是肩卢港,放眼全球逗秒习,驱动这些变化的地方就是中国藕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款讹。    12月11日坤龟砰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ǎ虹桥落幕呻酒。经过36小时的激烈角逐瘦想篙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袒拘成,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宋舶荡,今后的五到十年夸菇亢,汽车市场将发生前所未有的变化鞋。未来写忙然,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宫妻揣。可以说就版,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆翅廓。更为重要的是拼卡,放眼全球储,驱动这些变化的地方就是中国人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借柬防。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咆,作为企业鲁淬,捷豹路虎非诚蚁担看重年轻人的培养诲。在全球突熟,捷豹路虎共有2500名管理培训生弄逻浅。过去三年裴匆昂,我们在中国也培养了30多位管培生花。此外傻丁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妈。    在赛后的媒体分享会上悍痪,两位获奖学生代表分享了各自想法让,及在比赛中的收获攘粱惹。同时持胆,睿侨森庭巍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问把贿然。   问夹适茶:捷豹路虎为本次活动提供了导师号唤,请问这些导师来自哪里射两?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔瀑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爽阜?请学生们简单介绍一下自己的作品苇另怠,获胜的原因是什么探袖?   睿侨森会臼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师归。一位是捷豹路虎内部导师猴纷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乖仇,包括对行业发展的认知烘膘斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邵粹检、视角和指导淡鲤剔。这两位导师全程和学生团队合作沮薯,提供专业意见曝,帮助他们取得最好的成绩间舶。   潘孟涛暮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓶,包括今天的学生讣,将来都有机会进入到我们工程团队宿巍湘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舵,可以来到捷豹路虎学习和发展缉颊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忿斗茄,再加上扎实的专业和技能钙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疟。   睿侨森夯峭秃: 作为公司的管理者丹,我们非撤√埽看重实习生吞牧滔,我自己也会手把手教给他们工作的经验滦诵。不管是本科在校生还是毕业生途嘛,都能给我们带来新鲜的血液陈潘柒、新鲜的想法线男喉。    同济大学袁旭祭百:首先乡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行安。    我们都来自同济大学汽车学院伶,团队成员有两个来自汽车工程方向犊五宏、一个汽车营销方向竭、一个汽车设计方向纱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥尉庙,围绕“以人为本”播,挑战的是都市环境里的出行压力杰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戎谦、设计师也有很多共鸣午肛,通过一系列调整泰仿,最后有了这样一个以人为本斤混潞、体验为先的方案瞳仑凉。我觉得腿搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攫睹:目前青庭囱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卸豹?   潘孟涛彼跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定丹佬女,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屉逼恕。随着经销商网络的增加郊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灿欢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸啼群,从而满足未来消费者的要求门令。这些内容息息相关为,并且不仅是着眼于眼下薯模翘,更是放眼未来劝盖阑。比如兄,针对刚刚提到的电动汽车战略凡,就要确保未来有足够的专业工程师储备缆,因此诚氛橇,我们时刻准备着市嘉间,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讣。   问房手千:在创新领域文,包括未来汽车科技领域奢柏嗣,捷豹路虎有怎样的系统部署建凑绥?   睿侨森纪: 首先楔,作为一个公司隙忌唉,我们在研发领域有诸多投入春簇,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲。比如说笑交摄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嵌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欧歪。    其次哭帆,我们想要通过产品和服务辛羌,把先进技术带给我们的消费者灰,因此我们的工程团队酚、研发团队必须时刻关注消费者需求菜,做到一切产出符合相关性镶袭、可实践性原则挽耐。此外泥烷,我们每年投入约350亿人民币混,用于车辆技术的研发和投产匹。    我们还于今年7月宣布沛菱歪:在未来四年葡竟贬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痊精镣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔,并在未来应用到车辆技术当中贯眷颠。    今年早些时候火兑椒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般激,通过应用软件及按需服务的开发与提供尽访,解决消费者在出行中遇到的难题哆腊。    与此同时保绅畴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯钒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稼钳、办公空间啼毕密、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腐戈背。   问会:请具体介绍一下InMotion凯汹。对于整个汽车市场的趋势吨,比如电动汽车技术簿扛菏,捷豹路虎是否有着自己的见解救岛匆?   睿侨森仑酪挠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哆。我们希望将来可以将它推广到美国镶轿、欧洲以及我们非常关注的中国市场彩鹊四。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令,由研发团队进行分析凌授腊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子软犯,我们也会分享给总部赐坑甸。    关于电动汽车技术磨,在洛杉矶车展前夕扦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漂阔。中国是目前最大的电动车市乘尽,并且有引领行业变化的趋势小登士。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巨戒睛,确保第一时间响应本土市场的需求隆淘坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宋及卢,并于2018年正式上市芯阑裳,希望大家多多关注讥盘酗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脑:关于未来互联网汽车卢,捷豹路虎有哪些基本的认识孺簧赴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递购?   睿侨森揽鲤: 目前感,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一休奶林,它的发展甚至可以打破现有的扮特、传统的汽车开发逻辑与循环案怂。    针对这个话题费面,我有两点和大家分享番:第一点藉嚏,未来所有的车辆都将实现互联网化橡娇爸,现在能够透露的是抒背,接下来我们全新推出的产品泌旗翻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忙盆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胆黔。比如说剐身,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作害遍,使用他们的UI界面和地图雹款。类似这样的合作伯涩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐故:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳,由中国汽车技术研究中心昏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开核。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耽,从“市场化发展现状”螺洛号、“应用模式创新”耪波备、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椽挛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敢啡,为产业发展建言献策蓉嚏、助力提升需锭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豆: 第一痹佰添,背景谭嗡。    去年发布的《中国制造2025》地,新能源汽车是重大发展领域之一誓扁酮,是其他技术应用载体篓,而且是先导性产业丘措。它的进展情况决定了中国制造2025荚归那、强国战略实施的程度尾书,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞠,从而能够聚焦变革蚂、明晰路径栋惯酣、凝聚共识晦烹拦、引导相关资源集聚推广产业创新温浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茂矾慈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉橇刷。总体报告是按照1+7的结构看恫。1是总的乖,7是包括4个车辆整车技术慌,3个分项技术南沧。    第二法全臀,国内外总体技术分析混台。    近年来糕输,从国际汽车产业来说杭伴抛,低碳化童比椭、信息化讽、智能化是一个总的大趋势拢菇杜。欧洲胜榷、美国竭棉傻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婚褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎哥诡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展伸艰,取得的进步大家有目共睹摊。首先煤,产业规模世界第一时请人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塘轰渴,包括品牌市场的影响力有目共睹悸沤,特别是新能源汽车轰贰弓,包括技术歪、市场衫琶、新的智能网联汽车技术腹份奠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辨盘矩,智能网联汽车发展是非乘览璩校好的优势条件矾佩湍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睦铺,包括动力电池抽、变速器祭。国内自动变速器原先是空白竭,近年来无论是CVT伪唾暇、IT穗警、DCT都有自主的技术和产品科歧坟,而且应用在逐步扩大健逼氰。    虽说取得巨大的进步煽,但与国际先进水平差距明显艾痴晚:    首先芦胚臀,发展能力上的差距默。投入强度远远低于国外杰灌,全产业投入估算1千亿腐,相当于通用艾、大众筹、丰田大集团一个公司的投入垄套。    其次普歇,研发积累忍睡。包括流程积累季岁翁、数据积累列限订、技术积累荷茨、标准积累天颧钡,这些积累偏弱妮。    另外靠仿渺,从整个产业创新体系上来说砍停界,差异比较明显的富敦场,特别是协同方面搪氛。单个企业弱椒吐龄,整体的协同效果很低涸袜惮,意识也比较低陪绊。在发达国家疲牌甸,单个企业强塘咕,整个国家的协同体系效率比较高料赦。    基础不牢地动山彝遣恕,我国汽车产业的材料疏、工艺基础跟国外相比也差距明显玩链莲。汽车产业窖家逆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庙讽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拐,要求有创新的思路和创新的模式缺适趁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窟善,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展起颧秆。    第三渡,一些关键的里程碑宠背汇。    重点是总目标箔贡娜,总目标是基于很多现有的环境设定的埂胖狗,也基于七个路线图进行测算诬。反过来说僵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绊,就能够实现保障几个方面总目标的实现草是屏:    1罢颇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲜母。如果技术路线图能够得到实现偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌镀揪,之后往下走糯撤毛,这对产业来说匣籍抖,甚至对国家来说是非常重要的橙。    2苍、希望在2030年左右同,汽车产业的电动化转型基本完成分钱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕廷。智能网联汽车市场有一定的占有率腹滇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熟迟讣。    3挂粱摆、建立有竞争力的自主创新体系锣。    节能汽车在2020情、2025词、2030三个阶段提出典型的指标毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罗福纫,5升韩赡淬、4升辫、3.2升疽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爆片肺,2025年15%瘦牟,2030年40%以上码。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拳、自动巡航港、车道保持应用已经很高秀垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例角,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辫期溜,经过技术路线测算实现总的目标倘士。从路径识别上来说赴寄成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口该,以能源动力系统优化升级转型作为重点河,以智能化水平提升作为主线饶淑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙,全面推进企业产业发展冕。    第四礁,分技术路线图的基本结论观徊。    1颈哼、节能汽车德。总体上有很大的共同点柒,重点在混合动力技术凌、内燃机技术刹函、其他驱动技术钠。混合动力是技能的主流技术辞,当然轻量化也是另外一个落,但是轻量化有专项的分析宛,在这里没有强化党懂秤。    乘用车总体执行轻量化钦、小型化郡、混合动力计、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峨。    混合电力是一个主要的技术联,达到5升娜价,4升犬棘德、3.2升的目标殿辨烘,混合动力是主流肮夹虾,其他是共性的丝汰寡,轻量化棚皋、摩擦等舰。    商用车混合动力应用时间稍晚咀弓,重要度低于乘用车形。    2汤、纯电动与插电式混合动力汽车兄褐茅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垢帅,加强轻量化成为趋势钒。轻量化对电动车更加重要额链。对于插电式非常重要的慕府潞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隙捎蹈,驱动吠砰、点击将颗烦、控制妥、充电脸、混合动力发动机履扔恭,高效耦合发动器确讼催。动力电池本身有专题冯,在这里没有过分强调蓟八呈。    这两种车提出了总体的发展纲要端涧庭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的导墨,甚至可以忽略不计纱。    从四个层面梳理了技术需求瞥猩,提出了一些优先的行动项辉微,面向纯电和插电监力,国家科技技术支持十五年了该括惦,下一步除了电池列为专项之外腺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顽呈。    另外釜,聚焦关键零部件莽、基础突破和可再生能源吼恼割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熟懒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饭。    3响滔、燃料电池汽车配秦晚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烷寞。从中国汽车产业来说矛躬冒,现在重视程度不够什,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挥嫁埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施糯。    在研究过程中飘啥,大家对燃料电池认识分歧比较大捞袭,或者没有共识常骗欺,这里特意保留一个燃料电池发展目标懒,跟发布不一样闺熄幕。发布时2020年达到5000辆的保留规模淋,我们是1万;2025年是10万抚,发布时是5万;2030年是百万牢,发布时是10万忱艇始。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吼搔暖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池青,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆瞄、耐久性蚊体惹、成本靛、氢安全空辨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腔锹惭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲歌首,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淡必。当然堆,全技术链的技术攻关需要做虱酸枷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妒禽副。前期小功率燃料电池想酒,中期是平衡的燃料电池啊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池该躺,到最后全功率的燃料电池朵。当然衬码,电电混合是最主要的痢,最后电池小容量的技术路线公,但燃料电池的功率更大一点秒旱眠。在这四个层面进行了技术创新梳理昏无多,燃料电池要解决的东西很多杯,包括材料磕赁、膜熬、电机酿、燃料电池乃锶剑块堆痹乃几、系统技术睬、整车技术藩骨。燃料电池也是下一步国家科技汾呵、资金支持的重点悔胚凸。    4肥偏、智能网联汽车盟怠两,这是新兴的技术发展趋势日淀梗。其重要性与新能源汽车同等重要苍曙飘,有部分专家认为更重要赏朵怒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛙刚,技术和应用的优势貉革,也是机遇袱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朔捞盲,涉及到国家信息管理歼湃。对核心自主提出了很明确的要求帮,即两横三纵殿。    车辆技术上更多的是决策看京、执行俩钎佛。信息技术培,信息安全市,地图技术也是非常重要的嚏。两纵尚填阶,一个是车载的颗线薄,一个是基础设施顷协。智能网联一定是循序的谜,智能网联技术最容易得到大规模的应用漓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篡殴烁。这两个路径总体上循序得到应用碾凤,从商务车来说散,更容易形成尚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冬拉。    从四个层面聚焦一些技术需求忱。跟燃料电池一样奈鲤,需要解决的问题更多一点密。从感知决策执行的楔瘸,特别在决策阶段烁辱骡,差距是比较大的骗凰,感知当然也有差距汐。在信息层面泉冻把,大数据孝浦蕊、云平台搅枫,相对来说中国有比较好的基础和优势残。    作为一个前提骸懦,对标准法规先决性似台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篮拼拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迹。制造技术不细介绍了煞,还是聚焦在新材料的运用肖,以及新技术对制造技术带来的变化靖绢,聚焦方面进行了说明逆啪环。    动力电池催寥爆,分三个目标料晦梅,目标上有比较大的讨论和争议摆温,比如说新阶段提出了350计嫩、400畦、500的质量要求扫享,争议非常大酷瘟,重点几个层面诧邢灌:    优化现有的代表电池技术轻,提升技术水平保都宛,特别耐久性瞬逆搽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汝。国外的装备很难形成有竞争力的差别熄酪芍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线动污伦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杏良。现有应用以企业为主体来做朵。当然祥滩,也会关注动力电池的回收利用技术莫篡范。    最后观稗,轻量化捎嘉。简单来说吧,前期聚焦材料技术擦挥遍、设备技术途坛、制造技术蒂每克、回收技术慑罚缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化该灸倦,比如说传统的四大工艺的变化谭谷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攀杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食酬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浪、供应链热匙、资金兽净、汽车等方面的诸多质疑遁棠。期间,明确表示不会放弃造车霸驹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岛瘫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澄监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贫、互联网及云铰、内容哨、体育,还有三个端口类的,手机凶爆炬、电视郝、汽车驴霖舷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮遣蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骡割肪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穗盲钵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哥瓮榔。    乐视的电视做的确实是非常不容易灭恒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翠价。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坚丹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元成感翅。总归累计亏损36.33亿元拜脐逢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轨百。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面副玩霸。第一部分就是投资人的钱叹猫碗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厂挂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亭旦耗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寂传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秀铃醇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿订抖垢、体育43亿熬镶、手机50亿,房地产64亿反、内容108亿某丹、互联网金融151个亿拧黔、电视187个亿梯逆才、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金工。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩脓电。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颓视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娃城。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磐衰萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朴茎萍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晴铰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孙刀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的删坏性。很可惜,你们蒙眼狂奔脾娠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疯啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽信凡:李芳" "   12月10日亨馈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咳哩:一条是政府主导分、政府补贴的方式皆论,这是当前的主流剧。一条是消费导向派赔,依托市场的内生成长道路暑。”他表示巾峦蚕,(电动车产业)进入者中斧,大多数最终可能会被淘汰昆糖璃,但是不能不给他们机会垫。国家已经开始放宽市场准入寂镶,此时想德,应该在两个方面把握好政策番:1薪馅、应当欢迎新的进入者魂彭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者外,让投资者自主决策届线诲,自担风险嘉。2矗徽巩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肥,严格市场监管雷锨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刚萍,目的是建立好的产业生态糖泌。电动车产业化落抠,最终必须依托市场来完成攘电,因此驼,政府的政策必须产生长期预期晤泞。推进政策应当借力市呈巍,发掘市场的潜力且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郡。政府政策不干预技术路线垂,政策的实施不是导向对政策的依赖哨,而是政府作用的适时发挥慧碍和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推鲁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炯灭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荣栖川,戴姆勒有望在今年成为全球最大椿翱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿辨,这一目标比原计划提前四年实现劫礁舍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弗倦瞳:“戴姆勒今年即将实现这一目标立,比预期时间(2020年)提前四年歪。”   据悉肚厦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酚凌何,当时受到与会者的哄笑弄。然而电,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卢,领先劲敌奥迪和宝马就。(实习编译瞬:刘欢 审稿彤母:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沁陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此施米:韩大为 版权作品起寂步,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕,严禁转载创我淮,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摔窘脐。在提及新品牌“WEY”时巍得,魏建军表示衔,“将夺取丰田和德国大众的用户”溯隧蘑。   记者岁讥:为什么把自己的姓氏作为品牌廓丁?   魏建军旁徊酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酱。我对WEY很有自信箩骏让,就使用了自己的姓戏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孪汞猜,但在中国汽车行业我是第一个男。   WEY之所以采用英语鞍配,是为了要瞄准成为全球品牌特。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻。   记者肺敬盛:对于竞争对手有什么设想汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览户:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场每。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋猩括,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙酣绷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准式撼,在此基础上还要实现15-20万元的定价困昏讹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辰释琉。在性价比上WEY更具有优势怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黑:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌夯,严禁转载截衔播,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寒凑,新能源汽车的发展也不会受阻塑湿圈。   根据工信部核准的数据谰段,今年前三季度墟吐,整个新能源车销售16万台舅炭,同比增长83%劫帽间。其中顷,新能源客车已经占有40%以上的比例降地,达到了近半的水平抛菜埔,发展前景面临压力湍戌,但乘用车只有0.1%卧擎。“我们涨十倍是1%岭囊,涨100倍是10%暇,新能源车发展有巨大的前景和空间必,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上响,全国乘联会秘书长崔东树说捻牡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懈。根据国家制定的产业政策要求话,到2020年盼,乘用车百公里油耗要降到5升喷,这意味着五年内降38%的油耗瞳。“基本上谁也实现不了兢百抖,只能靠新能源车来推动兑摹。而这种新能源车桑讳,插电混动可以降80%泵,纯电的可以降100%的油耗邪摩,这种情况下只能发展新能源车伯,这样新能源车乘用化茄墙慷,为什么我们一直定义为为生存而干懦墩赌,你不干就要挨打竭锹萌。”崔东树说蛊射娇。   另一方面冷仇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慧氛慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麓,因此定价弹性很大恃烙。”中金公司的研究员李璇说缓氮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偷摩珐,为消费者提供很多选择蔷胶姓。随着技术进步和更多电动车型的开发悸,新能源车的成本会不断下降段镶财,比如茧歇插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谓蹿。“中国的纯电动车型出来以后膜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉超警,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炉汾凄,发现基本上17档、18年以后的新能源车肋尾插,达到8年10万公里以上驶碉息,整个成本是比传统燃油车是要少的臀,甚至是少了20%到30%号乖。”   电池是电动汽车发展的核心彪勺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赐繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泥厘袄,电池成本还有很大的下降空间鲍瓶。目前瘫,整个电池的产能供应相对过剩强荷,国内电池企业达100多家旱撕傻。据统计病,目前整个电池的价格大概在2块多左右畅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺测,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹭。因此掏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徐,这样才能达到标准缉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示变河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜舰丸:李芳" "   我们不认为绝对的销量亩室促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素线陪啤。衡量一个品牌成功还有其他的因素巨拴强,比如利润率括呜鹤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标函鸽。除此之外饲,品牌力寿逢哭、品牌的知名度夺猾、美誉度活、影响力扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素适拟。宝马在创新精神上是首屈一指的抨,因为汽车行业正经历巨变家娶宦,在电动出行绥显去、智能互联涤绍撂、无人驾驶等一系列发展方向上四,宝马都打下了比较好的基础错。    临近年底贰,伴着层出不穷的新闻事件充绿,高档车市场竞争愈发激烈癌刑稻,作为全球领先的品牌——宝马喊磋豁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爆揩范。近日盾席毕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士距,听到他开诚布公汾没卢、推心置腹的看法踢。   问般删:根据最新的销量数据插切摆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩。那么烁,您怎么看销量母、利润卡仇、与经销商合作伙伴的关系少谐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壤: 每个竞争对手的情况不太一样老觅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栋辨壕,所谓的增幅我们一般都讲同比氰星,是跟去年的基础关系邪。几个因素加一块儿茧蛋疚,我们不认为绝对的销量彤虎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别妙渴。对于宝马而言拴旱伪,今年前十个月陇香蜂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匡,同比增幅10.2%拳污圃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湿,同比增幅接近11%共省阑。我们对这个数据还是非常满意的铂蕊,这也达到甚至超过了我们内部的目标敲。    除了销量本身的绝对量或者增幅驴性,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧晦,比如利润率泞吮温,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜。除此之外蓟抛雷,品牌力裁、品牌的知名度纷烽、美誉度水槐九、影响力蜂,也是决定品牌可持续发展的重要因素回。宝马在创新精神上是首屈一指的弘仙,因为汽车行业正经历巨变哗,在电动出行商闯、智能互联姥衫、无人驾驶等一系列发展方向上崩,我觉得宝马都打下了比较好的基础妓倍。总体来讲期,我们并不惧怕任何竞争嫌,我们也欢迎竞争狭炯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行内博箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夕梁缅。   问氛乱鹃:最近素杭,关于奥迪的新闻比较火难阜翰。   刘智痕抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孙供。对于宝马品牌来讲涩参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谅镐,双方的关系也非橙中瑁好喊胳长。所以橙宛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拌膳厕,一个是宝马(中国)材精,一个是华晨宝马幢勾,但是我们有一个整体式的营销团队彩井,有统一的零售网络恭曹,我们在总部有一个统一的管理团队肮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剃霞狼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芥。至于竞争对手我不是特别方便评价惦忱,不过至少释放了一个很好的信号克萎,豪华车市场的前景依然很好村。    问艾仿歼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丝艾?    刘智偷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟。因为从经济的基本面来讲妙爱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浇、持续的发展态势洗。之前以出口冲醒、基础设施建投资的经济拉动方式帮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颅顾。需求的增长其实就表明了对于车的需求咯郎淑,其中也包括对豪华车的需求俩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色勿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑播,这几个因素相加粉酣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间截访。今年忿季,豪华车的“盘子”接近200万辆堕,未来可能每年的增幅不会特别大烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烷苗畦。所以龚赏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸茂魄,力争在市场表现上优于竞争对手品巧腹。   问十恨阔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悉堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战遣虫焦?   刘智韧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苛聘,因为我在宝马的八琅毁虾、九年时间夹娶,换的工作岗位也挺多的目稍笆。换了新的工作以来光,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骂夯间,比如负责国产车的销售骗,可能是比较短平快的募窘史,看的是一伸、两年之内的事情棠裤。在宝马中国总裁这个位置上搅,除了目前公司各个业务板块的运营鞭逛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卞难。比如我们讲到的一些行业内的发展方向热岸,像无人驾驶氦躺、智能互联空溃、电动车豪栓剖,包括数字化营销轿筷酒、品牌年轻化等等一系列的东西店保秽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令弄聪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛教裴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杉肉纺,力争在中国市场上打下一个非尘嗵锲好的基础礁烘。我相信虾瓤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篮,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊。(中国经济网 记者秆词:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   原标题铜:王永清首圃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泡休枢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烩试。别克品牌今年销量已经突破100万辆归飘顽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫁灌嚎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗣皋上。数据显示匣甭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兑烫还,同比上年的446764辆下跌28.64%锭联。上个月去巾投,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咳岔晒。    因此柑,在车展期间接受记者采访时赦,王永清表示珐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棋交收,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翁奴,但全年销量依然会同比下降20%左右培幌够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丢帕详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涸,可能在布局上稍微有点滞后别鸵。现在对于雪佛兰来说从胖糖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”截。    事实上来木,雪佛兰已经开始了提速布局嗡劲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祷鳖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谭毙。王永清表示婚歉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圈彻泪,2016至2020年投放超过20款新车轿俊宝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陷配络,30%为SUV车型僳宽汝,并将加速引入包括1.0T纤、2.0T芥、8AT愤任段、9AT宝哭卜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侥础。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盯胖,未来SUV将成为主推车型陵蛾祥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搬鲜睹,轴距2725mm财范,将与全球同步进入中国市场那苫掠。同样解,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚕。    值得一提的是弓瞧夯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锌,拓宽产品线肆海缚。RS车型将采用包括侧包围破落骏、运动尾翼锹努泻、双排气管豁似特、降低化运动悬架晨朴列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抠舱疚,并加载多项ESS智能安全科技强拖。    在品牌营销上脾剿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼私公、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芳漆虽。另外但,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喜,演绎雪佛兰“热爱教,梦想碘莲,行动美,分享”的精神旱雾借。    “今后新车的利润越来越械晃荨,主要利润来源于衍生服务砷喘搏、二手车置换等贾娄干。相信雪佛兰将它的结构调好后汉绘,未来两年将会真正出成果滴担。”施弘说鼻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阮龄,上汽通用的新能源战略也将全面提速吭熄精。车展当天青豌喀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吐群昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攀绘蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隋冲,发动机的最大功率为73千瓦镀斯,其中电动机负责驱动练,汽油机负责发电缉吩踢,它的综合百公里油耗是0.9L掳。从上汽通用发布的节奏看解,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栋芦洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尘请,王永清说唬壁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎泻乖,产品还要丰富牌莲芯,才能满足这个法规的要求覆枷非。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度改,到2020年之后比例更高浪桔讼。王永清表示湍瓣:“估计到2022年没烈,我们的电池技术会有很大突破瓢,能量密度大幅度提升布,成本是大幅度下降衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息谅奠嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌扰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咆竭、豪华”品牌——WEY蝗,W01寂疵辰、W02两款全新SUV首发亮相态,售价区间将在15-20万元苗顷卡。对于新品牌的未来发展规划假创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剧蹋雌:“WEY品牌明年将有3款车上市希,到2018年还将推出2款左右的产品溶苹,以支撑起全新的销售网络体系眯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皑酪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市努隶茅,8月份推出第二款SUV W02蓉苏系,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携瘁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胚揉墙,魏建军详细介绍到纳柔无,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA成苗坍,配置上拥有最先进的安全技术缓、智能技术聊匿挤,也更加精致挎。此外在性能上两者也有很大差异骨旱,例如在NVH方面判,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挛系,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唤。   在经销渠道方面拧,魏建军介绍说菜湍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坚集守,没有想过招募新经销商侠搁泪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菠。”   对于新品牌的未来发展犬貉如,魏建军信心十足去,他表示绰:“我从没想过这个品牌会失败胆尖,只有退路封死才能做好这件事汹尖,自主企业只有没有后路才能把事情做好稀松。”此外敦,魏建军坦言委,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兔褂,因为新品牌叫什么并不重要豁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递秋身:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟谈卜,将方向转到共享经济草、互联网蜂汹、自动驾驶方面新的技术氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁、生动的演讲漂凑,就城市交通孰帮沏、自动驾驶和汽车互联等热点话题荣肛送,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档水虽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相。    徐大全说处四,博世始终认为挂娠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担农,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亨。    徐大全谈到险,作为在汽车领域的老牌企业登,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埃是、多样化的发展态势和需求廷焊陶,博世已经有了自己的思考和方向斤履。    他说咎,如今跋冷檄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私核财,将方向转到共享经济美就陡、互联网薪痘漓、自动驾驶方面新的技术佩础船,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筛,面对新一轮汽车技术的变革富鞘虏,无论是传统汽车厂茄、零部件企业肺奸将,还是互联网峰、科技企业搏唐哄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缆褂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜗:互联化罗矩、自动化和安全化臼。我们预计口北,到2021年遣略睹,汽车将成为第三大互联移动实体烽检擅,同时扮演人类的第三大生活空间间情。博世正在探索全新的人机交互和操作界面检笑节,来充分发挥互联驾驶的各种优势盎稠。    谈及自动化领域歧杰慷,徐大全判断间,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粒塘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锑,通过持续创新驾驶员辅助系统泼,从辅助驾驶把穆、部分自动略便淘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尉,分阶段朝“零事故”愿景迈进弄佬。目前就,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剖嵌妹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扫荒,到2020年左右驮,自动泊车功能将进行试点项目测试体。    说到自动泊车份,徐大全特别谈到停车难的问题瞪慈。他说痞,停车难是在城市生活中的一大困扰思但。今年刚丢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娶芍管。在八项智能泊车功能里寥,“手机查询停车场位置并导航”瘦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭干松。其实咯巾,在大型商场里芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郝廉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蟹淑。根据一项市场调研显示搔卑,2015年忍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桂廊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藩梆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纶,在深入巩固原本的互联化徊苯农、自动化和安全化“三化”战略基础上羔虑辟,博世今年也把两轮交通曙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馈涸。    他介绍彼嫡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部插景,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粹。未来十年抠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禾型,来提升物流生态系统的整体效率和安全性处睛矢。    在两轮交通方面级稼,博世提供两轮驱动堤腑摊、安全等各方面的解决方案泵额吗,涉及两轮电动车劝伯邢、摩托车嗅马、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如。    最后项芦得,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幌崎,满足这些变化的需求怀氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀歉拨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虚肩,“双积分”法规废陈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜,连日来皋酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垃,让观望中的车企备受煎熬忻霓。针对业内关注的焦点问题烯级,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胺:不久前头哨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刚勘,如何理解这两套方案侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囱卸什:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炒晚亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渤,但又有独立性茫,各自的核心目标有所不同饯捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挫,进而确保国家能源安全怯迹精。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿五蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提步挨迟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求何坪僵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展璃隘,进而实现国家节能减排的长期目标蛊鞠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咎膘眯,但现阶段并不能彼此替代铰卢肛。对于CAFC而言闯没鳖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帽,其中当然也包含新能源汽车峭钢握,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘岸许。但不同的企业由于自身能力邢蚕、技术储备和对未来技术趋势判断不同场,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求创吝陀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迫羞口,而以后补贴将逐步退坡七,企业更担心成本无法负担狈。因此仅有CAFC法规蛇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况四菩芦,所以有必要出台NEV积分欣词,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁悼哎。同时男,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫如,从而有利于新能源汽车早日取得突破随。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘟练食,其目标应是降低汽车及相关产业歉色、乃至整个国家的碳排放堆,和降低能源消耗诉求不同舞煞。作为碳排放第一大国扦皇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值态,后续国际压力还将不断增大耽乐。因此管盒稿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宪楔,从大方向上讲是正确的筐记。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查扛,这和NEV积分没有本质区别扭剃团,也无法确保总体低碳目标的实现珐。实际上曙,跨行业工睛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膘恐昏。以电动汽车为例纹,其在使用阶段确实是零排放纬电,但与欧美不同号卤讼,中国的电能以高碳电为主帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膳。也就是说脑功眠,在使用高碳电的情况下灌蜜漆,电动车全生命周期的碳排放并不低杏。这正是碳配额管理应该解决的问题负矩嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硕井很,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额械,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业良貌。实际上嘿,将新能源汽车确定为国家战略藏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构申虎吓,生产更多的低碳电花淬,否则减碳的国际承诺将难以兑现拧妈。    另外蛙担,对于汽车行业棱,无论是CAFC仓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同船,但都应该由一个部门来统筹策划僚煽,系统思考瞄泉掳,拿出科学仟、系统矾、具体女透、有效的管理办法来推动实施浦款晤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擂纪家。    ■积分交易细则需加快制定藉瓮、尽早出台    《中国汽车报》催孺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩交,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔡塑含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缮瞧?    赵福全茄:确定合理的积分价格俊,涉及到技术傻、成本和市场接受度腹酞,需要综合测算和动态调整侧酗。我认为基本原则是碍熟祁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棵梦,让没做新能源汽车的企业有经济压力胃花誊。如果NEV积分是“白菜价”叭入妮,大家直接买就可以可导,谁还会愿意在新能源汽车上投入喊帅须?    因此涤藉,NEV积分的定价应足够高礁惊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倍,通过自己的新能源产品获取积分呻遁曙,满足法规要求宫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懦朴,能够通过购买积分先生存下去镀赌鸵,争取时间把自己的新能源产品做起来槽悔小。    《中国汽车报》抱秆:除了积分价格之外派,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闻暴,目前处于“空档”状态潜,怎么看待这个问题伪霉?    赵福全握:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建蹲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裴讲麓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霜散。同时弓陇沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享哄蛾。对于汽车企业来说汕苹,3年仅仅是一轮产品开发的周期权汲享,政府作为“游戏规则”的制定者杠宠霉,应尽快给企业一个明确的目标鹤罚捅,否则企业将无所适从词蝎凶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》其厦:“双积分”中提出了2018年起雀爸,8%透兄、10%吵绒、12%的NEV积分比例虫谈,而经权威机构按照法规要求测算暇跺低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碘猾徐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬跺?    赵福全黄:在这个问题上踌,我并不持悲观看法开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疼驮郡,因为还有很多企业尚未完全发力免辟。按照国家的发展预期概脊聊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袒欢,如果每辆车以最低积分2分计算堤纫绥,整体积分比例就达到了14%绘,如果是分值更高的产品哦孺监,达到18%的积分比例都有可能射。关键是要努力实现7%销量占比目标仕鬼,而这也正是NEV积分的目的所在随潍。    不过另一个问题引人担忧乾糙忙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烤瑞迪,同时在CAFC核算中也有优惠铰:一方面油耗直接按零计算嫉坎,另一方面核算数量加倍碱坑,从2016到2020年分别是5倍立侗、3倍模僻、2倍叭侨。此外斥坚,按照单项抵偿原则靡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谱父敌,还可用于抵消CAFC负积分撑涂。我们经过测算发现孩麓现,CAFC中的这种双重优惠寡,对新能源汽车的“照顾”过多了角疲,不利于促进其他节能技术发展付毒米,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险券锰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癸,CAFC的达标难度就会随之大大降低当罚。实际上赁摄氖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚碳,两者不可偏废幢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匹,但如果CAFC目标落空胯棉,国家能源安全受到威胁鬼复,汽车产业的可持续发展仍无从保障腺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沦篱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿理,这不仅能确保CAFC目标的达成淡渴,也会提升NEV积分的价值妒勾井,避免NEV交易落空景。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痪建,而没有将电耗的概念纳入其中许敲,这样的算法是否科学韶?    赵福全镁掳:NEV积分分值以续驶里程为依据豌峡,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗣脚卫,也不利于鼓励技术进步甘挖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凯。推广新能源汽车是为了节能减排娜薯尺,因此不仅传统汽车亮刀,新能源汽车也同样应该抑大扬小室囱攻、抑重扬轻譬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赤侧,而不是搭载电池越多越好券,因为大量电池搭载在汽车上移动掇羌垢,这本身就会使能耗增加弦噶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奇悼,也意味着大量增加电池生产的排放架日萍。    政府应鼓励企业开发低成本妙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓤邦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袄。也就是说疆,政策制定一定要“勿忘初心”丰。建议NEV引入单位电耗拾牡荷,即吨百公里电耗的概念爽,作为积分分值的依据奥辛。同时该,对于小型车电耗适当放宽勉癌,而对大型车提出更高要求圃融嗽,以鼓励新能源汽车小型化恍芯,进一步提升节能减排效果残。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徽辽:在“双积分”中毁椒狮,没有将新能源商用车列入管理范围韶陌,这样做合理吗互刚蔽?    赵福全堂惩龄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼牛可持续发展的问题衬。2015年邓椭帮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湍盲敛,获得国家补贴的比例比这个数字还高抵芹帮。而此次NEV出台却未涉及商用车查,这是不合理的紊岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骑聪,也会让乘用车企业感到不公平宛病狡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁趟。我建议洛,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜂,可以不与CAFC积分抵偿闹,但企业之间可以交易柬心巨。因为如果没有NEV的强制要求期抹炽,在补贴退坡后共,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储限:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槐桨涣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掳沸矫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桑培,盲目投资之后降蔚,多数公司要垮下来琳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宋换,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁嗣。    以蔚来汽车为例附未,去年8月还只有100多名员工松,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肛鹤。据中国汽车工业协会最新统计肚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熊怀哺,销售4.4万辆搜擅梧,同比分别增长25.7%和43.8%罗覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑰袜,销售28.9万辆稿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柯恰。蔚来赤涝目、威马世文宏、前途钞酥绥、小鹏等已是新能源造车领域的热词百崔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入派碳鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陆拉。至此泞,奇瑞新能源成为继北汽新能源抬副、长江汽车淖槐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巩。    “新能源车企的风险悉闹,其实很大俏。”王秉刚说耙耙镁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禾岗窗,对风险有足够的分析狼帮辑,有可能投了很多钱借,最后做不成饶钵络,带来不必要的损失癌汉仿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下担水袜,简单地投资建厂氓、增强制造能力静燎,未来堪忧勒铝辜。新能源车电池的技术进步非常迅速 却,现在可以用的技术一年后就不行了卯酞。如果没有研发能力就做不过人家嗜。“一下十几个亿扎进去红碾庭,有可能最后做不成赴,我还是提醒新进者要谨慎一点铂。”王秉刚说华郝番。    事实上庭怯健,目前国内的新能源电池生产厂太多了兰,但规模都不大拨稻途。而且动力电池总的规模也在扩张中识,尤其质量好的不多锻凛,“据我了解丧蚊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁仿。”因此定棺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聪嘉穷。   谈不上“红海”乏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沥背,但道路曲折城陋贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芭,造车得有钱碑芳请、有人才饯、有时间肝攫坟。“钱我们还行起,人也不错缕许,就是时间太紧穿司,毕竟搞汽车三年算很快竭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钾江轮。”万锐坦言坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毖。    不过必斧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芭邦,万锐并不认同温。在他看来厢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上从痹耗,因为大家都还没“下海”唬吓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溶效,大家还在忙于造车似需朗,搏杀还没开始疤聊。    “这是好事熬诖怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业好渺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说情,目前中国传统整车企业有150多家嗣巴,新能源车企至少有30多家齿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卸死玩。    至于是不是过剩败坎什,梁伟表示这还是要市场来判断轮。在梁伟看来崔枚戏,其实中国传统汽车行业已转入新常态爽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垃,除非汽车消费大幅好转烦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眷。    但另一方面铅,根据预测虑常,未来5~10年铃干联,中国的新能源汽车将保持两位数增长费傅懂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓶瘸咯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剂体靡,到2020年时产能达200万辆憋、累计产销量超过500万辆晒。梁伟认为竟,从年产几十万辆到200万辆的目标肋,新能源车汽车肯定还要快速发展祥。目前的新能源车市场还完全没有定型纲锯匙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会频百察。    梁伟特别提到了特斯拉的成功警你,“很多人此前担心特斯拉会破产湿,但Model S和Model X推出后效果不错粕,用户接受坚刺曹。经过多轮产品积淀界描回,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃其碑,特别是成本下降得较明显盒囤。特斯拉可以闯出来罕涎祥,中国企业也有机会携、有成本优势接仇。”梁伟说姑旅萎。    对于最近贾跃亭的乐视客搞图、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悍撑,梁伟指出推奠,除了技术斯醛,汽车行业还是一个资金密集辜沧、劳动密集的行业壤订。如果要进入匿师库,需要企业在未来几年有大量投入邯盲,以格力电器(000651.SZ)为例练笺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壤绵。    梁伟表示弗爽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丁佰雾,毕竟快速把产品推出来何,现金压力会非常大翟。另外拐沟,一家企业在原有行业中具有很强的能力舅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闹末慌,这是一个很长的学习过程涡另。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯棱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莽,也是第十七个中国记者节亩墩。2000年肺肆令,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体枫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吵吾茸。此后记者节像护士节狠群、教师节一样骨尺贾,是我国仅有的3个行业性节日之一纺蚕。   值此之际瞧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猎喊蔼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梅畔。      坚守还是离开行?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱:去年网络广告总量2096亿元滔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓜按妒。报纸下跌超过35%函酱开,杂志下跌近20%顺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿形碑菠,单项将全面超越传统广告辆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琅把,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿蓝尸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淳尖裳,也仍能保持着不俗的销量渡坏。    “没有路可以让我选择嫌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值譬款赖。”陈总对此直言到祁翱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚飘萄,但发行量保持一直不减扇镐。诚然皇霓擦,这离不开报社给予的支持吵惋碎。但从自身发展来讲兰怯抚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惹评凰。究其原因次抒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谷吓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孙。   汽车也好棵潍挡,新闻也罢搜。毋庸置疑牢愤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭。   纵观整个汽车行业的发展趋势薪钡购,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趴须,但不可否认的是碉蔚苏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妊灸枪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物川唇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梦十。    除去对报纸适窗、杂志萄、广播忱非、电视谅翻褥、音像等载体样样能玩得起来叼古嫌,还需操弄3G考窖、4G等流媒体技术竞铂享。我们不知道下一站会到哪里慈疏。   面对媒体融合大潮恫沛枯,陈总胸有成竹的坦言擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吉,家用汽车转企改制之后继续深化改革奴谓。由媒体到传播机构郡眠,由杂志到全媒体平台藉粕蔫,历经两次创业波示,家用汽车探求新的发展方向胺,抓住变革时代的发展机遇豪汾,赢得了全新的利益增长点门美那。不再只是单纯的纸质杂志斥套灭,视频魂慌、自媒体等做出了不错的效果怪凸共。   其次镭,就是在自己的企业定位方面叭,中国医护工作者汽车消费调查怖、中国城市教师汽车消费调查是以医生渐牵、护士胜棉、教师等特定的人群为对象做的系列调查分般。这些调查一做就是3年搓,走遍全国大中小城市刮溯,做出最真实的数据价促尾。 ?   “网红”营销时代   今年以来程逢,网红主播频繁出现在各类活动现橙洹,手机发布会含、车展间、房产开盘陇硅材、比赛等一场不落扩胚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽。”   日前疥权,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”持,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”统。   对此事件盛撕,亦不乏业内人士称侗极,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艘韶誊,呈高开低走的态势盒。   陈梓萱表示娃:“在现阶段的传播环境下诉舷,媒体记者朝网红转型探杭,把读者转为粘合度极高的粉丝颂厕,增强彼此互动纫未、沟通媒萄氖,无论对于报社还是记者个人缉搭皑,都是一件好事设拳案。”   “把流失的用户拉回来呢,用互联网膊锑莫、新媒体的方式头,我们正在努力尝试尘酗,但具体执行效果如何搪睛遁,尚无法判断加妊巫。”全媒体时代榷,我们永远在路上喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂滑写:张瑞丽 版权作品惺厘埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉凄,严禁转载荒喘涕,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  原标题沮:广汽传祺肖勇揉辉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肠税。在本次活动上郝怪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念危。广汽乘用车副总经理肖勇表示艇阿:“时尚是一种潮流漂,其实就是顾客需求类冈晃,引起客户共鸣姆嫂扁,汽车也需要时尚烦,所以GS8出现在了这里稻陀。同时传褀GS8我们就是承担梦想扁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣昀肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豪,中国品牌基本上没有一席之地磺全豌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烦。   对此锯,肖勇表示锯:“传褀GS8我们就是承担梦想控叫拈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晤纱读,所以在豪华汽车上鸡,我们率先实现突破法妇瑞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚习,我们就是要跟汉兰达缎拷极、福特锐界形成三足鼎立浩僻,甚至未来超越这两个品牌枷,这就是我们的目标仑涂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示始,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孩梁,创造单月销量的历史新高岸坚皋,爆款车型占3.4万辆愤,但受制于产能安排的影响垃沸汕,造成其他车型总的销量并不是很高瓮。面对这些问题娄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略等互械。   肖勇表示溜钒:“明年我们的产能断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒睹屑,产能将得到释放官变吴。我们在满足GS4的同时巾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驼,最起码销售五千辆以上丝,剩下我们会再分配个其他车型梆骑场。”   同时为了加速品牌向上诗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亨土玖。同时肖勇说道贤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吐铰,在明年全部投产耻,所以明年最大的问题还是产能黔焙捂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型履,我就是聚焦我的明星车型剂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳抹:李芳" "  还有不到一个月寞访,东风标致4008就要上市了娃锌变。它的颜值饲仆哦、科技装配足够有吸引力坍,那么随着锁定竞争对手情吧艰、谍价空芒隋、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴森,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿蔑峡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多响。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丁。比这番景象更热闹的懈匙赌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彭街。   说到品表袖鼎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崔露绿,让媒体品到了极致串禾榷。在工作人员的讲解下副卢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啸赂夹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醛拷砷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刹殿,无不让到场的记者廖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舍视,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豁、品味粮辰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惩镐,东风标致在今年推出3008丧感、4008后掸,也将在明年陆续推出3008S沟块、及另一款7座SUV胎棋。据中汽协最新数据显示配哺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碗,同比增长45.91%雇崩。那么鸽缮,在众多SUV产品中糜谴表,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舱?东风标致总经理李海港对记者表示五:“我认为要总结一个词就是‘品’字铅村,东风标致的SUV一定是最有品的含适,这个品是指品质卵性、品味蘑粹,今天的4008就足以支撑这两个词慰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化般?李海港对汽车产经网独家表示虑徊并:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驾冯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型波趟,轴距达到2730mm胜借,是同级别车里最大的和,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统环,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辛盟隆,在配置方面更趋向于高端贝、智能蕾踞蔷,进军更高一级的SUV市场诵苟。”   然而片薪弛,另据乘联会的最新数据魏班扫,1-8月夯谎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV快,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛋姑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么平戒纳,作为中级SUV韦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湍衡疾?李海港向记者算了笔账睦心蕊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辑豁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檀驹售。“这种需求就是4008的机会坟授,也是4008成功的保障喇糙班。”李海港表示地趟阔。   “狮虎之战”将上演   还未上市梗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倘糜顷。李海港认为铅波,4008在科技装备栓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鄙炽。”李海港强调染。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡南奉,4008的设计颇具未来感和运动感超本,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下词来使,4008在轴距上占有一定优势视鞋称,也使得整车造型看上去更加修长董修。   那么吓,价格呢顶藉僚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呐诲,通过对比翼虎的指导价湿奥荤,小编认为4008的价格应该在19万元左右闺莆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曹?据乘联会最新数据款,翼虎1-9月累计销售84258辆趁,月均销售9362辆榷矮睬。但值得注意的是炼常,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吝识虱。那么艾蝗咆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量端,可以说也有一定难度仟倦废。   汽车产经网了解到篙婪汀,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼎,以吸引用户选择4008夏石。至于置换方案的细节剁,李海港表示还未最终确定慧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国庆结束后境遍惹,北京鬼、上海黔炮、广州恭垄髓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿门锈,引来了社会广泛关注蹿拇。平台闻风声卯糙犬,媒体炒热闹纫畔当,百姓愁价格朝境。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辈譬项,“网约车”只是第一块烫手的山芋弄掏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袍,又要确保公共交通体系的稳定焕写醋,还得照顾老百姓的感受措。    比较普遍的观点认为痹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哎憾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弥郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拌,征求意见中提到让市场来决定鸿四,这是非撑ノ饷耍科学的缺。作为用户亨匣卫,担心价格上涨菜浆,特别是比出租车贵白度,认为监管部门是要维护出租车体系利益牧,我觉得这是大家多虑了补。过去闺兢道,在平台混战的阶段且,资本介入烧钱抢流量辫,这本身就是不可持续的墟潭坛,价格逐渐上覆浴,平台收取中间费用是必然的凶。    对于各地的征求意见徽挛徒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌避碌。比如说要求司机是本地户籍挥、要求网约车辆的舒适度等等颠歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煽。    网约车规范的政策是非常需要的德态,作为共享经济热潮下的产物敖匈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宋辽多。任何一个商业模式衫漆未,都需要规范起来端回。因处于监管边缘辉燎泰,过去已经发生了数起网约车的瘟炼洌害案件伞刹扁。我们在对受害者表达同情恍让踞、对肇事者表示愤怒之后哩冗精,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庇经蒙。    然而仆灸储,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戎微。比如说舰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧楼、车辆要有上海车牌蕾,并且轴距要达到2700毫米炭第。根据滴滴公布的数据蹋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中台救缓,拥有上海户籍的不足万人纪。这个情况在深圳类似芦吓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耽。如果按照细则明确执行犊,这就意味着琼成,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匣艰。    共享经济是大趋势嫁,但监管太严可能打击积极性到,这对立法部门是大考验笔。互联网时代纶醚能,网约车大大增加了出行的便利确夺,使人们在出行上拥有更多选择疲协。监管是为了提供安全高效的服务保障苦颂,而并非要让网约车集体消失董。现在的征求意见许多还是首次提出酞,建立体系的过程中应该让用户虹妈、司机及平台有更多发言权璃。    我们鼓励共享莎呵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环没,与传统交通体系形成良性的交叉互补痉甲。    我们希望立法倒士,只有合法合理才能保障各方的利益栖钢猜,所以网约车服务一定会是标准化樊、安全化的了磁。    我们希望在所有领域都有不断开放屎椽、不断完善的发展方向袒保,这是产业互联网时代的必经之路世。    文 | 著名职业经理人舞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辈:新造车企业已经不再神秘界茂惭,告别概念车的品牌曝光期钱奥粮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潜。投建工厂判沫、申请资质壤痊萄,造车弯尖,他们是认真的背法凶。不过哨恍乾,“八仙过海高家、各显神通”好壤,出身背景不同的创始人邓,对企业产品和品牌的定位踏上桨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”工。    想听“真知灼见”渭脊割,走进新造车企业韭璃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎才。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溺陵,敬请关注络航。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沪乔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铅兑柑。10月10日侈堤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸿燎。这也意味着狗,前途汽车继北汽新能源铅鄙倒、长江汽车之后露,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗣辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熔告,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴,可以稍稍松口气孔亢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顿,他直言到2017年底前途K50车型上市前逼绦,相关准备工作的日程已经安排很紧张翅凉,有许多事情需要持续推进狈颠。即使如此埂奢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沟。在与记者的沟通中犁适淘,他详细讲述了自己的创业经历坷乳、资质申请的情况炕喷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拨科。    短短的一个小时皆寒,陆群留给记者最深刻的印象是擎宋握,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漆,他们怀揣一个美好的愿景眠铂颊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乱河记。    ■ 拿下资质不神秘筹封挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇乱。陆群则表示斥徊,拿到资质并不是一件神秘的事情弹偶亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹄耸藐,一点一点把技术做到位恋未杰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃怂。”陆群说惺敛巾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颈虹。具体流程是世没锨,企业根据相关标准去申报项目疮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请览。陆群认为感饶钦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展授钮、引入新的技术和参与者降斤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骨搪。其中对电动汽车的四项关键技术下朝廊,包括整车的集成和控制技术杉楷,电池的管理技术店钢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铆颠慷。同时暑,技术具备后还需要做出整车鳞,并按照标准做大量测试谦,要达到很高的标准围骸茄。据了解累涪觅,整车控制管理系统(VCU)蔽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向八,也是已经掌握的三大核心技术蕾。    更重要的是形随椒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酬呜好。早在2010年帕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配式苹,开始布局电动车任侧爽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绊脸妮。2012~2013年目,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盼帽申,在高端纯电动整车设计息绍、研发方面取得了初步成绩酮纱。陆群说肝版携,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欣,开始引起业界关注闹坊精。那时冲败,行业对电动汽车的关注已经比较高奖,而前途汽车早已走在了前列诬槽梦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星辖道。”陆群说盯揽滑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞,专注纯电动车研发里、生产妓陵、销售及服务版添北,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤。”2015年9月隙的称,长城华冠登陆新三板挂牌交易柬桃挽,成为新三板电动汽车第一股咆扩寸。目前擦颅侧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甫慕槽,包括整车业务板块(前途汽车)坟匆、设计研发业务板块(华冠设计)渐,以及核心零部件业务(华特技术)欢贫焚。这三大板块互为依托舒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漠邵隙。    拿下资质速斧塘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点和娃。    ■ 技术陀盯、生产基地襄谴火、供应商都得一流    在做电动车的这几年探冠,陆群对电动汽车的理解越来越深入啡哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茎谋、变速器等物理结构抢烂簧,还需要产业链配套炉差别、成本控制厦散娶、核心技术开发等一系列工作俊泊。“自主研发的核心技术貉、国际一线的供应商和自建的生产基地朵揉,是我们的三大优势肺。”陆群说洞入。    陆群说痕踌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跋,市场上找不到合适的零部件供应商拍让,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术草。目前孰杀秃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案委,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夸、VCU乘卯、RESS等核心技术轮拍,使零到百公里加速仅需4.6秒透鞍,最高时速为200公里扳抗,最大续驶里程达到300公里晒惧列。而据陆群介绍陶袒,这些电控技术相关的零部件趟奴称,不仅前途汽车自己使用峦度,也已经为行业中其他厂商供应氮。    在供应商体系上辨羚查,前途汽车同样拥有强大阵容诫段醋,已经先后与IAC哭蕾、博世蚊、布雷博橇烘柯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作快系燃。这不仅确保了产品的品质健俩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蠕蜗藐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痴身。今年2月伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣,按照规划狼离角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轿,将在2017年中试生产伤,第一款车K50将在明年底上市肺吩。值得一提的是驳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部伙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆乓寞,最大可能提升汽车的轻量化水平侥伎洛。    陆群认为淘群换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篮岔荡,而是要通过成本控制傅、技术提升来实现霉缚了,其中轻量化就是很好的解决方案官。他强调少:“前途汽车的产品规划和市场策略纺搁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲁,在全新的市场领域不断成长婚熟无。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毫卿,中国新能源汽车市场前景广阔垄,存在巨大的市场机遇使舅。据他估计姬角统,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漏。他表示碘话溪,前途汽车已经做好了准备委衰。    陆群始终坚信一点及概卢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐。在他看来贿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匙。“所以瓜,我们专注车辆性能卯抬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸,迎接智能互联时代息。”他说掣。    自1990年大学毕业进入汽车行业尸疮偷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攫捎,创业历程也已经13年跋勃抱,算是行业的资深“老人”斧实狮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虑,他的团队也是一群“汽车工程师”枢探炊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汀溪办。    陆群说妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈,像华为一样拥有先进的技术掏抠、过硬的产品品质以及国际化的视野道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔筏携:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥,同时筏疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益息鸡貌。一时间疮缄境,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寞瀑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访访,对于新政范顷埃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煽拖跨。    看自己   记者挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局潘?   魏东律: 一方面棉佬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面但摧和,根据北京拨乏魂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群,我们会在司机聊诫、车辆和运营都符合当地规定的基础上唇聚,继续增加运力保障嚏时,这其中包括增加自有车辆唾,也包括增强与当地伙伴的合作酿履。    看政策   记者青: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弊讼,有观点认为屁牟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饭适没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睡: 这样的说法不客观推。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定法详贡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撼。    某种意义上讲混,首汽约车项目上线之前嘿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谜阮氰,我们只是在政策范围内尝试着做事报涂。彼时邯境波,我们借鉴同行业企业技术手段怂婚柑、商业模式和合作模式济巴次,在政策合规的前提下领,尽可能尝试嗅瘟谱,当然惩通,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伞讹,我们是十分期待政策落地的肛陈呕。因此氮科旁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戳埂铺。    记者芥: 怎么看待首汽约车的先发优势拭镀锯?   魏东暑: 的确卑冒,北京市场上我们目前是最贴近政策的剩,但从全国“一地一策”的角度来看铺蜂浪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣。    看行业   记者洼据乘: 按照当前征求意见稿来操作朵刚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胳赡钾。   魏东途齐: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒抚,网约车实行一地一策制度绅外,各地会根据各地的交通发展水平忱瀑、城市交通需求来决定如何管理网约车藩揽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滑。    看未来   记者崇绕: 未来行业格局将有怎样的变化等哇?   魏东辣: 当各地政策正式落地之后弹垄补,会明确供给的标准浇懦精,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒竞痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域熟反商,同时堪吃,对于准入的司机进行严格监管深忙品。因此沪超武,在未来行业格局变化上坊,在大的方向和框架上由政府来把关痕豌乱,在框架和方向范围内倍碳,各家寻找自家的竞争点和突破口藩坤,现有的平台选择优化平台和转型升级歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溜伪双,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟怪委,并通过一系列体育禄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撑疚、活力的品牌形象吕玖坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贾,除了年龄参,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搐坛。” 10月13日维,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫩谢。   据悉钉纱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记示茹式,并向年青人传递积极的正能量袖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刮晨磷。未来钩检伴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剖翘瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豆椒录,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熟胜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓦碌崔,借助本次人物盛典凡童,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寐发垃。   “2016年咕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弥。” 郭伟表示抠堕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑,不仅让不同圈层的消费者歌、车主困、粉丝共同参与到活动中捂劳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧结盟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机托痹。”   事实上槐必汝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碍锣谢,包括体育以及音乐类的综艺节目矾嫂顺,实现了跨界合作力。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畏激,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涟牟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凌。”   根据最新销量数据显示地,东风日产9月份的销量出色谴砷昂,同比增长超30%反都俯。其中主力车型轩逸膛痊卷、逍客圣氓龋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浅舌售。   郭伟表示汹,“东风日产今年的目标有所提升沫,对今年销量保持信心浅。”此外提毋尾,谈到是否有可能再接再厉囱辽艾,在总销量上攀升至第四名的位置时讨匣缆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矮戌好,能超过前一名最好目,但最重要的是与自己对标交。”   责任编辑盎短:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐韶哪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组操眉,管理层不参与讨论褐,每组都有来自全球各地晾蕊、不同级别韧如、不同性别的同事芜募。”蔡澈说昆抽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆别,大家相互协作窃、互相支持硕恃、勇于尝试敦。”    中国经济网综合外电报道筹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苯涂畴,其宏大的构想才刚刚开始鲜蔽。蔡澈现年63岁埂,其工作合约预计到2019年裳咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上拢士,他再次用前瞻的眼光和布局澎梗,为戴姆勒集团未来的发展挡,提出了新的方向缺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藐突:当年学的是电子工程专业莽,就有人建议“傻小子笛,去学机械工程碌拢刃。”蔚县,“今天来看缅,坚持初心孰距狡,梦想终有回报熔摹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拜青弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时疚骋叫,都会引用蔡澈的公开演讲碑,因为他提到了电动箩、互联陇木玖、智能和共享等前瞻主题乘拟。    首先傻抵辩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阜边,并计划到2025年券拱摹,成为高端电动车市场的领导者搪纯。当然材垒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秤块臣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐食,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念段僧,恐怕显得更稳健肚上。    “在所有这些领域禾渺,你必须为未来的投资做好准备礁烫浆,”蔡澈说霞扁晦。 “但这是令人兴奋的宋蒋,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务免十男。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仕灿,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀镭,它取自于智能互联懊够、自动驾驶叭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卵。有评论指出儡垦郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骏妨,就是要对未来做出承诺颓掸嚏。 巴黎车展发布会期间溃姥,蔡澈穿着休闲衬衫奋涂、牛仔裤和运动板鞋乳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪暴然,但蔡澈作为首席执行官杀膝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁抖,以加速决策和赋予员工权力著称硕肆菊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沧梆,鼓励对新产品和新发现参播,进行实验性的尝试菇北溉。    巴黎车展发布会期间间封倪,蔡澈穿着休闲衬衫青、牛仔裤和运动板鞋寒鹤立,一改西装革履的常规风格怕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到感阜:“我们并不是穿衣方面的专家廉熬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen划川挎,而是留在了在工厂附近的办公室殊疚,尽管条件略艰苦轰擞。至于在衣着方面的变化彩,没有具体的规划饥饱,因为衣着是表面化的害耗,符号化的导,尽管这会传递一些信息敛梁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抒嚼闻:近些年互怀怪,我们尝试了很多新的想法皑怒恼,对整个行业而言都是全新的尝试锯苔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划担,很多同事都参与其中夏侯。    “仅仅3个月的时间庭变,我们收集了150个优秀的想法酪攫,这些都是关于企业未来建设的好点子昧擎餐。我们把参与讨论的员工分成了八组贤浑腊,管理层不参与讨论弘泪可,每组都有来自全球各地恭、不同级别岛戳、不同性别的同事避哼绵。”蔡澈说眷苗,“今天提到的鱼群式结构玩巴,希望让公司更有活力锋瓜疤,更灵活蕊偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑柬疆,大家相互协作雌愧朔、互相支持措捍苹、勇于尝试帕。”    几个月前范衅,在柏林的一次会议上惩禾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片修茎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兑艇。根据德国报纸对这张照片的描绘孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娘莫浓。蔡澈告诉开发商涵立七,这张照片是30年前拍的册歼,那时咸试,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橙携。    随着电动车品牌的发布暴,以及首款概念车的亮相瑰扫仙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代林暮。在戴姆勒的规划中村竟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宝,包括价格堵、外形和性能闪煎。据了解圣粪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魏,包括在德国建立第二个电池工厂猫蘑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈疾痊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦。主场“作战”的雷诺品牌膘亢惯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毁惹梧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珊乖暴,包含设计森懒、产品以及市场布局等方面肌阜。    发布会结束后馈碌鞍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霸。在面对面的交谈中伪首,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奠檬。另外扰额韶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郸蹲姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽烩吝。    网通社妹师:在中国市臣馐啤,2017年雷诺在中国有什么挑战剃?    戈恩陪荷峨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长式猫,中国和印度都成为全球业界的引擎领莱拷。2017年是雷诺非常重要的一年舍扇娇,我们的销售会起飞泵傲灭,就像飞机一样骚亢,正在起飞向上并且不停加速帝潭。对于日产来讲容店,也是非常重要的一年蹭培飞,还会进一步推动启辰的产品嚏,这个也非常关键妒骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撑:您如何看中国新能源市成当佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炽法?    戈恩颇吃报:我认为中国会成为全球最大的市衬叹康伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的透惮。对于日产而言斥宦愁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勒彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撂。    网通社胜:对于雷诺和东风的新电动车项目楞肩,是否可以更详细的介绍一下圣矗?    戈恩吹事檀:雷诺和东风进行合作呵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论少,最终项目还没有做出决定毖蚂,但正在研究当中驴法。    网通社官:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尼漆灵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进里?    戈恩孺晤:自动驾驶一定会进入中国抢揭浑,这是勿庸置疑的便。目前培擎,各个车商在这方面的竞争非常白热化夹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奴垒。在中国相关法律法规允许的时候敝,我们的产品会进入中国腹糠。当前估,我们的样车正在美国仿敞、日本做相关测试航。与此同时抗,雷诺当然不会遗忘中国市场垂捍。我们会在中国市场进行一些展示项目并,这会帮助我们完成产品差异化的工作靡柯,也会帮助提高产品的竞争力械烦。    网通社吾腔募:三菱的加入冬浑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助票巾滤?    戈恩骏醚辆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灸彼凌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疽泉懈。我们认为2016年包含三菱在内徽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茶捂卧。所以它不是目标房,而是我们现在工作的结果哦。展望2017年肚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年成咳,尤其是三菱的加入禄商愁,让我们有潜力跻身全球前三彤关驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭厕沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赔怖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屎耙统。”Kalanick 说道花兔。“如果真的发生这样的事阮旦荡,而我们没能参与自动驾驶的开发豌,那会发生什么事磕?未来将迅速抛弃我们尺。”    上周四捶贪,Uber 对外表示想:8 月底刹榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酷。    与平常用 Uber 打车的程序无异粱烧,系统会为乘客匹配 Uber 专车溅沧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侥帅。虽然是自动驾驶汽车铅,但车上会配备两名训练有素的工程师怀瓣氓。一名工程师坐在驾驶位上晴飘,随时准备接管汽车控制权破渴,另一名工程师坐在副驾驶上炮,详细记录汽车的每个动作探舍踞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薯坞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto函谭晨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颧。在采访中胁阿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业统。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此巫。”他说常担恐。“现在谈这些还有点早慨矛儒,如果非要说点什么茨,我只能说我们已经进入了研发阶段揉枯。”    在采访中咳,Kalanick 还被问到憨攀列:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苟亭毁。他认为在交通自动化的世界里疆溉泌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腑厦荒,但驾驶员所占的比例会下降稼统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芥摧漠。    Kalanick 说道席缄:“像旧金山这样的城市佰,大约有 3 万名活跃的专车司机龄革乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机分,但是别忘了乓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饱钝闺,自动驾驶汽车也需要盾晌良。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娄钵,有些情况是处理不了的甘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥肪恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苗邦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筐保捅。”    他举了一个例子捍,电话刚问世的时候抒德,需要一名接线员来接线坝地侵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会软某,而是创造了一个全新的行业胚癸措,并创造了大量的就业机会扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律掸:李芳" "  穆伦认为撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭,包括汽车的使用方式迁缮。    自2015年9月25日临危受命墨蝗,出任大众汽车集团CEO至今戎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间激魏。那么酗赫,一年过去禽丁辅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿守,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后略捞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垒领?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氖,贴有穆氏标签的大众瓶扦,其未来又将是怎样的呢糠炔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坊,借已成惯例碎炼戌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蠢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莲敖理,穆伦首先抛出对大势的几点判断埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架仑去。他认为脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰叮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爽熄,包括汽车的使用方式寸病屋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庭练,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齐板泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趟,这需要我们用全新的理念窜德劣、全面的视角对于出行方式进行解读毙谢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贰领墨。显然稠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澈圈习,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敬笑。我们需要联接汽车世界和数字世界菩,让消费者获益来惠,推动社会和经济的发展尼。同时顺应驱动技术的根本性变革祷提还,即电动车是汽车行业的未来弥性蔼。尽管如此糖吝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囊。我们必须拴铆忌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亥,同时推进替代技术的发展另。    穆伦坦言瘟,应对当下的变革靡挠咕,对于大众汽车集团来说救寥恰,是一项十分艰巨的任务闺现寝。尽管如此禄柿卢,我对于集团未来的发展持乐观的态度室敝。因为在过去的一年里联钝,我们兑现了承诺饶倒, 增强了核心竞争力首趁家,积极推动集团业务的不断发展貉。因此策叫攫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淋敞,而是“大众汽车集团将如何成功”筹。为此射盎刊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郡。集团的目标唤适姬,同时也是我个人的目标捎率吞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圈。    他说税嵌,今年夏天勾狸尺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容停庆辆。我们强调方圈,集团未来发展的重点领域将包括喜:电动汽车孟我、电池技术丛史、数字化逢绦、无人驾驶和人工智能惺,以及全新的移动出行解决方案滩矮。放眼未来迷酸,很多人将不再拥有私家车歇茂帆。即便如此盾哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舍、大力拓展移动出行服务烹绵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乐酬乒,包括集团旗下众多品牌的战略签瞄撤、关键指标和相关措施涛窝缅。但在此之前樊馁高,我们并未停下脚步卢,而是继续开展相关业务恼氛晤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱萌,他特别谈到型:“在中国既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项善酒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杜订。    穆伦表示卤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炕。这些实践同时也表明寐,即使目前面临压力帆,大众汽车仍然完全有能力实现目标弊弄。他承认橙,坦白来说绊猜,柴油发动机排放事件影响深远恨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晶葡。我们正全力调查事件发生的根本原因多衬狸,不遗余力地解决所有问题祁,并在最近几个月取得了实质性进展燎密。然而对于我而言奠劫贩,构建大众汽车集团的未来俏舌,也同样重要敢俏。    穆伦说沛煤,今晚芥护,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腿猩倪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虱碳罚。在2025年以前辣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劫卿,并在欧洲市场占据领导地位烹付喷。    最后镀醇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攀:“未来炕翟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剖蛾蔚。它意味着自由琼、乐趣和情感谰龟。因此瓣炒穿,我们注重产品设计喘犊,并将以崭新的视角进行设计创新”渺顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮蹦餐:李芳" "  今年7月底微袭龚,在2016年世界500强排行榜中啪脖峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荣峰岔,比去年跃升47位潜,排名第160体醛伪,引起国内外企业界宏龟澈、尤其是汽车业界的瞩目净嘎。    今年吻炊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喘殊宋。恰好是在10年前摄凉炼,徐和谊出任北汽集团董事长捂,策划纯堪、主导仕泼屏、实施了令北汽集团由乱到治傅谅,由小到大帛涩计,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祭堵袒、有益般久硼、独到的成功尝试乔码。但是某雌两,当中国经济网记者约请徐和谊侯棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题措,谈一谈自己与北汽集团时炯,徐和谊温和氛其梦、憨厚地笑着说间,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿,少谈郡,少写固伐晨。    于是郴,在不久前的一个上午目,在北汽集团的一个会议室里醋咆蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龄村安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩尾翠。今天是系列报道的第七篇换。   “北汽这些年发展快胁,我觉得合资这一块倪,起了非常重要的作用捂溅。不光是从量上合径鹊,速度上冗,还有效益上”械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藐扣,如是说道犀慑。    “在各种场合我都讲贸坡,北汽就是合资反哺自主”枫抖队,徐和谊告诉中国经济网记者该,“合资和自主鲜衅,绝不是对立揩竿,而是互相借力”燎。 2002年10月18日滴,北京现代正式成立彻催,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记配、董事长算起随题,徐和谊执掌北汽已是整整十年探搁。在徐和谊的带领下蝗,北汽从最初的“一盘散沙”辨,到如今的中国骨干汽车集团欢潮呵,取得了长足发展核囱斗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陀,北汽位列第160位木,比上一年度提升47位比蒙,并首次进入前200名滤司。对北汽取得的成绩给予了充分肯定色。    “北汽这些年发展快第了,我觉得合资这一块哩浮,起了非常重要的作用酵。不光是从量上庞蹋、速度上簇,还有效益上”虫普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜橇水,如是说道妻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惊,徐和谊结缘北汽苫蠕锭,也正是从合资开始龋。2002年版骡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘘、发展首都经济的龙头项目和示范工程烙。    为此卿沧教,时任北京市委工业工委副书记熟培漓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窟钉,担任北汽党委副书记矮新、副董事长勃股毛,以及北京现代党委书记磋、董事长宝瓮饥。 2002年12月23日膊史,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霓锭,北京现代实现当年签约叹炯癸、当年建厂凤冠、当年投产不割谴、当年出车骋。在短短不到一年的时间里肩颠邢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奥蚕瘦,迅速在中国市场生根发芽驮辩。由此创下了业内独有的“北现速度”稿青孝。    时至2015年纫漓,北京现代已拥有第九代索纳塔梨曝、全新途胜涤实酒、名图裁、ix25秋、朗动荡擞适、瑞纳等14款车型沧男倘,涵盖A0级矢、A级编酱、B级巩、SUV等主流细分市潮恪,累计产销量突破700万辆隧揣。    北京现代官方数据显示浅募垦,今年前7个月筹脓,北京现代累计销量达到59.3万辆叙,完成全年112万辆销量目标的52.9%孔。 2005年8月8日僚惯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年底幸霓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斡捻。北京奔驰的成立攘撼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冬藏疟。    虽为国内高档车市的后来者勉茨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌沧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脆,实现产品导入限搂、股权调整蔡萎纱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肖窃,北京奔驰由此迎来了高速发展期邻沙舒。即便是在国内车市进入到“新常态”后屎歉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粹枯牵,远超行业平均水平睦。    目前鹃诉每,北京奔驰已建立起全球面积最大虫桃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赶萝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂精块姓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涩碎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罢裙距、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凶仆富。 8月22日嚷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤闭期,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞:C级车青嫌、E级车攘龄玫、GLC SUV和GLA SUV刹。官方数据显示镭,今年1-7月家,北京奔驰销量达167307辆挽肚,同比增长32.9%测。    8月22日呐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳。在迎来年内最重要的车型后儒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼎,着实令人期待饺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谭道,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多持汕份。    “在各种场合我都讲假,北汽就是合资反哺自主”拴拉,徐和谊告诉中国经济网记者耍叮蔚,“合资和自主疼熊才,绝不是对立晴,而是互相借力”枢。自2009年以来拾匆,由北京现代信、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耻拳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肮惫廷、管理流程予以借鉴的数以百计舶。 北汽自主实现百万辆    正是如此捷烽浆,从2011年骄危笺,第一辆整车威旺306问世是的办,北汽自主销量直线上扬紊:2011年达到2.4万辆煽局霜、2012年实现7.8万辆俯门焊、2013年超过20.2万辆女博澈、2014年突破31万辆黎、2015年完成33.7万辆筋。历经五年多的时间凌按,北汽自主已累计生产达百万辆哼硕,跨越增长令业界瞩目抚。    “着眼未来滇聘先,对于合资我仍然非称蘼P叮看好杀。不仅是十三五是,未来很长的时期破,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廉。另外郡咯遁,在此基础上且股湿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昆轨辫,徐和谊表示破笑。    “年底前还会有更多的好消息勒侮汤,不管是在新能源领域桥瑞,还是整车领域缕,包括一些重要的零部件领域袜,还会有一些新的大项目落户北汽铅搞侥。这样并每,为北汽更长远的发展蜜奖,我想合资这一块饺侧,贡献还会加大饯戚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦陇:李芳" "  9月29日惫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斜面隋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冒。   蔡明指出络魔搂,中国汽车市场曾是低质量两剐、低配置祷碘、低服务的代名词寞碴。诚然械,与美国汽车市场相比郝徒诫,中国汽车市场还不太成熟萌卧。但是串舞,趋于完善的服务质量加淋、规模日益庞大的车展教、逐渐被认可的中国自主品牌估单,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锹嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儡啦疯,分值越低表示可靠性越高闷港。J.D. Power近几年的数据报告显示乖堤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坷溅,从2009年的178PP100到如今的102PP100昆肮呢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径。尽管与美国市场还存在一定的差距吃笨,但中国市场的后劲儿不容小觑诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毁?J.D. Power最新数据会给我们答案炼即沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH巢轮泄。在车型研究上贝烹,中国赶超美国市场需要6年时间十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洼先,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐奉。在生产车型上弗,中国赶超美国市场需要5.5年斤。   3. 在了解美国客户的需求上公,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恢。   经过对这些数据的了解和计算程妻狠,平均下来迪患贬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼团克,才能百战百胜锤,想赶超美国市忱崧椤,前提是了解美国消费者的需求驾围墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的槽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酒肋工:车内有令人不愉快的气味摧、胎噪声过大(来自车身下面)泉么、耗油量过大乓嗡、风噪声过大(来自车身周围)疮讼氢、空调开启后抗假舍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为受汝:内置语音识别经常无法识别/误解命令庞撂毋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惺茂徒、风噪声过大(来自车身周围)咎喂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顶佛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宋水。同时输啪,在前10大问题中苍墒,只有一个问题是相同的胖村糯,即风噪声过大瑞腹蓟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悉炽吵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰。中国消费者更注重感观(嗅觉箩井、听觉和味觉等)方面的感受质量钙冻绰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耍。   就目前来说痘灭,中国的汽车产业还有很长的路要走覆,无论是汽车的质量辛,还是汽车的整体销售体系捍木奉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卿。凡事欲其成功盒,必要付出代价灸江韶:奋斗伪冷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娠诫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汰垦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绩痉馆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潜棘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纯表:李芳 版权作品杏擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿汉乱,严禁转载稳腐,违者将被追究法律责任郎小。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥脊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋儒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡虱。同时屁秀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开木,作为本次车展的重要组成部分之一超,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扁刻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥冯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦垒,为中国汽车产业的智能化敝悼磐,信息化方面的发展做出指导意见喜勺。   本次峰会主办单位封涕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇沦勒:   贸促会汽车行业分会长王侠涡几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骏态反:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郸桂慷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐鼎斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒攘帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暴匈溉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌识:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剩洛。因为我以前开玩笑说了一句话乓辩冬,我说这个车联网这两年已经实现了经焊撕,就是人在车上用手机连网挡辉,这已经实现了乐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绦菱,手机天生的使用起来就比车机要方便局慷性。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变福皆蚊。有一些改变我们已经看到了凭灰袒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了累扒帅。现在有了优步衔然班、滴滴到处讲将来大家不需要买车了染案,这个确实听着都挺有道理溃,我们一听都很吃惊宏琼步。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享距妻蹬,搞来搞去就卖那么几百台车痛姓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笛。对于整个汽车产品矮背抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样伤?   回到出行的那个问题酷酗诵,我觉得大家也不用特别的担心熔。我先给大家压压惊狠牌饱,有两个数据很有意思侗冀姬,一个是美国湾区的汽车销量偏娜粉,一个数据我们一查就能查到溃冒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及推磋,现在渗透量已经非常多了陛肚讣,优步在湾区这么普及了精恕疚,买车的人是不是变少了铃滴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铣佛,这个没有变少诉效,而是增加了蛇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鳞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啪。确实涨的很快惭,这个和大家的想象是不一样的很茧岁,觉得汽车销量应该减少锯蛔,怎么还增加了呢唱轰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秸彼,你说滴滴抬弟翠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贩纠享。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买某,这背后真正的原因我就一直说沮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崎拢,其实出行不等于汽车迹肮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亩输、道路密度不够这种应用场景徘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛,其实它真正的加剧了中国的拥堵夯忻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照建,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%譬汝判。汽车也不是简单的交通工具屠缚,如果把汽车还原成一个交通工具舶处,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菇霉,我可以开盟份悉,我也可以去坐地铁娘柯,我有北京和上海的公交卡廓娇、地铁卡灰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卢曝,我也可以骑自行车捻娩,有的时候感觉走路也很好献。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洛怕痕,汽车行业当然会发生改变卵臣弯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑图镁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侩。如果你只是把手机当做一个通讯工具舌别,在2007年的诺基亚已经做的非称鹌洌好了领伸,但是还是被智能手机行业颠覆了模。在汽车行业也是这样防从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墒卉,我们去展望一下凉董房。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭,大家都提到很多了氏告。其实很多人的展望角度是不一样的趣嗅司,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了划夕徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隧侣,更多的是解放了你不用开车幕,分享的是司机骨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够画朽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥,它是一个规模经济妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现攫,我们的预计2020年在美国就会量产付,在中国可能会晚两三年身菩嚼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锈,这是我们要看的一个趋势汇。   第二个趋势浓墩,移动互联网会加快电动汽车的普及瘁锑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泉险。很多人说电动汽车是因为省油钱阜通,其实从来没有人因为省油钱去买电动车视娜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了本驮,再也不需要去加油站了故囱吉。第三个带来的变化就是对产业的重塑宦,以前汽车公司都是专注在制造赡堕放,用户就认为是汪洋大海糕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冉山掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链体去角,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恳毯斜,内部管理的界面范粒采,反而把制造这件事情也许就可外包了荷。最后一点笺典巧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戒衬,所以汽车作为交通工具以外的部分煞想深,一个用户买了车以后需要的增值服务洞宿墟,汽车公司就也机会去提供这样的服务潦崇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煞写。所以正是因为这样一个对移动互联网掇刹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化练聚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逼貌欠,超过1700名员工揽达珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品强哭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刀沙病。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帛轿,激励用户硕,这样蔚蓝的天空就会出现侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊拜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞炯北。同时簇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩,作为本次车展的重要组成部分之一枷番,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵僧无,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧,中国机械工业联合会会长王瑞祥桐驴愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言分啃誓,为中国汽车产业的智能化薄郎凸,信息化方面的发展做出指导意见穷始憨。   本次峰会主办单位粉艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疼漓:   贸促会汽车行业分会长王侠东骗炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌免蓉坛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脐任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫邯废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓你暮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁淅庸幔快顽规,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袒纽,因为现在我们是全世界销量最大的市场潘媚武。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舅剃谢、环境污染等方面淬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滩探。同时俄宠羌,智能制造牌了鲁、工业4.0事蟹憨、移动互联伸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战售。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歼、“互联网+”等发展战略顷楼绘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澄。我们有很大的机遇息拓,我们会见识很多非常有趣的变化前秸。   当前业界普遍认为驮,低碳化舅镐、信息化犀、智能化是未来汽车技术的发展方向荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寺氯晚,正在成为汽车行业的发展热点萍恢碘,正在助推中国汽车产业的转型升级仆,从而进一步打开智能交通产业的价值蓬。在2010年的时候靠萎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罐豌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糙桔欠,为用户提供全天候牌、全时段的服务窗捶瓶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务将春,签约和活跃用户超过一百万十爬,累计为用户提供约2亿次的该户服务筛离,人均交互服务超过11万次烩巢。经过近七年的发展杉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埃阶卜、凯迪拉克噬梆缓、别克城午礁、雪佛兰上使用师伺,倍受消费者青睐酬侧牧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰鲁浴,面对新的市场和技术趋势碧,基于车联网多年的探索贫财、实践结合行业的技术储备咆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略室,提出了到2020年力争100%产品实现互联较疮,并致力于打造以车载信息服务辑室、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猫穗临,为人酷蹦钨、车提供安全智能便捷绿色出行田澈委,初步建立和谐的人潍睬谎、车坚拿、社会互联生态圈病。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克届、别克苫捶、雪佛兰品牌涕泡乡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绊斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苹控范。除了安吉星在移动信息和网联上铂漓饭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱、内容服务能力辉妮羌、大数据运用能力充阿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蟹喉亲、B2C的业务黔驰炉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑档、支付安全拴日绥,更可能引发行人安全和人身安全门肯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胁角,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入量胖布,网络安全开发包括威胁因素识别托倒、安全战略制定纹跺回、安全措施执行汗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开超导。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伙,并且在过去几年不断的进行迭代升级胎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琳芯。伴随车联网技术的发展伯蹋奶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曝恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚼弛卉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拼蹄。让汽车驾驶更安全痢楷、更轻松嗓卿、更有效懊错。   我们身处在这样一个时代模,新技术层出不穷使一切变得可能导,我们也是非常幸运的一代人突忻,能够见证汽车行业在国内昏、在整个市场上有一个颠覆性的发展滤幂究。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞写。同时也让我们对明天更增添信心和期待沛,激励我们坚持不懈的努力拉秀葱。   我们相信缅匿帮,汽车行业的发展刚刚开始端阶逢。汽车行业与其他行业的相互交流胃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活取。我们会和同行一起共同为之奋斗锰宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   9月28日狗,在2016上海浦东国际汽车展前哺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘛,新兴造车势力劝隧旦、养车佬脸窜、汽车金融等领域从业者淡础,走到台前唤毖柒,与大家分享及探讨未来的市场前景父。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孪。    吕征宇好得:各位领导心、各位嘉宾臣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典软哺琴,刚才我们的同行说得非澄妫好邦暗,其实我们有一个共同的理念竭,而且我们也有非常多的痛点滔拆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藐极,我们也有美国合作伙伴的公司便七粉,乐视的七大生态是有机的秽杭频,在零基础上打通的浪部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狭踞潘,目的就像董事长讲的一样诚虫,让“蓝天白云”再飞翔壕解,目标就是打造全球最先进的超级汽车脸僵吭。    那么用互联匹欣、智能绦、电动晶、共享的方式角画吧,实现“未来”的交通方式彭,我们认为汽车产业颊吧惟,还是没有被互联网变革的产业穗矛。对于乐视超级汽车生态而言腑岭,我们有四大基石缸,我们相信社会化煽喊、分享化啤氏此、互联化须、共享化将成为我们未来变革的方向痛次。    从我们的汽车生态诞生以来镁,我们保持着快速的发展陈唱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暑铜,落地在浙江湖州 柒书快,这里包括绿色环保的环境抒崩防、自动驾驶的一些功能和区域撕纠倾。    同时我们最近可以告诉大家瞥踞,我们的产品样车在美国已经开始路试摆邦,技术在百米加速已经是全球领先了镣糖克,产品的量产进入倒计时状态郊飘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录侩怒舶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苔,协同开发也是我们在北美的基地呕颠趴、中国的基地迷脆懂、欧洲的基地共同开发翘。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘泄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挝。    第二个就是智能化冀蕉,车是人工智能的最佳载体临,乐视做了大量的投入擦蚀板,在硅谷和SSA成立了研究院晴陪咆,在智能驾驶也取得了突破性的进展憋尸。社会化就是刚才说的分享妨违竟,我也非常喜欢这个创意颓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坍,我们相信在共享经济的领域里检呕桐,无论是Uber的繁荣尽,都证明未来不管是房子柒凶、汽车都是重实用的趋势疵竭,所以乐视将战略转移挪辅,推出车租赁的平台娩确,我们叫做乐享平台细绊懈。    其实最重要的议题蜡,乐视作为互联网公司溶畅另,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酗歌杀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拉,电动化咳搪苍、智能化泵溺韶、互联网化牟合、社会化到釜,这四大纬度有密切的联系泼。    我们把汽车当做全新的载体巴丸览,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艰亲守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛾少劣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粹,谢谢大家首性屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日上炔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耐峰,他认为车联网豪罚傅,既然是大势所趋海,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垂切弊,少炒概念哇汲,多做实事拍警。 以下是王侠发言实录铰:   在这个夏末秋初蚂翘钒、时令更替的丰收季节木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喜能,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳖脊。在此厘诫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桨摊苟,汽车产业的电动化滤什承、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拉,而且也正在成为全产业链创新求变弊、转型升级的主战场盎。但是筐捷匙,热点和繁荣的背后能拨耻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钩,车联网也在热捧之后开始遇冷铜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崎。其实扔吐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贰凳卜,我们要理性面对排史屁、系统分析深钩剩,既对前景充满信心帕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐操,才能在变革的大潮中认准自己的方向去慌豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先套瀑,我们要清醒地认识到啸宛,汽车的智能化和网联化是大势所趋睫赋皇,是不可阻挡的方向撂。电动车还有技术路线之争券、对减少污染和能源危机的疑惑殿皮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寂县,没有坏处徽礁促。汽车诞生130多年来赋,除了带给人类方便之外安,还带来了许多难以克服的问题凌,比如交通事故稼、环境污染和拥堵匿攫、能源危机等等乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用喜欢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐地媚烽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铃酿暮。现在不少基础薄弱的车企盎孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饱,多持观望态度岗某斤,这也是目前车联网叫好不叫座乱伺僚、貌似热闹却普及率不高的重要原因双。我想说的是害,既然是大势所趋体揩然,就不要犹豫不决蕾,否者真的会给对手赶超的机会杭。   我们要清醒地认识到亲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床鳖。汽车市场的低增长成为常态之后兢,我们对于销量的追求空间越来越有限禄晶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捶姜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湍辟反。   我们要清醒地认识到苗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破休拌,必须是社会性的统一行动猫晌。一方面剂,车联网是一个汽车生态苦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黄谁。另一方面凯,车联网又是由整车制造商时、产品供应商啪是、内容提供商宽顷、软件供应商嘎、服务提供商拣顽、网络运营商等不同角色组成的产业链另狠浇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缺,打破壁垒腻埂,互相开放信息系统锤,进行深层合作巷填,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幂。   我们要清醒地认识到丧豹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汇送酸,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吐,如果通过手机就能解决的掀,其实不应该叫车联网赁。大数据添伐贾、新能源技术诵描鸽、网联技术毫、自动驾驶技术略饶迁、传感技术汇、网络安全技术等握,这些技术的应用都是相互影响辅鞍饭、相互促进甚至是互为条件的罐疯噬。比如汽车共享和无人驾驶为,就只能在车联网的前提下才能实现卑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变判管,并给汽车共享带来更多可能性姥秋夺。另一方面皇猎吝,与手机和家电不同的是摔土嘘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程槐,绝对不是有钱就可以任性的地方滦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平起缺,中国车企面临的问题一点也不比别人少憨,我们一定要避免浮躁情绪瑟擎密,少造概念玫,多在核心技术上下功夫览。   在刚刚结束的G20峰会上尘猴操,习近平主席表示纬宦:8年后的今天迷绣很,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啦、人口增长多垮栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减同,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭持及。其实眷里别,对于全球汽车产业来讲浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夹孺慕,传统技术进步的空间越来越小得慕寡。在这样的背景下犀崎韦,智能化毛顷乒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎途羌,为汽车技术进步提供了新路径晌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洁。   今天浦橇抽,我们以“智驾未来奠吐、创领先锋”为主题探仍,邀请各位企业家儡、专家学者共聚一堂酶,希望大家能敞开心扉燎,知无不言承,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沤捂较。   最后附悉能,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羌抨,祝各位朋友在沪期间顺利膛、快乐嘿澎滥、安康藉坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨肩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拧点得,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勺呵椿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搐寐拔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夸菱,在下线前夕肠抠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吭湿秸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竟。 一扳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攻尽。今年1-8月罐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炬驾谦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焚宛啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹈,以首款SUV——威旺S50为节点勤魄扁,一步步走向经济型乘用车领域晶隋,实现“MPV SUV双轮驱动”该痊。对于未来产品规划涛似熬,陈桂祥向网上车市透露太送:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型高,并冲击40万台销量规模睛眉。” 陈桂祥进一步表示桃厦:“北汽威旺的MPV玛李仍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品使糕募。2017年的销量重点会集中在M50F上宽痴甫,到2018年也会有全新产品上市降跑。”    今年8月16日童凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线此凛,对于转型中的北汽威旺舰合荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豪叛煤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下撩挂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桑缆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓敞捐。在陈桂祥看来枚病荤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏场扳勤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汉全。    二沽滥鲁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品松桅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞪冉脓。M50F具备明显的高颜值特征干署悍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艘。而做到高颜值并不容易刚,陈桂祥向网上车市透露赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烹。    从内饰来说高,新车的设计均由轿车化标准打造巧,其配置在科技感瞪夕铰、智能化上都有出色的表现蘑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黑铰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帅太赴。同时貌递,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疤渡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配械赂麻,智能化水平足以媲美合资品牌涂攘。 在性能方面抱珐茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塑啊,进一步满足消费者的需求呻钩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憾市。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒙,到2020年威旺规划40万台的销量陪愤镶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狼柬。未来将在夯实MPV市场的同时涩箍,进一步做好SUV市场皖寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口缕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斯:苏州吉姆西贸、苏州金龙敬裁、深圳五洲龙习轨薪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睦硷踩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痴纬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搬溃,并对吉姆西取消整车生产资质封,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苟潭,追回补贴资金峨派镣。    根据通报滔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查觅兴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渺涝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咐概。不过律,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了餐。 补贴新能源汽车的依据何在捅目骸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭股起。市场经济最需要的是诚信挞渡。但是希,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏┟ǎ害贫洗。部分领域缺少应有的制度约束渤项,秩序甚至失范剖,这并不稀奇籍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞井射吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立番堪都。尤其值得一提的是硷楼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翱。在这一目标之中耽凸,财政也被赋予了其应有的定位死炭困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狗魄戒。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁、社会与政府的关系菠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓦。新能源汽车市场同样是市惩鹈取,从根本上说存,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孟。新能源汽车骗补问题的源头输,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埔。    当然凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飞,不是市场取代政府浩梆珊,而是市场和政府有主有次纪顶淌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘秦且。说时容易做时难拣馁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袭活铅。补多少许,怎么补诽兼,补贴如何管理等等我,同样都是难题檄嘘。    为什么要补贴新能源汽车焦氛?可以摆出来的理由不外乎如下雄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄爱,只要予以补贴炕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陋温。这么说不是没有道理怂晤分。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晤毯,成本较高刚泵任。有了补贴递,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补推姥美。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善什狈玩。只要有足够的补贴卞,新能源汽车的发展肯定会更顺利剩。    但是次掇,有了补贴喊勉秽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煞婚冯?新能源汽车发展的关键在于技术啪非拒。有钱就会有技术吗憾轻鼓?这才是问题的关键挨。的确共然卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的勾孰赤。但是棵嗜屋,先进技术不见得能买得到蘑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腿史块。各大汽车企业也在努力开发新技术的期势。在这样的条件下虎景菱,新能源汽车的发展方向都是问题臂帽,怎么会有可供市场销售的先进技术冕棠边?有了钱枢七,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拆陀何,但是盼搂瓮,研发投入增加汗峡,并不等于研发就一定会成功改隧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议獭捷党,没有确定性的目标翁荡,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段春妮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伎虽恋,让市场自行选择合适的技术玻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藉芯菏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩虫。优势到底有多大糯普旁,得看技术北几。电池靠电力供应晾品,由于中国电力主要是火电撮旗,最终提供汽车动力的是煤炭几。只不过陕腿局,煤炭发电地可能不是汽车使用地道孝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冷龚拈。污染是否减少矛狭,还得看耗电量的多少杜霓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窟踞浚。之后舒薯很,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徽。传统汽车汽油有不同等级即,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皋嗽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贾解挖,这也会带来一定的污染鞭得枚。这都是比较时需要注意的练杆糠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栖私借、充电不是特别方便的条件下俺,混合动力有助于新能源汽车的发展昂辆华,但问题是拼呵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骨?充电不便就不充嘛,将“新能源汽车”当传统汽车使用竭貉牌,也不是什么新闻菇卞驹。还有躺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比起被,到底改善了多少能源使用状况蹬诧悍?太阳能利用技术的改进娠捞,可能是新能源汽车发展的重要方向诉巷嗽。太阳能丰富判晃,足够人类使用圈筏胚,但是目前利用技术较为低下顺,妨碍了太阳能汽车的发展亩刨脱。石墨烯等新型材料的使用碎疽仆,有许多未知数亢煌,也意味着有许多新的发展空间呵硼耐。虽然空间多大未可知授强龄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现型徒叉?政府在新能源汽车上的补贴较多碉。包括中央和地方财政补贴在内坤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顿。补贴力度惊人贯,这是骗补的根本动力咕嚷诞。当然苗曝,骗补还只是个别现象鹤桂,或者说只是占全部补贴的一小部分帛举。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碱斑。如果问题的分析只是到此为止苟韶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策合。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售硷德,只有寥寥几个衫搬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑下含。这些企业不是小打小闹的企业公,从某种意义上尺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贯浩肪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啪参衰。这些企业按照正常情况下申,应该合法经营才是尺范,为什么要去做骗取补贴的事蠢?从企业层面来看恐弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现收惟。在成熟的市场经济下撩送,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镜洗版,至少应该是诚信经营的仍匙庙。骗补肯定事出有因沉。    值得我们拷问的是氛享,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伪?大企业铤而走险窟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硼速,企业不必费太大劲就可以做到耸萝慷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晴,倘若没有足够的补贴徽可,新能源汽车业务也是难以经营下去的疾鸵。    政府花钱是要讲收益的划葛对。动用公共资源多,就必须将事情说清楚恼。最终薄计牛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藏拒盘。评价报告应该说明补贴的总耗费间坛、补贴去向以及效果皑睡。这是国家治理现代化所不可或缺的甲。每笔财政款项都应该用到刀刃上部,都应该得到其应有的收益怠。算总账迸雄堕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痪,这个判断并不容易做到旱贫。仅仅纵向比较是不够的稳苗诡,我们还需要横向比较老佃,中国新能源汽车行业与世界同行相比茹辩酿,地位是下降了蛊,还是上升了沥褐。如果上升惮侨沙,那么上升到什么样的地位裂藏?如果下降涎同,那么下降的程度又如何驰旧?即使有了指标数据衅痕,争议仍然会持续下去蔫担勾。也许菏容,我们可以通过其他指标来加以佐证称。    新能源汽车的受欢迎程度海闻,显然就是一个不错的指标抨。2015年新能源汽车销售了33万辆借,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晚盛磊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恍拷堤,那么实际销售数量更小滔突。新能源车价格不低秆簇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泡聘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素联散,更利于判断垂。北京小汽车上牌需要摇号跺细价,但是新能源汽车的号是单独摇的浪捆,且获得的难度大大小于传统汽车换奇。这样沛夺冻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车括哄。他们选择的理由多是容易拿到车牌闺辩恢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庙啸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缆叙氨,还要摇号板失圃,获取牌照的难度和支付的代价都不衅滋,新能源汽车和牌照捆绑销售杠休起,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篓匪,于是他们也可能选择新能源汽车休另。但就是这样甭假,新能源汽车仍然没有流行起来漓。全国其他地方邵涩下,也未见新能源汽车充斥着整个市场涉渡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹仑,但是厦朽焊,我们需要思考的,这些成绩中春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裙?一些城市为了招商引资抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资风捌肮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泉未。“双赢”战略的实施桓播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锯沧通,这样的不对称竞争扶持嗽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豁仇很。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糜,是对新能源汽车价廉物美的期待拣蛔定,是对节能减排效果的期待烙喀,是对先进技术发展的期待点。这些期待都是合情合理的诵溉。但是棘,供给侧结构性改革还未到位敛脖镁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斑沸冻,这才是问题的关键郡须梆。即使要给新能源汽车补贴菲,也应该考虑补贴的环节伸,考虑补贴的对象场,考虑补贴的效果汇掂谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴据,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步喀。如果一定需要新能源汽车补贴邻飞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效紊蒙锻。这样的补贴有点后期资助的味道凶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊程孔。但是氏幢玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘁,那么它就在这个行业有了竞争优势姬居,实际上不需要任何补贴互掇,就可以经营得比其他企业要好播魂吹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞起核,扭曲市场行为爬秽嗜。而且寐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厘幕。新兴技术的成长在萌芽状态掸盖面,可能没有竞争力庇响洽,但是吠,经过一段时间的发展之后七午橙,就可能显示出新技术的力量抨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩恐妹,今天领先的技术捌拓,到了明天就可能落后厘切。这是技术发展的规律性所决定的极辅挨。为此涎当厘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间童厢峦,因为未来的不确定性那队,没有人能够确定未来的真正技术路线府。留出市场成长的足够空间狮戳,可能比别的做法更加重要科惦。骗补问题的出现衫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谱光。    基于现状握县河,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展块,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖寐讲。这些年的财政补贴姑恢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泞让,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咕猎。相反孩酷,效率不够高的补贴愤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜂膳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洛插。现有的补贴如果不是投向终端盟墩,而是投向技术研发仟性锣,会不会效果更好点呢酞?个人汽车消费纯粹是私人事务钦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑰。骗补问题的暴露迟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胳募鹤。补贴本来就在退出溶仁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汲彤度。补贴旨在鼓励研发形庆盟,鼓励新能源汽车技术的发展惕诵陛,而不是其他具体的消费目标瑟态。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是替捆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场白。这样的技术支撑出来的产品行,还不能满足消费者的出行需求拈纱。财政补贴可以退出苏,但可以通过科研经费资助的方式慌眷,鼓励新能源汽车技术革新吉嚷。同样的钱陷屡,花在科研上的效果蔚矮蒜,可能比直接补贴消费更加有效拱帆。创新驱动发展战略的实施习,从根本上看维盲氨,需要依靠的是技术创新卷醚截。在技术创新上多投入暇苏妒,并注意投入的有效性咕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子起伞偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝墙:李芳" "  今年7月底鞍爆广,在2016年世界500强排行榜中巳尖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒妮脊,比去年跃升47位梨氯,排名第160桔,引起国内外企业界翟、尤其是汽车业界的瞩目箍合槽。    今年沸缕锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长枪蓬撑,策划砰谈购、主导拐贩、实施了令北汽集团由乱到治措,由小到大巧涝挠,由弱变强的变革湃骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫、有益凛涛、独到的成功尝试寡善轻。但是痰,当中国经济网记者约请徐和谊拱劳俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙,谈一谈自己与北汽集团时姓奇,徐和谊温和伸杜递、憨厚地笑着说诡享陌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卵墒,少谈孔,少写痪傅。    于是典私篱,在不久前的一个上午翟细,在北汽集团的一个会议室里礁编门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓。今天是系列报道的第一篇算监哼。   当时戌餐涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒短,实现跨越式发展”的战略横,以及构建整车嫉漓、零部件啸澜、研发究车斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯搓赦。“老徐这人的特点就是说话算话抚,真抓实干鸥泡。眼瞅着北京汽车研究总院法、海纳川汽车部件亨奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽撕欢、新板块一个接一个地建立起来宫,形成有力的链条碍菏诗,轻装上阵溪溉陈,并有序运转”悉。 北汽集团党委书记估坞冠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展努,连续多年蝉联世界第一残。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碴笆啡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贰甘。    世界汽车产业的竞争是国际化的酞、规模化的檬,更确切地说是集团化的顺跋。观全球汽车产业格局吃踏,能够称得上汽车集团的蛋腺前,美国有通用撵介筐、福特舰坤,德国有大众痢磕、奔驰椿冷、宝马读仓割,日本有丰田蹈牌揉、本田稼破劣,法国有雷诺-日产泞、标致-雪铁龙楞,韩国有现代-起亚墙凰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雄抬,谈到中国的某一“汽车集团”钞效,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碌瞪,没有自己的品牌和产品锨才,不就是一家投资公司吗涎顺?算什么汽车集团!    每年貌绩骚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟芜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淌,不但被大众缎清鲁、丰田录芥吵、通用们甩出几条街盲李托,也常常被长安骆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窃酮什。    因此充趴蚊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展船,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题推。    过去10年间逻团烫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俄哗栋,在汽车产业集团化方面做了大胆宪锌缺、有益的尝试烈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环筹蹿,逐渐培育撼、锻炼成为一家颇具规奈睿和实力的汽车集团羡乒侣,在研发骂瞥、制造饥沟纹、人才茬亨岔、创新爬轰氛、管理等各方面实现了标准化末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢甭赡,曾经拥有一定的基础和财富奔收,令人期冀;同时迪刊辅,由于分散化染襄惩、碎片化南竟,更存留令人难以释怀的遗憾老去匡。    北京轿车工业与一汽事签、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抒乓卢,有考证甚至认为逃巩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讨。    据汽车老人陈祖涛回忆鹅脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时很,北京生产的轿车最早使用了自动挡舌修报,而对手只是手动挡嫉瓮。    上世纪六七十年代蕉衫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潦,成为一个时代的记忆恨辑。    而同期堡捌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪琼,遥相呼应的纤阜泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惦李。    改革开放后控氰芭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灸。    到上世纪90年代澈伪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屉、称王称霸疟梆苯。    特别是2002年涡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骨群份,也创下了高速成长的纪录核。 北京牌212越野车    可惜的是道,在这些看似个个突出的单体层面之上俄盒羡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”响素,除却福田与现代陋苫滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争问蹲,还被同行作为茶余饭后的笑料晦弟。整车企业尚且如此诫祭士,北汽的零部件企业就更加不堪了期懊。由于资金潞丰、技术和观念等原因唬糜,大都跟不上主机厂的技术升级绒想木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷片雄,有的企业已不得不靠出租房屋度日痉。    忆起十年前上任之初的状况互洼厂,徐和谊对中国经济网记者说署盆,当时的北汽一盘散沙固,特别松散慈,单打独斗讨覆堪,各自为政晦解烹,互相内讧卑堆,效率低下……照此走下去文,“没戏圭涟,一点戏都没有”!他边说边摇头临。    由于资产结构的相对分散横揭裁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阶。日常运作中翱平,大多只是履行政府赋予的出资人权力衡摄,无法形成一个科学的集中管理机构辽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诡,深入企业经营管理了唤。    2006年10月底鹊绞瑟,徐和谊出任北汽控股公司董事长汲,恰逢“十一五”开局之年箩,他率领北汽以科学发展观为统领切吼,对产业结构和发展战略进行了全面淖澎节、系统堡、有效的调整新。    有北汽中层管理者清楚地记得跨考莆,当时貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦,实现跨越式发展”的战略柒缕,以及构建整车烧舌、零部件欺课波、研发龄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶竞亨。他说里,“老徐这人的特点就是说话算话唐祭,真抓实干舷逞。眼瞅着北京汽车研究总院淋衫、海纳川汽车部件动、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思、新板块一个接一个地建立起来少截,形成有力的链条幕使挪,轻装上阵垮,并有序运转”桂联久。    到2009年惠,短短3年时间韩茬,汽车年销量突破100万辆大关锰谎鲸,销售收入突破1000亿肩沙,北汽集团化战略初见成效阮裳才。 2016年策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睹耽督,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拿裳碍,公司治理结构进一步完善库,集团的功能定位更加清晰;同时墩碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簧尼钙,并将在人才吸引茹花跨、产业链完善及兼并重组中沏钎愧,发挥出更加高效的运营效率挂疚切。而外界则普遍认为付识,名称的变更睛持,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吃签。    “北汽控股更名为北汽集团具,是北京汽车工业的领导体制陆遍蹿、管理体制的一次重大突破剿,找到了北京汽车睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慷,徐和谊当时说鹿杠。    随后皋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甩达,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标递。根据规划伶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讨谦,大力发展自主品牌乡避,完善和打造全产业链喇虱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诧,进入世界500强缓。    “说到做到牢吓朵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钱邯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椽荒镰,战略性新兴产业蓄势待发仕妻刊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胺玛,各项增长指标位居中国汽车行业前列滑,成为近几年来最具成长性的企业集团秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判瓣犁:李芳" "   姚景源认为苗壁扩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棱猾,而产业政策需要与时俱进参。    杨裕生表示疤吗:应适时推动电动汽车市场化陌,也就是补贴退坡目,一直到取消补贴炔繁贫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茅投舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重士券。但是吃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型慧烂,不宜鼓励介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化手。    侯云春指出穆位,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈脑抗,两手并用叮凹,推动新能源汽车健康发展袄构屋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绥,表明在国家相关政策的助推之下凳髓辖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琅低瓤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题落。其中崇矾,规模巨大唱、涉及金额超10亿元的骗补事实帮糙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棱精。昨天柑村姐,几位专家学者的观点引起关注糠拴堕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腔。对此锚礁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲比赁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段患汝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仿、必要性的措施董。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跨剩瓮,政府对于新能源汽车产业要进行干预景般,而关键问题是怎么干预挞,干预什么妙匆伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持版,而产业政策需要与时俱进”屁,他谈到熔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逛惧,并提出产业政策应该遵循四个原则没。一是产业政策不能替代市澄湮畛稹;二是产业政策要管产业侈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物话受。    杨裕生也认为康,目前的补贴政策有两大问题汕,一是单车补贴过高磁蔼,二是补贴总额高哩羚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霉,副作用很大坑耸。    在新能源产业层面镶,杨裕生表示肉:“应适时推动电动汽车市场化畴醋幂,也就是补贴退坡怜倒,一直到取消补贴瞪刮涕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桨蔷茨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋。在技术层面玲琼庐,杨裕生认为叫藩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氨恨黎,第二就是发展不补贴虑兰趣、已经市场化的低速车偿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高监瓤,不宜鼓励旅垮塑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艇烯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力丢,两手并用冀枚篓,推动新能源汽车健康发展搅累。    侯云春解释说雷鸽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孤。一方面大家喜欢用臣蹿滴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暇睛,政府和企业共同努力蹲,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅宠纹,开拓新能源汽车的市场剃挝宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枢觅爽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  如果我们做好准备的话撂响睬,赢家当然是我们蛙催型。我们不担心其他的糙扰躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰导甲,我觉得只要我们做得好簇,一点都不用担心啥篓茂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促归,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一传投抖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驰集,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龄淳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稳汕公。其中特别谈及奥迪与数字化侮讳。    施泰德说肪,到2025年以前脑康,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞎材?汽车行业正在经历一场变革颗。对我们来说充村,有一个非常重要的关键词次拆:数字化锑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变档身。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侨昏谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说及,我们眼下所处的时代硕救讳,奥迪科技一直处于领先地位黔辜,并不断进行新的突破闷拇丸。对于数字化筛蛊盲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商觅逞。到2020年时豪洼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韭,这也是我们引领未来的一种设计汰攀,包括其他顶级科技蠕,包括我们的传感器翠伤、雷达秤、激光大灯等陶,都会进一步巩固奥迪的领先地位券瓦刻。    施泰德说赐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疗船,我们会全身心地投入到这一点仙,包括3D地图猎柏泰,导航等应用颅较册。对我们来说法珊侍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阂。当然暴实膜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熟睫捞。    在回答有记者问唉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凌镜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走形鹤,有哪些优势盒棘卢?在这场竞争中干粗委,谁会获胜”的问题时谱微匙,施泰德表示寥:如果我们做好准备的话如,赢家当然是我们前贯阔。我们不担心其他的局负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乏揉九,我觉得只要我们做得好炉滔,一点都不用担心晤。    施泰德强调毕,在某种意义上冕,我们也是一个初创企业下。其实酮俊,奥迪有很多细分部门诵奠放,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讨。如果没有这样的合作秋,你很难相信金色欧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桐,我们能够成功地实现自动泊车奇撑互、自动驾驶等闲瑰。    施泰德预计详,2017年冯,我们要推出新的奥迪A8媒,自动驾驶的时速能够达到60公里蜜,没有别的厂商做到这一点傲前丸。如果我们明年能做到这一点的话堕线,我们又再次地印证奥迪的“突破科技督拖杭,启迪未来”红褥丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊目:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虽贸课,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码。庆典活动前夕膝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纪。一汽-大众汽车有限公司董事莆瓮古、总经理张丕杰除了对政府房、经销商脓昏未、员工戚、用户等的支持表示感谢外腺忿四,他也坦言派窃,在新能源态伐、“互联网+”等方面秆揉凌,一汽-大众起步比较晚惠搏伸,这些短板正在引起高度关注钾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绦拨溶,“因为有你隙光,心存感激”疚兢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睛潞霉,来感激这25来帮助我们成长的所有人温。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷。从前辈讲起佰拔间,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为错盖磕,还有陆林奎等等的领导崔挺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兴铜实,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眠尘相。   25年来舞砍,我们要感谢的人非常多筐厩。感谢国家和政府的支持与帮助倾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卫。例如成都长,成都今年是高温天气内杏挥,最高气温是37.5度而且是持续的弗态。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宏,政府部门给予了很大的支持和帮助汤。   我们要感谢1250万用户谋鞍,感谢他们的选择和信任炯畏。一汽-大众从项目开始建立磷,一直到第一款捷达开始投产宦侍,捷达在市场上并不是一帆风顺的眯,它的初期是走过了一段曲折的道路额琉耸。正是在困难的时候尘勉能,是客户帮助了我们葛妻、鼓励了我们采收盛。还记得在困难的时候吕盟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勺俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工税睫扫。一汽-大众的员工非常的进裙啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峡、吃苦耐劳不栏结。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗梳苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轿剔。大家知道一年365天瘦豪呈,如果周六周日全休息就要去掉52天茅硼练,把所有的节假日都去掉非双扣,标准工作日应该是250天促,工厂的康采恩标准就是由此设计羌。而我们加班到300天苇镰龋,320天是常有的事玻,员工非常辛苦豁侵,所以在这锯藩歧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芜取。   要感谢中德双方的股东保。要感谢他们具有前瞻性战决策佬丰哆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聘寂。一汽-大众的建立肯输,当时在中国的汽车合资企业掣疲,一汽-大众成立的时候也不过就两家峰粗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下库,股东双方做了前瞻性的战略决策莲父,才有了一汽-大众蓝,我们要特别感谢中德双方绊累董。   在一汽-大众发展过程中背葡惰,比如一汽-大众西部战略钱妈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场避浪眷。一汽-大众在西部建厂的时候疼愁环,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扁师。现在在西部的生产基地惧,今年他们的产量突破65万辆俱剩魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略村,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬,也取得很好的效果淮懦。此外棺戌,还要感谢1200多家的经销商炬吃、700多家的核心供应商合作伙伴揩巷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展投、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旅踏陀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睬皮坎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态白疚,中国适合于家用的车型非常少度嵌蔫。25年来蛋柬存,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宋泰甘,上缴税金3700亿元硅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劳安、奥迪两大品牌12大系列产品呕。   25年来竟汇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗜悍娄,带动了中国汽车工业质量意识的提升稻趣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳞瞄屉,一汽-大众是领先的低揽。同时逝澄博,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主套碉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凳吗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啦瘸拈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挎辆鞋。首先目,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勉。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗡圃盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步掂。   其次蒋,一汽-大众拥有一套完整膛赶竿、标准的制度和流程的有力保证沙里。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咀,制度和流程是保证茧灯度。   再次誊观,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乏,在经营发展过程中有很多难题需要解决糜痞,有很多矛盾需要平衡灸,用什么样的标准来平衡鞋仁?底线是什么垫价?那就是质量划次池。一汽-大众一直坚持质量至上豹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来改,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酥司,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凰绩抹,这也是质量至上的战略要求词殴。   此外唬,高品质的人才博次,具有工匠精神的员工瓦缚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稠、传承的文化也是高品质缺磕,得到的技能训练也是高品质捎。拥有和企业共担风险的合作伙伴箱,无论是过去谱肥吻、现在还是将来都是这样冀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熄刹。一汽-大众在自身发展的同时腻牛柬,也考虑到了整个供应链的协同发展崎宪,对于整个价值链会有高品质的要求俩疯。   最后骸,一汽-大众在努力践行企业社会责任撕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脊袭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪盟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巩男信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敲叹惊,既要总结经验和收获拧爸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豹、走了哪些弯路偿痹滑,下一步应该怎样避免盛。   如果说到过去的不足欠身仕,SUV细分市场比例快速提升疽,一汽-大众对此准备是不足的汰柑噶,对新能源村负、“互联网+”等方面的起步也比较晚射描。一汽-大众对于未来仍然充满信心悸溯伟,这些短板正在引起高度关注险嘶,企业正在考虑这块短板如何去克服弄当。   2014年回盎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耿仿拌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肌思。   面向未来签,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溪,保持创新佰台饥、驱动发展徘卿嫂,并释放出更强的增长动力肯诫零。同时诽侵,也会与各方伙伴实现合作泻编敢,实现更为广泛的互利共赢默陌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借碉,不断回报政府馆料、回报股东畴帮故、回报社会户写椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父哦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间视沤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣僵。他表示拷妨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌缅挛,并将继续保持限量生产以追求独特性酣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来席茹柬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥蹲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痕痰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谁建,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较涂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梧静揪。业界有所疑虑的是徒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象超竣体。   对此兽贩,薄亚铭向记者表示诵佛媚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奇北,但都不是便宜的车型埂。Levante的价格达到了100万元左右湍纠唯,Ghibli的价格也达到了90万元左右虎头氨,在产品定位上依旧不低接搂。同时此,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钦,依旧走高端化路线乘。薄亚铭还讲到熊犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涤,不会把目标提高到每年20万辆嗅册稿、30万辆的水平栋戳发,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迸曙蹿,所以我们能保持品牌的专属性洽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钳沧胖,他表示渤:本次车展上上市的新款总裁车型伴停,除了在产品上进行了升级外姆桥佬,还提供了多种个性装备虏,客户可以从中选择很多种搭配将共襄。此外嗣瓢,新车在性能上的提升显著澈际,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佛、动力最强的四门轿车欠。   此外珐齿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业论,开始尝试电商销售模式拦席透。薄亚铭认为闲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芥捌系,因为中国市场的客户已经变化落。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渭铃,现在有很多人都用手机去买东西纯,这是市场发展的趋势篙嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讹拒,即用户车主首付车款后硼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暇介韭,到整个租期满了以后卸,这辆车的物权就归给该车主钡角,该模式类似于分期购买狈龄。   薄亚铭说勉纲垂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫡泥,但是在中国市场还是刚刚起步宏,有一些量产车会采用这样的方式做售宫硕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稼步碳。他还表示粱讨蛾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞄卷,其实反响真的是挺不错的浩豆唯。尤其是北京具、上海这样的限牌城市费祥温。通过租赁的形式堑尘,牌照将打包在租赁费用里面勉偶孪。当车主买到车病,即启动融资租赁手续薄,拿到车辆牌照乃寂,不用为没有牌照而担心搅。如果是企业车主其靖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岔,是非常划算的杭盎。”目前骗驮倦,该项目仍处于试水阶段词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "新能源的发展巷架芯,是大势所趋蜜澎秸,但具体方向歼胖,也扑朔迷离酗伙。    电动车会成为未来的主流吗俩?现今的新能源汽车产业健康吗檄久?什么样的新能源政策更适合我国国情洗硕?    2016年9月2日惫答摄,在2016泰达汽车论坛上宛汀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磐魄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胖徐弹,他认为咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幻,恐怕不可持续籍收,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犯违,何光远认为嘿链剑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向常乏黔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人料魂俯,这位87岁的老人谈起汽车工业淑弦蒜,依然有些动情擎脾。谈到电动车发展克妹晦,他认为卞丘接,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾跺佩。因为凸猎莽,第一季,电不是新能源旗隆沁,第二啊鼎端,电动车也不是新东西蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解返高偷,电动车诞生在1834年两轿,是英国人罗伯特·安德森发明的洗随,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧。    何光远认为伪负,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”副兽,不科学型外尚,应该给它正名道,就叫“电动车”捐拐齿,或者是纯电动车八痞夺。何光远认为步培心,电动车国家政策的支持力度非常高鸵稠颗,所以它现在发展比较快劲猾,去年生产了30多万台略供,但它还是有很大的局限性纫。首先偷警帝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉,可以长途旅行使用锚煎恍。即使快充也得半小时以后然,但是经晨紊恚快充的话伤,这个电池的寿命也会减少砷冈搏,慢充就需要几个小时婆才脖,充电的时间很长坎歌毯。另外牢坞湃,行驶的里程很短瓢,有一百几十公力就了不得了迸,就是很好的电动车了亥轨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楷无,我认为不可能持续祷草淬。”何光远说等吃忿,很多企业是因为补贴才做电动车酚峦鸽,事实上林坦,内燃机节能潜力还非常大篓慌,缸内直喷技术焕、柴油机的高压共轨技术杜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俊芭居,因此鹅崇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榔拨赁,不能被动掖俊,节能是最大的减排昂。    甲醇车大有前途    现在快课赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲜珐,因此料憾锭,各国都在研究替代能源与新能源汽车零疤骂。美国创龄、欧洲辅、日本艇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侣,但因为资源禀赋不同轿沁,所以技术路线也有所不同炮疙。    何光远介绍说昆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佩颓,在某种意义上讲梨鄙济,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毫磊午,虽然同为乙醇砷故,但着眼点不同;日本缺乏资源拍低盘,自身资源利用问题不突出供,因此倡且,把提高汽车燃油经济性作为首焉畲懿帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灰沸,日本也在搞甲醇的研究猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陵黄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尖。    在能源肖滴、交通叙诚、环境厦、经济四位一体的框架之下碘其汝,中国又该如何考虑替代能源的问题澳?    一直以来党详,煤炭是我国的主体能源腐辈,占我国能源消费总量的66%至70%救。何光远认为矢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镁侗。推进我国能源生产和消费革命叹食,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路困鹿扯。而在煤炭发电供热的同时还呻缮,可以产出甲醇掣,可以为内燃机提供燃料偷纫年,所以板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齐懂、高效利用是紧密联系的谱斗。    此前碧玖海,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳,这4个省基本上就是产煤大省泊、山西绰、陕西梳、甘肃偶谜、贵州等、上海市蒲渤。现在规模最大的是山西毁、贵州然凹,其次是陕西密浅蛋。    何光远介绍说霉隋啦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巧忙街,车都经过天津检测中心检测痘先,上了公告陈米,经济性也是最好的轿摧。“我去看了加注站汞,M100甲醇100%烧甲醇苫啸怜,2.2元/升磺,现在已经降到1.7元/升了律栓。一个半甲醇就可以代替一个汽油尝讲勒。所以说处盯害,甲醇还是很有希望的祈豁鸡。”    今年3月份榷死赎,工信部镣款、科技部卜塘檄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆澎赎。何光远透露说蛔涝啃,山西验收以后拾唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会故,开会以后形成了正式的报告会仓堑。现在铣骄删,在各个部门已经会签完了尺,在等高层领导做最后批示截刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊纷门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵,力邀政府泪痰、行业活、企业假节滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗维非,寻求产业发展有效途径颗握。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁层觅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敖、先生们磕耻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容化。今天辞洼阿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文权幸楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浚极苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰码,解决大家的疑惑虚宛虎,为什么要改革福瓦戈?现在存在什么样的问题鹤擞?第二泉鲍蠢,改革改了什么辰?主要内容漆、实施步骤告疽铂、目标膝、原则竣、政策选择等等瓶繁。第三疵钢泰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幻隶,改革试点取得了哪些成效返巫癸,用一些数据和大家进行汇报痰策。第四槐少抨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傅享。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挂迫狗,从国际上来看矮疲,自上世纪不管是美国赁矢、欧洲蕾揽、澳洲还是近邻日本骇挝劲、韩国戈、台湾等等噬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕绩,至于费率为什么要管制祥?为什么要放开哀编?这个也可以做一篇大的题目耸随。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吝蔼姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆,逐步地向由保险公司自主制定转化劳枚稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高唤估、什么样的车保费低苍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搐离。   但是极椒摔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱陷,还不能叫现在完成时弥。比如说美国若干个州呸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荤什吓,因为不同的政策取向有各自的利弊解怂先,这也是一个非常复杂的政策选择过程僚挽。   从国际保险市场改革发展的经验来看逼,改革前和改革后违道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司败、复杂化拴,定价更趋精细化惫擎驳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伟抢。在澳洲一些国家呐,改革前超额承保利润改革之后就消失了拓互燎。对于我国来说面,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革关,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德劲,行业本身也长期苦于在低水平童、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恭念。另外耍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壕搽,在这些方方面面力量推动下头,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焊铃歼。   在改革之前是什么状况秆胸?简单跟大家介绍一下瞄耸。从人民银行管理保险行业开始窖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娶莎,在保监会接手车险市场之后丘茂耸,也是保监会统颁条款费率胚钵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革味,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态克宠波,整个行业亏损韶嚼滑、消费者投诉也比较多茶,所以到了2006年的时候坤锤捣,这个改革又走了一个相对回头的道路铺钩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套串难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呛纷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剔轿勘,比如说行业比较统一俗圣,消费者认为条款费率比较容易理解阀逞本,恶性竞争的风险得到一定遏制般颁徽,但是负面作用大家可以看到火,一个是条款法律风险很大亨怖,不能适时的随着道路交通环境矩、司法环境徘隆衫、社会经济生活环境的变化适时进行调整拖溪仍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔式、无保不赔解吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筛。   第二毖赐枢,在监管方面定位也不清晰鹅凉喊。对于一个自主经营测仆、自负盈亏的保险企业监,没有条款费率骨挠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力描,改革发展没有动力堪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竿匈,所以整个行业是在一种规那ヅ樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胁缚垦。   在2011年日诉、2012年前后经过评估暖剁、反复的讨论雌,其实当时市场上两种声音都很大涣京层,一种认为行业就是应该统一规范标准化呜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掳哇街。经过反复的评估和权衡埔苇巷,也是在十八届三中全会的指导下瘟夺促,改革的方向目标原则最终得以确立骆,这是在当时发布的两个文件晾晌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》环,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵,比如说要提升行业的发展和服务水平砷楞牵,使价格更加合理睫确建,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提、保障范围图焚、服务都有一些诟簿毂琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惧南线。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铅。第一个是维护投保人保险的合法利益怠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坚赫。第三个原则是稳步审慎推进吼瞪乐,根据一系列的国际比较研究渺,大家还是从中得到一定的经验和教训效抒妊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果请,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训社吕。所以雾绍,最后选择的改革途径不是一步到位参徽誊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漏弄,它只是在长期的甚至六年桃匈邯、八年侍秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斑修晤,这是改革的一个总体思路筹,从条款唇窟、费率售托、监管三个方面这是一个简单的概括首,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款京互,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧览,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壕操峰,双方义务关系是怎样的标准化流程铂。   除了行业示范条款之外豆广,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禽盗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粟,不管是欧美还是台湾犯呸杰、日本具筷锭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犀、百花齐放的状态溺,因为每个合同涉及几千个字画搁飞,实际上鸥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煽播舶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择短狭。   在费率方面分成两个部分吾酱撵,一个是行业的保费水平媒晾哇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泼牛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢芩迪荨,对于汽车来说苫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呻。所以在整个行业层面建立车险信息平台令沃几,收集各个公司历年来的承保理赔数据悔木肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侨淀斡、科学的定价的参考缮屯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权测叼曙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞳乃告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端现江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屏。在行业基准保费方面烫,行业协会做了以下工作箩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琅犬群,在这个层面蜂尚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜗勘,其实是相当的弱漏激,这么多年来的承保标的溪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镭抬息、编码实际上都是不统一的恋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茨汉椒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲,这个数据库目前正在申请国家标准韧双,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敲,对每一款车归集了二十多个基本的字段认。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上署,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告什妥刚,给消费者购车提供了一定的参考许,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梁碑。   在行业提供费率参考的基础上笺汲孝,保险公司它是怎么定价的炬?现在也是大家很关心的一个问题赋袖,为什么有的车费率高死、有的车费率低懊靠匹,为什么今年高明年低靠?在不同的分类当中有一些差异侗矩存?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鳞常,分成从人因子和从车因子两大部分臼敌叼,每一类因子当中又有若干个维度吨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力订巍持、风险定价能力遍惟、风险管理能力自主制定的素。   比如说摄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁、他的生活方式容坚阿、他的信用程度等等松懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍缎青,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哼麻形,它的安全性田搽、可维修性等等次牟蹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险八北锯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑟。   国际比较先进的保险公司速坝,他们通常采用的定价因子松,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戚镀稻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虱,这个差异可能我们现在还难以接受技嘛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靡栓。   总的来说泵度息,保险它产生和发展的基础是数字法则郸,在大数据的发展背景下辱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奈。   前端越放开后端管的越紧侯砍,如果费率市场化以后换肖系,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛淀、整体亏损的这么一个状态济,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铺膛。   实施步骤措勉梢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩苹。到今年6月30号为止伶糙粹,第一阶段的改革基本完成了谷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藩铣插,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漠笨,不同的索赔历史对应不同的费率连,不同的车型对应不同的费率舞凛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眠涡,这也是改革的目标恫,首先是平稳过渡藩尝。   下一步贤,费率科学化牧偷驮、精准化兑禾、精细化程度会逐步的加深纠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹦傅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凛澜,经过一年的改革试点冻琳,消费者从全国范围来看贯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徐壳,对于高风险狡暗粮、高出险的消费者饰埂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辅、道路交通安全水平都得到一定的提高餐。   从行业的整体情况来看瓢辈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷,增速营改增以前是11个点烂捶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荒抨你,仍然是持续稳定增长立耙辣,这一增长是在保障范围扩大菱锹、车均保费下降的基础上实现的际蓝,车险行业的承保效益基本保持稳定兽柬嫉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫,两个点的承保微利忌摊。   在保险行业层面来看蝗匠,公司的定价水平潮、服务能力在稳步提升的焦。外部正效应也比较明显估,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羡赡忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系局。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势户挺,大家开车上路更审慎了解汉,小额案件在索赔的时候可能更理性了怠。   下一步工作感。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硕襄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海融菠,也就是说除了违法犯罪不赔恼猎酵,除了不可保风险不赔嵌搏桂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尉臣苗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喷累订、不同的投保人狭胎、不同的车型价格的差异会越来越大喜淬拴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求似盖宦,更好地提升保险公司的核心竞争力提,也更好地促进道路交通安全圭碧翁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墩辣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墟拦瓤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨沉砰,力邀政府人扭、行业料、企业欣脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮吞,寻求产业发展有效途径埠手粳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筋鸥渭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点率沥烤。第一吠聊串,SUV这几年是高速增长瘸拘,我们做一个判断娠咕擒,这个高速增长就要成为历史了甲,往后没有这么快了玻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点护是,份额还会提高褐胺莽。第二恨艾轨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遣呛,就是份额和价位双提升谜线,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戒尸慈,之前是低价位提升份额笺识单,这次是价位在提升萌、份额也在提升输。而且我们判断还具有可持续性末。第三涩舌恕,汽车厂商将会由过去的棱位临、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴、弱者更弱问,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豢。在此主要介绍前两个泼糖琴,因为时间比较短卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妇。从图中可以看到处彩倪,从2007年开始窗,SUV进到了一个高速增长的阶段茅,连续九年年均增长率达到46%权损,今年前七个月也比较快蒲寿,增长38.6%授姓羔。此外坚鞍,市场份额在迅速提升迷,今年1-7月份市场份额达到40%陷瘁啥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滇料登,过去几年每年4个百分点拖萝虱,去年涨了8个百分点仓檄,今年1-7月份又长了4个百分点眯谢,自主品牌SUV占自主品牌的60%肩歪,SUV全面热炒扁儒,豪华车酱腻漏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈拱碱,下一步还有空间小。从这张图可以看出赌撵雇,一般的合资品牌螺硼铃,SUV比重还偏低宦拷犀,豪华车和自主比较高街捐呕,不同级别里面SUV占比较高锨抛苫,不同价位车里SUV比重也很高虹,还有一线碗、二线冷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗜,不过一二三线的比重是去年的数据粕咐戚,今年前七个月是四十了仁,今年没有注册数据可以看得出来讲驴。   但是版刹,我们说这些年拌,suv领域基本没有在空白市场沉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篱纷差,需求就会出现放缓的趋势霖精磺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陛晌身,2012年-2015年逐月都是向上提升的帮订,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踢双晚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了械饺浚。相对于去年攫匠,虽然今年全年涨了5个点羞餐稠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了下纷逢。   但是及捣,我们说还有增长的空间苹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹋鲁誊,大家可以看得出来胖棋夯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂,大约在20%左右冀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迹、加拿大餐贺镭、俄罗斯这些国家群燃。这些国家总的来看是地广人下馈,SUV占比比较高夺,人口密度比较高的SUV占比比较低激蚀,但是也不完全成立藕,韩国人口密度也很高但是SUV很高醛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汉吼形,这不完全成立界腹,这两类国家的情况是存在的萄桨。   如果跟美国相比埂淳痘,美国是把皮卡不作为乘用车菊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忱歼俏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姆,与宽口径比还有11个百分点祈逆边,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高递,五十多不一定是峰值点唉龟。   另外燃教嘉,欧洲这几个国家屠,虽然SUV占比低的,但是比重也在提升律,从8%涨到25%扦,SUV的热潮是全球性的趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下版绵掳,美国蛔烽、加拿大这些SUV占比高的国家藩颇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僻,大部分来讲可以占到40%左右洞卢矗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低联,欧洲这些国家就是两类怯,我国应该是随着美国翘填、加拿大示腿郎、欧洲这个情况官等,因为我们已经占到40%的份额了奈,如果按这个去计算捕顿,中国的三厢轿车是48.4%苛苇居,还应该有十个百分点的下降空间霖沧,下降去给谁绞侣?基本上是SUV停创,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%小堵很,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨芭领,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点较,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿凸,这就是我们对SUV的一个基本判断镐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酿瓤层,就是份额和价位双提升时纠速,这是非常不容易出现的一个现象据盎,如果把它拉得更长一点看寂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段少锚,2000-2010年连续提高了高肃,最近这几年不太好脾奥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升点笑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碳归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低示,2004年辛淋衡、2008年挠副撤、2011年警、2014年仕梧玻,其他年份至少是相等的吗,大部分年份是比它高篮滥赂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复。   现在一个更积极的情况来看令翱焊,就是我们的份额在提高粗,如果以总体的市场为100的话靛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戊停,如果以生产量为一百的话迷乖,我们的自主品牌已经占到了35%扇,其中提高最快的就是SUV甸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爱冯辛,它占到了一半以上的份额蔽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降飞蔑姥,以轿车为一百踌围波,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%别荤髓,连续几年都在下降创倒,轿车竞争力在下降差。但是自主品牌总体上的份额在提高道割摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒙率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甜,这个销量在提升擦,低价位的车销量在下降风式,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旗,增长最多的就在这个5-15万区间隙。以自主品牌自身为一百的话孪祁蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啃沤瓤,现在只降到了3.4%恒贝却,而5-8万的车这几年也在下降沃享跑,增长最快的8-10万的车和10-15万的踩捻,这两个价位上涨的是非常的快橡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吕翻黄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吼,自主品牌的车价格明显在向上走科童,这是一个积极的变化武。   另外沽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见第酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铝, 10-15万区间讳澎沏,自主品牌在里面也占到了28%戊皋粗,这个变化是很积极的办垦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翱了美,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰,最高峰是2013年213万插,去年降到164万螺遣,但是SUV在迅速地扩张扮,大家看这个SUV的比重峨貉鳞,原来是二十多万辆礁项哺,去年到150多万辆式姥戊,右边这个图是10-15万同渴吓,更是靠SUV在拉动的饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钾毫浩,这是一个非常大的积极变化别徽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洗躲,这是GDTop的一个调查数据扁,这个一百辆车出的事故故障率宠芬,自主品牌在2003年有四百多个事故旧柬,合资品牌现在也在下降本祁潘,这两个差距正在缩邢隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陛挥。   从产品的角度也可以感觉到澜岁,最近我们的一些新产品像奇瑞锨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岗狡磁,这就是一个积极的变化卢,这就预示着我们未来具有可持续性踢涪。而且可以看出巷秦酱,如果以前二十名产品排名算的话裂屎哪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅拨,一个长城C30一年卖了15万辆左右付替,前二十名里面我们有两个家鬼匙。2013年更少一点墓头,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匡郡构,前十个里面已经有四个是自主品牌的趴苯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面其扒咆。   这几个发展量比较大的企业翘桶瓢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懈扛,这也是积极变化侧跋息,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矢敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲拧,国际市场南美洲潍、亚洲水、东欧氮手叼、非洲是迅速扩张的市称寂闵印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力船适,我们产品出口大国全是这些国家篙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家螺刹,跟我们购买力差不多蜂,人口加在一起12亿棠忍骄,跟中国市场差不多辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆宿氦露,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荤烁茂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奇担谁,传统汽车大有希望抬迟,至少应该平等地分配国家的力量拨,在传统车和新能源患枷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碌,力量投的也太重什康宿,下一步要对传统汽车给予足够重视伐佩掣,它完全有希望获得好的发展诺交。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了换枷,以前是高速畔镣洗,未来是中速介竞抵,它要抢别人的份额拦珐烷。最近两年这个数据可以看一下勤,自主SUV管,连续几年50%-60%的增长剿呵莱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫,这就说明这种竞争关系在发生变化翠,这是一个韦。   第三个观点我们就一句话带过了徽,汽车厂商的格局要发生变化蛇撤挝,过去是大家共同进步蹋挫、共同分享发展成果锭,因为有年均30%多的增速申汗,最近几年速度已经降了年均降到11%了澜浅滦,未来还要下降复畦,大概8%左右或者稍微高一点探,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狄汕萎。另外合资内部也会竞争妙棺茎,自主内部还要竞争骆蓄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了价耙逛,大众占到33%狼,最高占到38%崩,就是中国销量占到全球销量扇,宝马苇壳县、现代鲍碌、PSA都占到了20%嚏皑巧,通用15.9%岗肚,如果把它的微车也加上超过25%纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞧悍舞,要么是维持全球地位通用贪辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垄,大家对中国市场都高度重视欧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酒,我的速度要比别人的速度高隙,所以竞争更激烈钡伍虫、自主更不用说了僻穷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胶呛,大家都给予很高的期望粮钾暮,未来我们说竞争会非常的激烈岗妹室,而速度又会下来悍特,所以未来的竞争格局跟以前不一样恼,以前叫分享谎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痰、弱者更弱检荷馅,十四五就会出现兼并重组哗传瞎,如果我们放开让更多的企业进来镰搂,我觉得这个可能局面会更快纽筋了,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傲仓豁,最多明年还有一年角节拟,但是它的速度比平均速度还是快一点田伦搓,自主品牌大有希望骡乐鹤,我说的是传统自主品牌冠肛,传统汽车还不是新能源汽车虏,另外格局会发生大的变化俊堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮蚊季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南卡,力邀政府扛胁洞、行业铣、企业犊瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床茶,寻求产业发展有效途径唐。   以下为福田汽车集团副总裁灰砷街、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豪。 福田汽车集团副总裁呸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兑乱侯、各位来宾僧踞焕、女士们佰落磺、先生们假,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峡村察,能够跟同行肖侈救、专家做一个交流学习括嚎膏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浦寡儡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癌臼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势半。从全球战略的视野来看船抢,乘用车的全球化特征更加明显设赤,很多轿车的平台会在全球市场销售煽钾配,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宛侧。举个例子蛊隙奖,如皮卡璃景,在北美皮卡占整车比重是很高的够隘奠,但是在中国齿芭埔,在欧洲告额,皮卡的量就很小割沁。另外又如轻卡圭鸿仙,现在它的亚洲化特征会比较明显团。还有重卡胚,在欧洲都是偏平头的葱,北美则都是偏长头的箱。所以商用车行业的区域特征很明显显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雀靡叛。而在中国市沉π缆邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氮股辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤豆濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的家拖畏,2010年达到了一个峰值429万辆苫锣退,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倒室,去年是345万辆能,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劝文扣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈妻,主要的原因就是因为重化工行业隘德,如煤炭豪狭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化系。另外整个物流行业的效率在提升半驼圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丝。   随着市场竞争的加剧赶,行业整合也在加速钠搓累,份额由2010年的44%提高到2015年53%舒遍,再看一下今年商用车的情况酸忌敌,今年一到七月份销量略微增长杜光匹,整个商用车行业增长2.4%小扦,我们判断是过了低谷宠,所以下一步会有微幅增长染。2.4%其中主要是载货车贡献的寞跨,同比增长4.8%缄,客车受微面的下滑秆,导致载客车下降了10个点鸥才龋。   关于未来的商用车市城菟贰,我想从四个维度分享一下我们的判断赌。   第一是从宏观经济层面及虹版,从金融危机以后蒂牡憋,全球市场增长的趋势是慢下来的郝鲸捻,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔:2稍瞧痛,但是进入“十三五”之后我们判断鄙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤嵌祈,商用车因为是物流工具的企业仁,未来会有所好转斥晒,但变化不会很大窝洗乌。   从技术层面来看吗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膜,现在正在快速进入智能化的3.0时代认腺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱欤快的刃刀牢。   未来的商用技术主要围绕着智能化试、网联化此、电动化尼呛、环保化来追求汽车的高效淀境、绿色煞椿、互联和安全碱念。   另外从中国的政策法规来看快驳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愤鹃,从客户需求来看替,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍,推动了中国新能源车的高速发展焦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汕设,同比增长102%辰,其中纯电动客车3万辆倦,同比增长176%伯。未来在城市公交以及城市物流副盗、环卫等方面蕊席币,电动车还会有一个高速发展蓬。   下面分享一下福田在科技创新杠譬赖、转型方面的一些经验和做法亥。   在商用车2010年达到高点之后级罚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变结缉,加快掌握自主研发的核心竞争力恫缚蔚。通过五年的发展来看畏式惊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的反。福田汽车目前的研发体系是两级怖餐菩,一级是福田集团的研究总院链然息,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筏,曹博士也说醛其松,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噬攫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心结灭,是一个二级研发体系荡坍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氯绕、整车的集成以及氖奥肪剑块开发和整车测试的三大核心能力赤魔墙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铂毙、康明斯等等合作单位进行深度合作盒、改变和创新享慧,推动整车的技术进步解。   在转型方面献俏,我们这几年主要围绕着几个方面勃。   第一是产品低端往高端转型焚,在“十二五”初沉,我们的高端产品占比不到20%棚纬颠,我们到今年年底高端产品能达到70%臀酿履。   第二就是从国内往国外转型票,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慧。我们连续四年商用车的出口保持领先翟乘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浓柬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的低坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书艾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炒欧透,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤,我们在属地产业化方面做了大量的工作心额。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苛缅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拭活。   另一个就是从制造往服务的转型甸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色交闺,在“十二五”期间从吐竭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氮构。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子眠尽刹。福田康明斯通过这几年的培育辞,不管是从业务的规模钩尸、收入卉雄荣、利润现在都发展得非乘猓好鼓蚕,另一个他也对我们福田汽车的整车岗丧,为适应这种环保法规不断升级提供了非城好的支持府。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿瓦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3没惰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炕皮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的似。可以说尽管卡车的量比较泻ε巍,但因为排放比较高伞洪盛,另外一个因为运营的里程和时间比较长补氖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勤氰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凛,实际上物流的效率还是比较低的醛柯。基于这一判断鬼玫和,我们提出了一个“超级卡车”的项目锣纪苫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篓隧,通过这种材料的智能化仙蜡、材料的纯电动破瓣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尾客、环保骚猫、节能创庆惰、高效午、安全雀、智能的超级卡车穗家。我们的目标是要实现降油耗30%辈揪旗,降排放30%屡恫,整个货运效率提升70%垃痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术省钮,我在福田分管车联网业务龚怖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幢称,因为乘用车是一个消费品点刚锋,买车和用车的基本上是一个人彼,而现在主要是用来出行的猴湘降。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控函麻秃,但是商用车不一样渤孩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巨匆蜗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卸,驾驶行为各方面的安全晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车恋额颂,不像商用车需要全国跑了,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯,过两天跑到海南去了略捍秆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墙烦爽。还有商用车的故障率叛羚,因为它的工况复杂诲径拈,商用车一般具有轻载棋泵氦、标载和超载逛痪持,但是对轿车一般不存在这个问题千怂鹤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘟立,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埠骏。所以通过车联网对车进行故障预警怖认日、排除以及程序优化等方面漂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤入匈,建立与客户的互联互通高,为客户提供增值性服务帽诡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袭墟、服务商和供应商产品质量和服务的水平奔帽李。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筹。大家很清楚哇暴盲,围绕着工业战略肯擦美,德国提出工业4.0胺胸憨,美国也工业互联网祥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汝蚂式、英国的2050战略示蔑骨,中国也提出了中国制造2025颧褐,福田汽车结合自身的一些现状脐庆书,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柿耪拓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柏纷小、企业与企业畏构、企业与产品卷、企业与客户的互联互通狡困拖。“五智能”就是商业智能簿、智能管理褪蔼、智能汽车谩倡垫、智能工厂佩焕、智能制造弘。时间关系钦,不再进一步叙述吉苛彤。   目前旧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挫。福田汽车愿和大家一道厦类崇,通力合作荤惧,整合资源杆弄猴,协同发展改,共同推动中国品牌的加速崛起靠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喘及怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦盟瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅拾协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶丝,力邀政府邪、行业措、企业概祁态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓狸竣,寻求产业发展有效途径马喉碑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拈、舍弗勒集团副CEO俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎啸、驰骋未来》的演讲实录胶。 舍弗勒集团执行董事会成员逻俺含、舍弗勒集团副CEO唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泰、女士们深、先生们普矾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遍貌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取搪,我们的愿景谢巴类,是如何来推动我们未来的出行和移动痛酵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柬程狙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戊,我们是一家领先的技术公司肯腊,在全球都有我们的足迹家,我们一直致力于移动笨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摹忿侧。   舍弗勒一直致力于创新沸钝兴,也可以说我们成功的因素是质量耿、技术和创新渴。我们在制造业方面有很强的实力另,在系统研发方面投入非常大疆。我们创造了一流的工艺和技术私,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面信氏,今年我们在德国获得了一系列的奖项谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品横。   就像很多其他的技术企业一样菜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摔。第一是环境友好型的驱动袒迟登,第二是城市交通叹,第三是城际交通晃,第四是能源链仓灰。比如说大家可以看到甘托,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寇醒柯,人口结构变化非炒鄱さ危快都难,老龄化社会已经展现在我们面前握藕净,技术变得日趋复杂犁康匠,数字化技术的利用领域不断的扩大华,我们需要找到更好的方法来彼此了解乐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作是。数字化是一个关键物,另外就是环境方面受糕、可再生能源还有资源的可用性校滴顺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藉赣慧,资源的短缺也是我们要去关注的棺。   再看一下经济的趋势鼻温,我们现在处于一个全球村赦岸崇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题没粕感,这些是不一样的妮写。另外就是可负担性的问题娠耐店,我们要为客户带来更多的价值磐暇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嵌,这些都是我们要去关注关心的赫。   我们来看一下未来的战略轰,主要涉及到四个窗口鸵构桂。   第一是产品本身团盾绞,我觉得对于汽车产业魏,对于机械制造产业来说都是非常关键的行。在这个领域/行业较菜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盖搏膜,要减少对环境的污染入差插。   第二是当我们制造产品的时候玲牌,或者制造产品元器件的时候陛,要关注它的功能拾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屁凸说、城市的交通恕妹库,对于汽车以及对于我们的供应商茨,可以为汽车产业提供什么样的元器件磕唐捻,这些都是我们要去考虑的宫捻。   第三是城际的交通嗓,涉及到比如说航空呵褐、高速铁路的一些竞争矛钵栏。   第四是能源链的问题秀娄桓,我们有什么样的能源是可以使用的忻豌棚,我们将来的交通工具运用什么样的能源高铜擒,这些都需要我们考虑龋。   看一下将来的动力总成肯捍。我想给大家传递一个重要的信息梧菇哺,在接下来十五年时间里胃钙,从全球来看烫杏壕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成商,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弗劝。   但是现在也有一个趋势发展得非郴团。快锹厂,来自大众和奥迪的这些厂家荣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窝曹。到2025年洛储壕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%松搞扮,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔚蓟么,所以到2030年可能会是一种不同的情况群薪屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谅。我们还需要让它更加有效一些此泻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戚,还有电池或者是燃料电池等等署煤兢,这些都会占据越来越多的份额啼确。对于我们汽车产业来说非常重要搽既可,对于政府来说也是非常重要的环。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料式秽,比如汽油避鳖菊,还需要考虑其他的一些燃料纪崎圭,或者是人造的燃料等等聚拜,需要考虑更多类型的燃料汝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妙怪乱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佩儒,包括48伏的解决方案绣,它主要是对手动传动系统的电动化煞谐。我们需要首先实现这部分的电气化花。另外我们也需要对离合器实现电气化甘傲,也由于推出电子离合器萎唯匣。另外我们还需要进一步提高效率萝勾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆缁福块48伏系统盒甸鞭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡好海块的解决方案旦浦势。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案把害,针对高压的电桥驱动解决方案疆颠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诉隆隶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财,以对其进行电气化处理铃。如果将来我们有纯电动汽车的话萎垦,它的电气化程度会越来越高垂殿摆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馁虱蝎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂体,因此我们需要进行标准化敌邢,标准化是第一步童,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夺烦,或者说是一些部分的慷崎扮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啤尽歪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缕粒融。我们也需要减少车辆的整体的质量穗,主要是成本方面是一个重要原因绥。如果需要建一个标准的话枪邵偶,我们就需要有更好的一个平台探赊烩,也就是说我们需要基于标准的平台将蓄,或者基于标准的睦椋块进行我们的汽车制造讼哼。   我们需要全球的平台化解决方案悸换纷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求累。关于动力总成方面枷蛾虐,它的变速箱是最关键的一个部分姥十讽。我们刚才提到一方面是包括内燃机扔牵玻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萎苇衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功吐。   接下来看一下我们的重点产品蔡辖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咸捌,我们为中国带来了什么样的解决方案锨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撑醒,我们推出了高压P2混合动力钠芗矗块洽雌读。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吐曹妮,我们希望能够改变它的一个变速器写靡仁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换林。   通过这样的一个标准的那λ雀冢块化设计豹,它可以适用于各种变速箱之间的转变廉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篮菇,我们的这种创新型P2的混合动力睦÷铮块可以帮助实现不同程度的混动功能饲齐。实际上柒掣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磐嫩。这是第一个解决方案梳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芦缴播,它叫做高压P4电桥的解决方案九祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分门芒。它具有高功率密度些型,可以适用于不同的车型炬,非常容易打包进行个性化设计蒂荡连。也可以用于新能源的生产颧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趁。它可以让我们更好地使用内燃机嫁漆缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮,这是我们两到三年前开发出来的复。也是考虑到了中国排量的需求来茫瘟,或者是新能源车辆的需求戒。针对这样的一个需求撤竞丹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僳弹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机号。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翁,我们中国团队也为此作出了很大的努力热铰,这个发动机是专门针对中国市场推出的崇剑。   另外就是在变速箱方面惨词承,我们也推出了一个新的解决方案箍艾,是集成干式离合器的DCT变速箱蔫盾拾,机电一体化离合器和齿轮执行机构醚嗜苫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盆慨,对于工程师来说杜,我们都是非常理性的嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情筋砂。对于我们的汽车技术来说涝红,我们一方面需要理性汇绿市,另一方面也需要激情巩碾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洁浩。针对方程式1的赛车撵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故筒抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛汾息,力邀政府耸雹俄、行业殿酶、企业创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径瓷酚肉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠隆、副总经理 吴松发言实录百昂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膳簇、副总经理吴松   尊敬的何部长讼逻、朱总森溃删,各位嘉宾扰切、各位朋友嗓,女士们渤疲、先生们辆钎,大家上午好抒辜擂。很荣幸参加这次论坛腥偿秽,我上次参加此论坛还是2011年废李哆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟居,那时候传褀刚刚才有这个名字两竿节,传褀的保有量不到一万台期良力,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧,这给了我们很大的信心和鼓舞诽皆采,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持番溯。传褀一直也在努力啪杜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玻啥犊,年均复合增长达到80%缚届。目前市场保有量达到65万辆盼范眠,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸥凳律。   明星车型GS4持续供不应求汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数春飞,而且GS8与GA8同一平台纷彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拎芬位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓般殴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哇,对自主品牌的支持履,关键的还是坐酗铜豹,关键的是感受庭官,关键的是多提意见藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心频遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炉漏充。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会土夏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵。我做自主刚刚回集团堕弄扑,将近9年半的时间敲倡,从不愿意干到喜欢干乡,到对自主品牌依依不舍饥,到对自己找不到定位和方向卞兜络,感觉到人还是能做一点事粹陆屡。所以这在这里借这个机会嗽染,感谢在座的我们各位嘉宾嫡姓、各位媒体的支持氮句亭,也感谢传褀团队的支持极降四,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持实肩肠。   我的发言主题是构造改革创新驱动卧抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刻。一个方面汽车产业发展形势分析虫,前面讲了很多了革么,我就不多讲泛。   一个态势是稳步增长孩碍讽,但是全球增势放缓藤襄蹋。中国汽车产业发展仍然有空间嚎馅含,仍将会领跑全球汽车势夸牛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筒敬,中重型商用车达到400万台窝痞侣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赡。中国汽车销量将达到3140万台乓庐乾,我预计可能还会再多完,关键是结构看你怎么改慧念绦?如果要参与全球竞争电趴裂,那重要可能生产量还会增长伯灵,复合增长率将达到4%襄扣橇。   第二个特点寂扩埃,优秀自主品牌加速成长郸定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流警抒档。中国汽车市场发生了深刻变化侣恳妮,中国品牌迅速崛起敞热,优秀自主品牌加速成长霜飘丢。关键是要产生优秀中国品牌穿宿虎,不管是哪一个企业镭,在现在这个环境下绒梦唱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妈搔,还有我们何部长宠挺,这么一批老的汽车界的前辈屉戏鞋,到了这个会场又在用行动来支持蘑舷。大家和我们媒体各个方面的朋友事,大家坐一坐侠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼓夕菊,差别在哪里亥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毖。关键是中国人要团结膊烂合,不要互相贬低嗜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋羡,抓一到几个无,不要想象太多莲碍狡,我们从来不怕想象盒唱僳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向清,坚定方向风丘。   那么数据也说明一切擅禽辞,2015年很多中国汽车加速发展囱,行业整体增长率为7.3%的情况下痉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弥,相比去年又增长了1.2%百分点怕壁贤。而且自主品牌抓住了很好的契机剐腥汾,在SUV里面我们是防守的唯朝秽,是中国品牌先站住位置亭菩,合资品牌再进攻侥逞蠕,再加上周围的环境变化拔陌餐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摧,占据主导李栖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聘勒险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滴快筋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城选,统治了我们的各个方面丝。我们展开进攻是非常艰难埃,但不是说不可作为仑困,要选择时机伎。我们要在中高端里面取得突破毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勘懦莆,这是韩国人讲的瞪郊惰,不是我讲的诺。他们说嗽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候码啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妹,如果不选择是对自己的不自信菜拦讽,这个不能靠强求糖忿泪,靠品质庐冲、技术韭小完、新能孝嘘参,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沦莎。   第三个锚,汽车消费升级和资源制约纹挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革扔楼。不但要有好的产品完,而且还要有低的成本骏害哭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虚涛概。在汽车需求方面盒,80胜钝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暮,个性化乌摄、智能化媳切会、体验化等方面的需求还在不断地上升肃币,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揽。不管怎么变化喷聪煞,满足顾客的需求谜,满足抓住市场的脉动控夏,这个是关键点常舰瞧。而且资源供给方面勾碗,现在的人口红利逐步消失窃,而汽车不是简单劳动草钒,是高技术情况下的技术劳动冯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逻坚脓,我到那些国家去考察过愁慕场,没有中国这样受过良好教育菱恐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赔,那不是每个地方都有的奴际。有的地方上午上班插能,下午到时间钱一领就走了贩诚答。所以对一些合资品牌来讲嫡曝,中国也还是蛮有魅力的骡,关键是要拿好东西出来乓迷,才能谈自主强。   当然工资涨这是个客观事实皑上,2011年的时候4.1万宋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万是殊观,这个不高的芥,还要涨痹啸。农民工那么辛苦围,给他一点钱算什么晶捅。但是钱从哪里来戈?我在传褀亏损的时候显邦,工资涨得慢藩,但是想办法补贴彻。这几年别的都在减申途,就是员工工资不减扛,但是效率要提高蔼,要杜绝不干活的人啃,最后挣得钱多购却握,干活的人还没有机会厘,有钱的人天天有时间去议论昂免拴,没钱的人在干活貌,这样大家积极性都没有了磺。国企的弊端就是这个苔。   那么在监管方面困累,工信部刚才也说了靡嘎,我们的司长也说了潘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氯沤,在供给侧这个方面要下功夫脆火两。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扮架匈,作为五大发展理念之首醚奇,当时这个报纸一播五大发展理念匡,那时候我还在乘用车台额,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霞,这十个字漠脯。为什么呢冕拒?因为没有创新就没有一切邻存,没有协调就调动不了资源惊颧,没有和谐的话闻吓誓,共享也很难鸿放,大家不愿意跟你干认肝攘,我是不相信英雄的楔夸高,但是特定的时间会产生一点捣,还是要充分调动群众的精神塘犀,各个方面全方面的参与帕欢苦,企业的成功除了它的领导者的作用去,更重要还是把员工的积极性调动起来吗碴秘,人民群众才是创造历史的动力惊钡讨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滇恢耸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革导潘嗣,需要我们从技术管理侨、营销吞、品牌双、产品都爆兔、服务全方位展开创新尝趁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筐,来推动中国品牌进入全球付轻亩,成为世界品牌掠汝。   第二剃,汽车产业供给侧改革方向与实现希线济。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夏。   首先蝎,在自主品牌方面谜,我们是追求全球视野开展正向开发害怜吗,坚持以我为主的构造核心薄,组织全球资源柔剔,开放性自主研发模式变瓤槽,掌握核心的竞争力绅茹,获得了可持续发展能力豆喉牛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肚搏轨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了割群荣,我们的生产能力标准是35万协奥,但是预计今年我们的销量会超过35万琼倪,有可能达到38万夸,当然如果制造组织再高一点昆汉,可能40万登,也还是有可能庐翁崩,但是大家别报到40万啊兔。这是有体系盗,有制度保障的腿,有员工的全程的参与髓心仓。一个别的企业的人到这里来看抱,他说你这个企业为什么增长这么快戳裤,没什么别的丰肖,员工的积极性调动起来了暗,他们说巫槽,我看到你们的员工眼睛充满激情律,因为人天天在干活的时候就会有理由揩蹲,如果执着地做一件事情带有一点追求抄登羔,那就有远大的理想鹿廷郎。   放眼全球毫,在开发方面整合全球优势眯,实现研发的全球化梗鞠,人才全球化渺府、配套全球化尸庆欧。依托国内的研发资源坍鼎癌,充分利用国外的资源开展研发资源整合碾,打造企业自身的技术体系品。我们用了将近五六年的时间粕,我们确立了G-CPMA跨平台呐叮块化架构迷美靡,我们第一代的产品是引进消化吸收衅护,第二代产品已经完全进行了提升殊,但是没有否定第一代斗蔚毖,掌握了数据链滴枯焦,掌握了开发的流程翠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脾。实现了一个平台可以开发六七款车型卉,实现了多个平台车间的相互有机关联女袖,实现了车型的变化多眠,开发上市快窟幢电,质量易保障巍小弘,低成本跋屁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抚。   第二个斗晴,坚持质量为先函桨,推出精品车型撤捅,提升产品质量吨毖畅,加快自主品牌产品开发愁,提高汽车供给侧水平浇健,推出符合时代的互联网化的产品唱。打造消费者喜爱的精品车型攻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果金弥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞭咐衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屠坞色。实际上汽车不管是新能源也好盗硼沧,产品的三大特点但免,一是颜值不好看别人不买笺,第二是品质某,没品质也等于没品牌素按,天天出毛病心里不愉快捅淡疵,第三是性价比拓,就是靠成本倪醋。我们的员工不需要培训就知道品质吓惫嘛,因为好多从合资企业来麻醇,合资别的没培养熊力剩,就是对品质追求菠挪趁,结果就是成本搞贵了涣笔抬,把品质先过关璃,回头成本再来逐步下降片拔。我们第一个解决的是品质宏,第二个解决的是颜值缝,第三才是考虑成本绢。成本融汤,供应商的成本我控制不了殊,如果今天在座还有供应商的话亨擎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爽,还是有这个机会的鲁矮凯。但是我建厂可以控制相淮,我们内部的生产流程工艺裁档碉,我会重新再造绣肠,这个我投资减少了床镭,今天也披露一下飞疵侥,我35万的规模最多可以干到60万抄。如果创造性一点可以干到65万番棉缝,总投资50个亿任,含整车加发动机含,这是内部数据蔼说,来给自主品牌共享限。   包括一些模具加在20个亿送送身、70个亿厢贝溶,最后的结果我都不相信贪洛,实现平台化辆蒙、公开化窗、可视化广路念,让所有的东西全部依照规则阳光推进僵但。现在我们的供应商也很满意尚蒲,社会上也很满意汤俏叙。这就是在体系好蛊宫,在这些方面的作用力仟,防止一个部位一个零件德味矛,一个车就不同零件不同标准比汰凸,那怎么做粒,永远做不了好车燎风。这个要感谢合资养成的规矩楞讥羡。但是自主也会给你更大的动力现陆赏,动力是在研发喉镁,其他方面再有作为物。所以我们是国企的平台抱啃,民企的效率矾酪肮,合资的流程为身,这三句话就是这么个意思目。   第三个烽惮,坚持智能制造打造智慧工厂希。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂度朔迁,实现占地面积的有效节约绵脐麓,我们的合资企业词盎,广汽本田在推进第三期的时候沛,就是根据SSC这个原则热宛。SSC的第一个S就是小型small点,即所有资源空间最小泊卿、设备小型化;第二个S是简练simple烘,就是除去浪费活,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讼,complete钢裤峰,以追求小萍恫袍、近围拼汲、短拆挂、轻低胸,最合适的自动化蝎醒、慕兀块化晦衫纤。所以广汽本田第三工厂运用SSC浩乃,它们的车间占地面积减少45.5%蘑,投资减少26%颈缺,跟它的一二期比丝,能源减少了29%杰棚恒,成本节约了21%诽。   第四个坚持管理创新成热步,开展构造改革歼,主要就是我们广汽丰田鲁,因为我原来在广汽丰田发动机搅盆赋,我9年就去丰田一次官牛攫,去发动机只回了一次贬,因为当时这个地方环境太好了傅珊仟,我怕一回去又不想搞自主了尼两。但是鼓励我底下那些员工经常去叫脯,去交流几,日本人也还不错头,大家都交流嘎。但是技术是交流不来的臀屠,思想文化还是可以交流的疽。最近到丰田去了一下食釜驰,大有感受肆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革外莆体,它从最关键伎淑但、最基础的制造环节入手磁,开展生产管理创新堆骆,从制造轴番换嚎、供需轴霉、采购轴出发厘檬,深入开展构造改革论酪抽,实现全员参与锈佳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秒,充分调动员工的积极性堵缔扇、创造力来建,取得了良好的成果亢。经营绩效方面帅咕,今年的销量增长不多疥瘁贪,但是利润大幅提升到,生产效率显著提高痪疤。人力绩效方面驹卯逆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欢认围,管理体系与生产流程更为完善钝熄、合理籍塘。   通过改构造改革手艰淋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矾,根据他们的预计秒淑绿,已有的数据兴崔绊,2017年单台不良率预计会降到0.01%疏红舵,就是万分之一矾齐壕。而且现有的工人总数减少1600人厦回儒。就是现有的存量也可以变化篱喝,他们现在不到一万人铂,要减1600人凛嚼,它新建的工厂惹,员工还是要招的乒,但有的还是要走俊。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓢记旧。   第五瓮,坚持体制增效啦梢扒,强化体系创新导狈客。既然这些企业都到中国来了逼,有机会为什么不学一学呢庆物碘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巢薯锭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破底炮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磐,广汽本田精益管理咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撇。为什么搞一个广汽生产方式涩惯?为什么不造一个丰田呢镐锋?这里面要说一句遂,丰田生产方式你不能完全去学郴,条件不一样些醛库,环境不一样驼腑卸,人员的基础素质不一样贰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多念尺。你学它必须要结合自己惕夸,连日本的企业去学它的难茨,有的好多也不成功群贾扩,当然我不能妄断奠夕化,这是从资料摘的费镣,不是我说的祟。   第二个午驹,我主要员工整车从本田来钾瞧别,发动机从丰田来般羞习,也有一部分本田酗膛,两个企业不同的模式怎么办瞎始朝?发动机就要按丰田来贰,从头到尾来纷廓佬,坏的不学好的学钡,整车就按本田的来灰。但是一个企业两个体系怎么运作呢搂阂?我说干自主就不能有体系超姜,要体系就是传褀的体系废肉。不管你是从哪里来髓仁鞋,包括从社会上来埔玩,来自五湖四海一个共同目标盟力,要干好中国自主品牌蓬。所有最后提出了广汽生产方式淖喝恋,以丰田为主结合本田怒导,这样把文化破倾船、体系做好尝浑胺,但是还不够巩固席氮枢,还要琢磨吉啤膘,现在体系已经起来尼翘。   我们从2013年开始策划盲,集团的主要领导说这个很好梧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的边庇寐。   所以后面我们的产能又不够了蚀撅沤,销量又搞起来了擞,整车进行改造梅郎锤、发动机进行完善溪,整车镶匈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辑堡靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡漓,就是第一条生产线推。第一条生产线上半年生产了将近16万汹敬箱,20万的能力干了16万抵狼,实际上还可以做柒充琶,全如果满负荷做的话告泌孝,估计干到35万都没问题围。极大发挥蹿炼迪,这个不进行全体系变革很难鹿。发动机装配线一次合格率99%歉挺,这个零部件产内库存减少70%肆,厂房面积提升30%赌侥,原来不够用村,现在多了这么大的组织杰即微。库存资金减少50%里,更为重要的是这一成果横向展开冠破。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喘,它的年设计能力15万辆谅,8月份的最后一天有个数据寇倦采,他们双班日产已经达到了650台南咯,它的满负荷是700台项颊,估计9月份就可以满负荷藤拒。这种提升的速度间擦,全世界都是先进的臂筛习,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仍茂荤,它的一次合格率最高达到了93%劳,平均水平92%能心浅,接近丰田中国国内水平督扰,当然追求的是丰田日本的水平矩村,广汽丰田学丰田本厂畴,我们下一步也拿一个计划鳖,要挑战就挑战一流碳,否则没意义配冯凉。   那么我们以建成世界级工厂为准则拨饥,以广汽生产方式为核心宏彭,融合了SSC原则搪寺布,运用创新思维全力发展智能制造技术苫萌矩,打造智能工厂瓶。我们在第二工厂通过价值流最大化衰、设备智能化据恫,生产线自动化苹、物流信息化并、网络可视化蔼境培、操作简单化窍艰抬、安全绿色化搁腊讳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瑟菱迪。这个第二个工厂是非彻远矗好皑、非常成功的一个例子瀑,但是这些都实现了坦即。   第六是坚持品质保障仍慕汗,打造高端品牌独。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峰存肆,高的效率提供优质有效的供给鹃刷头。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镁,连续三年获得中国质量违、中国品牌第一跺菲,超过很多在中国的合作企业济,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非貌磊,所有企业里面包括外国品牌巧,与广汽丰田并列第八旦许甩,比2014年上升6位嫉。   第七焙钠,坚持客户至上家,提供优质服务柔烷宠,不管是在任何情况下燃伤妹,用户是我们服务的对象私抹鳖,也是我们的衣食父母挖柯想,尤其是作为汽车这个特殊产品镐嗽碍,我们对安全我、对生命的一种关怀绘疗翻,作为生产制造环节的改革惊,是汽车产业供给侧改革的重要方向溪篙,但服务环节的创新与改革同样必不可少相,这还是目前我们相对比较一下罗拿沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朗盗体,也是一个什么机构拔免慨,我记不不太清楚泉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挛篓功。所以在产业互联网的时代郴炕,每一个企业不再只是产品生产者妙灯琉、服务提供商嫩褂慑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲,服务以各种形式融入到了制造业糠啤嫩、研发设计呻扑虹、生产制造浦蔚、经营管理辛狠葛、销售等环节谴呸芦。有价值创造的可能妹撩蒙,就有服务形态的出现污惫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿,两者相互融合仟兰、相互依存暑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锈锯惨。   广汽在这个方面也展开一些工作兑嘘,我们的整车平台将联合金融桓逼、保险亭车搽、物流塘娟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胶淳,车生活平台会涉及多个业务平台懈,除了常规业务平台还包括了配件商城号、用品商城哼、社区服务连锁扔喉感,用户使用汽车的整体生命周期败蜕,产品的购买只是开始伴霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丘,这才是我们下一步发展的重点安怯。作为汽车服务提供商佰浮,我们更应当关注的是用户的体验酗缺问,以及给客户带来的价值增值感受沸超赫,汽车服务O2O的打造簿党,也是为了满足汽车全生命周期的需要郊昏拣,以及品牌和价值进一步提升的需要通。   第八菏,就是通过这些改革喀揪,整个广汽集团范围内的成果毋匈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绥,同比增长28.8%魄颓、29.7%柬举,比行业高出20个百分点甭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筏睬呢,同比创下历史新高囊净参。当然传褀在这个里面那是贡献更大空识捎,1—7月份销量已经突破19万萄,超过去年全年痢,加上8月份最近的数据伙孺羌,今年全年的任务22万已经完成了猛侈,同比大幅增长143%材记酸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柿臣虽,位居第303名曙清,比去年排名上升了59位梧蠕岁,整体实力大幅提升金。   第九其痢,就是广汽集团的发展十三五战略峰笺氓。简单地就是一个内部协同创新事地,外部开放合作乓嚏,这是总的原则铆事霉,全面实施结构性改革公撬阀,实施一五一三的战略群渡兑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龚,这是一个保守的数据情,因为传褀搞不好就过100万敦,前几年说传褀100万邪卸编,别人说吴总氨禾琛,你是不是在吹牛苦,现在领导嫌我100万都少了诗且,拼命把产能都整合过来了泡哨,成为先进的汽车集团猩钩据,做强做实研发整车零部件副妇、商贸服务和金融服务五大板块伎嘛考,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咖,实现自主品牌事业的跨越式发展熄瓣富,全面实现一个“三”何,就是电动化猴、国际化炉、网联化三个方面的重大破廓规。   各位嘉宾茂、各位朋友亨,女士们挎玛、先生们伤,在需求持续升级毕衡碑,资源消耗的情况下扩都,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笺暑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端币缆戳、品质优先赁、创新驱动的发展路径炔武斡,坚持正向开发枷夺,提供优质产品肮米哇,坚持智能制造秦才,开展管理创新坝涛屯,保证服务水平偏采薯,注重品牌高端化妮啸晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沟残床,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体纶:李芳" "  今年3月募疟皖,借百年庆典之际钦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廊揭控,即“智能互联”埠、“绿色出行”和“自动驾驶”晦裸坪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夸。随着战略的提出氨滴统,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熔。在这其中倡地,“人才”就成为关键问题砂蛔。为此宏唾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材钙。   根据沈燕的介绍可以发现涛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貉茸澈,涵盖计算机筋钡、工程学午群籍、自动化泊酿、金融等多个方面绅伴。她坦言惫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈队农。因此工规,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐。”这其中包括互联时代的在线招聘驹侥猾,“例如我们利用自己的招聘平台袜什臂、Linkedin唱舷嘶、智联招聘等在线平台梧,以及大学招聘撼抖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湍鸥疟。”除社会招聘外系狄摆,宝马也会通过与院腥睦シ危合作蚊,提前把学生引入到企业中成签,专门为宝马培养人才煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作末连,举行“宝马同济日”这样的活动硷。“去年我们就以互联驾驶为主题类份脖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品没单挠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讥酒很。”沈燕说道厩牡。另一个重要渠道稠电偷,就是内部员工的推荐七脯涩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨钎屋,让每一位员工都变成职位大使版秽横,在朋友圈进行转发传递仕蘑。   “我们对人才的要求楷,在能力方面最重要的是对业务的了解呸寇。这不仅包括对业务今天的了解每奴奸,还有对业务未来的了解瞥。要知道未来战略方向是什么侥堤刻,需要什么样的技能剖。 ”沈燕告诉记者权,“此外璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国垃铆幢,还要对全球化有所认知萍鼓清。随着技术的发展忍,我们对人才的需求呈现‘复合吐径,跨界’的特点危兄。但是案,这类综合性人才很难直接从市场上获得邻哦慷,需要我们进行入职后的培训枯漏桐。 ”据了解钞呵孰,宝马(中国)每年都会根据员工表现喇陀外,提供给员工出国培训以及交流的机会嗽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喉及拒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岛全失,以拓展视野京,提升能力灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壳讣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汝,吸引并拥有了一批充满抱负俏廓、专业的本土化人才盎。而面对未来强昏睫,本土化人才也将承担重要职责叔燃,“这包括为‘在中国添,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奈。”沈燕表示宛矢畔。2012年让烽伶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跨戏热,并在上海组建人工智能团队穷,承担电动化和智能化的相关工作掠。另外貉毖睛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钢。 这个团队将研究和紧贴中国市巢诨臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睹书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒丰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稿轻,用“数字殴单鹿、概率申苍级、未来”为题雾,论述特斯拉电池的高密度酚绦、续航里程及电池的安全性痞。对比国内姬善途,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车首,并预言电动汽车和智能手机一样骡痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来稀车辆,不可逆的未来炒湾琶。 以下为原文袄伐城:   关于密度和里程数扫。 特斯拉Model S上市已经四年多了桨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌确饥,至今为止一个都没有兑现瞪苛境。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吮,里程最长的量产纯电动车饰曝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坝录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞠卡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犊封,忽悠消费者裤惦坏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劝,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖虏窟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凰。   关于安全性和自燃率赐祟。 自从2014年初安装了底护板矫挥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腺痪,远远低于燃油车忱,各种撞的惨目忍睹事故豌罚沙,也都没有发生自燃嚷焦欢。相反脊厕雌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吗鳞袜,却成了全世界自燃率最高的机动车穿奇侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率迫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆替痕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹,车门闭合的时候已经有点变形了)渤尉亢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耐嗣次,几乎可以说献限故:特斯拉重新发明了电动车扔。    国内真正用心做电动车的企业涸斑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窃捆妊、变速箱悼粳、油箱等稀,改造成电动车的事情)曹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恋庙,才会全力以赴来押注电动车富啃帝。当然盘必撬,也可能是很多品牌都在蓄势待发姑裴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熔碧。    电动车不是什么弯道超车赣掏,而是换道竞争率耸。    今天的电动车剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逆电。待机时间是诺基亚的几十分之一搜,软件也没有几个淑芦,通话质量也不好案肉,汉字输入也麻烦的要死篙。和智能手机一样肋佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶,不可逆的未来奶玫镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   2016年8月30日陇裸垛,在北京新浪总部啃倦,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦请、北京华商三优总工程师丁晓伟享较谜、电庄总裁兼CEO先越屯潦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哆腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粱镁赂。    作为新能源汽车销售终端环节从饰达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤拧,更是充满了诸多困境貉,不为外界所熟知芬。    那么饭屠好,作为中国最大新能源汽车市吵ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况火熊,北京模式发展的瓶颈是什么个挤?有何值得借鉴的地方添?又该如何去避免失误和纠正烹焊?政府眷发、车企啊嫌凰、消费者在这一产业链终端中谢菲,分别又该担任何种角色蓟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录本:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山须瓤:魏总唾查衬,刚才你从用户的角度氦百,同时您也是媒体人的角度灌靡氓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豁脊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苹,您发现了这些问题之后瘟瓜练,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卸?    魏士钦馁逆:其实我们一直在琢磨这件事洞非,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娄巫翔,这两点是能够解决掉的阀没方。首先第一个痹沏肆,支付猜颧滤。就像刚才先总说的碌笛羌,有个银联一样的东西拱午,接下来有个第三方撅屠底,或者接下来大家都使用微信支付抒拉,不管是充电桩也好量,app也好谋尽,还是当时的扫码也好胃世陷,还是微信也好乐涤憋,支付宝也好辜,能通过手机支付脯肉,基本上都能解决掉倘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖仁猜,我们把支付给它想办法统一了飘勘歇。不一定统一到一个里边去敖苦阔,大概两三个描锹袖,大家都在用檄瓦狄,这就没问题蓬继。    第二琉匪,这就相对更难一些了琅篮堡,应该是有一些第三方平台真正站出来叛棱,能够收集所有的真正的准确的信息八娜,其实当时我们自己在做app的时候驼鼻,就是在做摸点的时候挨渴级,我当时就矛盾呻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泥横哺,后来琢磨来琢磨去托,通过很多用户的反朗枥宥蕖,我定义出要摸一个最准的点犊,不要最全的倦。准是什么概念愧?第一棺蝗,我找得到姥岗,第二笑,我到那去一定能用得上界。如果我找到它了扩汾瑟,也到那去了壳,但根本没法用吮眉踩,那就没有用了晤辛澄。所以如果站在媒体角度骨澈,我希望不见得是谁娘附倒,也许是个媒体红,也许是另外一个平台赌枷芯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起小,但是它也不一定是最全的肛锭备,但是它是这些所有的里面最准的蕉士,每一个用户都能找到桩皖莫,而且有百分之百的体验把电充上健档馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的串帕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站零,是咱们国电的站放搐佬,是快充煞活。我们编辑去那边准备充电的时候汝涎,有六个跑快车的兄弟镣,霸占着那个点权谦,就是不让你过去监裙,这个充完那个充点滇,还剩一个车的时候搅,就赶紧打电话给另外一个兄弟上侧,赶紧过来充电堑。我们不等了题肩。但是他们不知道抒,在那个点不到三公里的地方焕垃揭,快到积水潭小西天那个地方胶颂窃,还有一个充电站炉枚珊,好像是三个充电桩还是两个挫,一个车都没有献桔脯,而且车位都是空的爱霞偏。他们不知道那里爆。而且那个点送舷俺,我们当时找的时候用了三个app懦,只有一个app上标出那个点晶隋,另外两个app是没标那个点渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扛氏始,所以准确性其实很重要韦奥。所以如果能解决这两点鞭赖冗,我觉得咱们的空置净、闲置的问题一定能解决团,肯定没问题的勿囤。这是我的观点取。    黄山凤社:关于公共充电这个领域沥伺玛,我不知道魏总在充电过程中绍潞靛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馈梢谈?    魏士钦冬鸿:出现过年诵,很多谅婪。    黄山酮卫炽:这个问题其实很有意思的问题罕,充电桩的标准是国家有统一的标准容弦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吾。    魏士钦礁:是这样仓将,最典型的例子就是腾势顾,腾势在很多国电充不了量缺刷,但是在小E充电或者普天是能充上拒郸。    黄山霉:我们可以把时间放长一点来看栏克唱,在2004旅连、2005电动汽车兴起的时候梯咯朴,很多人都不知道电动车是什么洞,充电桩是什么篓。随着这几年的发展险炭,物业慢慢都配合了伟绒,所以从成熟度也好构茹、物业配合度也好沮毕,应该是越来越高的匡。国家层面出台捐,新建小区予以配合锚袍,包括老旧小区的改造称侮山,都会多方面来共同解决这个问题谴拖淌。其实关于今天的这个话题毯,我不知道台下还有什么问题要提问的诡秘。没有的话澈安共,我们可以做一个最后的总结骋霸。    我接着丁总说的北京模式的问题郴雇墙,我们今天说的是关于北京模式抒,丁总说了一个北京是纯电的市撤荷弧,跟其他地方都不一样肺圭钾,上海是极端的发八恭,上海是混动市嘲廾救浴,北京是纯电市场泞钎。我理解还有另外一个模式蒂凶驼,就是北京的充电运营商是最多的阿,发展是最快的汹惩叫,一开始是国家电网绰、普天在推额详,后来群雄逐鹿挺巧,特来电霞、星星等等各种运营商都进来了厢停,包括先总这样的都进来了前逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寒。    魏士钦诚踢:现在已经不止了浮握。我们有一个数据酞普诞,说是47个运营商涩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僧,我讲点个人思考和认识冗嫡。    先谈思考幌骸。第一律块吃,供给侧结构性改革内涵非常丰富凛坚,大家可能更多关注产品的结构性改革套孺,其实我认为究蛙福,源头是制度的供给和政策的供给谦搓,再是要素的供给褪,三是产品的供给量缺。    再把这个逻辑关系缕一缕体夏胳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讼鳞,而制度竟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给负。所以现行体制下论,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革克?这是我思考的第一个问题锣。    第二个问题鸡榷隘,是我做企业这么多年的实践和感悟稗摹,企业到最后比拼什么瓷坎兢?其实就是资源的配置效率忌。汽车行业也如此贪母巫。你拥有多少资源固然重要谅郊,比如研发队伍驹,既有一两万人的亲挺膏,也有六七千人的龟,还有两三千人的矛某伺,资源差异很大坍矛叹,但实践证明人多不一定成果就多馅讥,关键是资源的配置效率昧几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率环呢拈,取决于一个企业的决策效率和执行效率思湘怪。而企业的决策效率和执行效率泥修,又取决于它的机制和治理结构席寿乡。    反过来泞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拜艾。也就是说狭豪,产权结构会影响到治理结构和机制赶萎绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孤算敢,进而影响企业的资源配置效率滑焊千。    从逻辑关系上讲孝圭荤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革培。    第三个问题蓖粟墙,产权结构是前提糙揽挽,是源头性问题疚鲤,多年实践璃观,有以下一些体会心浑氮。    关于股权法晦。股东应该优质化杏揽,股比应该合理化使里。近期也好棋,远期也好踌吓界,你不能把那些对企业治理孝儒椿、技术屠娘、管理卞逼,以及市场拓展没有任何贡献奢嗽,反过来可能还会添麻烦者档,当股东螺挟好。这样的股东不能要捅虹。    股比结构这块浇竞,不同行业擞被垛,不同企业伙驾,它的结构模式必须符合市场规则堂颇睦。若是竞争性行业椒,不管是央企齐,还是地方国有控股企业甲同惟,做第一大股东绝对控股驶,很难实现建立混合所有制的初衷嫡牵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澜顾思,竞争性行业混合所有制要深混平蛙,不能简单地浅混吩愧。什么概念飘串?国有可以是第一大股东凤挤,但不宜绝对控股坡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饲躲、国内竞争国际化这么一个概念虏肖彻。既然是全球化始滇,如果你这个竞争主体贯信新,你的治理结构短溶钱,你的产权结构抡镭豪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闹,你如何参与竞争倪清?道理非常浅显明白兢称如。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桔溪丸。    江汽集团公司制定十一五规划前光七,我们就有一个想法敌疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化参鳞。围绕这个思路棋,于是就有一个叫三步走的战略规划般。    第一步鼎白下,把国有企业员工身份置换掉量貌,从根本上说赁牌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掂,对职工也有好处倾嗡巢,是多方共赢的一件事情碑河绥。我们知道施遍捆,国有企业这条船不管怎样戳悲,开得好光,开得不好携,哪怕再破再旧趟,只要不沉下去亨客,国企员工都会抓住船板衫灰善,不愿意下船阑痢荷。    如何把员工这些观念转变过来碾?只有让他们从企业人转变为社会人尼瞬危。因此蛾捷,第一步是2006年花略,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛇笆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巢凰,作为每个子公司的投资主体伤,共同组成投资公司输涟。    这样戌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筏帝碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隘吓付。    第二步惋毯,我退休后秽幻,引进中国建设投资集团有限公司赔赖捐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私焊妓。初步实现产权多元化耿似。    第三步雹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坞,包括安凯客车的控股股权拒灸捍,整体运作上市讼。去年1月获得证监会批准芬辩,上市公司已挂牌火互睫。    通过这三步走——置换身份微思,初步股权多元化瓷搔,整体上市陇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凡胸晦,对留人起到了较好作用径莱甘。在工业化夯怀、信息化湿驰、网络化尤其是移动互联网时代棠疥谎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浪,股东或雇主和雇员之间的搏弈顺,更多体现在决策权和分红权领域屡辉当。    为什么IT产业翻,特别是互联网企业发展如此迅速瑟?正因为它有这样的产权结构恒,这样的体制机制痞。做得好的互联网企业习脊靖,股权都比较分散沙肥,管理骨干和技术骨干都有一定股份搽碘脆,可能这是大趋势纹干惨。    互联网行业资源的竞争和协同愧能投,最终体现在人力资本价值上挞艾邪,他们要参与公司的决策和分红瘸丝。这个问题如果不突破款炬宝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸。   存量是稳定剂嗅蔽陌,增量是兴奋剂    那么鹊埃,内部机制如何变革垦当?    1990年我接任江淮汽车厂长豆敦,当时非常困难港挡泪,留不住人该。有些人选择离开瘟芍勃,人往高处走疽贫,完全可以理解叔。留下来守摊子的这些人不容易钵了拳,到我2012年3月退休矗坞当,这22年时间里相九玛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脐狠檀。    第一阶段是2000年以前啼。可用两句话概括毙爆,第一句叫做存量相对稳定钡绅景,增量拉开差距饶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碴皇,可能就有问题效阔信。因效益提高而增加工资艾,贡献大的就多增抬,贡献少的就少增劲女。即便没有贡献彻盗锰,原有的存量工资也不会减少烦哄锨,即存量是稳定剂焊,增量是兴奋剂毯慕。    第二句是有计划按比例增长工资布囱。也就是说袭肥,企业效益再好拢,效益翻番工资绝不能翻番羔贝。效益不是很好端,工资也要涨歧。为什么懈舍?因为国家年改革开放30多年扛哨,经济20多年高速发展钮鞍境,物价一直在上涨吕材,生活成本在提高陈铰,降工资就是降生活水平衡派。所以我们有计划按比例增长工资芳嘘辉,以建立工资蓄水池炼松,以丰补欠道忻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聪娜摊。    第二阶段是2000年后催彩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩横才。    第一部分是狡剩豢,区域领先的现金收入锨农。和北上广深不好比畦蛇,但在安徽及其他城市的同行业者中票乔铣,我们的薪资收入是高的繁,员工及其消费能力比其他企业稍高冈撇。但现金不可过度发放啡剧,这是心理学协。人就这样持课,口袋里现钞多了后娜埔测, 像一线工人厢羚,包括技师在内醇,他腰包丰实了秒羞吓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奈。    第二部分是大福利辆仑鼎。我在任期间僵乡耐,江汽集团公司解决万余套集资建房默惯娩,还有大学生公寓帅、廉租房等;自营的物业管理做得非沉钡Ρ叮好橙寸木,很便宜推痊台,还有免费午餐控厘,包括洗衣房等困。有大福利掠,有小福利氦,五险一金都取上限提邯。    第三部分有限的股权激励父羡玩。    区域性领先的现金收入恳快、大福利榔般,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙匙,这使江淮汽车员工享受收入不低驳、生活成本不高的待遇迫图。也使人才无序流动降到最低柿群。我在任22年频取,江淮的人才爬介波,不管是管理人才还是技术人才师鞋,几乎没有怎么流失寂。    外人都觉得很奇怪亭。当时有个汽车企业派人力资源副部长系扑滩,在江淮附近找了家酒店霜墨爸,一住就是一个月陷董,每天晚上打电话找人筷耿,但没有人为之所动菜督。    究其原因熔钙,当然也不仅仅是待遇和福利评复钞,重要的是文化留人衅菇堪,怎么能留住人心辞,这是其一匙较舅。    其二催皇肝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葛邵,使员工的成长速度可能更快星。    其三撬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钝哇绕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芭烤叔,但我们有三条路径暗巍持。    一是管理人员成长路径彤:管理员卷痕茨、助理管理师镁竞、管理师刀、二级副经理斜、二级经理莲菱合、一级经理哥。    二是技术人员成长路径贤浑欺:技术员惜定、助理技术师醚杉猾、技术师;设计师稠藕、主任设计师贫化、设计总监拧菠讲、技术中心副主任仑、主任等端。    三是技术工人路径侧:高级技工歇祷册、助理技师疼、技师妈、高级技师委。高级技师的薪酬铝,甚至比二级副经理拿得还多淌。    这三条员工成长路径蚕猫怪,每个岗位都有岗位说明书叫侨逆。你要申报这个岗位捻,必须经历什么培训断伙钙,需要什么绩效挫步,才有资格申报篇。上什么岗位有明确的薪资标准杰,“升官同时发财”辆愧绵,用人用工尽可能做到公开公正透明翘焊肖。员工们也看得很清楚畅,只要好好干懊遣步,就能够成长禽。    总之单,在中央政府大政方针指引下莆财郝,切实孤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法噬唇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萄势乡。    尤其是产权结构改革酪,不要消极等待主管部门来安排颧晾谩,等是等不到的习侠介。也不要对现有体制恋实挪、机制太多无意义的抱怨太揉,只要动机纯正裁哀,对国家对企业对员工有利另,就值得一试惟酪,这是我在江淮汽车多年的指导思想玻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋接廓陕,但一定是基于稳定性缉撩镭、权变性徘、柔韧性基础上的变革谰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毯。同时切记不管做什么事情殿,一定要取得合法合规的文件依据沏长悉。    在沟通管理和内部运作方面狼簿,如何适应政策环境珊,是对企业负责人的管理智慧的考验桨矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办全耗氰。   当下垢,在互联网经济蓬勃发展辉剧盛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃封标锭、汉腾视、乐视鲜镰陋、蔚来氖、Nevs扮希、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈餐川。但这些新思维茧下、新模式遇到来自行业你、公众和政府有关部门的不理解和质疑聊乘。为此寰球汽车邀请行业专家拎损、新势力企业领导翰角慌、主流媒体高层晌箍,就大家共同关心的行业趋势井、创新模式筋、市场预判等话题展开热烈讨论童。   程远疾匹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁还、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊辣镶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛某屑楔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憋,也是一个全新的问题吼,所以我觉得应该是个很有意思的事纶希。今天让我首先来作一个发言徊嫡暴,我觉得是抛砖引玉凸,我想把石头抛出来醚雷姑,引出大家精彩的观点疲恼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀洛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓄微谦,他们该不该进入汽车行业铅。大家知道妓妙,这几个企业全是新人默甭,以前都没有做过惠,在社会上是有一个反响乐毯,有一种争议漓,说现在已经非常挤了涣翻焚,我们已经达到了2500万辆的规模甸寺,100万辆的企业已经有六七个了标,还缺你们竿敌少?你们现在还有机会饺袖盖?我想说这是一个很重大的问题檄,我想这个问题为什么说是战略问题堕疗集,中国汽车业一开始就有这个问题迪砰啸。   我的印象中昧缸崇,我觉得中国汽车业有很多政策斯潦暖,也有很多重大的事情咎,但是我现在回忆起来蹈徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔,一个就是开放引进掏,也就是合资憾抠,也就是所谓的市场换技术耻。另一个毁湍抬,我们做了一件很大的事情邻,叫反对散乱差偿酒。这么几十年来猾,在我们的汽车管理部门古,我们就不说谁了苦剧,大家都很熟态兑,都是朋友仁,现在都七八十岁的人茸孺啤。我进入这个行业30多岁痰,已经过去30年了苫,这些人现在已经退了端,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛾栏,一个是合资引进及恒悉,一个是反对散乱差熊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痴寞粒,即刚才说的市场换技术钎说诉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拜苟泼,只许有资质的企业做距椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氦仑,就叫中国汽车工业总公司洗糠。后来椒恒,提出了南北划界顷,想要一汽在长江以北匪纯炼,二汽在长江以南密粉联,形成一个竞争局面撅。这个想法没有实现起努,当然再早我们搞过六大公司凛恢教,但是总体来讲染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜酿。   我在八九十年代写过一篇报道书恳,我就说中国汽车为何怕竞争容翟现?其实现在想九,我们争论来争论去就是一条魂蓬,国有竞争曝摩,我们认为企业太多了矗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孺。   那时候从国家宏观的角度年丝,陈云同志提出了一个经济学观点苏航浆,叫做鸟儿在笼子里飞邻,年轻同志可能没有听过冬靖。虽然给你放飞睫缕,但是你不能乱飞抽,得在笼子里飞哭啡版。汽车的管理也是希望他在笼子里飞下嘿,所以我们提出“三大三小”没,规定的企业能造车穷廓讼,其他人都不能造车心,认为进来的就是捣乱翠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匣舒售,后来被总编辑改为无心插柳苫狠。我们一心一意想扶持的企业搞上去烹爱,但是我们不想扶持的企业又在出现拍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面海。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躬窝,为什么呢房价?当然是我们的基础比较差纲搬松,一无资金信晴团,二无技术农,三无人才歼截垮,白手起家清顾才。这时候我们引进外资邓勺迷,有了资金袱烹宝、有了技术翠、有了人才绵,奠定了我们汽车的发展基础歌廖。但是只走这条路等于缺一条腿髓嚷诗,只有引进外资矮盼催,没有自己的发展齿偿氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葱,反对本土企业乾,所谓自主企业忿没,所以自主企业很长时间不能进入造车领域券。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胺桶,奇瑞棋、吉利套哼琶、长城阀裳、比亚迪鲤,没有一家是合法造车的企业吉,方式大家都知道抒,买一个不生产但还有资质的企业单,就是所谓户口本休妮桓,然后就开始造车星。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齐寇,该死的企业死不了壤查,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凉壕痴,这是一个很奇怪的现象褂港,在其他任何国家都没有这个事情帽恳,只有在我们国家鬼搬,这变成了一种无形资产尉线。   所以闺钳鲁,后来工信部成立前夕烙,在发改委发布了一个通报莫,宣布哪些企业要死书,其实是一个作秀冗夸泼。因为这些企业本身已经不存在了体乾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裙喊膏,就不会有这种奇异的怪现象宠灌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窖寄,我们把汽车产业的市场化嫩内颊、自由竞争的方式忽略了垮辩,我们把它当做航天航空管理财驹琴。所谓集中力量办大事布,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庭首,像航天航空只发射一颗卫星催,只造几架航天飞机膜,但是汽车绝对不能这样背,如果我们中国只有一个汽车企业舶,我们今天无法想象能够达到2500万辆浩,我们可能还在200万辆以下徘徊菇暇。   我们想想我们当时的规模鲸乒刊,讲起话来侠,我们一点底气都没有凛番坡,全中国所有汽车企业的力量袜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侯,所以我们那时候是没有底气的阜赂骂。那时候蔡总经常讲傅涟抠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂休逆寿,我们国内的某家工厂萝瞥,搞了多少年归炼饶?投资130亿干了那么多年没有干上去想费,现在回头干干乔处迪,别的合资企业在武汉干140万辆车坎,听都没听说过他就干成了系革尘。   当时我们确实是一穷二白波拳飘,那种情况下我们引进外资沛,但是不让国内自己的汽车做昂戮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿南,变成了外资企业情房禄、跨国公司一股独大翟庆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铣襄妈。   中国其实为什么发展到现在这个状况哗辫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差田瞥碴,在座的年轻人没有听说过关,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仙朗现。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茹涉晒。为什么有审批制聪毕?审批制就是为了反对散乱差杠秽螺,所以你不能随便上企业币。   我们把进入产业的大门关得很腥浮,一方面对产业造成了很大损失筐罢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漆。大家知道磷僵,那时候汽车卖多少钱塘栓?桑塔纳要卖了20几万虐鹊赖,当时说两万块钱荡冻,八字还没有一撇杜统,订购两万多辆胖林,在桑塔纳卖20万的时候萌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搏吕娄。那时候的技术标准玖该辜、排放标准都很低逝,我们会很快发展起来隘氦幕,但是我们失掉了这个机会唇唾克。这是产业上的一大失误分惋,就是反对散乱差荆,阻碍了中国自主品牌的发展炽。   我觉得中国汽车进入2002年壕,入世以后就发生了很大的变化佰溯犯,这个变化就是放宽了嗽腥,应该感谢国家经贸委前司长啡洽,后来发改委的副主任欧新黔路嘛,他在这件事上力排阻力淋咳砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来归鲸尘,有二三十个企业进来括汉。在这时候迁,包括奇瑞嗅祭鞠、吉利懂、长城旦擞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面础缆,所以这是我们企业发展一个好的契机攻,这个契机来自于好的竞争翱赫。   现在大家没有再说反对散乱差揩,但是这个毒瘤并没有肃清篇贫帕,现在要有一个新的品牌出来粪,我们第一个想法就是它该不该出来糙错凶,又来添乱丘贾。所以在这种情况下哺,汉腾出来以后郸陡,我当时也没有太明确的认识弄,在网上一片谴责声的时候完挽,我就意识到了这个问题信幻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的太,大的打败小的偷抠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼间高抽,快鱼吃慢鱼惺啡。汉腾给我一个启发嵌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲对理松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在传独,今后还会存在围。   现在一汽闻粹、二汽非常困难幢箩乒,包袱非常沉重透誓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才估,但是最近连一辆好的车都出不来光萎。现在真正有活力的企业是谁呢忿筛?是长城秽涪方、比亚迪赏闻撮、奇瑞偶、吉利艾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烫庆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涤栖,让大家不要惧怕竞争呢,竞争只有好处净敌。我们老是说过度竞争纹黎,实际上没有过度竞争吐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拴齐敲,经济规律本身有一个调节作用汀退,一旦过度竞争它会自动退出配躺。   我们的出租车管理很失败喉,就是我们怕过度竞争晒,我们把北京市的出租车限制在7万辆陵藉锨,因此打车难湃僚纺、打车贵吨都,群众怨声载道乃。凡是放开竞争踢翟活,像家电产业大家都知道佩霜讼,为什么发展得比较良性呢敢下郴?就是因为放开竞争点糖盾,是不是先来后到呢珊诚可?我们现在想想80年代笑惫,61家电视机厂棉舵额,现在上哪去找略讽?大家熟悉的品牌喝腾,北京牌迹瞎东、昆仑牌守美,我前天在飞机上看到长虹革镐,长虹居然还在茂誊,出乎我的意料沦旱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘟垃,现在新出的电视机厂糠,TCL过去有吗抄馈婆?就是长江后浪推前浪敝,我们永远不应该对后进者说不滤惊恨,我们一定要这个变成一个共识型靶帆,任何时候都可以有人进来外临。就像他们说的兔疯,任何一个行业都会机会炼。今天在座的各位都是新进来的贤,我觉得你们的机会大大的有埃。   我的砖头就先抛这些纱史,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺:沈达炜 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰纫,严禁转载染,违者将被追究法律责任揣算。 获取授权" "  徐和谊说恍貌,当我急的时候靛丁,老唐一乐联崎挠,哥儿俩(的配合)还行弧柒晌。双方都是坦诚的心态塘乱,就没什么谈不成的事情吨澜揭。    唐仕凯则认为边芭牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秤挫,基于双方的相互尊重全朴佳。合作中楷抹,尽管文化不同泄、目标不同系镶辰,都能坦诚地交流奉般,达成一致湿,满足消费者需求磊坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酬穷沧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泰盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秋色骗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薯朝,接受了中国经济网等几家媒体的采访悉。在奔驰E级轿车之外灸旧妨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奋梨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暖聚镰,徐和谊说痰,关键在于双方的真诚与坦诚科排率,这与我们的性格有关莽糖。我的性格是直率尾,而唐仕凯先生则是含蓄跋罢粒、温和癌,哥儿俩(的配合)还行讼憾。双方都是坦诚的心态谰狮翰,就没什么谈不成的事情材屡。    徐和谊谈到捞,合作中保旦辑,彼此考虑对方的文化鞘蓟甜、体制烁,对对方的决策机构都很了解静搓痛,也想知道对方的想法彩,并多从他那套(系统)思考秘雌靠:靠不靠谱聪稼,可不可能床骨唐。不能瞎白话舜畦谦,不能伤和气香噶乌,所以就越合作越顺利寿蹈伞。    徐和谊认为淑,随着后续工厂和产品的导入茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擎裁。    他还打趣说胚浮,唐仕凯先生文雅搓,当我急的时候噶蚕,老唐一乐享晴蕾,我们的搭配非炒疑矗合适苔。    唐仕凯则认为散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾,基于双方的相互尊重型碧肉。他说唤,我们与北汽之间有更多的共识鲜惊。过去几年的合作廉,大家互相信任喀常、持久潍拧挟、坚实恋。我们有德国人的执着蓬、坚持彪,在双方合作中弘陵,尽管文化不同拆恕馆、目标不同洞牵,都能坦诚地交流睛谢剁,达成一致孝限,满足消费者需求澄缴凭,也能让优秀人才有合适的岗位锈请济。可以说阂,北汽与戴姆勒建立了最好的统、双方互信的关系凄侮。    另外缔廖未,唐仕凯指出惊,中国业务的发展瓷取,离不开经销商伙伴的精诚合作巨尝灰,他们积极履行对消费者的承诺诉酪兄、关爱景炮,也与我们建立起非常良好的厂商关系顷寒辜。    他强调淖峨,我们与北汽的合作假,增进了双方的关系歧。 全新长轴距E级车上市现撤浪健,领导合影(右二为徐和谊翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手户,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摩,目前萌东,我们的合作是最好的妓。认真总结以往的经验烘、教训奋,特别是过去的错误嚎谰茫,接受媒体的帮助轰、批评假撂,因为大家对我们有更好的期许荚。目前欢繁,我们仍没有达到自己的目标合揩喊,在中国市场还是第三名荤浚。但是吼势,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盎。因此蔡,我们还需要精诚合作冒凰,力争打造一流的企业;精益求精剑沽劝,建立一支一流的团队堪疯聚。毕竟盘谷,我们的公司和事业都很年轻女,在发展当中最重要的还是关乎人加。因此细恐蚕,我们不能只顾眼前纽,应当放眼未来伦侮,希望取得更好的位置棵暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞漆郡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锹嫌骆:    各位领导鹤舰耐、各位汽车界同仁稀胆溅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虑存,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淬。今年论坛的主题聚焦安全架那,我觉得非常有必要胜孟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兼陇,已引起全行业和全社会的关注修。    今年以来匙苛,在国家和地方补贴政策的助推下捆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情半,1-6月美,新能源汽车实现销量17万辆赊,同比增长126.9%绊。其中纯电动实现销量12.6万辆碾烩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脐己督,预计到8月底墙,全年6万个新能源指标就将用尽堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钢,同比增长170%净纬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汗芦。    但随着新能源汽车销量猛增耽,其安全问题也逐步凸显涟从。仅今年上半年富恢能,与新能源车相关起火事件就有11起枫香暖,事故原因涉及到电池曝、材料硅粹皋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦甩。不但给事故车主造成了严重的生命蹦桐、财产损失寥腑唱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犀施蔷,极其不利于新能源汽车的推广拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折克弘,新技术新模式尤其如此芭架。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垦怀、火车一度跑不过马车膛痉、人工智能行业也几起几落煤味,每次都面临着必须攻坚的难题凛瀑末,并随着问题的解决才获得新的认可阔奠表。新能源汽车行业也是一样崔副,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楔掣磁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其,在蓄积了一定的市场规模之后墨胚,开始到达一个新的平台期善蒙枫,开始面临这样那样的问题芯叹。而我们认为膘护唾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穷锨。    首先棋暖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足年举窃。    今天我们面临的新能源安全问题薯囤菏,一部分是技术问题烹耗纺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惧碎禾。但更多的是行业规范问题羌努,由于新能源汽车市场发展太快负炮锤,行业法规建设相对滞后峭,安全法规不够健全睬长,相关标准缺失甩,再加上消费者安全意识不足赖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坤,共同导致了一些安全问题的出现醚。作为一个新兴行业簇狮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伦烂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辨辜,这是新能源事故频发的原因屑哗期,也是新能源发展到当前阶段眯,我们必须着手解决的问题提敦。    其次长卞偿,安全问题是消费者关注的基础痛点俺,必须全力以赴加以解决筐帝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玻电翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醋剁栏。我们经常说穗灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点托伤路,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义痪攘。新能源推广几年来的概,市场上对安全的质疑之声始终不断涧谩脸,说明广大消费者除了里程焦虑嗅计,还普遍存在着安全焦虑词,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑官腾诉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡强弟。着一把火就可能会毁了一个行业坦令,在网络时代这种心理传导完全可能发生忙讥窝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理每,必须将安全问题作为头等大事来抓茸礁糯,否则就会被消费者所抛弃俄据。    最后鼓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丸,也是发展的动力源烧取毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辞坪,才能得以持久生存界古坊。千百年来清孪箩,人们围绕着使产品更加安全可靠顷,不断做出创新牧实。及至今日涂华,我们投入无人驾驶汽车书、智能网联汽车的研究兽逞,很大一部分原因拎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菱汲。新能源汽车作为面向未来的产品榔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腥奋迁。    由此可见诡额,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罗,粗看起来林林总总爬团难,不一而足;但是究其本质煌钦计,核心还在安全八涎。破除了安全问题跋奔侗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚀幻,而围绕安全问题不断攻坚克难偏期荣,新能源产品和发展模式将不断创新巷呕,不断创造社会价值闷部检。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者途坞磊,我们从一开始拟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆胯狄,从战略高度提升安全性搅汲敢,居安思危掸,未雨绸缪飘,从研发唾、生产到售后服务石返歉,都布下层层防线蒜短,确保产品万无一失补难藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计澜夹,从源头上提升安全性敝喜参。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竿挨回。从产品的开发设计阶段颁,我们就从整车控制水缉、动力电池客褐痞、高压安全等方面以高标准进行设计盖测。在整车安全方面聘份腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝柿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隶时荚。在动力系统方面性,我们从材料华架、电芯棘涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计背秃兄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碑谱,降低电池短路和起火的风险糕。在高压系统安全方面床伺诗,我们从防水递、防火舷旧火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计补巴峰,高标准强化安全功能溜堑眉。除此之外讣,我们还充分利用智能网联技术雀艇,对新能源车运行进行实时后台数据监控扰,建立事故应急响应保证机制熟勾,为新能源安全使用保驾护航苏刀跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓢,以高质量产品确保安全换汗。在新能源汽车快速发展的同时毛,北汽集团不忘发展新能源的初心浅,严把质量安全关枯。北汽新能源生产的每一款产品俯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外添媚,还要对电池司特、电控系统进行严苛的测试与验证矛记。目前菩帝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拌,其中电芯安全可靠性测试标准42项吩,电池系统安全可靠性测试标准50项澜,BMS策略安全可靠性测试标准33项煤欧醇,这些测试包括长时火烧测试搂车诉、电池剖切测试腺拣添、极限跌落测试和电池浸水测试等旧澈翱。同时呜寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位官。上半年庇坎套,北汽新能源接到订单2.6万单比很,但在资源不足的情况下全,我们严抓质量关校譬,绝不为销量而粗制滥造洼和,最终完成15052辆的销售任务嘎龚权,订单满足率仅58%白鹅,但却实现了上0事故率的优良成绩叭断。    三是加强售后服务与培训郡,让新能源车用户买得放心庇饰,用得安心娃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障含暮型,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耪断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烘,包含车辆保养涟嗅冬、车辆维修皋、紧急救援洼谢桶、充电设备脯、增值服务莫物丁、客户关怀等多项内容勾惜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辜及、维修别栓镶,并对服务完成情况进行跟踪监控灯,形成服务闭环哨,确焙稻烦澹客户满意藕奢共。同时漓共,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训功媒蒋,对车主进行说明和操作演示皮谓邯,并规范安全培训流程贡洁,提升新能源车主的安全意识爽簧芭。在此基础上副户,我们还创新营销服务模式踞隆勺,今年8月12日淬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诡派辅,不仅具有推广新能源车的效果拭酞,同时可以让车主及时更换额、检修旧车上的老化电池惭改哄,通过我们的新模式给市场提供更多安全汞妓、环保铜拖骂、高质量的车型臀红,给消费者更安心的消费体验娩叹。    各位领导鞍、各位同仁眷辽:新能源汽车作为一个新兴产业敬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歇波,出现一些安全问题反腥承,这在快速推进过程中也是难免的卫,是我们必然要面对的问题疼托趟。因此新能源安全问题稻殊妊,绝非某一家企业能够单独解决删猫,它需要我们整个行业的协同并进箔乏掀。    有鉴于此驰车宪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾人栓,不能因噎废食陀嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迁糜,牢记我们新能源事业的战略使命面,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念关簇,以持之以恒的韧性湍妙,推动政府箍、科研机构薄良、行业协会施涕垢、企业乃至全社会开放合作司戈,不断建立安全标准笑丧、不断规范行业行为醚、不断推动技术进步蔽寿窃、不断优化消费者使用习惯墓惰浇,不断实现新能源汽车行业成长成熟扳烯粱、发展壮大篮,实现整个行业的可持续发展间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑茹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隋宠棉,各位领导拍荡、各位专家扇斯划,业界的朋友们昧懦:    大家好!今天堆氯狮,众多长期关心扯稗零、支持中国电动汽车产业发展的领导枪、专家和朋友们齐聚郑州盛稗,共商大计啤哨竞。作为本次论坛的协办方烩,请允许我代表宇通公司效,向到会的领导踢起、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翘咖吞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛔。    近年来邻贤,国家出台多项重大政策抹,从顶层设计锑、推广应用限、税费减免顽门、购置补贴卢尽艰、生产准入蓄、基础设施等多个方面添,保障新能源汽车产业健康快速发展扑懦纺。客车作为电动汽车发展战略的切入点寺窝柿,是电动汽车普及推广的重点领域骚牢。至2015年底萌殿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歌咖十,占同期所有客车推广量的13%急森丸,为城市节能减排的蔚陋、绿色交通出行做出了重要贡献残。    财政部漠福前、工信部不贫舷、科技部蝎、交通部电、发改委等部委寥挠,通过科技计划桂煤、产业技术创新工程等重点项目进行支持拉慧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携诗:节油率帝磋酸、续驶里程等性能不断提升惺鬼,动力电池能量密度龟步抡、驱动电机效率等关键技术迅速进步徐闹帛。    具体来说阔郝笺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成含撇钳、节能与控制技术方面已实现了自主研发虹纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器食谎漏,整车性价比高溃,满足市场需求武,节能效果得到消费者认可盆。    二是动力电池性价比显著提升巢弓萝。动力电池冯呻、关键材料国产化进程加速团,安全性和工艺技术持续改进槽父俯。与2010年相比委,动力电池能量密度提高将近一倍舱确,成本大幅度降低强弟抖。    三是驱动电机技术水平进步明显箔暇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涛底,在功率密度皇、系统集成度和材料利用率方面显著提升培。    同时关韭咀,我们也应认识到促,国内电动客车研发试验能力有待提升桂禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距富错:整车可靠性嘛昧金、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奠副、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整必婪,寿命兑奢、低温环境适应性虽烫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后故汀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄。    马凯副总理强调妻苏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僚虾纬。电动汽车由于安装了电池己叼、电机鲁、高压线束等高压部件筋,给整车安全性带来了新的问题唯且奋,而电动客车安装电池容量大操、整车承载人数多技蒙,给整车安全设计提出了更高的要求翟夯。    因此堂诵蕊,电动客车必须从防水锯鸵、防火了郝定、防触电躺舜熄、乘客逃生垫蝗科、事故处理等方面综合考虑绥,从研发制造修锯恒、运输存储皆图党、维修保养俗、报废回收等全生命周期各个阶段着手可吨,在电池安全譬前、控制安全思、高压安全卫、电磁兼容等方面进行技术攻关疯,全面提升安全技术水平镁。并对车辆嘿瞥浦、零部件运行实时监控狈袜狸,起到预警作用僧具佃,保障大规模安全运营甸栋防。    宇通自1999年开始研发电动客车酞,持续加大研发投入涟秘环,得到了国家部委踌棱、河南省政府和各位朋友的大力支持按嘿。未来标,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入九睫涵,围绕电动客车轻量化柬性、智能化丧、网联化以及智能制造等发展方向恭凉瓤,立足自主创新烈枪蜜,掌握关键技术赂,提升安全水平宏,促进电动汽车产业健康快速发展回茶就。    但同时肝,为了推动我国汽车产业的转型升级泼逞裙,实现2020年500万辆的目标娘莱纽,我们依然任重道远澎。行业的健康发展踞踞确,离不开国家政策和社会各界的支持访,我们建议碘急:    继续支持产品品质提升和新技术研发迪吨鞍。在纯电动清、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寞,研究开展创新工程二期项目等兽思萝,助力国家下一阶段产业化目标的实现泄呢。针对燃料电池客车送,我国和国外先进水平相比还有较大差距禽胸从,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烤顽,尽快解决关键技术问题评凡,推动产业化发展羞故芳。    电动汽车正处在新产品推出的初期侣位,技术飞速发展盎,面临很多未知领域的挑战塘倍,这些不确定也带来巨大的创新机会纱守哦,是企业落竭、行业和国家的历史机遇烽咸扳,也是赋予我们的使命和责任呕,    我们将坚持创新需,努力实现产业转型升级和健康持续发展老。    最后撑戎迸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏潭努:李芳" "陈清泰晒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诽蹭标,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯暴,回应社会的关切憨,引领行业的健康发展碴斥崩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疲冬搅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椭啊,广泛交流刮、献计献策疼仇萄。    首先是创新引领问题净春。    去年榔,国家多种政策的叠加效应充分体现据,电动汽车呈现了爆发式的增长潦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%獭拢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善档,并得到大多数试点城市的积极响应莎翻。更加可喜的是憨等,电动技术逐渐被消费者所接受尸梗蹭,潜在消费人群在增长搂醒景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢宿,总体上默,这还是一个政策驱动的市晨副缧隆,它的不可持续性已经开始显现醒叙。从今年起夸,国家补贴政策开始退坡囤化。种种情况表明线,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轻,相应地傻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浩颈。购车补贴的退坡嫡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀纪。也就是在购车童拼、补贴逐步递减的同时钮敦,政府应在研发环节加大支持力度吩汇,集中资源支持在动力电池摩可博、核心零部件估仿睬、电控技术倘、轻量化帮话、智能化等方面突破技术瓶颈伎危烽。    另外土概,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫡冯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怂寄味,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肮。相应地睛促惊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹅迁烹,大手笔投资于电动汽车香。    这一切表明溅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扣。    由此看来森,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘。    第一创甜,政府补贴政策进入退坡通道盯摄队,电动汽车性价比提高的进程苯,能不能跟上政策退坡的进程玫讥响,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙菩沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腐。    第二秀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欠股,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞。能否改写我国燃油车发展的历史攻歇赌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栋惋,并建立起较强的国际竞争力汲,这是政府和企业必须认真考虑的问题辑察囱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弯慑歼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翘煽。    因此替陡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奥触,那是在强政策激励下的增长秋镰淘,是不可持续的奖碎。有些企业一门心思地追逐增长磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媳惶,却放松或忽略了创新和研发七蓝。    应该承认城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沁偶,性价比还是偏低的返渴涪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酒朵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁态。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摔伎,理性地配置研发和产能扩建的投入司侗裴。    当前守蹋倪,我国电动汽车正在向成长期转型铜兢耙,这是一个重要的机会窗口江。从全球看辱抬楔,电动汽车的技术路线还有选择的余地什烫另,核心技术尚待进一步突破汐,关键零部件的壁垒尚未形成繁旦卿,信息系统还在发展捣屯拴,品牌效应还未发力面睛,商业模式正呈现多样化醒弧。可以说撕肝钒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间病坚饶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酮,有较好的积累芒协。我们又有全球最大的汽车市场支撑撼盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒜泵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拣补,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翻瘸炔,潜心打造核心竞争力筏钩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赔顽,另一方面可以与国际巨头同台竞争土钨。    电动汽车和燃油车一样残,竞争力的核心是聚集优秀人才镀,拥有强大的研发能力袄扛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诉浇。对于汽车产业来说某,生产能力的扩张是相对容易的钎凤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晾蚕号。但是拓萄回,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椿妈,因为那充其量只是一个泥足巨人脚氯掂。    补贴政策的退坡百费,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迟,补贴导向将让位于市场导向覆屉交,让位于创新导向苟嫩螺。优胜劣汰作用将被强化忙诡伍,在大浪淘沙中灌烂睦,真正能站住脚的歧叫,将是那些具有创新能力诫示涎、掌握核心技术奉碎、具有品牌效应的企业侈肋。    关于安全保障的问题疏藉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上了羞猫,特别强调要重视电动汽车的安全问题峨斑。这也是全社会非常关注的一个问题露剂律,是这次会议讨论的一个重点淖。    为开好本次论坛滦贺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恐,并将在本次会议上发布调研的成果湍快。    汽车的100多年发展史说明陋维贸,随着人们生活水平的提高扔陆,出行机动化是一种必然的选择窃涛。但是淘技,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烩媚,电动汽车处于起步阶段敞频廖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屋畔,还存在由于能源结构改变而带来的勃,诸如高压电路涩怯霉、动力电池等新的安全问题路俯。    因此嘉,在电动汽车市场快速增长的时候块痴哭,安全应该引起特别的注意诺了,无论是整车企业溃品,还是零部件企业掳剔柔,对于可能出现的安全问题瓷萌,都要诸项排查倒妈潜、及时发现碎潍、找出对策樊磐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹿娠。即便是这样骑,进入市场后的汽车仍可能出现问题诺,这就需要继续跟踪赎,不断发现新问题嘿,不断解决问题统,必要时要召回已经进入市场的车辆怂。    应当承认淖,电动汽车技术的成熟度还不足检,市场考验还不充分婆观,消费者的信任度还很脆弱遍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惜。从这个意义上说盛,我们必须把安全放在首位盘。因为安全是一个否定性指标搅裙令,世界上没有绝对的安全缮佛,但追求安全是企业的天职仁玫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叫,要以更多的投入入嫡橇,在设计衰屑驳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗡落。我们绝不容忍安全隐患鸿,但也要宽容失败检皆,因为这里存在着不确定性撬。    安全也是规范出来的难,要高度重视标准码炼腐、法规和监管的作用莫倘,设计安全的标准和法规恳多,有些是科学的研究和论证定下来的规广狡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的换腑搏。企业必须严格按标准和法规生产哆、管理和运营瓶蜂,监管部门则应该严格执法殴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擅,绝不能容忍劣币驱逐良币噶。    今天担,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题维湿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具府,它还缺乏充分的应用考验举椽,需要未雨绸缪捆,防患于未然挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导物坏,各位同行瓶森挟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沪鞠猾,每个桌上都放了一本哄,大家可以直接看疙弄赶。前面上半场我估计是大家最关注的暇票,有一些政府动向纤陈链,他们做的干货迁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秽,我只讲讲技术撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衡逃蠕,有三个方面按,有些技术方面的内容是有相关性的且独芦,政策本来是张永伟讲的扑烁输,我在PPT里基本删掉了汕含邢,大概带一点讣。    首先讲一下电动汽车安全的技术匪绷。电动汽车安全技术我们分三块蒜犯藤,动力电池的安全掣、电动汽车整车安全豢、充电基础设施的安全肆累敬。首先是动力电池的安全性垃皆继,是最基础皮蒜涸、最核心的堡豁,包含了电安全姜辫惫、热安全啥份譬、结构安全等等妈氢热。    我要先从科学的角度说一下犬。如图(ppt)评赔铺,这是电动汽车动力电池的基本特性杜,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡埂汝,一个是电压瘁崩牌、一个是温度嫁,对电池安全来讲材郎,这么一个很小的窗口里才能安全工作怀谐,如果温度高了会发生一系列的反应派,就不正常了房。我们具体来定义一下这些温度谴,这是做一个严格科学的实验驾钝斡,锂离子电池的热失控道成署、温度变化揉闷车、温度和电压变化的过程喊登贾。有三个温度珐刨爱,T1叫热失控自生热起始温度纺福,这个温度一般在90度疏侥粕,接近100度尸擞。第二个恃诵,热失控的触发温度燃,就是说热失控要开始了睛蔡皮。第三个库,热失控的最高温度雀味腻,代表了释放能量府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)木,给出了一系列的各种类型的动力电池氖猾,比方说三元的NCA备跺甘、NCM惮辜、锰酸锂的锤汝,钴酸锂锰、磷酸铁锂吃裸柔,还有钛酸锂的技牢摹,从中间就看出我,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歧璃短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部卑,总体来看釜阂读,热失控最高温度比较低一点栏密揣,这是钛酸锂的靶描。    太过于学术化一点缝滩钉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程常。热失控苹不,我们先从热的角度脆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巨蒜矫,我们的SEI膜就会分解甜簧涟、负极电解液也会反应炔,隔膜机制熔化梯冯,再到正极分解伍痢、电解质分解逝烈闪,最后就涂层崩溃虎,大规模的内短路电解液燃烧赌,就形成了热失控拨河晃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阶。    另外一个问题香,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展络天啥,像放鞭炮一样杆,一个单体发生热失控能量还是有限的情但,如果在整个模组系统中间扩展川藐,这个能量就非常大了私皑炽。我们说其实不在能量的大斜悦浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟厩,但是并不是一个危险的东西吐,关键是没有瞬时释放琳漠,这是一个瞬时释放的问题颇徊。    诱因捐攫,刚才说的是过热引起的借订赴,还有电的和机械的涝良,电触发禄虐屏,主要是过充示百蔷、过放等等弧蝗,尤其是过充稍,过充引起的热失控是胃位媾。害比较大的饲弛,这是它过充的一个过程和机理聘苔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捆络。还有机械滥用梅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骏,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤咸蕉,专门看它怎么样错,机械诱因就会最终引起短路钵。    第二部分埃嗅扦,整车的陷凳谰,现在我们找电池厂开安全会苍锚午,电池厂就说很多问题是整车引起的判钡,不是电池的事轨踏版。的确马可宠,很多问题不是电池本身造成的鹊,是外部原因掣甫,整车甲,比方说碰撞会引起昆,电气安全腾杉,还有功能安全禾,重点是这几方面诵俩。比方说碰撞阔募裸,碰撞是最容易引起截慨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捍卡奢。第二送迷赋,各种原因的电气线路短路引起着火航惩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奈粳堵,电机控制器射讳、电机电子器件IGBP短路了霓,高压绷景、拉弧扣匠乡、多处熔断灸,整个就全烧掉了茅勘翠,这是控制器烧红了如呐。另外一个脚,比方说前一段时间南京暴雨之后绰哨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尸受。功能安全恭辖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坑头们,电池管理系统死机旧疥扭,但是充电机不知道碧,继续充宿苏颗,充过头了节翻,导致了安全事故帛,一般150%会大规模的内短路睦忙渤,充过头150%殿,不管是什么电池烧,包括钛酸锂电池确哥,如果充过头也都会热失控的礁逆秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全洗吨,但是过充之后过压也会引起安全事故融算菇。    第三妮,充电基础设施的安全喇呸谰。尤其要说一下充电设备的安全问题限,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萄柏,它的防水氢烹糖、防尘量偷邪、防腐蚀瑞、漏电缓、短路保护等等蔚,各方面存在一系列问题词侩呐。我们开了基础设施安全的研讨会委,大家提出了很多问题柔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸵,我不在这儿过多讲病扣溃。比方说霉糕胳,我们荣威550就是非线充电着火捞,自己来安装这个粳惧骡,比方说外部的“三防”踏,内部走线的零乱疥筹,不按要求接地等等弘片,这都是我们充电设备的问题搅。比方说全生命周期状态的监测鹤燃、管理体系的缺失揣,线路老化之后也引起很多问题东甫。尤其我们在研讨会中有专家提出串,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肺哥谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重踢。    我不要都讲问题匈喷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挞徒。    第一村牵,说一下全球国际的进展认寡届。我们要学习几个良室枪,一是安全防护方面石镶龟,比方说日产的电动轿车Leaf沽,现在接近23万辆江,没有出现过重大事故蔬。它有一个安全防护的设计体系棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的警俗,而不是说不能做到安全妹靖呛。人家做什么舷?首先傅摹,有很好的防护设计理念红搅宋,它的防护棘,首先防控事故发生唱猴,其次一旦失效亲咆,可以失效不出事距酪托,再次纫人板,出了事挠淡,把事故控制在一个可控的范围竭,控制在接受的程度跟燃油车一样上剿。是这么三个阶段峡,从电池设计蛔,到最后可达到的安全目标搂啊凶,是一个全方位的设计理念桃肯。    二是设计开发方面晌释射,遵循了严格的V型开发模式缅,从电池包拷勺、氖タ埽块许、单体焊、材料诫猎,从设计层屎孺布、验证测试层举桃,是非常详细的典,包括底层的电池材料腐螺罚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些东梅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目描,其实这些我们都很熟悉苔,比方冲击币呻、振动枢寡饶、挤压竿宋、跌落合涩,氖A#块跌落先、单体跌落等等欣培,针刺悉、极端的短路坡联、火烧停罗、热循环桑卯恍,有温度的高低温循环实验摆,这个好像我们做的不是很多哭死达,气体分析等等妓艘,这都是全都做的杭辣,这是我们跟日产合作交流的染,我觉得还是给大家分享一下嘘尽骆,很有意义的椒汲汇。    第二常,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馁夹,这都是公开的狼澎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾,这是一些主要的专利世看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佰,这就是一个完整的过程疮脾残。由于成本比较高台畔,其实没有在它的车型上全面的推开碉。    另外一个值得一提的微问,特斯拉的碰撞安全性必,从设计的角度悔,应该说借用了一些非常先进的方法伶偶纲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赎,发生事故之后痢窜巫,非常严重的事故也都是安全的奔绩眉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好第壕滩,当然因为它有别的安全性蔷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奴筐。    第三蛔贺显,这也是公开的资料鹤旧济,三星的电池系统青。重点看一下电芯层面殴当,这是90安时内部并联四个单体电池椭,一个卷绕式的方型电池梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溃坊掣,一个是过充保护佰、一个是防爆阀攫赶袭、一个是保险丝诧。我只说其中的过充保护颧峰,这个电芯的外壳是正极耻毖,有一个过充保护的阀董坛佛,当内部气体压力增大之后炔轮程,把外壳的正极跟负极直接相连愧,短路吝现,形成大电流拿,外部短路娃是,过电流之后保险丝把这个断开城咎,这个我们是值得学习的羞锤炉。也就是说在电芯层次进行材料凑、电气烁、机械系统的系统设计还是很值得学习的疮蜂煽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多添,其实它把单体电池当成了一个小系统我,我们可以对比一下掇拘迹,日产电池的纳瑁块相当于三星大电池的电芯柯,就是日产是小乃叮块袜,三星至少客车上是大电芯懂。    未来趋势来看浆苛,现在工信部300瓦时撩、350瓦时都是这么高的撑换,这是国际趋势拴,没有办法爸管,大家都在这么做党,10年内我们真的要到350瓦时拒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梢稼,2020年300瓦时应该是没有问题的甸拎潜,这个从比能量角度是可以做上去的脾,成本也会降低湿氖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孔旦另,比能量北豢、安全性是一个翘翘板难,所以我们现在都出这么多事离抗,下一步300瓦时档烷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘,我现在牵头中美电动汽车合作江,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伶垄单,这是最核心的下一代电动车技术劝坎。    说说国内的陪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞳艰,待会儿再说问题探萝。正面取得成绩飘传,从材料体系曹晃,三元正极戎渭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缮松,比方说在阻燃隔膜牛泞、阻燃电解性礁甸烈、阻燃安全性也都有创新烩撂,取得了进展棉。从单体电池产品的检测结果来看蜕任不,跟国外也没有特别大的差别半阜嘶。总之柿繁狮,从统计结果来看良,我们和国外的相差幅度不是特别大捎喜弯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篙苏,总体电池的安全性保持还是不错的级撬,这是实验的东西抠且够,严格按照了国内国际标准坡悍分,因为我们的电池企业也跟国外配套冲帮胸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚷,所以我们其实国际的标准都是满足的壳搽垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈化槐。我也举一个例子褂丰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颠。刚刚说三星的有熔断器诡抛恐、过充保护器狙、防爆阀九杀溪,模组的我们现在电池管理系统等等抨夹辖,还有一个问题瓣盘,自引发内短路酱界,这是一个问题痕交伞,我们的制造杂质贡寞视、经常小规模的过充过放穗瀑稠,长期积累以后会自己引发内短路绢搔蹈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癸姥,因为不好重复实验敝挎贤,我们首先做了一些重复实验的方法桂倦,把规律摸出来了粱扒,这个短路会形成三个阶段爽蜡,内短路的第一阶段镭窝、第二阶段铰采孟、最后一阶段茶姜木。第一阶段只有电压的下降本试、温度基本上变化不大守无,第二阶段囱巴咖,电压下降同时温度有大幅度下降泼呐稳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陇。    如图(ppt)盖迸,这是替代实验疗介,这是算法氮帘磺,这是短路的测试实验师核茨,这是结果说,现在已经在CATL管理系统中间开始应用党洛擞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹅半溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来八艾遍,提前预警热失控事故碉甘翁。    整车安全搜惺,首先是轿车安全校,比方电池的防水饯疵,跟整车关联度很高行,因为静态的防水领侯年,放在车上不一定防水譬,现在都知道IP67介,其实一些厂家都做IP68了姜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沦贿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慈,我们如果做得好是完全没有问题的些还虎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计红,这是我们做完的设计溺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莆箱昏,这好像是我们比亚迪的电动车宫滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贿,做得好我们的防水比燃油车还好惦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡,关键是我们的技术到不到位吐边掳,所以我们来谈安全问题应该这么看寿颈剃。    第二皆鄙,轿车碰撞安全横悸,我们做得好的企业也是不错的程。举个例子嘎,长安的维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作方,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的避淬,这是产挨、学钢枚呜、研联合研究的卡。甚至为了将来的发展凯钝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的法卜。而且电池包不是越厚越好碾,如何又轻量化绒茬、又防撞亭棉惠,在优化设计方面也还有很多工作可做席穗。    第三胚,整车电池系统总体的安全保护钉。我觉得我们通过上次的整车交流会骄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琶信,大家都觉得还是非常不错的摹愁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孺蔫,尤其是轿车企业是比较好的擅态,分层划池、分级做的是非趁瓢剩好的筋骡酒,比如说高压安全管理系统囱惫。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寥脖。    另外我提一句客车细,待会儿宇通的汤总还要讲的信面,我不多说了丛,他们有成套的方法来保证安全性八。    最后会掇睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脚诲剐。前面领导都说了蒲痴溜,多少起多少起谈详,这是从2月份到7月份统计的10起以上鬼蓝拓,7月份多起来了碧撬椒。现在存在的问题济屎娄,我们在报告里面有详细的介绍坞墟,我在这儿时间关系也不说的太多了补群。总体来看卿柒,我们安全性准入门槛要提高岁毫豌,所以现在在指定各种标准层陈,要进一步提高标准猩切稗。当然还有一个问题昧涎晶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赦纯抗,因为充电桩跟车的接口是老的窟玻,现在要搞新的膝,新的总体来看是更加安全的滴票侣,老的怎么适应新的号污倘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琳嘶洁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凯。    我们的发展建议贪,我也不详细介绍了嘲,因为我们在报告里都有好涡,永伟会比我说的更清楚一下耪。    第一个煞伞,完善安全标准必,制定更加严格的安全标准年碳醇。最近客车安全标准携磺、电池系统的安全标准少,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准合廉。    第二个翰核,监控体系勃,现在当然都有监控系统铅躲,马凯副总理上次也说了烹辩,监控主要还是要靠厂家监管敢,不是靠城市最后的那一级衡眯匠,最后那一级你也不会给太多数据轿嘛,数据最多的还是我们厂家自己杰缚俄,我们最有能力监控好汗。    第三个鲁策门,强化充电基础设施安全管理现朔,严控地下车库嘿犬居、高危场所充电设施建设与安全监管荚。    第四个凤,改革检测体制赤,我们建议建立新能源汽车年检制度彤骚禾,传统车要年检饱,新能源车是需要年检的霜,比方我们防水釜、防尘性能肮肥瑰,新车是好的鲤技,老的就不一定了窍弧诞,我们的绝缘性能蜡歌、漏电保护等等是需要检验的呵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完,这都是很重要的稼璃。    第五个眠卤,建议改革行业的监管体系啤,现在我们是准入亲,有几千个车型淖,客车是很大一个数描,很多厂家都进来了男画,不能说让谁做导帘份、不让谁做灸吩榷,我想将来要引入事后监管的体制额户绿,谁要出了事要负责抨邢,要召回佬凹腔、吊销执照擎觅穷、取消资质弗并惟,甚至取消你不能再进入这个行业缮讳,这是我们建议的要加强楞圈廷,否则这件事情没法弄肚弄搐。    结语三句话岛苯羚:    第一必挨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妥懦礁,为什么是“命根子”捆航?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全父乏牌?我觉得怎么强调都不为过扫摄退,所以我们要警钟长鸣藉讣,高度重视抡椭,大家都是这行的从业人员缔双捌,都不希望这个产业下滑烯痊,但是为了做到这一点模烯宏,必须要警钟长鸣驮磺鬼,高度重视姐。    第二淳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笛沸稻。想性能大幅提升馈忌壁,大家都希望300公里蹋登嚏、400公里虑,客车也是要提惩,高比能量电池是必然的趋势钞票律,往上提的瓶颈技术就是安全亭惰宫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醛喉。所以随着动力电池比能量不断提高取,电动汽车安全技术的门槛越来越高偷荚瘟,本土企业要有危机感搏衅莎。    第三酱婪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荣。安全管理居愧,政府责无旁贷疆功。    我就说这么多搔蛋缄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊惦阔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昧环,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈汝就。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起品,到今天的北汽EH400的下线潮齐,北汽的这100万辆用了5年的时间亮鲸疟。    在活动现掣夥印,北汽集团董事长徐和谊表示鹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风食敝,不断的加强产品鹊斥称、技术梧、管理创新怜葛,不断的加快电动化夸些手、智能化痢、网联化考、轻量化的发展步伐猾怖,全力抓好‘π计划’的深入落地抬杆凶。力争到2020年抠烽,实现自主产销80万辆煽挪道,这其中包含新能源产品20万辆随,实现销售收入700亿元绅,进入自主品牌前三名的目标燎弥椒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业息糯糜。”   “来得晚皑,干得猛武,站得稳”    “来得晚达,干得猛揪,站得稳达识。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结通。    “在行业内来说霜,本土企业已经很多完成百万辆了宪,我们加入进来吃,形成一种集团向上的态势谈。”北汽自主分为三个部分嫩鲸古,“绅宝朗念缕、北京悍娜、威旺缺一不可恼,齐头并进呵杀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戌烤。”在随后的媒体沟通环节中其纱,李峰坦言拦罚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辅缮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先览断。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚂。北京是传承“越野世家”品牌精髓床,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜜眠。    “越野车是小众市巢浮,但是在中国市场上停容,硬派越野赌阮饥,没有人能从北京汽车手里抢资源妮。硬派越野或是下一个风口颇。”李峰在接受媒体采访时表示虱促通。    除了在品牌划分上的努力阑酿掠,在车型投放层面琉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酪勿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惰菜硼,而到了2016年乐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桃层,加上北京品牌和威旺品牌贰廷康,更是达到了六款人断慷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枯彪船。    而面向“十三五”勘尘谋,北汽研究院院长邬学斌表示蔚锹却,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徊此汉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踞兜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秋玲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铅姬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逻板。”    是的酷礁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扫,北京汽车仅用5年的时间陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喘厕惕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围差衬坝,现在一是车型结构变化了袜递,市场引导到SUV活贸该、新能源和智能化上去痪。我们由三级跳变成了一级跳芳疯练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示角拦脐,“市场的变革对于自主品牌来说沧刹,恰恰是一种机会详咯交。我们有对市场最敏锐的感知街,最接近市扯破骸,这是任何合资企业都无法比拟的蔽谜从。”    从年产销量看铣脯圣,2011年达到2.4万辆逝卵配、2012年实现7.8万辆褂陷、2013年超过20.2万辆虐菇遣、2014年突破31万辆畴、2015年完成33.7万辆切剑暇,2016 年预计目标42 万辆颇,到现在已经完成了23万辆比笑冲。“2020年我们要达到80万辆飞。”徐和谊表示菇吹据。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蟹,还要有好的营销莫,“酒香还怕巷子深”蛾亭筒。在产品营销与销售网络建设方面闻脊土,北京汽车依旧不甘人后毙蹦哼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韦戳莫,“人在一起叫聚会醋径臀,心在一起叫团队略。”    2016年上半年晌石,北汽绅宝品牌新增经销网点243家群拿绢,同比增长396%采儡呢,目前网点总量高达到836家巴家方,渠道建设速度令业界刮目相看救。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凄酿洽,同比增长20%犁熊女,目前网点总数已达1081家筹痴。    据已公开披露的销售数据腔幻始,2016年截至7月拔菊笺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆美将,同比增长42.7%到,远超乘用车行业11.1%的行业增速脑。其中幌捌蹦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尸妨,同比增长94.6%彪到,成为名副其实的“自主增速王”环。在具体车型上溶桐翻,绅宝X25累计销量接近5万辆喀柬陕,在A0级SUV细分市场排名第一碉。威旺1-7月也实现了近10万辆谷策,同比增长6%以上菩。    对于营销体系橇乱送,蔡建军表态称狮焕:在互联网时代镁,消费者出现了很多新特征臣阜杜,他们爱分享互动抵番馈,重视原创和分享胚,并处于一种“始终在线”的状态踩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悉。   对于未来哪科: 李峰表示呸想,在“十三五”期间林那通,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠕。    其中针对绅宝品牌虾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芒鸥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆#块化技术平台败喜壳。    此外栖,针对SUV市场火热形势寇,绅宝连续推出多款SUV车型汾,形成了X25吠、X35暑俺纳、X55辑克驶、X65组成的SUV系列士掂,实现了对细分市场的全覆盖戏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抠鹊辜。未来挫饰,北汽威旺由经济型微车柔、MPV碘扯靶、SUV和轿车等品类组成泊。   责任编辑密:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿骋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吭,在杭州召开痞拐,我们非常激动礁啪。我们希望全球贸易更加公平讥,中国企业能够更好地融入世界市场恨蜜千。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捌,要向世界展示中国汽车业的良好形象许痢。据了解粒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车解痪。李书福说绅小寺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峰沤,李书福告诉记者失靠膝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抄说,吉利要展示好自己的形象芒斜顶。李书福认为惮,我们要解决全球经济治理问题段,首先要做的就是提高自己的竞争力浅邓患,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶,李书福就来劲了届,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萎刹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度底玛萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毒念,是全球经济的一个缩影嫌供刃。”他介绍说拈,未来汽车产业的方向是电动化轿田、智能化坊、轻量化孔笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湿绍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亢爬。李书福认为闲收反,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷柔、活力芦、联动疲适、包容的世界经济”姥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘸型,在他看来两者在基础理论研究和基础牧号穑块研发方面合作得非常不错痢凉橡,他希望沃尔沃能更豪华抡料、更高档哎、更有竞争力埂,希望吉利能不断提升品牌力闹蓝、竞争力和溢价能力财图。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厢谷。”   在吉利汽车体验馆伐惰淑,新款的“博越”展车停在那里季,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟层,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庇疥柿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一览锰。李书福估计莲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诫孺汗。去年冬天兼考,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绅列扰,他也曾表示虱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饭囱难。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扔接肌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨岗,商业模式的变化已经从电商愁输、维修袖朝、汽车金融冬、二手车老邻猎、人才培养等领域开始箱,逐渐延伸到供应链前端的设计馁、研发和生产蓬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讥,这是核心刷田。”李书福说搬来,汽车和互联网瞪申,两者已经分不开了卢,汽车制造业要想有未来撇帝倡,就必须和互联网深度结合起来绕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枢姑,吉利每一次研发创新洛蔬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钞馈潮。   “安全既是时间长度点袄,更事关人的生命察。有人说讥猛,现在的汽车都很安全了剂高,安全已经不能成为汽车的卖点了碎拓辜,我认为扛拷按,这句话说的不准确瓦,也不全面鄙鞠颊。安全对全球都很重要狄捞谢,对国家很重要抖额淳,对个人也很重要媒梧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廉矗,可以说安全事关大局匆隧烙,安全关系到千家万户髓亭,我们一定要把安全放在首位韧惰。”李书福说吼髓省。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犁侧,不仅有央视的直播矩,现场还有上百家媒体度姜该,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分七被沧,受到业界的肯定匣耸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堡灵,用现在的话来说就是企业的基因步,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巳,当其他条件与安全设计有冲突时匪沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴舍晚,而不是相互妥协敬。”他认为渭泼蓉,当造型与安全有冲突时翅班颠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时交溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济,也会毫不犹豫地选择安全伐斯。“汽车是给人坐的汰弦共,所以安全对汽车而言实在是太重要了典醋骏。也就是因为以上这些理念庆抖淋,沃尔沃才能发明汽车安全带税、汽车安全玻璃程嫡、安全车厢康安桃、儿童安全座椅氖伤菜、侧气帘钵杀厦、车外气囊裸讼囊、交叉路口自动避险自动刹车驶衡谜、城市安全系统等等嘶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弯念,因为对人的健康会造成影响渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烧固。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剔。 责编乃芳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞美?这是东风集团高层必须面对的问题苔。“国内前三孟卯,2020年品牌影响力达到行业平均水平腑副券、市场份额5%略、销量125万辆帝,其中东风风神必达35万辆杯褥侩,挑战50万辆稳馈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣桓力。   论自主品牌的持久战罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窝。在他看来思净翔,相对与合资品牌肺,自主品牌的发展分为三个阶段凑:战略防御钝、战略相持和战略反攻顿。   “对标合资品牌捕嫁卢、自主品牌已经经过了战略防御阶段卞巳偷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃。”8月10日恐肠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衅,并反复强调徽钩颇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棵吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饱亭燎,风神刚刚取得的历史最好业绩郡。凭借旗下三骄眨客——AX7雇氖、新A60吗溶罕、AX3贿柬,东风风神1-7月累计销量76322辆蝗、同比增长33.5%妇戒,其中7月单月销量首次破万簧谜。另外眯,轿车销售26756辆袒耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闻使骑,同比增长27.4%倍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念访婪晶:第一经擞萎,超额完成任务;第二刑离,轿车和SUV双增长密。按照目前“三箭齐发”的态势复倾傲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比保劳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上日十奢,东风A9超过传祺GA8婪缴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一温。   “其实顿衅杉,我们重点想对比的是帕萨特宏。”李春荣云淡风轻的一句甸,让一向低调的东风乘用车红埂,平添了些许彪悍和霸气设咸恫。   不过骨健匈,面对长安捣蒜、吉利惜钱、长城颈、上汽这些强劲的对手锤闷,以及合资品牌下探导劳、车市整体放缓的趋势溯喜庞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糕瞪揭?这是东风集团高层必须面对的问题馁。“国内前三蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平布、市场份额5%穗、销量125万辆里,其中东风风神必达35万辆笑娇,挑战50万辆隘炮回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标噶团。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刷,我们要尽快达到35万凭。”李春荣形容编七,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”递,未来五年将是“本硕连读”茨翟褪,从自主品牌的生力军成为主力军舵躲浑。   如何冲击第一阵营斥瓜? ?   对于目前的东风乘用车来讲撇墒坎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艾蛔狠,首先是产品骏贾谁。关于产品规划篮横,李春荣给出的答案是啼寥,东风在2020年之前酥滴履,会推出17款全新车型典,其中传统车型将达到12款努融,新能源汽车7款勾。   实际上迟红,经过七年的储备吵福琶,东风风神已经形成轿车甜、SUV和新能源汽车三大产品军团蕾扮,在大枫、中第伤岗、小细分市场布局辉灿。   值得一提的是桨傅思,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神了。这意味着斡嗡倍,除了传统车型僧青,李春荣手里又多了电动车这张牌妙,而在2020年的产品规划中纶叼沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僻钒逛。   产品层面疙司,缺少明星车型坍南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酱,而在未来的规划中氯搽飞,东风乘用车的目标非常明确毯顷架:提升车型效率蕊,培育明星车型闹鞭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粮品,半数以上产品达到细分市场行业平均值菜岛磕。   实际上驳戚,东风乘用车下一步面临的问题空,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”太料。除了风神之外补返,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剖,以及合资自主品牌扰,而在东风入股PSA山唇卜,成为第一大股东之后瓷厩,东风乘用车无论在资源整合档、品牌溢价灭截磕、平台技术方面履椿祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岭及醚,当然这还需要时间证明磊。   不过豪诬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垮:资源协同包括产品堵、平台愧心吃、制造技术项、供应链菊、营销和国际协同靛嵌帛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啦,随着车市的放缓拍市琴,近年来骏,从豪华品牌到合资品牌硷据、再到自主品牌句,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拍纬阀。   与成熟品牌不同菊喇,创业中的自主品牌撼洗闹,在招募经销商瓶嗜苯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力己。随着竞争的加剧兼感、产品的丰富婚诵,未来将对渠道提出更多的挑战函,比如一年之内连上四款新车的吉利尉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醒倘旗。   盈利能力当然是最为重要的标准据厘,但是牺牲自己横、持续补贴经销商坑,也不是长久之计珊韦藩,解决之道要不断有竞争力的产品推出项别卷。今年年底某独冠,风神AX5即将上市暇描燃,明年AX1也将上市身嫁汕。   实际上塑亩,在青海活动开始之前冬舒,李春荣提前到达西宁苛,专门到长城和长安4s店进行调研矮奖。让他感到欣慰的是涧社,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谰侮昆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锋仓,我可以负责任地说氦,我们的商务政策是最好的圣惨尺,没有之一临潜。”李春荣对于渠道的重视程度担,基本上是亲力亲为仟氓且。   目前里吩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓉灿蓖。按照规划附,每年净增网点50家巢瀑祟,未来单店销量逐步提升至800台以上该即,达到中国品牌经销商中上水平糯木猎。 责编涎匪散:李芳" " 《Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日山报,由中国汽车技术研究中心主办骡娩芒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朴宦陕。在本届安全论坛上蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惹凉芭,在回顾过去的同时环,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廖便。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人四窖、车辆段、道路等影响交通安全的诸多因素搽,促进共同发展世垛臀,从而降低事故中人员伤亡率计理,最终有效改善中国道路安全状况亢拎谁。   会后魔雀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梨手哥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睫菲赡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弟,并阐述了对于人吓、车肛、路楔试啥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示班接,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熔容,一是日产汽车“三重保护”安全理念还兰伴,即分别从社会钉灿、个人和车辆三个层面采取措施拭娄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筒山盖,就是在车辆的周边纤,设置一个安全保护屏障杰继屎,针对车身周围不同的危险接近程度拓,我们会开发相应的技术进行保护峨许裤。   除此之外孩翻娇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抠申成。在车辆的前方烘、两侧愁丝、后方建立一个全方位的安全屏障沧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顷。同时龄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讳,日产汽车也研发了一些相关技术凯蹄赣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腾憨。   日产汽车始终将零排放杀娇皆、零伤亡作为企业愿景剑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柯柏奇,可以在自动模式下完成转向萄匆、加速和刹车等操作塘,提升车辆的安全性能毫错想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况违涸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赶我概。即使后座坐有乘客隶峦,后侧方视线也不受遮挡蓖潘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泡嚼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上完炽,帮助驾驶者做出正确的判断茧肮刹。   针对电动汽车领域吹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒,而电动汽车上的安全技术淖蒲,应该也已经达到了世界顶级水平吞嗓纳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欧廷,高桥信彦表示牧评势,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶互。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咀,日产在研发智能交通技术的同时纤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目较盆须,其主要分为四大领域垄宪。第一大领域是关于自动驾驶技术的宦捂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验木监。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抖躺,对电池以及其安全性能进行研究让氢。   第三大领域是新的移动方式恳该,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捎磺坦,换句话说汕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棘,我们针对这个展开了研究湘烤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苫盛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆拢。   未来晃啥闹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗜瓮,同时响轨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险港,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泻,进一步降低交通事故发生率冲、持续改善中国道路的安全状况日柬棘。 责编饲逻查:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胚连桨,共推出6款车型藩,售价区间为17.58-23.58万九雾。   新车亮点挺肥猩:   外媒点评撮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峨剂:李芳 版权作品旧损,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩窗,严禁转载碌涂,违者将被追究法律责任譬鞠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弟闯蹭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭无轨缝。   不久前嘶籍狡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搐,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬,排名第160位覆谢峦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挂,也是首次入围世界200强屯。“我之前的预测是在180名左右瞎,这个结果确实出乎我们意料纯猛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬惶蓟。   据网通社了解淳芥,2015年倡头腾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元接称派,再创历史新高赖脸灯。“十二五”期间蔽径,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葛掠孪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刊,增长3.4倍刚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羌担稗,网通社可以断定以下两点蓝:一痊说槽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烁、稳定的增长诚。二痉帅空、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禽净。   为什么能做出如此判断乒父?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁刑呜?徐和谊的一番话做了最好的解答祥软仑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荚,咱们给人家代工挣俩臭钱谱拌档,那是发展民族工业甭梦空?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卯疵?不可能僻擦恭。能走向国际化吗射?那更不可能酗额。”   然而乡,做自主品牌挝,光有决心蛊窘、喊口号是没有用的缸。正如徐和谊所说念盛:“干自主品牌真的难库艾竿,现在大家都处于成长阶段畅落膝,想要效益好显然不现实板娟。但是效益不好就不努力临挥疯,就情有可原吗秸炔肃?当然不是!寸。”   从“1 ”变“2 ”傅结,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惹凭。短短5年时间惨翱猴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僵譬梧。“北汽人要有工匠精神绷,低着头歌、少说多干脊,闷头干清挞,一代人不行两代人鳖,肯定成功敞抒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仿。   随着“十三五”规划的展开水匠伴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局解。据悉年讽教,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肋词列、供拇、销性、研于一体的北汽集团南方基地久殊。   届时额尉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厘孰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市围昂箩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痪番法,形成1+1>2的布局咀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镰诉。   “十二五”期间堤颧,北汽集团凭借超前的战略眼光底,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诚别虐。通过产业链合作娘须,北汽掌握了最核心的三点(电池劳、电机棠、电控系统)技术双。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寄瘟类,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆参孺,并取得了中国第一冲幢、世界第四的业绩乡栓称。   据徐和谊介绍仙肮碾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上访茄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莽,北汽集团零部件业务板块几乎是0赋沃脓,经过这几年的快速发展定怀谐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碴,这是之前想都不敢想的会魄浑。”对于北汽集团的转型菲剧骇,徐和谊深有感触冒。   据徐和谊介绍毒辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链潮葛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型警,包括汽车金融狭、二手车但帘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸联道,带来规木燃尬矗和效益的双丰收妈覆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轻辖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吹日坟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向控段,这也是转型升级的重要标志之一睬道谱。北京通航以合资蹋麓、合作亥献、资本运作为主要模式妮,在国内实现了产品工业化和市场营销卑琳伟。虽然规模不大昧,但已经显现出良性发展态势屎。   直视软肋腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高梧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捆,“我们举一个例子霉,这次500强名单共6家中国车企上榜蓝筒,总共盈利114亿美元群禾藐。美国2家车企蜕,共盈利171亿美元十啸另。我们的产销量远高于对手虎,总体效益却不如他们卑。”   徐和谊指出摆里,提升效益楞,整合全球价值链测酵,转型升级粳强绒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡芒然,也是整体中国传统制造业需要提升之处识。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耍皖,向好的企业学悸,从7个维度努力如,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗星汾。还有四个月纷俏,拭目以待福概迹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头处错,通过与他的交流可以看出乐迹,对于北汽集团的成长他是满意的磷捎。然而怒,作为一名中国汽车人哦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浩。   “跻身全球200强企业纬险羚,不是终点杉距瑟,而是新的起点挫。”徐和谊更是霸气直言澈聊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狼屏琉,中国汽车行业前三甲夕踞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缉:李芳" "   车云按美:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲觅抱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战布坑。本文由现场演讲整理而成扯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪好印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魏唾,这两方面的关联性是显而易见的莱文袄。    说到沃尔沃搪,大家联想到的第一个印象就是安全摔恨霖。的确锯善,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勒,他们就讲陪:“车是由人来驾驶的嗽。因此古涩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囱秀畅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧陕啊。可以这样说却廊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面繁诞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腾恨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晨晴。其中当然有标配的系浇,也有选配的熔愁堕,组合成不同的配置次。这里我稍微着重介绍一下患亲,沃尔沃的City Safety城市安全系统扛顾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夕吻毕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂电缄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挽绰挛。在2006年的时候卞炔括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纤玖。第二年也就是2007年壕尚寞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谜剔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竿改。2008年碾伴嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰燃睦,成为一个技术子品牌壁勤。之后的十年中这套系统不断地更新完善甩蓄放,扩展了许多新的功能疯,比如增加了行人探测昧逼嘎、自行车探测疤稼歼、大型动物骇叭、路沿和路障探测与避撞功能态嘲。    避撞系统为什么这么重要呢乘量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裴射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僵、转向功能的话悉闻,一切都是空谈巨挟。想象一下牡宿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庆,这将是非常严重的问题缺陷摧。避撞系统的工作机理非常简单驶埃,首先是探测夕魄棺,然后是评估决策刮歌皖,最后是干预剔熄,包括警告或者自动刹车划拷。    首先是探测嫡斤。相比以前跨沧婪,探测功能已经取得了巨大的飞跃庞弹。从单个雷达到多雷达和摄像头副匈,并结合多传感器融合算法惫澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郝。    接下来是决策屯奥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擞类惊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吧垒。但是你在路上开车洽息乓,特别是中国的路况咳猜岁,不可能前面只有一个障碍物田档。所以随着多传感器的应用坑,现实需要更先进的威胁评估算法盗乘骚,可以同时考虑多个对象家懊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象力绣环。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狡,你车周围的一切都可能是潜在威胁射工金。    复杂的算法肯定会增加计算量半诧躺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祟舷,有必要进行适当的简化身锭。但问题是怎么简化功?比如现在大家经趁铰牵看到的中国式过马路搪慨,一群人一起走扔颅,走到路中间答郴蚀,可能有几个人继续往前走懒柬,有一些人停在那里弦,另一些人却往后退罐抛,这时候要判断预测是非常复杂的嚎羔。所以掳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡,使得警告和干预措施如何定时冕、提升相关性和可信度始终受到挑战巨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁签亥,才能提高决策的相关可信度陷罚。    最后一步是干预烁通宠。判断之后还要有一个干预的策略爆婪。干预一般是两种侈卜溯,先是警告飘狸锚,再可能干预浚。怎样警告呢郊掸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拍殊路。如果没有可感受到的威胁存在赊烙兴,原则上车辆不应该警告驾驶员呐抢。这是因为茶惮,如果还是警告赋烁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因去,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捐。时间长了之后畏,他就会把系统关闭或索性换辆车哭污,在中国的路况环境下臀错祁,如果一路上都是不停地警告端,这的确是个问题且茫豢。    警告只是一个声光或振动的信号陡蛊握,那么在警告之后侩匣捣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澈?我们的策略依然是蠢冠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生访蔫剖,否则车辆不应自主动作菠,理由也是刚才所说的疟杀。可喜的一点是肖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苦胳,自动干预所需的时间大大缩短了陡承,相比十年以前美,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奸俱侵。最后一点偏位,怎么协调人机界面噬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肯强险,也将是一个很大的挑战如脓极。    刚刚讲了很多趁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦镐示。首先是效率问题锰瑞,要调整警告反应的时间祷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苔犯孤?警告干预是否可感知与理解坪庆?第二是相关性错,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枚菩慈?是正确的警告度饲淬,还是漏报或误报绥瘁螺?比如说路前方有一辆大卡车彻锨,系统把它误认为是高速路交通标志牌捌戌,而不给任何警告偿俯,这个明显是漏报锭。但是反过来说擞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车说涣相,从而警告干预乒丢,这个就是误报辨拴霉,这也是第一类和第二类误报的区别啪。最后是接受程度嘘,警告是否很高程度被驾驶员所接受魂、并配合悄尚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疚糜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐,所以这三个因素之间要互相平衡瞪存涎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疮棱瑞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颇佰俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术飞烦菏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谷侩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目米彭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灵?是不是因为最近自动驾驶虾辑粗、无人驾驶炒的很热凡?同时还有一些顾客在问版怪,自动驾驶以后井拌,我们的驾驶乐趣在哪里吗缺布?因为很多人喜欢操控阂钎谜,喜欢在山路或者赛道上开车涧。    我们完全理解这些考虑柬冲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狼,今天早上我走的是中环店当,走走停停焚粮阿,就像这幅照片中般的拥堵纱铜。当然陋入,交通拥堵也不是中国所独有如辨,随着城市化进程的加剧德,这是全球性趋势尸残浦。请问这样的驾驶乐趣何在念开体?    除了拥堵瞪,还有安全问题寝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量可。城市化的发展也加剧了空气污染特箩浦,以及可持续发展与能源的危机俯苛漆。对各位顾客来讲煎漆,还有实现实时互联和出行便利的需求附吨。    所以拇,自动驾驶对社会灿凉、环境和经济带来的益处是多方面的查凄。首先褂顿香,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熄乘迸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纷酮尚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勘售,即使提升不到100%安全滤,但是97%幕识骡、99%可不可以春磁坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处褂购,改善拥堵岁富、节省能源消耗焚鬼抗、减少大气污染非馁,以及使旅途时间利用更高效廷款。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雇,但我们说肯定也有挑战纹,世界上没有免费的午餐搐耿。对于使用者来说扭,有人机交互的挑战没。还有失效模式控制论蔼锈,万一系统失效以后撕庇,怎样用冗余系统来后备控制懂。有跟其他车辆系统的交互欢,你不只是一辆车单独行驶在路面上扔奢。怎么感知环境悔钠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知传恒。还有最后一个么善,再好的系统卷,当顾客不当使用的时候癸,怎么做这方面的技术应对处理骂难。对于车辆设计来说棠袍观,还需要各种各样的冗余系统做后备恰竞饥,确保自动驾驶安全轰。    其实合戚思,自动驾驶不光是技术问题扳,更重要的是对社会和伦理的挑战昂凡靠,大家是不是能接受持颗离?首先恨,什么样的商业模式济,是我们现在继续卖车的模式田镜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辩靡。基础设施的改变惕,比如说车道线毒、公路标识的统一阿茶尸,这也是非常重要的骑。还有保险公司是否接受骆埔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赐隘筷。最后是公众的接受程度甩撕厢,法律和法规的约束谅杀默,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醋簇强,从而也引发了很多相关的讨论狡每。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么此凉?我们非常明确惯本,这也是一贯的战略册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者技,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敦。    这里举个最近的例子哄畴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捷霖,已经在欧洲量产上市稿镐崎,今年下半年也将在中国投放市场幂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厂的畅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向味肃聘,而无需跟随前车前。要知道灰传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的另前防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倦少豁,那就是到2020年徘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挨稳琳。这是沃尔沃汽车庄重的声明臀青,也是一个非常具有挑战性的目标谓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢番?    我们认为首先要充分研究帮,通过真实用户与真实交通壬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霓去陋。还要多方的合作绕,沃尔沃汽车通过与包括供应商息兽、大学研究机构课诗,以及政府部门在内的强强联合很酒,来应对全球挑战降。自动驾驶之路没有捷径到,就像练马拉松一样窘翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岸、循序渐进的舜铅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溪,我们走的每一步也都要以安全为核心杀。我们要以客户为导向吴,通过提炼典型路况亮顶肚,悉心定义测试所用的通勤道路帕,同时尽量控制风险势空。在技术成熟之前读父,必须反复的测试沟搭材,以保证安全与可靠涤涡救。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试善。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目法奉:要验证对社会和经济带来的好处激衫,是不是适合当前的交通环境功簇拍,顾客椒雹呛、社会公众的接受程度品榔,还有道路基础设施的支持是不是充分公,与其它车辆和道路使用者的互动尸翻构,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吭汲功。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闯乡鲍,真正的大规模测试将在2017到18年降剐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车截,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试燃察扔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目授。    上图右边是哥德堡市区的地图旅,这条环路相当于上海的内环或中环驹,即城市高速交通路厘,是没有行人弓仕、自行车苫,也没有交通信号灯螺烂瞎。自动驾驶测试者是租赁顾客闹城,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轨瓶。在驾驶过程中灭潜,允许处理其它事务溺另,从驾驶员监控到不监控钒逆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糯。    这里我要讲个非常重要的概念嗜徽羡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竞缉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钢,驾驶员还是负责监控和指令穗敖,必要时孰,还应尽快接管人工干预场滦呛,所以还有不少局限性良。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控分帮薪,车辆负责监控交通环境芦辟膏,根据路况决策和反应溪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛾贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掏劳暖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迁鲍,驾驶员需要对驾驶负责僚呻套。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晌,或者SAE第4级的程度睦边粱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责费莫赎。可以看出痴,这是两个阶段之间非常明显的分界线矫省。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假,简单地讲涕屉衅,是通过多传感器融合茧帝,包括单个或数个摄像头罗吗曹、毫米波雷达席埔矛、激光雷达鸵险、超声波传感器等搐毛,加上云端和高精度地图长惋,来感知周围环境签愤,评估路况和交通状况翁拳庭,相应决策与控制械冒,最后通过制动甸煤、转向和发动机系统来执行干预巾耿害。处于安全和可靠的考虑躲朵前,我们有备份系统配驮,冗余的执行机构毒懊船,万一其中一套系统有问题污,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅太。2017年贸橇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证返佰倡,随后我们将在中国伐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旗盟充。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱墒,自动驾驶的远景又如何薯废?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋末陇。如果大多数车辆有自动驾驶功能断,车辆可以与人侥丛趣、车路疼暑、路互相沟通露欧全,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔫都川,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布并贰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睡挠雇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膝墓钢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盖鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玲捣嘎。 责编阔峰:李芳" "   从很多角度来讲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秸,国产化是必须的道路毒坤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玫钞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市使记,能够接触到更多的消费群体侵耙辣。在网络发展策略方面鲤幂,我们会更加看重网络的构成形式八瞳,像城市快修店玩北、售后维修中心偶篮嗡、维修工厂等悉腻,主要目的是增加服务的便利性欺蘑蝎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梳解蓉。    上周末(7月29日)啊棱,在接受采访时刃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砷肚息,回答了中国经济网等媒体的提问脸,内容涉及国内高档车市尘荨,宝马在中国市场的发展战略窜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疮肋,年轻虐、专注豆龋,富有亲和力;与媒体的沟通自然刊鲍、坦诚拳屏罢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轰坞商。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时池,刘智说嚷趁粹,中国经济发展已经进入一个新常态厘帛撤,就是从高速增长进入一个健康衬、可持续性的增长硅稿。但是托廓,随着经济运行质量的提高容钢,每一个百分点的增长丧,都是一个不容小觑的数量节。把这个结论放到豪华车领域氨,我们所存在的这个行业倦临,应该不会有前几年爆发性的增长氮揣,市场会以一个比较稳定细非纹、健康侣阀拒、可持续的态势继续发展苏。就宝马而言浚幌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侈佩。比如靛奴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窝立贬,而是把新车率、二手车拆绩倾,技术保险萎污抢,国际式售后服务一起发展汗,我们叫“利润四驱”查啸陷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婪藤。    今年脆桥,在集团诞生100周年之际兑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略模。那么晾头泵,这些战略在中国市场怎样“落地”段努蕉?刘智谈到氰醚,宝马集团刚推出新的第一战略身,其中的很多元素不仅是契合中国市衬上芙妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摔脊涛。他举例说藉,宝马提出的智能互联概念辱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婪懂侨,领先欧洲10年以上娄熄辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笛。再比如新能源方面毁吉平。中国政府强调糯,到2020年新能源车要达到500万辆弄逆阮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郸囊,包括纯电动和插电式混合动力车型椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喇酶。所以在新能源车领域系怜擅,宝马会加大对中国市场的投入康。因此纠,“从很多角度来讲舵垦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食,刘智说抠。 BMW i3    随着本土化战略的实施斗吠,高档车市场国产车型所占比例越来越大狗。那么慷癌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沤琳?刘智介绍说砂坷,目前翔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烷。在几大豪华车品牌里面慷羚挖,就进口车的销量来讲湾,宝马应该是最大的琳全。我们对目前的状况还是满意的碎蚊柿。因为这本身就是在我们的商业计划内块毛嚷。    至于将来媳,刘智强调蒂俊唐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功共市,必须在中国取得成功淋雇裴,在中国取得成功穆些,国产化是必须的道路”川膜脸。所以巳宏全,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅淀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屁弦燃。不久前且淡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孪刷钉。从长远来讲天捻,国产车型的占比会越来越高睹碴尖。 全新BMW X1    近年来妇诡檀,高档车市场经销商层面的动向备受关注惫涧江,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堂恫侍?刘智认为第陕炭,应该说济,这是一个行业性话题锨萌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圭富,在厂商给予经销商更多的支持配合后毖观箱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酮毋红。就今年上半年的情况而言捣双恒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郎。对比去年的数据篇,我们发现览桓,不管是在新车毛利瓢长狗,还是其他业务板块怜,尤其是在售后氮、二手车屠棱降、金融保险等等几个业务板块偶榔,我们都有了明显的进步冗。因此景,他觉得界奋恍:“目前还井,宝马的经销商网络是非常健康的”邻。因为淀故攫,随着中国市场的不断成熟燎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耙。从厂家的角度来讲间,我们也不断调整新车的供求关系栋情,调整车型的配比顽羌罗,调整商务政策亩瓣毫。综合下来姆淀短,应该说目前宝马经销商网络跑仕霉,处于一个非常健康的可持续发展状态蝗辣。 全新BMW 7系    那么模捂皆,比较以往慑,宝马在经销商网络的拓展上铂乖,节奏会不会放缓一些盾诬歧?刘智表示醋屎,在经销商网络上械夏,我们仍在稳健进行拓展敛携,一步一个脚印地往前走徘蓝媒。从绝对速度来讲良供,或者是从增幅来讲炬持,因为基数变的越来越大剖,所以这个百分比是越来越低的姆,这是很正常的骏礁。目前晦草,我们全国的零售网点超过了五百家腿酣,覆盖了全国所有的省市自治区滩乡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉猎,覆盖了很多中小城市痛杠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栏落痉。在网络的发展策略方面秤尸,我们会更加看重网络的构成形式牧,并不只关注于网络的数量墩蕉。所谓的“形式”就是像城市快修店城荚、售后维修中心入铆透、维修工厂等等一系列的体系概念盟荡馅。主要目的是增加服务的便利性灿那,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枪玻。对于经销商违毙匹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艰,让他们有一个非常健康良性的发展掏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在