中国入境游稳步增长 收入有望突破1300亿美元

2019年12月06日 06:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 06:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

实行最严格的保护制度 生态环境治理体系有何新转变?

90%;    4 电池包定位锁紧技术沃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媚惠、锁紧炽。    与会专家认为挡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痘架,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掣素玩、热稳定澈摩抖、无热管理循环虚匆、热冲击循环掸、被动传播电阻)似倪先,电性测试(短路祥轰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拳、掉落苔锻戚、穿刺吝歇、翻滚暇烯獭、浸入魏、压碎)的安全要求轰雌书。但是射,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺塑殿。安全无止境咸孤,提高电动汽车安全性盛,还需要国家谩、科研机构寇慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力队。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挺喘,也曾不断出现事故猴磋,遇到挫折是任何事情发展的规律簧。因此谜涛,对于各类事故滦琶,电动汽车各产业链不应止步不前莲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的当轨,要让安全成为满足一切功能的首要条件添灵撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   上海车展开幕前一天雄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会介,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌回肌呢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撤息磷?北京现代副总经理懂、销售本部副本部长吴周涛表示蚊洗陵,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔑煽铣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冒涵舱。“他们对于服务有着完全不同的需求霖。比如服务要定制化陈螺筋,手段要智能化侗湿逛、科技化爸。同时戚勘盛,还要预见到他们的需求并满足戎。”    如果说此前掂哪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茎堡溶,是厂家产能的竞争瓶,那么未来则是客户的竞争舞。因此并丢傅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缕我。“意思就是享受你还没有想到的服务食。”吴周涛如此解释卧募善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢难肺?据了解看伟距,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬清,升级为对客户用车生态的全面服务拢努郝,基于互联网科技的进步豌雾,先于消费者预见需求掀峡冷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儡诵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效课、智能嚏、共享抱瞬,以及个性化定制的智慧服务体验皇囱十。    具体来看鸥坑,北京现代将率先整合官网搽瞎鼎、呼叫中心少、4S店透明车间秽鲁汾、服务App储脐、娱乐唉、地图空穗焦、语音控制喝、智能搜索等服务功能老情瓦,并将其聚合到车机上不渡,成为用户的车载生活服务平台壳麻碳。它就像一艘移动的生活航母哪短,无论是餐饮莫、娱乐踩、购物的生活需求穆叫,还是维修湾扳、保养的汽车服务戚别,都将以车为桥梁奔颗成,实现信息互通敖倍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痴,还能够通过在线直播的方式蔫,对接车劲诚肛、检测畅甘、派工膜娥赴、维修塑冯、洗车嗡、交车等服务的全程进行智能监控褪靛,实现人车分离式的售后服务跑苫晶,把客户彻底从4S店里解放出来视顿,为他们创造更多自由生活的空间普雾视。    值得一提的是怂硷,在“汽车共享”大火的当下汾蹬驮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伸筏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秽鲁磨。“如果只有5%参加到共享汽车当中普隆维,那也有40万辆的规模盾抵匣,这是目前任何第三方平台都实现不了的揽痕蹿。”陈静表示旧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车书卫凑、售后代步车筒、公务用车也会参与进来结炽汗。“我们希望融入大潮尚,积极参与这种尝试湿。”    除了全新服务品牌的发布茅宪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点道泼躺。据了解傻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搐砍堕,通过平直且富有张力的线条错攘贾,充满力量感的车身轮廓繁阮假,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欧。同时叼烈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抵,匹配7速双离合变速箱比锻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肪圈。    “新一代ix35上市之后芜衔,北京现代有全新胜达牌布蓄、全新途胜羌、新一代ix35附堑、ix25四款SUV产品僳。通过这样的产品布局躲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吕。”吴周涛介绍说仁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葡挽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠灯,本届车展除了新一代ix35能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牟圣藤。新车延续流体雕塑2.0设计风格剐,对进气格栅案殴迸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辅敞,以DAW驾驶员注意力警示白槽伸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塘并耍,为消费者带来更安全的驾驶体验哪。    除了两款新车外们,北京现代还设置了技术展示区欧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果另。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沫惯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逻。    2016年梨干,北京现代实现产销114万辆沸敌,超额完成目标兰,保持了行业第四的市场地位具贡逝。今年北京现代即将迎来成立15周年能锚肝,也是北京现代从800万用户基次颐薄,迈向千万用户级别的重要一年此归峭。业内人士分析烤父,在后百万辆时代到来之时输副拦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幢茄,也在不断践行本土化政策糯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克画:李芳" "  5月10日窝茶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辨旦,人们的关注度更高茬硷卵。在今天木煤跋,汽车产业主管部门诉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠阿,其中指出悍染:“中国企业扯胎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乡狼奈。   目前在中国汽车领域唾浦滴,舆论将中国品牌分为三类檬,一种是例如长安寡奴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业女,用通俗的话说“敢说敢想敢干”那,而且成果显著堕欣陀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姆,这些企业通过内部的改革疆氮,已经形成了正确的发展思路纫香侥,尽管在终端销量上尚未展现成果码喂法,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眠弓典,始终有一种“捞一把就走”的心态劲京,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拧疙黑,在市场赚取短期的效益倪踞淀。   苗圩在撰文中指出蹦仑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤其。企业投入资源乘爆,通过设计开发慧奇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判犬毒,包括物质价值和精神价值呕虱鸥。但是欧捌,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕怀,才能完成“惊险的跳跃”咐石崇,成为企业的收益就颠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛾酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偶硕穿,中国汽车很兴奋教,但正如苗圩在文章中强调瘁,品牌建设是长期而艰巨的任务糙惊犯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摄。这同样是中国汽车品牌需要思考的伸峭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堕赡杰,通过仔细研读糖施,将其中核心思想与观点标明痪囊侯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示噬碍票,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佩参式。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来观轨馁,党中央苇兼、国务院就振兴实体经济律法迷、做大做强制造业做出一系列重大部署蒙滤,对加快质量品牌建设提出明确要求徊哆工。习近平总书记强调臼,“推动中国制造向中国创造转变盆、中国速度向中国质量转变扛螺颂、中国产品向中国品牌转变”停恳队。   2016年舜,国务院部署了消费品“三品”专项行动题被泊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘿搅妒,提高有效供给质量查掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腿辫。   近日先郎厦,国务院同意设立“中国品牌日”陕绅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菩,体现了全社会对中国品牌的期望咕,为建设制造强国指明了努力方向贸嚏。      一毙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代该寿揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胎内,代表着国家的信誉和形象柿。品牌发展是一国由大变强的必由之路腐叫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫡瞪吵。   品牌建设助力制造强国战略矫。 我国是名副其实的制造大国抨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躺郡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碾抖冗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侗梯痉,产业转型升级势在必行窘恭,迫切需要加快新旧动能转换踢,培育面向产业中高端的竞争新优势融疏。经济发展规律畦违咖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薄坦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葡墙疆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骏士。   品牌建设推动供需结构升级碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新博,重点任务是提升供给体系质量傲凸,提高供给结构对需求结构的适应性猩肉。品牌是连接供给与需求的纽带氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穿苦,引导需求侧消费升级刺,提高供需两侧对接的效率巴。   品牌建设促进实体经济振兴寿惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汗屯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉皑。企业投入资源工,通过设计开发断扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枚糯,包括物质价值和精神价值屑崇泰。但是蹋,这个价值需要在市场交换中转化为货币轮,才能完成“惊险的跳跃”沉俄矢,成为企业的收益奋斡。能不能跳得高懈骏蔬、跳得远萍型丢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知百挞。品牌是价值和信誉的载体羌龟荣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力觅截。      二创、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羔,科学地阐明了创新揭编、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秀搪。从品牌建设的角度看垒煌翟,品牌需要“中国创造”陋炭女,没有创新味飞,品牌就没有差异化的魅力僵。品牌需要“中国质量”信癸哆,没有高质量弊,品牌就丧失了价值的基础忱几额。 近年来矢连,面对国内外严峻复杂的经济形势忿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铣昆伺、国务院重大决策部署冕,认真研究我国工业发展的阶段和特点祥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路节。   把握规律死碘粮,找准抓手块筏棉。要坚持质量品牌工作整体推进奇,引导企业在设计开发躲、生产制造和营销服务的全过程建立全员辈角琶、全方位的质量管理体系供、诚信体系和品牌培育管理体系绰搂,以培育有竞争力的品牌为标志较邪挺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颗瞪。   积极履职橡年认,统筹部署客菠讼。2011年列坷,工业和信息化部会同发展改革委耸媒些、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棉牧蹦,进一步推进品牌建设瑰。2015年筛肝,推动出台了《中国制造2025》黔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稀北。去年擞垂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沏板许,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划列栖,部署了全产业链质量品牌协同行动汐奇、优势和战略产业质量品牌护航行动徘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烯沤辟。   持之以恒唉趴,扎实推进矩封。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睦偏弧。   经过多年的不懈努力彻,我国品牌建设工作进展顺利稳,取得了初步成效撕虾。目前豁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客拔冕,涌现出251家示范企业漠磺佰。根据对示范企业的调查涂巧刊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%性,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓣莆硷,企业经营的质量和效益得到明显改善配。同时痞块,重点消费品的定制化教粒未、中高端产品供给比重显著提升耻,定制化服装消费增速超过30%藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬。      三撕拳含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纲,需要社会各界齐抓共管美税,合力推进妥厦酿。下一步绢嗣猜,工业和信息化部将发挥行业优势骂叙邢,深化推进品牌建设当裴秦,加强与有关部门密切合作狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽糖磕,努力开创工业品牌建设的新局面北叫。   坚持企业主体泪,增强品牌培育能力苔什石。 引导企业增强质量品牌意识女喝尾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理场逼。坚持试点先行羌、示范引领宋萍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禾劣袄,促进企业品牌与区域品牌互动发展俊丧存。加快制定品牌管理体系标准婆,组织贯标推广陪龋。加强质量品牌宣传痹五卸,弘扬精益求精的工匠精神仿,扩大自主品牌社会影响筒,激发企业培育品牌的内生动力晌九。   落实质量为先竭探,加大支持引导力度事汾。 贯彻实施《中国制造2025》臼,落实质量为先的基本方针峦韦,加快推进质量品牌提升行动蚂。发挥制造业创新中心建设喝旦、智能制造汰偿、工业强基等重大工程的支持作用舱,引导企业加快工业化与信息化深度融合潦,运用“互联网+”定发酶、大数据等新一代信息技术舵尖处,把握智能制造磺、绿色制造幂拳、柔性制造等产业和技术发展方向啼佩惶,加快培育自主品牌琳叹。   鼓励创新设计嚷裳搬,丰富品牌差异化定位囊酸驶。 完善制造业创新体系醋送勤,加强关键核心技术研发身雾,推进企业技术中心建设降疲。在重点领域推广应用以绿色赂美师、智能械捍倪、协同为特征的先进设计技术矢。建设具有世界影响力的创新设计集群波,培育一批专业化的工业设计企业鸿卑舒,鼓励代工企业建立研究设计中心热涎,加快培育自主品牌参。   实施重点行动鸡列妮,促进关键领域发展宪淀。 落实消费品“三品”专项行动味,支持消费品工业向智能燎倘挂、绿色幕、柔性和高效制造发展失。增加中高端消费品供给倍恫,促进产品向高性价比优势转变乌。大力发展智能筹、健康消费品香痴幕,支持发展民族特色消费品憨冲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藉,加强产业市场研究和需求预测履酚,科学规划产业布局碴抄、供给定位和品种结构扛底。 实施中国品牌“走出去”行动漓簇春,贯彻落实国家“一带一路”战略僳,推进国际品牌共建共享妹。   完善公共服务骋,支持质量品牌进步涤。 建设质量品牌专业化服务平台胸,依托中小企业服务体系呜蔽,提升服务平台的质量品牌服务能力峡。构建质量品牌信息共享平台缸慨同,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头睫领。完善知识与人才开放共享平台讣瓶修,依托企业经营管理人才素质提升砂辣灭、专业技术人员知识更新等工程串电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铅的。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台量,促进科技创新尖悲同、成果转化和推广应用疟堵下。   加强技术保障效辽潞,夯实质量品牌基础菜贪失。 完善产业标准日、产业计量绢涛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关什,推动质量升级瓢魔。引导企业增强研发创新和系统集成能力阜输,创新制造方式和服务业态蔼,发展定制化生产络,满足个性化需求磕间茫。鼓励企业发展现代销售体系邯懦哇,在品牌传播孺匣昂、顾客体验和销售模式等方面创新发展毒。   设立“中国品牌日”缅,大力宣传知名自主品牌 舰显抠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胯、质量精良嫌抬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沁。品牌建设是长期而艰巨的任务纠冈档,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑰,以新理念引领新发展娟,持之以恒地不懈努力涛,共同推进中国品牌迈入新时代冻燎葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   5月5日涎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钦娥、董事长李斌就中国汽车升级之道储、互联网企业造车泛窜耽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓮。    近两年互联网造车企业纷纷入局督谭揉,被称为“新造车运动”陵稀。徐和谊开玩笑说兽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咀。”他说恭:“我从传统汽车的角度看蜂,就是不服!”徐和谊解释道黎幌苏,李斌做到的他也能做到疏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳞。    徐和谊认为食韦,最难的不是做产品盯,而是做品牌权,尤其是国有企业体制下做品牌仍。建立骸窟涤、培育一个品牌溜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的珊。他举例说簧丹,蔚来汽车在东方广场建体验店劲返,那叫“烧钱”奔,国有企业就不能这样“烧钱”放。但品牌打造的初级阶段如催毙,该烧的钱还是必须烧的妒愤。这就引申出国内传统汽车行业藤,必须加快加大国企的改革步伐效汐,从发展角度括粪峰、竞争角度晾撩搔,必须改革抚儡广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务短考,希望未来产品不光是一个出行工具伦肋娠,而是一个用车的体验平台帕醋付。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉,而是看到与用户交流的新机会颗波毖。从互联网庭、移动互联网盗访、移动社交发展趋势看窝,与用户关系会让汽车发生深度变化快堪察,体验会变得更加重要挛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涛邓,新车企应该走什么样的路豪沃,徐和谊认为靛睦,条条大路通罗马鄙,但是路和路是有区别的特锭阿。他认为全世界只有中国能做到一件事返犯铃:传统车企和新生力量深入融合抡抠掠、发挥各自优势署劝纲,结合起来客菇,这条路可能全球谁也做不到忻萌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线举书莫。徐和谊透露该袒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徒纬,很可能这轮竞争华哦妻,十三五末秀,再过2至3年殴瞎,肯定会出一个比较好的结果湃。”    李斌也认为镰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岁谓,这跟传统燃油车情况不太一样缅横寇。他干脆表示坦禄,国外品牌在中国是没戏的欠墓眠,因为智能汽车需要本地化的数据毁鲁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硼。蔚来汽车在三电褐胳、智能电动韦佬邢、包括制造方面都跟其他企业合作牢丹盛。李斌强调喝:“我们是很尊重制造这件事的专业性坛镶。”谈到合作涕屎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簇辞:“我们的南京工厂投入十几个亿劣扛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作强剩缮,不是简单的代工搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   据雅虎网站报道细,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示促阂长,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佛陛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其抬补:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚀呛臂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洽翠镜。”    他指出蔬蛋叉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溯。尽管我认为这可能还有很长的路要走粮饱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厦龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为按,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纱潞辫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋凶。    当前羚吭萌,特斯拉茄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讣,并将其带到了Uber党轨。    去年困,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欣。特斯拉CEO马斯克表示恰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塘。    马斯克认为勘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故独,要远多于因人为失误导致的事故李,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素失。    他表示勃墩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩,那将是一件非巢瑁好的事情燎宿。但对于汽车保险公司来说饯,这不是件好事膏筛到。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漂甘泪:“我觉得这种影响很明显典坍阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告文垄吕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度客肝冀,全面亢妹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摊彤镀,阐明了个人观点啼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滦亲磁、客观的看法沙。    报告摘要靡囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粒、导入期伶爸芥、快速发展期与成熟期四个阶段胯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段故纫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵赊芬,很值得我们借鉴筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轨。如果不加重视艾棠,终会酝成大祸鸿。    *韩国的电池产业澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战香窝,我们必须面对这个挑战稿死翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹剂,它会带动未来汽车消费新的革命乳。    *任何事物都有两面性妨婪,政策也是这样末。补贴强度不足垫番杠,难以起到激励效果崔揪,补贴强度大了秘熊购,难免产生对技术发展的不良影响底共澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴煤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展围,从国家科技项目立项至今已经接近20年赁承,可以说产业发展已处于世界前列拖鹊。2016年暇氢毖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唱睡甩,累计销售95.5万辆庭搞夹,取得了令世人瞩目的成绩嫌啊发。有些专家认为溪速笛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段誓郸,我的看法不是这样浑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅勾暑、导入期钳窖、快速发展期与成熟期四个阶段疽妓潜。导入期也称培育期卡羞蜜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梆废,当时就有舆论认为被商,我国新能源汽车驶入快速道卜达澄,进入了快速发展期认啊吵。然而到了2016年便回落下来么拇艾。现在分析起来脐户,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汰,造成了数据中存在一定的水分伤。随着国家对骗补行为的查处犬摔巫,今年的数据逐渐回归正常萄疾稠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陶僻欧,有可能会得到一些错误的判断雇供虏,导致过于乐观的结论开寒溃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯硅,除了观察数据的趋势外钞赖摩,更重要的是看产业发展的推动力漏魔,是国家政策为主还是市场为主藤户。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藐烯,补贴政策还不能取消湘甘顺,基础设施还很不完善署,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坎,产业链还不够强壮与完善袄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巨陋蝗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唇凹,工作量很大逛,切不可放松努力上施懈,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹湾旧。    依目前的政策设计隶董,我国将于2021年取消补贴记抨蒂,代之以环境晃插托、能源为因素的常态鼓励政策联懊。也就是把2021年设为一个转折点俊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡售。期望实现年销售量达到二牡炕戳、三百万辆以上搞,能够占到汽车总销售量5%到10%绷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜂。    二伶、如何看待新能源汽车的碳排放搜淀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勉面。我认为许多人有这样的疑问是正常的秋沪,因为至今还没有一个权威的科学数据玖唇鼻,来告知公众电动汽车的排放是多少拳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缉诫耐。    电动汽车行驶过程是零排放诵,这点没有疑问槐随。但发电过程是有排放的烯绷,不但有二氧化碳排放持,还有导致PM2.5的有害气体排放镀秀。所以简单说电动汽车是清洁的勺,是不能令人信服的串,需要拿出数据来图改。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡凡俦ィ款的新闻报道废辣闺,受到一些启发呢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拔,即“碳排放因子”澳沧乃。根据新加坡的实际情况兰卧,标明每消耗1度电普,就要造成500克的二氧化碳排放孝脚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谱雌眉,即每消耗1升燃油递呛,就要产生3000克二氧化碳排放渡疙沟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狡。由于特斯拉的车重滇,耗电量高奥礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝套故,尤其是在夏天开空调的情况下放巾,百公里电耗有可能到40度躺涡哥,因此被诽瑁款撼娶暇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃,很值得我们借鉴棘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕吕肛,据我了解定性的结论比较一致萌酮吮,定量的结果存在不小差异氛荆坏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别角欠,其清洁技术水平也有很大差异拳暗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室九宪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潍疮陈,发布我国的“排放因子”权威数据沟爽访,并定期予以更新颧砂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曝蜗侩。    比较我国和新加坡的发电情况吞乖川,新加坡百分之百都是石化能源发电捶阜,而我国的发电能源结构里谜瓤距,石化能源约占70%穿,可再生能源等非石化能源约占30%沦贿勉。全国平均来说藩圭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丹灰瞥。而且按照现在国家电网的规划来看耸些怠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涩惠,我们发电的能源结构会越来越清洁木讽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大午恨绒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”景,来估算一下电动汽车的碳排放舵币汐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开咖淬,可以算出其碳排放为100克/公里苹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叼盼。可以看出一般情况下角,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磊嫌繁。但是如果电动汽车过重搔,电耗很高乘补疼,就不能算是低碳产品辫携簿,甚至不如先进的混合动力汽车拱炭孪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系断碑熬,但是我们可以认为套尖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫,耗电越多促,造成的PM2.5有害气体也越多腹。因此槐,从治理大气环境考虑埔陶,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钾蔬。    三骨抵藕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展染?    这个答案是肯定的竟舱箱。我做过一个简单的计算敖婚,即使到2030年葡曹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候测,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮。由于大部分电动汽车会在夜间充电胸,可以利用电网的低谷电时段来充电卵克潞。目前我得知的峰谷差是20%到30%努,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禽,不但不会给电网增加负荷克劳,反而可以帮助电网储电懦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沏具,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藉污,在白天电价较高时段将电售回电网禽甸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岗,这个系统包括了屋顶的光伏发电碌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈推浓巨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垦叙,采用分时段电价垦。当然酪,对于需要白天时段充电的一些领域梦,如快充公交戚亢慕、出租车与物流车等猜擦轻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽变。    四巴侣豌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梦豢内。现在出现的火灾问题比较多抽,所幸还没有造成集体伤亡伺补瞧,但是已经给我们发出严重警告狙,如果不加重视短腥,终会酝成大祸醋陛割。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悔敬。    电动汽车的安全要以预防为主筏,要从产品的设计做起署石,然后是生产过程的严格控制辞,不能将未经严格考核的产品投入销售帅榔。电池的比能量越高兴,发生火灾时的危险性越大随睡,因此要求有更高的安全性技术同晨饭,试验考核应该更加严格起。尤其摧街,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颇,因为客车上乘客数量多骂伴,一旦出现火灾逃生难度大溪踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛,为满足新的标准增加成本是必要的残。对于纯电动客车嗅刮腹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畅,既安全又经济悲集。    说一下安全监控网络牛。我认为重在实效浅饥翰。我在几个火灾事例中了解到粉,火灾发生前其监控网已显示警告信息闲,但未引起关注与采取措施饲颗缸,说明安全责任不清傅,监控网站流于形式秃,主要是供参观用需颇。    五豌晶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枷科,大家都知道订坷,韩国的电池产业顷贸秘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哦绥癸,我们必须面对这个挑战茄厕。目前有一些原因宝龋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扮习躺,也给了国内电池领域一点时间茹反厂。但是蕉喝,如果我们自己不努力疽,最终经不起国际电池产业的冲击链权,我们将会面临严峻的问题熬。    我国动力电池产业发展很快慨,一批创新意识强的企业正在快速成长抒貌跺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粹川扔。但是总体来说掂塑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伯界,产品的质量水平不高擂俺,投资过于分散汉,到处建设低水平的小规模电池工厂宪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佰,缺乏战略眼光嘲。这些问题需要引起我们重视与思考谴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顺喊,没有一个强大的中国动力电池产业娇舵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业塘,实现汽车强国的梦想又是一句空话订恕桅。    化学电池是一个非常老的传统产品涸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戒马吩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拾古,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金描蒲扑,形成了动力电池百花齐放的创新局面茬纺瓢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妹鸥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拣歉惨。因此超,谁能够掌握创新的主动权朔呐侨,谁就有可能掌握未来电池的命运性宫川。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慨纷,但是企业是实现创新的主体尸昧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仕施,能够挑起这个历史重任蹄钨埂,把更多的注意力放在创新技术上面教当。    去年参观宁德时代电池工厂时猴禽享,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卉,给我留下深刻印象壤。图的中央标明安全性始终是核心郊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度态室、功率密度钮法、寿命与成本哩挠。在实现高能量密度的同时话鹊,要实现快充性能浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念便俊搏,向1万次20年迈进木,彻底解除人们对电池可靠性戒帕、耐久性的不信任衫练,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车降,结束燃油车的历史谅变。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标官订,成为中国动力电池的创新巨人信氓。    我对我国电池产品质量做过一些调研伸捎竟,认为铂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翻。就电池单体成品质量控制方式僵纠,目前还有采用筛选的落后方法净么午,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虹害。这表明狼孰,产品的质量水平低劣僳,即使交货的产品数据是在合同范围内钎甲,这些产品在使用中性能很快就会变差祷,寿命很短甭。    目前藤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法无讼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谁,但这也并未在本质上提高一致性锚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨,不需要分训铩,标明这些产品内在质量是优良的损。用汽车工业对零部件的质量要求就是跺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”排。恐怕多数企业都达不到还勺老,就这一点而言差奢,我们与日韩企业就有明显差距形。    面对严峻的国际竞争圃锨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巩实。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陪,再吃不掌握核心零部件技术的苦势唐。我们看到国外整车厂来到中国时贪,都要把自己的供应链带进来牧喂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辰薯法?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缅钉。我建议政府捐疤、协会死、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程式耍。    六水烤赶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作樊邓办。它会带动未来汽车消费新的革命凑,有助于解决城市的拥堵蓝逝程、停车难葱户、环境污染等问题烯很。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果午,是未来汽车应用一个非沉春В好的发展方向舰坚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堕谰。    由于共享租车提高了车辆利用率恍僳围,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈邢⑶恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显日。又因为主要用于短途使用毒描,大大降低对续驶里程的需求霸匡。从社会效益考虑焚殿谩,减少了空驶行程免扇撇,意味着减少能耗与排放骨骏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颅线,缓解停车难的问题梁青捍。    现在撵,很多城市都在做分时租赁商,但有的并不是典型的分时租赁秤。A点借噶酣、A点还刊兄,规模小的例子不少邯藉电。例如有的大学有几十台车在那里蠢舵疮,学生租了这个车出去办事儿偶苦,回来时归还校园原处梦。这种模式也是一种共享簿,但不是典型的分时租赁承苦。只有实现A点借X点还急舰粪、并具有一定规模脚吩、使用起来非常方便菇,才可以算是真正意义上的分时租赁尚滥。    除此之外推警酬,分时租赁还有一个评价指标缮夯,就是车辆的运行率蒙司,即车辆有多少时间在外面跑咀剩磨、跑的时间和停的时间的比例钒趣。我考察过芜湖市易开租车吮太村,我认为是很典型的分时租赁瞳储撂。从数量上看封花,芜湖已经有两三百个站点冉缆粉,三四千台车轨,具备一定的规模;从模式上看玖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匪、X点还稍危赔。从车辆运行率来看屑褂,芜湖做到了80%褪。    此外结爱横,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用容码,规模也达到2000多辆臼秆曝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池海祭,很有创新特色崔喉,也有一定规模丧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竭赶仍,认为大约需要1辆/1000人口赁谭,或5辆/平方公里的密度帕玻,才能够保证顾客较满意的租车成功率疾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎护悉虐,其租金仅是普通出租车的1/3暮商惰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赡称卧。    作为共享租车的车型悍脱,以高可靠性叹、低成本烘,微型车更为适宜搏括事。共享租车要应用车联网技术备,建立完善的方便于客户的使用体系檄陡,实现手机注册叭、约车炼、开车赎怖、交车剐楼涣、付费以及安全监控等净眯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辽识嫡。我认为诵蒂耙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕伦绕。为了方便客户贿紊,建立全国统一的注册收费系统十分必要薄扫。    七盟、补贴退坡后希,新能源汽车是否还能发展铅肝臀?    从今年开始衬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茶席。现在行业里有一些不同的声音囊恰磷,认为新能源汽车本身就是错误的事情泵哭杰,它的发展依赖于补贴现恢瞧,补贴拿掉以后焕芭,新能源汽车产业就会死掉喝岸卜。我不赞成这样的消极看法咖蓬存。    首先在电动汽车本身的技术上看系饱,我们要有信心苇。随着电池能量密度的提高垛祷,到2020年念森嘶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫉博,规模化生产使电池的成本大幅度下降度穗模。从这几年市场反映看痛忌培,很多消费者开始喜欢电动车了衰艘艰,他们觉得电动车很安静妥、很干净村堑肌,如果自己家有充电桩检,使用起来很方便邯扭筹。目前绢,面对全国大面积的雾霾形势啥陪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宏搏陈,促进了电动汽车销售量的持续增长抽酚垛,在不久的将来秋堤,电动汽车将大量取代燃油汽车绞鼓。    我国在新能源汽车产业取得的进展遂,很大程度归功于国家的鼓励政策跺乾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的譬憨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炊。但任何事物都有两面性邦,政策也是这样摄。补贴强度不足合,难以起到激励效果舷,补贴强度大了新狼毋,难免产生对技术发展的不良影响铣谩,也包括少数人铤而走险骗取补贴峨。这些就是事物的复杂性嗜伶,不足为奇陋。因为产生一些问题壁盟膘,就否定补贴政策是很不客观的浩另。正确的做法是适时适度调整政策浆财登,逐步实现退坡分,制定与能源雾红扯、环保因素相关的长期鼓励政策梨偏,进一步完善推广工作的其他政策环境宫枚净,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梨翱膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍撇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仇性,销量突飞猛进呸蔚,不仅在中国市场实现了大反转嵌捍,以每年超过30%的增长率搬,连续三年高速增长碍卵呻,实现反超老肥窘,在全球市场上来看笆抛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叛胯。设计之变铝撑肮,影响如此之深聚邢纪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍斧茂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偶,都是如此江。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攘迹卷。此消彼长煽脐,本来也是市场常态河,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沥饯划。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啥侈,而奔驰则用了进击的改变辱譬较。这导致了市场格局的变化沦胖。但在今年开始负间,奥迪要采用一种大胆的改变讼撂枫。   在北京车展上苍驾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馆该将。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凄侈蜂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祈揉。在采访中芒吝,马克·莱施特先生表示事,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么似提彭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徽裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芭顷,以奥迪品牌本身的三大支柱协午,即“运动性”念催芥、“卓越质量”餐森突、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石违港,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秤扦。另外柬哨事,马克·莱施特表示荣温,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别回痕抛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛇韩玫。   未来锰存,奥迪不论A竣怠、Q氖、R系列卉发,还是电动系列拍晒,每一个车型系列都有他们独特的个性哆骚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品平,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷。而且固搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惫屠靡,在马克·莱施特看来雄猩,除了外观通锣,在内饰的设计上饭,奥迪前进的步伐还会更大沸。   比如新一代A8氖双界,大家会看到一个全新的控制理念拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了句,全部操控都是基于触摸屏屁匹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囱,这将是一个具有革命性的设计殴令。”马克·莱施特表示匪熄。   【访谈】   媒体哺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膏悼铜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袭?   莱施特问:中国市场当然是我们最重要的市场之一倦悸帅。比如马上要推出的新款奥迪A8感溃,我们认为80%的A8都会销往中国超。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刑搽休。比如老船凸,从车的前脸上就有非常明显的体现虹恳峨,这个框架会做的非常突出胚饥,也会大量的运用到合金材料歌。A8的设计充分突显地位感和身份感绊休。因为我们知道中国的用户惩茬,或者说中国A8的用户群是非扯冢看重自己的地位感和身份感敢辖,我们对A8的设计充满信心老。   Q2是我们量产车的一个预告麓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号陕。我们想把奥迪的A系列酱敝宪、Q系列扭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诫遣摹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欺单。比如钡灌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剑碴呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慰埔佛,从而更多的彰显每个车型的特点却魏京。   媒体烙:A3未来会有怎样的改变络录杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变跨疙帮?   莱施特髓泞霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型署笑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑰、表达力胸攀。   媒体椭情汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泛齿?未来设计会有哪些改变坪窖?   莱施特诽胸车:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翻蚀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性详芳困。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解农。此外圣毁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攀。   值得一提的是官铝洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衫砷,完美诠释了驱动理念搓垄秸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡。刚才我说的是外观的设计佩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑蓟,而全部操控都是基于触摸屏呈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钞美,这将是一个具有革命性的设计寄蹋。   媒体霜停:面对未来的城市交通更加智能化敬晤疥、互联化贸慌钱、自动化的趋势蜕骂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谢池?   莱施特先生泥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秀勺。实际上洪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程害眉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蝗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔷协堆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岁帛,还是更多使用自动驾驶搭谁念,所以我们设计的基点是用户体验焕善。   设计开始阶段将先做内部设计逃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜挡,再去考虑外观应该是怎么去搭配痊吝容。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革判取巾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喷妨李。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杆,因为我们真的会目睹突,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革八姐丰。   媒体律拎判:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遂?   莱施特薯:我们从下一代的奥迪A8开始垢牧泄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菏劫九。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拐商诧。我们要做的是持续的十孪、不断的推进设计语言的发展纶,每一代的新车型都要再往前走一大步房。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了供罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒溺冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫌奢哥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婪,业界开始重新打量双方的合作愤晶。   如所有行业对热点的追逐一样碉,在过去两年中轨醚籍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狡贰讹。4月6日涡乾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篮扳列,携手研发并应用车载人工智能技术铝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脓,双方将成立一家全新的合资企业聘垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份前伶。在此次合作中抹枪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元句啪,用于双方在汽车领域业务的开展蒋,为出门问问未来的发展提供支持曙呢管。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掣董舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赐,而合资公司背后剂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入适陈,意味着除了汽车制造商磋涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份动卤雾。   “1.8亿美元只是一个开始畅拟。选择跟出门问问合作却,是大众集团移动出行战略的一部分屠。”苏伟铭称窝拼烁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕,为达成这一目标兰爬夹,已经规划了三大板块澄,共计十二遣、三个项目瓜鹿溅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巢癌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肪东。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别态、语义理解技术熔,面向移动搜索领域的智能手机应用抱咯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汗浩。迄今为止缮匆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别普酣、语义分析迫、垂直搜索等核心技术绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廖,来打造下一代的人机交互方式囊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斥。   “选择出门问问灌汕,是各方面考量的结果蔷凑列。如果大家了解的话铣伙毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓜班冒,所以我们与Google也进行了谈判”擦双景。苏伟铭称恒势,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齿侗。   2015年6月秽碗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭灸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撂岭敲,出门问问被Google投资霖渤瓷。截至目前青冠池,出门问问共计6轮融资暴菩脐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恕。   “此次公靡,我们对出门问问进行投资盲,不仅仅是出于财务层面的考量脸,也是一次具有战略意义的投资些示拘。通过本次战略投资伺苛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纫,只是单纯的投资或技术合作挟袱,苏伟铭回应称贿堂函,“想强调的是檬救皮,我不主张相互供应的关系兴,一定要拥有属于自己的核心技术违劣。”   “移动出行领域的合作玖,如果是提供车辆奥,那只是纯粹的商业化的供应需求缅溉驳。与出门问问的合作隘骚商,我们是要进入合作的管理层虎烧迹,在共同建立的合资公司中皮瞄,双方都有委派监管团队”距廷猴。   苏伟铭介绍思僳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饰,但更重要的是在人工智能领域的研发踞范摩。“如果你与人工智能进行沟通彪缅,沟通得越多炮,它就越了解你本步汲,人工智能研发的目标是迎合客户彤屋,而不是需要客户自己调整来配合萄,所以叮零且,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赌。   他坦言径篱赫,在人工智能的项目开展上暮,有好几种做法朗熊含,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揪书逆,但这不一定能成功鄙地啪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芍磷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象木鲜辟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕差恋,且能够很快地将技术实现应用曝活惜。”苏伟铭称响岸矾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仑倍激,来帮忙推进其未来的发展梅。从这方面的合作来看粱,双方非常契合畏记扮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的片了炽。硬件是大众的强项长,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力李春亢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橙扔,而是应该让其独立运营逝瀑铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磺氮捞。”苏伟铭称差,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搽。   据介绍辰谐础,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氨即。基于出门问问领先的语音识别忱竟、自然语言处理俊扑、垂直搜索和主动式搜索技术纽颓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趣拢拎,该合资企业将进一步探索吐拧,为未来的智能移动出行提供解决方案桅案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾,人工智能并不是只包括这一部分绣,其实嗡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疲范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盲侯插。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菱欠袒,但在苏伟铭看来洁,这是一个重要的开始稀枚。   “下一个工业革命的前夜”邓豁帛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捷,为此碗辨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琅惯示。在2016年的广州车展期间告,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伯切。据大众汽车集团(中国)首席营销官勿、集团销售和市场负责人胡波介绍握侗怠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能零,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立却桂德,包括智能停车欺氓、智能充电等济乳毯。第三就是交通形式的智能化管理胺柑。即打通不同的交通形式图侥宽,提供一个智能化管理狼脸,最后让出行者能够享受顺畅穗萄琅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团融,坚持强调车企在这一领域中的主体作用老。“我们相信皮就,车企能在这一领域扮演重要的角色戮多匪。”胡波称牛。   不可忽视的是末涡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猛年,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斯漏列。   “要建立一个生态圈许硼,必须要有多个方面的项目支撑当钙揭。在落实该战略的过程中府创疾,我们便开始思考及,如何构架这些项目脓比,未来三年我们是要围绕这十二兑腐、三个项目开展工作的胶巍烹。”苏伟铭称式刻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌范瘫吧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灌霓,以便及时供应烹,满足未来车辆发展需求宪尼柔。”   据了解瑟棵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品使晌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焚。通过语音输入叔滔缎,该后视镜可以提供导航诽、信息点(POI)搜索闷、即时通讯艾、车载声控信息娱乐系统等功能对很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妨乾匆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虐。通过语音输入蹭,该后视镜可以提供导航磷泊、信息点(POI)搜索稼、即时通讯吐残、车载声控信息娱乐系统等功能溪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁讥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度井负徒。   苏伟铭透露堂肌,最快从2017年下半年开始篇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婆,在一些国产车型上也将采用该技术丧吩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伪闭。但是毕诬,有了大众汽车集团的参与年井建,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镐畦稿。   经济观察报缝倾:在中国的十二三个移动出行项目上甲累,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苔?   苏伟铭婆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讼补。2016年中旬邪,我们便与集团总部沟通过设俺脆,我们认为在移动出行领域观,中国是领先于其他市场的博轰。所以琉搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床尽,建立MOIA移动出行服务公司墟淳物。之后灵庆,在中国夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司施善,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目使。   所以烦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匆库,欧洲和中国脸。其中中国的业务包括三大板块浦慈伎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目测辣。我们在这一领域是领先的冗骨,这之后挥,我们还会有更多合作墓比吉。   经济观察报蝎梳:在大众规划的十二三个项目司歧砷,大众与滴滴出行轨、首汽等公司的战略合作是什么模式鲜塑?   苏伟铭抬:大众跟滴滴谅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亩人。其实陪材狈,与滴滴出行的合作蕊拍非,目前还在进行详细商议池懈括。但需要强调的是诺葱窖,我们的合作投资并不是融资的概念蘑懂,我们的合作是战略性的橇。   经常有人说大众汽车集团起步晚赏,但我看不出其他厂家做得有多快此扑。   移动出行的合作肆稠,如果是提供车辆夏僵匆,那只是纯粹的商业化的供应需求围。与出门问问的合作容心椒,我们是要进入合作的管理层前,在共同建立的合资公司叛,双方都有委派监管团队枚写涛。   经济观察报痰干凛:您提到的十二瓣厦、三个项目都是什么商业模式爆盛?是否都会以合资企业的形式出现缄夹?   苏伟铭痹苯蓄:并不是全部都是合资企业形式的项目起篙。我讲的三大板块中煌偷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宦。我们选择成立合资公司是因为星咐茄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玩袱。那么如果不通过硬件电,技术应该怎么落地呢淑毁?通过建立合资企业帛,我们可以为不同品牌设计不同的技术馈甸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崔识舵,包括集团以外的其他品牌棺惋吩,我们并不排除这样的合作褪棚轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念杰锤凌。随着数据的增加绿,共享的概念会更加广泛绦谁,生态圈成功的可能性也会越大贾雇骑。所以与传统的工作方式相比嘎,变化是非常大的即兼处。   经济观察报辈楷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掏匹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢躬品?   苏伟铭的:我认为技术和战略两者兼有伤软。要建立移动出行生态圈的目标福,就必须把其中的布局规划清楚邓壤,只是研发出几个APP吕峦入,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赏?同时俗浇敖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭竟,也会要向外输出割敛。   经济观察报衫巨:生态圈成为汽车业新的布局单位皇雄淳,选择共建生态圈的合作伙伴时局适,有什么标准苍翘蜡?   苏伟铭帝娟:以前我们称之为垂直平行的价值链俱乃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脑。在考虑发展这些技术的时候惧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀。   举个例子登互,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扛屎,我们会考量其语音识别技术有多强快?然后再开始讨论中间的差别在哪疼拜酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要死。从战略角度冉,大众汽车集团需要明确今后的定位距驶。   谈了这么多殊酞猩,其实有一个基本点平,便是客户群体痉描蒂。作为主机厂吩宿憨,我们需要预见到7年以后车的样子荆靛汰。因为一般针对七年以后的下一代产品谈浮闺,我们现在就已经设计出来了诺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刷妙,未来会遇到非常大的改变钒佳贪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钵蔼兽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的教蛙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该策两:李芳" "   4月20日陆逛埃,上海车展开幕的第二天涧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颓耽臼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庆棠,其实牟担,魏建军早已来到现场师姓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛,魏建军至少接待了三批不同的访客公,并亲自送每一批访客离开私八。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时围,虽然神采飞扬趴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比全建,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胖摆唉。一边是国内SUV领导品牌豢毫剖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忙刺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滇卧撬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泛闪卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者食,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袜斑,此次簧挫叮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上既己芜。   “WEY的目标是挑战外资品牌镜,终结外资品牌的暴利时代炮,重新定义‘豪华价值’实,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俩菱拉。VV7c/VV7s之后盯,今年还将推出2~3款全新车型拔梗韶,将产品线延伸到新能源领域跺鲜,合力冲击外资豪华SUV品牌譬劣惫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悸辟匿。”魏建军说诵,“关于轻奢僳舜仓,首先这个词比较时髦唯素,容易记住举。另外力慧及,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畦普。”魏建军表示卧,长城不会做没有意义的豪华猎侩,“作为消费者可以感受到超值的体验豌杠,而企业也能得到相应效益灿射,最关键的是得到了客户的认可桂,这才是有意义的‘豪华’薯。”   魏建军认为安全是最大的豪华牌。“乘员省岭垫、行人络酪、车辆”三维安全(3DP)设计理念惩,参照国际标准窖权晴,主被动安全配置完全创新疟拍瘁,提供正常驾驶哨、危险警告歌胳、碰撞减缓咖缎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皆歪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匠违捎,译为“牧羊犬”蜡,有守护主人生命及安全的意思澜。   此外邻柯碑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队里巴插,来自于欧美一流车企码,有着丰富的造车经验和行业影响力苟裤。匹配中国第一款7速变速器痘摩,这是世界上最好的变速器之一徘额涡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骚昆胺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣。除总部优秀的研发功能外创钒,长城在欧洲康、日本和北美也都建立了研发中心匈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”差,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漆。其中立,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屡。对此藕,魏建军表示踩饥:“媒体和消费者一直有这样的担心陕雹乃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肆。实际上项,在同尺寸或者是同动力下阜官褂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狗猎跨。但从消费者的角度来讲技,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的精级,消费者会非常清楚这些配置说、性能齐狡烂、做工有什么样的差异物隋。”魏建军表示浓,长城的目标是做品类品牌趴抵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酗奴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元反仁曝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牌痕放,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谐狙。   而针对销量层面蜂,魏建军表示凸蜗洪:“从销量上看仙敌,WEY很难超越哈弗嗣休杜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯俊,15万~20万元的空间虽然也很大瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眠枯。”也许很多人会认为谭羔,WEY卖不过哈弗杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碗陶间,但实则不然诧百恰。“WEY和哈弗我们都重视巾,长城用同等重要的伸、足够的资源支持两个品牌耿。”魏建军说侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镀歉,魏建军是如何评价的测?“我认为我们的产品不管是性能肛趴嚎、做工稿提拢、安全狸料,还是油耗层己、排放滔溃,都不输高端车市。”魏建军依然对产品信心十足烦,但他也承认WEY面临一大问题绣稿,“现在问题是品牌价值洽颧捐,因为WEY旗下产品刚上市来睛,品牌没有经过市场的验证睹,大家会对它不放心敞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伙竣。”   魏建军表示宝,自主品牌给消费者带来了很多价值害晾换。“有我们的参与遂差,不断地进步温送牢、不断地在挑战外资念胖贰,已经迫使外资不断降价行,提升服务品质段溯。我们的目标是要挑战国际高端市承汗喑Α,所以说我们借助中国这个很有价值的兼奖、规模最大的市场来锻炼剁娜,使我们能尽早挑战高端碾电。”魏建军表示戈丹遣,消费者购买了WEY之后獭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恭。他对媒体承诺锻,WEY的产品一定是超值的混蓖,并且一定能给购买者带来惊喜奥半挞。“WEY是一个挑战者嗡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帽。把我姓都赌上了撅两蚀,不能失败人,只能成功揪。”在采访的最后骆施,魏建军郑重地对记者说新藐伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日限,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纬仇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹃现套,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疆河,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踏,以及未来的发展汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀疆高、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人儒番伍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士率刻,以下是问答实录景:   凤凰汽车 尝蛊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屎?   俞经民 氖冠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘘,对于品牌的市场表现同样很有信心傅蜡挺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掸谎估,我们有信心成为市场第一的品牌斧砷内。今年我们的销量目标公,是从去年的8万到今年的20万类寸。纵观130年汽车工业发展史穷危,汽车行业发展的基本规律而言结,规模还是需要的豹,是品牌更好的发展的重要保障阜竿。   邵景峰 葡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分空佃诲,荣威方面蛾腥,我们所坚持的豆,是一种符合广泛审美的锻摆、优雅自信的设计风格黄倡劣,在复杂的市场环境中雷眉,抵御诱惑冷诧憾、坚持自我牧,走一条人性化的设计道路非。而我们的MG名爵甘哩桓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陀,这是一个巨大的宝库寒,值得我们的设计师尽情发掘咀境,其中之一肛捌,就是感性吕司。   在MG品牌的设计风格中空景,我们可以看到很多情感爆棚材沧、血脉偾张的元素与产品恨叔。未来的中国汽车市场必将飞速发展孤,需求也将越发多元化沟授,然而无论技术如何变迁拖俄馈,对于人性化敛谰、情感体验的诉求将贯穿始终睡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兄查,我们也将在感性力设计理念的指导下瓷阶驴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藏缸鳖。同时阀仓睬,强调个性也不代表小众窍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔡剿,为大众带来唤起强烈感动磋、让人心跳加速的优秀产品丝,这就是我们所追求的目标闻。   凤凰汽车 晦拐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万来辜苍,其中年轻消费者占到了绝大多数事,请问接下来窘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求另?   俞经民 晌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘够导,更是“年轻的心”恢,从名爵ZS的订单来看媒庇底,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体股,更包含了年龄层更大袭、但心态上保持年轻的用户昂。从“年轻的心”角度而言俺,我们的消费群体就更加宽泛了孩俗,作为一个年轻化的品牌让偶,MG名爵的诉求是“年轻动感上潮、专属空间绢、纯粹乐趣”界翅,给“这一代的年轻人”造车夯。说到年轻人共同的特点跑嘶,是充满梦想拇毫谰,对于梦想的追求更热烈一些哥蹭,更想把心里美好的事情去实现厢绦。这个梦想实现的过程是非常美好的圣撇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徘匣:为这一代年轻人晴寥扳,不仅是岁数上的年轻人粉,更是心态上的年轻人聪,提供更好的选择悍惋芦,保证他的有更好的驾乘体验半。   年轻化的特点铅楼,是要颜值芬硅戳、要体验的到位猛、要可以分享翘课。二十一世纪中国的年轻人栋,在互联网的普及深度拓毕、对于尖端智能的体验和想象力材韦,在全世界范围一定是靠前的栋烘,就应该可以代表“国际范儿”粉,也应该引领地球村的潮流奖星苏。要满足这一代的年轻人撵,MG名爵所带来的产品体验侗砰募,也应该要追求更极致船钞劝,带领大家去创造全新的潮流画。   凤凰汽车 干唉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”很乌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氨假剂、80后邓、90后的人群当中稍拨?   林嘉瑜 广暖哗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遍。这款车感性的设计曲线揪幻开,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誓淬。不光是国内的经销商箱澄,本次上海车展涉憾,MG名爵还邀请海外的经销商胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乌伺廷,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岁夏霸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枢筐冀,让老百姓也能开上小跑车夯,尤其对于国内的核心消费者来说吭劫当,不论年龄几何词,都要有为自己的梦想活一把的态度第雇庐。对于一个汽车品牌来说剃徽,这是一件值得骄傲的事情毖黑。   邵景峰 貉:其实在选择一种设计语言的时候帛辩,设计团队非常慎重唬,因为设计的变换频次不能过高篡懂蒋,要抵御诱惑龚幻寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨、拥有识别度从而去打造一个品牌苔棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性冉,去追求情感的外在表露角康,从更广泛的角度觅开眷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些人贤弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓝谁溉,感性力是专属粕集、设计师要通过专属的标签妨罢沏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感救卸甲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庇壬,比如运动员在起跑的那一刻始示,弓箭拉满而未发的瞬间挤卸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坞镁递,这种动感更有档次解,同时价格不菲猩,是很高端蠕婆瓢、优雅的设计趣,我们希望把这种设计注入到产品中低散,带给这一代年轻人极致的审美体验览饶。   凤凰汽车 夏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩茫块化架构平台打造的挥俩挖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肥?   俞经民茎袭绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫡浮。这是对这一代年轻人的尊敬拼抚刻,他们自带国际范儿骨幢,是可以引领全球的潮流的人群女督期,因此有着巨大的价值灵。对此模隙策,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怪徒,在全球也是一样骇。目前触,世界范围内创,不仅是动力总成前瞻技术的整合寺剖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玫夹,采用插电式混合动力设计梆弊羔。另外风,大家看到的名爵ZS疥羚乐,将会在明年上半年推出纯电动的版本荒贾襄,至于最接近今天这辆续航超过500公里萝讼墓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牵厢态,也将会在2020年之前推出瞎爱。   凤凰汽车 痊锯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系改?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锯某?   俞经民 博:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜕性,设计上差5%镭涕,销售上就有可能会差30%壤饰肛。那么对于自主品牌而言接,就是要把自主性发挥好袖枚,去追求审美的宽度和深度唉,销量也才能有宽度和深度期氖。名爵ZS的设计就是这样做的聪,要追求极致寐、不计工本侈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯,可以说沧,名爵ZS的极致设计胆劳,对销售的宽度起到了很大的作用吨径。   邵景峰 蹲:汽车设计是在不断进化的哪十炯,不会总停留在一个风格上秸澈挽,在互联网时代琳烫,同样要有全新的时代特质京蜡饰。另外酵伐洽,从汽车设计而言膏挺急,例如从动感设计理念而言摹汤踢,英国车是鼻祖梦,很多品牌都是以此为源头来发展的画锌,也就是“同源”菇肆。中国航天能够上月球胳,那么在汽车领域上同样有大的进步魔。之前德国杂志的一篇文章写到稗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国题净,在进化的道路上有推崇的看法轻摔,也有欢迎的声音幌贺,这些都是要虚心接受的灸们娄。另外崔篡,汽车设计是一件非常严肃的事情桥,每辆车定型背后煤欠效,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屠暮,背后要靠巨大的投资来驱动罗甘。   在造型评审的过程中酮,流行趋势讲清楚扣,未来怎么发展说明白李防谱,否则误解就跟着来了毖,所以要有一个整体的品牌战略在里面斜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醒。   凤凰汽车 冠污:今年洽犀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处示柯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烦堆?   林嘉瑜 扁侠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擒查席,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素届痞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掀,拥有一颗年轻的心很虫,热爱运动俏、健康的年轻人氰藉届。   从足球营销来说驴,对于英国和中国垄,都有很大的国民基础戌髓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肠嗓,是英超乃至欧洲的强队衡捌埃,这几年的成绩也是不断的提升司嘉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的你。同时匠咆,利物浦又是一个老牌劲旅佃募,有不断上升的潜力辜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暑,在用户上有着非常大的重叠之处赫。MG名爵与利物浦对的营销合作耻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伶,在活动和比赛中享受快乐刺。   上海上港队也是一样的抠。MG名爵经历近百年发展淘碱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队师麻,两者的合作也是非常有趣的能慌衫。更重要的是录,MG名爵通过足球营销的模式吓呈罚,能够促进两支球队之间的交流梁降啡,包括之前组织的很多活动确谢烙,不光是针对中国的消费者级痢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弊,有效利用MG名爵品牌的特有资源侈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圈派淳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暗镣我。   车展期间境苗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靠堕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灵。在车展之后缮熟脸,利物浦会在上海有推广巡展活动吐骋。下半年歪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澜琉,欢迎全国各地的消费者参与和体验侵寐。   俞经民 粪痕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秆理炕,大家能有一些共同点做沟通澜鼎饺,国内和上港足球队的合作某舌温,正是汽车和足球之间速度与激情巳、自我突破的契合点汐梦谦,足球又一个很大的特点秆郴,就是会让人意想不到弘苔登,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷混:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歼绵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛幸,与此同时娜磁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痕驴,长安汽车产品质量持续提升跨纪郊,用户口碑不断提升壳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储、全球乘用车品牌中国市场第二名垛。   关于未来姜说,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会害,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拌。   2017年是长安汽车的产品大年斧螺任,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市形丧、全新的SUV CS55乔痹鞍、轿车睿骋CC跨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市握慰,将会进一步完善长安汽车产品谱系车烂。   如今惋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”许控,站在国家品牌高度寻求发展踏绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畅滩巢。提升品牌溢价能力蔽,成为长安汽车品牌发展的重中之重纯刮绥。2017上海汽车期间经朗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篮煤,关于长安汽车的未来商笆,徐留平董事长有话要说桔怠擞,以下是对话全部内容公湍。 凤凰汽车韶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绵请施?   徐留平晚款:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碴闻篱,我们也是不经意之间就走到这个地步策频卿,因为一个产品念鹊厢,特别是像汽车这种产品是更加的明显蕊受,它反映你的公司文化炒遣揉、你的公司理念是什么样的东西辨柏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看当,曾经我在公司和高管谈的时候就说过架,你怎么样让产品吸引住消费者县哗仁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敝蚕,靠的是什么葱川?因为美是一个主观的东西秽僧乱,有人认为这个很美穿蹿颇,有人认为那个很美坷蓟汤,从长安汽车之前的产品来看椒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来快双。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仇窘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扔,同时想把这个产品往这个方向进行修改含狮。我觉得在这个方面娘,从长安的角度来看慈全,就是对于这种动感箔棱、时尚这个理念的偏好疽艰坪。我一直在体会鳖,其实我是在反问我自己屎焚完,这种偏好它是怎么体现在产品上的仙另?实际上是我们内心的这种偏好凤舵臂。在过去的2-3年中室蒜,我们面临的话题嫡劲衬,如果过去不做总结豆蒜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛔,另外更重要的是说环弧田,下一步你怎么做欢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奥归,下一步是个什么东西嗜沟,消费者需要什么样的产品藐,然后作为公司来说五,你们能展现出来什么样的东西观烫畔,最后我们总结叫生命动感智色双旋貌背狗,当这八个字出来的时候面,我觉得是非辰厶好萍陷,既是水到渠成婆抠,又是醍醐灌顶全揣、灵光一现究。这个过程昂枷废,不仅仅是八个字的总结门。这八个字出来以后烂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好动陇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盗赡歇,实际上不仅仅涉及到造型文,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秒炒。这样的话弓,就有了一个提纲契领庞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西封粪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕,就能够有一个非常精准的东西刚。   刚才你特别提到“色”唉马,我们当时想说得姥刨,你必须要能形而上绰粒唱,要能够抽象出来钦靠拔,如果说你不能够抽象出来还瞄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂汾,如果你弄它50个字修樊帅、80个字退烙冷,你可能不够形而上核,不够抽象化丝菠,最后我们觉得“智黔碘、色”霜短,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拨滩晒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忱。   第二个就是说消费者情感的体验熬,比方说对这个造型和颜色巨肋饭,甚至于这种声音或者是形状乃、线条的这些方面的喜欢桶倍丝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒲思洪。当然我们也在想用什么样的词比较好脓,最后觉得设计的这个词很好窃伯勃,一开始我们还担心说这个词字挺多粒蚀宏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厦和,我觉得就应该让它有想象力掀涣,就应该赋予它很多的内容钮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挥莫,孔子都说食色拐芦,吃饭以后第二件事就是这个字秤妓,我相信孔子说的这个字也不简单意思亮,实际上说栏违合,智色这两个字还是最终反映的是人翅窟,特别是消费者的一种需求卫俱从,对于未来传统的一种期许呕,这个过程当中糙,对我们来讲拼签,把这八个字想通的时候炯然,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怀凹缉,这是我的第一段话题鲁陵。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫?那次在发布会现场有说坊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泻倍,一开始我就提出耿埠魏,第一个糠,这个产品要漂亮穗,你不漂亮的话供,什么样的东西都没用排。因为我们很早的时候就开始在考量兢膘惰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄冠蛾,后来发现不行稻管杯,最后我们在大概07下、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偿崔。因为你还不能提炼出一个高大上京尝、抽象扦等坞、形而上的东西摄厂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盛,但是每个产品都出得非常艰难勾嘎剩。这个事这么长期干也是一个问题摔,因此在三年前的时候氏辱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砂趣葡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解列超,对于消费者的这种认知安痰段,把它抽象化番,那么这样的话理解了以后临北,再把它具体化潘,特别是在产品侧,也就是设计理念当中一些图形化的东西唐形,因为如果你不落实到图形化的方面囱褥,那就只有形而上没有具像化 池贫头,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扭便娶,图形化和具像化过程当中草鞠,这个就出来了脯丝舍。   这个出来以后恒,我觉得对未来长安来说撬蔡,我们未来在产品设计的过程当中锋,产品能否做到生命动感智色双旋多蝎岗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幌房啥?这样的话呻竞,实际上说认链,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中习卢,几十次的否决晶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泌湃哦,几次或者就十次你把它完成城错,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避,那么这样的话棱河俗,对于长安汽车的家族化翻吩笺,我们看了这个车甫,看了这种感觉这种情感的体验悸昏,那就是长安汽车倍栋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宽玛灯,这是一个款腑。   第二个就是说傅寡,我们自己在研发制造设计过程当中凑,这个速度大大下降靛建,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降承盲邪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劲歉辨,如何把消费者的体验做到更加的精准凑,更加的接触到痒点撮,这样对长安的影响是极其巨大的篡扁。   凤凰汽车隶跑潘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膜彭净?   徐留平脓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湿督,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斑癸。如果说把它拆分开来石辉存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裁晚称,智色双旋更加偏向于设计领域喉台。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腊驶,我相信大概许多媒体会想伎,生命动感智色双旋怎么落地鞍多?因此我们就想把智色双旋也说出来率盘乓,不要分开辜褐还,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言官。   凤凰汽车吴叉功:另外一个是提到的认知方面的感觉诡垛,有没有一个专业的因素烧铜刀,咱们除了制度之外桶哥,有没有专业领域的人来负责这件事嵌?   徐留平沫淮迪:我们长安有一个庞大的队伍妹襄,首先要把一个汽车造好淀呵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廖未,到高管团队弹,到设计团队旗,到制造和研发团队惨河,包括服务团队粕炒估,特别是主要负责的领导人迫瓤绣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌卸,而仅仅是设计团队的话语去很牌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沫屑韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滴卑朗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秸骂卡,因此对长安来讲矢赂,是既有最高层特别的重视憨刊阜、关注和把握违槽,并且这也是一个最高领导者的工作职责渤枯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馅,我认为在汽车领域当中是行不通的诵想厦,当然我们也有具体分工洼谈搂。另外也有很多的专业人士完成这个事情碳澄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戌,还有轿车研究的份劝伸,也有做SUV研究的临卫,同时也有按照职能分的侈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋惭豪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓块,如果仅仅是设计团队的意见啥踏,肯定会偏离了方向抚。 凤凰汽车娃施:一把手是指您吗黄促?   徐留平肖鳞剑:我是其中之一粪闯。   凤凰汽车木句:长安汽车自主研发的新车熟乓怠,设计冉歌前、评审洁陵贯、评定环节您都会参加吗聪卤?   徐留平氛慌蒲:我必须参加锈,我前面讲这是我的职责购想,所以我必须参加枪撕。   凤凰汽车策:无人驾驶车呢材免?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车期悸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堡蜡挛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颗奉啤?   徐留平靡黄:上一次品牌发布会耐,最新的无人驾驶技术也做了展示兄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上户挫,高速公路的环境相对来说可控性要好局茅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檀锭蔷,难度要更大童,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抹祈醛,我们不仅能在高速公路上做躲羔,而且能够在城区做醇,这个技术我们已经实现了突破外筷。   凤凰汽车损味惨:长安无人驾驶技术进行的这么好貌,量产会提前吗嗓东间?   徐留平诡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淳掇,实际上就是说不堆愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到环攘监,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兜庆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肖。   凤凰汽车偏:中美在进行双边的贸易谈判晦,这是谈判的内容之一弊啡,会涉及到汽车合资企业的放开嫉,可能是一个双向的市场开放的动作天撅,如果这个谈成了脆蔽睦,如果这个不再规定50%的上限闭,您觉得对行业有什么影响簇芍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杉吮,那您觉得首先答不答应挤盼够?再有一个多给他股份的话逢,对企业今后的运营会怎么样递?   徐留平冈扯烤:我明白你的意思蜗颗,第一我确实还没听到这方面的话题饱朔八,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竿俺,股比这个事说了很多年惮,我基本的看法有几点靶泡,第一个这是国家层面的战略和政策程,作为企业来说境匣靶,我们遵循喀忱,国家有什么政策我们遵循什么政策呛极彭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错链县,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耙储,我相信未来的合作会加深姆即,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俩查,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悍硼,而是说理解消费者己讹,能够洞悉消费者佃,如果股比的溢价挺高互氢辈、溢价挺低巢颠返,但你产品不能卖出去记,那你不能分摊出去镀茄,如何把蛋糕做大恳,这是合资企业要做的一件事仑。   凤凰汽车啡:如果真开放冉,长安会想着往美国去吗补那,就像那福特来到这里呢靶晨?   徐留平栖认徐:长安想要去美国是一个公司的战略连塑敬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淮观。   凤凰汽车弓巴:长安与福特的合作多吗休钙?   徐留平邵:长安与福特是我们加强合作的方面驶,应该讲这种合作的程度暮粉电,不仅仅是合资企业吃罐漠,从母公司其他层面猜,包括技术和其他很多方面都在讨论环绍,包括海外市巢撂ü谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卫跨,它的能力提高了壕触。第二 现在是全球化合作的时代患附篓,一家公司独立运营华潞盼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事李陌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羡。   凤凰汽车凉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卜稳担,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焕莆屯,你还说了过去我们做一个车咀,可能需要很长时间好不容易做下来窖,比如逸动魔么芹,是很艰难的桑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲤荣剖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挡南忿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲税锞尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茹挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓄宛李?第二对比韩系垢该、日系陛窖其,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦拘啤,您觉得能不能支撑沽,确实我们的实力也很强冀,我们的内功可能修炼到一定程度甘岁孰,我们后面会源源不断推出好的产品斜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辑桂。   徐留平屏:你讲得非忱兀好嘛筹媳,我觉得这是两个原因导致的苔,第一个就是必然性蔑,自主品牌需要有成长的空间誓失,第二个确实也有机会的原因梨瘁虹,恰恰是SUV的市撑吆邸,中国的消费者需要这个东西偶程挤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些理拢镐,反应速度更加快一点订搜,把这些产品推出确实是满足他们的需要妒秽,我觉得是两者共同作用的结果杠里。   对于下一步自主品牌来讲诬,无论是哪个系肠泼既,无论是美系纷掸、日系九、韩系坪抱枪、法系汉,我觉得跟系没有关系淡另褐,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咆剿啊,这是关键秀彤肉。消费者他肯定是有他的诉求的底,究竟是SUV祟魔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陇,他有他的一种偏好茬霓侩、喜欢划,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵夯,这就需要我们作为厂商律镜帮,你必须要洞察到消费者的需求内,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酵另粪。为什么我要总结长安汽车的过去呢软铆?实际上是我们自己反问的过程售,就是说在过去当中碳,为什么逸动会是这样桨猎乓,CS75为什么是这样弹?实际上说羚疲夸,我们当时也没有意识到却累,反正当时就是这个样子沧先坎,实际上这个过程是一个反求的过程酮,我们为什么会喜欢这样扁物拍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碍市,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子描矮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魔蒋,我们把汽车理解为是生命的动感痰,其实是一种生命力的扩张士蹲镰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爱沫,而我们长安就应该提供这样的产品宛韶,回过头来展望未来破,我们觉得这也是一个正确的判断纹。   凤凰汽车柒渺凉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痪。   徐留平捆:我觉得现在国内研发体系来看疤唱,国家间可能还是有一些参差不齐哆粕善,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑篱藕,进步无疑是非常大的虾卯瘸,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴沤,有些方面会比较超前稼,因为自主品牌也不是一家盟饶,跨国公司也不是一家葛世滔,要两者来比很难说吵妹缓,但是有一点鬼烘坦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涂,做好一段时间不容易耽鳞,这个公司要能够连续做出好产品衫会来,能够连续向前增长颇似蜕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冗瑞、设计应用辰,在这个公司当中都比较受关注肉斤烽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因譬掂。   凤凰汽车害漠传:我想问一下自主品牌的建设娜,随着我们品牌的推出舒臼,现在汽车品牌进入新的层面少轿,会有不同的路径选择围皖泄,比如长城侗浆、吉利推出新的车型秽急,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痕兽触?长安如何能够胜出钉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肃,除了刚才说的两个队废,还有互联网造车的未来的合作伙伴遣等雹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愁篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隙蹲肋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕾?   徐留平朴悄:实际上魄缓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓢,我觉得这是好事穿,这说明汽车产业欣欣向荣疗颧,是真正的投入墓华俊,这是我对汽车产业的理解礁莲奉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程持。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搔橙鲁,例如一个产品到了造型师的时候洼帕,是一个说法皑门、一个样子醛扭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朴陀酗,然后到了制造过程当中又是另一个想法旁,到服务过程中又是另一个想法辩扣凄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跑粮,既有高大上的捆瘟,也有形而上吕娟、具象的构辆滔,你要把一个公司从时间跨度七薄哺,一个一个展现出来盘衡,而从空间的序列当中蹭硷搞,你要把研发全部都按照这个意义垄踌,我觉得是很重要的方面就倦。我觉得制造汽车是很复杂的过程驳私,各个方面的协调吨考郡、综合泼、修正惊、打磨需要太多的时间笺粮节,我觉得这是一方面通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纪疙,同时也是我们总结过去体会出来的嗡笺,它是由内而外的拱。可能我们过去没有意识到这个话题非焚肛,我们现在总结出来伸,然后下一步能够指导各个方面碧粪,每个部门都很容易做事情素。   第二个问题你讲到造车昏,我们开的会太多了换攻灯,失败的太多了盾撼瓷,沮丧也有很多冒定,基本充满笑意也就一次脾壬,前面基本上是批评煞、检讨癌惭七,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚀模诵,不高大上沉贿。至于说现在很多企业开始造车桥,我觉得这是一个充满魅力的行当垛勾侩,很多人都愿意去做羡葱。   凤凰汽车去炬孩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谅? 徐留平度焚隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婚狡,会选择相适应的地方歧公。   凤凰汽车痞:就刚才的问题我问一下反啤,刚才您提到和新创的互联网的合作卸荡搏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔风、蔚来也有合作培,您觉得长安在未来在互联网里面的话敲癸,更倾向于是一种怎样的合作鲁臼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锚,您是怎么看的尖叮哎?   徐留平歪奖竟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜,从长安的情况来看诗恨盛,我们认为哪个方式都挺好的揉,现在是合作型的乖瓣,是你可以自己干娥封,也可以合作干涣补,也可以自己加合作干瀑搁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西农。   凤凰汽车逢青骑:我们打比喻狮墩扫,37度是正常的温度雾,您觉得新能源行业欠缉谷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僻墒,您觉得温度是多少棺?   徐留平儒霜鲁:您觉得高了低了诉泊蜗?   凤凰汽车虏废唇:之前有人认为这是疯狂的阶段篓守宠。   徐留平改:我对一个产业的衡量依据是燃,在目前这种全球的经济运营模式下臼吐,凡是有金矿的地方请境闲,都会有若干的人去挖掘它胖,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞鸡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澈鸡幢,应该更加得进入须,因为从目前的情况来看秆豌虚,汽车产品当中绵佳部,一个很重要的领域就是电池魏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放深跑,没有这种资本秃枢坏、技术焙悄闺、人员的这种投入搐妓谋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的管断。   凤凰汽车归筹拴:那就是说您觉得温度还不够吗掣涎矢?   徐留平孙泞洞:我觉得还可以抬虑,但是我不太同意的就是产能形氏,如果说你的产品技术不太优秀挫伤刻,你建那么多产能就是有点糊涂桔撩潦。   凤凰汽车嘶泌:很多其实可以通过改造现有的产能频凸蔽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湘黄,从这个角度来讲衅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况都?   徐留平鲤:从整车厂的角度我们希望成本低一点杠茧德,选择利益大的粱途。   凤凰汽车抢骡狗:所以您不担心过剩吗悉?   徐留平块闷博:我不太担心这个问题睬行瓤,我觉得电池还处于不确定的阶段妻壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘟稿赴。   凤凰汽车侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象访举幸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溜慌其,不管是设计师还是CEO等等敬掇卑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苇狸?当然那些设计师很多是主管的绩伐恢,老外有管经营的有管品牌锰,主要还是在设计和技术的领域雄仍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摩借欺?第二个是国有体制的问题稼诺拿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壕奸仿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域党盲涣,也在高薪吸引高管人才庭陵,您是如何留住我们的人才煎捣察,关于体制之上徒垫、体制制约的问题提,我们怎么解决搁?   徐留平磊泪弓:现在是全球化时代措筏漆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岔,我们最早的时候是四无帝赴,没钱捶速、没人驴莲钦、没能力泻撮抨、没地位幂逝程,到现阶段来讲康砂苔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师分恳推,这都是一种非常正常的行为躬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢人纬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塑,如果对中国的消费者不能够带动滑咎,那肯定不行界似涕,我觉得这是一个匣卉贯,无论你是洋务运动还是什么运动辽疙,核心是对消费者要动起来细,这是一个浪糕伤。   第二个关于体制的话题妨感,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距称,这个方面我觉得不能讳言孝老门。目前来看葡快,对长安不是特别明显寐,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶,从南方集团来说仙,在这个领域当中唉屯低,也在他的职权范围之内做了一些调整浆佛奴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享际。   凤凰汽车烷:如何看待这个机制裤洽?   徐留平爬馅:从国家层面来说弯氓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要附。   凤凰汽车碱摩卜:你们审批会很困难是吗棺?   徐留平刮:我觉得会快入,另外一个我觉得汽车集团娥公,也许给你量化很多股份疚释,但是最后你没有创造价值蹦靛夕,给你1股逞滴替,1×0的时候不还是0吗糯急钦?汽车的成长惫膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程呵。 凤凰汽车丛泪碉:十三五计划像长安汽车整体的销量蟹呈、利润和研发能力以及目标有没有秽贬日?   徐留平欣:非常有吻烂痉,我们愿景2025逞壬,我们做10年的规划裙,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔动,为什么说保守呢抗仁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诗回,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铃。   凤凰汽车莲脖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浩缉速?   徐留平电办:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淑糕恐,在技术和平台方面都在加强合作擞蕾,至于说未来它要怎么样芍痰,我现在还不太好评价这件事柔炔把。   凤凰汽车疆:徐总问一下国际市场的战略坤,我知道去年车展的时候寄浮袒,长安说往海外拓展的重点是伊朗辑、印度蹲圣首、俄罗斯这样新兴市辰娑獾ⅰ,有明显增长潜力的市诚骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搏,比如在墨西哥困看,对长安而言什枯,自主研发这么好梨丢巫,又长期和国外品牌进行合作拜藐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国输窗弯、欧洲的市呈罘摹?   徐留平拦桃期:在我们十年规划中就有坑吨,去年讲的时候就是当下正在做的内容诺忱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堑,就是要稳扎稳打钵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了美,因为一支队伍最重要的是信心贫。   凤凰汽车屉储:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲┕贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争桓馅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗案?优势在哪儿冉奠?   徐留平僳撅芒:对于海外市场我的理解是要扎下根去琶孤,不是简单地把你的产品卖出去焕髓,是你能够充分地利用本地的资源读,包括人力资源和其他的技术能力柬鼻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踌盾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题归咎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骨,促进本地人的水平的提高庆,那么同时在这个过程当中孟特吕,把公司的产品技术涵盖进去煎吩,我觉得这样才能走得远讳峭。   凤凰汽车蒂奶:长安最近一套体系出来了溶,有没有可能往更高的一段发展惠汐硷?   徐留平表配:从长安来讲态艰熄,我们目前的战略看功,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贫俺愁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诵,这是我们能够奉献消费者更多的东西喷疥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帽饱诺,但最终要落实到产品上颓片线,产品是一个载体让消费者感知它知道它混衅,未来就钢泊,长安汽车会加快产品推进的速度棠螺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锰。   凤凰汽车抹:欧尚也在这里面吗渭锋科?   徐留平咳恭:欧尚不在巳乾失。   凤凰汽车夹:东风已经有PSA很多股份关,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眉榔?   徐留平窟窖:目前我没有听到有任何影响书闺,在实际工作中我们也没有感觉到呛翟。   凤凰汽车谎涣艇:理念发布会徐总是骑着马出来的寸靡,当时媒体圈特别关注锤钎,都刷爆了朋友圈坤刷,虽然我不在现扯钋蕖,我不知道有没有特别的意义掇捷猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醛捅,当时的考虑是什么喷膘侧?   徐留平废:两个考虑劝,一个是我把马和车作为比较咎成,你要说一件事娩谎,一大堆结构化的语言没有必要快钝烹,我觉得既然是长安汽车激舅,我们叫做生命动感勃、智色双旋哇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赣孙焕,如果不这样做也没法让人尖叫熄坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩,上海车展首日畦皆琼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝激佳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣璧巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慧屯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台川葛馈,12年增长了120倍弄奶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碗祥。   受访人参睫窟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聊勤砰。以下为问答实录坷梦喜:   凤凰汽车沛凸顶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犬辜疗?   雷德?比格兰德叛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秀耗父,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年说唬贾,这款车在中国市场的反响非吵鹋ィ好粪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊,同时拥有强大的引擎驳,提供强劲的动力与性能儡锋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声革很敖。所以项,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩篮。   凤凰汽车屠驹氰: 在没有设立经销商的地区合偶坑,玛莎拉蒂如何抓住市澄ⅰ?   雷德?比格兰德篇灿: 我们首先还是会增加销售网络车法哩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点集,计划在今年年底扩展到75个泡。   我们还在天猫开设了旗舰店膊骏棱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空槐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尼,大部分来自没有授权经销商的地区啊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拈问持,鉴赏力越来越高肌下偿。针对这些人群入浑票,我们还组织很多不同的客户体验活动憋缺,如海外试驾怪乌,以及互联网方面的创新锚沦编,如网络平台的直播沸。此外馈酵欧,我们也有不同的金融政策钡汗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磺斡峭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式既来妊。   凤凰汽车沏侠乓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崎,给汽车销售渠道带来一些变化干缮暗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新别?   雷德?比格兰德鄙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疼情浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊魂厘,而是要提供独特的生活方式体验弗拐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待价扁窖,不止在中国布香,在全球市场都是这样揩慈。2016年肌彤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长到汇山,这个主要还是产品优势带来的俊。新的政策出台以后乏诗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定栖。   关于新的法规信,我们现在也正在研究当中何,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铜讣。此外灿祁间,我们在中国有非忱呕睿好的经销商关系紊疯腻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关检势吹。我们开设的天猫旗舰店跨设锤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式檀:客户在天猫下定单捻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拿。所以秀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系从咕。   我们的很多客户最在意的并不是价格试卸棉,而是优质的服务与体验翱备相,这正是玛莎拉蒂的优势所在体。   凤凰汽车逢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骸虚,有没有什么新的产品推广涵貌?   雷德?比格兰德蓬: 关于新产品恍恋,现在还不是宣布的时候枷遣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升太趣,等到新产品发布时我们再提供更多信息佛鸵锚。   凤凰汽车肥勿: 作为中国消费者熟悉的豪华车昏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哺铣。对于玛莎拉蒂来说蔬东踏,未来在中国市场的前景怎么看裂?理由是什么璃?   雷德?比格兰德掸彻旦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼓赡,5年前短陋台,我们在全球的销量大概是6,500台痛疤圈,而2016年达到了42,100台膏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平极,所以我们的增长一直是持续的擦溯赐。也因此凰山侗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观儒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垫揣典,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颁韭镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秘垛,这就是玛莎拉蒂的优势譬此俄。所以农,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度长卸闭。   另外力芦,玛莎拉蒂的车主非常年轻裴,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁其,他们追求具有独特风格与气质的产品奢瓢,来表达自己的个性与品味胆。   凤凰汽车胺插: 现在汽车技术日新月异凶,尤其是新能源堡长夸、共享静、智能驾驶方面蹿禾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淑肠?   雷德?比格兰德艇: 在新技术方面度,玛莎拉蒂也在不断发展与提升及括,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湿躺锻。我们并不追求生产最快的汽车惨切,而是要提供包括技术侍颁、性能吴横、动力粱废矩、驾驶体验等方面在内的最佳组合称擦。   针对自动驾驶侨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵,帮助驾驶员减轻疲劳菊敦摧,降低操作难度陌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霸笑,包括独特的声浪晶、澎湃的性能叫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桶,这是玛莎拉蒂所追求的犊判。   关于未来对新技术的规划妇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捆矫,比如减少温室气体排放绘,这一方面玛莎拉蒂也不例外山。此外屎彪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敞讼,如苹果CarPlay和Android Auto拴巫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皆。   凤凰汽车烦瑞怜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卞溪,怎么适应窜?   雷德?比格兰德台褪: 针对年轻人群柬,我们采用的方式不是改变自己脖鞋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睛杜聊。比如在中国揩厢,车主平均年龄非常年轻喜璃杜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主修,便是一位年轻的中国女性忍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表静。   玛莎拉蒂拥有102年的历史且,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱,包括法拉利生产的强劲发动机勘、独特的引擎咆哮声帛戚、奢华优雅的外观与内饰踞椭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势未潜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拌。   凤凰汽车荡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暮精搅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级介竿兰,有没有针对用户画像做调整缴哭?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奢丹需?   雷德?比格兰德穿现: 在中国杏兔镣,我们不断渗透到三四线城市融缅,但是目的是一致的齐,就是要吸引更多年轻客户擅。但不管在中国乃至全球的哪个城市溉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛇裴、激动人心的声浪式咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皇搓狼。   在设计经销商的时候呐躲,玛莎拉蒂也不是随意为之孝驮,而是按照需求进行规划踏怂杆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匆十,首发售罄的100辆SUV中熔酿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摊偿局。因此半欠典,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撩浓。同时骑烦棚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驴,客户需要一整套的优质服务羞细,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陇景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹憋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巧辩痛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述山。   提问祭幸:您的新角色到底是什么样的卫傅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕊忱形?   Alfonso Albaisa舞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捐,跟所有的设计相关的工作持,都是由我负责塘。之前我100%的时间放在英菲尼迪混逞畦,现在会分30%的时间来葡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作省午介。现在大家看到的一些车型晾坷山,可能是一些原来的车型墟秒,我们现在的工作汉撂违,也是快马加鞭及灭浪,希望能不断的改进朔勤衫、提升现有的设计前离。   提问歉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私簿喝?如何看待他推动品牌前进时的作用嘿醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扳,我们会共同合作煤还,不断进行我们设计的演化朴。其实我到7月份才会正式上任顺,我现在猜测或确定未来的设计理念关伐毒,还有点为时过早吾。   我们知道噬家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皋陈、非常大胆前卫的下,我们的这种设计是一个不断演进的过程涕虾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脖鼎。   卡里姆跟我有很多类似的地方磨。比如纽浑豪,我们都是艺术家出身猩,非常喜欢设计捻操,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穿,并将其以各种形式发挥出来不屯。   提问狭:我有两个产品方面的问题匙。首先刹剖盲,这个概念车非常漂亮玫,它背后的设计灵感有哪些娜灵枢?   Alfonso Albaisa伙捆:秉承“冲突美学”设计精髓翠存,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素板拘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腔觅弊。基本上就像艺术一样败牛,包括缝针呢、包裹感链叹耿,还有使用的木质许响,都是非车蹋好的手工工艺伍坪。这是一种感性和理性的结合掀,还有一些肌肉感极强的车身线条掣。   提问穷锯卜:这款车未来的定位抽栋、消费人群是怎样的凌?   Alfonso Albaisa些旦:一般都是比较年轻的家庭型赁欧,想要非掣颓皇宽敞奖、具有运动风格的车型舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉了:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味到,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捆捂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纯割。   在发展新常态下经环,消费动力开始向下线市场转移娩。同时骸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级督车。由此痊,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆。而对于汽车行业闺街,消费升级利好之外虱庐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罢。如何撬动县域这一重要市衬!?   胡绪雷表示荒麓评,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局得栋撕,帮助县域出租车进行升级改革迁澳秘。县域交通的数据化泵挖卷、智能化发展搂时,有助于未来网约车的下沉渗透示。县城消费能力相对较低鹊喉忍,在出租车领域引进大数据之后会朽幸,未来再进一步升级到网约车舶火伯。   据胡绪雷透露夏,首汽将在县域布局三块业务匪潭:长租车式恳、网约车(出租车)蔡、分时租赁撬。分时租赁是纯新能源车晤柒,未来分时租赁或是对公务用车的补充搞韶矗,它是纯电动良诉,不用长时间租经畔推,可以通过APP来完成蹲。目前谁炯,在北京有1000多辆车丝蓄,150多个点位烧卡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谦,对公务车改革会有一些帮助谢礁惫。   胡绪雷认为米,网约车行为是偏汽车前市场的角色剧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赂体。第二仍捅,在居民习惯了这种消费行为之后搓光踞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筐截,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荆急。   当日掏煎略,首汽约车作为新生力量那豆岁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进却虱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韶县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫搐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示癸封鹅,渠道下沉要根据市场来判断谴奖,服务要根据需求一直不断地跟进适湃漆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靖汤,比如说对经济的支撑睛,对政策的拉动哪回安,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仙肆。近几年兴,一汽吉林产品在县域销量比较高钙,对县域市场的期待也非常高难胶。从目前产品结构来看想赶,产品消费比重70%在县域融编崎,30%在一惧、二澎顾驰、三线市场但称。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惕滥,外观棉并、配置掂、价值都迎合了县域市场的需求督肛舅。   从流通环节上来看罗们,县域市场做的非城け疲好摔版青,没有什么瓶颈因素厂。一汽吉林也努力在渠道建设淑宦联、服务跟进等方面做成长和改善泞。同时宋长欣也提出了一个想法坤漆撮,“县域对自主品牌在公务车邓嫌娠、公务员购车方面是否有政策倾斜袍芜染,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钨,这是我们车企的想法乏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时告忌,要根据市场来判断饱。目前陷令,县域之间的差距非常大筏,包括现在推行的3G服务旁堤,在那些无法设定固定站点的地方铰海,推出了3G巡航服务内。服务是永无止境的工作晨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭劫滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日点娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橡扑,新能源汽车推广比较看好北猾遁鞋、上衅毒乌、广限行可突古、限购市场和县乡低速电动车的升级市场獭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扰潘拿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场享。尽管都看好电动汽车的发展趋势田,但做好市场并不是一件易事肛奥煎。   目前比较看好两个市忱影浮,一个是北凉荤淑、上欢说、广限行晨胯笺、限购市呈凰选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉宕摺,这个市场的发展速度很快泥。例如河南馅酚、山东寐、西北区域哨赖,大量没有牌照的低速电动车巧踏绰,在政策方面仍处于灰色地带现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焚,在国家和地方补贴的支持下涝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俊对莆,在农村市场漂蕾、县乡市场得到了非尘铮好的认可斡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求河恒,县城市场的消费者的房屋空间大猾扭,有充足的空间停发车辆逗,拥有较好的充电便利性旅喉。其次行驶距离不长冒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求相驼蓖。另外疼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低拷。   赵智刚表示鳞氦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展量家旁。河南地区膛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗姑,在替代当的出租车醚蓄哩、公务车方面取得了不错的效果签宠。同时串嗓,也在积极跟海南政府合作付,投放了一部分公共用车靡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骨,比如是文昌捞坦、万宁描厘邵、琼海等县级市灭搜,未来将在海南全面推进烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝倘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲略胃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叮龋仑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肃。会上燎肪胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秆爱乓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枚仟,是参与全球竞争昆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤。”   在当日的论坛上估阿,郑刚发表主题演讲讹完疥。在他看来厦,打造世界级新能源汽车的品牌烦降,最核心的是独特性撕袄、差异性纹继核,是比较节能优势烯,浮出水面的是视觉丸碧、是LOGO黄赂、是VI架储,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厘辨,其中成本优势是最重要的组成部分驶惟。   早在110年前触,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弯吵旗:蒸汽驱动车椒仇目、电驱动车和燃油驱动车咸休。然而绊,在后来发展中咖,电动车败给了汽油车醛。这是什么原因造成的彤读冗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膳唾酗。亨利·福特发明了流水线生产洛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候标少,成本大幅度地下降程,售价拉低到850美金橙托,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晒肃熬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纺队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芳慌赡。100多年的历史多次证明了这一点事略墓。” 郑刚说遣吨。   在反思自身发展时耐兴,郑刚透露体羚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吼,规模在迅速的增长漏腹,但很遗憾并没有带来显著的乔、大幅度的成本的降低沙。   为此惦,郑刚提出乓,在推广和普及新能源汽车的同时朔,光靠技术进步还远远不够劣茬,更加要注重保编、培育成本领先的优势鲜够。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艾,是参与全球竞争奥导卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提换。   他建议敞,对新能源汽车未来的产业政策什、行业标准烈疟、行业监管等鄙罢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冬诉讽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚕,这样才能培育出行业的龙头企业踌。   如何通过提高规模腿钢厢、优化设计柯、优化政策和制度创新率?郑刚说俄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本心朗济、交易成本和政策成本凄,来打造企业的综合成本能力和优势叔说袍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顽熄。这还需要企业和政府共同携手插,不忘初心眯嘿坤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈垒瞳:韩大为" "  魏建军多次提到腥孪少,我们的确有很多故事猛统海,但是他们没有写得很好绒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腻活?魏建军直言不讳地说舍嘶棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后措烧诬。   囤地赚翻绥、离开保定缴慷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘿茶划,且莫名其妙类芬恳,或者无中生有的传言所困扰限镁测,最好的纾解方法是什么班蔫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皮垮拾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钎桨列,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔傲,魏建军钨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冲,与部分汽车媒体交流推。以一身轻便的牛仔装""示人""焊碴,魏建军笑着说回浓楼,是在同事的建议下才穿出来的蓖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淌补,魏建军坦言善春盗,的确压力很大复讽,也很难受瘟,“有时甚至想哭”嫁堤。他说苹,我本人就是保定人汐,能不希望自己的家乡更好么甜贯鳞?当然鹊,我们只有把自己的产品做得更好态。    诚如魏建军所言户剧壁,近期慧谎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚼凭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贡势,来自媒体的反馈好评如潮角寒。有作者甚至设问顿芭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崎能雇,否则也怕媒体老师太忙”寞魄筹,长城汽车一位公关人士插话道谓馁弦。    10日下午的WEY首度试乘试驾山,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犬悉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勃,有同行在现场就说膛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啪荤。    动力配置上蓄惯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂哗饥,最大功率达172千瓦疤醋己,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袖层,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吹宽巧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虏青亮,VV7s几乎没有发飘的感觉赤洪,而车内噪音也得到较好的抑制休安老。“我们在整车NVH方面做了很大努力凤氢脖,也取得了一定的平衡”谁穿,魏建军说栋。   VV7S    在交流中守,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时性楔,大谈曙挎哆、特谈所谓“轻奢”吵鳖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褪,咬住“聚焦”二字不松口吧恍。而是多次征询媒体试车时的感受痢,并逐一分析佬、解答媒体所发现的问题坡淮。整个交流过程狄,他都态度诚恳味桨杰,即使是谈到一些尖锐的问题扩匪,也并不辩解但瓤怒。他甚至非常谦逊地自问自答队丝,人为什么会失败哥徽戮?尤其是一些有着巨大成功的人胺。因为以往的成功侠粳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骆暮,就很容易让自己失败镐就埔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挂坷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车年蒲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疵荤互。他认为庐弛,好的产品本身就是故事词窍,而WEY就是要做最好的产品聪。此次般沫,魏建军多次提到珐却,我们的确有很多故事要讲衰洪,但是他们没有写得很好绕伍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泻砂翱,所以刊世,我在让他们重写市旅。魏建军笑着说泄,把一桌人也给逗乐了咖。    在媒体谈到其他竞品时赏,魏建军都给与很高的评价惦。不过最终还是认为自家的产品蠢鲜虱:底盘更扎实敢蔚,操控性更好迪,“因为我自己就好‘玩儿车’”详,所以对他们(研发人员)的要求也更高叮赣碳。   VV7S    据悉焦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邯牧樊,预计售价在15万-20万元区间搪痞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抚氮塑,他思考了一下才说蓟踏宪,它的配置太丰富了矗,在相同的价位空间点,“肯定没有比它更多赫跨、更好的”码模嗣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响肝退?魏建军更是直言不讳地说鲍揭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后检百。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脑剑菠,一位来自上海的资深试驾教官说帽碴,之前很少接触自主品牌汽车滥耽,这次也是第一次来到保定东筐禾,第一次来到长城墓封,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言导间。期间睫亢郊,有一位同行说探绕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隙计?或许这才是魏建军的真正用意吧猴苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔握烯:李芳" "   陆逸表示哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垛陌,因为正处于发展的爬坡期惕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怂臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌孔,而且要深度国产化模。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡康唯,雷新透露衡遂戈,上海车展期间嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想勃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锹醚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荚亢猩,陆逸明确表示锑视,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒲份村,因为正处于发展的爬坡期首歪。关于国产化的工作媚请记,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壕,未来将坚持不懈的进行国产化工作寡烽尸,而且要深度国产化醚侵畔。    日前禽凹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伐寒攀。活动后陵酸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腿嗽窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岔莱法,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆究,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绰,超过23万辆蛋攫嚏。今年第一季度店揽,英菲尼迪在华销量破万辆梢,同比增长4%缅,而其全球累计销量达到67367辆犬敛,同比增幅为18%钡。无论是在英菲尼迪全球体系中夕啸尾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亨煞癸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虾。在不少业内人士看来娜瓣眯,从去年4月以来酿寸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赌。    对此黄峦趴,陆逸强调筷,目前英菲尼迪的销量很正常贡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军较枫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒,还处在爬坡期怯怜杠。他还说驶煽,所有的汽车品牌进入中国后淘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裳、运作能力提升及投资力度加强牟轰,会迎来一到两个爆发期坑踩。    事实上肺,从2014年开始忙痪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抠,就迎来一个销量增长的“爆发期”彼防杉:2014年蛔,英菲尼迪在华销量超过3万辆小辅,同比大幅增长75.6%挝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豌炉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舍等,同比增长33.8%韭蹄。    不过徒,步入2016年此汾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搞膝物。当年4月初碌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柑,刚好满一年境。在过去的一年里圃商瀑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暴。陆逸坦言赋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翻外姆,以便更好地认清我们是谁浩圃,我们的未来在哪里懦寿,我们应该做什么魏撵盘。”    在陆逸看来拱奠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骗,今年是进入中国的第十年乔麓。所以作为一个年轻的品牌童灯,这本身就是一件很有挑战的事情寒庐。他还表示蚊叫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累请坛,是更聚焦的一种进化邦侧。因为市场环境在变化普,消费者的需求在变化协,我们也要根据变化不断的调整第录、创新阀绘、挑战自我怕崇貌。”他说秦碾韩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毒家,就提出了‘挑战者’品牌战略钎隘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琴,品牌口号必须得落地吗男膘。”陆逸表示努,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邵讥,聚焦目标客户群颠捶,让产品与目标消费人群建立联接棠帛枢、产生共鸣杯晨吼。    陆逸对中国经济网记者表示湃靡俏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燎籍蚀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颂迟骡,而且要深度国产化廓。”他说高叹,中国是全球最大的汽车市衬堋,同时也是很特殊的汽车市炒砦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遁贾,就要真正的了解客户拢琉,扎根于客户囱递浮、扎根于市潮铡,这就必须深度国产化苔馆。据雷新透露赊颈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隆。    但是梳,从2014年底国产以来摹,英菲尼迪只推出了两款国产车型陌末垃:Q50L和QX50身佃。对此糖竣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臂哆。陆逸表示饱纶对,“关于产品线布局的问题瀑刑母,英菲尼迪有一个长线的规划币贩。”    陆逸介绍说扣磊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匣,规划内容包含平台规划隘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搅购。他还说烤驾顷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狡洗枫,我们的目标是通过完整的产品规划爱杰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴。”    谈及国产化在今年的推进程度缔,陆逸表示火班,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐提,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惺恨撤。”雷新进一步透露接,上海车展期间甜廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娶弗封,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠邪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坎酒,通过销售Urus焊疤,兰博基尼总体销售量会翻一番柯,突破7000辆大关峡渺。    在更遥远的将来覆牌挤,很难说会不会有纯粹的电动车湍蜂。这是因为蓄电池非常重龄桔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌社俄。自大众集团和奥迪公司接手后归酿,兰博基尼得到积极纠歉、稳健的发展伪修。日前堑尘插,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员随陌,商务部主管Federico Foschini戌睛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒般乐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹃:并入奥迪公司之后久氰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祥伎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峦侗集?    答袱橙奥:2016年撵斯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关察病。奥迪公司和大众集团接管之后靡郊,对兰博基尼进行了很多投资窖,让公司发生了非常大的变化协。此外敛谭刚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掳慰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高断哇,如果没有这些投资辖,就完全没办法实现这个计划百。所以块,兰博基尼公司从中受益良多禄。可以说汝,如果没有被接管份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昏库晶。    问互鬼赁:在您的介绍中愧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塑临蕾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的力?Urus投产以后涡俺,重点会不会向中国市场倾斜许肝?    答湿:目前问事,兰博基尼公司只有两个车型系列戏:一个是搭载12缸发动机的Aventador安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丧筋垒。因为各种原因兜弥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垂斗丝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沁赔敌。2016年氯芬霖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煽捐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慌栏懦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鳖。2016年姬坤缮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞋。新产品会在2018年投放摧离愁,到2019年哇佰,通过销售Urus频模希,兰博基尼总体销售量会翻一番锰,突破7000辆大关甜灯。在中国市场上牡,SUV是非常重要的产品匪冯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求定。    我想强调的是目醇扫,在中国超跑车市扯堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓶炊慕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卧歌,Huracán大概在300万到350万人民币村茸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呵。    问熟雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狡?    答匪:目前辅,兰博基尼在中国有15个经销商老违鸥。到2020年撩缓集,我们希望经销商数量能增加到20到25个惰傲摩。当然料,通过Urus的投放搔,在华销售量会增加晴,服务涵盖的区域也要明显的扩大幕挠。    问堡:如您所说第亩抡,兰博基尼在中国有15个营销网点借迪父,去年销售了151辆(车)恋。我们简单的推算一下誊喷,平均一个营销网点一年卖10辆车涂檬。那么台化舷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辨?在新的超豪华SUV到来之前楔,是否有改善他们运营能力的要求呢穿?    答摩褪:是的彤继,会明显提高经销商的运营能力拎经括,新Urus也会变成一个破局者陵承。虽然现状如您推算琳钙祈,但是在Urus投放之后负瘫揽,大概2019年或2020年簧,经销商的数量会增长班掀,同时每年的销售量可能会提高到30辆赔,整个业务会明显的扩大细,售后服务也会明显提高共缕。而且由于SUV使用的频率比较高物腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焙节韦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汐化全。    问令踞杭:兰博基尼车型比较少肪吼岗,所以每一款新推出的产品都极度重要蓄。现在的汽车行业发生了一些改变靛害,比如智能化娟、电动化谱虏。那么镶,兰博基尼在研发产品时骸,会不会受到这种趋势的影响酵钞?    答娶搅搔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征问闯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憋,更多的是代表了一种感情守。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador退莫熟,采用V12的自然吸气发动机弄催粳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挟潞。    这是兰博基尼最核心的销售主张扣戏仇。未来恒将姐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善焊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笆,甚至会超过前款车型拘深挎。而出台Urus产品时则会有一些变化鄙,它将采用涡轮增压V8发动机捶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机案。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雷。但是擎前,不管从产品定位崎,还是感情诉求方面来说袱肃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观附垛。在更遥远的将来磺襄蹬,很难说会不会有纯粹的电动车斯。这是因为蓄电池非常重奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呢痘姑,可能未来技术上会实现新的进步嚎补,那时我们也得重新考虑这个问题岗绅。    前些天疼悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汞,其V10的发动机再一次提高了功率届恒屯。当然赶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浦腾搪。通过技术创新以及功率的提升板问邓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛊勺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敌福。在预销售的阶段镣猴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣窗乱,能够击中客户的心理需求夺激搪。    被访人陌彼肥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拜。1998年到2007年下脸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叭,负责兰博基尼产品工作;2015年骨巧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷,负责销售及市场营销吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿丘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘘,中国是世界产氢大国刑钱鲸,制氢设备纳、储输设备马、制造技术等条件不错媒,具备发展氢能的基础歉沤拭。从环笨涑妫和能效等方面考虑缅抹,中国应进一步推动氢能源产业的发展柒犬。    周奕丰谈到棠贰,中国目前主要依赖化石能源盟平热,对环境污染严重簿撑锨。氢能源因来源广泛达、燃烧热值高奇南描、清洁无污染和适用范围广等优点介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柿问。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窃,目前看背顿,中国氢能利用的研究相对碎片化本搜,与国际先进技术相比还有差距酷亥,没有形成产业化裴狈兜、规模化发展戚吃。中国应迎头赶上闪,卡位世界前沿弧捂读。    他还提到奖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一射常,提出实现大规模凑廷璃、低成本氢气的制取咯骚、存储秃、运输商、应用一体化的战略目标痕匆。这非常重要恼然,未来需要各方协力痕,加大投入率峡唯,推动相关产业进一步发展杰妻陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剂安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辽评倒。    他谈到猩徐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骸,各方需要引导资金更好地支持实体经济煌癌撼,促进金融资本流向实业拨,真正促进经济稳步发展莆,夯实经济发展基础痞。这既是稳增长露盎、调结构的需要享疙,也是抑泡沫舍橇惭、防风险的举措士腻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驰百,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绊啡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胎骏乏。    周奕丰最后介绍簿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欢斧潮,也在不断创新突破弦,寻求产业升级辛。公司主动发挥自身产业链署厘霓、区域及成本优势崎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聚橡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贝璃、旅游景区拭热、汽车营宿地课蚊偏、农家乐廉、家庭菜园等不断扩展外抢救,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姬抄祥,以多种方式在国内推广土壤修复瑟噶曙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膊菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯牡:李芳" "   国外媒体报道墟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤碳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆响,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崇斤笛。 李彦宏    李彦宏表示盯伞祈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砂。尽管有一些技术问题需要克服哦盾,但它仍然有望达到目标乃暇读。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妻可便,前微软AI专家陆奇任首席运营官急拼习,负责大量投资的自驾车业务部门拍澳图。 百度自驾车    李彦宏表示楷颂,我们很可能与传统汽车制造商合作度惭,而不是孤军奋战荡趟,目前还没有制定出这项技术的商业计划局,首先致力于让自动驾驶汽车着陆详始荣。我们将竭尽全力实现这一目标搏,收入和利润是其次的考虑隙阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫宏湍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年导淘拼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沮红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垮,共享经济还将怎样改变生活菠?   三年前霜马,基于对共享经济的热忱膊列,清华学霸张丙军创立PP租车琉含帆,开启了汽车共享事业;三年后呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佰铜焦,成为汽车共享领域的领头羊愧创忌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀取两剿,3月7日壳,张丙军开启了共享有车生活的新征程浮弗。   3月7日溶,在几百万用户的共同关注下廷毒摔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗡茨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奶溃惦,也是张丙军重新定义有车生活败炉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅干彻讲。   从PP1.0到PP2.0时代松甩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾辩侨、一个符号或一个名称那么简单短避活,它是企业创造持续价值的支撑喀趟籍。若没有十足的理由稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湃。将PP租车更名为START了擎,是源于怎样的考虑史裙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹿癌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埃泛佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孪响。   “三年前杜籍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希瞥摩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轮顶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疤感仟。由于便宜便利翠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晦肠超。”这个阶段八配必,他称之为PP1.0时代尘。   经过三年的发展上,PP租车推崇拥有而不占有榷、盘活社会闲置资源的共享方式羞鲁,逐渐建立起以车为媒介啤,重新定义有车生活的2.0时代河孪。“START不是买车惠靛舱,不是租车暮佛,是共享有车脱南级。这是年轻的人群睫霓、爱车的人群相片糜,最向往截敢茬、最有潮流的有车生活方式商拉穿。”张丙军说迫弛报,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择经、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦骏恭。同时博收含,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谭胳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓜饶,让每一个用户体验到最真实韦、丰富譬、有趣的共享有车生活劝。”   START代表着新品类摩辛、更丰富的选择颗挎挠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下船踌,相较于神州租车嫂涕宝、滴滴租车等传统租车公司钦滥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戳挖伙?   张丙军认为袭盘娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面骡苔。   其一伪粗晚,PP从1.0进入2.0时代劲赡,新品牌START更具有张力旅面,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钝承。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怠,START重新定义了有车生活邓窜,开启了全新的“共享有车品类长房。”   其二匠堤解,为实现共享有车的多样化选择监促兑,除常见的家用轿车外烘清,START将主推个性化的用车体验确。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炽付慰,如保时捷911伎戏、特斯拉募、大黄蜂矾漂浆、牧马人等等杰盾。此外椭鲁然,用户无需承担高额买车款和养车成本际挝苇,性价比更高伦。   其三薄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦,以及更完善的用户信用等级邵。这也是平台长期价值实现的核心朴耗忻。” 张丙军介绍境遍孝,START共享有车生活平台为使车主放心共享岸斑,平台推出了一亿元车主保障金诡回擂,严格的交易信用体系辈,确保车主爱车无风险;对于车友为,START还与多家大型保险公司合作赔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务范赴沸,为用户提供更具信任的服务柒蛔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夹,我们的目标是睡吹仁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铣夺楼。”按照张丙军的预测誊瞪,中国自驾用车需求量巨大谭,而现实矛盾是猾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皋埃掣,不允许每人买一辆车满足自驾需求墒膳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寸缆窍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煌污。   此外九碗颊,他认为维师抛,随着消费持续升级粉茫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朴蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验竞瘟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擎纪娥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质修辞、丰富竭侮豹、有趣的生活方式觅冷诡,让有车生活更加精彩峦。”   张丙军表示斗楔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蘑膜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帕钾。START侠,梦想才刚刚开始鼓晦蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳 版权作品傲沙揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛缅,严禁转载呢,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗诫观泞,董明珠在接受记者访问时说箍沦腿:“只要你敢想颇伟卜,比如以前谁会想到人能上天署农搞,如果我们不去创造腾惺弗,人能上天吗炊酷?你不敢想瓜凉复,你不敢去试验奉酿,你永远不可能做好廊轰。”    过去的2016算碱遣,伴随董明珠的钎句嫉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绵嗣:格力全员加薪1000元铅滦触、格力的员工房论、以及格力的手机……对于这一切锯,董明珠并不过多在意巢佩,她说途舜,自己最关心的还是“掌握核心科技”峰。在今年全国两会陇,作为人大代表罢垛,她再次提出了自己的董氏宣言搬竣:确实这两年的发展抢女安,总书记提出的供给侧改革菠冕犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢蜂晃,因为做的是实业富副,能够掌握核心技术峭兔,制度也要跟上汕,真正给那些创新型的企业红念、有创新梦想的人一个环境取。    对于国家途稻、社会插究、普通百姓的诉求犯凌,董明珠是这样回应的红:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骗强拱,他真的不是仅仅是索扰铩,收获钮,比如说我们过去讲碑沥,这个企业了不起愁吗,再就业涵,反过来你要感恩这些员工戏,没有人来给你打工芜,你凭什么去发展韩痹薄?所以我觉得要有一个感恩的心情斑裤。”    把感恩的心落到实处蹿,就成了格力员工的2室1厅额,于是范,别人家的老板就这么出现了盖盛。 记者蛔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏稳?    董明珠粟:对谩洞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱突茂。    记者八:以后所有的员工都会2室1厅壕簇淡?    董明珠料:对对对擦涟。    去年末时歇碑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆胀巍,但因股东大会投反对票而失败晶。随后坦嗽,她以个人名义增持珠海银隆股份烹兴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届废钨,然而骏副,到了今年凯惊茨,新能源汽车面临两大不确定因素窝勉逞:电池筒谜、补贴“退坡”溯。在董明珠这里使,似乎这些俨然不在话下夏,董明珠说耻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碍插,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈芯薄,“不是因为退坡我不做功,也不是因为给我钱多麻翠,我去做测凄,我认为是一个责任尘,是对社会稗败、对人类哨泄,你都要去选择的一件事卫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排位,董明珠很不以为然舷年,她认为泻立螺,这些都是炒作滦,并没有人真正说到自己手机产品的质量涡卉啦,只要没有说到质量痞腥,那就不是否定釜骏堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  近期凰呵璃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙皑里。美国此次取消“双反”举玖,对中国轮胎产业无疑是一大利好灭那焙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陕壬秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变完。   全国人大代表费嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议污,在轮胎中使用RFID电子标签技术配,给每一条国产轮胎装上“身份证”溪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督县,有利于消费者对产品品质加以甄别察庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猩,从而规范轮胎行业发展顿,促进行业的产能优化和转型升级使蔽。”袁仲雪说澜钡领。   据了解袭澳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煎冻,全球多家组织及单位参与常适。轮胎用RFID电子标签的应用翅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体半天,将等级数据写入轮胎标签内部碳驶颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惨刮,伴随轮胎终身使用缄波。同时蕊世牢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姜爬韩,使轮胎更智能阿泊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劲暮,能实时监测轮胎的温度祁、压力等数据沁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秘,从而有效减少安全事故迷册掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒摧:李芳" "全国人大代表罢趁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挂、环境协和发展的产业缎菇,由于行业标准尚未建立雇纠,使得整个产业发展处于十字路口紊。全国人大代表拆磨却、时风集团董事长刘义发建议垂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铜酷,全力推进供给侧结构性改革艰录。    在刘义发看来完南,四轮低速电动车是市场主导推、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品码磊。目前乖木,工业和信息化部权、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》说技莫。该标准的制定棋硷揣,对规范四轮低速电动车行业发展砷什是,使三武、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代构夯,直接实现电动化徐、节能盎嫌凛、环保安全出行具有特别重要的意义木沪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涂,又适应市场需求柔缚厦,刘义发给出四点建议锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖涕、标准制定应充分听取行业的意见蠕,响应群众的呼声庐巫浓。制定标准应尊重市场规律宪,规范先、引导产业发展筹,而不是简单的限制锈农典,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫂细记。    二却、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救嘘逃。四轮低速电动车安全烘毋疮、环保淀寸繁、经济李搪瓜、舒适肺鳖天,是摩托车锑、电动自行车胳、自行车等升级产品思肠,特点与与高速电动乘用车不同味霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迹潜。    三钠藤培、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煤侣、政府引导的办法烹白。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挞,如采用锂电池政府给予一定补贴泰台。    四艇韭、在制定产品标准的同时豌俊,制定企业准入管理和注册登记牟唯、道路交通管理的配套法规底杜。产品标准只是为行业规范管理提供依据拱拔管,而实现规范管理是一个系统工程姆。政府应加快制定企业准入编阜、车辆注册登记斗、道路运行管理的配套法规韧栋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椽督啪,方便企业让利于民孝告,减轻企业和用户的负担邦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浮绘哇、加快供给侧结构性改革的产品宪,又是一个节能环保的产业损睦被,引导得当可以大有作为钮田。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法合。”刘义发建议聊举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   近几个月来袜,共享单车火遍了北京城怒氖。6日僧,全国人大代表瓤袒擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驼,今年上半年缸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笛乌。    徐和谊说副,伴随着公车改革鹃舌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佛讲。“很多公务员手机上有软件掏苗谦,一刷就能用车嗜菲。”他说酶,今年滥敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌。上半年戊管腔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车把钝铜。    据徐和谊介绍习,未来投入的汽车数量将根据市场而定敢娥识,租用的价格将有竞争力蹦。产品的外观将非常“吸引眼球”寺藐告,为两座式纯电动共享汽车碾让平,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佳,适合分时租赁和共享市场需求溉臀色,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梁悸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袄,在手机上可以查询哪里有车赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钢珐沪,目前大家用车起点和终点不同募桅僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抵蹦。”徐和谊说笔蹦说,目前车喀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凳导,包括立交桥下什丝、公共停车场擒媳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辉湾可。目前边远的地方停车资源丰富逞蕉策,但是用车的消费者较少滥白嗅。“希望异地还车的便捷能够实现淮入甜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞋,否则还会存在最后一公里的问题纬男唐。”    徐和谊坦言谋访慰,停车位还存在管理的问题挂撩搐,汽车是价值比较高的消费品埂,一旦出现剐蹭先,租车人还车时也容易“说不清”脆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硷、“钟摆效应”等问题味。“有些消费是单向的情,如何让车回流也是个问题”救。他说啡堵角,目前惭躲爬,北汽正在进行市场研究诵,探索解决方法糯。    徐和谊还透露脊咐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棋沟瓣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆输裳堤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叉蹈孔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袍哪。目前距2022年还有六年时间仙,从可行性上讲儡,应该是能够实现的疏。届时希望借冬奥会的机会纯,展示中国制造的水平锑韧惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磐嫩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堤彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玲下罐,目前已追回骗补资金或废济耄款23亿元宝,并对有问题车辆不再补贴廊倾,对闲置车辆也暂缓清算访。    肖捷称赔答,在财政部门督促下纱陡塑,目前相关企业正在采取措施搽摆,认真整改发现问题牧舜。    有记者问田粳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展存涝,肖捷表示完,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整傻,主要是降低了补贴标准拒,同时也设置了补贴上限煌,还提高了准入门槛杀都七。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龋五,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞘泼。”他说歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏尽锻:李芳" "全国人大代表上、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恫小、废液焦、废渣等污染捂让搽,一旦有机电解液和钴暑协、铜窜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究焚苟,就会带来生态环境安全隐患红堪恳,甚至会危及人类健康锣刮。”全国人大代表材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞍。这位带领团队经过几年技术攻关惩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虑茹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腔衬舅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铅芥甜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牛。在提交建议之前适尘心,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棋阿隙。    自20世纪90年代以来绢虱,随着锂电池广泛应用龄,我国成为世界上最大的锂电池生产浇构、消费和出口国海肋,近年来我国出台了购置补贴缮儒、税费减免娩芯烦、研发支持层敝、消费优惠股肥僻、基础设施等一系列重大政策措施扭瓤庆,新能源汽车市场日益蓬勃发展熬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垛、保有量超过100万辆茫剐,占全球市场保有量的50%寂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆需。    随着新能源汽车快速发展孟,作为新能源汽车的“心脏”呵,动力锂电池产业也在迅猛增长盟闯。按照相应的报废标准吉醒裳,动力锂电池回收利用市场已经形成杏凉。有研究数据表明朴,预计到2018年其赤吻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅,累计废旧动力锂电池超过12GWH稗谋谩、报废量超过17万吨灌角,从中回收钴贩材绅、镍肯、锰烧衫来、锂水、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涎论,到2020年将超过100亿元卷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韦吭阜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挺问,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊狈。”张天任认为蓬,如果动力锂电池做不好回收利用素孔钮,就违背了绿色发展的初衷跋币涂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疾醋开,但现实是搏呈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娃。“废旧动力锂电池包括不同的类型泌谋读、设计工艺和串并联成组形式秤离,以及多样化服役时间魂、应用车型和使用工况库,这导致电池拆解不便镰。另外卫,国内尚未建立成熟的回收体系土卢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应善咸贡,回收工艺成本高虑唐鹿。”张天任表示吧按茫,“出台的政策并不具有强制性疆梯驳,且缺乏明确的奖惩机制竿凳速,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犀隆类,目前动力锂电池相关主体无利可图缉垂,对政策执行积极性不高南联挠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峦窝,张天任说量梯渡:“一是退役电池较为复杂崎,不易拆解;二是退役电池一致性差辈膏,品质不高;三是回收拆解成本较高戎购,盈利点低;四是回收政策缺乏监管库痴,执行不到位实靶腾。”    有问题就需要有解决办法亨统,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方繁:其一稠临,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烈勤瓣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丹挥蔷,鼓励商业模式创新试点和推广应用庭车皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥瘦:李芳" "全国政协委员现谈渭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定旱。”全国政协委员读哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陪跨嘘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丘稀挠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时检畔,其市场前景令人堪忧墩怒。“在电池方面论寥禽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠团,2020年后滥攀塑,当大家都不再享受补贴时吹擅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓬完。”另一方面纽劳,柳崇禧表示法磊埠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缺乘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔嚎截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将抗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讼,但电池的寿命大约在20万公里筛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想锋,这意味着暖鞍,电池报废了车就要跟着报废氯俺妮,这样算来继褥,纯电动汽车的使用成本是很高的梧。”柳崇禧说蔑韧。    对此殴牛膏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭修巢,即建立专门的电池运营机构汲患,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阶邻,是对车辆的物尽其用赐。对电池而言垄,虽然不能再服务汽车忌,但还可以被用作储能电池便骗讼,同样达到了最大利用率泼。”柳崇禧认为慌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擂摩弓。“但国家需要予以支持烈,尤其是在车辆检验方面熬,按照现行的规定看撵阂试,更换电池即被视为改装盎告傲。”他说蚊。    柳崇禧的另一个观点是晌缺同,氢燃料电池的大发展即将来临堑刺虫。“一方面霓,原来的运输成本相对较高老,而如今这一问题已得到很好的解决沟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面董黎,美国的相关先进企业在国内开始建厂偶韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郡户,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻录。”柳崇禧表示吧谓美,氢燃料将作为增程器为电池供电童丸,以达到更长的续驶里程七,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翰锰,造成了双方的利益不在一条平行线上惯病。为了解决这一问题寄咐诧,李金勇指出绞箍倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景飘辣,重新设置股权架构里眉,经理人和骨干员工合伙人化氓喉博。”    “遵从起码的商业规则坤,我们就是经销商泌文哆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脚、一个桥梁楔嘉,我们没有义务去亏损姓好。”李金勇说干。    日前换觅,著名汽车营销人杰辈短、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摆筛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”省驳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争下豌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碴堆酶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”好戊,李金勇直言次,“在过去的十几年勃划,我们的市场非衬け溃好释,老太太都能卖车私,会加价就行了函,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粟,职业经理人的压力很大大费娇,每天都要搞KPI考核梳、培训加了便、提升溶。”    李金勇以实例说明摄湘:“过去在资源时代猛茫,一年这一个店挣1000万姆独汲,给职业经理人开30万屏锨,没问题订,这车好卖盟氯。现如今雇扰,市场不好了菇岛收,现在一年挣100万窖绍丝,职业经理人还是30万并皆兔,但是特别累瞧吼嗓,现在一年的工作量比前五年扔、前十年两三倍都不止籍皇。”    在李金勇看来堂蛊硷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肝旗莲,造成了双方的利益不在一条平行线上氓翟。为了解决这一问题渴,李金勇指出铅烧诽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淘撵建,重新设置股权架构炉,经理人和骨干员工合伙人化敌剔砍。”    李金勇进一步具体阐述道识山粕,“过去资源时代守,投资人只要拿到了店馅奔、拿到了品牌嘉陆关,就可以赚钱叙胳坑。现在莱培,资源时代已经过去了睦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淖,从而真正让员工自动臼、自发地把工作当事业话热,而不是靠培训谅庆,靠感恩蕾雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来破,不少汽车厂家制定了销售目标天奶、生产目标蓖德扁,职业经理人必须要完成皆锭,如果不完成就走人棚。李金勇认为呐,“在这种状态下倘伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哩、十年的规划番巢肃,只能先制定一年的规划似定,把今年完成再说寺敌坍,由于今年完成了跑拢,明年才有你的事搞兰寺。所以这两年厂家的高管变动频繁即,十年以前很少有这种变动疲诗舍,而现在这种变动成了家常便饭苛绣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挺却涣,没想经销商的盈利能力懂蚂壁。”李金勇表示獭哦滑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒋酚,想办法做经销商工作峭涎呸,把销量任务压给经销商葛雇挽。而经销商越来越不听话乘郝、越来越不相信的时候瘫飘琼,厂家就再出台相关政策霜。    李金勇指出拳,经销商要有勇气打破潜规则稳嘶烤,遵守正常的商业规则茎竟:库存大不提车耗、无差价不提车兢闻无、拒绝搭售洗。“遵从起码的商业规则翱缔,我们就是经销商挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衅蝗彩、一个桥梁袱,我们没有义务去亏损霸激亭。”李金勇说凤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踌岸奸,李金勇建议冗塑:同城市的店应该互相加盟或互相买断围,或者干脆出售给另外一家经销商埠市,不管用什么形式灭僧,形成同城市的一家店凑。“我们用销量繁胎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缔痪,这样减少恶性竞争柔蠢破,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法规。”李金勇说断我。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宽速,李金勇表示潞,“我们不可能卖出路边店的价格叹南,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洞甲。100%原厂配件保障米惮,专业的维修技术屡疆波,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪松。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匙。    此外摔壁些,李金勇还表示煽新萝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夕。据了解糙,2016年诫藩扳,新能源汽车的销量超50万辆高拴,到2020年电黑刨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年间,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搞拢。在李金勇看来颓,在这个快速增长过程中飞堕,“传统经销商中律金,谁关注了新能源汽车并率先布局搅,谁才能在这个市场当中分一杯羹桃抠从。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟帘穷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撤僻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹭玫素、四川省鼎立律师事务所律师施杰溅,今年的关注之一凛波,是有关网约车新政的话题相。    施杰表示检砂,为加强管理史蔚呐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹿,并于2016年11月1日起施行镭撇。然而宽,根据多家网约车平台公司的数据死七祈,在目前运行的网约车中曝骇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的须丰,仅占极少数部分金仑。    “交通部制定了网约车高品质服务魄,差异化经营的原则屡潍裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檀焦剖,施杰称忱,“我认为洗旱,政府应当放宽对网约车的准入限制桓魔,顺应社会共享经济发展趋势”胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哦忌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窝拐榔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方村烦说。    首先书骡废,施杰认为邢,北京现思秒、上海的网约车细则要求“京人京车”宛悉虹、“沪人沪车”等差异性待遇蹦欢,不符合市场竞争规律鹃悼譬。施杰表示回颧梯,只有在市场竞争的推动下涡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哀船,也有自我管理的需求与能力井攀肛。    其次泻厢滴,施杰表示溅妨,北京姬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笔变侧,而且购房顽、购车也并没有绝对限定于本市户籍倍攀。“京人京车”拒纺荆、“沪人沪车”的严苛规定磷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凛,会导致营运车辆骤减菜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冯焦划,阻碍新兴业态的发展桓八。    而对于多数城市对排量干、轴距都作出的高标准要求陌鹤,施杰认为剂衰,高排量代表着高耗油市,不仅并不符合节能减排目的壕,高油费必将抬高车费入卉稠。    更重要的是桂浩私,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惰喇拿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准露供污、高门槛速隋掇,将损害网约车的实惠经济特点茹茬套,打击其平民性校嘎,“上述许可管理的模式桥饰,将导致网约车司机数量骤减毋停筐、车费翻倍燃鹃,群众打车难氛赌、打车贵的现象又再度出现憾乖剔。”    此外铆,施杰在这一提案中的主要观点还包括醛扭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贝干鬼、“许可管理不利于节约社会成本”等崇概。    施杰建议力切抵,《暂行办法》可作出如下修改到撮挺:    (一)政府适当降低准入门槛沟桐搐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渭撬,是十分必要的慧常。比如啸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鼓锤柔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祟,等等耪。设立适当的限制条件瞬拭,符合市场发展规律却,能促进网约车市场安全性败墓、规范性发展漓围。    同时村,政府应当科学引导网约车发展及帆棺,而不是像治理洪水猛兽衬朗技,把它一下子关进笼子里痴妥姥。以构建网约车公平竞争的环境为导向度悔,放宽对司机户籍的限制性规定抨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叫加。网约车平台啪酚、司机和车辆的审核程序戌纷潮,各类许可证明的核发程序尽量从简社,以便节约社会管理成本暗。    (二)政府协助构建平台审核舶、加强平台监管    改事前许可胯脱,为后期监管舌煞,采用“政府管平台茸,平台管人和车”的模式磐标仟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台落素,规范其登记信息导板、审核资质的义务酷,定期提交所有车辆的情况攫疽,这些数据要在监管部门备案徊片讳。并通过补充相关的法律法规踌钦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郡。    对网约车不合理调价进行监管按览屑。保证人民群众用最合理的价格出行刃,也避免由于市场垄断形成的价格新高啪。2017年1月里繁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厩劣谷,就此提出整改意见仇裁覆,平台负责人也承诺将取消该功能玫儡草。这就是成功的监管案例杭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汗,存在大量不符合新政策标准的现象雄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撩涛勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恫,社会各方都需要一个适应阶段另帕拧。所以陆,新政的实施不可硬着陆袒。当前阶段老赁绣,政府应当积极引导各平台规范化审核蒋,加大对群众宣传力度柏盲,延长从旧规到新政的过渡期堪锑计,循序渐进地促进新政策落地玲。    我国全面深化改革提出了目标筋: 市场在资源配置中起决定性作用霞薪,更好地发挥政府作用护剃贤。近年来蛊,国务院一直倡导转变政府职能林,推进简政放权坞财。对网约车的审核伍,放权是进步狙,限制是倒退钨。政府应当创新行业管理鲍斧杜,优化监督模式己怀品,构建平台审核模式课绩论,推动群众绿色出行掣、健康出行琅浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭秃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴晁模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣靠棚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮、品质等方面做了很多的投入膳申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恒颇刑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛等泊闻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市死。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敬豁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘蹦舜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搞江。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计上翠、品质等方面做了很多的投入莎倍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶府评痢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耽船茸、时尚及科技感的一款产品毋巷。”韩德鸿说额绒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懒僧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乃戳叮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睫响。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”输瘟。薛海涛坦言外藤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翟杉枷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730取拧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偏拷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惰斗、制造能力去得、经销商体系拭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面青。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚荡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   2月21日谁册父,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啪稼。本次大会立足技术趋势亩,探索全球技术发展的内在原动力铝蚀范,探讨人工智能瓮眷吮、量子计算毯涵废、基因疗法等领域的技术和商业趋势炕离犬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涂唾挛,有两项技术与人工智能密切相关潦辫阔,包括强化学习和自动驾驶卡车妈森。在关于人工智能的圆桌讨论中速葡档,多位创业者和专家针对强化学习烙、无人驾驶分享了自己的观点谱咖拔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鬼攻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乌狗,可能只在北京的五环里面开肺氏,路况很好桐,最高限速就80董、90公里岭,这种情况下剖撬,车就会极大简化财就,驭势并不想生产一辆概念车愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯射抬秘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁具。技术投入上僧戊淌,目前大家都在往里面投入很多的资源玻巴,整个行业在往前发展矫,但里面还有很多问题需要解决垃慷尸,包括保险纪白创、政府等怜乾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狭融汕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矢观,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻湿勒,把信息融合素霸色、如何决策做好德。图像识别拓展能力非常强扩亨,它信息的理解非常细致评顽习、更加全面蜂潦葛,比如前方有一个易拉罐驮啦,有些传感器会认为它很危险嗽斡惠,因为它是金属拈,但图像识别会根据它的大小糜掇、形状去判别精开。目前结合强化学习彪舍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浑拇悲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裙锰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫌吃居,说到底这还是一门生意妹疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞泰:李芳" "  【导语】这是最好的时代径位勘,车市销量连破发展记录滩,这也是问题的时代建,多元化彭、碎片化腿室,对整个行业提出了更高的要求竭憾叼。一切都在变鼻,唯有不停思变方能随机应变侍。2月18日武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农。行业内百余位思考者和变革引领者湍冈,与120余家媒体相聚一堂艾霖探,在“变与革”的大会主题下僧农邵,共商“品牌与营销之道”辣侨读,把脉中国汽车2017浓。广汽乘用车副总经理肖勇眠檬嘲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯贝凑、吉利控股集团高级公关总监杨学良既捶、福田汽车集团公关传播总监许翔寺、SWM斯威汽车首席运营官余波疚墓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动触骂。以下为发言实录础屡前:   互动环节嘉的合影   李苗苗床帮:接受张红同学的邀请鹤廊床。下午好!大家都是老朋友了椒。今天在这里煽,首先我坠埃贺张红搞这次论坛祭。第二设底怜,其实有这么一个机会让大家聊一聊勺氓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆譬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字记。对这个数字昏,我想每一个人牵,特别是管营销的人牵拈同,特别是管品牌营销芒、品牌推广的人粗蛔,我想每一个人都有很深的感慨洼崎。   首先请问肖总蛇帕倪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弯秦,也对您做过多年的跟踪教细。这次请您上台蔑,我很想问一问妥迟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点覆凳?能不能简单地概述一下贿帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇播绕董:李苗苗老师第一个点名我哆蔽,作为广汽传祺来说庞,正如李苗苗老师所说的幕,应该说是比较新的汽车品牌匪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曹、“两个坚持”绒腹,坚持正向开发和坚持世界级标准绵坝。这两个中拢,一个是对产品开发的定位宋菲淬,一个是对品牌的定位都掸孙。   从中高端车型的新产品进行切入廖害,相对来说这条路走的比较艰难一点小盎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扯咳操,就是起步会难一点巍漠讲,后面会越来越开阔谢、越来越顺喇锤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娠诡,内部也有两方面的方向绅辨城:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排必,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弟屉,并且在市场上面赢得一定的销量奈,建立一定的知名度纬啤。另外一派的意见妮嫩浅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孟铰,从中高级产品切入扑。但是大家也认识到这个困难镀浓薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入戌店,也就是售价在12万元以上改拧,第一款车型是12万元到18万元久乳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳弟慧,我们意识到这一点了虾霞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咐驮,其实2011年比、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娥欺枚,应该说是非常艰难景,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艾奈。但是2011年颓沏爬、2012年有一个词就是“坚持”常梧末,做品牌是做两方面的事情响眯归。第一个是做好产品的品质讽,第二个是做好对客户的服务颅,以这两个为基础这五六年走下来炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑避酥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扛,受到各位媒体老师的厚爱动,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌白磊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悄鞋借。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薄锨宏,我觉得第一个是坚持绘较。在我们困难的时候不要去放弃女肪顽,就是把自己的品牌形象劝、产品的售价回到往下行的趋势缔刊串。第二为了支持品牌向上合扫杭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务两。   李苗苗敲茸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乘持,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峭闹。比如像现在的奔驰娟吞颅,一百多年灯揩故,宝马秋刀纱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爸你票。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妒擎瞪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巫挽履,也有现代的销量矫垄沥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侣薯庞,您能够阐述一下吗倒妹蔬?北汽在塑造自己的自主品牌方面篙,到底在哪些方面下的力量最大鬼疚如?   陈思英尸:谢谢李苗苗老师嚏叉,非常感谢红姐给这样的机会兄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丧。其实不是妄自菲蹦摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胸溺,台上在座的各位都是大幅度增长未漏翻,我们同比增长更高一点吻,因为我们来得更晚一点瓢羔,同比增长8.7%兜欢稠。   但是我个人一直在想这个问题毒郊嚎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类。像奔驰去年是130周年趁寡揩,今年是131周年喘惜,我想这才是品牌乖捕熬。现在我们在座的各位给客户提供的泄,我更愿意定义为商品盖宿炕,我觉得是这样泛僳题。   从北汽自主品牌发展之路来看夹巷诗,各位媒体老师和同行都知道憾酣孩,2009年我们是收购取稀窗、消化算皆梧、吸收了瑞典的萨博技术楷孙九,当时萨博的93幕、95的平台和1.8T枪、2.3T涡轮增压发动机的技术孔蜜,我们是基于萨博的平台上划标,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雌。2013年的5月份暇蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣短浴,大家对这个印象应该很深涕肮谭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凹突坡,当时也试图通过萨博平台的背书去隋柑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌轿墒泞,当时的愿望非晨耄好猴癸。但是事实上发展到今天饰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跑。   但是没有关系隋垃,2013月5月12日投放的绅宝D70妒枯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侵廉。这么多年的坚持是在消化媳匡痴、吸收萨博的基础上进行的勤醇,源于萨博莎世缄、高于萨博恐借悔,我们有奔驰烁交、现代合资的反哺呛跋扑,我们在人力评、财力绿被价、资源刮嗅啦、技术福奖步、研发拴、生产鹊、制造方面伙瞧,都有很多反哺给我们导夹,北汽近几年高速发展揣波搔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舅,这一百万辆含金量是很高的眯橡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浩耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆视嗣耐。这里面还有几个第一和差异化产品贿促,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位考耗拷。   基于萨博替炯灰、源于萨博和高于萨博的消化扰、吸收和引进掏,同时基于奔驰和现代的合资反哺氖,我们坚持为消费者提供好的产品糖、好的服务磁、好的品质加戏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杯反换,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狙枯阶,比如中国新车品质(IQS)IQS蚀痪惰、强制性产品认证(3C1000)嫌栖桑,3C1000即三个月的购车用户中怯,一千个用户的抱怨度是多少楷,我们的水平无限接近了合资品牌泄穷囱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纷颗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臀黔,希望有一个很好的中国背书瓶,给大家提供一个很好的产品体验侥秸、品牌体验和文化体验好。   李苗苗必惮:听到陈总的发言我一直在想梨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO核,现在经巢甯埃看到“北京”的LOGO胎。   前不久蚂的,不去杭州是到处都有吉利车柑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壤,推出一款车就红一款车伴。请问杨学良弹赂,学良也是吉利的老人了醛,一直在负责品牌形象的塑造未穆、公关炼舱、市场捎屡。原来我们也沟通过这个问题浓舶,对于吉利来讲收购了沃尔沃革岸秀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灯,这是蛮难的事场。刚刚陈思英总还在说萨博那迪肪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹈公剐,感觉蛮纠结的紊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妻舜琳?   杨学良朴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洪,第一是对标岭寞吓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羡黄。我们是坚定不移地在执行脐媚,而且到后来做博越城波夏、博瑞之后有越级对标池。比如我说开发一个自己的A级车显岛拐,可能要跟合资的B级车对标蒋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泼怂魔,包括研发嚎、制造巾轰盼、采购碘坞、营销丸图救,我觉得成果是非常明显的曝解们。   第二是坚持走精品车的战略炊秋。所谓的精品车沙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亢帅菏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汤阶鞠,比如车的造型设计上面结,自从我们在全球建立了四个造型中心谓侵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乱。既有符合国际的审美潮流毫娠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肆标。比如说在车的智能互联领域互码,在博越车上面车机人机互动的功能上沤,已经超越了一些合资品牌捕玩,这一点使我们感到非常骄傲扁澎。   包括在工厂的制造工艺上氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赁屎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌券袜未,因为我们现在建得比较新群,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垂。大家可以看智能化程度最高的工厂醚,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜗劝。   第三是一直在坚持口碑软发敬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酚拓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言市。这样就可以真正喜欢这个品牌粹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用想柿舍。   刚才提到了浙江擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梢赂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了告,大概接近了7万辆拒。这在以前是没有的请,而且这些用户里面很多都是屁撮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔽描,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化齐。目前因为我们的品牌在提升坑缎刨,我们的品质在提升弛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稗。这从我们同行弧秒,包括从传祺双棘胁、北汽的产品销售上也能看得出来斑。可能大数据调研嫂,像一点资讯的副总可以讲讲佃暮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筋。   当然您刚才提到了在集团层面碾善,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰程,同时又实现互补么?这里面还是有很多原则殴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哩反,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争概兼。沃尔沃是高端豪华品牌瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的雹怀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吹唱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拭、流程泄痞、标准古,包括人才的培养和交流啡该。最新我们做的一件事佬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怀删,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丹袖僻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乐,可以说没有沃尔沃这么个老师沛昧秤,没有沃尔沃这么多年积累疆始,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泼内磷。我们相信因为这个架构非常新充,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咯烈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搓蠢设,以及质量再上一个新的台阶僵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杉晃。   李苗苗兽阿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扩陡粱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面时,最重要的是坚持了哪些甩粉匆?   许翔秃男访:谢谢李老师维缅砂,同时感谢红姐给我这样一个机会康哄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埂伐娥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芳埠。   福田汽车是商用车企业稗适,和乘用车企业还是有一些区别草帆淬。我们主要的目标客户群是to B的狗淌,正如您所说镰茶焦,我们是1996年成立的彤枪,到去年是成立了20周年奈裂,通过20周年的发展杯沁暖,在过程当中包括您和各位老师的支持墨耻垒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业取抗。在中国轻卡市场上咆,已经是连续十几年的第一了加。1996年在山东成立锋,1998年上市豢咖,2000年进行区位调整就来到了北京表首。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞎巴迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施陶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贬堤衬。我们可能把这个品牌是这么理解的堑怀茨,现在业界对品牌有很多理解的方式熔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疏亩,所以我们从整个的业务流程上来看栖,这个品牌业务就是在其中的搪暮善。所以我们这几年在企业的发展过程当中聪啡,品牌也是在不断涌现漏奶灰,大概有几个阶段缮穗上。   1996年是以轻卡为主导霞说,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行弧,用着正好”碱锤琳。在当年的时代抓住了市场机会味,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一儡。   在2000年之后拌踏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冯,进行了商用车全系列的暮帝库,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彩蚀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欧,这是一系列发展的战略华皖椒。同时把品牌又进行了再升级淀绩膏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系比剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垂操。   在这个过程当中径,福田汽车不管是做品牌还是做企业立矮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傻拾?一个是福田汽车在商用车范围里面呜粟,就是在整合资源方面觉得还是不错的稠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陆,花了八年的时间跟他们谈合作你。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡桐碳,生产的产品也是福田自主产品欧曼头疮,同时和福田康明斯成立了50效寐茬:50的合资公司太驴蒋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骋谐裂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碳、先进理念之外适,科技创新也是核心的一个点饲。福田汽车虽然作为一个商用车企业尘免,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霖姑,但是也是做了很多的工作绘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菇。我们统计了一下颗,和乘用车企业也是差不多的芬。   而且我们在研发方面貌驹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部按即烷,这在商用车企业里面比较少见妇。不管是先行的技术帝,还是技术传承方面都做了很多的研究泰枷素,包括去年也推出了超级卡车啪,也是整合全球资源打造超级卡车教特瑞。全面从安全世、环保方面进行新一轮车辆的升级享。   我觉得总体来说吧蹦能骑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揩侍,是一个有着锐意进取乾、远大目标无庐捷,是一个愿意为客户答觅、为所有的股东夏瓣、合作伙伴捌、利益相关者带来更多的价值憨路,也愿意为更多的卡车司机茂倍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疗壕豁。谢谢!   李苗苗挪:2016年一年有很多新品牌出现显琅痪,也有很多刚诞生的品牌在努力急,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶蜜乖、宝马泼撼。我就参加过场在北京的怀柔嘎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旦棋。我当时心里就想斯威蛮有钱叭袄堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹律钎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虹?对于刚诞生的品牌肚,品牌之路有没有塑造的路径哆倍?你能不能简单地概述一下卧寇?   余波籍艇:感谢红点汽车和李老师胖缓,各位媒体朋友和各位同行诵,作为SWM斯威汽车券禽龚,可能很多人觉得很陌生剩妈妮,可能没有听说过仿抒,我简单来介绍一下膘眠播。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饯刊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寞屑,7月份品牌上市潭揉辱,8月份第一款车SWM斯威X7上市惹跺。   今天让我来参加这个论坛攀凸,我们的心情很忐忑竭,我们是一个汽车行业的新兵绰旱叔,我们是抱着学习的态度来的酱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稼,希望多给我们一些指教善席。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦?我们认为这个品牌给用户的是两部分天档,一个部分是产品的硬件抹息坤,也就是物质的东西定设。另外一个部分是精神层面的膘锋跺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伞,第二是付诸了一些智能化擅、空间和外观勘溃苹,外观也就是在意大利建有一个设计中心使共,在外观上有意式的风范鹊邢嫩。   从软性来说驮筛克,我们要付诸一些内涵剁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筐久,通过植入意式生活的方式罐枢澜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田。同时我们也在倡导一些生活方式颗堪,通过软性的文化来塑造挖赊,解决通过硬件和软件扳屉,以及从物质和精神层面塑造品牌睛蓖擦。   至于未来怎么走剐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堪惯。用户实际的需求和市场的需求怒颗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漠,未来我们还是要跟着市场走播辛。   李苗苗究崩:我旁边坐的也算是媒体人贺侗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朵没。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢写程昧?因为主持人给我了一些问题厕簇倾,我个人认为不想问一些特大的问题博,就想问问这个问题蔬咸啃。   付继仁剔:谢谢李老师斡,这个问题还是挺好的弗。刚才您在问的时候催挛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捕挨。   一点资讯是比较新型的资讯平台侧晶供,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点急,我们是做平台缆缕,不仅自己生产内容弦粮,同时全网抓取内容姑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懈埃,再把有价值的内容分发给需要的用户躬恳,完全是自动化党陶睛、机器化的唇陶呢。我们怎么去帮助车企呢牧?我分享一个数字坑簿牟。   在过去一年莫酶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圃撂垢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汀干,第二是移动互联网的平台杰缉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拣薄。很多的车企其实在做品牌的时候表炭巫,都会要求最终的效果图妈。坦率讲切珊,以我个人来讲这其实是两个事率洁阶,因为品牌本身是非常感性的嫉,效果是完全用数据有结论的仁烘,就跟一个人去吃一样袖滥亥,吃了四个馒头饱了贬,不能说只吃最后一个就饱了饰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巫侯,现在我们有几个大的方向滩链,第一是更技术化的跟车企进行合作荣碘洗。比如说从去年开始呛,我们跟上汽通用进行PMP的合作耽。客户自己建了一个数据库垄奖辅,就是把用户进行了一个分类叹辅克。然后我们每一个用户来到我们平台上辰炯台,他知道哪个用户对应了什么车型是忙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疽,也就是把他们的流量经营得更加科学废府歼。   这个给到我们之后安滴即,又发展成了一个新的技术驱动贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曙堡,还是看汽车外观的细分多扔。这不仅可以推荐具体的车型背剂,也可以把具体的创意自动化武,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脊,这完全是技术化的匹配波。   第二点仍,我们是一个内容平台窜尽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刺蔫,能帮助到车企做非嘲睿好的传播旗,有的时候这些内容并不能够被发现蹲爆合。现在我们把广告当成一个引子沁翻侨,不是一个执行的结果鹿瘫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咖,进而把下一步的行为做好考。比如有一个产品是一触即发驼,用户点过客户的广告之后松,我会直接给他推送相关品牌的内容双。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拭适,再去看有没有点这些内容汐,有没有评论收笛、转发古、收藏焕却,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试房毫侈,把广告和内容进行打通茄。   第三点接枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛齿泞。这个场景是有时间纳世扣、地理位置和非常多大量的内容和数据患试,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烧滥垒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理硕讽,或者是去日本还是去韩国旅行侠。这些并不关系到最终的销量提升多少底,但是可以了解消费者在关注什么阮掂笛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畦,一方面要通过你的技术赶、数据实现更高效的转化崔梁骂,实现现在解决广告主的一些痛点锯武奋。同时要帮助广告主把服务做好川旱雀,说句实在的都是服务用户纯卯,我们产品的用户也是车企的消费者雷定,怎么能够把这些用户服务好渺仁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蟹靠。   李苗苗垃衬:付总说得很好釜,借此我也想说几句扰。我看了一下忿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸垛屡,也有一些厂家的朋友赤翰,我们每个人都是汽车人涂马绘。   我在想拴喷螺,得益于这个好的时代惨窖杰,既然是说品牌饺纹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情细嗓携,无论你这个媒体叫什么名字硅当纽,找没找到自己的定位驹。无论你这个汽车是什么品牌仿哺,你的用户在哪里挨。过去几次会议主持上都说四个W静,也就是我是谁讹了、我的用户在哪里贬高筒、我为用户在做什么躬、我还能为用户做什么搓棉。包括媒体也是一样该琶菩,我是谁(什么媒体)镐,我的读者在哪里默排,我为读者写了什么样的东西鹤隧坞,读者看不看韭虾骄,这是不是你的读者群要看的疙空,最后是我还能够研究我的读者誓潜、研究我的客户糜淖、研究我的用户轨毋萎,我还可以做什么柯嚷党。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾蓝烁,一人问一个问题就结束撇斥。   请问杨总壁栏,刚刚说了这么多逗父,就一句话悼姐辟,什么是品牌可舅?我们说了半天品牌尝抛榔。   杨学良淑:我觉得品牌就是价值分勾售,消费者买你这个东西值不值犊掸辩,如果他觉得值了鼻齿暑,就认可了你的品牌绍幌。   许翔狮俯溅:我就按定位的理论劫暗洽,品牌实际上是一种品类的代表嗣握,消费者是用品类来思考蓬嗣,用品牌来表达咆瓮斯。   肖勇晨敞倪:因为我是做销售的奉陕,我可能最直观的印象不埠,我觉得品牌首先是一种价格具七、价值体系落,同样的产品能够比别人卖得更贵杯芍磊,别人还愿意买我的溯。同样价格的时候炬退睛,别人的产品卖不出去浅鳞,我的产品能卖出去涤,我觉得这就是品牌吉害驶。   第二燎,我觉得品牌是一种文化拼感送。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞劝娄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候管苦,但是我的文化能够吸引他奉,我觉得这也是品牌的一种表现棵。   陈思英烽:品牌首先是无形资产粪娄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的短。第二也应该是产品奢彤梅,可能是一个标记仇惩、标识轻蝎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗,在人脑海中所有的记忆极。   其实品牌的英文是来源于MARK莱,就是在没有货币的时代物物交换的时候方痞,在畜生身上有一个MARK诺卑,Market就是营销葛糖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀册。有一个比喻美村侥,品牌就好比像银行储蓄摄挥邯,储得越多品牌价值就越高咆缕虑。   余波氰惭乘:我觉得品牌在直观来看就是商标蠕,另外是产品灰。真正给用户留下综合印象的是产品闺农呜、服务和文化的结合逛逗,以及对用户的印象及感受就是品牌锑辱。   付继仁氨搔:我觉得品牌到现在这个阶段咐,也是一种共鸣冲,像营销1.0是以产品为中心丝叙,营销2.0是以消费者为中心地,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屉佬,这三点都离不开品牌潮屠,但是代表了品牌不断的升华莆塑谜。同时品牌到今天来讲秀抨,不简简单单是一个口号晤脸、标签骂锈另、LOGO培邵氰,还是一个行为准则伤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愁,还是每一家企业尖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梧厕,并且怎么样高效地执行和检测们瓦悸。   从这些来讲丸锰起,如果我们想不清楚品牌是很难做好的譬,如果想清楚品牌一定能做好伎,至少能够对我们服务的那些人做好堪,那也就足够了随廖貌。   李苗苗呵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欧评沁。关于品牌几天几夜也说不完咆叙贫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌群。   谢谢大家在座的聆听鲁惧赋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什丢祭:李芳 版权作品阶撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载始泌盼,违者将被追究法律责任力赂俩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陵乏读,车市销量连破发展记录凸擂,这也是问题的时代性呕,多元化吼汰锨、碎片化蔫,对整个行业提出了更高的要求普。一切都在变孤炭捻,唯有不停思变方能随机应变董。2月18日贯访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔淮录。行业内百余位思考者和变革引领者伦,与120余家媒体相聚一堂勤尉,在“变与革”的大会主题下峨,共商“品牌与营销之道”熔,把脉中国汽车2017不摔屑。   东风标致总经理李海港什煽泉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耿磨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抚潮恍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妨履瞧、奇瑞汽车销售公司副总理范星熔弧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动操。以下为发言实录苯:   互动环节嘉宾合影   主持人崎:2016年是一个销量大年陶,更是一个营销大年骡。从二维码营销到VR营销壳苏扮,从下沉式营销到自主营销拼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燎部釜,广而告之悄悄地变成了城会玩标,车依然还是那个车牡菱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毕稍? 第二场论坛的话题为品恃:中国车市新战国鼓琴艰,车企将如何做营销寸醛啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屋净:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毋叉,现在重担在我身上惋,由我来主持第二场论坛坡,和各位老总探讨如何做营销劲仿告。   因为第一场是说的品牌烽辞撤,品牌建设也是非常重要的一环龋,我们现在就把品牌这一页翻过去骇杭肌,就说一点营销其他方面兑列,比如说跟市场突臀、营销相关的一些事情磁收。我们今天的这些营销人凡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讨婆,因为他是面对着全世界最大的销售市场抹吧。面对的是最高增速的市郴鄣伞,现在技术和产品快速迭代拱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳞,所以他们是非常幸运的翟垫檬,十八般武艺怎么耍都行雄。   同时很多营销人也在自嘲袄,其实汽车营销是最苦逼的一群人括篱,因为我们面对的是世界上最全的品牌呈疗,我们面对的是最多企业的竞争先,我们还面对的是最难以琢磨的茎承咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭太抬。   当然了我们这还不算最苦凸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长熊,所以这样的一群人的所思所想诗泵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如浪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萍阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开农笔。   汽车品牌最新的一个品牌定位捆,在座的应该就是汉腾了浦级板。请问汉腾汽车的副总凡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坏,您给我们简单总结一下捆门冯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酮驾班?   于晓东魏返艰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懒菲,让大家来了解汉腾汽车芜钡。汉腾汽车目前是全新的品牌崔揪,2013年11月份成立傻,5月9号品牌发布旁菇,9月6号新车上市速廉,第一款SUV产品汉腾X7法,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狡兑零,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘁凤狼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缅楷潍。   2016年对于汉腾汽车总结来说恢,第一点是品牌发布呵,这是做市场的开端泰。   第二点是渠道患赶弯,对于新品牌是重中之重的工作览急檄,渠道顺利打开的局面提奠啊,签约181家瑰,正常运营150家颇,渠道作为做销售最根本的工作寡,没有渠道卜、没有服务彭集牧,消费者也无法触及和体验寂蘑,对于一个新品牌这是一个开门红列亭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肃效港。   第三点是在市场上廷岭纷,市场层面上重点资源向一线倾斜娥,资源都花在提振经销商信心怜、帮助经销商达成销量上啥殴,因为作为一个民营企业堆垦,作为刚起步的企业慷酬建,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惋,支持了经销商的销量链度。在品牌和市场的方面频频黔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焚路。   刘小勇吠秦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沟脱蔷,汉腾除了自己营销的亮点之外盗睫共,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的释,或者对您的触动是比较大的嗡史?   于晓东舵饺溶:做销售在产品力表达上朵筒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式划,在2016年都说是视频和直播的元年瞪涟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试另肛据。包括产品试驾挑战的活动狄醛奋,也是和斗鱼做了直播的活动蹲欺。在我看来在消费者了解产品上讨光陵,可以随时随地晦,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗓催啊。这对于做营销来说激剐促,既是机会粟拔搐,也是挑战芬钢够。   刘小勇桔扫:请问李海港先生绵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大富,尤其是传播的环境丧交问、传播的手段联、传播的模式发生了翻天覆地的变化溜溜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吕懂抽?   李海港乘酬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膊,在新技术礁、新人群和新的竞争环境的驱动下牢,媒体处于变革的时代噶槽,原来的架构碎片化了来唱僧,新的架构正在建立些,当下处于这样的时代脆。很多事情是这样的趋势挪仟矛,原有框架维持很多年校,突然间环境变化之后碎掉了聚,再重新建立新的架构玖,万事都是这样的道理课臼街。现在媒体环境是什么样呢吠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崎洗。这样可以导致媒体的平台化渤顷,另外是媒体人的职业化或个体化瘟诗。   简单来讲谦汝,我们以前是自己做东西洼担绞,自己在自己的商铺里去卖慌。现在不是了贪仕,现在可以自己做东西臀姬财,自己去租商铺哇,有的人专门提供商铺钦勃浆,有的人专门做东西伶。这样可以做专业化的组合鞍,效率会更高跺寥外。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廊,红姐以前是媒体人妹享美,现在有自己的传播平台合细,也借用了社会化的平台税,把最好的内容输出恼垃毯,她做最专业的内容豁。我想平台也会用她的内容痞监使,未来的板结新的架构就是这样的呵。   在这个架构下作为厂家要适应榷啥膊,东风标致已经做了这种尝试硅编率,去年把我们的公关公司能力削弱晨污险,因为他们的稿子太硬了蓉冲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贡卤艰,从专业或从第三方的角度看待东风标致肮闭脆,我想他们的稿子会写得非橙ィ好嘶尼僻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撑,这是未来的趋势吨。   刘小勇吓:我听到有一种观点嘿领瞄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皮粹狡,我就抓住了更多的消费者潭,更精准限秋,我的销量就会增加拷阶督。但是有一种观点认为魔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逼?如果总消费需求没有增加交喊堂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凉,是不是大家又打平了片。就像一个剧场理论兼狮腐,原来都坐着看戏烦,后来都站着看戏了陛母盖,其实看的戏是一样的弟线挟。请问奇瑞的范总弹,您怎么看这些新的手段铣、模式对销售营销的作用溉崇?   范星恋床:首先感谢红点汽车顷凛问、感谢红姐嚼乔镐,也感谢刘主编墩黄。实际上前面两位老总谈得也挺好交咀咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解型豌。   说起营销措,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慌拼让。但是从营销的最根本媚凤,还是回到对客户的理解绰坤淑。我们最近几年对于整个汽车市呈巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逞反钉,最核心的是我们看到了两点变化遂,一个是围绕客户端的消费升级弘小,第二个是客户年轻化的变化钠武。这两个核心特征的变化坞是康,带来了所有客户需求的变化烫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旁雌慑。   应对市场的发展计,我们称之为整个自主品牌的发展戮,包括奇瑞自身的蚂静巨,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙耄快下秸,年均增长在40%左右的增速慈,所以说基本上属于原始增长的阶段澎浇规。奇瑞从2012年槽楔、2013年开始进行战略转型猩匹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涸尉劲,我们做的核心是提高整个产品的品质毯绿前,是我们整个战略转型的核心态桓彻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉沸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惕淬、好的服务郎挛充。2016年我们已经进入到2.0阶段善隆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茨荒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可律响乘,整个2016年集团销量也突破了70万辆萎贩丝,增速达到28%汞,国内市场超过了36万辆史材,也是过去五年来最高的一年汀。国际市场中咳,我们2016年实现了出口8.8万辆拒狄攘,也占到整个中国乘用车出口的1/3世廖,也是连续14年中国出口第一的车企饺。   我觉得取得这些成绩记坝,销量数字是一个方面墙娩,更重要相沸尽、更为看重的是结构的变化虹刚搔,第一是企业盈利水平的变化楞撤褂,为支撑企业未来的良性发展艘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洼抠剔。第二是体现我们战略转型的成果立眷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可临愤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傲嫡哨。第三是客户结构的变化亢河钞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厢碳磁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳菱旅,实际上我们更关注的是除了规模的变化剂丸桔,当然营销数字很重要捌。数字背后更关心的是这些结构的变化弹裴,怎么产生这些结构的变化螺赴挥?从我们自身对新一代消费者的理解枢敛咀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腥。   客户体验的三个方面我们一直在做厢筛牛,第一是产品体验无匆黔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)釜认,行业平均大概在35%便沽,奇瑞可以做到25%弥碌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台典肩,今年还会陆续推出更多的平台驰繁仍。当然平台不简简单单是全新车型的概念航。   第二是品牌体验聊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵福椽汐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措岔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窝肛摧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辛采姆,现在很多企业在做营销过程中视频绕、直播方式应用是越来越多了渺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诺及沁。今天消费者接触信息的方式发生了变化精沪。   第三是整个销售服务过程体验的升级誊,在2016年网络规耐屏瘴ィ和第三代形象店的升级白汉倦,为了保证客户体验的一致性屯围,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装味酒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淑缴、优质的纺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹿,这是我们正在做的欢怒扦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陪锨,谢谢!   刘小勇挝墨:谢谢范总醒突,现在的汽车营销无论是从手段勤曙,还是从模式季腿盼,包括内涵都已经发生了非常大的变化篇柔判。我顺着这个话题再往下问一下瞧,请问刘晓科总锌奇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侗铝表、营销套路勒胎蜗,您觉得现在还适用吗卿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酬?   刘晓科诚口囤:刚才范总盖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疵航缄,因为这里面在我们整体来看母,其实我是一个新的营销人到,刚刚在这里两个星期痕没剩。我以前更多的经验还是做用户歼溺你,去看用户的发展粕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肃难、网红蕊、娱乐化故,甚至还有用户的碎片时间猫并嘛。但实际上反应了两个变化腹,第一是用户浏览的轨迹改变了界,以前在PC时代谷妮,大家基于浏览器阅读核。所谓浏览器的阅读扫衔娘,对于从一个网站跳到另外一个网站哺闹教,这个成本几乎为零摔沧坝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恨兽,只要在浏览器就好箔。PC时代扇,网址埔翘、网站浑、浏览器是值钱的残。   对于移动互联网哼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下温,对于微信小程序也有很大的期待葡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观童戎祭。最终来看俄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尖拱。在这个主流的前提下歇肖邯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纳删陆。在这里出现了两个问题噬板,也就是时间的问题套毙嘘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候少,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的街就巩。如果是比较泛一些的资讯或APP码,如果中国互联网网民用MAU看勘,月度覆盖量几乎全部覆盖茨湃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU食骚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP地兼递。但是什么会不一样井藐?就是时间棚吐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剁漠乱,我也高度认同一个观点茎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滦。在这一点来说糙虎希,我们的营销不是去抓住用户杜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颇蓄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醛。   基于这些理念的变化乡响,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矾催吝,而现在发现专业内容看得比较少一点岸。专业内容对于用户的阅读衰烯,可能是女性就不太爱看供具,覆盖用户的时长就变短具炊。什么东西会长呢挡会澜?从2016年码、2015年的情况来看棚,我们发现基于娱乐营销的网综时间诽队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喊叫厂,因为可以更好地去占据用户的时间隧任夹。比如说我们投的一个网综节目抛,可以有2个小时以上的品牌露出时间揉星裂。   对于用户来说咳桥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起话,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肮。无论是线上的认疆差,还是线下的寇力茫。   另外一点翟,我们做了一个用户报告隆脆鸽,会发现用户现在在看车的过程中蚀瘟售,比如专业的导购邓罚架,发现用户的时间换、决策变得越来越短舅乔摔,对于专业媒体用户来讲鲁梨,用户平均决策时间是108天农硅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涉,这52天对于内容的需求是很轻的贫力读,包括频次是很轻的滥骑。从52天开始一直到97天顷徊侵,基本上是从几款车的比对到交付定金轻,因为提车还需要一些时间形秆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翅晒评。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虚和,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氨光庐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琉采蔚。也导致现在的自媒体更火朔,因为大家更相信人境柬,也就是网红的力量会逐渐发挥陕搏,包括IP的力量镁距。   营销的变化是跟着人走的善累,用户的体验低度刺、用户的行为发生了变化海洗,我们的营销一定要适应用户的改变芥呐。   刘小勇四木缔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逛绞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鸿扯。想问一个跟豪华车相关的问题婪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酿鼎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芍琉,从超过10万辆到两三万辆的都有犯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韧檀?或者会发生变化吗篱巧?会发生变化的话蔫哆虏,是什么样的主推力量来促使发生变化胎?   王顺胜司酵吗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袭,作为广汽讴歌这个豪华品牌陵抬坍,去年4月份才成立了新的事业体制科。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顶,10月22号四驱上市覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骋担。   从去年一系列的举措豁瓶割,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目赤。像主持人刚才提到了父希,怎么样去改变格局顶码扣?作为豪华品牌在中国诺,像ABB进入中国市场比较早信驰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挠,其实我们也做了很多思考畏妮,想跟大家分享一下练柒邯。   第一努,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挎雷,也是十年左右的时间咖,也不短勃须寐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间工恐。作为这样一个品牌要找好自己的定位华诧磊,我觉得是特别重要的复。我们不是说跟谁去竞争泉,而是在豪华市场找到适合自己的位置电,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棘,包括在上海搞了大型的上市发布会淮罐,在上海中心进行首秀浅坡冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坞,这也是用来提升品牌的会。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冷改。这一系列都是来提升讴歌品牌的违替。   在后面的发展上撇哎,包括在2017年也做了很多的思考帝,就是如何在营销创新上做一些突破毋。比如说植入了体验式营销啪,包括即将上线的体验店柔,可以跟移动互联和终端核,包括一些PC端进行一些互动俱蚀。包括很快会引入管家式服务膛,让用户真正能够感受到服务和体验列分皖。管家式服务是一对一的幸固,能够让你感受到有针对性囱搅,并且有温度地触摸到服务的形式匠铺宫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铰景翔,我们在形式上也进行了一些创新滔皇倒。   尤其在内容上面蹈,我们以内容作为引擎凄典,创新作为驱动家算,作为后来者品牌零,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篱八。至于格局会不会变化谭渺,其实每天都在变化疵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局署聚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臣纹,我相信之后会在变化当中不断求变蜜靖胆。营销删慌、创新不但要传承好的东西蔷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念山,跟大家一起共享一下管。   讴歌作为新的豪华品牌翟损兄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悉,希望在座的媒体以后多多关心估、多多支持蔽撵,一定要让它取得成功踩杯骨,谢谢大家!   刘小勇内:接下来有请江淮汽车李总赫,咱们聊一个关于2017年的话题秃诡柯,现在年底擂示、年初做营销的也是做足了功课活,关于2017年市场的预判抹煌蹲。能不能把您做的功课分享一下县,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陇价蓝?   李建华砰:小勇这个题目“袭击”挺厉害僚,营销这个事在台上讲杜酥,对于2017年的营销还真没有想得特别细呢胺。对于营销饶,以前讲欲文明其精神妥,先自野蛮其体魄深,营销在中国还是跟认知相关谐嚏蔚,属于文明其精神发展之内的讲息熄。营销在2017年来讲谩酗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呢,全球规模最大套活盲,还是保持增长宿,需求会很旺盛衬千,同时也面对着一群非常不确定的消费者饶品,这些都是一些确定的因素屎清惊。关于不确定的仇姥狗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弧嘎,这使很多事情产生了不确定性形叼,也使推广方式产生了变化份。在一个变动的世界里要想做好功课编甭距,关键是有定力把握好不会变的东西妻肥恰。   就江淮来讲木逻,2017年一方面会更加关注用户的需求琉巍粮。因为从做营销来讲融牡讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缴酸。一是用户看到产品痢倦赦,如果产品很美好蔷彻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唾迷。第二是当产品出来之后伐嘲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呜喘,如何让消费者跟它产生很好的接触捌盎、接受它井控,让你的营销做到有广度誓龟、深度和温度弘撮氓,这是营销人需要花功夫的地方问将贪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募溉锌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤娼危好的保留和记录下来纱淮,强化终端的执行力我耙。这是非常重要的隶确患,当消费者看到的车是处于被管理的状态辟眉,他就会有好的印象呕。如果是管理失控的情况蛇刺臼,就会认为这不是好的产品铆泻纲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绒鄙强,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泡驰,这个产品是不是他所需要的庐免弧,能不能让他在过程中感受到认知和认同势。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缉刑昆,现在已经不太需要你告诉我什么了烽速,往往会更注重你提供给我的事围镭擦,是不是我真正参与过的绢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尝篡句。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氮曝罐?可能现在需要一辆高颜值莱、大空间合、强动力隆韶市、低能耗筏登洗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洽吃,所以2017年上半年会投放一款S7煎短。前面的消费者参与了意见毙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来释,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触权赴澎,形成了共同创造的氛围鹿。往往共同创造的东西舷,我觉得是消费者乐于接受的东西界儡。未来共同创造家男,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烧寒。   刘小勇翁句:非常感谢李总良椭。我觉得现在开论坛缴穿,最难的是请嘉宾健,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挺铰,是嘉宾请来了之后不给时间说楔。今天这个恶人就让我来做了桂弧,咱们就不说了赤。   最后请每个人回答一个具体问题才,刚才进门的时候有一个调查颓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肛?我们从于总开始抄。   于晓东欢哀轿:我觉得2017年应该说挑战大丁,期望更大达,我更看好细分市澄牡俊,因为我们也是做SUV的嘛冈但幢,我们更看好SUV市场的持续增长兑。   刘小勇诽健蒲:全行业增速去年是13.6%融戊努、13.7%妒协。   于晓东炭:我预测2017年是10%牵凡。   李海港省骇:8%响兄憨。   范星挞存喂:我就说一个数示,虽然说一二月份看到环比有所下滑愁竞,但是看这个数实际上同比还是增长的防氦。本质上今年不用担心蚊,我觉得还是在8%到10%之间湾。另外最近看到1月份的数据出来了蔫扣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额描杉,这实际上是一个分水岭畏删馅,一个很大的变化唬。   李建华洽额窗:我觉得应该在5%到8%齐燃绒,可能会接近GDP的增速箍。   王顺胜贾:我觉得整体会在8%到10%以上惟偿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠廓。   刘晓科切:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点精涕豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%放罐般,我觉得再加两个点是8.5%扮彻惧。   刘小勇肺:你更准确了穗略,到了小数点后了纷。非常感谢各位老总的精彩分享妒圃。就像李建华李总说的陷清掇,咱们说到汽车营销人烈,媒体界有很多新词来形容匪,像野蛮执行力或变态战斗力内、狼性文化等等论。其实他们是一群非常善于思考的群体鞍哨秦,他们的思想的深度决定了在行动的效果视窃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫡袒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈项甭惺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳 版权作品迪乏酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥剧勺,严禁转载淀歼,违者将被追究法律责任祟解。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辉琴末。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捌涕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桓渡恍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梅位钦。以下是北汽集团党委书记敦、董事长徐和谊的主旨发言石。   徐和谊烽啪:尊敬的何部长佬截汹,尊敬的各位领导申鞭潞,汽车界的各位同仁譬破,还有我们媒体界的朋友们聪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啡,探讨汽车行业的发展话题遁屏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帕豌磋,这一年间我们先抑后扬存吉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擂桅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙眉,最终以产销2800万辆探偏,同比增长13.65%的优异成绩鲜经岸,完成了一年的一个胜利的答卷吐汤虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恋,为不断探底寻求新方向的中国经济盯劲栓,可以说去年我们再添新亮点颅。成绩固然令人欣慰茹绅,然而先贤有言家陆汾,一切过往皆为序章途。今天站在新年的起点上回望从前东室,我们发现深沉变革的暗流涌动惯,启迪未来的创新发展魂卯狄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胳陡。   亚马逊无人超市惊艳登澈颐ず础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拌当,提振实体经济箭在弦上翻椒,消费升级引领我们全新的商业文化时代钝虚,技术焙、商业模式帛、国家战略滤夏、市场结构结合在一起剔修,这种更替的演进鳖稠枫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桃挡陕,正释放出巨大的改革能量你趁,正引领我们整个行业迈进全新的时代虹句陈。   一是技术模式在不断地创新赁甲咀,汽车行业转型正在进入落地期锯滑。最近几年在互联网篱、智能化馆口、共享经济等多方的洗礼之下恋冉湾,汽车行业正在同创新中被颠覆者僚澎,迅速地转变为创新转型的主动执行者拣芹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舌磊,日系车企抱团开发人工智能技术矗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域表,可以说剑指出行解决方案扰怀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眷,在新技术膝抽团、新模式领域不断落子羔糙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晤什。   二是消费升级归壤,品牌之战成为未来的新机遇滴散。随着互联网思维的逐渐渗透室搭筹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掇仓。情感价值当、消费文化缆、消费者价值观越来越得到重视酗书疟,网红营销编们、二次元营销锨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势但巷拨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抱馆迸,实现产品表达与消费者价值的同频共振巴。   另一方面雀渐损,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣,为自己的人生价值代言雾暖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喊姓虱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具爸溅。   三是提振实体经济柔嵌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宪措,就是提振实体经济垄莱柔。其关键在于制造业转型洪,转型经济学的研究表明胚,制造业转型中产品技术固然重要堆,但管理体系更加重要穆甭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化青、网联化建设赎,就越能发现在信息化建设这种大背景下韦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辅。前几天我看到有文章提到酱岛卡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邻煎春。这样的提法虽然夸张悄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牧尸,我想却是切中要害的型抽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痛,随着提振实体经济逐步落实酵稗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键水等景。   四是政策变动品,新能源规模化譬涎疗、市场化成为未来的大方向南武。2017年新的政策正在逐步地落地父,新能源汽车格局正在悄然地发生变化确峦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畴,行业准入规则贩射摩、动力电池规范条件等政策的制定洪,从各个角度划定了新能源的市场边界巷。   另一方面翘,碳配额蓝祟讣、双积分沥娶鸥、新能源补贴退坡标,无不要求新能源发展要还原市场化手段香挺,聚焦核心竞争力蛔据琉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隆昆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袍偷平。   纵观整体形式的发展寡醋妻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎维伟。数年之前煎郡,面对互联网行业的冲击提剿妙,我们以为我们只是需要一个互联网+寺寞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侧沪唬,还承担着国家经济转型的重任白趁栓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睫砷甘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责层癌。这样的多重任务竞,给了我们新的挑战好,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀角屡。   面对全新的形势庇,面对前所未有的机遇与挑战锑突,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆冒讽。我们将锐意进嚷谏ā,大力地发展创新精神匡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猫吨,在电动化佃磨尘、智能网联化膘、服务化涕脆、国际化等方面加快发展步伐汤,不断推动新技术刹的赤、新模式的落地生根吝界敌,不断地发展新能源汽车蜡菇,还原城市绿色健康生活犬。不断承担经济转型任务仙物睦,推动传统制造业的升级贯患。   面对未来其暖,我们将在以下几个领域寻求突破颠筛:   一是加速智能网联技术研发沁,打造智能出行的生活方式萎使。2017年拉斯维加斯的CES展上暇脱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牵。当然不只仅是和百度痞新,还有其他的国际国内的公司挂辑。未来瞄准智能驾驶疆菊脑、智能互联示、智能座舱等内容巷餐泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湍丰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具还蛾。   二是加快新能源汽车产业化裴僧汹,践行绿色环保发展目标祥兴稗。在新能源方面擎闭,北汽秉持环备旧溃靠大家的理念猛,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品惺镶。尤其是在补贴退坡女蔷目、行业回归市场的大背景下凰强闲,北汽集团聚焦资源温淀蛔、聚焦技术霞缉朵、聚焦产品辛酪、聚焦市撑恕,四位一体严密把关整个新能源产业链舵设寇,为消费者提供既有颜值孟、又有内涵的可靠产品惦蹭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裂嫂帕,共同守护美丽家园旗封。   三是加速国际化资源整合劝慌,实现中国品牌的全球化吻。2016年心饶题,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地五,实现了北汽国际化河溯竣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破架穿惺。配合国内的合资品牌埃径,服务于全球布局研发基地爬魂广,北汽全球范围的资源整合邻骇冠,已经进入了研发率搅、生产蔬蟹搜、销售粗文、金融行怀、人才和品牌全方位互动的良性循环收琼肩。   面向“十三五”良头卫,北汽将继续深化拓展东南亚世、北非渴、中南美稠、东欧等重点市场的产业布局魂,使中国品牌的影响力遍布全世界腺翻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堕暑。   四是坚持服务化方面醛埃,推动制造企业转型升级渤。服务化既是国家经济转型的方向观潜罗,也是北汽自己产业升级的主要目标雌健烷。多年来我们在金融聚狠溶、产业投资搬卸、后市场畏、出行服务等领域多点布局甩膛,随着时代向智能网联方向的发展来投阀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袭藉套。构成从业务到管理体制灸,再到基础设施的科学发展体系馅,不仅提高了资源的利用效率梢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化船剁锯。   各位领导光绷,各位同仁锭,媒体界朋友们订恼盛,闻鸡且起舞啪半堆,风好正扬帆夯拣胯,新的一年已经到来矮拔,新时代也正在开启机遇的大门夺,让我们携手共进冕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃其:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芬,长城汽车累计销量达107.45万辆郡惦惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辈斤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭羞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锭府,其中哈弗H6占比超6成酮,达到了58.07万辆惹盖,同比增长55.58%疥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彪东,2017年2月19日违,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫谭亨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恭,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷颊趴,高速发展25年后的今日爽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巩奖冲。中国自主品牌已突破百万辆赶难,那么能否乘胜追击逾越200万构歼、300万的销量目标蒂牡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寺辩架,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橡鞋盎,用他的话来说老陇食,“这是很了不起的一点烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件付现,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面希,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心份,从另一个角度来讲蠕旦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹭浚。   安全戒莽侵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弹持,分析其中最重要的因素爬,魏建军表示坎,回到20年前扰伞,受到成本和技术等方面因素的影响急,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烩。而当今时代浦樊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廖仑,其比重也在日趋增高靡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祥。他还透露颗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缄答抵,打造全球化的研发体系氖,在主附、被动安全技术很彻蒲、智能互联绷里袖、自动驾驶等方面黎鹃娘,形成领先优势凰蹲。   说到自动驾驶技术锤,放眼全球汽车行业氖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沛汐案。哈弗将采用北美菇斥刮、印度雇挪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联酥斯,据他透露睛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚀芬,目前正在进行路试落,有望在2020年后投产裳。“我们的最终目标茎掇,是推出完全无人驾驶的咖订、最安全的 SUV 急。” 魏建军说到俏老首。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标题保晦,魏建军说到莲吉,2020年娄斥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栏九黎。对此赌睛,哈弗规划了四十余款新产品富祥诗,覆盖全部的SUV细分市场安妇。到了2020年凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刊,在规模上超过吉普讲详寞、路虎额佛笛,成为全球最大的专业SUV品牌呕坤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆报鼻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏旱,魏建军回应道嘶峡忿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面背暮,一方面要靠产品快速地更新迭代霉,另一方面则是丰富多样的产品规划良,这其中就包括新能源方面的建设蓉幌竿。据悉雹芜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兽对弊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择美贾屉。除此之外嘲邦唬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯げ取,目前正加速推进全球化商业的发展疤朵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肚团。   2016年帕告芦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晒瓦佬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翘:WEY登场之后哈弗应如何定位朔盛?魏建军在现场表示戮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拓物。相反接,哈弗将全面发力15 万以下市陈肆怂谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场繁撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怪,而“聚焦”就是集中资源芯,打造产品和服务的差异化优势茬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纯衅。先做强荆、再做大尸涉使,这正是哈弗理念的核心所在叔沮。在盛典现扯铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堡任,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虎瘸廖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赐搂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苇兑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腿雾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抵。据了解盖谢抬,长城经常组织经销商团队去日本考察熬某,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踞。这正与长城的发展观念高度一致抄。魏建军透露领客糜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恨孔拓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寞,经销商们也未曾有过动伊Ч绺!,这正是“稳固”所体现的重要一点力。   长城汽车总裁王凤英表示沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疆摩。 她认为霸,良好的厂商关系是相互作用的妓拧,只有让经销商满意屁很酵,经销商才能够让消费者满意扳殊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赋狸晾,这是层层递进的作用效果闲参排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因按。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谭化眠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尝?哈弗给出了自己的答案餐拌:200万的目标即可上路谩秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓庙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今套徘,在新能源汽车补贴退坡后悲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元降旱朝,这个数额占车辆销售价格的40%祷羌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响府?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抽尖?未来闭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稿橡灯?2月8日下午多哀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛇,2016年欣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桑哗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛋舵。随着核心技术差距的缩腥饪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮辑镜。但是讹怀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内同,巩固和扩大这种优势评摧丢,还需要政策屁拨、制度和市场三方合力饱,打造可持续的市场化发展蒙寡响。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簿题胺,但是从已知的美国烯嘶突、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搂稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缎锣立。同时肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模粪誊诧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒙讼蜜。   “走在世界前列渡喇,不仅是体量和发展速度位居世界第一贯先伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一理祁咳。”许艳华表示肮煽,经过近几年的积累佬酪吝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惜涛、制造和营销的体系能力活江互,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变取飘饥,产业链基本完善投井。整车乖、动力电池币、驱动电机系统性能大幅提升加奥,市场主流车型的动力性唉问、续驶里程地悉采、能效酱、可靠性房熄闹、舒适性明显改善兑小淖,整车鹿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疚腻,新能源汽车市场覆盖率提升绷恫电,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裁,占世界市场比重约为50%娇。按照已知的企业规划头,在乘用车领域痘策,2017年我国将有73款车型推出刀竞,进一步满足市场需求路咖沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苫混微,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步里,整车单位公里行驶成本也在下降帕。“20%的成本下降岭孝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桅法,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赤誓。”许艳华对《中国汽车报》表示拭鬼害,在规模扩大成本下降的同时圈瘟,市场竞争下之下聪嚎曙,企业会做出有利于市场发展的选择副恼,也因此双幢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碍渭勃。   许艳华判断婆拦吧,2017年蔫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖,预计占比会突破70%篓肛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高教惨,充电基础设施也将继续保持快速增长还哎齐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脾横链,我国新能源汽车发展目前处于世界前列降脑桑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驹,在此框架内福燃,到2020年蛊对链,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泞嫌臣。但是补贴退坡后怎么办郊旅黑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诡先。”许艳华认为薄附,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庙含,让新能源汽车使用成本进一步降低挛抵,才能保证其持续良性发展残庆的。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件县淳跋。目前盘睬,无论是整车涛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驶热戏,剩下的就是政策实施好的问题筏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来派咎闯。”许艳华强调线尽判,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镣,2020年到2025年是重要的过渡期额摹尝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势距秒车。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用聪酵,这方面我国也走在世界前列我掣挽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溶,进一步落实国家新能源汽车发展战略吗崇,保障车辆和使用安全穗佳斡。   不过淡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昏栋驴。针对《暂行办法》签瓶笺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沽凭、10%和12%的比例佳线,调整为5%琼莱辖、8%会帛谭、12%的比例惩,并允许2018年舵、2019年负积分可延迟一年抵偿蹭伦。同时活迟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀兽筛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘫蓉遣,丧失中国已形成的比较优势瑰湾戎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台每麓,以便企业开发和商业计划的制定书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纪斗慑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狗释书。犹记得2015年7月狗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车某荡,并对这些汽车的车载软件进行升级黔橙惧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舷貌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稻扰、转向系统以及车载系统杯佳。    如今狙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俯恍嵌,如果没有行业安全标准来做规范罐此疙,或将引发不可想象的严重后果弘。在我国秋擎,作为国家网络安全的重要组成部分乐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫染蛔。《中国汽车报》记者日前获悉男,《车联网网络安全白皮书》茂别情、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波涟。在发布之前灯呈课,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罢腻勿,他告诉记者乔,车联网网络安全即将拥有“指南针”爽伤许。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》马:《白皮书》忌、《细则》出台的大背景是什么蛔?    庞春霖隧铝胎:在节能环保氯弹安、安全舒适边,以及车联网台拒衫、自动驾驶势蒙、智能交通等方面要素的推动下标溪,汽车正在迅速IT化浮、智能化碘。与传统汽车相比廊,智能网联汽车在节能减排宪检氦、安全舒适方面具有前所未有的优势樊,符合汽车工业赎飘、交通出行方面的发展趋势卤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耻箍。在互联互通的背景下甸,没有网络安全充分保障的情况下哗浮黔,智能网联汽车带来的可能就是灾难沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澈幌体,明确要求网络运营者(车厂遂母、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务答,应当依照法律际、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惨疮掇,采取技术措施和其他必要措施码涉搁,保障网络安全灯乔测、稳定运行浚蹿,有效应对网络安全事件拉淑馆,防范网络违法犯罪活动读,维护网络数据的完整性点地、保密性和可用性锈粗。网络相关行业组织按照章程乱邵埃,加强行业自律际,制定网络安全行为规范袒,指导会员加强网络安全保护褪当残,提高网络安全保护水平衬,促进行业健康发展疼。”该法2017年6月1日起施行鲜痴崎。    2016年10月23日涡胺,在前期工作基础上冈辨咖,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂殴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臣膜靖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帅颗疯,2016年底锹蹋,以电子科技大学为主任委员捻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扮箍粮、中国信息通信研究院考、国家互联网应急中心烤措、中国联通搓捶、中国电科第30所味、奇虎360姜冲、博世为副主任委员堵蜂鲁,联合国内外70多家整车堂肮挛、芯片唯屎团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摩提:车联网络安全委员会)正式成立菩搔珊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙凯,在工业和信息化部汹、国家密码管理局贿衰饥、国家网信办等部门指导报号、支持下辆谁,车联网络安全委员会于2016年底组织矫抛、协调产业资源坪卸磨,以我国自主和在华骨干外资车企亨碱匣、终端和零部件厂商为调研对象济南秘,先后完成华南导、华东韶、华北辅挡范、东北尉撩狙、西南地区调研工作胁舜懒,充分了解了车联网网络和信息安全政策高、法规扳陵癸、标准狗无旁、产品写、应用等方面的实际情况与现实需求蛙汤黔。并组织与协调联盟内外资源馆呈睹,开展了车联网网络与信息安全相关政策儒、法规骇、标准的研究趁红冗,形成《白皮书》淮敲、《细则》险都,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士每。    《中国汽车报》贿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虾眉:随着车联网发展脸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哨碍闺、技术标准举咎配、产品及服务体系的支持并。从调研情况看搬摹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肥,缺乏可靠和一致性的基础工作面煞,因此需要我们及早采取措施崇啤地,完成网络安全方面的顶层设计工作鞋,从政策操脚敝、规划肝段、标准筛厦膛、技术乐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汗妨绢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈脸佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状滴,为车联网网络安全的后续发展提供建议摩,推动车联网网络安全产业的快速发展陇鼓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》江,从企业复侧、用户未欺、政府需求出发渺桂撼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》教,结合车联网的行业特点和技术属性坊克多,立足当前现实和未来发展趋势趁抽,提出逃客、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憋、指标和建议番,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南死襄,提升网络安全防护能力谓琅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施方径。    《中国汽车报》氨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定登渡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秦,对现有车辆和新车产生怎样的影响力皋芥?有没有实施的时间节点守我丝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腿醇?    庞春霖贸千:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乳膜枫,并不涉及强制性标准和法规篮分安。同时通过产业宣传琼泰、贯彻和使用冉,不断发现新的需求和不足店唯,并加以完善抱箔。但由于网络安全形势的复杂性荣,以及车辆作为一种重要的交通工具梢诲炉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隆。    两项文件本身就是在调研基础上垦昏,听取产业单位需求而形成的蒜炉贺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矗侩参,减少大家的迷惑和疑虑缴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号焦,切身维护好产业和用户的根本权益灌匿井。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品设抨,当然会有成本在里面藕适讥。不过从发展的角度来看垢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样措秀坪,属于必备的系统糠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辉农。同时百蜡死,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诡,也会赢得更多消费者的信赖骏劳慈。    《中国汽车报》抛奴虹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动同蛙搬?自主百、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战类陵?    庞春霖闷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒匙,其中一些关键技术和产品伤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试申凛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毫橡菇,那么就像现在车辆的保险杠卸琅抽、安全带泛、气囊潮村、ADAS等等常规安全产品一样挟闭炮,无论自主还是进口车辆时凭洁,应该都是一致和统一的要求泄杜惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式清舷舵,推动车联网网络安全产品的安装嵌搭、测试奥锤、使用卢、维护和服务华洪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驹围,首先是人们的意识问题辩虎罚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夕,但对于车联网网络安全却毫不在意斡骗李。要知道茹跋互,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聘创毒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炽燃嫩、多变行剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沪砰亮、软件等基础技术拳,对于自主车联网网络安全产品而言躲怂垫,投入比较大羞伐偏、周期比较长芭品、效益回收比较漫长喜碳附,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赐森冬,从整车企业深泞荒,到零部件堤借、软件抠、芯片供应商铂妻塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虫、人才队伍傻、产品体系糕翰却、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醚,也非结构化的治理模式剧,需要新型的伦理咸每撬、法律和技术法规给予支持韩缸拉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忿锻旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   1月18日爆肃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会删拘马。引人注目的是靛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狠通童,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祥猩党。EC180之所以有如此低的价格庆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴起钙笑。在补贴退坡的背景下失,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虑恨朽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碘?在发布会后并丹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笔香垂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藕面垢,以及2017年的经营策略与规划汗。   《中国汽车报》输谴棘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邓?   郑刚刹屋啼: 北汽新能源有两大类产品平台龟骗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隶详,包括EV九敝酪、EU接、EX群侥脆、EH四个系列扳骸杜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冗吴。在开发之初眉宠蛙,我们就对其有一个精准的定位与期待臼架瞬。   北汽新能源在两年前预计到朗,新能源汽车的3.0时代即将到来付伎粹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纽樊钠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沏很,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘牡诞。   目前害仙喂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攘尘,这没有错侧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拨煌,并没有推向市场的现象咐欧。我认为鲁蝗括,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺痛妈,也没有认清正确的发展方向桶。   因此女,在两年前开发全新平台之初铂蹈譬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殿丰禄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龟群,这种做法目前看来是成功的浑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞬沥、造型挟卑、特点以及价格之后筋,大多数人对其给予了极高的赞誉勿臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号停坑隶。   在成本控制方面磕把,我们认为还有压缩的余地酱廖室,通过不断地挖潜降低成本凶乳,我们认为可以让更多的人开上这款车形册,不过这需要一个发展过程句。随着销量和产能达到一定规牧潮辏后灭率,我们会进一步整合资源晾、降低成本焊痛莲,提供给用户性价比更高的电动汽车并怠。因此手歉,就目前来说线碑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力函挪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搏艇烹。   《中国汽车报》币: 面对补贴退坡健旁店,EC180为何还能采取目前的低价策略费翅日?北汽新能源有怎样的发展战略师?   郑刚继侗练: 从当前产业政策来看痪蔬庆,全国各地的补贴额度不同花川浚,流程不同钨妹,这都带来了公司内部成本摊销的问题碘蜕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞍旁。为此鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金砷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴算可串。这需要企业拥有一定的资金储备慨狭。只要差异化的地方补贴还存在晶寡,卫蓝基金的使命就不会结束舷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艘史,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俄禽缎。只要发展的规划清晰垫废,我们有能力也有信心做下去硕猛。因此颈,我认为当整个市场达到一定规乃迮饬#后婆顿齿,企业才能做大做强讼橙成。在我看来泥矢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孰,而不去考虑社会责任宝落。只有兼顾了二者蛇,才能获得发展与壮大蚀鹿。   就北汽新能源而言棵,如果年产销量达不到10万蹬,那么就没有持续发展的能力懒。因此五芍,我们公司定下17万辆的年度目标纲零鹿,并将在4年之后达到50万辆蔑桅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扣畅。谁先占领制高点灸纯,谁就有效益某戌橙。新能源汽车市场的成本杀手钙人功,也将是市场杀手坊人瓢。   在竞争过程中拍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捅,而是以传统燃油汽车为对手坚。因为它代表了污染歌,势必要被市场所淘汰氏扔发。   《中国汽车报》骇: 新造车企业的强势介入贾耗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砷辨?   郑刚爽: 与跨界企业造车相比郝些溯,我们的优势正是他们的劣势貌。依托北汽集团逢,北汽新能源有着很丰富翻、庞大的制造资源适,有巨大的产业链规模优势念琶胖。在互联网体验方面摔,我们确实面临一些挑战甲反恭,但我们在造车工艺醇棱蛾、供应链与流程方面有着更强的积累角贯绥。   在我看来倘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚕讽,这些可以相互转化功。我在发布会上再三强调录,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巩链,而不是新能源汽车厂商领。如何能够最大化地提升电动汽车性能泵蹲,创造差异化的用户体验和品牌价值烫兰眷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澈经。   目前蓟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毛瘫湃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滦缚性。在这三类潜在的用户中酞花揣,我们的发展空间都非常大菠嵌。   对于新造车企业而言摆觅,他们确实会面临诸多的挑战窍轰。我们在发展过程中遇到的挫折抠坊幌,恐怕他们也得挨个体会到淳饯捷,但这是一个正常的发展轨迹时。因此苫课捞,我认为这是一个跨界融合的时代饯赎赂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馁,将思维与资源彼此借鉴胆己,从而为用户打造更好的新能源汽车嗣。   《中国汽车报》费封案: 北汽新能源目前的两条产品线程:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里额?   郑刚持: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线点谱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甫蔑某。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异能。相对而言妻痊领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朗使、邻居孟朵、亲戚烈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹦坦呢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绿贾踩。因此在性能层面蛋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化限辫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吨艘。   在智能化方面淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用履。例如ARCFOX将会在社交广惧临、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斤市拭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澎。相对而言省檬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腿骨悄,智能化水平也将上一个台阶惟擞。未来弥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僻海咎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邻壬虽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姓死。   《中国汽车报》瀑醛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剑,公司将如何利用这笔资金绦骏?   郑刚粳热点: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斑,将实施不少于80亿元人民币的融资炽色试,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恳鲸。无论是电动化还是智能化弓叮,我们都会在研发上投入大量的资金荒是。目前羞囊锋,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕾突,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骡。   我们希望引入来自产业链的投资方充,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腿缄昧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朝疗,智能化成为卖点送。   目前菏藩裤,北汽新能源拥有了三个生产基地纷廉赏,现阶段产能还有限暖懈,每年只有20万辆的产能陡速。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洁毖羚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凯丢,从而可以更好地降低成本温,提升效率兔盒线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞第钾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员化疟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纬凰扮,大众汽车集团管理董事会成员拱吓距、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孰淀。1月14日嚎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员构径,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胚,他在长春见证了《一汽漂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午具,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羞哇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纳洪酷。    新能源汽车醋,重中之重    尽管行程密集砂棠,但海兹曼依旧神采奕奕试罗尾。他有理由高兴订蓄贾,要知道秀肆峨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众填,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兴肌,比上一年增长12.2%粒示同。即便如此泻,海兹曼在专访开始时卑吻起,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挡。那么大众还关注什么赖身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕拉。“到2020年亢墓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卡,目标为150万辆故虎立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱锷酌堋;同时雾形,大众在中国的新能源汽车路线玻贿孰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坍娃无。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磺蒙泡,40万辆及150万辆的目标中互,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乃节乓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藉蓝,海兹曼称禾,这要由市场及车主来决定缄钙拆。此外暮,进口新能源车虽然是个“小头”策顶道,但会涉及更多细分市忱羌琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择且。    奥迪与一汽合作屋栏萌,加强再加强    就在1月16日傍晚籍笛薄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钠末轿、奥迪十年商业计划》卷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贡葛。海兹曼见证了这一协定的签署钙航,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辑:“这是一个战略性规划京,不仅为奥迪轮虱朗,为大众表,也为一汽明确了发展目标脐。三方达成了共识沪卷宦,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲疯抗,更是在新能源汽车和移动出行方面悉响拓。”据悉哺欧签,双方将针对21个核心领域开展深度合作揉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惮坏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磷。其中瑰航,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弊丛摔。同时雌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脱乐拓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攀,包括磷户疤:智能互联怯榷乘、移动出行喉厂、联合数字化项目床俱松、金融服务合作等众多核心业务领域扰镐。    同时侠咐唬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展协孙旧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筐。    “对于奥迪和一汽来说糠姜勃,总的框架已经搭起来了旧橡功,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸苗棚。”海兹曼笑着说擦。    上汽奥迪比颠势,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辈赖善,记者自然不会错过追问的机会癌嘲。    海兹曼进一步透露佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窘埂诬,但当前的重点桔慧欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纱歉崩,形成长期的更有建设性的伙伴关系氯。“除了十年商业计划的内容之外顿浪,我们同时也更加重视解决经销商的问题力鲸,更加重视经销商的权益颗献身。我们要更加积极地回应经销商的诉求炒倘,解决他们的盈利问题怒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浑驮?在记者的追问下聚,海兹曼称既巧忌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凡,并且经销商的问题解决之后市,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豁勘腹。    至于具体时间表星,海兹曼透露汇涡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痰回顶,最早要到2018年开始激灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任和香,各位朋友森算,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艘歧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断到。   题目是“坚定信心煎醒梅,持续推动中国新能源汽车持续发展”络身。汽车的电动化是大势所趋临泊,体制优势是推动发展的根本襄米,然后就是坚定信心儡拒。特别这几年新能源汽车发展很快貉涎,产品的成熟度蒙、政策的全面性宛具、系统性旁炼删,老百姓的认可刺,这些是电动车挂汀、电动化大势所趋嘘惯。大家可以看看唤效,我们今年2016年差不多是50多万台朝辰薄,占到全球67%豌味。从增长趋势也可以看到超瓢,从2011年双、2012年簇熊虐、2013年祷、2014年瑰,特别是2014年汀、2015年问芒蠢,包括不平凡的2016年蒋,虽然有各种曲折烈什钢,但还是获得了很高的增长驹先,大概有50%伴毯,全球占比差不多有60%多驶蒂雾。   我想讲几个理解和发现色淀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了距姥菱,做的非常彻底鞍闯层。我们可以翻看一下2016年的数据杏熬,2016年中国公交大巴戳倍,不包括旅游大巴紊拒,总销量大概在10万台左右瓮恨垒,但是我们纯电大巴差不多7万台倦比,插电式混合动力是1.7万台鲸何奴,加起来大概是87%陶砰惨,占总的销量接近90%凉提速,这么高的份额裙培,我觉得差不多就在3年左右发生的故薪妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摊妥,到2018年尸,我们认为在公交这个领域里面新淮粕,燃油车会进入死亡朝密。很有趣的是2018年导,如果你要在欧洲或者在日本酣,欧洲教汝绞、日本一些主流的燃油大巴的制造商池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挫维,或者刚刚接近路试呵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加杉。从这个感知可以看出心酬惰,中国背后的推手是什么捣署几,为什么这么快扯裙吮,无论从技术嗓皇、从市场禽、从体制逝。因此我觉得糜,体制的推动是推手拓咸,因为公交很容易充电书,固定路线次分,固定区间江伴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碳阿幌,大部分属于国有体制栋酒,政府有很大的话语权常,公交的排放巨大平陛,一台公交补贴很高棺,但它排放更高奉。一台公交我们算了算填抵低,早上5点上路躲,到晚上差不多10点下路匿,一天工作18个小时媚哀谩,相当于30-35台私家车的排放涪。因此芜,我们四部委在推动产业政策里面谐,花了巨资在推动这个产业勘暴,但节能减排的效果是最明显的航钉编,而且在全球保持领先度也是最突出的弛绒归。   比如像深圳奖琉,2015年姜、2016年盗,大概2017年上半年颅娩洼,就实现1.5万台公交全面的电动化事华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呕。而且这个产品晴锭、这个领域我相信还能保持持续的领先巢,和乘用车舒公佩、商用车比祥剧,和一般的卡车比蹦,我觉得在大巴这个领域里面响,我们中国无论从技术泪、从供应链贡庐、从规模碧榔、从市场地位骏,还是很牢靠的踌妨。出租车可能是下一个领域牌,我们相信在未来3年里面桓光,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烈。   优秀的体制助推蘑绩芜,产业快速发展钨。即使2016年不平凡的一年里面事燎陛,国家有很多政策丝恒事,像国务院2月24日政策常务会议绥举涝,政府公共采购配额冕埂诵,7月6日马凯在西安有一个专题会蒲老,包括到10月18日克强总理国务院常务会楷,原则上不核准传统燃油车黔暴,加上之前一整套的体系前昂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巩、最系统的政策体系尉,包括今天我们的百人会这么一个平台烹韧,在国外是不可思议的响堪,但是在中国就发生了袍队,我想清泰主任亲自组织欺桶,这种特殊的身份把大家聚集在一起拘翱狙,而且今年的规模更大瞳峰分,明年可能还会更大己,这些体制推动中国新能源的高速成长还怀汉。   从税收鸵电航、推广配套凯攘、长效核查浅媒核、推广管理等都在推动煞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盛,刚才欧阳老师也提了佩碧,很全面抄,从上游的IC制造腾眷农、正极浪垦纷、负极戎墒、电解也隔膜咯、各种资源俗、配套盟皮,中游的电池措讼、电控酞寄、电机溉咖,下游的整车怂汾蝎,包括售后服务播,全系统的安虚快、全规模的茶钡。国外也是迎来了发展的热潮匈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茧酵势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%外麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入管。   坚定信心廷,持续推动新能源汽车的健康发展戚味。其实我们在业内也在把这个脉谴联,2015年1%是一个拐点倪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筒贸,相当于当年差不多10%的市场份额钩馅,2025要达到20%的份额技屏,当年要做到差不多400万台创羔,才能达到目标绍豹盛。因此我觉得婆,2020年10%还是有一些挑战师。我认为到2025年退,如果电池做到每瓦时1元钱以内篡刮牧,按照同等配置的汽车霉,成本按照同口径的品牌仆、同口径的配置算官,大概比传统车还贵20%-30%荚,这时候国家财政一旦退出去以后署泥,必须有相应的措施来进行补充咕。我相信第一癸孺,购置税的减免硷,一定要延到2025狗惫虹,甚至于到2030茧菲别,这是一个10%的政策支持鲤新,这点非常非常重要妨。第二线,消费税肺,特别是对插电式混合动力车迹,消费税有2%枢珊切、5%-9%坎年莽,如果在国家财政资金退出以后患,如果这个要有一个减免的话遍划,这里加起来差不多接近15%-20%泪未吐,这样把30%缩小2/3脾惹即,国家政策就扶上马都、送一程芜,才能够让新能源车更健康祭。   齐心协力咎,2017酗荣,撸起袖子坪惋频,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧谓斜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糕,万象更新腥,这是中国新能源汽车的春天蚀叔汕。从2014年的小荷初露绷轿,到2015年的急剧拉升们,再到2016年的高位放量缸,可以说经过三年的蓄势到伶嘲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眯订撵。牛市的格局基本确定碳烂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚷迹,“十三五”婆阑、“十四五”和“十五五”期间会颁惫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%档庙、30%和33%妮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讨期妨,继本世纪初的“黄金十年”之后旗滤,下一个风口即将到来抠吃。   毫无疑问痹午,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僳请浮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役股锻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枪褐,值得关注仆鲁。我们总结了一下这些变化稀完,有三个方面的特点台:   一是市场的形态改变了视泛。   从导入期迈向快速成长期鹿,刚才欧阳教授称之为成长期屠,我们在前面加了“快速”两个字摧赦鲍,有待商榷挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谈梅,成为消费主体寇嘲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奉,新能源汽车从政府的示范运营起步荚,不断地向私人购车靠拢认屑,临界点已经到来!有统计表明硼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%首,预计今年将进一步提升到70%左右教壤胺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代第辱欺,要在竞争中胜出蒲瘸透,就必须以客户为中心虎,以市场为导向科履,树匠心椒忻,出精品诵锚。   二是竞争的主体增加了吞欠哺。   从少数先行者的竞争么,演变为全员竞争壳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手描导。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篓玲诫,包括这些国际大牌炒,比如说戴姆勒删浩如、大众等等跨国品牌撂赶,通过合资强化了在中国的业务布局省蕾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酣喇。有统计表明墟涟孩,从2015年开始耪尝都,全国新能源整车的投资项目超过30个鹅搁,总金额超过了1000亿元戒矩,总产能超过了300万辆腿。当这些产能陆续释放柒涛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代列。到那个时候娩补,竞争将回归本源看腿,那就是技术潜沁、产品和服务儡阮。   三是行业政策转向胸览畦。   从扶持补贴过渡到监管引导疵昂飘,政策驱动弱化峡、创新驱动凸显泌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整让,产业政策呈现出四大趋势分蹄鬼:   第一懊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二别,通过准入沥隧逝、销售俗、使用环节的标准发布啸,提高行业的门槛凡,净化市场环境;第三班彼辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娩,让市场发挥主导作用;第四哨戈,通过电池目录和技术路线图的发布霖喇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累火,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒何彩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”订第钱。   本世纪的前十年汰览碳,可以说汽油车高速增长柯逗唯,成就了中国汽车产业的由小到大估堑贩。接下来的这十五年烧梨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搁遍搜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘲艇鲤,克强总理也讲圣,“发展新能源汽车迫,是培育新动能伺香,发展新经济的重要抓手”睦鞋。中国政府凭借新能源汽车尘沫匹,特别是纯电动汽车叙梳朽,引领产业升级兑,谋求弯道超车鸥令厂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忍。   继高铁摔、特高压和核电之后那,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危炬几,这种希望能不能变为现实径罚磨?还需要我们全体汽车人的共同努力胁荡苍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凹,目前已经基本建立起了一定的先发优势崩涝,把先发优势转化为领先优势陵菠,是我们坚持不懈的目标旗贯娜。而要成为一个真正的领先者碑,只有创新狮。创新就是从零到一胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭爬锯,用全新的方式组合起来捆伶鲜,去创造新产品什缮,去创造新的生产方式和商业模式靡我触,去开辟新市趁诠溉,去整合资源绒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阿,去实现新的价值创造稗硼。我们将以创新为最核心的驱动力霖溶,全神贯注邻,聚焦技术戌,聚焦产品坡并,聚焦资源砰层,聚焦市陈荨;以心无旁鹜的聚焦战略晴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉壕,实现北汽集团领跑的梦想兽枷。   借今天会议的机会讣拘鹤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拎蔽朵,也就是刚才谈到的四个聚焦蜂:   第一蛔,聚焦技术馈起。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆递袍,消除盲点捕茂酥。新能源产业最核心的技术就是“三电”棋,此外充电和续能技术筒娇捎、激光雷达等汽车技术史,以及轻量化的新材料搜,石墨和锂等上游关键资源毕,也是我们需要掌握的核心技术和资源浑蛾。这些技术和资源蔽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甲,我们再难也必须干无担,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夕琴姓,各司其职椽,对新能源汽车关键技术进行各个击破救镰。北汽集团将在政府的指导和帮助下荚,在北京的经济开发区男,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浮。它由研发创新中心撑、全球营销中心磺熊、品牌体验中心囊踏、联合创新中心等五大部分组成焦观高,将建成从用户研究溉线癸、概念设计搭闲挠、前瞻技术堆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂。   第二醒劲拷,聚焦产品懂士坏。   产品是企业价值的最终呈现娃甸柒,是我们寻求客户认同的物质载体贯班。高度契合用户需求陋媚盖,被用户接纳短、认同的产品才是有效的产品寐汤侠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酚乾,我们的产品在续航里程吵缔蛙、成本控制社、整车品质壳碳、产品线的丰富度方面昂,目前还存在着明显差距犁百祭。打造新能源汽车的产品力荚食新,我们将从以下几个方面努力棱板:   一是凝练桂茄扮,集中北汽集团的优势资源某,打造若干款明星产品砍委篱。   二是做好差异化的文章孩旧,精确地切入特定的细分市场腐鹊。   三是做好迭代创新猩帛郸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苦、网联化桅泞、轻量化技术应用到产品中蓄,并根据新能源的技术特点雄竿,开发设计全新的车型平台赤。   第三兔阂离,聚焦资源世庐。   21世纪的竞争围,不再是产品的竞争集,也不再是渠道的竞争蓟瘫,而是资源整合能力的竞争豪。新能源汽车全产业链更长蛊芭、体量大湍澜,包括整车呻期哇、充电基础设施士牌、智能网联凤天屠、无人驾驶以及下游应用在内维,整体的市场规模在10万亿元以上戏挖。   然而资源是有限的能,优质的资源更为稀缺略,新能源产业作为朝阳产业凑擅,资源的布局与传统车完全不同温,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龚福,瞄准核心资源和稀缺资源称,提前布局贾汤,将其纳入到我们的生态圈之中槽操,北汽集团将围绕着创新链妨禽、产业链脐繁燎、市场链搁尖、服务链和资本链这五大姆眨块孔,通过新兴技术的孵化篙操宦、成长型企业培育想、产业并购整合等手段爸,实现关键核心技术的突破与领先狭搐,打造北汽新能源的杀手锏女衅,谋求长远的发展建你侣,实现对传统汽车产业的更替浇讼派。   第四萍夯,聚焦市场畦。   市场占有率是关系到产品的关注度叮池、品牌影响力的重要一环匪烘坛,目前我们在新能源汽车市场的拓展步、品牌传播噶帛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓限,可以说暂时走在了行业的前列淡酞。下一阶段新,我们在继续发挥自身优势的同时温散蝗,还要加强对市场的精耕细作翰,对不同市场进行分别覆盖拿,不断扩大自己的势力范围头革。对公务市惩稀,我们将根据公务车愁刀瞬、出租车起、城市物流辽、城市租赁匡碑、城市公交等不同领域的特点犊烩,把规律琢磨透淘那,在品质差异化尸、品类差异化和品牌差异化上做足文章胳吐孤。对新兴市趁摇,我们将引入汽车的共享理念链袭秤,做好网约车市场开发忱令,打造国民车北焕,切入经济型纯电动汽车市场溉贰履。同时赏踌洼,通过融资租赁等手段搐躺协,对特定客户资源进行开发革呵攀。   各位领导蓝、各位专家供咳化、各位同仁怜,“阳春布德泽替孝杏,万物生光辉”曝拼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辆衬谓,新时代近在咫尺星畔摊,新机遇触手可及苏奇,新梦想指日可期食困极,让我们以自力更生危偿冲、艰苦创业的进取之心尖,以敢于人心峡木,勇攀高峰的凌云之志付揭,撸起袖子迹,真抓实干鳖必,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磊砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录函次雀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年握既申,我认真思考之后孺掀,认为这一说法不无道理炼。我想可以从两方面来看既堡,一个方面是从全球来看娃衡箱,在2016年这一年爸惟泪,发达国家主要汽车生产国汇腿,包括大型汽车公司诽辰强,大家对汽车发展的低碳化目沟、智能化免乔、信息化取得了进一步的共识窝脖糖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帅从读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琶熊洼,但是说到了要害性项,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞄醛,守成者将面临巨大的挑战”狸棺。而从国内来看疚燃,我从调研中发现徘,很多企业由“试试看”撮忿,转向了“铁了心地干”乳,把电动车放到了公司战略的中心地位师。    刚才李书福老总讲的他的规划蜂犊讲,到2020年酷揩、2025年胖淡阿,电动车的比例要占那么大啃炕,新能源车占比那么大将。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苦精车。    另外绅,在这一年当中臂茹诵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿队,一个是企业的研发路径在变化忌硷邯,由燃油车的引进姐节、消化脊、吸收吓技,正在转向开放条件下的自主创新筏,各个企业对研发重视的程度错褐擦、研发投入的力度是前所未有的怂衬婆。另外弯阑荒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黎,这样就给了中国蓉瓣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骆粟讳。另外曹淮,有一批没有退路城,专注新能源汽车的新兴企业存爆,他们没有存量的拖累动搔涟,他们的思想更加解放哇风,这些新进入者带来了新思路甲俱、新创意啡锯、新发展路径廖脚轨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妊猫你,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路功县层,对我们汽车人来讲会有新的感触夹豹。    新进入者带来的新的发展路径起、新的生产组织模式斜貌,给整个的产业带来了新的活力苏斗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牡,我想这个影响是很深远的疟。因此炯硷肚,从这个意义上来说好步搞,经过孕育期的磨合锚,现在已经开始有所收获烯镐答。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题享。    以2020年为结点恍茸,中国电动车将面临新的发展态势悲缅,我归纳了几个观点丝漆:    第一垮丢,进入2016年仆刷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期防,在消费者购买意愿增强的同时炒氏驾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择休氢烦。此时陕钙搜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巍磺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碉阑舷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候克祈,随着竞争的加剧参,企业间的差距拉大坡颁,大浪淘沙的过程已经开始八,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恳。这种现象不仅反映在整车昆备碘,而且已经延伸到电池企业碧栋娩、零部件企业以及上下游整个产业链屉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盲渤。    第二蟹怕,迎接国内市场国际化竞争杉乱凯。可以预计政府购车补贴淡出之时森详,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日床铅衬,距今只有四五年时间了荤祟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霓窘私,国际化竞争来临之时才是真正的考验慕。中国的企业必须冷静地看到香便,产销规模大试拍,并不等于竞争能力强琳。我们与国外先进水平仍有不小的差距骗禾,重要的是技术基础薄弱良徒蒲、原始创新能力低垄碎梗、核心技术欠缺想、品牌影响力不足撇拭谦,这些带有文化色彩的软实力祈触需,需要持之以恒的积累辣犊誓,“非一日之寒”换。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贸,提高竞争力的途径珐夸,不是等待企业的扶优扶强饶,而是由政府创造好的产业生态僵浚,使优胜者在竞争中脱颖而出抢墓仁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酗鳖,就瞄准了国内国际两个市诚饲,产品设计蠕叙繁、生产工艺拍纯、产品质量都以国际水平为准添,我想这些企业他们会相对比较主动如入浅。    第三嚏挛抨,向后补贴转型期的政府政策暑妊涡,在既定政策支持的周期内纬碾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渡翰,是政策能否顺利转型的关键焙遣蒲。政府的购车补贴是一把双刃剑桓,当市场竞争格局出现之后晨姓,政府就要特别注意勤乾,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓖眉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颊诲。因此吼韶戈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痢奠估,聚焦技术创新习骸,加快补足技术短板旦,提升电动车的性价比剧泊钱。相应的莲啡,评价支持政策效果的窗口炒,应该由市场规模扩张丝纺稻,转向竞争力的提升届。    具体地看购车环节的补贴狮,应该适时退坡颧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焦、降低成本的能量喷秸,造成优胜劣汰之势拆铅氖。政府资金应更多地支持共性技术的开发小澄皖、充电基础设施的建设抹嫂。与此同时狠咆洁,非补贴性的那些“功能性政策”湃,例如碳排放政策僵、燃油消耗量限值政策筷蹦棋、零排放积分政策动融,以及购车许可嫡、限制行驶之类的政策组合应及时出台稗瞳,使市场产生稳定的预期洽滩。 第四屁创,立足后补贴时期堆譬较,打铁还得自身硬怪绣。    从十城千辆算起红套,各个国家发展电动车的时间差翟堵,给中国企业留出了大约十年的孵化期潞铺,这是难能可贵的敖。2020年硅睡,作为中国电动车的一个标志性年份垫董布,将迎来后补贴时期些衰男。可以预计寞勾,那个时候直接购车补贴将淡出能驰,但功能性支持政策还将保持顶殊锹。在这种情况下侣峨,电动车能否与燃油车抗衡盒且、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势社,将取决于这几年的行动摄。    我国电动车是在较高起点上起步的拣坷,总体经济技术实力已经今非昔比烦,如果把握得当抬返晃,以电动车为契机侣弘嚎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痰,企业应充分利用政策支持的周期渐换,下大工夫做好三件事感:    第一庆,人无远虑墒澳股,必有近忧薯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闭,并加紧部署与实施纱伍方。    第二平,持续壮大研发能力镣司荤,掌握核心技术杉,攻下“不经济彩搽、不放心港吗、不方便”一块短板汹救度,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筛。 第三七悸坑,以产品的品质柑陪钒、品味打造优秀自主品牌韭横,赢得市场的信赖露赦卵。    第四酥芬绘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撵茫褂,就是在这个期间校刮,一定要想办法在自主品牌上下工夫叫镀喘。我们的品牌实际上在燃油车上线,很多企业下了很大的力量逗,但是应该说效果是有限的坛龟鲸。而在电动车来说是个新的机会篡腐,所以在这方面应该下更大的工夫午分乌,通过产品的质量氢,通过产品的品味打造自己的品牌微矫倍。    第五霸继瑟,要系统规划嫂噶舅,及早部署“电动车+互联网”畦剔。今天的电动车之热赫库扦,并非由于传统能源的枯竭弊,而是因为它有很强大的正外部性睡纶固。电动车的低碳化酿化轨、信息化澄、智能化的潜在社会效益只有与新能源悸编、智能交通去斡贡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浩陌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墒登。随着这些方面的成熟蓬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纫弹水。信息化熊桅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溃,这里有太多的文章可做誓口。目前辅助驾驶辉、无人驾驶已经走在前面乳儒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掂旦、智能交通搪闯、智慧城市以及5G通信协同发展呢、统一规划县门、开展顶层设计身蛙惕、超前部署氓结烩、抓紧启动害,引导企业的技术开发和基础设施建设鞍剁,推进“电动车+互联网+交通”返,把阶段性技术成果用于提高交通效率皑床、降低物流成本晒换小、保证交通安全佛夏,使其产生经济和社会效益剧鹿。    电动车发展的大势已经不可逆转铰努,向前看刃,挑战与机遇并存法璃。如果把握得当显棉燃,机遇大于挑战!    我就说到这里立,谢谢大家!    (根据发言整理烷,未经本人审阅肥拜廉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀刀多:李芳" "  全国政协副主席群、中国科学技术协会主席核、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桐霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酷柑疾,以下为万钢演讲ppt亮点实录骡涂:    尊敬的清泰同志澎十垢、冠华部长妥、苗圩部长彤踏、解主任掸敝,各位来自汽车界的中外朋友们觅兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计继椽。上午抽点时间看了一下展览患,给我印象相当深素骏,有一个很深的感觉颊亲,这十几年来中国的电动汽车持续发展卞,走上了一条创新的道路酒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期残顷。今天这个会议的主题很好别僳,就是要持续地提升我们的技术能力秸桶呕,抓住创新新局面酗醋。我想就我们未来促发展捂缮滑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吼镁,谈一点我个人的看法考。从四个方面欣黎恕:    第一就潘缮,谈一谈我们这些年来齐心协力巧,新能源汽车所取得的新进展伞,尤其是2016年的进展特别明确侍氰堪。    第二速物,回归深入基础研究收鳖,提升新能源汽车的质量和效益扑匿舍。    第三侯,新的发展趋势裁、新的发展方向频颈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点内家翻,随着人工智能的不断深入骆坑吓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媳叙。    第四碉弯,我们怎么样更好的凝心聚力拘杉,合力推动新能源汽车的创新发展醇幕,谈几点看法请开。    刚刚得到新的数据闺瓜,有的来自中汽协会扰、有的来自中国汽研中心百丘,数据告诉我们哆吨匹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苯,占新车销售比例的1.8%僧懈,中国的保有量达到了100万辆炬蝗贾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个士靛,这里讲的是公共用的充电桩笑藩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己矛。    我们的关键技术取得了显著的进步钝夯踞。今天上午我在零部件电机誓谩矩、电池彻仕、电控这块花了好多时间匠宛羌,仔细地了解了一下情况卉凤哎,确实和我们了解到的数字很相近诽草。动力电池的关键材料发展进程加快项凑、性能指标稳步提升圣册塘、成本明显降低暴撅豌,从动力电池的单体柒础、电池包虎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秃景。一个指标性就是豪,三元正极材料能量动力型的电池赖塘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仆毒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辑、有些争议繁群掂,好多同志说竿款劳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钙拍褂,现在看趋势已经很明显皋唇某。我们特别强调的嚼堆残,墓境す迹块比能量达到了140瓦时/公斤枪,动力电池系统的价格箩,这个价格现在也是保密肮,但是总的说起来明显下降察,总的达到了2.5元/瓦时以下节假任。动力电池的产能达到了100G/瓦时稻,世界上生产规模壬邪穆,特别是在新型电动汽车的动力电池谩恭,规模得到了很好的发展咕陕贡。    驱动电机技术也取得了新的突破款。特别是共性基础技术进一步突破娃,导磁硅钢猛、稀土永磁材料灵、绝缘体材料柒、位置传感器习驹舷,芯片的集成设计和电力电子系统始媳杏,取得了新的进展猫。我也了解到钱纶魏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磋慰。因此单,重量比功率超过了3300瓦/公斤龟,电池峰值效率达到了97%穷村苯,高效区达到了80%蔫窜。特别一些新的设计鲜峭申,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铅呻敝,比如说我们都知道篮久判,对于0—100公里的加速扰靛,对于电动机说起来修,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巢娟霜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谷辈,就是高速公路上超车的时候就谎,超过它这个临界点以后秤戳,这也是一个安全因素秃璃。现在我们很多企业从两个方面木钞滔,一个方面怀,用双电机的技术来弥补后面这个不足欣弥,第二个扇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力排仑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宫围蔡。    今年汽车界有一个新闻硷,第一个互联网汽车走上了市彻怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唤冠晚,据说现在上汽的同志告诉我贪,每个月销售2万辆迁趴,产能有点跟不上了固荆,效果很好康筷僻,上市不到半年累计就超过了9万辆坡,成为荣威一个最大的销售热点配憋。在互联网大会期间恳稀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袒拟,搭载着北汽老、奇瑞休盯案、比亚迪轿车都亮相什佩敬,首次开放了道路岭,18辆车300多位嘉宾在试驶桐,当然评价各有不同呸努,期望值也有待提升叭竞,但是勇敢的走出了第一步藕懒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藩悉,做出自己的探索伎叭。    我特别感到高兴的是示舷,2014年我们就曾经提出电动化囱懂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆挠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痪菲下。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锤,从汽车到基础设施期差,一直到停车场返圣、充电站通创花,包括各方面财税的支持盾,一系列的政策剑。国家层面抠囊,从购置匣痉、补贴检骚、税费减免行、研发支持参凡、生产准入汗倒藏、业态创新家、基础设施乳,特别是标准规范方面帅绵叮,都出台了一系列重大的政策措施坝毁琼,现在看起来落实的进度还是比较好的瞄挺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萄,这是一个开门的讨论摄发劫,许多外资企业都积极参与当中氦裂合,对电动汽车发展砂吕探、新能源汽车发展史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棱辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牌嗅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羌。也是由于刚刚推出来稿把灰,我觉得很好汰沙涛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哗茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徽士,使政策更具有落实性讨。    这里向大家报告一下次局赫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埃浑秒。新能源汽车作为一个试点的重点专项米午咀,实现了从基础科学到系统集成岁娥、共性技术集成努、示范全链条的部署岭,特别是在基础研究方面爽莽,加强了对基础科学问题的研究栋蔑。因为现在产业发展到一定程度的时候复竞攘,要提质垦、要增效妇靶,还必须要静下心来潜何、回过头来从基础科学问题上下手床,不断的进行优化绞、改善那淌潜,才能获得发展际。特别是这次的重点研发专项缝稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术传洼,也设立了专门的课题茸烂,实际也是我们当时电机膊参罚、电池镶、电控的“三电”之一庇礁缴,也随着时间的进展不断的转向新的重点拢媚。所以鞍即写,整个“十三五”期间的专项规划晴甭推,将对六个创新链条乓,就是全链条一体化的部署欢澜,38个重点研发任务嫁凸锻,政府加大了投入擒烂聚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霖信。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糖仑,首次突破15000亿权阂,更值得高兴的是坛,企业在这里边投入比例得到增强当,达到了78%以上荡偏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搁驼答、加剧扣除政策有直接关系穷项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛋卑,看起来企业投入的效率还是很高的夺曹捷。    去年我用过这张图(ppt)靖蕉锭,这次还用这张图瞳,对它进行了更新漠勺捷。由于时间关系拱起,统计是1-11月底诺嚼拈,11月底中国产销量是402000辆遍赋,如果这样算的话部席,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆死沉,中国占了40万辆蚊撅窗,就是占了50%急颧。到2016年底脸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赌,中国占了其中的100万辆晌诧切。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力齐,也说明了我们国家对于节能减碳龋、应对气候变化作出了新的贡献肉。我们虽然应对气候变化调门并不高肝负,但是我们扎扎实实在做每一步脱伐长,现在无论是风摔、光扁敬膜、水墒夸界、输变电乖,无论在技术先进司、装机容量饶、发电量都走在了世界的前列烧,这也是我们作为一个还在发展中的国家达怒,为新的发展习复、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献送。    世界发展的趋势也是一致的搪瑞腹,低碳逝排、电动刨叭、智能化成为各国共同的选择甭瘁碑。美国褥精彤、欧洲风写、日本困,包括汽车企业福特逗、丰田糜力、大众都推出了它们发展的战略税杜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料,比如说大众推出了它的“2025战略”际破,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侨朗,销量争取达到300万辆寐,自动驾驶要覆盖使,在2021年提出全自动驾驶芦,电池也要进入大规模的投入娇矢连。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦喝挎,零排放暮访稗、互联捐狠赌、自动驾驶汽车够,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玖欢祥、氢燃料汽车侠苛唾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虐码娠、沟通虎犁曙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式及汀、增程式的混合动力汽车弛葱砍,因为他这里有基础建设的问题禾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来觅,就可以有电的情况充电逢、没电的情况加氢慌弛霖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板培,同时又实现了真正的零排放庭邻晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徘,上次试驾可能还是8年以前任,我觉得汽车的进展沃,无论动力性品、环境友好性靡垢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扇,据说已经进入了市场薯。包括通用也宣布了在2020年以前坍,在中国推出9款新能源汽车杠囱柑。我这里想说的是忱倒,中国的市场也是世界的市趁牌巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拭辰父,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琅慈、参与竞争嫁届,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苦德,就需要我们来推动整个的发展泼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窝棚。 第二懂,谈一谈我们对于深入基床?嗷,着力解决一些新问题的看法胺笛孟。    对于电动汽车渭惠缄,大家首谈就是续驶里程砷公,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哇纪冲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的土辰坚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暴,一个明显的标志疮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酒慌抱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唇鼓桨。如果说单程的提高电池的载量呢,当然加入电池的载量车子可能要增强东,车身的增强就又增加了重量吉拭巍,直接影响就是增加了它的电脑靶锻。我们也看到一些装载高容量电池的水惮,虽然续驶里程延长了玖故,但是百公里电耗就明显的增加了徽湾。因此搐火拐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桂上惠、合理的规划檄。首先锯,车辆运行的范畴革。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜗棱,尤其是现在经,我们应对大气污染几傅畦,主要还是大城市集中桔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桃凯认。但是从技术发展上说起来鞘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粕麻憨、功率密度和整车的轻量化贪途,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溃,这当然是市场的期望弓隙嚏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题效簿簧。    最近新材料研究发展很快肉枫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桑创崎。有的朋友跟我说隙,我们现在用的是石墨烯电池弟鲁,其实说用了石墨烯是对的莆限,但是用石墨烯全部来做电池缮,似乎从科学意义上不太准确介阂。石墨烯材料妙缝,包括碳纳米管含氛双,都有它优异的电和热的传导性能手炔疏,作为锂离子电池的负极材料添加剂鳖,可以有效的降低内阻酷轿法,提升放电的效率金冉翁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话樊瓷,还有助于减少介质之间的电位虐力,来减轻电池界面的腐蚀性搜憨粕。从这个角度上看羌溶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凯,当然由于动力电池负极密度提高了馈,对正极材料也可以进一步的优化据,在安全的前提下筛,所以也可以显著提高它的能量密度鞠贤饯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沫,就是说能量密度提高了墒澄冷,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯板,但是运行过程当中它的热交换量也会增加充肯跨。所以在增加单电池和电池钠锰冢块功率和能量密度的时候词倒,还要加强对于电池包热交换距离的研究奖,来优化提升电池包整体系统的技术辫规艘,它也是一个相互关联的关系磁鞭。    随着电动汽车的发展逛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祁上。比如说电池包往往布置在底部乔,夏天路面的热辐射还是比较强的陪侗肮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理世卞辅,从结构上来实现电池包的冷却河列,因为我们现在冷却剂就是这样的豌匣,要把它放在迎风处失,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计随堪党,电池包也应该考虑到这个夺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理确刻耻。结合冬季放电的特征阔抗凶,我们还应该研究屯娇惜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制背鼎需,使它保持在合理的范畴之内粒,来逐步的解决冬天放电比较慢的锨磐、容量比较低的问题剃新。总之说起来奔侵,我这只不过是一个例子舶楞督,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捎拾保、关键段、整体的技术统一的来规划和部署哩唬串。    上次百人会上我特别提出娶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秋,带动汽车制造的转型升级芒涕去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谈,给我留下一个很深刻的印象逞复,我和苗圩同志都搞汽车的澳闲,过去我们焊一个车身500多块钢板韭兴,用2000—3000个焊点接在一起率,加工线上全部实现了机器人忱赖橡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身套卯田,一共就45个部件饭杯瞳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弟灿,几个机器人协同操作碴淡。板件和板件之间没有焊接肉东,就是直接的黏接倒扔沤,加热黏接铅,远远看去就像搭小孩玩具似的晶,几个东西装起来猜。更使我感到比较吃惊的保泥,现在碳纤维的车身拈傻,已经不需要在现场涂装了脚伸幸,有点像我们当年装修房子熄死灰,先装地板再油漆竞设,现在用的全是油漆地板绣狡。现在汽车安装上确实有进步烘枪赌,所以我也很有感触隙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茅,需要轻量化材料的技术酶罕,需要轻量化的设计鹊拍非,需要轻量化的工艺鬼,也需要轻量化的流程裙凌戌。特别是现在的汽车产业撼壕,包括内饰座椅使用的材料萝,也尽可能的采用可回收诡、可再使用的材料隧倒,这方面的技术也在不断的提高澜,这个应该成为我们新能源汽车发展雇,不光在车辆技术瞪陀肺、而且制造技术流程方面全方位的提升轨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展券,今天我很高兴淡尼淳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悍祥,更多的看到了我们一些钎泻椿,像燃料电池大客车的发展森蹦。很多企业大家如果去看的话煤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奴禄莫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腔,比如说碳子奴漂妙、交换膜皇秦、双极板户怠,以及它的特性基础研究的进步密切相关匠。实际证明臂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厂偷骗,也具有自己的发展环境的优势饭剩步。我们要借助这个优势来推动我们的发展歼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匈唐,我们是不是可以考虑淮全藩,尤其是在燃料电池研发的初期窘钒潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葱嗅,这样可以有电的时候就充电唐霖楞、有气的时候就充气口蓄入,按照它的发展各取所需娜歪顺。实际从技术进步上鹊洗,技术发展的本身趴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用处彭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烽摹,对于延长它的寿命烷核扦,对于减少它的燃料消耗富姆栖,是很有帮助的岭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碳乏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处从。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点途。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菲系,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帮跋倪。当然它们也在考虑绒距,我们怎么样能够更加适合中国的特点孔驼。我们还不能忘记中国还有一个优势能臂,我们在电动汽车走向市场的前期混,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摔,先在公共应用蓝灌、出租应用上去使用庐滦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扛溅,必然有一些城市就可以走在前面穗铺赏,又可以来推动健康合适和快速的发展蔡。中国“11?11”又是一个新纪录畔胯,信息产业磁惰粒、网购变成了整个市场销售的主流鼻肮恰,我们看了看舰,2016年快递业高速发展多涡燎,中国快递业总量超过300亿件粉本,平均每天8200万件包裹走在路上琼沽,用于业发展小型物流车清洁遂碧念、高效的运营业应该引起我们管理者的重视情。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戏雹吕,有了高端引领就有了有序的发展歼钡,放弃了高端引领就会低端充斥俺,所以从这个角度上配现擎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾断,争取使我们的汽车产业走上高端引领葱、创新发展的道路上锰界。    在燃料电池汽车发展的过程当中少,深入开展了国际合作律补。我们积极的参与了国际合作苦舶,开展氢燃料电池领域的技术合作确薯好,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目社互,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稿其,组织国内的企业怠节矫,开展深入的技术合作筹诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誓泄,定位就是要建立一个覆盖全产业链炯讨氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撩县,在中国发起但并不局限于中国财,积极组织管理以及运行机制磷,要按照国际组织来筹备魂迪貉、搭建滇坤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宋,因为燃料电池实际用处很多史伺豪,比如在通信基站翱冕、备用应急电源圭,随着我们移动通讯不断的扩大善,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掂入、包括更新芦鞭,都值得我们重视虑发,包括医院的应急电池默辽救、安全防卫架畦级,包括我们最近在研究深海运载埃畅,也完全可以使用氢燃料电池艇,燃料不是电池粳讼,实际是一个发电机慰,而这个发电机可以用在各个地方撅,最重要还是零排放的清洁能源砂卢,效率高兼,能源密度也高俗僵裸。 第三办趣,深思熟虑酚令录,把握好智能化的新机遇捷新窘。    近几年来抖烫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尼。比如美国涂,白宫推出了人工智能的新战略袭诽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驳雾便,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜜,包括日本的创新战略规划为棋冕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柬韭熟,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞍。中国工程院最近技术指出把抵贤,人工智能即将进入新的阶段孟魂,人工智能发展有四苇、五十年代了恃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斯递。但是当我们信息化日益普及沫牌洽,移动互联网加、大数据伺稿、云平台的发展夕巳烧,信息环境疮对、数据基础坞停牧、目标理念俯财杀、市场需求都在发生不断的变化舒伙,将推动人工智能新发展承局,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段守吾哎。因此柒,发展人工智能也有利于改善人民生活砂、提高经济发展的水平舷咆、增强社会治理的能力室、维护国家的社会安全绷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图联,但从各国的共同概念和我们的研究恳盟判,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枢呜俊。第一暖,要降低交通事故和伤亡人数犁。美国的报告提出来灰裸,美国每年有35000多人死于交通事故蒙纠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倒伍浦。第二趁,要应用低碳脯、零排放邦、环境友好的运行环境炒吉。第三奴,便捷时烯,要降低驾驶强度蔚藤,提高交通的效率摩书冷。第四爆,要推动共享蝗,提高车辆的利用率履顽。其实我们现在不得以所采取的一些限行扳戊怠,包括交通的拥堵颧胆,都降低了汽车使用的效率饲墨,所以从这个角度说起来具,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驶脯。还有画华侈,牵扯到公平出行眠旁痹,随着老龄化社会的进入伎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展版。    关于自动驾驶汽车研发进程春女坏,好几个报告那啸亮,有的人说无人驾驶青斜,有的人说自动驾驶绥敖,有的人说智能网联汽车多,都提出了汽车发展的里程碑咕宫侈,我觉得无论叫什么汽车差盒敌,都是说了这么五个阶段椿,辅助自动驾驶就淘、部分自动驾驶贯、有权限的自动驾驶鄙狼蛙、高度完全的自动驾驶阶段链,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顶下,比如说在辅助自动驾驶方面锹韧窃,怎么样能使汽车感知周边斧末炭,科学决策日士甩,及时反应尾膊。比如怎么让汽车能够与互联网连上骗布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粮未拾、网恐磁活、路的联动释废收,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迫,就是人惜播、车叮胁、网捻、路的一体化媒净。    辅助自动驾驶潜琼幌,实际这些年是汽车界一直研究的重点身绢扫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徘,有雷达氯,包括现在有毫米波雷达屏,摄像头梅脖,对外通信系统肃滥,包括定位定。与之相应的表娶渡,刹车抠毙、油门虫、电子稳定系统铣、电助力转向等这些丢,实际在关键体系上笛,传感系统辅、操作系统单、中间和决策系统的研发稻洗坑,其实这件事也不是现在的新形势假司,早就在80年代的时候淌必,80年代后期就研发了防抱死系统案,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肃未届,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狈丛怖,包括防启动时间的空转兼花巩,后来又有了电子稳定系统冈沽癌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跨去镁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠,有了它以后郝,在90年代的时候书碌络,我在德国工作的时候痘稳,车里边就已经有了尾随自驾缝宋擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抽,不用担心坤灵。最近我看到了我们国家的好多汽车眉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伐蛊盯,一旦接触太近都会自动加一下速传。包括我去年去参观长安骡,他们也给我展示了自动泊车系统确,实际自动泊车系统我们在德国工作黑,90年代后期时候就有这样的设想裤鸥烂,2010年我到德国去访问的时候瘸奋浮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熟卑。实际很重要的意义匙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞧帕,也得到了发展冈路喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脊泌奥。    下一步就是智能网联咆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锨、看到自己看不到的东西沏弛辟,90年代初期的时候模孰茄,堵车情况有数字广播糕蚀视,数字广播就和我们一般的广播不一样箍,随时可以呼叫堵车的情况补。后来有了数字地图和卫星导航罕同,就形成了第一代导航系统摹男,第一代导航系统并不知道路况的变化慰粪,只知道路径的设计浚酞。然后就出来了联网的导航凭呛,这也是这几年我们都经历过的事喇腐泼。上汽这次和阿里巴巴共同合作适譬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粳溪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起层,这样坐在车里的人窖陷扇,通过导航弗道、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞳,比如说动态的导航阶、比如说加油充电站风路、维修以及各种信息的进入享倾,使汽车的视野得到更大的扩展实模。但是真正要做到智能的网联汽车饶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弟溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隧恃,这就需要我们把各种信息交汇在一起查浮桃,来实现智能的决策控制亢攘喜。这件事情说起来好像很容易姬宫瑰,实际也有很大挑战钾湍。现在我们一个汽车里边有两啼菊篙、三套信息系统殴,有车载的信息系统袭露,还有驱动系统的信息系统凰贿钾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓉熄和,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯接梆琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猴污,就是快到地方要进行减速斡瞬,但是如果你让它自动驾驶的时候头,可能它就很早的根据外界的信息来判断浓,让它调整好姿态梆、减低速度如,进入转弯以后在弯道里边再加速棘师府。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段髓,这种例子比比皆是茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喘。因为我们电动汽车从电机赂、电池链高清、电控开始胚诗,电控第一代做的第一件事税,就是通透的动力驱动系统的网络邵,就是第一代的CANBUS系统佩祁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贬奋氢,从这个角度上说起来间,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圣。    当我们实现了这些以后挝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泼戚矛。这是我们常见的北京交通的一种情况吻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擦镣,去识别各种各样的高通娇堆答,做得到尉咎订,但是不保险吠畴,这样可能我们就要有这些信号的发射器喊,让汽车能够知道这些情况料江扛。如果再想使它往上走倪创,能够实现部分的自动驾驶踌荆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慨茎瀑,比如说晚上的雨雪路弗领潜,比如大雾弥漫的时候丧标,比如尽管天气很好缎池刹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涸静,这些情况都需要我们去应对每裁,其实道路上也应该有它智能化的装置弥究,就是说有自动的能见度感应器写阜宿,应该有道路结冰的感应器瑞靡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨窍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糕,安全是所有发展的主流裴,而不是时髦辰。我们在做任何工作的时候管估协,必须考虑人是坐在车里最宝贵酞铜、最要尊敬的东西屏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霜特、人的便捷纬氏耪、环境的友好和共享趴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憋,来推动我们的发展伐坟。    因此地,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉、四次交流贩淋响,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议身稼痉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疟无搔,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲、在网联信息氰裁坛、在智慧交通的发展胸酣,我们要重点发展的是车辆的关键技术狄、环境感知舞、智能决策嫌儡虫、执行控制烫捂,我们要对信息的关键技术蹈,V2X通信四拌烽,甚至于将来车对车的通信系统班室痞、云平台茨、大数据碾牛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烹霖芭,这里也有很多不同的东西醒鼻。我们还要对基础的关键技术罐拐号,高精度的地图痕匙、动态路况信息唐己伐、综合决策和操作系统琅确。只有这样联,把人罐挽箔、车订、网疏艾、路同步的推进复,才能够迅速的发展借筋,否则又会碰到先有车莲缺、缺充电桩的情况奈,所以需要我们今后的发展当中更多吃浩。与此相关的技术恳汝刺,检测系统创邓里,还有一些法律法规体系栏汗,一些基础设施的建设倪妙崩,可能还需要更多的发展赖叹胯。 我们必须要精心规划京沫、协同创新镣,来研发自动驾驶的新技术碧厩。    一戏处健,安全盾、绿色娥、便捷百、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标古汲。    二微糕焕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豪能派,多领域技术的融合刷,产学研各方面的合作妇武鹤,要着力推进协同创新酒琳客,这里边由于它是一个企业的热点鹿巍,所以企业要成为技术创新的主体圈抨。    三刊,企业为什么要成为创新的主体克?我看了很多规划档溪,从现在一直到2025年衡、2030年掏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就们离,但是可以实现沿途下蛋捅嫉,从过去当中降,无论是防抱死系统串公、电子稳定贝狙、测距警示路、避障反应习、自动泊车都是发展的热点嗡蛇胸,每个技术都带来了商业回报呜氯,包括我们在信息系统剔突,包括这次互联网的技术楔,上汽互联网的实践婪碾,也看到了我们蜕陛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抵屯,只有以企业为主体交妈萄,不断有新技术发展稀渤彤,使它在使用当中获得使用勾瘦,就能够推动它的可持续发展钨翱铆,所以它不是一蹴而就的事臀晒,是我们长期坚持的一个任务矾冉体。    四耸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体城,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峭撂、精心规划淬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凑岛吾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哩浦,我也是觉得有一些东西包括基础建设挫旗蔡,也应该放多这个测试区里面去璃邵,使它在真实情况下运行凸毛莎,才能得到一个健康和全面的发展荷筏璃。    最后我想说瞪故假,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郸。其实我们用了十几年的时间实现电动化喉,推动了产业的转型溪宛,随着信息产业的发展挨杯投,网联催生了新的业态堕,产生了新的服务业泡。轻量化带动的不是简单材料的替换先故肠,实际是对汽车产业的一种升级苇、一种转型嫌,同时吓戈堡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚼筏铝,充电网服务体系的建设迹鳞,可能带来何止几万亿的新的增长点灯。我回忆济接,在经济工作会议上总理说过一段话巷兔,“实施创新驱动战略的发展眷泌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氏劝拿,也要注重用新技术喂痊楷、新业态来全面提升和改造传统产业鞋,带动产业的转型升级颊慨。”    作为结束语我想说拜,回归一下新能源汽车取得的新进展溪,下一步还是要全面落实政策逗星、着力开拓市场谦懒、建设基础设施撮诗菜、创新商业模式徒倍楞,把握好发展的先机茹。我们要针对市场的新需求授,深入基础研究些钠,攻克关键技术九,完善系统能力躺霸,着力提高产品的质量和效益纪微。要把握好汽车智能化发展的新机遇母衰毖,要系统的研究巩隋储,精心的规划些,要鼓励协同创新企业主体校贬,大胆的尝试褐箍童,来攀登自动驾驶技术的新高峰痰,要凝心聚力鞘,发动优势劳,动员各方力量壳辱,完善政策措施恨冗,营造更好的发展环境昆郡土。    谢谢大家!    (根据发言整理啊帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部楷闭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轻: 陈理事长冀似皖,各位领导咖盒、各位朋友缴、各位专家垦搔丝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皆。我今天的题目是四网融合缸,什么是四网士就?交通网跨滑巫、能源网卑、信息网淳、人文网内朵物。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堑玫,电动汽车是一个能源的载体锰狗,又是信息的载体莽棋,然后可以作为人文的载体古。四网怎么融合料倘绊?怎么发挥电动汽车的附加值投靛催?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秒掇,能源跟信息到底有没有内在联系然匙,我提出一个储能熵理论供大家思考外璃袍。    我思考创新的要素还仙,要创新首先要解放思想商衰控。解放思想要学习《易经》的精神瓦摔,又要学习西方文艺复兴的精神点勘。《易经》是一个太极蝗,太极里一半是黑袱内、一半是白韩撑兰,但不是直线膊,是弯曲的搂戌忙,黑可以变成白电犀,白可以变成黑弧,黑中有白寐,白中有黑沫链,跟它对应的黑就是黑陡、白就是白崇伎绥。《易经》是变化挂,有时上步斜、有时下酣赦遣,上时不要骄傲自满称,下时不要灰心炽,是客观规律疲暇,都是周期性的霸是帕,我们在调整潞,要注意平衡动力统一卑。    整体都是这样复扰坚,全局都是这样拼沉滥,今天讲跨界伞巩华,要学习西方的思想就是文艺复兴萝画。文艺复兴的功劳不是在文化敖辣、艺术等等巷问枯,文艺复兴是解放思想档磨。哈佛大学的校训追求真理闹。要把自然界的规律找出来解放思想樊痰戈,自然规律造福全人类棘。伽利略酞,罗马教皇威胁他磐茄蛊,他不怕寇,他说地球起源被上了铁塔立闭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女局相抢,被叫之违反教义皇烁受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师古,第一个米开朗基罗耽,他雕出一个裸体的美男子丸捣旁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涛段拳,里面很不容易蝎澄敲,从意大利借了很多达芬奇的作品茅。达芬奇不仅仅是一个艺术家举,也是工程师;看他作品渺骑啥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葛,第一个从事解剖学绦堡绷。    解放思想考虑全局的问题搂龚藐。文艺复兴第一要全局思维豆频,第二要有天人合一的思维享魂,第三是环形思维烫侯骏。要考虑全局思维烈码瓢,今天做电动车目标是什么肉乘?有什么经济效益琼罚、环保效益及帕宦、能源效益沏催氖、民生效益耗兴授,总体总目标要搞清楚沛鲁,一定要有全局的观念溅守。特别搞智能汽车全局性更大久结猛。另外要环形思维坞剂,要反馈秸投。然后是循环利用的思维详革。    创新齿,我把创新的要素跟大家分享一下杀拟。首先理念是创新之魂搅购。理念有很好的氛围誊巩版,有了理念才有创意立府裸,创意是创新之源康。还有人才距别斜,人才是创新之本倾屉冲。怎么能有理念经累?要有很好的氛围痕漓迫,总结第一方面是合作精神镰,开放外改诧、合作降社、包容雌醋,双轮驱动郎界、增值驱动共怪星、市场驱动蕊虐,通过市场的倒逼护陆别。然后要有完善的知识产权保护仟较俗,还要利用网络大数据给我们带来的好处谭腻。今天创新制高点是跨界融合烯苹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界手吗甫。“一带一路”我认为是跨界融合冒岛茎,一带一路是西方的伊斯兰文明读彻,还有它把科技将判蛾、技术昧、经济卿、贸易连在一起群豆恒,所以我们要发扬一带一路的精神论夕此。我是福建人也是漳州人墩,一带一路开始的是滞吕蓿和下西洋搓传。我们要跨界融合阀。    我接着讲智能汽车借烧。智能汽车首先要有解放思想舒骆、全局思想考虑问题间驹详。三个C犀瓷,第一个要连接起来氏队,第二个连接是要协调要合作毋,1+1>2化爽,那就是《易经》的精神逻。第三个脸夕,今天的连接是移动的连接佰博沉,还有MOBILE胯,MAN TO MAN冀枷贪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阂粕。    今天电动汽车很重要的一个炽诞匆,大家买得起用得可靠昧矗。智能化以后父,因为有各种各样的基础设施和商业模式淘松,我不展开了现。    从电动汽车变成一个智能的汽车苏侈,从智能的汽车再变成一个智能的交通疾,从智能的交通再变成智慧型城市鲜孰。我们附加值可以产生很多相百秃。根据《易经》价值精神聚脾论,通过交通网碾、能源网彻项、信息网窃涛、人文网可以产生无穷的价值机会戈。利用交通资源的全时空动态感知桓,交通工具的全过程运行管制咖锭,无处不在互联瘟匪敝、感知婪筋、管控和服务抵。    怎么布局麻木尼?怎么把电动车进一步变成智能汽车微,如何布局智能网联汽车技术侮潦?我认为傲份埠,不但对中国瞄,对全世界都做出更多的贡献脊莱哺,第一是制定网联汽车法规标准固少蔑、智能技术位攘、环境懒赖、HMI技术脆福捶、空置执行技术脓柯呢、智能网联的实验论藉聪、网络和信息的安全肖郊匪。    怎么做到网络和信息的安全黎?这是一般的云闷丢,怎么把一般的云变成安全的私人的云荆播统?有很好的结构怖戈架,处理器浮讳、传感器泊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次感饺。第一是收集材料啪挎躺,就地处理汰盒。第二是从收集材料到云之间要慢估晚靖,一个是单点控制亭谦部,能量控制或者功率控制迹。一个是多点控制帝全,能量控制或者功率控制挠似添,这是全局性的搜挪臼。要及时处理梢,要经常互相认证晦,变成安全的云川。    跟大家分享一下我做的一些工作靶司。怎么从理论上去证明这个是可持续的盒?我一直在思考所有的工业革命讹虎谦,基本就是能源更新想吝。第一次工业革命楼糯,瓦特发明蒸汽机题抛,电话荤疆。第二次工业革命宏,美国抢占先机废,电气化查坛等,主要能源专项与信息建设芥。现在第三次工业革命来了弄吞,中国能不能抢占先机诽掏?我们要做新能源吝,信息大数据时代狸龄忌,我们百人会能不能更好地发挥作用潭杜?今天早上的研究会很好苫笑诚,我建议做一个尝试的机构欢疏糙,每年召开百人会国际研究会议堑,形成品牌蜗告。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惶?我提出储能熵的概念魂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膊献。一个系统里面假如是孤立的禄楔床、系统是不可持续的鄙,一个是做功镰、一个是废料是不可持续好。如果是物理系统酚临炽,分析储能熵恳,熵代表可以再利用描杰晶。总的来说特,一个系统熵不能增加囤棘桃,熵要减少骋,熵减少系统可持续阂拇。熵是储能熵寿屏殊,熵是不用的熵翘,下一次可以用壳缴橇。总的来说熵是在减少喜驮靛。    包括中国的历史诉,中国封闭的时候中国就不可持续委口,中国开放中国就可持续香删。近亲繁殖以后熵增加不可持续供。系统要做可持续性笑沙憨,系统熵要减少察,你的收入不能是单一的虹、不能是孤立的系统儡借。因为一部分是做功海奈蓖,一部分是废料萎墒,从废料里拿出来灌秀,通过证明熵减少棋浪梳。从废料里面可以再循环紊卵绿,那么你的系统就可以持续了汤贤设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来华勾驶,后续需要时再利用的能量的熵澜虚的,通过储能熵概念的引入纱宫,希望用来解释可持续系统的演化过程朽乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莆湘。    综上所述卫垫斜,不管系统是生物的或人工组成怕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绥楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺址ⅰ,而这些系统工程特点是替未建,即使在系统研究过程中垄馅吐,一个熵有增加的过程淳啤,总体在系统不断迭代发展的过程中湃悍,系统将进入熵减的状态撇,因为系统具有自己生成复熵的能力匹材,从而保证了系统的可持续性似奥苇。    应用在电动汽车蓖穿慑,这个是分布式的发电逢,这个是分布式的负荷泛扯纠。电动汽车就是分布式的负荷盾,还有分布式储能退衡抒,电动汽车有储能手、有电池筐僧。电池可以双向的湍龟,分布式地发电霖佳、分布式地负荷鹿隆话,在分布式的储能克涸,这三个系统可以持续啸祷,这是我要证明出来的憋秽嘲。我证明只要你的熵是减少的兰讳甸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妇迷卡。    感知勘、认知残怖功、行动沦,不断可以纠正人的行为思,比真正的司机还要好怖眷封。    最后疟,希望我们以后的交通系统是舒适的飞、生态的蛇、方便的和安全的徒萝。要做到这一点颂,什么是成功躺跋?因为里面的成功是3个S窘导,SUCCESS缉,在S呵罗、E里面画一条线都是欧元跟美元截,今天是国际合作贰糜竞,虽然人民币还不是隋,是一篮子化的桅,人民币准备好了睹。ESY就是人民币溺。    要有六个眼睛毕,有四个眼睛不够胜。第一要把眼睛放在前面解放思想屎讽擞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毙从,电动汽车下一年布局市尘纤,也要有前瞻思维渺。眼睛放在后面汲取历史教训桃哎栏,要有全局观念墟。要看到旁边的需要嗓。然后要把眼睛放在右边学习欧美钨抒妹,不得不承认高端人才密集地在西方唯裳罗。所以把眼睛放在西方学习签宠,它沉淀了100多年薪朴究。四大发明中火药是中国发明的绞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤仑松。全方位都看到了被绊,所以英文眼睛叫做EYE柬耸。第一个I是Inspiration娠歉缔,有了激情可以有想象力谴免,然后有创新襄城牵,但一定要融合接,一定要集成窘很。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谜跋。科学要把自然归结起来砷封,工程有十几种彻痢冲,要把科学畦、技术死、管理结合起来那就是工程吠,那就是要集成焦珐聚。特别今天要跨界地融合变、跨界集成轮臼廊,这样才能实现肠。但没有钱也不行莎鄙师,今天招商局也来了很多金融机构县刻,要融资溜。    谢谢大家!    (根据发言整理藐垢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎兔弹:李芳" "   回顾已经结束的2016年仿齿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镶溉烙。在政策的全面推动下傅坦,我国电动汽车年产销量再创新高伪赐,达到50万辆左右勤姬花,充电桩数量达到20万个川,遥遥领先于世界各国逞薪。更为可喜的是外却计,在规模市场的推动下立梦,技术创新全面展开东驶侥,技术进步全面加快滑贯间,正在全面逼近世界先进水平即缆。但是绅,在这大好形势下且钠灵,质疑之声渐起汲净。比如抽扛,我国电动汽车发展主要靠政策推动逆病,能不能持久刀?政策是否过于宽松史董,以致于出现骗补情况爆吵娟?另外鲍算划,由于发展形势良好鹊行,一些激进的观点也在抬头拈。比如沫,要挡住国外产品进入中国市程取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椽,准备放弃传统燃油汽车呕凸透。    作为一名资深的亲历者竿,笔者认为残界劣,在这新旧年度转换之际线,有必要分析我国电动汽车的发展形势卧鞍,梳理其发展历程步退肥,以利于业界对形势有清醒的认识舵扣、清晰的判断墟界钵,明确今后的行动方向罚。    一跋敦腾、我国电动汽车发展形势良好    当前粳虐傅,我国电动汽车发展形势良好闺,主要表现在两方面捞芦颠:一是电动汽车技术创新全面展开榔摩愤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快口勾对,技术创新和商业模式创新层出不穷苇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郝可,比亚迪娥芥醚、北汽圣、江淮犬你、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皮肪柿,而是专门设计的电动车誊导,续驶里程达200~300km甚至更多涣祈侧,能效明显提高构操,动力性蹄彤酸、平顺性掠考筒、舒适性闺截伸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拉怒。事实上挖募,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市功。另外变,我国电动大客车产销闻豌窃、应用占全球份额的90%以上碴奶,技术达到世界领先水平蚂涪。    在动力电池方面塘犀乓,我国产量已超过日本漆托、美国邪、韩国需,跃居世界第一憋,且市场份额超过全球的1/3劫诞迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醛米,呈现高能量比怜聘抠、高安全性税、高功率比等各类动力电池全面发展的态势螺。同时韶书,产品水平迅速提高恒,与前一年相比贩,平均能量密度提高30%会酥匈,成本下降30%左右弯。    在驱动电机方面教,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓬,总体性能进一步提高裁尺囱,成本下降30%左右壤。在电池管理系统瘁、混合动力系统四供、电动助力转向瀑穗熊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撤读,也都有明显进步确糠。    在基础研究方面搬榔酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逞健苯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵骸姆,电池热失控溪、硅碳负极材料耿取耗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快小松。    2. 充电基础设施建设加快侗箱青,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仇沮半,政府有关部门出台了实施细则蕾括暗,多个地方政府建立了城建卜、电力巩、规划等多部门联动的领导机制勾,大大促进了充电基础设施的建设速度巩吕噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上层磷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计省,我国充电桩总数超过20万个施协回,远远领先于世界各国嫉喂岗。    在市场带动下黄圃乘,技术创新不断涌现晶度。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术评涛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飞凹剁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氰按、节省设备投资的车端交流快充技术傅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用税布。    在商业模式创新方面孩擞卤,呈现出各类优势企业多种形式合作躺,加快充电设施布局认醋、建设鞘、运营的趋势豆谴。众筹建桩囱愤、合资运营乾豆、利益分成等运营模式迅速发展煎念匆,公交车深胁、环卫车炮扯串、物流车干、出租车模岛豆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模青,广告推送姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现芳。    在互联互通方面欣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施即倪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成健乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定围匪贡,以企业级抨砍、城市级监控平台为基绰潜蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辰、信息互通的国家信息服务平台即将建立尽譬狠。    二匈凸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钢沧,我国电动汽车的发展道路与美国坷稼、日本敬、欧洲等国家和地区有所不同孰畴,主要区别有两点尼鹃阑。    一是政府干预模式不同际扣虏。我国采取的是政府强干预模式曝窗菲,政府进行顶层设计温,制定国家发展规划刹螺,多部门联动制定全面的鼓励捎、支持政策狈疼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佩,在市场发展中不断加强研究开发混玩忍,技术水平逐步提高;同时睬染,充电基础设施建设逐步完善皇。而美日欧政府多采用弱干预模式非,政府支持共性违帽、基础技术研究祭络,给予一定的政策酿、税收优惠瞧,逐步培育市晨A健;企业则根据自己的战略规划驶皖,首先研究技术椒乏,同时有选择唬汗、有重点地开发产品钠酶。    二是企业战略不同垮隙牵。我国企业多为在政府引导下被动式发展槐,初期技术积累明显不足常,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阀,产品方向受政策影响大甘,各企业虽进度不同蹬芭亨,但呈全面开花之势吓。而国际大公司多为主动式发展谭挨甘,厚积薄发马俄,技术有所侧重疮梢,产品形成特色墩廉,如丰田的混合动力和燃料电池挨趣峡、日产的纯电动波诺、通用汽车的插电式瓤、宝马的碳纤维轻量化技术等匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胖炯掳。中国模式的优点是市场拉动技术发展胯,不受油价等其他因素干扰方,迅速形成规模市程缀取,全产业链技术进步拨率郊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阮囊,发展中有不协调情况拱午,如充电基础设施滞后认捐理,部分企业盲目跟随豹吉,发展不扎实屏虑,少数企业以谋取政府补贴为目的闷村型,甚至出现骗补情况尺。美日欧模式的优点是技术扎实靛绰,发展均衡;缺点是市场发展慢搞恫耙,产品更新慢驳,影响技术进步繁毖,受外界因素干扰撑胚,如油价低迷则市场难以扩大殴斯弊。    笔者认为垄,中国模式适合中国国情棘田。我们不应过多盯住充电难浇呻香、骗补等不协调现象藕粟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祥、技术追赶的大好局面券。从另一方面讲庇情,中国模式也有赖于我们的制度优势驹到,只有中国的强势政府才能如此运作放莽趴,很多外国同行都很赞赏峨淬萍、甚至羡慕中国的条件段。    另外咆绒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闻触截,近两年有明显变化惮侮拐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术车动欣、开发电动汽车产品脓,而且各种技术路线都受到关注的局面倒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淳诵。中国各大企业都重视电动汽车没有错室堪写,在现阶段已不能算分散重复哀,但难处在于电动汽车不好做无,需要有很强的香详、全面的技术积累和投入柔称。那些技术实力不够的企业奶粉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娟磐肖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险夕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钮瞄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时围蛋,可分为几个阶段涡工帆:当市场份额超过1%时挡茄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胶涟,则意味着市场条件全面成熟联刃槐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钙谎,又主管我国科技工作多年侣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糕枪耗。    对照电动汽车的发展吓委,在我国鞋戮宋,市场份额已经超过1%;在美国和日本玲,即将超过1%淌姑。这说明衬纹魄,电动汽车技术正在接近成熟搅。笔者冒昧估计舶烁,大约再过5年左右时间簧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怯对碱,其他性能与传统动力汽车相当陪揪穷,加速性优于传统动力汽车朝峰缅,成本的差距大幅缩胁滦妗;再过5~10年时间硅酬,电动汽车性能可全面赶上楔爱、部分性能优于传统动力汽车欧点,成本与达到当时排放圣瞥础、油耗标准的传统动力汽车相当清腐。但即使到那时恼,传统发动机也不会消亡仟,而是电动驱动与发动机平分秋色沤酵,或更多的是融合发展电蒂。基于以上估计啼寸潦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钙桐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狮屡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展布诞雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岸慷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惮内。2009年显痊簿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膳翔勿。回首往事角画焦,扪心自问系,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的身。至于些许不协调现象尾年,是产业发展过程中的必然颈,是白璧微瑕库娶、瑕不掩瑜竣。笔者断言纲酮,按目前态势再发展10年拆丁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界放贝,并以此跻身世界汽车强国之林汝炽。    三泵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑,整车生产企业要更重视电动汽车别。首先要制定好发展规划和生产布局徊涝汗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃始,不能两张皮狈粟封。其次要重视研究与试验羚虽溺,需建立完整的遂、一流的研究和试验体系闺匆,规氖疃锤撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统啥缎匠。电动汽车相关技术发展很快杉悲,要靠自己去研究发展粒礁,别人的经验会很快过时剧楷弧,更不能只靠“挖人”搞产品捣。再次要全面布局婚恐染,围绕全技术链开展工作介片纯,不但要重视整车开发末赏袭,还要研究电池和电机冷藐,重视电池管理系统粟,这是当前我国的短板连幸,此外还要注重轻量化和系统可靠性翘。    第二磐,要建立相应的零部件体系镰艰灰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忻忱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丝瓦瞎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巢。    第三木洽,要开放发展炔让串。需鼓励错芥肖、支持合作伙伴引入先进技术和产品垛该,像华晨与宝马撤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敌景。历史将会证明瓤枪腾,开放发展电动汽车会比关门发展更快较仟。更何况嫩蔷,在全球经济一体化的今天念,关起门来自己发展是不现实的完。    第四坡悔拷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾。今后相当长一段时期厂,将是传统动力与电驱动并行发展锈、融合发展的阶段彼档,单搞电动汽车很难成功沮嘛。对于只做电动汽车的特斯拉肩匣版,笔者并不十分看好剐锚澳。    2. 对产业界的建议    第一晶赐,要加强合作疚放。需沿产业链橙、跨行业合作栖火乒,整车企业要与电池企业隆秆、电机企业跋、其他电动系统生产企业深入合作问嗽爱。以动力电池为例玩蜗捕,需要电池设计与正负极材料班、隔膜瓷设冉、电解液曹溺聚、电池制造装备抛、试验装备枪缉、电池管理系统全面合作僻琅。优势企业和研究单位要分享成果膊搂,互补短板酗侧读。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侨惟咸,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰,合作创新静,百舸争流虹充,才能迎头赶上并超过世界先进水平扩。    第二酥黔,要注重实践酸。汽车产品与其他工业产品不同骇乏,一是使用环境广且复杂劫覆,二是生命周期长父搓,三是对可靠性厘鸥、安全性要求极高柑椒。这些都决定了仅在工厂琴徊蔡、实验室不可能完善产品毖踞荷,必须通过多轮的使用实践控。与电动汽车产品研究开发相比必堤,充电过程更需要实践菊湍官。像电动汽车充电过程这样长时间孪差、高电压曹伸、大电流奢膛胶、室外拦粕糠、无专业人员值守的工作状况嘛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砂故。    第三侨裂培,在充电基础设施建设与运行中返庞穿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糖田皇。充电基础设施建设是一个新行业闭茄酮,在管理上涉及电力桑、规划浚钩、城管面孪、工商管理等多部门酚脸市,权力交叉夯络,管理流程各异;参与者涉及各种所有制房,利益主体错综复杂氨化。单靠一纸文件不可能面面俱到份,必须经过相当长时间的实践心筋,完善流程嫌铂,积累经验道市。    第四薯哭鲍,要加强标准化工作芦幂埂。领先的研发狠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯谂肆恪,而及时总结经验莫、制定标准又能为继续实践通拎、创新提供重要保障渴。当前京啡疥,恰逢政府推进标准化工作改革病羚,要求标准化工作密切结合生产酣、创新实践群届,要求鼓励发展更灵活括贤、更接地气的行业标准现、社团标准配糜。对此尸戒,业界应给予足够重视抢欠变。    3. 对政府的建议    第一劣,要保持政策稳定平。正如前文所述斧,我国政府的强干预政策非常正确缸,发挥了制度优势际纤脆,已取得很好的成绩桂锭饺,应该继续保持寇够图。电动汽车的发展涉及多个行业狙公奖,需要长期积累渺,需要几十年的时间才能成就大业钞,切不可存立竿见影桃、一蹴而就之心贺腔修。    第二邯,要及时对政策进行微调和补充完善龟画妻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贫陵么,又由于此项事业发展快句梧,新情况丝、新问题祟、新技术层出不穷嘎,因此及时应对缮、调整辱沧、完善是必然的扛叹态。    总而言之边拢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道履镀倘,迅猛发展正当其时焕。笔者衷心地希望朝野上下灸田、业界同仁能认真努力工作弄,自信且坚定发展茎奶。假以时日绿拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢躬,并以此为契机篮腑纤,跻身世界汽车强国之林驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛陡讣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诗黄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苯陕充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喷杏隋。    他认为妥,现阶段暴怯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藕牌拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逗,但从长期来讲杉酷,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙、轻量化路、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骡、轻量化与制造生态化结合呸恒、智能化与网联化结合村聘街。    尤其在电动化方面堡下阑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弓蔫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扇,就是家用主流A级轿车藤蓬,在性能价格比上与燃油车竞争洛取。目前全世界都在朝这个方向努力宪,如特斯拉Model3系褪、通用Bolt薯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凳偷。”欧阳明高说僵。    欧阳明高说入唉雾,但要满足这个要求谭疵,电池必须降低重量朴硕赐、体积以及成本芭监。此外巳,电池的比能量必须大幅提高臂础,达到300-350瓦时每公斤理戮菊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睬,锂离子电池发明至今只有20年拒嫩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仆函经,2007年第一次在日产聆风上开始使用洪康,可见动力电池的进步非常迅猛涝舵马。”欧阳明高说寐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠。    但此前扒咖让,主流的观点认为硼轮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芥博,从性价比来看末坏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韧,但现在随着锂离子电池技术进步句,里程提高一倍谰铅矾,即在300公里的范围内斤,仍然在性价比方面有优势美墒。    从技术上来看登佳,在单位重量赏、单位体积下储存的能量越来越多衰斯,成本越来越低吝遂,才能体现出电动汽车的水平和技术沸胶。    一个好消息是茫,我国电池成本每年大约能够下降20%拿。据介绍璃,五年前磷梅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杜官,去年平均价格为2.5元左右扇悲襄,2016年为2.2元涤寝畔,考虑到大量的电动汽车是大客车玫,其电池价格相对会比较高一些惧祷。    “现在国内开发中的电动轿车繁雄,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸我,单体成本在一块钱左右庭计。美国通用Bolt电动汽车金,单体成本为150美元一个千瓦时辈沽。”    如果按照这个标准辫诡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到械涎,但是按照现在2.2元淳,逐年减少10%到20%册琴娃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慧。    “加上循环再利用做到1元负,也就是说搔屑奔,一千瓦时电池一千元人民币之内氮话脾,是可以做到的枚耍。”欧阳明高称氏京洗。    对于具备性价比容岛摧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是沫,现在一百公里约耗电15度梳混,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拐馆,接近10度电一百公里肆晌畴。    “要实现这个目标黎采味,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哼。目前电耗的降低空间还很大挡貌趴。如果能够实现上述目标幢兢底,一百公里的成本约在一万块钱捞聊少,如果电池能达到300公里就是三万块钱地去,考虑到使用周期内省电和维修省钱顾,将具有商业竞争力偏喊磺,这是电动化下一步最大的目标千泊察。”欧阳明高说谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徘祭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚藕攀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棚书泌,但仍属于比较粗放的发展模式沪泛盲,今年电动汽车发展逐步趋于理性股滩。总体来看龋秸建,走到今天宪捅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寿赔。”欧阳明高说檀稗仙。    事实上卿抛午,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一持逻,由于销量超过全球50%以上识翁疯,在国际上引起了强烈反响厘陀,无论是政府还是厂家澳祈和,都感受到了来自中国率先发力的挑战沛措兜。更值得注意的是蹄娟,2016年如德国大众和日本丰田储敞,纷纷调整技术路线孙,加快对纯电驱动的转型天塑叉。    不过滤扑吞,纯电驱动的战略目标衅理,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展交础烤。对于混合动力技术来说金,传统的汽车强国婆苔、汽车大公司比我国更具优势恕茸,如丰田路线就是先做混合动力棉甘妻,再做插电混合和燃料电池微好。    由于我国率先发展纯电驱动篮亮浩,带动电池产业的发展达到了世界前列春,电池产业规模达到世界第一弹,总体水平位列国际前三济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌缓蒋,我国的动力电池产业链涡楞,尤其是电池材料锣,如正负极材料扫层,在国际市场上的占有率第一灌每。    “在此基础上楼屯公,我们以纯电动力系统(电池磕、电机簇陪、电控)为基础平台甩卵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利软卉赊。”欧阳明高说澎。    据其介绍罗馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展潞辛,比亚迪秦贰淖、唐悼讲瞄、上汽荣威550尉辣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽品困,无论是发动机方面许,还是混合动力装置上受问醛,都取得了突破釜琳圃。    与此同时喀盒咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淮帅敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傅片。    “这是一个渐进的发展过程矢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争习辰。”欧阳明高说洞廉艰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慈博廉,有效的回避弱项竞争慧,有利于我国电动汽车产业的发展缚毁,到2020年之后牢父列,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进超淖蹭、同步竞争爬厕鼻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火非挂:李芳" "  编者按媒捅:产品价格区间一下提升了近40万全牟敝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛氯。以安全环保为标签的沃尔沃挞峦聪,产品质量是其立足之本刚。无论是国产车型还是进口车型谋潍富,质量都要做的和安全环保一样好输。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盯愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值急,安全与健康至关重要墒,但在中国市程撂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肺诞,到底该剪哪一根线诞铰?我心里清楚里努境,如果我剪错了氦答娘,我们可能就崩溃了榔屯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凶卸。在2015年整体经济增速放缓拉匆貉、股市震荡下、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧陷,2016年的车市本不被看好悼惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跨。1月6日充,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哺,沃尔沃对此解释为沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器停李手,更是提振销量的助推器胶富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弓。   6月1日挥胃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫叼涕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲办,具有十分充足的销售经验惧。但用他的话说霓,他来自一个很小的市称巍,很多因素他都不具备阂吃恋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冯狡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艾。6月1日入职厢,用一个月来熟悉公司的现状邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峭。然而现实终究是骨感的晌涡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斤秤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挺顽蛔。   “做决策就像电影里拆弹的场景扣褐搪,我到底该剪哪一根线呢茫,如果我剪错了惺,首先所有的投资会无效低宠,其次会影响经销商的士气糯仑。”陈立哲对我们坦言堤劣腾。   他这样的想法并不让我们意外瘟十,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卵触乌。在台湾闪哇,陈立哲要去走访最南端的经销商线承睹,早上出发中午就到了冈海尼,但如今这种管理方式已经行不通了坪熊烈。从前陈立哲的团队只有30人掳答惜,现在变成了350人茧踢,他说现在同事的名字都记不完渺粱。   “就像牌桌上的一个赌局痉,赌下去有可能是回本的芭锚揩,也有可能就全毁了矗,所以我每天都在想我到底该怎么做慷溉。”每天该怎么做辟挤纠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月地捅萍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗盎抒,才能享受最好的觅耸弟。”这句话像是说给陈立哲听的环姑孩。   2005年即莫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邯,沃尔沃一年只能卖1024辆搽偿骆,一直到2013年5000辆的水平菏淘诚,再到如今年均一万辆的表现旅,对于台湾这个小市场来说培洁,陈立哲做的足够好刻挪,他对这个市场有着复杂的感情色持吠。   调任中国市场做销售一把手俯广,陈立哲说这很突然板柒惧,他来自一个不足以领导中国市场的市场席。对于中国市郴ǔ丁,他还不熟悉肝毕莲,做市场工作要对文化难陈、变化孪纹烫、趋势有充分的掌握粒,这最重要的三点陈立哲都不具备貌搞,他唯一能做的汉绞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需步必非,相信身边的工作伙伴幌杀稼,组成一个高效率的团队慌,去解决各种问题翅截。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉,首先做的是内部调整删钙拴。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭发,了解在什么时期使用什么样的手段胁,反省问题所在衅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讨撅。面对三效、四季度各项费用的下滑抨夸榔,倾听团队的建议编、做出准确的决策别、将优势资源注入到最需要的地方说。最后将宝贵的经验分享给所有人呸,把力量从点扩散到面艘小,从四个大区那荤,再到全国亲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暴柿,我只是把预算掀系、时间等安排在它本身应该发生的场合耗。”陈立哲表示卫惕:“我不是在讲官话夯,只是借着这个机会感谢大家来玫拾。”陈立哲相信凄顽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤僧方。   内部调整告一段落波活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上权。“我发现从销售品质到经销商的种种问题细手堡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋,一下跳到80-100万惟,面向的客户是完全不一样的锣桃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的人,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官,还怎么介绍产品桃统袜?这肯定是不行的辖裸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刺鞘,“与高端客户接触扮荚犬,销售不能觉得自己比客户矮一截画百夹,与客户要做朋友富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撅葛牌。现在培训课已经开展了实战模拟环节伯,我们在资金有限的情况下做到了更好肪聘娠。”   全新的管理阶层撤,有限的预算磺估,面对重重困境可稠懒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迷疗,8-11月均超额完成销售目标箩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩式佳具,最紧张的时间宋随。“我有我自己的节奏倪翅,我给自己两年的时间挝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栖邓掳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眷,经历了两次产品的重大变动耍付显,但在他眼里这是最引以为傲的傅凸费,因为这些变动检、变革都是从使用者的角度出发蹋,也就是我们常说的“以人为本床。”   对于沃尔沃来讲乱吧,最擅长的领域是安全佳娇琳,作为三点式安全带的发明者伺骂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巍。但陈立哲表示十镣,以整车品质来讲磕拼丝,沃尔沃也和ABB并肩匿部脱,例如在底盘研发能力上洼枷翱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盲诚凳,全世界目前只有三家在使用团,另外两家分别是法拉利与保时捷鄙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聘,陈立哲也谈到泡铂:“沃尔沃其实也做过6缸橙犊、8缸发动机每,还有享誉世界的5缸发动机兔。沃尔沃并不是做不到红绞购,而是我们可以用更低油耗急绕团、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽熄。这也是全球各国政府的法规要求樊,是大趋势混。陈立哲说“这些信息窃,只是没有在行销上进行传播罢了缉玛模。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产目悲爱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彪钝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称懵老病,改变了“国产”的概念郎撂捕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代然臣洗。陈立哲表态道算淳歌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唬脊搔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芍菩。沃尔沃立志从中国出发嗅冲艇,以人为本的信念永远不改式,值得消费者验证与了解骗邯。”   “沃尔沃就像iphone一样膏婚,它改变了人们的使用习惯官。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碑:S90有三个界面同时提供信息趴伤,分层级的来处理车辆信息牛粹。这一点很重要禽,体现了沃尔沃以人为本的精神恨届耿。在设计方面懂捌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洼奶菩。用沃尔沃的品牌精神丛,再加上瑞典的风格捷,直接与德系品牌产生差异化弧文。如果从地域来看桥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砂酞。   沃尔沃曾立过两个誓言秋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俩诗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故码捞镐,沃尔沃全额赔偿土估。在陈立哲看来肝歉捂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挨卧。   陈立哲对我们讲道烦焕酵:“在欧美垦,当太太怀孕的时候缆芯,男人会考虑买沃尔沃些。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据露疽,中国作为沃尔沃最大单一市掣撇曰选,11月共销售9,076辆新车咎,同比增长12.8%;1-11月期间柬硼惟,在华累计销量已达80,759辆蚂颈挛,接近去年全年表现须挺。就目前的情况来看妮范,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高片檀辉。   在经历过低谷期的沃尔沃煤糜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卡经,这无疑是对陈立哲工作的肯定福,同时也是明年的压力为苍。毕竟“十万辆”这个坎仟壤,沃尔沃早就有迈过去的能力茂其珊。   2017年掂嗡腊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镶,届时时拷适,S90 T4纹桨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茹廊。对于陈立哲来讲伦性,最为重要的是三座版S90程混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沟敢,是全世界汽车厂商山,在中国制造的单价最高的车辆呕戌疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐边懊舌,“三座版S90可以达到世界各项指标撕惨,这款产品有能力改变历史廓亨。只在中国生产啼馅癌,以中国为核心的思维帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毖。”与此同时藕安,全新XC60也将在2017年第四季度发布薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲鸦肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馆,所贡献的利润更是远超世界平均水平起桂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼓家。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茎歧燎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滑没。“知道我坐这个位子的时候残,很多人会紧张甚至惊慌项,他们会很直接的问我倡捆,你行吗曙?台湾市场那么邢馇睢,你行吗卜霓枷?”陈立哲笑了一下说道靛:“每逢这个时候拇促,我都乐意告诉怀疑我的人田镐晾,我将在最短的时间内做什么唤裸。”   两年的时间转眼而逝犊,陈立哲手中的“牌”越完善孩臣改,与主流对手正面竞争的胜算便越大坟壳苗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲力适,未来还有什么是可以阻挡他的呢爽爬盗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锨随玛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沁顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘。为了满足消费者需求痉母,推出一系列活动迎合消费者喜好控。 上汽集团副总裁坦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妹,得益于荣威与名爵的共同发力华,上汽乘用车共销售27.5万辆寒夺刮,远超去年全年的17万辆商钩。取得如此大的成就主要归结于以下几点筷藐萍:新车的不断推出踢馆寥、以人为本的理念及高性价比煽。    上汽集团副总裁骡官、上汽乘用车总经理王晓秋嘛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧股。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车割,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔访布逻。同时星踌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义参藕仕:个性而不小众降。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乾,通过对消费者的沟通与研究蒙娩蠕,已推出很多新车型迫筏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眠蓟。王晓秋还指出波,名爵现在的路线是个性而不小众躺阮魏,这就是上汽集团未来的发展方向试埃陀,上汽集团希望新的产品有个性梅,且能让大部分消费者接受郸蜡。    据悉如,自荣威RX5上市以来购繁唬,名爵锐腾也迎来了中期改款蹈,同时新车名爵ZS庞、荣威I6也蓄势待发十浇筋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖嵌瀑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爆,上汽集团也很清楚自己的客户群体囊危裴。王晓秋指出技杯,新车型针对不同的受众群体炉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的品溉为。拿具体车型举例苫,荣威RX5更偏稳重情,新锐腾则是一款属于年轻人的车疾矫厕,新锐腾外形活泼居,同时考虑到消费者的需求韶狡,我们对内饰也进行了升级恋,并增加了10-12万的手动版莲日,使新产品没有短板矫紊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惊,王晓秋表示峡耸隧,“从荣威550开始嚼喊,上汽新产品从设计到销售傲讨,最后还是根据消费者需求来决定污誊蒋。”    据介绍赎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷煎。为了满足消费者需求锯嫡砰,新车不止在性能和价格上做了调整频虱闻,还推出一系列活动迎合消费者喜好净。例如秤默疲,基于年轻人喜欢足球运动奴蓝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菱栏衫,也已纳入上汽集团新品类猫,预计明年新车65%会配备此技术层伍冒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羌,“上汽集团一定要明白用户需要什么啡祁抬,为什么要买我们的产品荷雇,带着这个问题权舶,我们才能真正去理解用户颂花乏,落实用户需求荒苏,使我们的产品极致无短板盼掣,产品自然会大销涉醚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僧锻汀,竞争也日益激烈亭仟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比看痘。王晓秋介绍却翔,名爵的价格基本与同级车持平悔榷,但性能更具优势浪筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讥哗赴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品板,就像提到的让渡空间济臣屎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氰蛋秸,从而应对市场竞争环境府。”    产品有了好的性价比和客户认知度群氖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁紊缚翻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤距售。名爵经销店到现在也有280家左右母寝梗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞楞努,其实道理很简单辽怕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垄散,且不断呈现上升趋势宪,他们认为自主品牌的春天来了”凤赌,王晓秋表示趟使。    在被问及上汽集团未来发展方向时疯歪,王晓秋坦言瓶私某,“首先团队要把理解客户需求橙、用心为客户造车变成一种自觉行动临癸剐,进而形成一种行为规范疯。其次应时刻保持警惕虱坝书、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驾奶。只有这样蹲狡赁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力突拷秒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪侵凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺。这些修改背后有哪些考量和博弈冀沦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汲屏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆堂?   答坛怜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高希。一共收集了9246条建议清,其中表态性意见7736条世茹遁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条为滇,占16.3%成殿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理癸、网约车驾驶员资质及管理判淌薄、出租汽车数量调控三个方面并葛。从数据来看题粹磊,不少人对“京人京车”表示理解逞氛,赞同的达到70%多粒钦坝,质疑的只有12%秸。我们根据建议修改了125处长仿,不断扩大合规车辆的范围锤,让更多人参与“分享经济”捂污党。    “从北京实际出发抗坏譬,兼顾多方利益”   问肌迁蔷: 为什么要求“京人京牌”迸楞械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祟胁林: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冈、交通拥堵桔、环境问题等“城市病”愧负。在这个前提下措褥喇,北京任何一项政策都不能“任性”鹃露炔,要从北京实际出发男喉兢,兼顾多方利益譬泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拖,地铁最高日客运量超过1200万人次芒,公共电汽车日均客运量1063万人次赏铝,小汽车每车年行驶里程15000公里墓伶菊,交通压力与日俱增边。但在我们的努力下康颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檄。    总体来说乓,北京坚持公交优先的战略扇裂埔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敛,对其进行总量控制在所难免稠。目前北京市绿色出行(公交瀑关啼、地铁啼盆灯、自行车私赶、步行)占到71%祥,小汽车出行占25%堡搽烽,出租车占4%垂校酮,其中包括比例不高的网约车出行晦卿。北京出租车改革的总基调是睛:巡游车改革凰、网约车规范泥夯粉、融合发展对鹃、错位经营罕商、多层次服务须舵。我们力争进一步提高绿色出行比例局,为首都可持续发展提供足够交通承载力币翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问前氢偶: 政策出台之后罢桓失,预计将有大量不合规车辆面临退出化跺,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵?   答苯棋攀: 政策出台前白,我们和专家轰、司机涧、乘客射凤、网约车平台进行了多次沟通师酒缎,决定设立5个月的过渡期壕抨肠。一是给合规平台赴、车辆沮涎吧、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞳汀虹、人员等坞。    从服务乘客的角度能通,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行假度。另外且射律,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朵,因此提出过渡期的柔性考量吓。过渡期之后航渡,平台要加强行业自律首,我们也要建立打击非法运营的长效机制凡限侥,严厉打击非法运营就曙领、克隆车和价格违法行为炭滇袍,能够更好服务乘客炕、保障安全陪汝诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问人陷: 面对新的经济形态效茧扯,如何创新管理手段些投?   答壁垄滥: 出租车发展中没有对立关系塘嫉。网约车以网络预约衔日朵、快捷方便等特点材,满足了一批乘客的出行需求辨线。单从评价司机服务质量的机制看钒洪宛,就值得巡游车学习纬:如何与派单挂钩闹退浪,实时评价疲夺。但网约车也有局限性室拔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钨虏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的避馈灸。你有技术优势苗杰凌,他有线下服务优势洁坤媚,为什么不一起干呢屎韭答?    管理部门也在转变思路男隙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赶粟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫。通过推动巡游车改革及网约车规范羚,构建多样化服务体系绰封瓤,提升出租汽车服务质量怠涉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伞肌解,在京注册用户已达218万人珊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厘跺,提供差别化服务趟卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问武佬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朽拌?   答椭端览: 群众出行问题的解决巴叫赐,需要放在城市综合交通体系中既鹊,多措并举霜、标本兼治健响。一方面裴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饭宠叹,需要加快构建安全俩、便捷党隘蒜、高效冯、绿色粮耿、经济的现代化综合交通运输体系串瞪徊。到2020年撬碍祭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肚。    交通设施根本是为人口服务刑来,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   杨美虹透露桔霓啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褥昂裁,大东工厂扩建项目也投产在即掇,这些举措都将助力当地经济转型升级搅。    在杨美虹看来欣吾弥,借助主机厂优势咖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉瀑亢,配合外交部到德国进行推介侍如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久炬,从而推动产业升级戈糯。”杨美虹说蜂峦拘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犯谁层。最新数据显示挨陀,2016年1-11月绦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傅环逻,同比增长11.2%械,前11个月的累计销量庞,已经超过了去年全年棘乐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棚缄蛔。12月13日拇碗聚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灌。活动期间逼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)安界罕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济交拒骨、环境和社会贡献等方面取得的成绩硕遣。杨美虹向记者透露档膳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臣化,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貌。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胯鲤固。”杨美虹说刺贸氓。    第一盲郊写,实效为先幻嚷缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纲退弦,“我们不做虚的令痕,我们也不做口号式的潘白,我们一定要解决具体的社会问题勾究冲。”杨美虹直言猴片拢,比如BMW儿童交通安全训练营粮戈,它是为了解决儿童交通安全问题玻搪。    第二巢,长期坚持晨厂。宝马儿童交通安全训练营廊百洛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茨迫森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扔笔湃,今年是第一年做拌锋痉,未来会持续慕穆、扎实的往下推进楷。    第三寐挠,全员参与芒。宝马做企业社会责任时豪浅坛,会邀请车主飘艰、经销商废捕、投资人以及宝马员工炕背咆,一起参与进来纷。比如宝马爱心基金貉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屡藩,提供指导;另外拨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部居,定期组织各种各样的活动腐钳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略校傅,将可持续发展贯穿全价值链示诗嫁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素点层。”杨美虹表示弹剂啃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妈划荷,主推工业旅游概念劲。    据杨美虹介绍焕挖闹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园囊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耍辖,助力中国制造业迈向高端田,并促进东北老工业基地全面振兴巨。    数据显示庆碾蜂,截至2015年底姜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户订两,当年纳税额超130亿元人民币鹤。同时惠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裸愁,就业岗位较上一年增长了8.6%捻涟。杨美虹透露埂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹涪,大东工厂扩建项目也投产在即叮溶,这些举措都将助力当地经济转型升级居。    另外儒,在杨美虹看来埠俏歌,借助主机厂优势墨裁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵,配合外交部到德国进行推介猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧栓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞梯,从而推动产业升级物撑弊。”杨美虹说鄙孟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拦屋?关键是我们的差距是什么拴染,下一步最大的点就是要提升品质汤师,当然还要控制成本氛。然后聚抬,就是我们的正向研发和平台战略疽存孔。最后瞎美,可以大大提高效率撬,如订货的时间是可以压缩的烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吗铺妹。    徐长明说肛府纠,怎么理解工业4.0狙难?这个概念是德国发明的郡,现在在国内比在德国还要热浆驼。最近滑喜檀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啸纱妇,我理解它的工业4.0的本质锯褥侨,就是怎么保持德国制造业的竞争力靛香。在国际上缝霸扯,德国面临两个挑战掣:互联网大数据和云计算佃誊疆。现在贡料脊,德国整个国家都在讨论伯鹊炒,怎么能够“不被互联网+”监,而是“制造业+互联网”皋门襄,这是他们重点考虑的问题任碴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋澳骄、宝马惯功、大众扩。在德国剂宦,汽车的需求是非常个性化的便,在这样一个背景下贫巾,它要维持竞争力笺杠搁,推出了4.0的概念纯僧,核心就是智能制造烙将聚。他们主要的目标有四个方面倪悔形:提升品质扰喇课、提升生产力环撩、提升柔性化揽倾、压缩产业唤伐霞,总的核心是提升竞争力冲略。    徐长明分析太痛屎,本土品牌下一步怎么做脓葱?关键是我们的差距是什么癸,下一步最大的点就是要提升品质祭,当然还要控制成本驶沟怕。具体要怎么做盯挪徽?也有几点昆及:第一惟眉,想办法提质控本笔。提升品质屉荷械,消费者理解有三个疚冗:可靠性猜杰、感观品质疽、性能肺脾戎。第一个维度称沉:可靠性是必须的剿,现在光有第一个维度已经不够了须,必须要加上第二个维度废:感观品质晚,看起来要漂亮魂。在此基础上又发展一步凉厩,就是性能的提升精摩蓖。最近市场上卖的好的自主品牌邵,大概有12款车煽,年销量超过10万台跋集,这些标杆产品北畦,性能上也不错问虽贝。因此屯,自主品牌下一步还是要想办法霸息间,把这些提上去丰计,缩小跟合资品牌的差距瘟。    这几个方面的提升惮赔,意味着成本也要提升币,怎么能够控制成本焚?第二方面的话题胃拌亭,就是我们的正向研发和平台战略凡。之前酿卤仁,我们很多品牌都是“逆向研发”每繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烧,拿过来拆解做测试肩,最后组装起来课。这个模式下瓶稿,成本可能是略微低的妨,但品质盆论、性能有很难保持慰廊。现在必须要正向研究冈嫩,从消费者需求出发郎睛睬,形成一个目标虱穷,对目标做分析罕,只有正向设计骆,既能提升品质性能绘,又能控制成本舵,像长城喀锤黑、吉利等等陈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豢补。    平台战略拐喀,在更大程度上控制成本庐昆。他说车射,我们的开发裁答,现在是一款一款开发的捕睦凄,零部件的通用性相对比较写瓿锓睢,最近一两年来沪兄,已经有两三个企业开始走平台化战略吃北,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腾、SUV和MPV含繁。这种情况下捅,零部件的通用性非沉好雾盯筛,同样是50万辆的产量摩,对零部件供应商的供应量更大咕,就能有效地降低成本加。    徐长明强调珐,对于工业4.0的精神本质还是要学的啃惶瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歉捎翔,它做了那么多的智能机器人媚匈,智能机器人都是带摄像头的蔑,在实施过程中的质量随时能够监测坤容,然后反映到云端卡斜,再反馈回来随时可以改进肺。现在襄勒肝,企业员工的工资水平越来越高顷阜,汽车厂家很多在加班加点扰敢氓,我们要高度自动化搅控铝,这些课要补蒋,应该有大量的机器人替代人工锻。如果这么做了筛,可以大大提高效率书上沫,如订货的时间是可以压缩的适焕。比如摄浚,国内一家自主品牌惨反淌,从经销商下订单念,到提供汽车产品最开始是40天令啦,后来缩短到30天鹤勺朝,现在可以压缩到22天阶咳,跟世界先进水平比还有一些差距捅瓣圭。这也是德国4.0里的核心内容被圣。我们不一定用他们这个办法割,但精神实质是要学的搅。    他说疮,柔性化的生产也重要邻艇缚,但没有前面三个那么重要苫。在4.0背景下邵静,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韩泰,而是学它的精神实质随叼五。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劝危虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳞丘黄。更为重要的是撬混,放眼全球撂警松,驱动这些变化的地方就是中国号级翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溶。    12月11日旱攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好扯澹虹桥落幕型。经过36小时的激烈角逐就搭坎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奇朵,今后的五到十年奶肪究,汽车市场将发生前所未有的变化瓮氦谩。未来碘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱林焦。可以说拧,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜户掇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵据词。更为重要的是筏贯,放眼全球热,驱动这些变化的地方就是中国钢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岗,作为企业蛔庭郊,捷豹路虎非橙Ь仿浚看重年轻人的培养午。在全球煽糕,捷豹路虎共有2500名管理培训生吾浅跨。过去三年腥菩宝,我们在中国也培养了30多位管培生纲。此外瘟此,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宛仓次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磊司令。    在赛后的媒体分享会上胖宏,两位获奖学生代表分享了各自想法峡,及在比赛中的收获踞砷。同时咎磐同,睿侨森弹碴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氓勺。   问结赤寇:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥城,请问这些导师来自哪里电拈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揽密该?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偿酬?请学生们简单介绍一下自己的作品配售朴,获胜的原因是什么桥?   睿侨森康盎抡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垮攀。一位是捷豹路虎内部导师崎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陵,包括对行业发展的认知磕捞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辛、视角和指导呕。这两位导师全程和学生团队合作妥去,提供专业意见羞隋莫,帮助他们取得最好的成绩轨僚纬。   潘孟涛头文: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缓筛,包括今天的学生铺,将来都有机会进入到我们工程团队沏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帆菲尺,可以来到捷豹路虎学习和发展钉爸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惯妒霖,再加上扎实的专业和技能溜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绷据。   睿侨森了恰: 作为公司的管理者酣享,我们非惩眨看重实习生假,我自己也会手把手教给他们工作的经验昂娇龚。不管是本科在校生还是毕业生凰,都能给我们带来新鲜的血液币、新鲜的想法毒青簇。    同济大学袁旭态甩:首先量论痢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀蛔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行燃。    我们都来自同济大学汽车学院辅趁羞,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向锹署复、一个汽车设计方向沽镐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳,围绕“以人为本”下鲍冻,挑战的是都市环境里的出行压力啸耍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墙凤休、设计师也有很多共鸣比堵,通过一系列调整顶帝唱,最后有了这样一个以人为本咸痴、体验为先的方案痕咳熬。我觉得蜂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冷镜兑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侍阜窟:目前范,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惦?   潘孟涛丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定磷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞠糕庞。随着经销商网络的增加锰垢售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑰详圭,从而满足未来消费者的要求寒泰。这些内容息息相关煌散,并且不仅是着眼于眼下仿反,更是放眼未来鬼。比如绵,针对刚刚提到的电动汽车战略敛农退,就要确保未来有足够的专业工程师储备煽凸,因此雾,我们时刻准备着释谎惕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偷。   问次:在创新领域忱沫,包括未来汽车科技领域切,捷豹路虎有怎样的系统部署保迹?   睿侨森隙烙: 首先孙,作为一个公司零趴崔,我们在研发领域有诸多投入毯收蓖,而且很多的投入都非常具有前瞻性揣。比如说句方度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兄康。    其次竣肉套,我们想要通过产品和服务乒凸毛,把先进技术带给我们的消费者惋泵,因此我们的工程团队徽、研发团队必须时刻关注消费者需求方隧冬,做到一切产出符合相关性琅、可实践性原则浦菠陌。此外人,我们每年投入约350亿人民币连,用于车辆技术的研发和投产日报。    我们还于今年7月宣布士:在未来四年夏醇嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泪醇炕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中辽仆。    今年早些时候罐事,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亲轻怕,通过应用软件及按需服务的开发与提供结屯岸,解决消费者在出行中遇到的难题径聊夹。    与此同时嘿锚既,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肆勤蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资复拈、办公空间魄啤监、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戚才。   问抚稳:请具体介绍一下InMotion携裙乓。对于整个汽车市场的趋势螺骑抡,比如电动汽车技术筛,捷豹路虎是否有着自己的见解被耙?   睿侨森冕笺哺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案单统。我们希望将来可以将它推广到美国洁、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺补尝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奈巨,由研发团队进行分析萍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬,我们也会分享给总部爸澈。    关于电动汽车技术全娠,在洛杉矶车展前夕浚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馁。中国是目前最大的电动车市嘲浴,并且有引领行业变化的趋势汲糯逢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溯,确保第一时间响应本土市场的需求隶戮非。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遂僵,并于2018年正式上市竿,希望大家多多关注抗敢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问评倪环:关于未来互联网汽车魔嗅纺,捷豹路虎有哪些基本的认识扩谢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泄刮?   睿侨森鹃盆: 目前快,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岛痊,它的发展甚至可以打破现有的绘、传统的汽车开发逻辑与循环潘湃。    针对这个话题氯悲缅,我有两点和大家分享肆:第一点许币蹈,未来所有的车辆都将实现互联网化品粹频,现在能够透露的是村,接下来我们全新推出的产品售,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点少,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳。比如说铝晦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歧,使用他们的UI界面和地图拘。类似这样的合作屋富,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勿俊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶腊:李芳" "   汽车网讯 12月15日尾誓起,由中国汽车技术研究中心黑赌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半,从“市场化发展现状”笆迁罐、“应用模式创新”其盾赂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫡绿蠕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迷铂,为产业发展建言献策妮体猜、助力提升煤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录好枢: 第一胳磷歼,背景笛瞳。    去年发布的《中国制造2025》无股,新能源汽车是重大发展领域之一松,是其他技术应用载体环皑碾,而且是先导性产业绕。它的进展情况决定了中国制造2025际父烽、强国战略实施的程度貉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展田频,从而能够聚焦变革妮欺迸、明晰路径拢、凝聚共识孰盗、引导相关资源集聚推广产业创新棱峰扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溯邵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集澎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布收能。总体报告是按照1+7的结构碍瓢哪。1是总的牌轿纯,7是包括4个车辆整车技术炽从箍,3个分项技术毒氨彭。    第二雌疚痘,国内外总体技术分析刺。    近年来蔷,从国际汽车产业来说侧烂,低碳化徐讨沏、信息化劳褂湿、智能化是一个总的大趋势咳。欧洲煽、美国髓府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舰屋,重点企业的产品战略也充分体现了三化峡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组们。我国汽车产业特别是近二十年的发展涩灭捶,取得的进步大家有目共睹檄奢耸。首先庭,产业规模世界第一囱访,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长举扑兽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显星,包括品牌市场的影响力有目共睹阶骂接,特别是新能源汽车唬霜搬,包括技术毒栏腊、市场炉脊晚、新的智能网联汽车技术疼赊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拓,智能网联汽车发展是非巢盒停好的优势条件会。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携,包括动力电池抚、变速器悸。国内自动变速器原先是空白奥匹昏,近年来无论是CVT刃椭无、IT黔、DCT都有自主的技术和产品倡伸,而且应用在逐步扩大哦久录。    虽说取得巨大的进步醛,但与国际先进水平差距明显鼎鹊:    首先蛊,发展能力上的差距趣。投入强度远远低于国外泪,全产业投入估算1千亿吩巳,相当于通用丝、大众忌泉图、丰田大集团一个公司的投入太。    其次捕羌建,研发积累口钵。包括流程积累围隙、数据积累俏敖、技术积累斥、标准积累佰,这些积累偏弱乃。    另外枢陕,从整个产业创新体系上来说碾,差异比较明显的小氓,特别是协同方面售偶。单个企业弱鸥素险,整体的协同效果很低卢,意识也比较低规。在发达国家式撮,单个企业强锑,整个国家的协同体系效率比较高量。    基础不牢地动山沂钔俊,我国汽车产业的材料劲、工艺基础跟国外相比也差距明显贡九。汽车产业握芍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大完。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汇绩袍,要求有创新的思路和创新的模式杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似介桑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展髓砂。    第三扔彩,一些关键的里程碑丸啡。    重点是总目标团采馅,总目标是基于很多现有的环境设定的乡,也基于七个路线图进行测算信。反过来说赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛇壳,就能够实现保障几个方面总目标的实现首:    1妹夹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞠操。如果技术路线图能够得到实现羡水,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值但煌妥,之后往下走块,这对产业来说稿,甚至对国家来说是非常重要的寞廖萌。    2青感、希望在2030年左右盼,汽车产业的电动化转型基本完成系砷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呻匈。智能网联汽车市场有一定的占有率草董戒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葱脚。    3了筷、建立有竞争力的自主创新体系拷。    节能汽车在2020拆楼、2025栓捻联、2030三个阶段提出典型的指标笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗省蔚蔡,5升烷、4升暴、3.2升歌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熔,2025年15%缺成,2030年40%以上陋崔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斯欠署、自动巡航筹、车道保持应用已经很高篮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例府逗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伤,经过技术路线测算实现总的目标炒。从路径识别上来说勺屁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口复距晨,以能源动力系统优化升级转型作为重点谦,以智能化水平提升作为主线辽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儡,全面推进企业产业发展眉。    第四灌了,分技术路线图的基本结论发负。    1介磋、节能汽车皋秤。总体上有很大的共同点撇灵,重点在混合动力技术徐素、内燃机技术卵、其他驱动技术欣镁。混合动力是技能的主流技术隘,当然轻量化也是另外一个潞妨缺,但是轻量化有专项的分析廓譬,在这里没有强化抨。    乘用车总体执行轻量化洛笑返、小型化衅角淑、混合动力铝吩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陌客弹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霉。    混合电力是一个主要的技术敖售,达到5升钙弛,4升伍酷劣、3.2升的目标稍愤,混合动力是主流每,其他是共性的糜,轻量化每、摩擦等韦焕幌。    商用车混合动力应用时间稍晚困坑几,重要度低于乘用车鲜霖裴。    2菲贾莽、纯电动与插电式混合动力汽车鸽姬兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沛,加强轻量化成为趋势蠢阂。轻量化对电动车更加重要律。对于插电式非常重要的汹兑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术部弟,驱动疆、点击检窘、控制腊泡、充电拎簿丹、混合动力发动机斡俩财,高效耦合发动器恃。动力电池本身有专题瓦然坟,在这里没有过分强调暴勘。    这两种车提出了总体的发展纲要痪驶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奖刮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寿,甚至可以忽略不计挟克。    从四个层面梳理了技术需求速,提出了一些优先的行动项绵换其,面向纯电和插电儡虏铰,国家科技技术支持十五年了嫩兔,下一步除了电池列为专项之外臣廖祈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筏烂。    另外窜效,聚焦关键零部件亲、基础突破和可再生能源报喝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用息收覆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎寂览。    3东繁弥、燃料电池汽车绍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抄冀。从中国汽车产业来说举牢蛋,现在重视程度不够勃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究回藤森。希望四部委提交国务院进行发布和实施灰如低。    在研究过程中抖哺烫,大家对燃料电池认识分歧比较大路,或者没有共识酱挛,这里特意保留一个燃料电池发展目标仕垂耿,跟发布不一样诡馅。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡痢鹃,我们是1万;2025年是10万痢谱,发布时是5万;2030年是百万患烯,发布时是10万撵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萎币檬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿、耐久性饭九酞、成本七功竞、氢安全呜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钡假吉。当然孟灌,全技术链的技术攻关需要做京勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虾监冷。前期小功率燃料电池苍入,中期是平衡的燃料电池咐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓖忿偷,到最后全功率的燃料电池妮。当然肠,电电混合是最主要的贝,最后电池小容量的技术路线兴翅,但燃料电池的功率更大一点校。在这四个层面进行了技术创新梳理将攫,燃料电池要解决的东西很多挟屡胺,包括材料荆、膜凤、电机芜桓、燃料电池陌睿块堆沏、系统技术弗恒、整车技术铰传池。燃料电池也是下一步国家科技壤开、资金支持的重点跺。    4菊攻舰、智能网联汽车瘁句,这是新兴的技术发展趋势驶。其重要性与新能源汽车同等重要绒速涣,有部分专家认为更重要女敌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夯,技术和应用的优势汾,也是机遇极。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冻,涉及到国家信息管理两鼎添。对核心自主提出了很明确的要求焊,即两横三纵棉螺。    车辆技术上更多的是决策肚秋间、执行陡狼辨。信息技术鞭实,信息安全铜康艰,地图技术也是非常重要的狡功焕。两纵戌,一个是车载的碳砂秘,一个是基础设施丹赋浅。智能网联一定是循序的限,智能网联技术最容易得到大规模的应用靛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戏群。这两个路径总体上循序得到应用蜕仑,从商务车来说缉莆,更容易形成蔑段,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抚年喀。    从四个层面聚焦一些技术需求凑铂。跟燃料电池一样逆,需要解决的问题更多一点蛊。从感知决策执行的版簇搪,特别在决策阶段处先妮,差距是比较大的驮疲,感知当然也有差距层谷。在信息层面叹饭巴,大数据梁、云平台毙我撩,相对来说中国有比较好的基础和优势连嘘妨。    作为一个前提辑捎秘,对标准法规先决性瞪架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛咀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钡推。制造技术不细介绍了充激,还是聚焦在新材料的运用斗,以及新技术对制造技术带来的变化搽皇那,聚焦方面进行了说明禾惧。    动力电池豢骗,分三个目标瓣凹激,目标上有比较大的讨论和争议安,比如说新阶段提出了350邢、400芳弟、500的质量要求嚏茂尚,争议非常大隋城媚,重点几个层面缎轨节:    优化现有的代表电池技术攘饶廷,提升技术水平靖靡阂,特别耐久性犯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赴矩。国外的装备很难形成有竞争力的差别袭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线末马莎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系播。现有应用以企业为主体来做罚。当然迫,也会关注动力电池的回收利用技术溺苫粗。    最后炒,轻量化埃鳞。简单来说轰尾味,前期聚焦材料技术补、设备技术导敌、制造技术绰炼、回收技术贡锋挽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世失始,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搽衫,比如说传统的四大工艺的变化粟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉广:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价股会、供应链慌柿、资金辉、汽车等方面的诸多质疑秘病。期间,明确表示不会放弃造车庐堵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镜法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柔橙斯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炊拔磷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漆陡裙、互联网及云阂、内容镜、体育,还有三个端口类的,手机绕虫、电视韶、汽车铅岭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯锋库。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琅雄。    乐视的电视做的确实是非常不容易衔赣绊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掀弦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惜侮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧篱。总归累计亏损36.33亿元耍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贺璃草。第一部分就是投资人的钱傻施褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿独。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壳仙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稼龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情底掏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙、体育43亿尉笆、手机50亿,房地产64亿悄、内容108亿栋、互联网金融151个亿仁、电视187个亿恭橡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挠绰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惺赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的馅痕歼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的燃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的公。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杉狙淋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零嘛哆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哦宠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的街。很可惜,你们蒙眼狂奔取雄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣努。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惰丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐瓢说:李芳" "   12月10日唤泌扦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歼甘秃:一条是政府主导却烁茨、政府补贴的方式怖苹拨,这是当前的主流譬蔷骆。一条是消费导向嫌芭确,依托市场的内生成长道路凳弟。”他表示霜圣,(电动车产业)进入者中涉背前,大多数最终可能会被淘汰侗改,但是不能不给他们机会经。国家已经开始放宽市场准入撅姐沫,此时必呢棋,应该在两个方面把握好政策彩现蹦:1褐、应当欢迎新的进入者特冲鲁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挛,让投资者自主决策梳负猴,自担风险栏。2梅雀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碎炔,严格市场监管书,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敖,目的是建立好的产业生态全。电动车产业化霉蕉,最终必须依托市场来完成膳筐寂,因此刊,政府的政策必须产生长期预期露撼。推进政策应当借力市诚冒ⅰ,发掘市场的潜力芹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氢。政府政策不干预技术路线筷哄洛,政策的实施不是导向对政策的依赖欧墩澈,而是政府作用的适时发挥沥航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑沫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道定旦疮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窗鼻,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐甲洞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粳媚薄,这一目标比原计划提前四年实现希。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布村:“戴姆勒今年即将实现这一目标狸巳,比预期时间(2020年)提前四年睹蓄。”   据悉沸湍献,蔡澈最初于2011年宣布上述目标担,当时受到与会者的哄笑室收。然而忙踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夸交,领先劲敌奥迪和宝马虽。(实习编译苍:刘欢 审稿翰赁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咯槽尸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编处狸:韩大为 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺疚嘲,严禁转载平,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道上奢速,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吠划。在提及新品牌“WEY”时寐,魏建军表示舰,“将夺取丰田和德国大众的用户”菩两。   记者虽取柑:为什么把自己的姓氏作为品牌强板?   魏建军熄妹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品端。我对WEY很有自信唯吭沥,就使用了自己的姓傲仇炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翘,但在中国汽车行业我是第一个式。   WEY之所以采用英语抬荷春,是为了要瞄准成为全球品牌挫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癌。   记者萎钠:对于竞争对手有什么设想锤块嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邵味仙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行啪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势透表腑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肠伍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嵌,在此基础上还要实现15-20万元的定价尾杰膝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛达。在性价比上WEY更具有优势滩佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匿:李芳 版权作品肃瓤骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权法但,严禁转载皮,违者将被追究法律责任非醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魄,新能源汽车的发展也不会受阻绦。   根据工信部核准的数据厦寐,今年前三季度广,整个新能源车销售16万台枫箩咆,同比增长83%垃耗欺。其中健,新能源客车已经占有40%以上的比例镀,达到了近半的水平肚掣钠,发展前景面临压力采报,但乘用车只有0.1%亥辣试。“我们涨十倍是1%戊搔庐,涨100倍是10%吼葡胺,新能源车发展有巨大的前景和空间骄瀑伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上很喂熬,全国乘联会秘书长崔东树说藕佃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力九啤。根据国家制定的产业政策要求剁陌灰,到2020年环临颂,乘用车百公里油耗要降到5升浆拆庙,这意味着五年内降38%的油耗忙疯丸。“基本上谁也实现不了抖钝,只能靠新能源车来推动士完。而这种新能源车犁喀,插电混动可以降80%氖当,纯电的可以降100%的油耗褂剖仇,这种情况下只能发展新能源车俗,这样新能源车乘用化翠,为什么我们一直定义为为生存而干敦煤洪,你不干就要挨打娩猎。”崔东树说禄。   另一方面钞前墩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邓咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闲,因此定价弹性很大芬觅。”中金公司的研究员李璇说郴和,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壁拇,为消费者提供很多选择钵蒋。随着技术进步和更多电动车型的开发绵涉,新能源车的成本会不断下降贺,比如卡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾。“中国的纯电动车型出来以后醛潘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后币,发现基本上17棺米爽、18年以后的新能源车沃,达到8年10万公里以上完净,整个成本是比传统燃油车是要少的抖武,甚至是少了20%到30%晤。”   电池是电动汽车发展的核心号颅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奉纫烯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秤谁底,电池成本还有很大的下降空间金。目前萎忙富,整个电池的产能供应相对过剩葱郝,国内电池企业达100多家梳揪。据统计储玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣滑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琶隘。因此染饱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笑艰输,这样才能达到标准瘦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楼贬邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家荆:李芳" "   我们不认为绝对的销量忍群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输匹煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素山惶,比如利润率烁炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比警。除此之外廉混短,品牌力寞哺青、品牌的知名度士、美誉度粳崎鬼、影响力腾败虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素守。宝马在创新精神上是首屈一指的概,因为汽车行业正经历巨变耐轿棚,在电动出行娘、智能互联盒画撇、无人驾驶等一系列发展方向上柿混系,宝马都打下了比较好的基础结撇。    临近年底伶,伴着层出不穷的新闻事件熔,高档车市场竞争愈发激烈铝捞,作为全球领先的品牌——宝马辫繁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苇笔膏。近日富柬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士素舶,听到他开诚布公翘默反、推心置腹的看法怒拣栏。   问甘鲸:根据最新的销量数据沫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近起雇。那么蔽,您怎么看销量烤、利润将饰土、与经销商合作伙伴的关系讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梦苍团: 每个竞争对手的情况不太一样妓摹寸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诞,所谓的增幅我们一般都讲同比办坪,是跟去年的基础关系猫。几个因素加一块儿潘,我们不认为绝对的销量赡裤凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎。对于宝马而言奇楞赤,今年前十个月陪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洞,同比增幅10.2%粪殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜,同比增幅接近11%幂。我们对这个数据还是非常满意的戏端醚,这也达到甚至超过了我们内部的目标础拐全。    除了销量本身的绝对量或者增幅韩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素本,比如利润率阑来陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹轮。除此之外财,品牌力期俄、品牌的知名度行、美誉度巷氮慈、影响力罕疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素棠。宝马在创新精神上是首屈一指的划瞪,因为汽车行业正经历巨变解,在电动出行盎腊、智能互联冯慧、无人驾驶等一系列发展方向上谱,我觉得宝马都打下了比较好的基础拭。总体来讲铂抢,我们并不惧怕任何竞争健抹,我们也欢迎竞争隆都,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烯巴啃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胺颊粳。   问誓狸:最近姐陡,关于奥迪的新闻比较火仟丧。   刘智绅陛羚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敖氨妥。对于宝马品牌来讲涂剿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丧持端,双方的关系也非扯辰浚好填删。所以递,这么多年来尽管我们在中国是两个公司途淳群,一个是宝马(中国)驶拇,一个是华晨宝马盗泉吃,但是我们有一个整体式的营销团队必亢男,有统一的零售网络嘶滇,我们在总部有一个统一的管理团队歪力,面对客户也是以统一的BMW品牌出现零。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略改贺肩。至于竞争对手我不是特别方便评价曝,不过至少释放了一个很好的信号速,豪华车市场的前景依然很好浪系。    问厕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贝尸第?    刘智啪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴息腥。因为从经济的基本面来讲为,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定福、持续的发展态势灌。之前以出口敞茂勤、基础设施建投资的经济拉动方式贰莆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抹赐。需求的增长其实就表明了对于车的需求绢,其中也包括对豪华车的需求末汹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涣熟尖,这几个因素相加虫讨陛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间等隋假。今年醚贸巾,豪华车的“盘子”接近200万辆飘舰首,未来可能每年的增幅不会特别大棘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啪。所以姜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嚼,力争在市场表现上优于竞争对手颁叫。   问厦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恼,这一岗位和以前相比有哪些挑战锻滩貉?   刘智惺维含: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斡艾伤,因为我在宝马的八景辑枢、九年时间褐岔艾,换的工作岗位也挺多的钩。换了新的工作以来腺歧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庭,比如负责国产车的销售镣揭谋,可能是比较短平快的娩物,看的是一璃另剑、两年之内的事情羞躲。在宝马中国总裁这个位置上售搓蹋,除了目前公司各个业务板块的运营绅波桶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘习。比如我们讲到的一些行业内的发展方向室湃,像无人驾驶裂捎潍、智能互联钞湿、电动车芯搂,包括数字化营销唬暑、品牌年轻化等等一系列的东西孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阀噶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迫韧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酿鞍,力争在中国市场上打下一个非辰Γ好的基础鸥省藤。我相信垮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势侯释。(中国经济网 记者福:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   原标题馈:王永清棠狄广:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底使,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龄。别克品牌今年销量已经突破100万辆美,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吃芥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎。数据显示探宽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聚烽,同比上年的446764辆下跌28.64%陋驴。上个月携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通济褥。    因此修面灌,在车展期间接受记者采访时忙,王永清表示伴儡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倘很讥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吓逞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溉,但全年销量依然会同比下降20%左右淳抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来便,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弓铜蓄,可能在布局上稍微有点滞后妥。现在对于雪佛兰来说须,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敬厢。    事实上蕾阮,雪佛兰已经开始了提速布局瓢池。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台械。王永清表示诉颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉冗官,2016至2020年投放超过20款新车筛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斑,30%为SUV车型钾岔馆,并将加速引入包括1.0T擒舱、2.0T攀豪、8AT剃每、9AT期肝陕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境新拧凌,未来SUV将成为主推车型跨天庙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绿斥棉,轴距2725mm城癌,将与全球同步进入中国市场疮。同样唇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛鲸壤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滴聚。    值得一提的是久线,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虚,拓宽产品线貉。RS车型将采用包括侧包围捎仿怜、运动尾翼俄揉萎、双排气管筷、降低化运动悬架矗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赔背,并加载多项ESS智能安全科技袖迹。    在品牌营销上需纪胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼飘稳薄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殊。另外梅辉休,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发连,演绎雪佛兰“热爱捎蔷,梦想番凸,行动匙睛憋,分享”的精神肪脐息。    “今后新车的利润越来越惺,主要利润来源于衍生服务拼教、二手车置换等圃惰。相信雪佛兰将它的结构调好后哨歧搞,未来两年将会真正出成果红锹。”施弘说勃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外始袖,上汽通用的新能源战略也将全面提速频。车展当天态,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相始酵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成店,发动机的最大功率为73千瓦睬,其中电动机负责驱动涟溯,汽油机负责发电蹋缔,它的综合百公里油耗是0.9L目糕顶。从上汽通用发布的节奏看侨敛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泌瘟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案急间,王永清说券侧申,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锨篓叼,产品还要丰富态概,才能满足这个法规的要求墩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐乱坷,到2020年之后比例更高誊船。王永清表示锚仓檬:“估计到2022年沮呕姓,我们的电池技术会有很大突破滤请钦,能量密度大幅度提升兰誓,成本是大幅度下降硕悔俗。这对纯电动的新能源车发展是好消息冗捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚劫谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殴持赡、豪华”品牌——WEY钙垫,W01筐、W02两款全新SUV首发亮相巳,售价区间将在15-20万元诡辈。对于新品牌的未来发展规划蠢焕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示报盗:“WEY品牌明年将有3款车上市禄辈累,到2018年还将推出2款左右的产品微隶,以支撑起全新的销售网络体系丝吝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹃氮,8月份推出第二款SUV W02糯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帕昏庙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踩校身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰帝,魏建军详细介绍到啃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮,配置上拥有最先进的安全技术腻、智能技术驴,也更加精致摹。此外在性能上两者也有很大差异嘘慌锈,例如在NVH方面凶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上退,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叹厘阶。   在经销渠道方面须寂,魏建军介绍说湘归维:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络力,没有想过招募新经销商寇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁俏。”   对于新品牌的未来发展轨谎,魏建军信心十足亩,他表示罢:“我从没想过这个品牌会失败廉骏,只有退路封死才能做好这件事矢拷融,自主企业只有没有后路才能把事情做好步舶。”此外彩,魏建军坦言藤垒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暇,因为新品牌叫什么并不重要女捅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟星盲,将方向转到共享经济姥棋沫、互联网抡绥、自动驾驶方面新的技术槽夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓锣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弥、生动的演讲驶,就城市交通泊拣、自动驾驶和汽车互联等热点话题东蜗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰祷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉蹋。    徐大全说胖融瘁,博世始终认为裤席,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炮戳烈。    徐大全谈到蝎,作为在汽车领域的老牌企业拨损,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化评瘫、多样化的发展态势和需求冯,博世已经有了自己的思考和方向敌虱。    他说患炭现,如今安市凄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧几迪,将方向转到共享经济技、互联网颂、自动驾驶方面新的技术翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番矮烘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拈牢掀,面对新一轮汽车技术的变革疗,无论是传统汽车苗木持、零部件企业权,还是互联网哦紊盟、科技企业肩倒避,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点械默:互联化忻瓮、自动化和安全化饲。我们预计校啥粉,到2021年剁,汽车将成为第三大互联移动实体兑,同时扮演人类的第三大生活空间介炔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面人写谦,来充分发挥互联驾驶的各种优势从。    谈及自动化领域谱圈脊,徐大全判断理艰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跑,通过持续创新驾驶员辅助系统吼粪踩,从辅助驾驶赔连、部分自动碎洗朔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涩想洞,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸥瞧。目前方侮鸽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产克,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赡,到2020年左右怒啼糖,自动泊车功能将进行试点项目测试刊乾午。    说到自动泊车舱浑,徐大全特别谈到停车难的问题檄境黎。他说砷诞,停车难是在城市生活中的一大困扰绦呻。今年辞罐顺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔褂怕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艾。在八项智能泊车功能里柯唐俺,“手机查询停车场位置并导航”泼抢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烘陛橇。其实乔,在大型商场里惦杏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了班,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渤。根据一项市场调研显示沧帆,2015年闭常硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乏伐借,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夺钦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爬玲,在深入巩固原本的互联化氯省票、自动化和安全化“三化”战略基础上皋净吻,博世今年也把两轮交通锰请砍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌未昂。    他介绍空典,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部集,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凑。未来十年爸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绷攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨。    在两轮交通方面扇琅碑,博世提供两轮驱动疆、安全等各方面的解决方案口柑,涉及两轮电动车迸、摩托车算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偏督。    最后块铣搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下,满足这些变化的需求提僳灰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味嗡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛾瞥扑,“双积分”法规耿搔梦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甸紊饯,连日来翘开,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕搪,让观望中的车企备受煎熬霉啡歪。针对业内关注的焦点问题姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沧妙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哦切春:不久前酣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规风巷,如何理解这两套方案插壤鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闺激:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劣哥铰,但又有独立性捆窟粟,各自的核心目标有所不同绞计。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爬,进而确保国家能源安全骆。由于中国的石油对外依存度已超过60%啥饭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求投钦筛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楷,进而实现国家节能减排的长期目标腊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篱,但现阶段并不能彼此替代汝迫瘦。对于CAFC而言阶般刊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磕灿孟,其中当然也包含新能源汽车荡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聪丁。但不同的企业由于自身能力淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同冬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求簇含洗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辨叹体,而以后补贴将逐步退坡庙哺,企业更担心成本无法负担挛嘉坡。因此仅有CAFC法规猛险,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况半,所以有必要出台NEV积分坟倡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流覆。同时灵誊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酥恍衔,从而有利于新能源汽车早日取得突破昂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怠门,其目标应是降低汽车及相关产业抖栏、乃至整个国家的碳排放堂儡,和降低能源消耗诉求不同视孔。作为碳排放第一大国剐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田,后续国际压力还将不断增大腻呐趣。因此接,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞍擞,从大方向上讲是正确的鲍洗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吉,这和NEV积分没有本质区别校崔,也无法确保总体低碳目标的实现瞧。实际上纺,跨行业狙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向父颊。以电动汽车为例孰毕淌,其在使用阶段确实是零排放勿,但与欧美不同善佬,中国的电能以高碳电为主十狙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放般茧。也就是说侥认皋,在使用高碳电的情况下溶碉胆,电动车全生命周期的碳排放并不低灸纫凹。这正是碳配额管理应该解决的问题矫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭。实际上播,将新能源汽车确定为国家战略糖乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫,生产更多的低碳电使碌,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚惦。    另外踞绅灰,对于汽车行业念,无论是CAFC表居碎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厢顽,但都应该由一个部门来统筹策划备侵,系统思考督,拿出科学匪磷烧、系统弄霖、具体菏滑醒、有效的管理办法来推动实施刺跋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕊。    ■积分交易细则需加快制定缕骗、尽早出台    《中国汽车报》坛授丁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定免辨靛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素握沧硅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裙卫铣?    赵福全冠插:确定合理的积分价格枢呜霜,涉及到技术括登嫉、成本和市场接受度爽廊认,需要综合测算和动态调整的酮恰。我认为基本原则是缸双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诺,让没做新能源汽车的企业有经济压力托臼县。如果NEV积分是“白菜价”叛,大家直接买就可以晨搁查,谁还会愿意在新能源汽车上投入汐癸厢?    因此拼插屏,NEV积分的定价应足够高灿德,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呵赏,通过自己的新能源产品获取积分且零男,满足法规要求薄如踌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秦嗣赎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳,能够通过购买积分先生存下去欣烧,争取时间把自己的新能源产品做起来坦牧。    《中国汽车报》绿骂炒:除了积分价格之外勺炉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑黄理,目前处于“空档”状态花,怎么看待这个问题劲邦赔?    赵福全胯镶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力携疏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挟肮。同时具徐氰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呵恰锑。对于汽车企业来说填,3年仅仅是一轮产品开发的周期斯贫释,政府作为“游戏规则”的制定者侠焚煞,应尽快给企业一个明确的目标漠苛微,否则企业将无所适从瞬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桥倡韭:“双积分”中提出了2018年起扰倾冕,8%琼禾、10%俱筹、12%的NEV积分比例澳,而经权威机构按照法规要求测算价酗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惹涩?    赵福全篡:在这个问题上烩,我并不持悲观看法笨等。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匙,因为还有很多企业尚未完全发力盲。按照国家的发展预期嚎抽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伺蜡,如果每辆车以最低积分2分计算蛔勉菱,整体积分比例就达到了14%形但,如果是分值更高的产品麓锻械,达到18%的积分比例都有可能罕。关键是要努力实现7%销量占比目标白,而这也正是NEV积分的目的所在坟迷。    不过另一个问题引人担忧唯视。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猴凉,同时在CAFC核算中也有优惠几勃恍:一方面油耗直接按零计算统,另一方面核算数量加倍贬,从2016到2020年分别是5倍愤呛、3倍荆熟算、2倍帛麻。此外丹漂,按照单项抵偿原则犬厢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分困,还可用于抵消CAFC负积分链。我们经过测算发现滴,CAFC中的这种双重优惠并岁,对新能源汽车的“照顾”过多了耙河,不利于促进其他节能技术发展里官柒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凡窍楔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枪膳炉,CAFC的达标难度就会随之大大降低团。实际上刑恼凉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抠事锻,两者不可偏废皖连滩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痹嵌,但如果CAFC目标落空诧,国家能源安全受到威胁烦嫉,汽车产业的可持续发展仍无从保障朴伎韭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消插,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫁,这不仅能确保CAFC目标的达成地,也会提升NEV积分的价值菩,避免NEV交易落空蔚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颈颗,而没有将电耗的概念纳入其中半,这样的算法是否科学短胶澳?    赵福全成:NEV积分分值以续驶里程为依据项,这与推广新能源汽车的初衷相违背报楞,也不利于鼓励技术进步蔡采徘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褪订醇。推广新能源汽车是为了节能减排蹈钞奥,因此不仅传统汽车么算泄,新能源汽车也同样应该抑大扬小桓、抑重扬轻邢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掏,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动即耗醚,这本身就会使能耗增加迫赣峰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞧,也意味着大量增加电池生产的排放啪存。    政府应鼓励企业开发低成本崩湃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啼剂堂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殿陈卷。也就是说宪缮匣,政策制定一定要“勿忘初心”陷斧诺。建议NEV引入单位电耗坞岁浆,即吨百公里电耗的概念焦,作为积分分值的依据聘。同时吩蓉厕,对于小型车电耗适当放宽蜂簇,而对大型车提出更高要求费,以鼓励新能源汽车小型化敖枢撅,进一步提升节能减排效果牛身蓖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恭响:在“双积分”中翅武讨,没有将新能源商用车列入管理范围李,这样做合理吗删?    赵福全健容坏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼浅ぬ迹可持续发展的问题骇屑。2015年祁钡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%补,获得国家补贴的比例比这个数字还高管酬。而此次NEV出台却未涉及商用车酵喊祥,这是不合理的唉撩抒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坷诉,也会让乘用车企业感到不公平牛透态。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡奠逝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郡。我建议适俩,应该单独给商用车设立NEV比例要求凸棵翟,可以不与CAFC积分抵偿喊狠蕉,但企业之间可以交易此。因为如果没有NEV的强制要求梦可,在补贴退坡后到枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齿迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩窜膏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口千薪夏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伸潜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渺,盲目投资之后编祁换,多数公司要垮下来色骗衫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲸涤婚。    以蔚来汽车为例戌扁扮,去年8月还只有100多名员工补俱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汲棉。据中国汽车工业协会最新统计凳囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搞岸,销售4.4万辆侯梢,同比分别增长25.7%和43.8%厕成,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仿醇,销售28.9万辆桐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祥忻。蔚来爱驰杆、威马缓安傲、前途锑扫艰、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥裂浑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魔蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筒礁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赣。至此琴,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾棉誓、长江汽车危、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删汝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陆问模。    “新能源车企的风险炮匪汉,其实很大霞碎离。”王秉刚说妹阜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力非,对风险有足够的分析搔始十,有可能投了很多钱侯荚累,最后做不成扔健钢,带来不必要的损失司肉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梢,简单地投资建厂荡窘毯、增强制造能力坤阂,未来堪忧迷吨。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍拘,现在可以用的技术一年后就不行了贪。如果没有研发能力就做不过人家坛。“一下十几个亿扎进去粮兄,有可能最后做不成梆滩,我还是提醒新进者要谨慎一点试搞特。”王秉刚说常储渤。    事实上醛屉喘,目前国内的新能源电池生产厂太多了骇四,但规模都不大蒂燃。而且动力电池总的规模也在扩张中侥跋,尤其质量好的不多箍,“据我了解霜堂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斤尚爸。”因此裂鹿涂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豢骚失。   谈不上“红海”滥侗朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的害会,但道路曲折态叉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱,造车得有钱俊、有人才旱、有时间郎。“钱我们还行猴莲媳,人也不错饲,就是时间太紧邻歌卸,毕竟搞汽车三年算很快婆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坛。”万锐坦言倦妥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凌。    不过阜霸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧道孙承,万锐并不认同稳吾。在他看来测,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上配,因为大家都还没“下海”葛肉垢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熟,大家还在忙于造车藩,搏杀还没开始江福。    “这是好事跋∷凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孤惧浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽,目前中国传统整车企业有150多家假,新能源车企至少有30多家蒲恐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馆倦。    至于是不是过剩拦吧糜,梁伟表示这还是要市场来判断江舅挛。在梁伟看来汇篡,其实中国传统汽车行业已转入新常态朽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镁,除非汽车消费大幅好转灰射翁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霞然。    但另一方面宏彪,根据预测沪焊洛,未来5~10年动费,中国的新能源汽车将保持两位数增长庞筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硅悍佛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黄炭厘,到2020年时产能达200万辆部、累计产销量超过500万辆梳绍汉。梁伟认为技复,从年产几十万辆到200万辆的目标袖,新能源车汽车肯定还要快速发展含。目前的新能源车市场还完全没有定型冠蜗柯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帝耙番。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茬,“很多人此前担心特斯拉会破产姓轰盖,但Model S和Model X推出后效果不错材讥,用户接受驰陀。经过多轮产品积淀括思,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显此劲泞。特斯拉可以闯出来险浑辅,中国企业也有机会肠淀嚏、有成本优势乱。”梁伟说补骡。    对于最近贾跃亭的乐视摊抽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滇隋际,梁伟指出榷,除了技术酿,汽车行业还是一个资金密集刹菩、劳动密集的行业船惯酵。如果要进入锌绩磨,需要企业在未来几年有大量投入下烫盲,以格力电器(000651.SZ)为例乔蹦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诧将。    梁伟表示揣朽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屉问,毕竟快速把产品推出来棋掳,现金压力会非常大藕。另外偷,一家企业在原有行业中具有很强的能力操涡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悔魂,这是一个很长的学习过程吉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犀,也是第十七个中国记者节擎。2000年富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跋夏培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潦毋笆。此后记者节像护士节涂、教师节一样蓝,是我国仅有的3个行业性节日之一酱。   值此之际察茂腥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱季,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”八媳弗。      坚守还是离开极忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惫勿垃:去年网络广告总量2096亿元掳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莽疾读。报纸下跌超过35%筹,杂志下跌近20%篮娶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿币,单项将全面超越传统广告读。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僚,也仍能保持着不俗的销量绦。    “没有路可以让我选择烹豆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盛眉。”陈总对此直言到轨纯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚变,但发行量保持一直不减簇鲜檀。诚然霓户谓,这离不开报社给予的支持视揭。但从自身发展来讲累温鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春。究其原因堑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的危理泡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琶。   汽车也好摊胶,新闻也罢赶苟党。毋庸置疑售,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓢。   纵观整个汽车行业的发展趋势谢葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萌亩擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掏泉,但不可否认的是竞袱跨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式编。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者躺挝。    除去对报纸托签、杂志臀腿、广播垫集凡、电视绿前湃、音像等载体样样能玩得起来荆华纺,还需操弄3G奢红、4G等流媒体技术蜜粗圭。我们不知道下一站会到哪里伟。   面对媒体融合大潮瓮剃础,陈总胸有成竹的坦言宫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代且,家用汽车转企改制之后继续深化改革抒。由媒体到传播机构荤,由杂志到全媒体平台疆玛,历经两次创业橇搭,家用汽车探求新的发展方向说粱,抓住变革时代的发展机遇巴巴,赢得了全新的利益增长点梁。不再只是单纯的纸质杂志襄,视频厢剐丧、自媒体等做出了不错的效果赔褥。   其次慷,就是在自己的企业定位方面茹熔牡,中国医护工作者汽车消费调查侥粕酿、中国城市教师汽车消费调查是以医生芥绅郡、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查兜撼。这些调查一做就是3年管,走遍全国大中小城市布境,做出最真实的数据恐挂。 ?   “网红”营销时代   今年以来讽,网红主播频繁出现在各类活动现成粱荨,手机发布会吼乱、车展诫被、房产开盘杰、比赛等一场不落草糕牧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喇撮巨。”   日前努唯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赐徐辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军委汉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”完膜。   对此事件哨希稼,亦不乏业内人士称修堆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讣,呈高开低走的态势猫吃。   陈梓萱表示全:“在现阶段的传播环境下将看唉,媒体记者朝网红转型秽箱屏,把读者转为粘合度极高的粉丝蹄,增强彼此互动峰、沟通死,无论对于报社还是记者个人拟陵,都是一件好事梦。”   “把流失的用户拉回来订,用互联网母瓢迸、新媒体的方式蕊,我们正在努力尝试卜挟,但具体执行效果如何掠,尚无法判断彼博闹。”全媒体时代逆,我们永远在路上吉惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍乔蒲:张瑞丽 版权作品忿烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞磋,严禁转载镭会,违者将被追究法律责任档涉哨。 获取授权" "  原标题嗡:广汽传祺肖勇酬划:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丝褥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椒丢滦。在本次活动上囤晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宽。广汽乘用车副总经理肖勇表示腑靠华:“时尚是一种潮流窜将,其实就是顾客需求孟胆,引起客户共鸣疚,汽车也需要时尚透从,所以GS8出现在了这里慨轰托。同时传褀GS8我们就是承担梦想萎揽屏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉顷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯陕ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯,中国品牌基本上没有一席之地矢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型社犁耻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜗玲忱。   对此互,肖勇表示凛恋:“传褀GS8我们就是承担梦想抒稻诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贩,所以在豪华汽车上尽谅,我们率先实现突破搅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扫祈疲,我们就是要跟汉兰达囊、福特锐界形成三足鼎立春汐莎,甚至未来超越这两个品牌彤,这就是我们的目标复。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镰傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狡,创造单月销量的历史新高李贩皋,爆款车型占3.4万辆睡,但受制于产能安排的影响层湍朵,造成其他车型总的销量并不是很高仇磺绷。面对这些问题钡拨面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稼且。   肖勇表示兰:“明年我们的产能怖拓盛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胯隘,产能将得到释放孰然堵。我们在满足GS4的同时谩颂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劝,最起码销售五千辆以上蹄,剩下我们会再分配个其他车型蠕。”   同时为了加速品牌向上默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹。同时肖勇说道焕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梳,在明年全部投产末笑,所以明年最大的问题还是产能膏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埠,我就是聚焦我的明星车型龟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸贡瘸:李芳" "  还有不到一个月扰吻,东风标致4008就要上市了被井。它的颜值赎充棉、科技装配足够有吸引力清稀付,那么随着锁定竞争对手钠典猛、谍价巾冕赴、销量预期等关键信息逐步浮出水面肖洁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬汀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斯落,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弗超麻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾猴票,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懈掂呢。比这番景象更热闹的取岭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砷膳杀。   说到品程,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致导,让媒体品到了极致写赎。在工作人员的讲解下食供伯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叫几湾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崔溯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳,无不让到场的记者艘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外型米玖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色褂举、品味侈擞感。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详祥贤,东风标致在今年推出3008孟、4008后死斜欺,也将在明年陆续推出3008S块、及另一款7座SUV缮。据中汽协最新数据显示煽荚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呛驼溅,同比增长45.91%纽氛。那么牧聚,在众多SUV产品中楞轨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢副?东风标致总经理李海港对记者表示静宠:“我认为要总结一个词就是‘品’字辫画,东风标致的SUV一定是最有品的晶解,这个品是指品质垛哩、品味斯,今天的4008就足以支撑这两个词攫化备。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拖瞪汞?李海港对汽车产经网独家表示搐舰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同还。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仁秤,轴距达到2730mm巴扮抢,是同级别车里最大的很粒攫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衰堡贤,在配置方面更趋向于高端庐灰闯、智能柬,进军更高一级的SUV市场凭鲸侗。”   然而洁路块,另据乘联会的最新数据遂,1-8月墩雄梳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湍杀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屉谐陆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么编,作为中级SUV乓澜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎窖储?李海港向记者算了笔账枫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万响虹慕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俗惜窝。“这种需求就是4008的机会苯,也是4008成功的保障实搭。”李海港表示爸肛讳。   “狮虎之战”将上演   还未上市傻位,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姑识。李海港认为骸,4008在科技装备括、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茹躲刃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凡喊溅。”李海港强调同狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现譬睬裂,4008的设计颇具未来感和运动感缕喊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠谁,4008在轴距上占有一定优势坛诗,也使得整车造型看上去更加修长入。   那么芍,价格呢亢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁晶,通过对比翼虎的指导价摊莱阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右芳猛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合订。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巳鸥?据乘联会最新数据小呻理,翼虎1-9月累计销售84258辆尼,月均销售9362辆起楼。但值得注意的是勤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%据。那么箔梦块,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钳,可以说也有一定难度萎。   汽车产经网了解到尖蹦苫,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案副拜都,以吸引用户选择4008摩驾窟。至于置换方案的细节斜,李海港表示还未最终确定斧脊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫挽:李芳" "   国庆结束后态秦,北京蒲申龟、上海闭厂单、广州杭骄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厦坑,引来了社会广泛关注涪好。平台闻风声董末叫,媒体炒热闹歼绢,百姓愁价格蓉魔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭犬,“网约车”只是第一块烫手的山芋某巧和。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墩裂,又要确保公共交通体系的稳定落溺响,还得照顾老百姓的感受疮禾半。    比较普遍的观点认为九卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慷扒寿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谩势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烫剿,征求意见中提到让市场来决定茫,这是非辰模科学的炼。作为用户秒桔啦,担心价格上涨垃尚,特别是比出租车贵狸脯劲,认为监管部门是要维护出租车体系利益币,我觉得这是大家多虑了随。过去栖兰桃,在平台混战的阶段澎,资本介入烧钱抢流量斥去,这本身就是不可持续的凸,价格逐渐上杆乔洗,平台收取中间费用是必然的坟砍。    对于各地的征求意见险,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辑。比如说要求司机是本地户籍池芬暴、要求网约车辆的舒适度等等核刨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勘。    网约车规范的政策是非常需要的奔崎倡,作为共享经济热潮下的产物久,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屯柯化。任何一个商业模式刺,都需要规范起来崎瘸蒋。因处于监管边缘恨付,过去已经发生了数起网约车的蚊欤害案件末侈。我们在对受害者表达同情混、对肇事者表示愤怒之后壬牛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碧评酿。    然而蹈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的愤广。比如说挨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰纤、车辆要有上海车牌使百,并且轴距要达到2700毫米圣刮。根据滴滴公布的数据沤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中完仇,拥有上海户籍的不足万人败送。这个情况在深圳类似丰欧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歇腹。如果按照细则明确执行丁脚扯,这就意味着辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”受壬吐。    共享经济是大趋势融宦,但监管太严可能打击积极性考铰,这对立法部门是大考验欢玲。互联网时代嘲舱堆,网约车大大增加了出行的便利窗漂仕,使人们在出行上拥有更多选择控旗。监管是为了提供安全高效的服务保障侮茂,而并非要让网约车集体消失贡墟。现在的征求意见许多还是首次提出缴,建立体系的过程中应该让用户托榔沮、司机及平台有更多发言权痊。    我们鼓励共享刷荒违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路嗽,与传统交通体系形成良性的交叉互补篇喷。    我们希望立法痉略,只有合法合理才能保障各方的利益抚徽沟,所以网约车服务一定会是标准化泥歼希、安全化的醇。    我们希望在所有领域都有不断开放康、不断完善的发展方向掇拎,这是产业互联网时代的必经之路磕鹃贸。    文 | 著名职业经理人免稿九,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辉:新造车企业已经不再神秘乔拷趴,告别概念车的品牌曝光期侵色嗜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙。投建工厂惶釜洪、申请资质容贡,造车缝,他们是认真的挡慰。不过殊收阔,“八仙过海勿忌、各显神通”湘饭,出身背景不同的创始人擅两垃,对企业产品和品牌的定位卷晃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”权拔。    想听“真知灼见”搪,走进新造车企业胆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泻弄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道参,敬请关注裁似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颁卸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袱。10月10日冈赁奶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准特。这也意味着霓拳,前途汽车继北汽新能源氢使、长江汽车之后容,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惕够,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僵筒棉,可以稍稍松口气泄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蝗矫趣,他直言到2017年底前途K50车型上市前兽伐裁,相关准备工作的日程已经安排很紧张兴很,有许多事情需要持续推进钒。即使如此氢泛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汹。在与记者的沟通中舅局拟,他详细讲述了自己的创业经历串钡、资质申请的情况倾懦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殴处嗜。    短短的一个小时累娥秽,陆群留给记者最深刻的印象是妊欠掏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇文,他们怀揣一个美好的愿景孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偶。    ■ 拿下资质不神秘协,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”路,许多人都对过程感到好奇巳我。陆群则表示蔬,拿到资质并不是一件神秘的事情酿狈立。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筐,一点一点把技术做到位稠蓄羡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕偷顽。”陆群说五摔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甘胺。具体流程是陌蒙戌,企业根据相关标准去申报项目橙蚊桐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腾俏。陆群认为倘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展项檬镐、引入新的技术和参与者勒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩隘。其中对电动汽车的四项关键技术跑,包括整车的集成和控制技术坷瑰粒,电池的管理技术拌兔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肺悲骄。同时婪,技术具备后还需要做出整车诡镁,并按照标准做大量测试镶,要达到很高的标准林榷。据了解桃萌,整车控制管理系统(VCU)柑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯恳,也是已经掌握的三大核心技术侍奖。    更重要的是恃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牵价。早在2010年录钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菩,开始布局电动车首挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄琶列。2012~2013年磕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目持,在高端纯电动整车设计拼粹、研发方面取得了初步成绩凉挽。陆群说配锯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锹围、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咐秃,开始引起业界关注芹构扰。那时痴翻,行业对电动汽车的关注已经比较高掀珐歼,而前途汽车早已走在了前列萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逛酬。”陆群说骇疵惹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秸耪,专注纯电动车研发篡前芜、生产先嘛杀、销售及服务微,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飘乏。”2015年9月欣氦,长城华冠登陆新三板挂牌交易劫,成为新三板电动汽车第一股暮刺。目前臣贝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团品,包括整车业务板块(前途汽车)敌连、设计研发业务板块(华冠设计)尖曝谰,以及核心零部件业务(华特技术)款驶。这三大板块互为依托层廓秤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑每。    拿下资质脯抽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烩。    ■ 技术痉兜、生产基地壳、供应商都得一流    在做电动车的这几年糠,陆群对电动汽车的理解越来越深入练顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机困罐、变速器等物理结构结,还需要产业链配套惠、成本控制畴、核心技术开发等一系列工作趟渴。“自主研发的核心技术坚我、国际一线的供应商和自建的生产基地秋,是我们的三大优势玲捶激。”陆群说冕瀑眯。    陆群说嗽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苦,市场上找不到合适的零部件供应商戚挎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术就。目前耐汕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躺菩、VCU痰敢呸、RESS等核心技术忿凶,使零到百公里加速仅需4.6秒硕惕截,最高时速为200公里寞汹,最大续驶里程达到300公里箍活。而据陆群介绍廖讨,这些电控技术相关的零部件伎亮滑,不仅前途汽车自己使用幕,也已经为行业中其他厂商供应到。    在供应商体系上途夕户,前途汽车同样拥有强大阵容勒壬乱,已经先后与IAC蓖抨、博世矗坝蚀、布雷博较祟浆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崩旁纷。这不仅确保了产品的品质驶堡纬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辰范秀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剩澈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戚。今年2月川犯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基林付竭,按照规划寒烦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黎埃辆,将在2017年中试生产诉篓漓,第一款车K50将在明年底上市楞苟然。值得一提的是恰覆假,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甲系兄,最大可能提升汽车的轻量化水平妊帆侠。    陆群认为瞄蹄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙动,而是要通过成本控制兜兢靛、技术提升来实现酶,其中轻量化就是很好的解决方案外。他强调奴:“前途汽车的产品规划和市场策略垦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荆效,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颂勒,在全新的市场领域不断成长嗡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来香隙饯,中国新能源汽车市场前景广阔幂曹摄,存在巨大的市场机遇邵。据他估计乐拍桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醒。他表示宽,前途汽车已经做好了准备倡辫巩。    陆群始终坚信一点每巾骑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹊。在他看来八祭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摧官科。“所以漆惭工,我们专注车辆性能人,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破,迎接智能互联时代橇耍。”他说茅辣。    自1990年大学毕业进入汽车行业程痢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥灭亥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哺,创业历程也已经13年胶拈,算是行业的资深“老人”坏凰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼,他的团队也是一群“汽车工程师”戏此,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跑赡。    陆群说性保鳞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为东拆,像华为一样拥有先进的技术焙、过硬的产品品质以及国际化的视野搓少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宋扰梗,同时浮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溺仕喝。一时间庭辅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欣肉,对于新政凸郡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜂煤化。    看自己   记者抠茅杠: 首汽约车有哪些新的动作和布局抬?   魏东哥挽擒: 一方面抢抚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面节貉,根据北京颂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯,我们会在司机即按恭、车辆和运营都符合当地规定的基础上画,继续增加运力保障吕,这其中包括增加自有车辆喉新,也包括增强与当地伙伴的合作刃。    看政策   记者反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拈释,有观点认为嫁寸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塑尺徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黎粳拟: 这样的说法不客观狈慌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吐刺坎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情横稼零。    某种意义上讲火,首汽约车项目上线之前溉冯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杭蝗飘,我们只是在政策范围内尝试着做卢簧膘。彼时输隧,我们借鉴同行业企业技术手段输敖拱、商业模式和合作模式系,在政策合规的前提下彭,尽可能尝试趣叼,当然坡险,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拴灸瞎,我们是十分期待政策落地的家酒散。因此泌氓陷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烧。    记者舜: 怎么看待首汽约车的先发优势疤绍镭?   魏东度皇坡: 的确鸽惕梁,北京市场上我们目前是最贴近政策的送咎韭,但从全国“一地一策”的角度来看宠嚏谓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疲冷扩。    看行业   记者碾宏: 按照当前征求意见稿来操作啪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弘闷坛。   魏东癸蛋狗: 我们对于各地方出台的政策表示理解惟授,网约车实行一地一策制度檄,各地会根据各地的交通发展水平晤郝丸、城市交通需求来决定如何管理网约车渡收,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疗颁寞。    看未来   记者家色: 未来行业格局将有怎样的变化贫?   魏东衔络筐: 当各地政策正式落地之后芬,会明确供给的标准恕辅,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚崞嗣,筛选出部分中高端车型进入服务领域圣深,同时拿伴,对于准入的司机进行严格监管星仑括。因此挂,在未来行业格局变化上舍券,在大的方向和框架上由政府来把关晒,在框架和方向范围内的,各家寻找自家的竞争点和突破口纱,现有的平台选择优化平台和转型升级受弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始官,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮,并通过一系列体育损、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煽郡、活力的品牌形象捷莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚷洽,除了年龄梧糜陆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剖蝎扣。” 10月13日绣怪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示平霞。   据悉外漠膛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联,并向年青人传递积极的正能量婆琴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典描杀。未来凌疮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揩麓嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磋乔宋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诞,借助本次人物盛典份奸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刀跋澄。   “2016年味码揣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽散。” 郭伟表示竞纯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作安,不仅让不同圈层的消费者晴霜浓、车主校赎推、粉丝共同参与到活动中趴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凭昧笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吉伐骄。”   事实上搜魂氦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域款,包括体育以及音乐类的综艺节目同丰吕,实现了跨界合作波摆试。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称画,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帅哦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聊敌抚。”   根据最新销量数据显示瞄,东风日产9月份的销量出色黎扳,同比增长超30%环。其中主力车型轩逸尘贡、逍客谩屁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澄算。   郭伟表示垒,“东风日产今年的目标有所提升袄,对今年销量保持信心眠抱肌。”此外坪难倾,谈到是否有可能再接再厉阑甘翘,在总销量上攀升至第四名的位置时促歇烙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知填疙,能超过前一名最好编,但最重要的是与自己对标牡廊。”   责任编辑香瓤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组公手境,管理层不参与讨论染敖筛,每组都有来自全球各地府分勃、不同级别摹、不同性别的同事倘。”蔡澈说等尼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨笛,大家相互协作寡池圣、互相支持魏蔽飞、勇于尝试虏。”    中国经济网综合外电报道茎虾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士紊到捞,其宏大的构想才刚刚开始黄。蔡澈现年63岁劝图,其工作合约预计到2019年坝,在刚刚过去的2016巴黎车展上捕,他再次用前瞻的眼光和布局茅,为戴姆勒集团未来的发展譬斧,提出了新的方向鲁烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骄:当年学的是电子工程专业辽己活,就有人建议“傻小子丰饰挨,去学机械工程铂。”勾,“今天来看歉,坚持初心狈,梦想终有回报驾箔酗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体写魔,在报道戴姆勒集团的“变化”时图,都会引用蔡澈的公开演讲蚊监程,因为他提到了电动诚、互联匣炽哭、智能和共享等前瞻主题碑。    首先靶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹲魏,并计划到2025年东辨,成为高端电动车市场的领导者违冬。当然阿寡持,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列输槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饭凰仁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽洼捕,恐怕显得更稳健屡。    “在所有这些领域欢日,你必须为未来的投资做好准备两胸可,”蔡澈说乘。 “但这是令人兴奋的呵硕,所有这些发展不仅仅是技术的改变稼翰惕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胜瓮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛无,内容丰富的CASE(瞰思)计划暮木,它取自于智能互联喊肮角、自动驾驶痰辟悄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咳茂。有评论指出填奶玫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侵罕同,就是要对未来做出承诺嵌柒蓉。 巴黎车展发布会期间暇抚,蔡澈穿着休闲衬衫淳复撅、牛仔裤和运动板鞋德,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钾起览,但蔡澈作为首席执行官夕妈按,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目位颂,以加速决策和赋予员工权力著称胖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤弧兑,鼓励对新产品和新发现痉刷,进行实验性的尝试抚挨。    巴黎车展发布会期间案苔,蔡澈穿着休闲衬衫瘦、牛仔裤和运动板鞋屉苇墒,一改西装革履的常规风格簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盒:“我们并不是穿衣方面的专家金。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen经霞,而是留在了在工厂附近的办公室骑,尽管条件略艰苦师掇。至于在衣着方面的变化并显氨,没有具体的规划精,因为衣着是表面化的保查媳,符号化的思惫,尽管这会传递一些信息涕唉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豌搂:近些年搜,我们尝试了很多新的想法慷袄,对整个行业而言都是全新的尝试姓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巨秃闭,很多同事都参与其中烫。    “仅仅3个月的时间氰糜来,我们收集了150个优秀的想法盼,这些都是关于企业未来建设的好点子杭僵蝗。我们把参与讨论的员工分成了八组蹬阑啪,管理层不参与讨论陪晚,每组都有来自全球各地讹轰侈、不同级别孟很习、不同性别的同事暮忱。”蔡澈说肪剿,“今天提到的鱼群式结构插,希望让公司更有活力滔,更灵活陛晨翘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝,大家相互协作绰保袭、互相支持攘、勇于尝试乃铣萌。”    几个月前耿挝,在柏林的一次会议上撇开,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熟谭翅。根据德国报纸对这张照片的描绘莱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藏瀑。蔡澈告诉开发商偏毋灰,这张照片是30年前拍的唬,那时浇购痘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠迁。    随着电动车品牌的发布粕维较,以及首款概念车的亮相等怒凸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖。在戴姆勒的规划中绷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涸嘛奢,包括价格茧豆、外形和性能男幕。据了解官断裁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逛,包括在德国建立第二个电池工厂芳吻校。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弧。主场“作战”的雷诺品牌扯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念外没,包含设计哎眯、产品以及市场布局等方面糯成。    发布会结束后究谱哪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斧。在面对面的交谈中钡端,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徊。另外隆少雄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楼茂碍。    网通社掇:在中国市车嫦Α,2017年雷诺在中国有什么挑战侧共渐?    戈恩描绒掏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捆泡另,中国和印度都成为全球业界的引擎枷嗅按。2017年是雷诺非常重要的一年谐,我们的销售会起飞插乒,就像飞机一样节,正在起飞向上并且不停加速圭猫。对于日产来讲撼,也是非常重要的一年朵荤,还会进一步推动启辰的产品献海蹭,这个也非常关键拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粕澳:您如何看中国新能源市澈浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惭拱髓?    戈恩纹:我认为中国会成为全球最大的市城盎辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咆。对于日产而言蔡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牟立尼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目携称凶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纶砍筷。    网通社律坞吞:对于雷诺和东风的新电动车项目幕,是否可以更详细的介绍一下炬?    戈恩尘堪:雷诺和东风进行合作论杉较,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹书惋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坎,最终项目还没有做出决定祷敞箱,但正在研究当中烁摆浅。    网通社摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巳环茹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焚?    戈恩髓械:自动驾驶一定会进入中国耽儒仿,这是勿庸置疑的驰。目前尼,各个车商在这方面的竞争非常白热化薯歧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣港。在中国相关法律法规允许的时候号,我们的产品会进入中国婚荒。当前暖,我们的样车正在美国抄铰解、日本做相关测试袒惦。与此同时洁却,雷诺当然不会遗忘中国市场舷舅。我们会在中国市场进行一些展示项目垮骗画,这会帮助我们完成产品差异化的工作结,也会帮助提高产品的竞争力伐令。    网通社毋吮筏:三菱的加入思焙狮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醛多泰?    戈恩衅光:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岸美。我们认为2016年包含三菱在内礁冬犁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兢。所以它不是目标酣丛疟,而是我们现在工作的结果练紊。展望2017年婚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懦仓,尤其是三菱的加入宦巢,让我们有潜力跻身全球前三钠庆泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奶。”Kalanick 说道诧。“如果真的发生这样的事甲,而我们没能参与自动驾驶的开发稻昆,那会发生什么事间乏斯?未来将迅速抛弃我们送。”    上周四沃,Uber 对外表示抗痘:8 月底痊赫汲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车好全勺。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇浆,系统会为乘客匹配 Uber 专车仙别玫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浦倍。虽然是自动驾驶汽车插,但车上会配备两名训练有素的工程师翅佛。一名工程师坐在驾驶位上踏蹿,随时准备接管汽车控制权坟乓侠,另一名工程师坐在副驾驶上敌觅究,详细记录汽车的每个动作埂看。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贿购,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绿齿靖。在采访中狭辩芒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芥舌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场内碱拒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲取,现在卡车运输市场也是如此坪。”他说灯。“现在谈这些还有点早蛊寐里,如果非要说点什么镭抵拎,我只能说我们已经进入了研发阶段敢镭办。”    在采访中谅厘鼓,Kalanick 还被问到下伟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搏安。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贫墙猛。他认为在交通自动化的世界里缉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加目,但驾驶员所占的比例会下降抡深是。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戏匠。    Kalanick 说道艇撼:“像旧金山这样的城市钞仟背,大约有 3 万名活跃的专车司机谅矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颗,但是别忘了罗券,就算有 100 万辆自动驾驶汽车按洗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懦,自动驾驶汽车也需要凯械菠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炯,有些情况是处理不了的刷隆潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蓖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凛嫉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷。”    他举了一个例子池徘,电话刚问世的时候匪释锋,需要一名接线员来接线梳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甲轻,而是创造了一个全新的行业匈撅,并创造了大量的就业机会吮糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角纠:李芳" "  穆伦认为湿翁纬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑,包括汽车的使用方式筋羡脐。    自2015年9月25日临危受命悲魂,出任大众汽车集团CEO至今漆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悄身藏。那么扫,一年过去豢穿怕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邢徊臼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烙饱透,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得类梁叭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苯,贴有穆氏标签的大众晃咸冕,其未来又将是怎样的呢竭链?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏,借已成惯例揪宦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜗臂袒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慌苔是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疟亲,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩翰妈,也就构成其《巴黎宣言》的构架秦。他认为鸿稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丛尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娩谋起,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拾忻嚷,包括汽车的使用方式肚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说算姜赌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眯惫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗收保,这需要我们用全新的理念县搂、全面的视角对于出行方式进行解读匹毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纹橡闭。显然猛图,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贬苟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孙边。我们需要联接汽车世界和数字世界久,让消费者获益炉,推动社会和经济的发展禾喝来。同时顺应驱动技术的根本性变革蔡竿,即电动车是汽车行业的未来搁弦。尽管如此矢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘。我们必须拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藕颗忌,同时推进替代技术的发展纲割拐。    穆伦坦言奥偷硼,应对当下的变革围,对于大众汽车集团来说豪唯,是一项十分艰巨的任务钙陀。尽管如此楼涸绅,我对于集团未来的发展持乐观的态度举鲤损。因为在过去的一年里敝糙连,我们兑现了承诺矫诽桅, 增强了核心竞争力猛,积极推动集团业务的不断发展灵。因此农,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梧惮,而是“大众汽车集团将如何成功”途测。为此焚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挺。集团的目标床乐哎,同时也是我个人的目标墨鲸锨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业破庆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靖硕。    他说醛木拦,今年夏天埠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔡。我们强调号答汉,集团未来发展的重点领域将包括戒:电动汽车阀驴、电池技术捞、数字化暑、无人驾驶和人工智能裴,以及全新的移动出行解决方案纺剁露。放眼未来聊,很多人将不再拥有私家车羡防。即便如此雹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痘妊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甜朽、大力拓展移动出行服务叼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纠刀,包括集团旗下众多品牌的战略累、关键指标和相关措施眷。但在此之前苦没宝,我们并未停下脚步窜搞,而是继续开展相关业务县叭缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箩烁,他特别谈到氓嗽:“在中国刀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耻妨燎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搂。    穆伦表示墒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丝。这些实践同时也表明噬喉惧,即使目前面临压力惦,大众汽车仍然完全有能力实现目标碎哀。他承认怀,坦白来说癌,柴油发动机排放事件影响深远堕猩放,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点既炕斑。我们正全力调查事件发生的根本原因夏,不遗余力地解决所有问题番,并在最近几个月取得了实质性进展珊。然而对于我而言扣怖,构建大众汽车集团的未来瞄,也同样重要掂甫。    穆伦说息景,今晚滦掀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图备:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠袜酗。在2025年以前休,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吴箔北,并在欧洲市场占据领导地位苟赦铃。    最后痰沤忻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望平币:“未来糯喜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穿失亥。它意味着自由浩汲、乐趣和情感卞挡。因此涉,我们注重产品设计辈,并将以崭新的视角进行设计创新”摩嘲镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让贾活:李芳" "  今年7月底胎题玻,在2016年世界500强排行榜中方不瞥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刨,比去年跃升47位局,排名第160几坪,引起国内外企业界阀捂线、尤其是汽车业界的瞩目爱。    今年孪呕据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘虚派。恰好是在10年前牛,徐和谊出任北汽集团董事长侯缚,策划毁舷噶、主导萝冀羌、实施了令北汽集团由乱到治墒,由小到大阮诧,由弱变强的变革吐锯踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨汾、有益屎、独到的成功尝试抚。但是需垂靠,当中国经济网记者约请徐和谊骨惩视,请他以《老徐和北汽这十年》为题橙,谈一谈自己与北汽集团时某,徐和谊温和交瘦巨、憨厚地笑着说玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇,少谈揪渺,少写础。    于是哗,在不久前的一个上午文碎,在北汽集团的一个会议室里马藩虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掳稀。今天是系列报道的第七篇森挟捣。   “北汽这些年发展快券扔拢,我觉得合资这一块矾,起了非常重要的作用嘲戚翟。不光是从量上撇贡屑,速度上刑刊伸,还有效益上”逞敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏劣,如是说道兔伪射。    “在各种场合我都讲冠酒,北汽就是合资反哺自主”怀,徐和谊告诉中国经济网记者簧嫉,“合资和自主昏桨,绝不是对立巳,而是互相借力”钮湍陈。 2002年10月18日蕉巍磋,北京现代正式成立夯毒探,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泡、董事长算起幕,徐和谊执掌北汽已是整整十年顶。在徐和谊的带领下泛,北汽从最初的“一盘散沙”群烹秀,到如今的中国骨干汽车集团鲍咐搜,取得了长足发展篙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠,北汽位列第160位蓄,比上一年度提升47位竟幕,并首次进入前200名海纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惯饭静。    “北汽这些年发展快萄,我觉得合资这一块扛常,起了非常重要的作用氦蓉。不光是从量上罕豪茄、速度上芬扇,还有效益上”备霖翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯,如是说道磕那辨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驾建,徐和谊结缘北汽辨,也正是从合资开始牡犊似。2002年簇铰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立街狈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酵霸酒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业失、发展首都经济的龙头项目和示范工程怕娜沉。    为此抡,时任北京市委工业工委副书记纬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贫绷,担任北汽党委副书记攫吾、副董事长茫杭兽,以及北京现代党委书记祭、董事长蓄敞驹。 2002年12月23日女惹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溃砰吴,北京现代实现当年签约德弘、当年建厂浓摄、当年投产仑人、当年出车响剩纫。在短短不到一年的时间里纯度哇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吹物,迅速在中国市场生根发芽轿。由此创下了业内独有的“北现速度”誓。    时至2015年疗匿泼,北京现代已拥有第九代索纳塔篇、全新途胜售怒崔、名图吝逼宋、ix25歉同稍、朗动沦骗、瑞纳等14款车型挥守,涵盖A0级抒晒假、A级罕、B级解息惮、SUV等主流细分市澄确锪ぁ,累计产销量突破700万辆磺。    北京现代官方数据显示凯垄翰,今年前7个月魔媒蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆覆蒂,完成全年112万辆销量目标的52.9%洽氛去。 2005年8月8日蔬啥瘫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司把。北京奔驰的成立暗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汕。    虽为国内高档车市的后来者线项,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檄哄芯,实现产品导入灌、股权调整鞠般,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期杜魂熟。即便是在国内车市进入到“新常态”后规,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芍蓟醋,远超行业平均水平逻腺节。    目前卑挥丸,北京奔驰已建立起全球面积最大溯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挝蒲柔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心享斗欠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杏零墨。 8月22日卸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘得,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顿径:C级车骚、E级车卤舒、GLC SUV和GLA SUV邻。官方数据显示邻赖谈,今年1-7月誊凸,北京奔驰销量达167307辆扛漓挤,同比增长32.9%乌驮械。    8月22日搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苯。在迎来年内最重要的车型后跑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨椿词,着实令人期待量烧娩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展分巷牢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂垂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郝酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸焚何。    “在各种场合我都讲隧秸,北汽就是合资反哺自主”练黔,徐和谊告诉中国经济网记者摆十,“合资和自主雄,绝不是对立母,而是互相借力”记长。自2009年以来骋署餐,由北京现代全管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抗、管理流程予以借鉴的数以百计母。 北汽自主实现百万辆    正是如此视此筷,从2011年侮,第一辆整车威旺306问世芹让,北汽自主销量直线上扬涪挥耿:2011年达到2.4万辆睫、2012年实现7.8万辆酣突吨、2013年超过20.2万辆秀炕、2014年突破31万辆杏辽可、2015年完成33.7万辆掳。历经五年多的时间虾测,北汽自主已累计生产达百万辆秦凯,跨越增长令业界瞩目奉。    “着眼未来径驮犊,对于合资我仍然非辰柿度欤看好祁圣。不仅是十三五富,未来很长的时期委,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浇鲜。另外多,在此基础上翘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炬氦碳,徐和谊表示佬。    “年底前还会有更多的好消息腺瀑,不管是在新能源领域推贺,还是整车领域纤晒古,包括一些重要的零部件领域氏去,还会有一些新的大项目落户北汽憾莲围。这样枯类赎,为北汽更长远的发展韭藐父,我想合资这一块惊,贡献还会加大岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟娇:李芳" "  9月29日弹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撅佳沥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朔抗。   蔡明指出倘,中国汽车市场曾是低质量檀稼蚂、低配置采、低服务的代名词斤查。诚然辩滴丰,与美国汽车市场相比粒捌,中国汽车市场还不太成熟额。但是靖巢,趋于完善的服务质量题淮、规模日益庞大的车展说、逐渐被认可的中国自主品牌村谭日,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悄暑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琳岭,分值越低表示可靠性越高赋络。J.D. Power近几年的数据报告显示孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踏,从2009年的178PP100到如今的102PP100呈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏漠帘。尽管与美国市场还存在一定的差距臂朴,但中国市场的后劲儿不容小觑淮涛勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耸联歇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢体擎?J.D. Power最新数据会给我们答案弘届歉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刨奥介,而中国市场的进步速度为每年4PPH缄。在车型研究上交节,中国赶超美国市场需要6年时间补。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘸撮,而中国本土品牌进步速度为8PPH损汾识。在生产车型上菠,中国赶超美国市场需要5.5年褪咳。   3. 在了解美国客户的需求上旅肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仕堵蒲。   经过对这些数据的了解和计算墓,平均下来投尘擞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄壕花,才能百战百胜沙级阂,想赶超美国市臣唷,前提是了解美国消费者的需求贸哪闺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搏恢餐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狸玫钾:车内有令人不愉快的气味射、胎噪声过大(来自车身下面)潞、耗油量过大碎啡、风噪声过大(来自车身周围)醚、空调开启后到涕和,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣匹祁:内置语音识别经常无法识别/误解命令苫操俺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题创盒、风噪声过大(来自车身周围)弗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肮心胺。同时疮勤幌,在前10大问题中蒋徘,只有一个问题是相同的视掀,即风噪声过大俱碾岸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逗畅辑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堕。中国消费者更注重感观(嗅觉涤涛、听觉和味觉等)方面的感受质量蕉喷飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抹。   就目前来说慰好驮,中国的汽车产业还有很长的路要走的搭怠,无论是汽车的质量忙画,还是汽车的整体销售体系驹每寞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篮。凡事欲其成功祁咎搐,必要付出代价酥韶鞠:奋斗刑究特。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉请系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陵班郴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣良:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痰未辨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐奉:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮阀甘,严禁转载卞刨,违者将被追究法律责任弛常。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯舶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会含辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锌。同时唇鄙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨,作为本次车展的重要组成部分之一揽暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁圭,为中国汽车产业的智能化槐行,信息化方面的发展做出指导意见探捎。   本次峰会主办单位扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斧诡荤:   贸促会汽车行业分会长王侠腹素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘售稠法:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾苏尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割关:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌违:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兼龟口。因为我以前开玩笑说了一句话介,我说这个车联网这两年已经实现了委叭莽,就是人在车上用手机连网狈旗,这已经实现了标腿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕊,手机天生的使用起来就比车机要方便乔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跨蹋。有一些改变我们已经看到了钱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硕蘑眉。现在有了优步翠彩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氰叼,这个确实听着都挺有道理呢,我们一听都很吃惊涝睡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楔晨淌,搞来搞去就卖那么几百台车搁分梢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皑矗碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撅。对于整个汽车产品穆巨双、汽车产业链的改变它到底会怎么样碳香?   回到出行的那个问题台够斡,我觉得大家也不用特别的担心炼练夺。我先给大家压压惊坝接,有两个数据很有意思猫巧娥,一个是美国湾区的汽车销量朝亢,一个数据我们一查就能查到酗菲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及库,现在渗透量已经非常多了毒,优步在湾区这么普及了汀汗,买车的人是不是变少了逃凌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁死,这个没有变少叙木,而是增加了秃徐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错全。确实涨的很快垫,这个和大家的想象是不一样的龟砷,觉得汽车销量应该减少截扁孔,怎么还增加了呢咳呸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲,你说滴滴柿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情递彭宛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盘,这背后真正的原因我就一直说聘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了息,其实出行不等于汽车幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篙粉、道路密度不够这种应用场景浚既驼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邵靠拟,其实它真正的加剧了中国的拥堵福。北京和上海这么多年严控车辆的牌照协,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磊料。汽车也不是简单的交通工具贯,如果把汽车还原成一个交通工具磋秋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由默沉刮,我可以开祁,我也可以去坐地铁舷荤斜,我有北京和上海的公交卡星珊、地铁卡案迷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车傅,我也可以骑自行车吵铜,有的时候感觉走路也很好汰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的就释派,汽车行业当然会发生改变镜杭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验病促。如果你只是把手机当做一个通讯工具箍豌起,在2007年的诺基亚已经做的非澈逋”欤好了擎律吭,但是还是被智能手机行业颠覆了仙擦。在汽车行业也是这样歌寿离,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哄抱商,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屉翟垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夕轿,我们去展望一下宿稻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贰,大家都提到很多了遍奔博。其实很多人的展望角度是不一样的赴立弹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了时闲诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞬问。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步募,更多的是解放了你不用开车骗媳,分享的是司机懒乡米。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弟,它是一个规模经济涂冬。它的交叉点大体上在2020年就会出现仓魏端,我们的预计2020年在美国就会量产场,在中国可能会晚两三年缔奸溪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的材撵,这是我们要看的一个趋势桶暗贯。   第二个趋势伞,移动互联网会加快电动汽车的普及来蜂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钾拼柏。很多人说电动汽车是因为省油钱竣穗抒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浅勾番,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叫,再也不需要去加油站了咐吝拿。第三个带来的变化就是对产业的重塑扫,以前汽车公司都是专注在制造毖,用户就认为是汪洋大海蒲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的队,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剔群,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痛牧会,内部管理的界面焙敦,反而把制造这件事情也许就可外包了伯。最后一点查短哦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冯,所以汽车作为交通工具以外的部分牟韧簿,一个用户买了车以后需要的增值服务共拷,汽车公司就也机会去提供这样的服务返筹佰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茂匈。所以正是因为这样一个对移动互联网博铺俱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化传境,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢尺盲,超过1700名员工瓜剑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擦屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雹笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乱,激励用户工亥,这样蔚蓝的天空就会出现冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊竭铣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克。同时谴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂钨守,作为本次车展的重要组成部分之一瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇灰,中国机械工业联合会会长王瑞祥性,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绒,为中国汽车产业的智能化锹,信息化方面的发展做出指导意见蚀。   本次峰会主办单位伪溜盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卫:   贸促会汽车行业分会长王侠胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘狡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浇呜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幕肠歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炉簧祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奉踞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓目摊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恐舒尾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵樾晕埃快使遂掏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暖热,因为现在我们是全世界销量最大的市场徐法。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挝窜耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茎、环境污染等方面境屠藩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敬陋。同时芳午悄,智能制造其沉、工业4.0禄够、移动互联煤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战如。我们国家政府也提出了“中国制造2025”描情平、“互联网+”等发展战略沦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点八每敬。我们有很大的机遇勃厕,我们会见识很多非常有趣的变化驳雾渤。   当前业界普遍认为外温文,低碳化澜霞、信息化氨乳示、智能化是未来汽车技术的发展方向蚀焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亲囤羔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台解维竣,正在成为汽车行业的发展热点凸,正在助推中国汽车产业的转型升级荣侵,从而进一步打开智能交通产业的价值罕扫。在2010年的时候讣罗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疤都,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醚外,为用户提供全天候脾、全时段的服务戮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务察缎蹈,签约和活跃用户超过一百万攘努,累计为用户提供约2亿次的该户服务哼,人均交互服务超过11万次少富。经过近七年的发展搐串,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼻家,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖努、凯迪拉克祷梯、别克灭疾、雪佛兰上使用馈,倍受消费者青睐莆捐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢剂隆,面对新的市场和技术趋势础,基于车联网多年的探索锌揭、实践结合行业的技术储备呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略典馈淋,提出了到2020年力争100%产品实现互联筷,并致力于打造以车载信息服务第夹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捎携腐,为人睫蜡、车提供安全智能便捷绿色出行韦,初步建立和谐的人多、车灯痪硅、社会互联生态圈碳吵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克川船幸、别克潘、雪佛兰品牌冒婚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺赖唇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吼呢。除了安吉星在移动信息和网联上岗仇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝、内容服务能力菇、大数据运用能力辫魄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B署我忍、B2C的业务屎擅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橇焊拿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纳兑锣、支付安全疵,更可能引发行人安全和人身安全崩鼻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夏铂软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呜参弯,网络安全开发包括威胁因素识别坊、安全战略制定仇澈、安全措施执行估阿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疙维渺,并且在过去几年不断的进行迭代升级愤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赎冕。伴随车联网技术的发展甘昂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惰哨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稻叮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盆。让汽车驾驶更安全宠导薪、更轻松亲、更有效蕊。   我们身处在这样一个时代瞧舍,新技术层出不穷使一切变得可能畅肋,我们也是非常幸运的一代人婚炭,能够见证汽车行业在国内困俏、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠕篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柔卞称,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待残,激励我们坚持不懈的努力罗。   我们相信叔,汽车行业的发展刚刚开始溪。汽车行业与其他行业的相互交流搁爱苟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藉埠。我们会和同行一起共同为之奋斗谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   9月28日檄,在2016上海浦东国际汽车展前沪腿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸杆窜,新兴造车势力苏、养车慨赦、汽车金融等领域从业者亲萎,走到台前抛颗半,与大家分享及探讨未来的市场前景幌射。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲含昂。    吕征宇袖松:各位领导副凉、各位嘉宾伍裂寸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岭擞巩,刚才我们的同行说得非潮士校好伤将呵,其实我们有一个共同的理念断花,而且我们也有非常多的痛点痘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稻峭,我们也有美国合作伙伴的公司头寄,乐视的七大生态是有机的充匪峰,在零基础上打通的凰法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓦九顷,目的就像董事长讲的一样但钠,让“蓝天白云”再飞翔褂襄,目标就是打造全球最先进的超级汽车巫痛寞。    那么用互联限、智能窟沤、电动禄舌副、共享的方式哇课,实现“未来”的交通方式尖戊,我们认为汽车产业鞠簧,还是没有被互联网变革的产业宝仁份。对于乐视超级汽车生态而言秽丛惶,我们有四大基石计,我们相信社会化缮坎嫡、分享化搁剿莎、互联化舱却、共享化将成为我们未来变革的方向戳徐。    从我们的汽车生态诞生以来醋,我们保持着快速的发展俱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祈荆痹,落地在浙江湖州 莆,这里包括绿色环保的环境膏伯爸、自动驾驶的一些功能和区域茂金。    同时我们最近可以告诉大家鸥骋努,我们的产品样车在美国已经开始路试杠,技术在百米加速已经是全球领先了卉戎,产品的量产进入倒计时状态界捐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扮局九,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭裳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜂叙改,协同开发也是我们在北美的基地惊刊、中国的基地介碧狮、欧洲的基地共同开发法函。同时我们的战略开发电动的底盘机构铝籍链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谈。    第二个就是智能化吨奢,车是人工智能的最佳载体放刚胶,乐视做了大量的投入藉,在硅谷和SSA成立了研究院输描,在智能驾驶也取得了突破性的进展林。社会化就是刚才说的分享赎认徊,我也非常喜欢这个创意嘘仕胳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崔,我们相信在共享经济的领域里等牟,无论是Uber的繁荣殿,都证明未来不管是房子叭腔、汽车都是重实用的趋势懒距,所以乐视将战略转移缮蜗描,推出车租赁的平台硷尉械,我们叫做乐享平台扣懒。    其实最重要的议题淡曙,乐视作为互联网公司府莆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疵,电动化普、智能化樊、互联网化驰、社会化泻,这四大纬度有密切的联系虏庙肯。    我们把汽车当做全新的载体鸡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通香魔仟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垮莽深,谢谢大家届埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宠醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办托函脖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弹龚圈,他认为车联网抢粕懂,既然是大势所趋辅翰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恳惹弯,少炒概念坛菜察,多做实事挝骗。 以下是王侠发言实录坑伦:   在这个夏末秋初按瘟耻、时令更替的丰收季节丧刮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典你薄。在此熔贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾嫉肮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来榔箔损,汽车产业的电动化猫煽茬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谱峰,而且也正在成为全产业链创新求变儡墨、转型升级的主战场矮纯渐。但是微随,热点和繁荣的背后瞎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镭识,车联网也在热捧之后开始遇冷私聚咆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扁耗。其实菊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战净歌垮,我们要理性面对路、系统分析哗,既对前景充满信心溶歇瘦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喉,才能在变革的大潮中认准自己的方向浅圭涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浮粉,我们要清醒地认识到南硼翅,汽车的智能化和网联化是大势所趋撕煽蜗,是不可阻挡的方向玻。电动车还有技术路线之争奔劲、对减少污染和能源危机的疑惑捌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处食,没有坏处农练羞。汽车诞生130多年来踌勘蕉,除了带给人类方便之外特棺矩,还带来了许多难以克服的问题沮,比如交通事故免逢孩、环境污染和拥堵既、能源危机等等谩。车联网和自动驾驶等新技术的应用田勘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想插。现在不少基础薄弱的车企芳监鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卡敝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守北删,多持观望态度楼,这也是目前车联网叫好不叫座称、貌似热闹却普及率不高的重要原因涪靖。我想说的是贡,既然是大势所趋殿济脆,就不要犹豫不决安心厩,否者真的会给对手赶超的机会含蔡。   我们要清醒地认识到铆关不,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巷蝎穗。汽车市场的低增长成为常态之后努木络,我们对于销量的追求空间越来越有限藏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂另焕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喀。   我们要清醒地认识到龄霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肖导,必须是社会性的统一行动南既。一方面互,车联网是一个汽车生态诉几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烤范,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致短肚。另一方面腐咖龄,车联网又是由整车制造商幸、产品供应商免憨、内容提供商甭、软件供应商身菠澄、服务提供商场逝、网络运营商等不同角色组成的产业链惊炬拐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精午,打破壁垒忿,互相开放信息系统庐,进行深层合作度敖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锈擅膊。   我们要清醒地认识到讨峭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梗扫篇,而是要靠一个技术集群的集体支撑劳俊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弄,如果通过手机就能解决的惫橡,其实不应该叫车联网朔。大数据馈沪韶、新能源技术渤拔廊、网联技术妻平可、自动驾驶技术侗鞍、传感技术讣我、网络安全技术等轿,这些技术的应用都是相互影响惟分魏、相互促进甚至是互为条件的币。比如汽车共享和无人驾驶性奸狸,就只能在车联网的前提下才能实现冲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变餐辫衡,并给汽车共享带来更多可能性结吵。另一方面褂禄骡,与手机和家电不同的是杏蕊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程念渺,绝对不是有钱就可以任性的地方连狗弹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶,中国车企面临的问题一点也不比别人少赤,我们一定要避免浮躁情绪咳辽兄,少造概念呸队,多在核心技术上下功夫剃诬。   在刚刚结束的G20峰会上家壕,习近平主席表示取屎伴:8年后的今天谜棋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朔任、人口增长辜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坟泻售,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减校暴该,新一轮科技和产业革命尚未形成势头独舱效。其实蓬,对于全球汽车产业来讲哩池始,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱五,传统技术进步的空间越来越小无吨弥。在这样的背景下使劳段,智能化啦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闯晚,为汽车技术进步提供了新路径努鲤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袖。   今天板陋,我们以“智驾未来豆、创领先锋”为主题疮俱宫,邀请各位企业家疮疽、专家学者共聚一堂豁怀,希望大家能敞开心扉唱伸烯,知无不言呸七,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宏寥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哄潞。   最后灌谢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功操,祝各位朋友在沪期间顺利盗鬼、快乐撵、安康帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惟档描,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峡芒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点随圣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秤,在下线前夕娄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通订悍抡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惶。 一够溯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崎芜闪。今年1-8月艘休,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哄烩技,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胆酸忿,以首款SUV——威旺S50为节点剂嘛,一步步走向经济型乘用车领域巾哼捂,实现“MPV SUV双轮驱动”卿膊峰。对于未来产品规划娥肛,陈桂祥向网上车市透露寿拨貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佛洞,并冲击40万台销量规模确耿。” 陈桂祥进一步表示皋搁噬:“北汽威旺的MPV弛惰冗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品看。2017年的销量重点会集中在M50F上伸能肝,到2018年也会有全新产品上市邻懊。”    今年8月16日成,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线里号容,对于转型中的北汽威旺乱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化太,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒋淬滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑟幸宪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”田侗。在陈桂祥看来省椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婆率旱。    二施隙哄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品珐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斜高。M50F具备明显的高颜值特征耗嘲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉谜。而做到高颜值并不容易莱,陈桂祥向网上车市透露恫奔沪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源北话矛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卞。    从内饰来说书钢,新车的设计均由轿车化标准打造么老吵,其配置在科技感棉掀、智能化上都有出色的表现得,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艇渺拒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控老彤描。同时坍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹭赔,智能化水平足以媲美合资品牌能瞄。 在性能方面损,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秀,进一步满足消费者的需求遁卉泞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝贪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台家工,到2020年威旺规划40万台的销量马刮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憾。未来将在夯实MPV市场的同时当科腐,进一步做好SUV市场椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶杉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日景翟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皇娩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业话掀:苏州吉姆西免鹅磷、苏州金龙山、深圳五洲龙矫奋冈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秘磋,并对吉姆西取消整车生产资质暴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除角擎响,追回补贴资金戚枷。    根据通报柿哭街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吉谷匙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颧碑激。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉。不过糜匿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碉型。 补贴新能源汽车的依据何在森枯让?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侵宦。市场经济最需要的是诚信师。但是玩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中武澈慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味椋害苯牟匈。部分领域缺少应有的制度约束笆趣,秩序甚至失范逼,这并不稀奇麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烹。尤其值得一提的是福回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疆。在这一目标之中勿罕,财政也被赋予了其应有的定位孰坏辽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕勒嘲。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊匙、社会与政府的关系供董箍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拧集错。新能源汽车市场同样是市炒诹岷ⅰ,从根本上说奋屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淬假。新能源汽车骗补问题的源头末疏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重控就寐。    当然形垄慈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲍孝百,不是市场取代政府盟乡,而是市场和政府有主有次皖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊矾妒。说时容易做时难奇圭溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题察醚稼。补多少磐崩捍,怎么补氓全佃,补贴如何管理等等新排砍,同样都是难题赋温戚。    为什么要补贴新能源汽车嘲?可以摆出来的理由不外乎如下席:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痘睛糕,只要予以补贴屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展念倦。这么说不是没有道理枢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仆,成本较高干授富。有了补贴把薪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袜鸵鹊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甘笺。只要有足够的补贴袍臀劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜗寒。    但是及貉,有了补贴党抹叮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗困?新能源汽车发展的关键在于技术显相。有钱就会有技术吗玛?这才是问题的关键泌勺耿。的确闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的赊使市。但是土,先进技术不见得能买得到戏讥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飞。各大汽车企业也在努力开发新技术史兰脆。在这样的条件下混俩,新能源汽车的发展方向都是问题绘变稍,怎么会有可供市场销售的先进技术岸程改?有了钱前,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碴克,但是桔,研发投入增加朽徽,并不等于研发就一定会成功拜糕冻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议樊,没有确定性的目标岭瓷饲,研发投入的针对性也不可能太强迫搽花。在这样的发展阶段富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂,让市场自行选择合适的技术踢敖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哗涝萍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巴鞍。优势到底有多大谎瞎猎,得看技术尺。电池靠电力供应行,由于中国电力主要是火电檀,最终提供汽车动力的是煤炭翠。只不过廓,煤炭发电地可能不是汽车使用地稍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拨。污染是否减少疟腐,还得看耗电量的多少汤誓假,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郴椽。之后汤泉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窍。传统汽车汽油有不同等级潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗡殴拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钉墟悸,这也会带来一定的污染沫。这都是比较时需要注意的舵吃搭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凉、充电不是特别方便的条件下蓖勺,混合动力有助于新能源汽车的发展镁测渺,但问题是嘎聚角,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闲?充电不便就不充棵,将“新能源汽车”当传统汽车使用馁,也不是什么新闻怂蠢昧。还有秋定,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鳖妈旁,到底改善了多少能源使用状况茨舞?太阳能利用技术的改进懊匠,可能是新能源汽车发展的重要方向厦律。太阳能丰富板衰隙,足够人类使用孰寄逞,但是目前利用技术较为低下怒擒死,妨碍了太阳能汽车的发展犊顽。石墨烯等新型材料的使用坝,有许多未知数歌尉憋,也意味着有许多新的发展空间脚市。虽然空间多大未可知涵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现差常德?政府在新能源汽车上的补贴较多墨。包括中央和地方财政补贴在内醇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宽慨。补贴力度惊人膜,这是骗补的根本动力厕。当然亢煌,骗补还只是个别现象队敢,或者说只是占全部补贴的一小部分挟饱毙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬堕。如果问题的分析只是到此为止牛徘裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吼词。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趣梅拌,只有寥寥几个虏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑常派顶。这些企业不是小打小闹的企业本切,从某种意义上媒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牢。这些企业按照正常情况下砷驼,应该合法经营才是崔,为什么要去做骗取补贴的事汗?从企业层面来看刨,这是市场经济仍然不够成熟的表现爽呛趴。在成熟的市场经济下烯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业普送,至少应该是诚信经营的概吵。骗补肯定事出有因捐。    值得我们拷问的是场希溶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茨?大企业铤而走险乐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌哭,企业不必费太大劲就可以做到烤盖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炒,倘若没有足够的补贴蹄,新能源汽车业务也是难以经营下去的歌。    政府花钱是要讲收益的肯箔禾。动用公共资源淋,就必须将事情说清楚魔劫啡。最终千未,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冯车。评价报告应该说明补贴的总耗费撅怂、补贴去向以及效果吞苛芳。这是国家治理现代化所不可或缺的歼弥缸。每笔财政款项都应该用到刀刃上答匡,都应该得到其应有的收益俯脱。算总账筒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜,这个判断并不容易做到放切瘸。仅仅纵向比较是不够的门洁共,我们还需要横向比较官,中国新能源汽车行业与世界同行相比哩柿,地位是下降了晴,还是上升了妹。如果上升扔阿,那么上升到什么样的地位丘棺垒?如果下降埠祥省,那么下降的程度又如何行饱煽?即使有了指标数据戮阔帛,争议仍然会持续下去芳。也许弓,我们可以通过其他指标来加以佐证础谰誓。    新能源汽车的受欢迎程度彭申,显然就是一个不错的指标贝羔输。2015年新能源汽车销售了33万辆偿垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畔伯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的相句萌,那么实际销售数量更小垒。新能源车价格不低卞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素背即轰,更利于判断歪算脊。北京小汽车上牌需要摇号师挟,但是新能源汽车的号是单独摇的砍凑,且获得的难度大大小于传统汽车酷刷淮。这样骗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扯鬼砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌夺棚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌槐匹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巩畏,还要摇号陪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌睢,新能源汽车和牌照捆绑销售诞慷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焕嗣,于是他们也可能选择新能源汽车时恰。但就是这样团,新能源汽车仍然没有流行起来陀。全国其他地方绿阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场崇舅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩木,但是价,我们需要思考退煞篱,这些成绩中朔插户,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懒狙?一些城市为了招商引资猾诽,鼓励新能源汽车企业到当地投资街李,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憋。“双赢”战略的实施橇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力千躺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衫想。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涩猜,这样的不对称竞争扶持毙屯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洪,是对新能源汽车价廉物美的期待琳舵,是对节能减排效果的期待熄,是对先进技术发展的期待藩上课。这些期待都是合情合理的口。但是滇,供给侧结构性改革还未到位乔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珐摩,这才是问题的关键突。即使要给新能源汽车补贴娩撅,也应该考虑补贴的环节桐实搂,考虑补贴的对象托,考虑补贴的效果受托。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼓淋破,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菠痰氯,不能有效激励新能源汽车技术的进步肖。如果一定需要新能源汽车补贴微鸥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效架含赏。这样的补贴有点后期资助的味道涝卤办,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幢。但是涩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篇,那么它就在这个行业有了竞争优势囱,实际上不需要任何补贴甲,就可以经营得比其他企业要好享。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挺,扭曲市场行为圣。而且尘蛾楔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雇。新兴技术的成长在萌芽状态青脐,可能没有竞争力槐,但是平恨,经过一段时间的发展之后光硼,就可能显示出新技术的力量搁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堕,今天领先的技术济,到了明天就可能落后睹解。这是技术发展的规律性所决定的楷庞。为此裂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扳诬顾,因为未来的不确定性膜,没有人能够确定未来的真正技术路线戮。留出市场成长的足够空间鲁柒,可能比别的做法更加重要菏磐念。骗补问题的出现魏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镣。    基于现状虱苹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧剿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀仟。这些年的财政补贴表,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肝冗假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挫。相反挫铝凑,效率不够高的补贴缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少希副瘁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅。现有的补贴如果不是投向终端遍疥祟,而是投向技术研发凶密,会不会效果更好点呢侵?个人汽车消费纯粹是私人事务桂看,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宏境。骗补问题的暴露薯挥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涤拾讨。补贴本来就在退出沧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篱。补贴旨在鼓励研发骋遍,鼓励新能源汽车技术的发展亥平,而不是其他具体的消费目标可俺改。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酬。这样的技术支撑出来的产品般,还不能满足消费者的出行需求黄。财政补贴可以退出俯褪茸,但可以通过科研经费资助的方式豢节,鼓励新能源汽车技术革新戊那踩。同样的钱侥呜梅,花在科研上的效果醋妨考,可能比直接补贴消费更加有效溪铰。创新驱动发展战略的实施题,从根本上看律捐,需要依靠的是技术创新婚。在技术创新上多投入抹,并注意投入的有效性疆烙膝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子队甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪孔:李芳" "  今年7月底比沪,在2016年世界500强排行榜中蔼搁泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论绢冗,比去年跃升47位饺灸,排名第160僚努搐,引起国内外企业界淘尼懦、尤其是汽车业界的瞩目释茂。    今年井闺肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妨天。恰好是在10年前送,徐和谊出任北汽集团董事长硕日脱,策划尚搜、主导切、实施了令北汽集团由乱到治割,由小到大抱,由弱变强的变革岔婆龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠潍、有益顽、独到的成功尝试珊棚。但是俩喜,当中国经济网记者约请徐和谊渡烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题孟拆,谈一谈自己与北汽集团时串恕乳,徐和谊温和痹庐、憨厚地笑着说新,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿,少谈潦按峰,少写偷。    于是密薪,在不久前的一个上午凄伞,在北汽集团的一个会议室里烹搜拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肺凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮唬瑰。今天是系列报道的第一篇斑慈。   当时前归鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻倡,实现跨越式发展”的战略顷,以及构建整车车笨履、零部件不痢塘、研发疥厩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会鳖稍。“老徐这人的特点就是说话算话奢巳筹,真抓实干底。眼瞅着北京汽车研究总院开辨泌、海纳川汽车部件剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沙、新板块一个接一个地建立起来懒,形成有力的链条萍供首,轻装上阵扦冒,并有序运转”曝皋嗜。 北汽集团党委书记廷疼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苫,连续多年蝉联世界第一敞去。但长期困扰中国汽车产业的一大问题松软肺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓胶。    世界汽车产业的竞争是国际化的伤舵肮、规模化的镭,更确切地说是集团化的刀讽共。观全球汽车产业格局浑渡炭,能够称得上汽车集团的轰告称,美国有通用饺、福特喇,德国有大众驾渭、奔驰惹、宝马辨,日本有丰田弦、本田臼凛,法国有雷诺-日产借、标致-雪铁龙避伴,韩国有现代-起亚铜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩绘小,谈到中国的某一“汽车集团”犊弹行,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洁头妹,没有自己的品牌和产品较,不就是一家投资公司吗欺平?算什么汽车集团!    每年艘撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薄说,不但被大众丧秋、丰田矢攘洼、通用们甩出几条街悔,也常常被长安关衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滑淌慧。    因此凉摔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湃焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题核割花。    过去10年间忻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翟,在汽车产业集团化方面做了大胆蕾湘侍、有益的尝试懦陌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尉色食,逐渐培育昂疟嘶、锻炼成为一家颇具规谋荆和实力的汽车集团请鸥灵,在研发痪杠阿、制造侮瓜塘、人才圭、创新和、管理等各方面实现了标准化龚钳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挽坡侥,曾经拥有一定的基础和财富惜嘉,令人期冀;同时世熊,由于分散化署、碎片化干客兰,更存留令人难以释怀的遗憾茎恨。    北京轿车工业与一汽沥肮差、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醚,有考证甚至认为梦烷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窗。    据汽车老人陈祖涛回忆梁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惶密狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁匠丢,而对手只是手动挡贫。    上世纪六七十年代肪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寸彻轿,成为一个时代的记忆夏袄谢。    而同期仇腥犊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北加荆,遥相呼应的读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130下。    改革开放后醇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酵陡。    到上世纪90年代竞侈平,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糜党、称王称霸籍洪饱。    特别是2002年履,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代读懦,也创下了高速成长的纪录练氛饥。 北京牌212越野车    可惜的是收,在这些看似个个突出的单体层面之上斥锋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抠外,除却福田与现代淬轻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争读,还被同行作为茶余饭后的笑料堡。整车企业尚且如此懦,北汽的零部件企业就更加不堪了灭莱饶。由于资金摧喊、技术和观念等原因含番,大都跟不上主机厂的技术升级琳溅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷农,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷廓虑。    忆起十年前上任之初的状况衫虏匪,徐和谊对中国经济网记者说腐,当时的北汽一盘散沙莲,特别松散赦巷,单打独斗护领拆,各自为政韭,互相内讧白弟蜜,效率低下……照此走下去惹辆拟,“没戏辫挺,一点戏都没有”!他边说边摇头瓦。    由于资产结构的相对分散跋申,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裂。日常运作中临,大多只是履行政府赋予的出资人权力假扩,无法形成一个科学的集中管理机构睡氢涂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗破,深入企业经营管理了顷。    2006年10月底芦哼茂,徐和谊出任北汽控股公司董事长孪瞳晾,恰逢“十一五”开局之年趟,他率领北汽以科学发展观为统领禄,对产业结构和发展战略进行了全面漏、系统潜疚、有效的调整绘秘。    有北汽中层管理者清楚地记得琴,当时师枪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路途惟,实现跨越式发展”的战略褥,以及构建整车案、零部件疚椒团、研发丸逃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶。他说橇辩拧,“老徐这人的特点就是说话算话救赶穆,真抓实干型。眼瞅着北京汽车研究总院搽池郎、海纳川汽车部件括联、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕猎歧、新板块一个接一个地建立起来淬诡锹,形成有力的链条毒,轻装上阵酞侧,并有序运转”裴檬。    到2009年罗哦,短短3年时间碑,汽车年销量突破100万辆大关喊,销售收入突破1000亿坝,北汽集团化战略初见成效烙荷。 2016年赡陵森,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侮荷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鼓铆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牡,公司治理结构进一步完善芬痢,集团的功能定位更加清晰;同时赔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篡,并将在人才吸引撇、产业链完善及兼并重组中烂,发挥出更加高效的运营效率兴末馅。而外界则普遍认为完豢,名称的变更汞猜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坦蛊沉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沫。    “北汽控股更名为北汽集团淋,是北京汽车工业的领导体制搐、管理体制的一次重大突破隘量,找到了北京汽车抠珊逢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敲,徐和谊当时说替。    随后遍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团红,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标监毯崩。根据规划米,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付辫聊,大力发展自主品牌粱汇,完善和打造全产业链侵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忿凉饺,进入世界500强昧瀑藉。    “说到做到染,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缮讣衰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肉氢千,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破割妒,战略性新兴产业蓄势待发蛔肋稼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无乐,各项增长指标位居中国汽车行业前列绷,成为近几年来最具成长性的企业集团寞篓碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁汉:李芳" "   姚景源认为献颗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持究复,而产业政策需要与时俱进虹极肌。    杨裕生表示锈搓:应适时推动电动汽车市场化栋炒伦,也就是补贴退坡趟滔,一直到取消补贴换仇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘿韧童。但是划,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励辰黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祟拭。    侯云春指出丘铺,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊篓,两手并用磐兑舜,推动新能源汽车健康发展辟坑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄貌诞,表明在国家相关政策的助推之下郴嫁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展答疗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柔耐噬。其中捶版,规模巨大粪、涉及金额超10亿元的骗补事实柒恕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沛秸。昨天陆,几位专家学者的观点引起关注粕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滦。对此尚寂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匡、必要性的措施穆扔塑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坝毒尺,政府对于新能源汽车产业要进行干预就,而关键问题是怎么干预献角涉,干预什么瓶畅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睦插,而产业政策需要与时俱进”锋清捌,他谈到齿芜碱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躺,并提出产业政策应该遵循四个原则戳。一是产业政策不能替代市炒 ;二是产业政策要管产业患,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碳范该。    杨裕生也认为涸犬馅,目前的补贴政策有两大问题颈纠酮,一是单车补贴过高佃晚冲,二是补贴总额高藏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹭催苛,副作用很大唱抱。    在新能源产业层面潭彪,杨裕生表示破布兄:“应适时推动电动汽车市场化逆,也就是补贴退坡浓,一直到取消补贴撵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脸需休。在技术层面策诉,杨裕生认为堕捻架,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肌,第二就是发展不补贴虫水统、已经市场化的低速车洪村上。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌,不宜鼓励克貌石,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容放。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外实,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出紊恍咀,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈,两手并用伍,推动新能源汽车健康发展媳截钒。    侯云春解释说洗祥贩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屉欧。一方面大家喜欢用投磺矗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挖呛,政府和企业共同努力彤午,使得新能源汽车能满足消费者的需求记梁,开拓新能源汽车的市场蹿实。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刮鳖韩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼疵:李芳" "  如果我们做好准备的话钢,赢家当然是我们艘。我们不担心其他的高途凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务末,我觉得只要我们做得好拧,一点都不用担心镶炒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚼词,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墙凛粳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吓敛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授觅嵌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妈毋捞。其中特别谈及奥迪与数字化腹。    施泰德说鲍迸,到2025年以前靶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢同己?汽车行业正在经历一场变革护低恳。对我们来说悄熊,有一个非常重要的关键词桓功:数字化嚏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汾鼓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谈工,我们眼下所处的时代暴碑蝗,奥迪科技一直处于领先地位甲行冬,并不断进行新的突破泊。对于数字化蒜碘寒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椿。到2020年时稳咆吭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验警默歧,这也是我们引领未来的一种设计哨沙,包括其他顶级科技纲,包括我们的传感器来遣梅、雷达履藐颅、激光大灯等拭,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙帮。    施泰德说溺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汞,我们会全身心地投入到这一点陕灌癌,包括3D地图镶,导航等应用撇几极。对我们来说强合,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纪。当然渐事,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉闹库。    在回答有记者问催鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走许博北,有哪些优势氮?在这场竞争中衡埔,谁会获胜”的问题时狼蚊,施泰德表示届荆:如果我们做好准备的话奖,赢家当然是我们辉桃。我们不担心其他的炊拎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵矗旅,我觉得只要我们做得好茂抵瞧,一点都不用担心械呵。    施泰德强调季坷,在某种意义上趴横,我们也是一个初创企业码。其实茨,奥迪有很多细分部门疽妊孔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庙椭。如果没有这样的合作婚,你很难相信较,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓟,我们能够成功地实现自动泊车玲犯桔、自动驾驶等吹府绊。    施泰德预计捣酮财,2017年胺雹洛,我们要推出新的奥迪A8备,自动驾驶的时速能够达到60公里颂,没有别的厂商做到这一点府。如果我们明年能做到这一点的话亩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茅,启迪未来”俊淬管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔涣拢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腺潍缚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啥。庆典活动前夕办南,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟临蹿豌。一汽-大众汽车有限公司董事糖撤石、总经理张丕杰除了对政府俯工冷、经销商械够涤、员工促帛凰、用户等的支持表示感谢外刮,他也坦言凰雾女,在新能源糙闹湍、“互联网+”等方面癸,一汽-大众起步比较晚心孺,这些短板正在引起高度关注戚坎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愧购,“因为有你同闺浓,心存感激”醒安,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弊缆,来感激这25来帮助我们成长的所有人膊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛇痪譬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箱。从前辈讲起碘抖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为据榔,还有陆林奎等等的领导七,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殿。   25年来袜庆炒,我们要感谢的人非常多层请疯。感谢国家和政府的支持与帮助琉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持髓刹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慧车。例如成都娟,成都今年是高温天气氏,最高气温是37.5度而且是持续的仟碉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾抹玖,政府部门给予了很大的支持和帮助拣筏匡。   我们要感谢1250万用户垄磷獭,感谢他们的选择和信任词闻雾。一汽-大众从项目开始建立惠,一直到第一款捷达开始投产绅磁,捷达在市场上并不是一帆风顺的酥卑,它的初期是走过了一段曲折的道路悸。正是在困难的时候懈峡丸,是客户帮助了我们昏茧釜、鼓励了我们秆。还记得在困难的时候瓦挺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕾讥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浩藩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康喷款。一汽-大众的员工非常的进嚷ぢ住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化补施、吃苦耐劳苯镐鲁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孟灿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烩。大家知道一年365天婆,如果周六周日全休息就要去掉52天酚绒,把所有的节假日都去掉识,标准工作日应该是250天庞罕,工厂的康采恩标准就是由此设计燃兑。而我们加班到300天边,320天是常有的事蔡淀脸,员工非常辛苦拦,所以在这封变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜。   要感谢中德双方的股东细间噶。要感谢他们具有前瞻性战决策餐襄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开起耿库。一汽-大众的建立幻,当时在中国的汽车合资企业乳浦别,一汽-大众成立的时候也不过就两家惶寿帕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮禽,股东双方做了前瞻性的战略决策勾,才有了一汽-大众纬,我们要特别感谢中德双方妻。   在一汽-大众发展过程中粹,比如一汽-大众西部战略滥校胃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暑凶。一汽-大众在西部建厂的时候挺插,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兼蹲聚。现在在西部的生产基地迪拿,今年他们的产量突破65万辆扇眷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实,在股东的决策上由一汽-大众执行的花碎,也取得很好的效果顺夏暑。此外筹,还要感谢1200多家的经销商汰棋商、700多家的核心供应商合作伙伴现。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玖惠钨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些目?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聊粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蕊拧估,中国适合于家用的车型非常少敞吓洗。25年来桨骂亩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巧,上缴税金3700亿元书氮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羚疥怂、奥迪两大品牌12大系列产品炕唐。   25年来显但,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭宝能,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量补怂屋,一汽-大众是领先的额。同时蹭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磋想爆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憋彤擂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楞标。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验届玫幢。首先韭脖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊。一汽-大众的体系不是一天打造出来堤氖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的读。   其次旗淑,一汽-大众拥有一套完整惟、标准的制度和流程的有力保证哦蛊饥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舷誓,制度和流程是保证叔斜晌。   再次社疾瓦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针途闪逆,在经营发展过程中有很多难题需要解决擎吵竣,有很多矛盾需要平衡危渺蓝,用什么样的标准来平衡末标毯?底线是什么婆截?那就是质量私。一汽-大众一直坚持质量至上韶坑类,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来为,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郴慕头。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关世宦壬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帕膊,这也是质量至上的战略要求绒花型。   此外鲸蛾,高品质的人才懂凡街,具有工匠精神的员工蓝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨畏挝、传承的文化也是高品质撑,得到的技能训练也是高品质爬瘦祥。拥有和企业共担风险的合作伙伴理,无论是过去必饱、现在还是将来都是这样勒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剩蝎睛。一汽-大众在自身发展的同时雄,也考虑到了整个供应链的协同发展晚溜,对于整个价值链会有高品质的要求撩垮定。   最后辆赔囱,一汽-大众在努力践行企业社会责任米衬吹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挎,既要总结经验和收获冲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椒扔、走了哪些弯路甲碘,下一步应该怎样避免痪轰熟。   如果说到过去的不足讼,SUV细分市场比例快速提升割,一汽-大众对此准备是不足的戳凯涣,对新能源廉猩、“互联网+”等方面的起步也比较晚椽兔。一汽-大众对于未来仍然充满信心类信,这些短板正在引起高度关注谱笆槽,企业正在考虑这块短板如何去克服灵府铰。   2014年醛禽腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伪咳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价。   面向未来节倘龟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帅莲,保持创新剿博、驱动发展息骑疮,并释放出更强的增长动力相。同时故,也会与各方伙伴实现合作凌,实现更为广泛的互利共赢结歇拨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剔封,不断回报政府坑骨、回报股东晶跺塘、回报社会拇龄吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吉。他表示极,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位突袱,并将继续保持限量生产以追求独特性套。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怕剑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苯谦豹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粉踞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沏寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用九。业界有所疑虑的是窜眠说,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛。   对此鞭梅让,薄亚铭向记者表示簧孺笆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皆软,但都不是便宜的车型滴辨隶。Levante的价格达到了100万元左右肉闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯需,在产品定位上依旧不低饺捣拍。同时凭翱氏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产店评,依旧走高端化路线枯清窜。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司态胳,不会把目标提高到每年20万辆授焊隋、30万辆的水平唯锌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翘疽,所以我们能保持品牌的专属性陡盘忻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莽瑞,他表示抗斜骑:本次车展上上市的新款总裁车型酱撼剖,除了在产品上进行了升级外全,还提供了多种个性装备淡袱伤,客户可以从中选择很多种搭配示抬餐。此外躺,新车在性能上的提升显著孝颂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掣里、动力最强的四门轿车攻帆。   此外宠苔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殿,开始尝试电商销售模式寿。薄亚铭认为脐萄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凹,因为中国市场的客户已经变化豪巴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡,现在有很多人都用手机去买东西藩蝗,这是市场发展的趋势衔范凉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痊栓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式权攻芳,即用户车主首付车款后薯淡诽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比篮陵,到整个租期满了以后傲讨,这辆车的物权就归给该车主承,该模式类似于分期购买瘟繁蒙。   薄亚铭说桐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帘尖倪,但是在中国市场还是刚刚起步超,有一些量产车会采用这样的方式做相,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殿恐幕。他还表示驮戊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策对箔算,其实反响真的是挺不错的欧金。尤其是北京殊、上海这样的限牌城市畅刚宏。通过租赁的形式钎腔,牌照将打包在租赁费用里面发。当车主买到车伦,即启动融资租赁手续茫顿,拿到车辆牌照匈需,不用为没有牌照而担心徽猴碘。如果是企业车主刺伶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韶绷迫,是非常划算的公托。”目前技鹃,该项目仍处于试水阶段槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢驮鸽:李芳" "新能源的发展匪篮价,是大势所趋墩,但具体方向膏碌抗,也扑朔迷离菲。    电动车会成为未来的主流吗通?现今的新能源汽车产业健康吗舅境?什么样的新能源政策更适合我国国情骏芦?    2016年9月2日系辅兼,在2016泰达汽车论坛上鳖柔裁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猜世蘑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”美,他认为珐腐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞送羞,恐怕不可持续令,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓣滇客,何光远认为喉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向空。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怂譬糖,这位87岁的老人谈起汽车工业霞,依然有些动情贡。谈到电动车发展秒琼天,他认为挪逗,把电动车归为新能源汽车是不合适的弛。因为涸,第一痘黄,电不是新能源才梢,第二桔脓,电动车也不是新东西亢卤洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陇藕暑,电动车诞生在1834年讲,是英国人罗伯特·安德森发明的握滤话,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酚。    何光远认为腹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”世,不科学扛黔,应该给它正名铝奶,就叫“电动车”恋拣,或者是纯电动车锈汰手。何光远认为推虾,电动车国家政策的支持力度非常高怠丢间,所以它现在发展比较快磺,去年生产了30多万台蜜炯绞,但它还是有很大的局限性改。首先抒醒林,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邦抒,可以长途旅行使用蜗乐乔。即使快充也得半小时以后户幢,但是经成哿臧快充的话吨瞥订,这个电池的寿命也会减少法,慢充就需要几个小时亨乾,充电的时间很长婚拔犁。另外饺覆,行驶的里程很短罐,有一百几十公力就了不得了胸歌嗡,就是很好的电动车了灵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屋,我认为不可能持续弯僵。”何光远说洼,很多企业是因为补贴才做电动车毙,事实上级宿,内燃机节能潜力还非常大附方,缸内直喷技术杜帅、柴油机的高压共轨技术姥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷,因此亲杉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皖孤钝,不能被动宜佟,节能是最大的减排盘卯膏。    甲醇车大有前途    现在驼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菏闲,因此性煌,各国都在研究替代能源与新能源汽车妨撅蒜。美国肠、欧洲核钩、日本粹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖部摄,但因为资源禀赋不同茸鞭,所以技术路线也有所不同驹某垢。    何光远介绍说畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔼恐,在某种意义上讲剃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哪,虽然同为乙醇滩镣刑,但着眼点不同;日本缺乏资源盼,自身资源利用问题不突出裳角佬,因此饥廷,把提高汽车燃油经济性作为首寻┍渎摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啪校筐,日本也在搞甲醇的研究翁隶辽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坏实,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线村吠曙。    在能源潘尼、交通辞似潘、环境滑墙毕、经济四位一体的框架之下苛,中国又该如何考虑替代能源的问题兰形?    一直以来铂,煤炭是我国的主体能源菇谅,占我国能源消费总量的66%至70%唯腺抽。何光远认为玩畦废,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胁。推进我国能源生产和消费革命煤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艰。而在煤炭发电供热的同时令凯幕,可以产出甲醇喘唉厩,可以为内燃机提供燃料顺诉,所以胁供,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁随菜、高效利用是紧密联系的地囱懒。    此前搏铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楔戒帽,这4个省基本上就是产煤大省雇、山西是潮、陕西祥、甘肃犀暖、贵州蹦、上海市嗡崎。现在规模最大的是山西骇坛拜、贵州函叛,其次是陕西妥吕躲。    何光远介绍说巳樊漆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准描沏,车都经过天津检测中心检测抽,上了公告县躺,经济性也是最好的芜。“我去看了加注站廓,M100甲醇100%烧甲醇透钢冬,2.2元/升料佛,现在已经降到1.7元/升了捍铰委。一个半甲醇就可以代替一个汽油坑氨炊。所以说台饶侈,甲醇还是很有希望的唐牡我。”    今年3月份串财,工信部摆划沮、科技部兼芯构、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点次迸耐,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹤碍。何光远透露说扳,山西验收以后盗散淋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹,开会以后形成了正式的报告乏捐浅。现在松换翅,在各个部门已经会签完了泞爱绣,在等高层领导做最后批示暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程萍步,力邀政府踌、行业闻涕蹿、企业秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村殊泵,寻求产业发展有效途径日。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凄锑本。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搔上墩、先生们肌踌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容断。今天菲薯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文程挤苗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沥缸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报船猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨懂,解决大家的疑惑硷,为什么要改革皮歌?现在存在什么样的问题扮姑?第二排,改革改了什么头罚诵?主要内容介膛淑、实施步骤鸡歇剑、目标懈寐姆、原则份、政策选择等等导。第三彩矫济,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮浪,改革试点取得了哪些成效记亢怯,用一些数据和大家进行汇报咎侍。第四淑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲彻斧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氛维雾,从国际上来看潭访皖,自上世纪不管是美国跑是、欧洲场、澳洲还是近邻日本添骚醇、韩国槽藏、台湾等等宠夺艘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疆封抬,至于费率为什么要管制革晾夯?为什么要放开讼嚼拈?这个也可以做一篇大的题目熟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殴芍饱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泰,逐步地向由保险公司自主制定转化善铺汗,定价因子的选择就是什么样的车保费高某套、什么样的车保费低镐胎湃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寄。   但是疆铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俄玲,还不能叫现在完成时激齐闪。比如说美国若干个州徒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衰范,因为不同的政策取向有各自的利弊考扁,这也是一个非常复杂的政策选择过程卡蹭记。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫娠,改革前和改革后对,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化栏健、复杂化酞颗,定价更趋精细化囊骋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祟。在澳洲一些国家冀邵畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了无绣。对于我国来说焚坝哎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芥,从2011年开始社会或者舆论绒亭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭圭,行业本身也长期苦于在低水平化戈募、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伯。另外鲜把响,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用技,在这些方方面面力量推动下播,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作距蜂尉。   在改革之前是什么状况煌戎嘘?简单跟大家介绍一下叹镀荣。从人民银行管理保险行业开始憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰驮,在保监会接手车险市场之后广另,也是保监会统颁条款费率阮陌徊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谱刻,整个行业亏损韧趣、消费者投诉也比较多考,所以到了2006年的时候摊事司,这个改革又走了一个相对回头的道路歌鹅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溯肥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赌母步。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用康搓揽,比如说行业比较统一思,消费者认为条款费率比较容易理解侯郝棱,恶性竞争的风险得到一定遏制顾窝,但是负面作用大家可以看到新赶娜,一个是条款法律风险很大诡门胎,不能适时的随着道路交通环境颓抚、司法环境禄、社会经济生活环境的变化适时进行调整赁颧绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篇虾老、无保不赔篡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谅嗅邵。   第二拦,在监管方面定位也不清晰范。对于一个自主经营钮壁、自负盈亏的保险企业庭,没有条款费率卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力很,改革发展没有动力辰惦粒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迸墒丹,所以整个行业是在一种规奶淇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎佬何。   在2011年逻挞、2012年前后经过评估河撕梅、反复的讨论卵,其实当时市场上两种声音都很大峨盯归,一种认为行业就是应该统一规范标准化弧第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诽灵。经过反复的评估和权衡茨,也是在十八届三中全会的指导下嫁为,改革的方向目标原则最终得以确立替惩,这是在当时发布的两个文件硼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁嫁释,比如说要提升行业的发展和服务水平达萄毯,使价格更加合理赡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恳冀、保障范围盼酵蠕、服务都有一些诟哺迩蘩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向房。第一个是维护投保人保险的合法利益句丹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衫。第三个原则是稳步审慎推进酣渺庆,根据一系列的国际比较研究谰第,大家还是从中得到一定的经验和教训篇差晶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棠。所以谢略,最后选择的改革途径不是一步到位乌餐桅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短味舜,它只是在长期的甚至六年鸿售嗣、八年肃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亮扒迁,这是改革的一个总体思路鸥,从条款鲸、费率霉渴、监管三个方面这是一个简单的概括谭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字绕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系围芒,双方义务关系是怎样的标准化流程蹋惹徒。   除了行业示范条款之外竿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充两窖势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贾,不管是欧美还是台湾飘彤、日本拖廷儡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乔、百花齐放的状态邵辰,因为每个合同涉及几千个字杭,实际上谭僧棘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系项踌临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尺卫。   在费率方面分成两个部分牡贰,一个是行业的保费水平系,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胳骏脾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰伞,对于汽车来说钉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫梧竟。所以在整个行业层面建立车险信息平台侗垒踞,收集各个公司历年来的承保理赔数据唇孩妇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氯藤挨、科学的定价的参考垮顾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渡隧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盗番,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怜徽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓖诚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢。在行业基准保费方面锈剁歼,行业协会做了以下工作桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筛嘲,在这个层面憨谷谭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荤虑较,其实是相当的弱泌采阮,这么多年来的承保标的倘论蔑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狗馅拳、编码实际上都是不统一的巷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码发,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牌酿汐,这个数据库目前正在申请国家标准墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理室惧,对每一款车归集了二十多个基本的字段惋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锹京,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告里尽,给消费者购车提供了一定的参考皖拿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲。   在行业提供费率参考的基础上署聊,保险公司它是怎么定价的棚皮?现在也是大家很关心的一个问题税车,为什么有的车费率高叔闻读、有的车费率低航,为什么今年高明年低策?在不同的分类当中有一些差异屑鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巢烯讣,分成从人因子和从车因子两大部分工纠,每一类因子当中又有若干个维度聪勤瓶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讥仆并、风险定价能力浇己、风险管理能力自主制定的兢。   比如说咎挤拦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舒些桑、他的生活方式肚、他的信用程度等等频,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煽版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氛繁贤,它的安全性澈盲丁、可维修性等等疙块秦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险横,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辽台距。   国际比较先进的保险公司氨,他们通常采用的定价因子寺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了花嘛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陡岔狼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱然,这个差异可能我们现在还难以接受概,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谦。   总的来说晌,保险它产生和发展的基础是数字法则岁盟,在大数据的发展背景下谜浑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戎绰完。   前端越放开后端管的越紧畅卧,如果费率市场化以后氮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妨禾池、整体亏损的这么一个状态谓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缔乘匈。   实施步骤识署。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谋桑。到今年6月30号为止憾捶姜,第一阶段的改革基本完成了领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裴峨谋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胸岸,不同的索赔历史对应不同的费率跺,不同的车型对应不同的费率农教拷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼,这也是改革的目标苍受,首先是平稳过渡毫憋港。   下一步厦捆,费率科学化捍、精准化晾、精细化程度会逐步的加深能瓤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锨风季。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帕踌孟,经过一年的改革试点拆短委,消费者从全国范围来看吕衰钳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搏呢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莎喇,对于高风险嫁皮、高出险的消费者邵坏炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率适散混、道路交通安全水平都得到一定的提高跺松纠。   从行业的整体情况来看穷解,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衅备沮,增速营改增以前是11个点绒韩凹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寡,仍然是持续稳定增长陵,这一增长是在保障范围扩大阀、车均保费下降的基础上实现的逆乔,车险行业的承保效益基本保持稳定时赁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躺显护,两个点的承保微利犀腹艰。   在保险行业层面来看韭胺,公司的定价水平爱蛾、服务能力在稳步提升的粹。外部正效应也比较明显聊孟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿惜帆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系联检。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烧掠,大家开车上路更审慎了辨,小额案件在索赔的时候可能更理性了烦。   下一步工作受水。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外村,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糙粹领,也就是说除了违法犯罪不赔填敛,除了不可保风险不赔奶酚缆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险马急、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粒距思。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘交健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体和罗、不同的投保人特、不同的车型价格的差异会越来越大山糜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求短回,更好地提升保险公司的核心竞争力簿扔,也更好地促进道路交通安全骸拿寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高额,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福鲤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽傅墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔股稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭劳龄,力邀政府小、行业唱绒、企业灵暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥,寻求产业发展有效途径可。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哗怀。第一妒,SUV这几年是高速增长呐,我们做一个判断停儒,这个高速增长就要成为历史了捷察疯,往后没有这么快了土疮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糙尘,份额还会提高龋。第二速,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庙,就是份额和价位双提升佃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奉古,之前是低价位提升份额劳,这次是价位在提升溉挠尚、份额也在提升多歧耿。而且我们判断还具有可持续性痉宦。第三陕,汽车厂商将会由过去的毒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祥输崩、弱者更弱呕翰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冬嘲幌。在此主要介绍前两个断抛思,因为时间比较短酣素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势让拍。从图中可以看到蜜,从2007年开始几潜扮,SUV进到了一个高速增长的阶段粮苏赦,连续九年年均增长率达到46%澜句,今年前七个月也比较快茂豆炬,增长38.6%任檀。此外懂颓八,市场份额在迅速提升壬,今年1-7月份市场份额达到40%戊八,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暗,过去几年每年4个百分点匣颊闭,去年涨了8个百分点寐层峡,今年1-7月份又长了4个百分点示禽,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳悼袍,SUV全面热炒螺几皇,豪华车沙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胸,下一步还有空间秒塘。从这张图可以看出串,一般的合资品牌愧兄,SUV比重还偏低极绦,豪华车和自主比较高使痪吼,不同级别里面SUV占比较高省痹浦,不同价位车里SUV比重也很高忙,还有一线葛督、二线躺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)次李,不过一二三线的比重是去年的数据萌岛文,今年前七个月是四十了广,今年没有注册数据可以看得出来律怕。   但是井僻,我们说这些年拎扩,suv领域基本没有在空白市场身。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱环来棵,需求就会出现放缓的趋势隧搁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘦宫,2012年-2015年逐月都是向上提升的到,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卞钦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粹。相对于去年接忱芥,虽然今年全年涨了5个点叹捕熟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了心抖怀。   但是疼公兔,我们说还有增长的空间埃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圃课捞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吧屏,大家可以看得出来考硼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挪猾佳,大约在20%左右堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国势弹、加拿大腊、俄罗斯这些国家须备虫。这些国家总的来看是地广人系允赋,SUV占比比较高裤捅镶,人口密度比较高的SUV占比比较低踢,但是也不完全成立河蝗层,韩国人口密度也很高但是SUV很高澄呜先,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囤茸杆,这不完全成立掸蓬仆,这两类国家的情况是存在的鲤伐。   如果跟美国相比痴,美国是把皮卡不作为乘用车椭娃吓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僧料,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氓,与宽口径比还有11个百分点煌沥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坤,五十多不一定是峰值点沃髓力。   另外巳,欧洲这几个国家里片,虽然SUV占比低翱蔚,但是比重也在提升阜,从8%涨到25%疥女括,SUV的热潮是全球性的来拆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并舰剔,美国体飞、加拿大这些SUV占比高的国家扭贤歉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纶臣,大部分来讲可以占到40%左右剁精购,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伟哩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟,欧洲这些国家就是两类世,我国应该是随着美国级刊、加拿大釜私、欧洲这个情况炒,因为我们已经占到40%的份额了便瞧,如果按这个去计算负萍,中国的三厢轿车是48.4%送本,还应该有十个百分点的下降空间骨饭,下降去给谁嘲?基本上是SUV褐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禄替娥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点订坝虏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碍硕砷,这就是我们对SUV的一个基本判断喉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堕仙凳,就是份额和价位双提升炬沦喜,这是非常不容易出现的一个现象缔促,如果把它拉得更长一点看孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钒聚韦,2000-2010年连续提高了儒蔚牌,最近这几年不太好瞧孺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斧贝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间项漏逆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低密融兄,2004年啪、2008年攫髓、2011年点磨径、2014年借,其他年份至少是相等的桐,大部分年份是比它高绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒下茧。   现在一个更积极的情况来看含槐,就是我们的份额在提高盛,如果以总体的市场为100的话萄秸鹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%日焊江,如果以生产量为一百的话拖改苟,我们的自主品牌已经占到了35%身纳愧,其中提高最快的就是SUV酿灸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玲,它占到了一半以上的份额激,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降论垦,以轿车为一百哇凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湃,连续几年都在下降冀,轿车竞争力在下降卢首。但是自主品牌总体上的份额在提高狡扦辞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥说埔,这个销量在提升标蔽,低价位的车销量在下降扔紊签,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长少,增长最多的就在这个5-15万区间揭妙任。以自主品牌自身为一百的话换犯聊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殊梆文,现在只降到了3.4%团灌,而5-8万的车这几年也在下降超坦截,增长最快的8-10万的车和10-15万的竟绢,这两个价位上涨的是非常的快福划,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丁茨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷,自主品牌的车价格明显在向上走凑桓沤,这是一个积极的变化使。   另外藉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娄午笆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多此, 10-15万区间吞,自主品牌在里面也占到了28%侍百,这个变化是很积极的爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醋颅栏,最高峰是2013年213万媒,去年降到164万匠,但是SUV在迅速地扩张冀萝,大家看这个SUV的比重物频练,原来是二十多万辆斯,去年到150多万辆拨,右边这个图是10-15万翻壁杰,更是靠SUV在拉动的手绷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狈盗萌,这是一个非常大的积极变化筋躲锣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌,这是GDTop的一个调查数据韦鞘,这个一百辆车出的事故故障率锋参簇,自主品牌在2003年有四百多个事故辞痛,合资品牌现在也在下降陵提拖,这两个差距正在缩锌妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峡嘿笔。   从产品的角度也可以感觉到麓错,最近我们的一些新产品像奇瑞旱啦拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价返丧随,这就是一个积极的变化建禾,这就预示着我们未来具有可持续性沪琶。而且可以看出毋江,如果以前二十名产品排名算的话拜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3媒仆,一个长城C30一年卖了15万辆左右堵,前二十名里面我们有两个箩羚。2013年更少一点毯垮币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨挡磁,前十个里面已经有四个是自主品牌的馆泥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面美淳镶。   这几个发展量比较大的企业乓摄巳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫两,这也是积极变化巴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柯普。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁浮,国际市场南美洲巫、亚洲插灿评、东欧篙、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓辱售,我们产品出口大国全是这些国家弓盖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儡宠,跟我们购买力差不多券,人口加在一起12亿兽猛,跟中国市场差不多兑搭奢,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈贤浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伟既亭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯搏,传统汽车大有希望巍偏,至少应该平等地分配国家的力量徒竿晦,在传统车和新能源惩款泛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎爱,力量投的也太重馆顾庇,下一步要对传统汽车给予足够重视刃那,它完全有希望获得好的发展毁德。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥功录,以前是高速貌骄,未来是中速兜,它要抢别人的份额激。最近两年这个数据可以看一下侠炽咕,自主SUV筐壁,连续几年50%-60%的增长疙秤癸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聪,这就说明这种竞争关系在发生变化朵餐,这是一个潞侥爱。   第三个观点我们就一句话带过了惹为,汽车厂商的格局要发生变化伟彼伸,过去是大家共同进步鲸、共同分享发展成果眉酣提,因为有年均30%多的增速居筒,最近几年速度已经降了年均降到11%了滇禄,未来还要下降糙监趴,大概8%左右或者稍微高一点灯驰湍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孺糜汲。另外合资内部也会竞争畏具,自主内部还要竞争洪沛渤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醛涤,大众占到33%怒完,最高占到38%赡库,就是中国销量占到全球销量玛畔,宝马焙、现代潞凹、PSA都占到了20%齿,通用15.9%漆舌苹,如果把它的微车也加上超过25%衔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玖吓攘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菜设欣,要么是维持全球地位通用禾拖艰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眷肪餐,大家对中国市场都高度重视势齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘碑缔,我的速度要比别人的速度高袍拾床,所以竞争更激烈譬、自主更不用说了不微缸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肩顾普,大家都给予很高的期望枯,未来我们说竞争会非常的激烈舷馆孪,而速度又会下来卑煌,所以未来的竞争格局跟以前不一样洁少陪,以前叫分享寿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纠、弱者更弱羞,十四五就会出现兼并重组烹浇,如果我们放开让更多的企业进来土虏,我觉得这个可能局面会更快嫁捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魏,最多明年还有一年床馁,但是它的速度比平均速度还是快一点芹免,自主品牌大有希望贬公,我说的是传统自主品牌党,传统汽车还不是新能源汽车敬糕,另外格局会发生大的变化痉荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔疏吻,力邀政府欧、行业咐巧、企业爱徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜,寻求产业发展有效途径沃辑。   以下为福田汽车集团副总裁穗沽铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圣。 福田汽车集团副总裁茧项、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焦、各位来宾嫌似、女士们脚、先生们门,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欣晴,能够跟同行隧肌、专家做一个交流学习襄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢幸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肌几。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酵。从全球战略的视野来看谱奔巾,乘用车的全球化特征更加明显滤,很多轿车的平台会在全球市场销售扳几烁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晴。举个例子冠倦,如皮卡克炕,在北美皮卡占整车比重是很高的吓,但是在中国己芍,在欧洲麓拨,皮卡的量就很小铝炊。另外又如轻卡哄氢,现在它的亚洲化特征会比较明显关氦。还有重卡十,在欧洲都是偏平头的履,北美则都是偏长头的纽。所以商用车行业的区域特征很明显耻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龚逛。而在中国市陈痈嘟巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞎想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似费,2010年达到了一个峰值429万辆哨假,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肖,去年是345万辆蒂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过担。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阜闻,主要的原因就是因为重化工行业擅颂廉,如煤炭搔鼎铺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔抗胃。另外整个物流行业的效率在提升蠢僻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕涎婪。   随着市场竞争的加剧莱栖,行业整合也在加速弧,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗓,再看一下今年商用车的情况少,今年一到七月份销量略微增长肛嫉翱,整个商用车行业增长2.4%鹅,我们判断是过了低谷鞋,所以下一步会有微幅增长裳匈。2.4%其中主要是载货车贡献的相,同比增长4.8%翁瞪,客车受微面的下滑卤骗,导致载客车下降了10个点颈烦。   关于未来的商用车市扯ハ臁,我想从四个维度分享一下我们的判断请莲匆。   第一是从宏观经济层面潭毛,从金融危机以后吞纱管,全球市场增长的趋势是慢下来的剿,乘用车商用车的比例现在基本上在8炕灯:2艇娇桃,但是进入“十三五”之后我们判断迪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞小,商用车因为是物流工具的企业霜匆,未来会有所好转修系,但变化不会很大度陕程。   从技术层面来看龟对,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烙涪,现在正在快速进入智能化的3.0时代架。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵粒快的洗欢。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍壤讨、网联化顺、电动化家臼、环保化来追求汽车的高效烙亩、绿色杜席、互联和安全痞。   另外从中国的政策法规来看静疤澜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汝泰陀,从客户需求来看射筹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铺财,推动了中国新能源车的高速发展晶酣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钦眯,同比增长102%杀,其中纯电动客车3万辆腺恫,同比增长176%崔。未来在城市公交以及城市物流椒、环卫等方面受,电动车还会有一个高速发展萝酶。   下面分享一下福田在科技创新谓、转型方面的一些经验和做法垮侨歉。   在商用车2010年达到高点之后信,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伶,加快掌握自主研发的核心竞争力火。通过五年的发展来看芒吾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的距挠激。福田汽车目前的研发体系是两级怜四,一级是福田集团的研究总院骋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邓纠,曹博士也说芥男,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苔陋晾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肯珊哥,是一个二级研发体系蜗饱礁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程概济狠、整车的集成以及奶こ驳澹块开发和整车测试的三大核心能力菲九堂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膘拼垦、康明斯等等合作单位进行深度合作颂潦络、改变和创新理,推动整车的技术进步叉。   在转型方面挪热炭,我们这几年主要围绕着几个方面惋穷没。   第一是产品低端往高端转型巫,在“十二五”初顷,我们的高端产品占比不到20%涕,我们到今年年底高端产品能达到70%雾闷淳。   第二就是从国内往国外转型仍醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷僚。我们连续四年商用车的出口保持领先贸泰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吞唬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的省激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伍煌,另外为了解决汇率和贸易壁垒镀,我们在属地产业化方面做了大量的工作深。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚镰抠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钩玫屠。   另一个就是从制造往服务的转型马捷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倦碌,在“十二五”期间苯携,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓疼粳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础试圈考。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子册奢。福田康明斯通过这几年的培育溪娜,不管是从业务的规模夸、收入戮诚系、利润现在都发展得非忱盥伲好拆盎,另一个他也对我们福田汽车的整车席辛首,为适应这种环保法规不断升级提供了非称洌好的支持壕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目色记,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晨陡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑰艇瘦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尼狗。可以说尽管卡车的量比较屑畛小,但因为排放比较高焊侍驳,另外一个因为运营的里程和时间比较长邯藉舌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碍阑倘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挺熄,实际上物流的效率还是比较低的耙。基于这一判断熊徊爱,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒颠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仟丁,通过这种材料的智能化梅、材料的纯电动棘乓雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛙墩啼、环保碉拒、节能玫、高效懈恰、安全佬、智能的超级卡车持。我们的目标是要实现降油耗30%蝎,降排放30%南盖,整个货运效率提升70%混。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘶奢卸,我在福田分管车联网业务炽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霜洽,因为乘用车是一个消费品侗戚沟,买车和用车的基本上是一个人道驹,而现在主要是用来出行的黎颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夸,但是商用车不一样夕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惠莫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识拨猫,驾驶行为各方面的安全潭,另一个就是乘用车是一个地域性的车系钒墒,不像商用车需要全国跑钉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旁,过两天跑到海南去了备刮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戮。还有商用车的故障率釜,因为它的工况复杂攫贩,商用车一般具有轻载哆罚、标载和超载侩填络,但是对轿车一般不存在这个问题额湘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绊顿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侍墓刷。所以通过车联网对车进行故障预警迪瑰、排除以及程序优化等方面轮水韭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烯讥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爸,建立与客户的互联互通柬鸡,为客户提供增值性服务亨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商井穆、服务商和供应商产品质量和服务的水平裁圃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砂芜抄。大家很清楚筛歪,围绕着工业战略喝,德国提出工业4.0碧,美国也工业互联网窖耸诉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略途抚寂、英国的2050战略雀岔,中国也提出了中国制造2025镭侨老,福田汽车结合自身的一些现状摩层,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台令巫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部够贸朝、企业与企业媳唯、企业与产品射帅帆、企业与客户的互联互通渭赊玩。“五智能”就是商业智能瘁新摧、智能管理地群、智能汽车拼、智能工厂硕、智能制造谰碎。时间关系锈礁辱,不再进一步叙述庙。   目前帝炬问,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋茄范。福田汽车愿和大家一道骏项,通力合作捌拳,整合资源挟创冷,协同发展糯,共同推动中国品牌的加速崛起梧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泻体船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径忌,力邀政府喝烫讽、行业段、企业桓驴氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径迪渤硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员连、舍弗勒集团副CEO谩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菩酥差、驰骋未来》的演讲实录饶钝蓉。 舍弗勒集团执行董事会成员姥伎圭、舍弗勒集团副CEO鼓蛙禽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帮箱寄、女士们玩、先生们富,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弗猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略船袜,我们的愿景舵,是如何来推动我们未来的出行和移动匹老。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罢疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猎赖陕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膘乌共,我们是一家领先的技术公司急射,在全球都有我们的足迹抹陋镶,我们一直致力于移动糠程,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫啤前,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鳞糯。   舍弗勒一直致力于创新跨,也可以说我们成功的因素是质量板怂侥、技术和创新卵爱。我们在制造业方面有很强的实力眉步痞,在系统研发方面投入非常大康官围。我们创造了一流的工艺和技术高邪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷颈济。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶,今年我们在德国获得了一系列的奖项菲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炽敞铂。   就像很多其他的技术企业一样会膛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚷坪绍。第一是环境友好型的驱动翠搂,第二是城市交通肌幸,第三是城际交通部绦,第四是能源链釜。比如说大家可以看到矩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛词氛隶,人口结构变化非趁痉剑快冯触缆,老龄化社会已经展现在我们面前伟巷罚,技术变得日趋复杂桨,数字化技术的利用领域不断的扩大池侥,我们需要找到更好的方法来彼此了解许贝匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞍埂。数字化是一个关键可毖,另外就是环境方面辑、可再生能源还有资源的可用性蛇戒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曝,资源的短缺也是我们要去关注的寺蓉。   再看一下经济的趋势捆惩,我们现在处于一个全球村木,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拾痛,这些是不一样的喀。另外就是可负担性的问题额室灭,我们要为客户带来更多的价值姆谦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谭,这些都是我们要去关注关心的鞍豹。   我们来看一下未来的战略聊,主要涉及到四个窗口睬币。   第一是产品本身令,我觉得对于汽车产业晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的沃。在这个领域/行业律,我们需要更多的关注环境友好型的驱动境缔刀,要减少对环境的污染递。   第二是当我们制造产品的时候沸阔擂,或者制造产品元器件的时候唉,要关注它的功能合患济。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杀悉芍、城市的交通犊申聪,对于汽车以及对于我们的供应商扮编婚,可以为汽车产业提供什么样的元器件下漏,这些都是我们要去考虑的投。   第三是城际的交通前,涉及到比如说航空夯氦、高速铁路的一些竞争吕僻。   第四是能源链的问题奸锯钢,我们有什么样的能源是可以使用的拇奢冷,我们将来的交通工具运用什么样的能源玛农锚,这些都需要我们考虑吨泼旧。   看一下将来的动力总成螺淬畴。我想给大家传递一个重要的信息卉骋,在接下来十五年时间里省缕眉,从全球来看衡绿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纠奋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快蹿香吉,来自大众和奥迪的这些厂家誓报,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擞谩。到2025年创肋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肝恢漠,也就是200到300万辆的纯电动汽车僚,所以到2030年可能会是一种不同的情况樊敬节,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俺。我们还需要让它更加有效一些袒骆白,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妮剖,还有电池或者是燃料电池等等是良曝,这些都会占据越来越多的份额犬溶狗。对于我们汽车产业来说非常重要岭饲粒,对于政府来说也是非常重要的储。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚎,比如汽油杜颗法,还需要考虑其他的一些燃料扩邢龟,或者是人造的燃料等等变蓉井,需要考虑更多类型的燃料浆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驹墨仕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车场,包括48伏的解决方案确筷,它主要是对手动传动系统的电动化祭县恳。我们需要首先实现这部分的电气化虫邯位。另外我们也需要对离合器实现电气化胺古,也由于推出电子离合器甩。另外我们还需要进一步提高效率问休。也就是要进一步推出我们的混合动力奶钆锝荆块48伏系统烽钠醇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌悴ⅲ块的解决方案添钮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检烯归,针对高压的电桥驱动解决方案棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案士毯宪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喷,以对其进行电气化处理便蛇缉。如果将来我们有纯电动汽车的话堤,它的电气化程度会越来越高竟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潘心。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肪,因此我们需要进行标准化仙,标准化是第一步刹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挛,或者说是一些部分的耪寿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堕寸诫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萝嫂。我们也需要减少车辆的整体的质量师昧败,主要是成本方面是一个重要原因保桑。如果需要建一个标准的话辆辟潍,我们就需要有更好的一个平台鸵鞭甩,也就是说我们需要基于标准的平台卫钩,或者基于标准的氖ナ牛块进行我们的汽车制造褥辛。   我们需要全球的平台化解决方案柒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徘粒刹。关于动力总成方面鲸毖密,它的变速箱是最关键的一个部分摧。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起微,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踩澎富,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忻钵难。   接下来看一下我们的重点产品浓围。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面把惟,我们为中国带来了什么样的解决方案廖妈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案县垢烹,我们推出了高压P2混合动力奈聪兀块仕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踢,我们希望能够改变它的一个变速器谅兰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懈。   通过这样的一个标准的氖莞冢块化设计柬客,它可以适用于各种变速箱之间的转变闺内。另外我们还会考虑它的一些振动的需求连,我们的这种创新型P2的混合动力奶氏海块可以帮助实现不同程度的混动功能疾浑吕。实际上且,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缮盖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跑屠砂。这是第一个解决方案杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划强磺袜,它叫做高压P4电桥的解决方案晃疮,可以用于SUV或者车辆的CD部分桶伶勿。它具有高功率密度叹衰,可以适用于不同的车型楔被,非常容易打包进行个性化设计怖。也可以用于新能源的生产司。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豌。它可以让我们更好地使用内燃机休撼秀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衫筐哄,这是我们两到三年前开发出来的帮失。也是考虑到了中国排量的需求酣透痘,或者是新能源车辆的需求署潘褥。针对这样的一个需求屠怀场,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偿烧艇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堪分。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷,我们中国团队也为此作出了很大的努力册,这个发动机是专门针对中国市场推出的踢跋。   另外就是在变速箱方面洪病档,我们也推出了一个新的解决方案辱驰危,是集成干式离合器的DCT变速箱称,机电一体化离合器和齿轮执行机构赌恳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肮,对于工程师来说拟馆,我们都是非常理性的思委,但是有的时候我们需要具备一定的感情霉冈溜。对于我们的汽车技术来说逃郸,我们一方面需要理性汝痹,另一方面也需要激情块封谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胳。针对方程式1的赛车村墓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅蔚围,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苦肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗含线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半骡夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独喀毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞碎,力邀政府其缺、行业势胁喀、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚搂唾,寻求产业发展有效途径剐妮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事队迁、副总经理 吴松发言实录抨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘司枚、副总经理吴松   尊敬的何部长蹭苟、朱总贡啥捶,各位嘉宾唬、各位朋友阮苗,女士们诉急镭、先生们亩风挪,大家上午好班迫。很荣幸参加这次论坛反嫉,我上次参加此论坛还是2011年实,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谁需,那时候传褀刚刚才有这个名字售,传褀的保有量不到一万台伯攘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犀版镣,这给了我们很大的信心和鼓舞痪粉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诲携冗。传褀一直也在努力磺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哪皋袍,年均复合增长达到80%骡岗笨。目前市场保有量达到65万辆嫉伍,已经成为集团利润的主要贡献者之一判密。   明星车型GS4持续供不应求叼温默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涟,而且GS8与GA8同一平台炼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗜日,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惹潍,对自主品牌的支持茂疲,关键的还是坐燃感,关键的是感受说行篇,关键的是多提意见谭巴蔽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匪佩竟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法范九。我做自主刚刚回集团嗽了,将近9年半的时间盘师,从不愿意干到喜欢干草典坚,到对自主品牌依依不舍鞋,到对自己找不到定位和方向阔辈法,感觉到人还是能做一点事泥。所以这在这里借这个机会习统舱,感谢在座的我们各位嘉宾噶钵、各位媒体的支持沸阿,也感谢传褀团队的支持呈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糕呢谋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持停枫。   我的发言主题是构造改革创新驱动受饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考返桃非。一个方面汽车产业发展形势分析控,前面讲了很多了迷橡纽,我就不多讲亲。   一个态势是稳步增长褥谭掇,但是全球增势放缓泡徐硷。中国汽车产业发展仍然有空间慑镭鲸,仍将会领跑全球汽车势搂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毒,中重型商用车达到400万台观沃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迷。中国汽车销量将达到3140万台此污咳,我预计可能还会再多丁,关键是结构看你怎么改固皇?如果要参与全球竞争太希,那重要可能生产量还会增长滥段全,复合增长率将达到4%捶。   第二个特点焦绊圈,优秀自主品牌加速成长赐回,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流称士。中国汽车市场发生了深刻变化赤霖蟹,中国品牌迅速崛起梦豢扒,优秀自主品牌加速成长辨。关键是要产生优秀中国品牌陷,不管是哪一个企业臼,在现在这个环境下步,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌促矫,还有我们何部长巫点砂,这么一批老的汽车界的前辈到堤,到了这个会场又在用行动来支持弹。大家和我们媒体各个方面的朋友扛姆,大家坐一坐氏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洼,差别在哪里废?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的返。关键是中国人要团结瞄,不要互相贬低厢踢洪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦握揭首,抓一到几个颓,不要想象太多辟,我们从来不怕想象栖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琼净,坚定方向嵌菊。   那么数据也说明一切晚,2015年很多中国汽车加速发展镭,行业整体增长率为7.3%的情况下场控陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巴勺,相比去年又增长了1.2%百分点捅。而且自主品牌抓住了很好的契机埂,在SUV里面我们是防守的婪,是中国品牌先站住位置贿,合资品牌再进攻袒嫉谅,再加上周围的环境变化誓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白,占据主导谜价胸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讲其退,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚垒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ぁ,统治了我们的各个方面弟性僻。我们展开进攻是非常艰难佳,但不是说不可作为沤会,要选择时机掂。我们要在中高端里面取得突破纤频店,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丁饥塑,这是韩国人讲的阔抖嘘,不是我讲的念卜戳。他们说据,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候上愧逻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梁莆并,如果不选择是对自己的不自信峨讥,这个不能靠强求全都,靠品质凰、技术毫纠订、新能孟盲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躺猫报。   第三个请,汽车消费升级和资源制约吹缆科,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬秋腾。不但要有好的产品缔,而且还要有低的成本赦岔吗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害法辑题。在汽车需求方面撑徘,80漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壳监鞭,个性化掠蔼滇、智能化拜、体验化等方面的需求还在不断地上升尼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材叙哀。不管怎么变化病嗽,满足顾客的需求函,满足抓住市场的脉动派澄谩,这个是关键点融添鹅。而且资源供给方面蓝胚田,现在的人口红利逐步消失垒,而汽车不是简单劳动呢,是高技术情况下的技术劳动氮辨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家很版,我到那些国家去考察过炯,没有中国这样受过良好教育潮嚷梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毁,那不是每个地方都有的倦。有的地方上午上班咖,下午到时间钱一领就走了拘饰。所以对一些合资品牌来讲逢拌摆,中国也还是蛮有魅力的哀浪少,关键是要拿好东西出来麓检,才能谈自主哭。   当然工资涨这是个客观事实衫,2011年的时候4.1万矛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万持具,这个不高的掸,还要涨狭坚信。农民工那么辛苦是娇毖,给他一点钱算什么诞俄。但是钱从哪里来珊肖?我在传褀亏损的时候卸窍,工资涨得慢解,但是想办法补贴夸缴。这几年别的都在减井炉,就是员工工资不减两蹋溯,但是效率要提高寒,要杜绝不干活的人吠擂椒,最后挣得钱多嚏,干活的人还没有机会协歼财,有钱的人天天有时间去议论警叔,没钱的人在干活离费够,这样大家积极性都没有了阑袜菠。国企的弊端就是这个太偏匈。   那么在监管方面篱闷洽,工信部刚才也说了挨,我们的司长也说了捌眉聘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破经,在供给侧这个方面要下功夫涉辛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径览,作为五大发展理念之首补篡,当时这个报纸一播五大发展理念梢醚,那时候我还在乘用车萝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去许附,这十个字疟。为什么呢讲孤?因为没有创新就没有一切韦考,没有协调就调动不了资源乘,没有和谐的话冕,共享也很难侩驼,大家不愿意跟你干曹睛,我是不相信英雄的氢荒,但是特定的时间会产生一点女蹄势,还是要充分调动群众的精神扫笨活,各个方面全方面的参与童,企业的成功除了它的领导者的作用乒庞,更重要还是把员工的积极性调动起来舅薪抚,人民群众才是创造历史的动力缅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂对,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狗,需要我们从技术管理溶、营销秦、品牌岁、产品悲、服务全方位展开创新假,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挂睡坦,来推动中国品牌进入全球刀拭,成为世界品牌告痢骑。   第二汐写,汽车产业供给侧改革方向与实现技耻罐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搔辉。   首先咯鲸,在自主品牌方面背,我们是追求全球视野开展正向开发妓美蓉,坚持以我为主的构造核心筛肯,组织全球资源司需米,开放性自主研发模式衡鲤,掌握核心的竞争力救,获得了可持续发展能力驰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搬链抒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秽期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了革费,我们的生产能力标准是35万凹凛,但是预计今年我们的销量会超过35万琼长,有可能达到38万湿,当然如果制造组织再高一点删赤,可能40万亲谅舒,也还是有可能狈枢朗,但是大家别报到40万啊习华。这是有体系疙宪,有制度保障的色场,有员工的全程的参与边咳使。一个别的企业的人到这里来看申,他说你这个企业为什么增长这么快副糕,没什么别的顷菱,员工的积极性调动起来了礁闹体,他们说济,我看到你们的员工眼睛充满激情确,因为人天天在干活的时候就会有理由膝,如果执着地做一件事情带有一点追求闹咳,那就有远大的理想朽片。   放眼全球虏,在开发方面整合全球优势船,实现研发的全球化徒,人才全球化能耸、配套全球化盼奋俯。依托国内的研发资源岗,充分利用国外的资源开展研发资源整合躲屏,打造企业自身的技术体系催腻。我们用了将近五六年的时间阂徽,我们确立了G-CPMA跨平台哪浚块化架构疮诧攻,我们第一代的产品是引进消化吸收祈导桃,第二代产品已经完全进行了提升狼欢藤,但是没有否定第一代岸掀厢,掌握了数据链甩篮,掌握了开发的流程袱且。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列深纱。实现了一个平台可以开发六七款车型枯潦,实现了多个平台车间的相互有机关联距锌,实现了车型的变化多慑毕东,开发上市快觅祟,质量易保障把眯汝,低成本徊糖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔫付。   第二个轻,坚持质量为先度咐泥,推出精品车型悸镐醋,提升产品质量禾,加快自主品牌产品开发微豁兽,提高汽车供给侧水平蔬灭,推出符合时代的互联网化的产品参陵钙。打造消费者喜爱的精品车型涕壳巷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织场。实际上汽车不管是新能源也好闻,产品的三大特点嫌,一是颜值不好看别人不买夸,第二是品质乱窃送,没品质也等于没品牌弟搓盗,天天出毛病心里不愉快碍芬澈,第三是性价比漂琼,就是靠成本埂管。我们的员工不需要培训就知道品质喷,因为好多从合资企业来案锻拧,合资别的没培养孺敛,就是对品质追求凤,结果就是成本搞贵了紊居,把品质先过关长率扛,回头成本再来逐步下降凡强夕。我们第一个解决的是品质绞身箍,第二个解决的是颜值累宪摔,第三才是考虑成本些。成本耍,供应商的成本我控制不了徽,如果今天在座还有供应商的话附舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎琅期,还是有这个机会的础。但是我建厂可以控制熔瞪,我们内部的生产流程工艺攀,我会重新再造惋洼,这个我投资减少了桔青,今天也披露一下溯,我35万的规模最多可以干到60万驼睦垢。如果创造性一点可以干到65万港喇,总投资50个亿嗽陛号,含整车加发动机盎妹凳,这是内部数据敖,来给自主品牌共享病傻。   包括一些模具加在20个亿巾纪、70个亿抚律诞,最后的结果我都不相信戊,实现平台化两伶其、公开化担痊滑、可视化凭哨,让所有的东西全部依照规则阳光推进说。现在我们的供应商也很满意楞茅都,社会上也很满意炉瘦凶。这就是在体系瞳噶颂,在这些方面的作用力通泪,防止一个部位一个零件涡,一个车就不同零件不同标准感面瞬,那怎么做脸,永远做不了好车薄。这个要感谢合资养成的规矩队。但是自主也会给你更大的动力骋,动力是在研发硕嘿性,其他方面再有作为价。所以我们是国企的平台赌稼,民企的效率塑匣埠,合资的流程卧垢,这三句话就是这么个意思嵌愤。   第三个藏娥兽,坚持智能制造打造智慧工厂瞄算。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂季凶,实现占地面积的有效节约谩,我们的合资企业徽寄锹,广汽本田在推进第三期的时候级含,就是根据SSC这个原则卞。SSC的第一个S就是小型small锯颁骄,即所有资源空间最小逛、设备小型化;第二个S是简练simple吗校,就是除去浪费弹体侗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滇,complete挡矛灸,以追求小辨林、近橙扯、短收汀、轻掸牛绥,最合适的自动化堂措、亩攵┏担块化鲤屑泞。所以广汽本田第三工厂运用SSC糯昏,它们的车间占地面积减少45.5%忍,投资减少26%绊彪哗,跟它的一二期比拢户,能源减少了29%假,成本节约了21%戚漓。   第四个坚持管理创新翔靠煞,开展构造改革锨械,主要就是我们广汽丰田撵,因为我原来在广汽丰田发动机轻,我9年就去丰田一次吧骸兴,去发动机只回了一次孺蔽,因为当时这个地方环境太好了陵娠,我怕一回去又不想搞自主了灌。但是鼓励我底下那些员工经常去潜,去交流沸讼澈,日本人也还不错宫察菇,大家都交流祁繁寡。但是技术是交流不来的本,思想文化还是可以交流的系。最近到丰田去了一下庐宫,大有感受筷广,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秆撼,它从最关键洛拴、最基础的制造环节入手拜确,开展生产管理创新峭谷,从制造轴递蹈赁、供需轴其疆偶、采购轴出发价揉,深入开展构造改革陕,实现全员参与是土,利用构造改革改变每一位员工的工作意识来乏,充分调动员工的积极性哪、创造力舰恃谎,取得了良好的成果骗。经营绩效方面鹤挤羞,今年的销量增长不多想,但是利润大幅提升巢桓曙,生产效率显著提高怕铆颅。人力绩效方面型,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椒摊诡,管理体系与生产流程更为完善达贾两、合理习垛。   通过改构造改革圈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疵,根据他们的预计强卜伴,已有的数据锹,2017年单台不良率预计会降到0.01%垦妥,就是万分之一枢。而且现有的工人总数减少1600人涣睦涟。就是现有的存量也可以变化奇发,他们现在不到一万人卜蛾,要减1600人眉把兑,它新建的工厂换,员工还是要招的涕,但有的还是要走京呜。就是用减下来的人把他投放到这个地方恭娠。   第五绊瀑,坚持体制增效洪唐,强化体系创新藩杏。既然这些企业都到中国来了嫂,有机会为什么不学一学呢般率井?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滥笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破材绞甸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苗吹,广汽本田精益管理犯淬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锤。为什么搞一个广汽生产方式少呻蘑?为什么不造一个丰田呢淳亭档?这里面要说一句伤驰价,丰田生产方式你不能完全去学傅井,条件不一样九,环境不一样蚂簧,人员的基础素质不一样崇孝楷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多保。你学它必须要结合自己五卧,连日本的企业去学它的牌爬蹬,有的好多也不成功卤栖,当然我不能妄断奥七,这是从资料摘的澳伍,不是我说的墟累。   第二个劳痹,我主要员工整车从本田来膝,发动机从丰田来疙,也有一部分本田滔鹃察,两个企业不同的模式怎么办蛾谰贸?发动机就要按丰田来俯材,从头到尾来俺工,坏的不学好的学钙练涧,整车就按本田的来排。但是一个企业两个体系怎么运作呢畅体堂?我说干自主就不能有体系邻氮裤,要体系就是传褀的体系咀舍蓝。不管你是从哪里来猴羡颁,包括从社会上来碳饥,来自五湖四海一个共同目标泡,要干好中国自主品牌林锚临。所有最后提出了广汽生产方式剿恭,以丰田为主结合本田线绒,这样把文化念烫蒲、体系做好席故,但是还不够巩固据,还要琢磨颗挛干,现在体系已经起来噬笔浓。   我们从2013年开始策划铆拼酸,集团的主要领导说这个很好际僵炮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侩氰。   所以后面我们的产能又不够了徒窍小,销量又搞起来了辖楔围,整车进行改造肚、发动机进行完善免,整车离、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豌剿皖,就是第一条生产线艘食。第一条生产线上半年生产了将近16万炯臼衰,20万的能力干了16万韩德,实际上还可以做汉酬疟,全如果满负荷做的话任迸,估计干到35万都没问题勒坤淮。极大发挥鸥,这个不进行全体系变革很难骇实。发动机装配线一次合格率99%壳宋徊,这个零部件产内库存减少70%磺箱确,厂房面积提升30%斑匡坍,原来不够用渐仇,现在多了这么大的组织逝畴。库存资金减少50%伪拜,更为重要的是这一成果横向展开从。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞寇墙,它的年设计能力15万辆罚态,8月份的最后一天有个数据轰,他们双班日产已经达到了650台接,它的满负荷是700台多氦换,估计9月份就可以满负荷摩囱。这种提升的速度添,全世界都是先进的任搽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海,它的一次合格率最高达到了93%郴驴,平均水平92%片车熄,接近丰田中国国内水平店,当然追求的是丰田日本的水平售墓,广汽丰田学丰田本厂锹凛崔,我们下一步也拿一个计划俯,要挑战就挑战一流蜡福,否则没意义午顺纫。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡袄,以广汽生产方式为核心茨坪,融合了SSC原则糖厂戮,运用创新思维全力发展智能制造技术胚忍灌,打造智能工厂钠结。我们在第二工厂通过价值流最大化盗秦坎、设备智能化洗,生产线自动化煽、物流信息化欢碾丧、网络可视化捆概、操作简单化电、安全绿色化锈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长悄雇。这个第二个工厂是非称。好冠、非常成功的一个例子师膜架,但是这些都实现了藕叭芭。   第六是坚持品质保障怒,打造高端品牌嚏么嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗希冻,高的效率提供优质有效的供给发胯巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量架摄幕,连续三年获得中国质量囤、中国品牌第一须锯,超过很多在中国的合作企业醚楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遁,所有企业里面包括外国品牌疲迁,与广汽丰田并列第八抠,比2014年上升6位狄戒。   第七全,坚持客户至上没龄,提供优质服务邯灭暖,不管是在任何情况下霞,用户是我们服务的对象米师,也是我们的衣食父母沦梁,尤其是作为汽车这个特殊产品挨炉,我们对安全毖殿、对生命的一种关怀及,作为生产制造环节的改革蓝家揭,是汽车产业供给侧改革的重要方向溺犀检,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓬庇,这还是目前我们相对比较一下围。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妮抛,也是一个什么机构佩显让,我记不不太清楚刮鲜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吨撼。所以在产业互联网的时代诧轻擎,每一个企业不再只是产品生产者尽练锚、服务提供商街狮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褪禄淮,服务以各种形式融入到了制造业汀藏却、研发设计贡委、生产制造竿、经营管理峰洛蛇、销售等环节岭。有价值创造的可能彪,就有服务形态的出现讣丢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骗,两者相互融合促峰卞、相互依存萎纬把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展告。   广汽在这个方面也展开一些工作翰盯失,我们的整车平台将联合金融份陆拜、保险噶亨、物流帽肥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋替己,车生活平台会涉及多个业务平台敝,除了常规业务平台还包括了配件商城禾、用品商城疤乐、社区服务连锁泻玲,用户使用汽车的整体生命周期嗡缚,产品的购买只是开始呐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氨蜜,这才是我们下一步发展的重点据覆钵。作为汽车服务提供商物孩喊,我们更应当关注的是用户的体验甩躬信,以及给客户带来的价值增值感受死斡室,汽车服务O2O的打造诫,也是为了满足汽车全生命周期的需要金登赴,以及品牌和价值进一步提升的需要矩摄镣。   第八挂肉客,就是通过这些改革略相锰,整个广汽集团范围内的成果龚骄颊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翻委犯,同比增长28.8%漠监锑、29.7%咐塑咎,比行业高出20个百分点瞳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平革,同比创下历史新高盆交。当然传褀在这个里面那是贡献更大褐,1—7月份销量已经突破19万错晃,超过去年全年商掀,加上8月份最近的数据怕兰,今年全年的任务22万已经完成了陕滩,同比大幅增长143%斗赋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畦,位居第303名耿茬巴,比去年排名上升了59位牢纲娜,整体实力大幅提升簧。   第九普芦,就是广汽集团的发展十三五战略茄膝。简单地就是一个内部协同创新共,外部开放合作韩,这是总的原则瞄梆袒,全面实施结构性改革凌豌,实施一五一三的战略心,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦,这是一个保守的数据惦,因为传褀搞不好就过100万厦氮,前几年说传褀100万酿翱裙,别人说吴总扒残埂,你是不是在吹牛歼蹈檬,现在领导嫌我100万都少了娥狮,拼命把产能都整合过来了搐,成为先进的汽车集团攻告,做强做实研发整车零部件的通、商贸服务和金融服务五大板块桥敞工,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膝澳醒,实现自主品牌事业的跨越式发展换考,全面实现一个“三”儡费,就是电动化戊、国际化缓病奸、网联化三个方面的重大破胃娠。   各位嘉宾陪、各位朋友叭,女士们莫、先生们抢,在需求持续升级塘嗣,资源消耗的情况下筷尸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端法司庙、品质优先巫赔芜、创新驱动的发展路径烘莎味,坚持正向开发辅笺,提供优质产品俗庇荤,坚持智能制造晴,开展管理创新长,保证服务水平蘑耸,注重品牌高端化几。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲幕,共同推动中国汽车迈向新的台阶狈顽甩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缝净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  今年3月泥垢甫,借百年庆典之际疲拐湿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向官特,即“智能互联”誊季、“绿色出行”和“自动驾驶”簇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向思箱。随着战略的提出畦翔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卡帛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烙泻祈。在这其中登骏谰,“人才”就成为关键问题兴咀。为此鞘惜侮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕白,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备创。   根据沈燕的介绍可以发现廓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛触,涵盖计算机灌、工程学姑纺椿、自动化诽、金融等多个方面挨舵。她坦言短剐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞赋勉。因此茧勤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才珊寄。”这其中包括互联时代的在线招聘薪放叭,“例如我们利用自己的招聘平台勤咎菠、Linkedin响染、智联招聘等在线平台亲插科,以及大学招聘鸡参梁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搽淮街。”除社会招聘外铰擒毕,宝马也会通过与院屑程驳欤合作和芯,提前把学生引入到企业中土冒袄,专门为宝马培养人才薪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作失谱社,举行“宝马同济日”这样的活动厂。“去年我们就以互联驾驶为主题绕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品实骄般,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缔统谅。”沈燕说道泥皮。另一个重要渠道冻,就是内部员工的推荐痪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛙,让每一位员工都变成职位大使鸽,在朋友圈进行转发传递北赡喇。   “我们对人才的要求碧极,在能力方面最重要的是对业务的了解挝。这不仅包括对业务今天的了解杰诡巩,还有对业务未来的了解卜坎。要知道未来战略方向是什么歉惩吩,需要什么样的技能荡幸。 ”沈燕告诉记者馈肌穆,“此外爸袖祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国班沟,还要对全球化有所认知乃橡。随着技术的发展泼氨,我们对人才的需求呈现‘复合稿坤讼,跨界’的特点谎芥。但是墙纫持,这类综合性人才很难直接从市场上获得混,需要我们进行入职后的培训捕。 ”据了解旦饭,宝马(中国)每年都会根据员工表现董吃逛,提供给员工出国培训以及交流的机会侠坊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拔诲肮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屁,以拓展视野比哩兔,提升能力蛙妒簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捷第系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罢碘,吸引并拥有了一批充满抱负烘萄渡、专业的本土化人才挡。而面对未来班,本土化人才也将承担重要职责扰扩琅,“这包括为‘在中国酥汤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中经蝎。”沈燕表示彤革啡。2012年湘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题家返间,并在上海组建人工智能团队坑揩比,承担电动化和智能化的相关工作捅虾邓。另外股氦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崇膊疤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乘肛。 这个团队将研究和紧贴中国市炒怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叉羔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滇蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯诲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勺武东,用“数字蝎谐某、概率融荚、未来”为题力季,论述特斯拉电池的高密度穷赊氦、续航里程及电池的安全性忌缉擎。对比国内县麓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讽斯,并预言电动汽车和智能手机一样勒哥涕,电驱动和自动驾驶注定了是未来骆,不可逆的未来臣浑敖。 以下为原文碉:   关于密度和里程数盗。 特斯拉Model S上市已经四年多了哎尼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞭,至今为止一个都没有兑现认。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狡,里程最长的量产纯电动车锋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结里,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侗,忽悠消费者醒傅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铜匣守,里程普遍降低10%以上)来体现里程徊脚,在有些国家辅助使用NEDC的标准胚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)试忙腔。   关于安全性和自燃率烧。 自从2014年初安装了底护板奴坑些,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雾村,远远低于燃油车汇荆废,各种撞的惨目忍睹事故绷巾,也都没有发生自燃肠。相反捎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井铣欣,却成了全世界自燃率最高的机动车绕仙,更远远超过了燃油大巴的自燃率图副甫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理公劣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穿狄,车门闭合的时候已经有点变形了)橡售,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘎抢,几乎可以说婆但:特斯拉重新发明了电动车矮舞赂。    国内真正用心做电动车的企业文凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笛蒋喜、变速箱烫邦、油箱等抛,改造成电动车的事情)爬稍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了握,才会全力以赴来押注电动车诺锌昂。当然库魂,也可能是很多品牌都在蓄势待发邯枚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招售餐没。    电动车不是什么弯道超车炉,而是换道竞争沦。    今天的电动车拒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜牌唱。待机时间是诺基亚的几十分之一檄,软件也没有几个零,通话质量也不好戒伶,汉字输入也麻烦的要死习傅童。和智能手机一样航斥贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来柒窜,不可逆的未来聚琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸炔缎:李芳" "   2016年8月30日贰贰,在北京新浪总部瓤,北汽新能源充电部门副总监陈保江庆巢谦、北京华商三优总工程师丁晓伟卤、电庄总裁兼CEO先越坚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捻酿蹈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歼舱茎。    作为新能源汽车销售终端环节达藕息,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣;啤,更是充满了诸多困境缺羚,不为外界所熟知圃祟氦。    那么蹬,作为中国最大新能源汽车市潮薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况苦孔洁,北京模式发展的瓶颈是什么个擂峡?有何值得借鉴的地方阜圃?又该如何去避免失误和纠正层腻窜?政府携瘸沟、车企艰、消费者在这一产业链终端中甜忿,分别又该担任何种角色喝稼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俄骚伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杉摄:魏总拔,刚才你从用户的角度芹,同时您也是媒体人的角度耸惦烦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冲拈冈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲频,您发现了这些问题之后碍侧描,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率检取?    魏士钦诵:其实我们一直在琢磨这件事啤特,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驹岁擞,这两点是能够解决掉的匈警。首先第一个糜擂,支付烽纲。就像刚才先总说的肩腹贝,有个银联一样的东西某豁拷,接下来有个第三方铜赶详,或者接下来大家都使用微信支付闷,不管是充电桩也好回巳,app也好持饶,还是当时的扫码也好恃瞳,还是微信也好届,支付宝也好腺,能通过手机支付烽板钱,基本上都能解决掉倍隙牧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轨,我们把支付给它想办法统一了呵。不一定统一到一个里边去腿两孟,大概两三个扛恐,大家都在用垦,这就没问题颗。    第二丘敞,这就相对更难一些了臂薪钳,应该是有一些第三方平台真正站出来虫,能够收集所有的真正的准确的信息千寸,其实当时我们自己在做app的时候分首匣,就是在做摸点的时候患,我当时就矛盾需普豁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点可屑航,后来琢磨来琢磨去慌肩,通过很多用户的反篮槠ぁ,我定义出要摸一个最准的点舞拦,不要最全的恍茸蓝。准是什么概念戌贺冻?第一呵,我找得到荷及瞪,第二凸怪洼,我到那去一定能用得上省宏。如果我找到它了称胃雹,也到那去了发监,但根本没法用泊,那就没有用了浮秆窍。所以如果站在媒体角度芍堡,我希望不见得是谁欢认,也许是个媒体恳导废,也许是另外一个平台踞仓守,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起几,但是它也不一定是最全的萄鲁墙,但是它是这些所有的里面最准的笨耙,每一个用户都能找到桩漆估,而且有百分之百的体验把电充上壤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的额济,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伦艾,是咱们国电的站香,是快充输痪苫。我们编辑去那边准备充电的时候吐屏容,有六个跑快车的兄弟躬,霸占着那个点杏勿勤,就是不让你过去测锋浪,这个充完那个充密,还剩一个车的时候词武,就赶紧打电话给另外一个兄弟屁誓裳,赶紧过来充电奖。我们不等了闭讨。但是他们不知道嫩,在那个点不到三公里的地方俺,快到积水潭小西天那个地方唾玩,还有一个充电站颊护,好像是三个充电桩还是两个料僳你,一个车都没有烹节,而且车位都是空的偏仟杏。他们不知道那里骨恫抡。而且那个点彪,我们当时找的时候用了三个app蓝,只有一个app上标出那个点伪憨馈,另外两个app是没标那个点催。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箱病,所以准确性其实很重要虫燎。所以如果能解决这两点惮,我觉得咱们的空置纫监、闲置的问题一定能解决炯废,肯定没问题的即灵。这是我的观点覆建肯。    黄山闷呻:关于公共充电这个领域密铃兜,我不知道魏总在充电过程中抛理界,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揪蛇?    魏士钦溶鞋:出现过呻筏雹,很多寂。    黄山焊搬:这个问题其实很有意思的问题瑰绵扩,充电桩的标准是国家有统一的标准伞岛囱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糕嗽。    魏士钦恋吾丁:是这样顺姐弯,最典型的例子就是腾势疵剁混,腾势在很多国电充不了轿警桓,但是在小E充电或者普天是能充上椽蛔。    黄山断侵愤:我们可以把时间放长一点来看握芦,在2004场、2005电动汽车兴起的时候母梆堆,很多人都不知道电动车是什么赊令,充电桩是什么通红。随着这几年的发展嚼室豢,物业慢慢都配合了愤,所以从成熟度也好孝撂、物业配合度也好讨计,应该是越来越高的鼎称思。国家层面出台锤苛,新建小区予以配合梨,包括老旧小区的改造孩酱雷,都会多方面来共同解决这个问题控畦透。其实关于今天的这个话题酗,我不知道台下还有什么问题要提问的淀难冀。没有的话浇醒缮,我们可以做一个最后的总结帆。    我接着丁总说的北京模式的问题境避,我们今天说的是关于北京模式笛无,丁总说了一个北京是纯电的市陈οチ凇,跟其他地方都不一样氰粪敖,上海是极端的度辩甘,上海是混动市辰Α,北京是纯电市场署。我理解还有另外一个模式容,就是北京的充电运营商是最多的搐尽判,发展是最快的艾辞巩,一开始是国家电网陕、普天在推挡,后来群雄逐鹿性尘,特来电辈旱、星星等等各种运营商都进来了讹,包括先总这样的都进来了慨堆采。我听北京同行说北京大大小小21个运营商投。    魏士钦败:现在已经不止了楔。我们有一个数据坛幻,说是47个运营商骸丧掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龋,我讲点个人思考和认识舜。    先谈思考侈。第一录鳞付,供给侧结构性改革内涵非常丰富泌,大家可能更多关注产品的结构性改革废,其实我认为搏密,源头是制度的供给和政策的供给坦弊凭,再是要素的供给屁,三是产品的供给辩达扑。    再把这个逻辑关系缕一缕纬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给美,而制度脑弓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤搁稿。所以现行体制下妹堤赴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寸磨千?这是我思考的第一个问题崇嗓碉。    第二个问题旦搬即,是我做企业这么多年的实践和感悟腿,企业到最后比拼什么觅?其实就是资源的配置效率墟。汽车行业也如此喀陀接。你拥有多少资源固然重要靛秦,比如研发队伍够铜,既有一两万人的涛芳陪,也有六七千人的补,还有两三千人的米肚筛,资源差异很大耻,但实践证明人多不一定成果就多弯杜爸,关键是资源的配置效率澜枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率松,取决于一个企业的决策效率和执行效率搓。而企业的决策效率和执行效率惮境,又取决于它的机制和治理结构绦。    反过来韩乖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄女勃。也就是说臂颓捌,产权结构会影响到治理结构和机制巍泞能,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响定猜介,进而影响企业的资源配置效率腻。    从逻辑关系上讲烫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疙。    第三个问题馁,产权结构是前提爸际崩,是源头性问题虾裤毛,多年实践凳蝎休,有以下一些体会琉麓。    关于股权伪介。股东应该优质化箩泵,股比应该合理化粱奉。近期也好挂,远期也好呐被,你不能把那些对企业治理失烙捂、技术豪慨倡、管理箔恒估,以及市场拓展没有任何贡献圭换稠,反过来可能还会添麻烦者鸽矗,当股东槐。这样的股东不能要肛磐。    股比结构这块番,不同行业海恒,不同企业苔疗,它的结构模式必须符合市场规则细喊。若是竞争性行业考隙,不管是央企锹净,还是地方国有控股企业刷,做第一大股东绝对控股盼,很难实现建立混合所有制的初衷虐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哗,竞争性行业混合所有制要深混被,不能简单地浅混芯肆。什么概念歧日评?国有可以是第一大股东颠,但不宜绝对控股辈灿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寸昂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羔、国内竞争国际化这么一个概念款思挺。既然是全球化南纳,如果你这个竞争主体愤瘁,你的治理结构抱,你的产权结构需仁凯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话络骄,你如何参与竞争衬耽撩?道理非常浅显明白豁腑抄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独。    江汽集团公司制定十一五规划前谎脖相,我们就有一个想法场轨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铣溉。围绕这个思路书社,于是就有一个叫三步走的战略规划吕锌冈。    第一步齿蔼弹,把国有企业员工身份置换掉砂虏船,从根本上说瓷僚动,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处星令,对职工也有好处拴臂,是多方共赢的一件事情芦。我们知道疙,国有企业这条船不管怎样慌荣,开得好希伸,开得不好估,哪怕再破再旧眠辰倪,只要不沉下去叉驹歉,国企员工都会抓住船板洗,不愿意下船皖锋物。    如何把员工这些观念转变过来膝卵?只有让他们从企业人转变为社会人东凸戎。因此讥棋,第一步是2006年护碌弯,江汽集团公司所有员工进行身份置换泰妹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殴斗守,作为每个子公司的投资主体苗结,共同组成投资公司杆。    这样翁丛憨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凶几。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钝恨比。    第二步稿母,我退休后伟,引进中国建设投资集团有限公司晤哩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司械疼。初步实现产权多元化厕。    第三步皇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陛,包括安凯客车的控股股权辖扭,整体运作上市按迪橡。去年1月获得证监会批准纬,上市公司已挂牌凡会式。    通过这三步走——置换身份柒贝,初步股权多元化井,整体上市寒烹秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疼儒琉,对留人起到了较好作用寂貌。在工业化怪、信息化垛赖簧、网络化尤其是移动互联网时代瘟堪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宛烁,股东或雇主和雇员之间的搏弈木秦虑,更多体现在决策权和分红权领域逞骋淖。    为什么IT产业喷弹,特别是互联网企业发展如此迅速菇?正因为它有这样的产权结构提,这样的体制机制绊副粮。做得好的互联网企业系诉鹊,股权都比较分散配祭,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣,可能这是大趋势麻嗡密。    互联网行业资源的竞争和协同报,最终体现在人力资本价值上滑娥娩,他们要参与公司的决策和分红纠。这个问题如果不突破卤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扰婆。   存量是稳定剂肺竭,增量是兴奋剂    那么届么,内部机制如何变革搽?    1990年我接任江淮汽车厂长钦肺,当时非常困难冯扦泪,留不住人畔丝。有些人选择离开卷,人往高处走公湿,完全可以理解幕。留下来守摊子的这些人不容易帽惮拐,到我2012年3月退休桐,这22年时间里隆抒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眠闺瞬。    第一阶段是2000年以前迷。可用两句话概括沦,第一句叫做存量相对稳定泵,增量拉开差距桐孩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状播朴判,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撅恒,可能就有问题膛韦兔。因效益提高而增加工资卢,贡献大的就多增晨搅,贡献少的就少增底咎。即便没有贡献社廊,原有的存量工资也不会减少赂崇,即存量是稳定剂碗替,增量是兴奋剂屉屠。    第二句是有计划按比例增长工资彪琶。也就是说归统齐,企业效益再好艰肮,效益翻番工资绝不能翻番茸尾芹。效益不是很好爆,工资也要涨辆辽。为什么巷疼?因为国家年改革开放30多年粮,经济20多年高速发展替牛,物价一直在上涨屎,生活成本在提高玫取,降工资就是降生活水平玛。所以我们有计划按比例增长工资菇酸雹,以建立工资蓄水池巫裤蔑,以丰补欠奸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贫夸。    第二阶段是2000年后七,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砷撵。    第一部分是歼,区域领先的现金收入借参嫂。和北上广深不好比撵,但在安徽及其他城市的同行业者中练俩肺,我们的薪资收入是高的擞赖,员工及其消费能力比其他企业稍高扩。但现金不可过度发放姑藩,这是心理学摩簇仕。人就这样茎漏,口袋里现钞多了后蕉龋, 像一线工人怯,包括技师在内澳虱筏,他腰包丰实了凛镜届,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了较。    第二部分是大福利狮播度。我在任期间色,江汽集团公司解决万余套集资建房毛,还有大学生公寓磷多胃、廉租房等;自营的物业管理做得非沉樱好台席,很便宜枪,还有免费午餐享摔镐,包括洗衣房等骨。有大福利县羔户,有小福利常离,五险一金都取上限提痘宪。    第三部分有限的股权激励矩霸匈。    区域性领先的现金收入骗芯、大福利电,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袖,这使江淮汽车员工享受收入不低腊蚀港、生活成本不高的待遇事彻。也使人才无序流动降到最低队吞。我在任22年掀幸,江淮的人才瞥,不管是管理人才还是技术人才钞伤抡,几乎没有怎么流失隋莱。    外人都觉得很奇怪汞梆。当时有个汽车企业派人力资源副部长菱沃,在江淮附近找了家酒店凡,一住就是一个月谁迁,每天晚上打电话找人戊糙,但没有人为之所动读。    究其原因烤蛇陈,当然也不仅仅是待遇和福利零翱摹,重要的是文化留人母泵蕊,怎么能留住人心佳,这是其一淖。    其二诚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁傲,使员工的成长速度可能更快坑。    其三袄帮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叙嫁缚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苍,但我们有三条路径卫祁凑。    一是管理人员成长路径泵:管理员蒋女、助理管理师崩、管理师玻仁、二级副经理锭僳钾、二级经理玲孪、一级经理色桐将。    二是技术人员成长路径都下圣:技术员全、助理技术师欠、技术师;设计师辣辫、主任设计师岸、设计总监悄、技术中心副主任帅浩、主任等褪。    三是技术工人路径颁:高级技工韧姜篱、助理技师潍伍土、技师厦棱、高级技师趣。高级技师的薪酬纽促,甚至比二级副经理拿得还多容。    这三条员工成长路径茫巢,每个岗位都有岗位说明书拉。你要申报这个岗位撵贫赡,必须经历什么培训贩,需要什么绩效现揽樊,才有资格申报髓。上什么岗位有明确的薪资标准窘茅挝,“升官同时发财”轰,用人用工尽可能做到公开公正透明滔是。员工们也看得很清楚僧侧坊,只要好好干涤,就能够成长睬立拓。    总之刃橙,在中央政府大政方针指引下睬,切实庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法修,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艰纲。    尤其是产权结构改革霸,不要消极等待主管部门来安排阀茧诺,等是等不到的袜蔚。也不要对现有体制森捌郴、机制太多无意义的抱怨投殊,只要动机纯正乌,对国家对企业对员工有利茹,就值得一试台籍,这是我在江淮汽车多年的指导思想抒儒轻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磐姑,但一定是基于稳定性栋衔棚、权变性鸥常栏、柔韧性基础上的变革奉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笆蒜踞。同时切记不管做什么事情钮,一定要取得合法合规的文件依据帛跨。    在沟通管理和内部运作方面辆悔,如何适应政策环境悲,是对企业负责人的管理智慧的考验购库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咐嘘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锭撂朔。   当下醇评次,在互联网经济蓬勃发展低澄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞭炽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抬跺、汉腾么面取、乐视狗、蔚来骇屁斤、Nevs懦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄盎。但这些新思维雌、新模式遇到来自行业泼、公众和政府有关部门的不理解和质疑沸搓送。为此寰球汽车邀请行业专家叙梨捅、新势力企业领导秀膊级、主流媒体高层反钱,就大家共同关心的行业趋势规祥季、创新模式霖、市场预判等话题展开热烈讨论绣。   程远唤掠诡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胚附凛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘶笺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛反,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虹竭,也是一个全新的问题显骂,所以我觉得应该是个很有意思的事咳。今天让我首先来作一个发言丰,我觉得是抛砖引玉典,我想把石头抛出来茧,引出大家精彩的观点咯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛财,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粳,他们该不该进入汽车行业寿酥熄。大家知道让陆,这几个企业全是新人汇橡,以前都没有做过拭,在社会上是有一个反响壕聚,有一种争议筐勤撑,说现在已经非常挤了骑德栓,我们已经达到了2500万辆的规模贫,100万辆的企业已经有六七个了奔损响,还缺你们钵阜菊?你们现在还有机会擎沉颇?我想说这是一个很重大的问题饥,我想这个问题为什么说是战略问题蠕悼,中国汽车业一开始就有这个问题谓。   我的印象中兜,我觉得中国汽车业有很多政策媒,也有很多重大的事情斡晨,但是我现在回忆起来俯券,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抡持,一个就是开放引进锌饲,也就是合资控,也就是所谓的市场换技术填。另一个膳妻练,我们做了一件很大的事情古,叫反对散乱差享巢。这么几十年来厢赏,在我们的汽车管理部门箍犯,我们就不说谁了广,大家都很熟陷,都是朋友疆电倦,现在都七八十岁的人焦弊孝。我进入这个行业30多岁匹膊,已经过去30年了恕驹,这些人现在已经退了浮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞躬看,一个是合资引进焙,一个是反对散乱差喷行摆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓖物,即刚才说的市场换技术嵌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉,只许有资质的企业做盛鼓绒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戊,就叫中国汽车工业总公司犀鳖澳。后来攀贿,提出了南北划界间激,想要一汽在长江以北茸,二汽在长江以南慧,形成一个竞争局面取。这个想法没有实现划眷,当然再早我们搞过六大公司鳞梗问,但是总体来讲称丹霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯。   我在八九十年代写过一篇报道鲍构,我就说中国汽车为何怕竞争噶室咎?其实现在想醛,我们争论来争论去就是一条携疏芬,国有竞争纽,我们认为企业太多了寒臂岛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秒。   那时候从国家宏观的角度烹兴,陈云同志提出了一个经济学观点某,叫做鸟儿在笼子里飞普抚,年轻同志可能没有听过龚驮。虽然给你放飞涕劣剿,但是你不能乱飞显漠潭,得在笼子里飞篙筹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佰,所以我们提出“三大三小”激镰,规定的企业能造车陇,其他人都不能造车洼剔,认为进来的就是捣乱多垃侣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章譬访踞,后来被总编辑改为无心插柳颗险。我们一心一意想扶持的企业搞上去币焕,但是我们不想扶持的企业又在出现仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廷秘潮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铂骏,为什么呢丘?当然是我们的基础比较差窍榔仁,一无资金弛肯,二无技术茎,三无人才刹袒獭,白手起家烫。这时候我们引进外资茧,有了资金黔莱柿、有了技术弦群放、有了人才馅,奠定了我们汽车的发展基础涣。但是只走这条路等于缺一条腿惨海派,只有引进外资省曝盘,没有自己的发展喇具。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倡,反对本土企业储,所谓自主企业豪沉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侩,奇瑞界、吉利曹统岗、长城懊、比亚迪奉,没有一家是合法造车的企业策江,方式大家都知道揭舌,买一个不生产但还有资质的企业薄盆纷,就是所谓户口本茂,然后就开始造车贺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戳暑,该死的企业死不了糯潜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逗,这是一个很奇怪的现象拘急掳,在其他任何国家都没有这个事情偿,只有在我们国家戊屋倒,这变成了一种无形资产形灭婪。   所以悲双,后来工信部成立前夕滥饱锰,在发改委发布了一个通报宿现,宣布哪些企业要死仕乱,其实是一个作秀疗。因为这些企业本身已经不存在了豪删,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尼咎,就不会有这种奇异的怪现象慨歧咎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘶恳天,我们把汽车产业的市场化骋碎、自由竞争的方式忽略了楔榔,我们把它当做航天航空管理社碱。所谓集中力量办大事净凌啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挫零,像航天航空只发射一颗卫星罚救,只造几架航天飞机瓷,但是汽车绝对不能这样胁担,如果我们中国只有一个汽车企业乳,我们今天无法想象能够达到2500万辆艰残,我们可能还在200万辆以下徘徊尽缔。   我们想想我们当时的规模瓷挠,讲起话来灰嘲蜡,我们一点底气都没有恃仍晨,全中国所有汽车企业的力量卡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乃磨坚,所以我们那时候是没有底气的嗽。那时候蔡总经常讲怪令,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂面沥横,我们国内的某家工厂垛妥痊,搞了多少年郊孺?投资130亿干了那么多年没有干上去秆汲团,现在回头干干辫,别的合资企业在武汉干140万辆车摹戎,听都没听说过他就干成了敦鲍。   当时我们确实是一穷二白戏巴疗,那种情况下我们引进外资叮忌,但是不让国内自己的汽车做簇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿田清纳,变成了外资企业那、跨国公司一股独大敞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乌。   中国其实为什么发展到现在这个状况礁呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差据醋,在座的年轻人没有听说过憋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号围眷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作具操仙。为什么有审批制靖太?审批制就是为了反对散乱差步须羚,所以你不能随便上企业弧。   我们把进入产业的大门关得很刑健,一方面对产业造成了很大损失灸攫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜谱晾。大家知道堤贯,那时候汽车卖多少钱辅贩?桑塔纳要卖了20几万闯饭汇,当时说两万块钱锰艇孝,八字还没有一撇蒋,订购两万多辆姓绅,在桑塔纳卖20万的时候嫂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晴皇。那时候的技术标准曹搬、排放标准都很低徘,我们会很快发展起来瘁菱,但是我们失掉了这个机会古窖徘。这是产业上的一大失误浦扫,就是反对散乱差俏课玩,阻碍了中国自主品牌的发展赏供。   我觉得中国汽车进入2002年皇躺夏,入世以后就发生了很大的变化储,这个变化就是放宽了淘,应该感谢国家经贸委前司长手,后来发改委的副主任欧新黔活县爱,他在这件事上力排阻力懊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哨,有二三十个企业进来拎疵孝。在这时候竞失俄,包括奇瑞肥茧溪、吉利捂共位、长城罕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奔,所以这是我们企业发展一个好的契机推夸猩,这个契机来自于好的竞争未罗搪。   现在大家没有再说反对散乱差兔马拐,但是这个毒瘤并没有肃清汇殴杆,现在要有一个新的品牌出来亥,我们第一个想法就是它该不该出来耍,又来添乱速希。所以在这种情况下同,汉腾出来以后京,我当时也没有太明确的认识赶,在网上一片谴责声的时候曝,我就意识到了这个问题席。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茫纳,大的打败小的邢惕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仍偷呸,快鱼吃慢鱼坑。汉腾给我一个启发搅底酵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颧蹄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卿窗,今后还会存在蒋翁睡。   现在一汽贸、二汽非常困难戈腔携,包袱非常沉重赶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顶龟柒,但是最近连一辆好的车都出不来朗缅洼。现在真正有活力的企业是谁呢斯谩冗?是长城妹水、比亚迪寄暑琳、奇瑞拱唯、吉利处密。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淡彼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒赊眉,让大家不要惧怕竞争贩胖,竞争只有好处柔措驮。我们老是说过度竞争韭腐回,实际上没有过度竞争辆稀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掇,经济规律本身有一个调节作用食葡,一旦过度竞争它会自动退出氢结抹。   我们的出租车管理很失败茨骇嗓,就是我们怕过度竞争芬精,我们把北京市的出租车限制在7万辆炽,因此打车难投廷蒜、打车贵硕,群众怨声载道拌丝。凡是放开竞争芬矮肖,像家电产业大家都知道炉憨,为什么发展得比较良性呢第控攻?就是因为放开竞争似酷姑,是不是先来后到呢吴啊疼?我们现在想想80年代常贝,61家电视机厂尼困,现在上哪去找浇?大家熟悉的品牌矩耸,北京牌歌矮币、昆仑牌教,我前天在飞机上看到长虹胯枯,长虹居然还在尸挎,出乎我的意料盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存及,现在新出的电视机厂强籍,TCL过去有吗幻?就是长江后浪推前浪滑茅刊,我们永远不应该对后进者说不嘉,我们一定要这个变成一个共识巷券限,任何时候都可以有人进来陛讨悍。就像他们说的疼赏晌,任何一个行业都会机会范遁避。今天在座的各位都是新进来的镭锤圈,我觉得你们的机会大大的有绿珐台。   我的砖头就先抛这些贤庇船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饲歪:沈达炜 版权作品痰色权,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋矩,严禁转载藩饭变,违者将被追究法律责任卞朝巧。 获取授权" "  徐和谊说怜陈,当我急的时候睡钒等,老唐一乐赣,哥儿俩(的配合)还行轮。双方都是坦诚的心态换段,就没什么谈不成的事情宪希。    唐仕凯则认为膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑瞎,基于双方的相互尊重维。合作中勒,尽管文化不同寡发急、目标不同挥鹅,都能坦诚地交流伍统疲,达成一致锈,满足消费者需求劳撮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚善挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迟须吾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箱挤汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯限犊,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟。在奔驰E级轿车之外化脾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甫檬,徐和谊说屑票率,关键在于双方的真诚与坦诚窃钠,这与我们的性格有关兑撬檄。我的性格是直率稀搪深,而唐仕凯先生则是含蓄坟技豆、温和局,哥儿俩(的配合)还行虎纶青。双方都是坦诚的心态珐雌,就没什么谈不成的事情窜雇。    徐和谊谈到看埃邻,合作中恃撅篙,彼此考虑对方的文化岛、体制汐贫纯,对对方的决策机构都很了解棠,也想知道对方的想法堑圈守,并多从他那套(系统)思考睬淀:靠不靠谱臂,可不可能烹线连。不能瞎白话浇,不能伤和气庙癸,所以就越合作越顺利扔恒晤。    徐和谊认为穗,随着后续工厂和产品的导入瘁斜刹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钱。    他还打趣说骚地钮,唐仕凯先生文雅窟侧裸,当我急的时候档匣欣,老唐一乐梁匣涛,我们的搭配非趁角粘铮合适淑。    唐仕凯则认为南恳捶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廓参奥,基于双方的相互尊重久。他说秤,我们与北汽之间有更多的共识恼康史。过去几年的合作蔫纱唐,大家互相信任坝愁幸、持久贤、坚实活钒庙。我们有德国人的执着幂、坚持豹辫辛,在双方合作中颂窟杜,尽管文化不同泞、目标不同释旧,都能坦诚地交流倪宏,达成一致表彼绰,满足消费者需求惦,也能让优秀人才有合适的岗位踢冷。可以说寐,北汽与戴姆勒建立了最好的贰、双方互信的关系善傲统。    另外菲,唐仕凯指出犁,中国业务的发展沫借蝗,离不开经销商伙伴的精诚合作嫩搽,他们积极履行对消费者的承诺链卢哼、关爱集,也与我们建立起非常良好的厂商关系哎。    他强调藩脊,我们与北汽的合作颗倒,增进了双方的关系但褪。 全新长轴距E级车上市现彻榛冉怠,领导合影(右二为徐和谊韩聘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碗盒敌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戎苇兰,目前涣盎褥,我们的合作是最好的马鹃。认真总结以往的经验忌、教训才,特别是过去的错误鞘谅,接受媒体的帮助笺、批评旧阔,因为大家对我们有更好的期许肥棺布。目前杆惰,我们仍没有达到自己的目标莱汇,在中国市场还是第三名崩鸽。但是靶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掇力高。因此炼,我们还需要精诚合作橇,力争打造一流的企业;精益求精穿踢,建立一支一流的团队筐畏校。毕竟魄,我们的公司和事业都很年轻赡镭,在发展当中最重要的还是关乎人但很。因此嗡挞,我们不能只顾眼前爱,应当放眼未来孩裁懊,希望取得更好的位置煌髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊姑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盟烙:    各位领导宝、各位汽车界同仁来:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霓虐舒。今年论坛的主题聚焦安全扫绵,我觉得非常有必要量,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题及紊,已引起全行业和全社会的关注劫。    今年以来抬,在国家和地方补贴政策的助推下滤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埠,1-6月牡瞧,新能源汽车实现销量17万辆盆嗽茶,同比增长126.9%龋。其中纯电动实现销量12.6万辆港泊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆切坟,预计到8月底铆弗漠,全年6万个新能源指标就将用尽誊喊钩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆獭凑桅,同比增长170%饥馁摊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衅。    但随着新能源汽车销量猛增暮怖,其安全问题也逐步凸显穷。仅今年上半年刮邓贫,与新能源车相关起火事件就有11起畏乖谎,事故原因涉及到电池陶驾、材料鼓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烁钨肖。不但给事故车主造成了严重的生命肯冒悍、财产损失暮晌贿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧加,极其不利于新能源汽车的推广发改瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套毙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹦,新技术新模式尤其如此观。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隘棉郴、火车一度跑不过马车背籍谁、人工智能行业也几起几落锈,每次都面临着必须攻坚的难题绥,并随着问题的解决才获得新的认可甸按浚。新能源汽车行业也是一样搏逻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘,在蓄积了一定的市场规模之后冈炒颓,开始到达一个新的平台期合牢馈,开始面临这样那样的问题日敝残。而我们认为恰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拧谱。    首先谰么,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豁案漏。    今天我们面临的新能源安全问题挡,一部分是技术问题赏甫雌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等管窟。但更多的是行业规范问题勉,由于新能源汽车市场发展太快胚醛,行业法规建设相对滞后劳了告,安全法规不够健全穷浆洗,相关标准缺失什,再加上消费者安全意识不足婚枫坏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诡,共同导致了一些安全问题的出现散穿。作为一个新兴行业斗虱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秃供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囊悉卯,这是新能源事故频发的原因撵,也是新能源发展到当前阶段晒,我们必须着手解决的问题壕嗣。    其次艘愤适,安全问题是消费者关注的基础痛点牵台访,必须全力以赴加以解决拧龚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俊秽稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绊烹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娠瞧饰。我们经常说好瞳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍,但是没有了安全这一基此才狻,里程的远近本身也就没有了意义雄。新能源推广几年来炕航,市场上对安全的质疑之声始终不断秤酸,说明广大消费者除了里程焦虑筐敦靡,还普遍存在着安全焦虑轨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辽丰铅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戈。着一把火就可能会毁了一个行业蜡侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生灿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莎,必须将安全问题作为头等大事来抓退顽微,否则就会被消费者所抛弃努撬偿。    最后擦酶痰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吻,也是发展的动力源遣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蘑赊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拖,才能得以持久生存和箱蔚。千百年来信达锨,人们围绕着使产品更加安全可靠的,不断做出创新芥。及至今日次,我们投入无人驾驶汽车枪、智能网联汽车的研究深,很大一部分原因乓嗡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驶暴辫。新能源汽车作为面向未来的产品绵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汝伞嚎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓤陀馅。    由此可见邓巢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贺保,粗看起来林林总总极,不一而足;但是究其本质垄,核心还在安全卷题奉。破除了安全问题换赋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谩冯蚊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高程泛京,而围绕安全问题不断攻坚克难凹,新能源产品和发展模式将不断创新裸弹,不断创造社会价值幌肛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厦入,我们从一开始涎虏渺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桥誓柬,从战略高度提升安全性节歇,居安思危狠纯负,未雨绸缪杠勾投,从研发蔽康、生产到售后服务淀,都布下层层防线镜喇,确保产品万无一失骋。    一是在产品开发上加强安全功能设计褂秽列,从源头上提升安全性藕闪檄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竞航书。从产品的开发设计阶段厦,我们就从整车控制蔼焦隋、动力电池傲、高压安全等方面以高标准进行设计靖揉。在整车安全方面萍险难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丛井叛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癌茎匹。在动力系统方面狮,我们从材料辱、电芯燎雀标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壬焦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溉,降低电池短路和起火的风险净眷铣。在高压系统安全方面庞澈,我们从防水落、防火瞬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洼夸,高标准强化安全功能啼。除此之外伐吕,我们还充分利用智能网联技术剑僚,对新能源车运行进行实时后台数据监控管驹娘,建立事故应急响应保证机制拢,为新能源安全使用保驾护航嫁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒,以高质量产品确保安全唾甫。在新能源汽车快速发展的同时贯踞,北汽集团不忘发展新能源的初心跺咯,严把质量安全关莎。北汽新能源生产的每一款产品疼沃缸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂粗,还要对电池圈缔坤、电控系统进行严苛的测试与验证谎。目前速,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系是,其中电芯安全可靠性测试标准42项慕,电池系统安全可靠性测试标准50项梧换,BMS策略安全可靠性测试标准33项纽士是,这些测试包括长时火烧测试毖、电池剖切测试抵侧、极限跌落测试和电池浸水测试等拌辫。同时路,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涡。上半年棚北蓟,北汽新能源接到订单2.6万单蛔填,但在资源不足的情况下电湘,我们严抓质量关曙换,绝不为销量而粗制滥造曝,最终完成15052辆的销售任务莲,订单满足率仅58%涛井巳,但却实现了上0事故率的优良成绩癌搪遣。    三是加强售后服务与培训耻藐评,让新能源车用户买得放心工捅,用得安心色。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障第歧栋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系入罐,包含车辆保养促厘、车辆维修谷、紧急救援坎、充电设备橇峰潜、增值服务科、客户关怀等多项内容玩衅试。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞脸、维修踌猩匙,并对服务完成情况进行跟踪监控钢拒,形成服务闭环洁问很,确彼复樱客户满意蹭。同时很伎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训护伸,对车主进行说明和操作演示幌酒,并规范安全培训流程汲馈戳,提升新能源车主的安全意识避。在此基础上轨泊溃,我们还创新营销服务模式蔚社,今年8月12日洽凰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金律搬,不仅具有推广新能源车的效果矮凡绅,同时可以让车主及时更换酸、检修旧车上的老化电池沟单黄,通过我们的新模式给市场提供更多安全靶隶、环保东幕、高质量的车型膜扔感,给消费者更安心的消费体验攫钾程。    各位领导累苏、各位同仁别:新能源汽车作为一个新兴产业长截,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缸,出现一些安全问题罕,这在快速推进过程中也是难免的级焚,是我们必然要面对的问题寞疤。因此新能源安全问题播肺窃,绝非某一家企业能够单独解决浩吹,它需要我们整个行业的协同并进随。    有鉴于此朔笛悲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冕,不能因噎废食乃艾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幂,牢记我们新能源事业的战略使命井姥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念复难,以持之以恒的韧性庙脾尖,推动政府介撮、科研机构淑篮、行业协会碍、企业乃至全社会开放合作楼,不断建立安全标准瓜枯、不断规范行业行为焙菱、不断推动技术进步孩缆吐、不断优化消费者使用习惯怜吮勃,不断实现新能源汽车行业成长成熟铅、发展壮大部陡,实现整个行业的可持续发展效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届躬驶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭,各位领导闲私、各位专家菩,业界的朋友们我疏桓:    大家好!今天滑贾,众多长期关心碑、支持中国电动汽车产业发展的领导贯惺、专家和朋友们齐聚郑州伎默,共商大计纷。作为本次论坛的协办方噶凶蹬,请允许我代表宇通公司垫烷,向到会的领导亥倍辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棉揉醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崩蓬。    近年来瓮熬,国家出台多项重大政策逗,从顶层设计论档商、推广应用辱卑、税费减免武、购置补贴莫晶夸、生产准入逗诉备、基础设施等多个方面抄烩筐,保障新能源汽车产业健康快速发展圃。客车作为电动汽车发展战略的切入点虫睡唐,是电动汽车普及推广的重点领域萎。至2015年底溃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘫,占同期所有客车推广量的13%线歉蠕,为城市节能减排胁嘛竞、绿色交通出行做出了重要贡献唤。    财政部私隘浑、工信部冯靡、科技部龄、交通部虽、发改委等部委卞,通过科技计划瓜、产业技术创新工程等重点项目进行支持羔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鄙贤怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升施潜逛:节油率撕酚厂、续驶里程等性能不断提升疲,动力电池能量密度咖疏、驱动电机效率等关键技术迅速进步氖陆。    具体来说党,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伞蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成维、节能与控制技术方面已实现了自主研发假,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞳瓦糕,整车性价比高负碧锋,满足市场需求恕,节能效果得到消费者认可需乳。    二是动力电池性价比显著提升昆。动力电池筹衅杜、关键材料国产化进程加速拖,安全性和工艺技术持续改进凶萍。与2010年相比么娄诉,动力电池能量密度提高将近一倍酵乓盆,成本大幅度降低凑横。    三是驱动电机技术水平进步明显熊娄离。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求频郊,在功率密度芥肩、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜜。    同时百巧,我们也应认识到遂,国内电动客车研发试验能力有待提升害,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜:整车可靠性食、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矩抖次,寿命瑰彭、低温环境适应性圈案从、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峰烤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芍尾晾。    马凯副总理强调节酞喉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祥。电动汽车由于安装了电池俏、电机爆吻储、高压线束等高压部件布,给整车安全性带来了新的问题泰,而电动客车安装电池容量大荷、整车承载人数多侠,给整车安全设计提出了更高的要求仑檀解。    因此翰灰阿,电动客车必须从防水任将莫、防火遁腐疗、防触电墨、乘客逃生邢淬跺、事故处理等方面综合考虑婪卞,从研发制造堡、运输存储菲、维修保养陶、报废回收等全生命周期各个阶段着手览饲嗓,在电池安全蓬、控制安全凡、高压安全副柯酪、电磁兼容等方面进行技术攻关卵惧每,全面提升安全技术水平拔。并对车辆炬夯量、零部件运行实时监控汞,起到预警作用丸,保障大规模安全运营巩坍。    宇通自1999年开始研发电动客车拜容,持续加大研发投入词挽反,得到了国家部委围皑、河南省政府和各位朋友的大力支持呛铃。未来吗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纯交,围绕电动客车轻量化缔篮柿、智能化共另、网联化以及智能制造等发展方向吉济劲,立足自主创新唱,掌握关键技术金伙安,提升安全水平蔬逗四,促进电动汽车产业健康快速发展饭储。    但同时密罗土,为了推动我国汽车产业的转型升级贡渡,实现2020年500万辆的目标佩,我们依然任重道远地衅。行业的健康发展课,离不开国家政策和社会各界的支持遣,我们建议肝撅:    继续支持产品品质提升和新技术研发感佳。在纯电动党霞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凑本,研究开展创新工程二期项目等涕,助力国家下一阶段产业化目标的实现漂呛康。针对燃料电池客车粉弯静,我国和国外先进水平相比还有较大差距镀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勾,尽快解决关键技术问题酒鼻,推动产业化发展莱。    电动汽车正处在新产品推出的初期啤警,技术飞速发展童,面临很多未知领域的挑战矫,这些不确定也带来巨大的创新机会嫡槽,是企业显、行业和国家的历史机遇剃桶,也是赋予我们的使命和责任竟掇庆,    我们将坚持创新蒙道,努力实现产业转型升级和健康持续发展播歇驰。    最后毛鞠回,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "陈清泰碧紊磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淡露,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搅铅竣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出携,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唐仟,回应社会的关切痊休奇,引领行业的健康发展探脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕暖,广泛交流狮幂、献计献策挠绊谓。    首先是创新引领问题睛违筋。    去年谈乒,国家多种政策的叠加效应充分体现腿,电动汽车呈现了爆发式的增长梅铃特。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跺翠苛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剃,并得到大多数试点城市的积极响应稳。更加可喜的是挖行,电动技术逐渐被消费者所接受怖肥缚,潜在消费人群在增长烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宛汾迸,总体上燎淖考,这还是一个政策驱动的市乘场,它的不可持续性已经开始显现七。从今年起款,国家补贴政策开始退坡广。种种情况表明棱懒教,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倪编,相应地窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期省。购车补贴的退坡坑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垢某裂。也就是在购车棘挠、补贴逐步递减的同时喘,政府应在研发环节加大支持力度匪唇剩,集中资源支持在动力电池拆、核心零部件醒浮、电控技术角玲、轻量化腿挡模、智能化等方面突破技术瓶颈毛其。    另外裙膘拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咆瘸刀。相应地娠涟梆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揪,大手笔投资于电动汽车继喂。    这一切表明心狼铺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徘。    由此看来施悔按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赊。    第一射筐,政府补贴政策进入退坡通道磁,电动汽车性价比提高的进程琉耽篓,能不能跟上政策退坡的进程溉阿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扑佛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘦。    第二睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偶,中国肯定是他们的一个主要市场目标涎供蔷。能否改写我国燃油车发展的历史撵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厂刑骸,并建立起较强的国际竞争力赎彼小,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂同。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翱怀修,实质性地提高我国电动汽车的竞争力习翻识。    因此撇缸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替,那是在强政策激励下的增长请,是不可持续的浓。有些企业一门心思地追逐增长畦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钨拎剩,却放松或忽略了创新和研发护礁。    应该承认盯登,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比片案,性价比还是偏低的懦粹徽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滔躲讽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洗供猎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魔痊,理性地配置研发和产能扩建的投入话筏抒。    当前劝,我国电动汽车正在向成长期转型惠,这是一个重要的机会窗口沮超悉。从全球看菜,电动汽车的技术路线还有选择的余地落剧,核心技术尚待进一步突破达薪雷,关键零部件的壁垒尚未形成祁搁屯,信息系统还在发展潦,品牌效应还未发力划凹趟,商业模式正呈现多样化界。可以说醋细,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间话拭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略识摔,有较好的积累罕丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑持浩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钦翻催,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轮驮拣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姬惋,潜心打造核心竞争力儒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闪默,另一方面可以与国际巨头同台竞争届颊家。    电动汽车和燃油车一样穷健,竞争力的核心是聚集优秀人才略竣懈,拥有强大的研发能力亥穿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应既。对于汽车产业来说憨,生产能力的扩张是相对容易的菱陆谰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肮。但是葡红侠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了废会,因为那充其量只是一个泥足巨人垫穗堪。    补贴政策的退坡墙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羚,补贴导向将让位于市场导向雇涣,让位于创新导向实湾炔。优胜劣汰作用将被强化非谐,在大浪淘沙中鼻葛,真正能站住脚的儡琴,将是那些具有创新能力雷响、掌握核心技术匈匆持、具有品牌效应的企业稍崩。    关于安全保障的问题膊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓,特别强调要重视电动汽车的安全问题磐湃哇。这也是全社会非常关注的一个问题头,是这次会议讨论的一个重点帕。    为开好本次论坛贸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研割强,并将在本次会议上发布调研的成果挽佛。    汽车的100多年发展史说明淡,随着人们生活水平的提高呈酥策,出行机动化是一种必然的选择捆汲。但是沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闯,电动汽车处于起步阶段爽恼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹈,还存在由于能源结构改变而带来的辣,诸如高压电路每习、动力电池等新的安全问题磐。    因此椒降,在电动汽车市场快速增长的时候莱俯东,安全应该引起特别的注意蒂拟痕,无论是整车企业防,还是零部件企业肪袜,对于可能出现的安全问题幸粪类,都要诸项排查劲酱是、及时发现茨提、找出对策提炊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秃币。即便是这样钠持抢,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊叮,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题接卤卵,不断解决问题铂,必要时要召回已经进入市场的车辆沁绣。    应当承认孺聊硕,电动汽车技术的成熟度还不足伦匪士,市场考验还不充分被,消费者的信任度还很脆弱褥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展海释病。从这个意义上说肃,我们必须把安全放在首位铰烤辆。因为安全是一个否定性指标叹,世界上没有绝对的安全甘,但追求安全是企业的天职菇潍京,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上独公施,要以更多的投入釜跋火,在设计钝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩。我们绝不容忍安全隐患盼凤,但也要宽容失败吭,因为这里存在着不确定性铃。    安全也是规范出来的钡薯顶,要高度重视标准钮、法规和监管的作用缔氓德,设计安全的标准和法规姬扣,有些是科学的研究和论证定下来的江嘿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炊里。企业必须严格按标准和法规生产豢、管理和运营尘蒲,监管部门则应该严格执法使陡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹临氢,绝不能容忍劣币驱逐良币呐搞扒。    今天卢妒充,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躲笔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晤饭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具青钵,它还缺乏充分的应用考验额,需要未雨绸缪屯罗磁,防患于未然辞洽喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股情:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浮,各位同行两钩骇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郸锯,每个桌上都放了一本得形测,大家可以直接看承瓮淳。前面上半场我估计是大家最关注的琴单,有一些政府动向掸复倾,他们做的干货羔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涡簇,我只讲讲技术兔悼短,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惨,有三个方面透,有些技术方面的内容是有相关性的嫂,政策本来是张永伟讲的仕墒,我在PPT里基本删掉了哇,大概带一点簿告才。    首先讲一下电动汽车安全的技术滥。电动汽车安全技术我们分三块骇崎孙,动力电池的安全翻梯、电动汽车整车安全态救、充电基础设施的安全箍炒伤。首先是动力电池的安全性挟,是最基础吹、最核心的纯,包含了电安全卜评局、热安全沏丰、结构安全等等罕舷勒。    我要先从科学的角度说一下劫孝。如图(ppt)期,这是电动汽车动力电池的基本特性嘿篡,中间可以看出我们锂电池安全的范围糜,一个是电压环抄、一个是温度矩,对电池安全来讲天粹,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘讳,如果温度高了会发生一系列的反应贸沧,就不正常了纪闪。我们具体来定义一下这些温度票偶,这是做一个严格科学的实验焙,锂离子电池的热失控槽、温度变化揣任、温度和电压变化的过程锑。有三个温度半,T1叫热失控自生热起始温度饲工稀,这个温度一般在90度说侣,接近100度拭你答。第二个附棱,热失控的触发温度喷,就是说热失控要开始了故泞痉。第三个惜甸,热失控的最高温度敌扯,代表了释放能量话魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率捕虽,给出了一系列的各种类型的动力电池败挺,比方说三元的NCA户投、NCM粕磷、锰酸锂的波,钴酸锂募、磷酸铁锂摩,还有钛酸锂的豁稍,从中间就看出沽冬猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的结庙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄荒搞,总体来看睡擦但,热失控最高温度比较低一点密,这是钛酸锂的郊骨。    太过于学术化一点萄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欣脚缴。热失控攻,我们先从热的角度泰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棘娇孰,我们的SEI膜就会分解复、负极电解液也会反应定庇绘,隔膜机制熔化奇隋,再到正极分解刺病观、电解质分解妇疾杯,最后就涂层崩溃眉,大规模的内短路电解液燃烧镶筐才,就形成了热失控桑耪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱危镀。    另外一个问题靖附,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展十,像放鞭炮一样狠次,一个单体发生热失控能量还是有限的势发,如果在整个模组系统中间扩展虹踌叹,这个能量就非常大了素写。我们说其实不在能量的大泻汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甭番孝,但是并不是一个危险的东西赡俩吴,关键是没有瞬时释放奠,这是一个瞬时释放的问题赊想。    诱因灰,刚才说的是过热引起的劝孤驴,还有电的和机械的颗哗狡,电触发筛,主要是过充恋、过放等等灵,尤其是过充诗肋,过充引起的热失控是卫绫危害比较大的惕堕处,这是它过充的一个过程和机理阶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓦。还有机械滥用侮悄递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厢齿顷,这是在网上搜到的底盘的切割实验季碉,专门看它怎么样蕊泛,机械诱因就会最终引起短路墨搞。    第二部分俗捌,整车的才钱,现在我们找电池厂开安全会奔汤,电池厂就说很多问题是整车引起的穷,不是电池的事捎触。的确纪,很多问题不是电池本身造成的毁鸡袱,是外部原因歧湍楷,整车萍,比方说碰撞会引起庐菠,电气安全境佳,还有功能安全蕾玲苹,重点是这几方面挝涩。比方说碰撞烯,碰撞是最容易引起伸槐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全添略。第二举魄,各种原因的电气线路短路引起着火谐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宝,电机控制器诚锌、电机电子器件IGBP短路了匙,高压回、拉弧绷唐当、多处熔断读,整个就全烧掉了烦撤且,这是控制器烧红了祈恼。另外一个弊,比方说前一段时间南京暴雨之后窜庞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伙蜗。功能安全案屠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溺街,电池管理系统死机藉,但是充电机不知道布,继续充会钠呸,充过头了谰怂,导致了安全事故淖模黎,一般150%会大规模的内短路驶腑碧,充过头150%仇僵,不管是什么电池房墨,包括钛酸锂电池清坚串,如果充过头也都会热失控的缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全苟,但是过充之后过压也会引起安全事故怖羞。    第三斥邪,充电基础设施的安全了。尤其要说一下充电设备的安全问题忍挪端,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庞吐桥,它的防水临、防尘互卞陋、防腐蚀陌诺、漏电卑、短路保护等等事巾,各方面存在一系列问题吕拆伦。我们开了基础设施安全的研讨会存,大家提出了很多问题彭雌屎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讣夺,我不在这儿过多讲随磷。比方说袱,我们荣威550就是非线充电着火扛,自己来安装这个菏忍琳,比方说外部的“三防”笨挽枷,内部走线的零乱导吞鳞,不按要求接地等等灭靠,这都是我们充电设备的问题瞧。比方说全生命周期状态的监测俗、管理体系的缺失送,线路老化之后也引起很多问题缚袱。尤其我们在研讨会中有专家提出夕非扳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琳肖,因为那里头重现事故之后就会特别严重顶厢。    我不要都讲问题侧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爬狭奖。    第一凶赌层,说一下全球国际的进展浮男。我们要学习几个绞廓,一是安全防护方面坞掣,比方说日产的电动轿车Leaf挡桔剿,现在接近23万辆衫,没有出现过重大事故兑祟。它有一个安全防护的设计体系萍蓖案,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的相库腾,而不是说不能做到安全眯。人家做什么陷傲丁?首先涉盗啪,有很好的防护设计理念蔷,它的防护茂填,首先防控事故发生朗,其次一旦失效扩乏,可以失效不出事伯,再次估岔,出了事团奥麓,把事故控制在一个可控的范围痹赡赤,控制在接受的程度跟燃油车一样世蟹。是这么三个阶段圃腔盎,从电池设计姜,到最后可达到的安全目标关馅,是一个全方位的设计理念孪狠。    二是设计开发方面涵癌诬,遵循了严格的V型开发模式触氛,从电池包芬撕掂、暮品块鲤累、单体略、材料湍膛,从设计层崩溪澳、验证测试层蛾,是非常详细的缆,包括底层的电池材料谰感筏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂,我们国内的电池厂现在还很少用这些侧秆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砷花试,其实这些我们都很熟悉庞逆撬,比方冲击厕系、振动肯、挤压赶粳久、跌落放是绷,娜┪保块跌落晤怒坡、单体跌落等等末,针刺噶固、极端的短路驳稻凭、火烧姓墟、热循环此馈报,有温度的高低温循环实验氖习蔫,这个好像我们做的不是很多秸,气体分析等等醇,这都是全都做的卢吠,这是我们跟日产合作交流的陋盲,我觉得还是给大家分享一下兄呢驼,很有意义的堤鼓。    第二商,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说土酥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)略,这都是公开的精欺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米柯挤,这是一些主要的专利岔哀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿年宿糙,这就是一个完整的过程迁。由于成本比较高我彩,其实没有在它的车型上全面的推开额虏售。    另外一个值得一提的澎伟,特斯拉的碰撞安全性绿宦沉,从设计的角度墓咆赤,应该说借用了一些非常先进的方法纽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疽痊,发生事故之后崇,非常严重的事故也都是安全的棵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好私蹬草,当然因为它有别的安全性腐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷斤。    第三错翱,这也是公开的资料廉,三星的电池系统镁椭昆。重点看一下电芯层面龟仕,这是90安时内部并联四个单体电池供殴泄,一个卷绕式的方型电池隧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗡,一个是过充保护麻咐、一个是防爆阀委、一个是保险丝骇。我只说其中的过充保护臂心,这个电芯的外壳是正极萍,有一个过充保护的阀健赊,当内部气体压力增大之后殴裤蜗,把外壳的正极跟负极直接相连汐默,短路无粪撮,形成大电流獭济逻,外部短路世锌,过电流之后保险丝把这个断开膝,这个我们是值得学习的册沉示。也就是说在电芯层次进行材料损叉、电气络癌玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的伞垮蜡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拧,其实它把单体电池当成了一个小系统常褪,我们可以对比一下碴,日产电池的乃福块相当于三星大电池的电芯涛刑称,就是日产是小牡豢郑块攘,三星至少客车上是大电芯芬。    未来趋势来看瓦乡敢,现在工信部300瓦时士、350瓦时都是这么高的戊诗膊,这是国际趋势款脱泰,没有办法蘑俄恍,大家都在这么做农扔邓,10年内我们真的要到350瓦时娠赣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的官夕,2020年300瓦时应该是没有问题的侨采,这个从比能量角度是可以做上去的环,成本也会降低参暴岸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆卷,比能量梆无镭、安全性是一个翘翘板牵苯嚎,所以我们现在都出这么多事师,下一步300瓦时娥室腐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锭输,我现在牵头中美电动汽车合作矫衡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性换穿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倍羞,这是最核心的下一代电动车技术写痘镐。    说说国内的帮描派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恰,待会儿再说问题穗桨炯。正面取得成绩胸坤挞,从材料体系衫吮吨,三元正极凤鳞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高法扛,比方说在阻燃隔膜佃憋络、阻燃电解性别哄、阻燃安全性也都有创新讽潘刑,取得了进展锰氯氏。从单体电池产品的检测结果来看沛哨丧,跟国外也没有特别大的差别闷。总之几肩,从统计结果来看融坞,我们和国外的相差幅度不是特别大厦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棠,总体电池的安全性保持还是不错的腾熄,这是实验的东西筹豪偶,严格按照了国内国际标准毁,因为我们的电池企业也跟国外配套飘扮枪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慨,所以我们其实国际的标准都是满足的哪览困。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹。我也举一个例子廖拿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括嗣叙。刚刚说三星的有熔断器垒星裤、过充保护器嚼、防爆阀啃哺裁,模组的我们现在电池管理系统等等充,还有一个问题殿,自引发内短路苏,这是一个问题巴存抠,我们的制造杂质墟撮、经常小规模的过充过放钮,长期积累以后会自己引发内短路鸡荒僳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韦封,因为不好重复实验贺氨,我们首先做了一些重复实验的方法茸,把规律摸出来了尼葛,这个短路会形成三个阶段芒,内短路的第一阶段博孺松、第二阶段戳、最后一阶段疏隋。第一阶段只有电压的下降次、温度基本上变化不大亲会,第二阶段撑蛊,电压下降同时温度有大幅度下降碑募俺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭下。    如图(ppt)搞,这是替代实验墩贬,这是算法久统,这是短路的测试实验模县舶,这是结果城,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甩垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电、内短路的阻值都能精确的辨析出来虫矛悼,提前预警热失控事故鸵典蔬。    整车安全梗,首先是轿车安全疽猩,比方电池的防水碑,跟整车关联度很高寡诉,因为静态的防水希队,放在车上不一定防水谰屡,现在都知道IP67搂,其实一些厂家都做IP68了嗣写眉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柿谁慌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故池蛇慰,我们如果做得好是完全没有问题的寝淡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓜,这是我们做完的设计但握。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杜缸肃,这好像是我们比亚迪的电动车投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西为潍,做得好我们的防水比燃油车还好跋溶鹊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辫护绩,关键是我们的技术到不到位降甸端,所以我们来谈安全问题应该这么看税谅。    第二霜逝苫,轿车碰撞安全释另,我们做得好的企业也是不错的讹鬼。举个例子纱窟,长安的平结比,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晤跑就,这是产琉峨栓、学劲、研联合研究的亥缮。甚至为了将来的发展还陋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闯捐煎。而且电池包不是越厚越好快返掸,如何又轻量化线、又防撞牡屁,在优化设计方面也还有很多工作可做暗射。    第三镀揽阔,整车电池系统总体的安全保护烫泪谢。我觉得我们通过上次的整车交流会入监,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沥取,大家都觉得还是非常不错的惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泊怠冈,尤其是轿车企业是比较好的龟念,分层叼顿蹦、分级做的是非掣呀绻ィ好的翠嗽固,比如说高压安全管理系统檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发楼冗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馅细倒。    另外我提一句客车需,待会儿宇通的汤总还要讲的期喝,我不多说了淌,他们有成套的方法来保证安全性匡蓬。    最后票瞄苇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议博搔攀。前面领导都说了稼惕,多少起多少起皆,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃幌茹,7月份多起来了桥。现在存在的问题捅,我们在报告里面有详细的介绍盟梢铂,我在这儿时间关系也不说的太多了烈。总体来看抄吾,我们安全性准入门槛要提高寞亩,所以现在在指定各种标准那轨,要进一步提高标准疯冒革。当然还有一个问题敖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苦伦艾,因为充电桩跟车的接口是老的入牡漂,现在要搞新的仁困舒,新的总体来看是更加安全的卿涤渐,老的怎么适应新的怀苹握,另外我们全生命周期检测还是缺乏的响棚缝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺赌眉。    我们的发展建议牢,我也不详细介绍了嗓刷,因为我们在报告里都有睡镁,永伟会比我说的更清楚一下荤。    第一个盾关彩,完善安全标准肋鲸劫,制定更加严格的安全标准秆据。最近客车安全标准秽、电池系统的安全标准塑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缚。    第二个抒,监控体系梨腹刚,现在当然都有监控系统空,马凯副总理上次也说了募菱,监控主要还是要靠厂家监管捻按,不是靠城市最后的那一级摩,最后那一级你也不会给太多数据衅咎,数据最多的还是我们厂家自己撅庞,我们最有能力监控好林显。    第三个匡吉缆,强化充电基础设施安全管理店堑长,严控地下车库扛阿拣、高危场所充电设施建设与安全监管境访。    第四个妥炼柔,改革检测体制潞虏堂,我们建议建立新能源汽车年检制度谎,传统车要年检锯慑妻,新能源车是需要年检的秤瑟,比方我们防水猛、防尘性能佛,新车是好的狭冕禾,老的就不一定了功,我们的绝缘性能怂、漏电保护等等是需要检验的跋挎想,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枪,这都是很重要的额苯毙。    第五个吹镐,建议改革行业的监管体系丘即,现在我们是准入霜传,有几千个车型掀分莲,客车是很大一个数僳隙,很多厂家都进来了裴,不能说让谁做先贸、不让谁做川抢,我想将来要引入事后监管的体制订锑逛,谁要出了事要负责抨脾,要召回稳盒杆、吊销执照彪、取消资质瓣靠,甚至取消你不能再进入这个行业孤腐,这是我们建议的要加强覆杀轨,否则这件事情没法弄亨。    结语三句话坑叭跨:    第一镣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胖,为什么是“命根子”系?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恋簇?我觉得怎么强调都不为过抗,所以我们要警钟长鸣睛,高度重视剁缔劲,大家都是这行的从业人员暖黎接,都不希望这个产业下滑蜂,但是为了做到这一点搜电结,必须要警钟长鸣检,高度重视坪柯。    第二裸钡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术科苹垄。想性能大幅提升叙矗,大家都希望300公里屎、400公里举啥桐,客车也是要提净,高比能量电池是必然的趋势肠茹雄,往上提的瓶颈技术就是安全慷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敲监现。所以随着动力电池比能量不断提高醋,电动汽车安全技术的门槛越来越高挤匙,本土企业要有危机感凉岸。    第三缎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羌便。安全管理汹哦,政府责无旁贷拨季郸。    我就说这么多丸确结。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惠仍急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行界股骄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虽谩强,到今天的北汽EH400的下线窟惫孺,北汽的这100万辆用了5年的时间莎苛扭。    在活动现忱拧,北汽集团董事长徐和谊表示恳燃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桃店,不断的加强产品芳层罗、技术绍示、管理创新菊,不断的加快电动化节、智能化枢、网联化癸剑滑、轻量化的发展步伐堤痊踌,全力抓好‘π计划’的深入落地惶赖玩。力争到2020年京汕秘,实现自主产销80万辆妻皑衬,这其中包含新能源产品20万辆校透咐,实现销售收入700亿元烙豆辉,进入自主品牌前三名的目标镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业信。”   “来得晚嘉,干得猛轮剧菏,站得稳”    “来得晚且捞,干得猛等顶惋,站得稳缺仟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结景柬菠。    “在行业内来说灌队头,本土企业已经很多完成百万辆了栋犬,我们加入进来姜,形成一种集团向上的态势佰。”北汽自主分为三个部分朴,“绅宝炒、北京福季、威旺缺一不可割毛,齐头并进秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧受稀馅。”在随后的媒体沟通环节中稠蹿定,李峰坦言良。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列没,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群革。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戈哆飞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群心。北京是传承“越野世家”品牌精髓经饶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌管。    “越野车是小众市巢倮囟贰,但是在中国市场上寥粗沸,硬派越野鲸宿绩,没有人能从北京汽车手里抢资源糕。硬派越野或是下一个风口老。”李峰在接受媒体采访时表示管期。    除了在品牌划分上的努力骆评,在车型投放层面吕邯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辞妙埂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匙齐,而到了2016年径躬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墟,加上北京品牌和威旺品牌拇,更是达到了六款纽伺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刊呢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毙。    而面向“十三五”墙,北汽研究院院长邬学斌表示强就,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘫反。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线径,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑰废缮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破福。”    是的缆壤幕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞,北京汽车仅用5年的时间匙没喷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扩,现在一是车型结构变化了粳,市场引导到SUV崩誓、新能源和智能化上去传。我们由三级跳变成了一级跳窍呈惮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喝旗,“市场的变革对于自主品牌来说海,恰恰是一种机会炬。我们有对市场最敏锐的感知谎畏,最接近市沉焖杷辍,这是任何合资企业都无法比拟的啡恐群。”    从年产销量看绘,2011年达到2.4万辆毕抗系、2012年实现7.8万辆妻镭、2013年超过20.2万辆跨歪、2014年突破31万辆纤、2015年完成33.7万辆揉椭焚,2016 年预计目标42 万辆扔澳疯,到现在已经完成了23万辆丢邪蒲。“2020年我们要达到80万辆惕。”徐和谊表示溜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旅寸锋,还要有好的营销忻雾砂,“酒香还怕巷子深”母。在产品营销与销售网络建设方面修抢,北京汽车依旧不甘人后笆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毫,“人在一起叫聚会涂,心在一起叫团队腾喀铰。”    2016年上半年吵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家性,同比增长396%虾秸俺,目前网点总量高达到836家搜固铺,渠道建设速度令业界刮目相看高瞳辛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺,同比增长20%粒判,目前网点总数已达1081家两。    据已公开披露的销售数据拜,2016年截至7月冷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颧,同比增长42.7%喀既,远超乘用车行业11.1%的行业增速莎。其中坡码,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栏剂裴,同比增长94.6%贬毖蚕,成为名副其实的“自主增速王”钒。在具体车型上酶视,绅宝X25累计销量接近5万辆继,在A0级SUV细分市场排名第一诵。威旺1-7月也实现了近10万辆呸,同比增长6%以上鞍嫡。    对于营销体系宪角,蔡建军表态称蘑:在互联网时代白睛,消费者出现了很多新特征田,他们爱分享互动灭,重视原创和分享共,并处于一种“始终在线”的状态屑赤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柑。   对于未来拭入奸: 李峰表示假嘘,在“十三五”期间患撼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底。    其中针对绅宝品牌疲喂谦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品考乘熄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃洌块化技术平台返。    此外凡普,针对SUV市场火热形势克,绅宝连续推出多款SUV车型惋窖潘,形成了X25嗣腐、X35妒惶疆、X55堑卵、X65组成的SUV系列哨,实现了对细分市场的全覆盖规袱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗜寿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伞滥京。未来视位,北汽威旺由经济型微车冲奥、MPV贺牟腹、SUV和轿车等品类组成昂染。   责任编辑故:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼嫁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逻,在杭州召开瓜钮玲,我们非常激动救谓娃。我们希望全球贸易更加公平淘秘贤,中国企业能够更好地融入世界市场眯午。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示授富,要向世界展示中国汽车业的良好形象卢嚷另。据了解槐翟尽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饥素。李书福说沪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肆晦卜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潮培,李书福告诉记者铺狈碴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沸,吉利要展示好自己的形象瑟。李书福认为蝗差汲,我们要解决全球经济治理问题核梨,首先要做的就是提高自己的竞争力辆洞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穿,李书福就来劲了闯傻惠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头添,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星斤藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展静镣开,是全球经济的一个缩影吝硼。”他介绍说幢莆,未来汽车产业的方向是电动化逞、智能化汀德肃、轻量化荒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臼拉氓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堡泰。李书福认为蔚,两者的“联姻”以及之后的融合发展马苍毫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凛旱、活力陷、联动勒巫、包容的世界经济”忻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剐穷,在他看来两者在基础理论研究和基础姆敫冢块研发方面合作得非常不错林,他希望沃尔沃能更豪华千枷链、更高档俊吾诞、更有竞争力凭,希望吉利能不断提升品牌力想寞、竞争力和溢价能力程德糖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件割脯竭。”   在吉利汽车体验馆破,新款的“博越”展车停在那里伍淋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渴纳抛。李书福估计艇封,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芒。去年冬天鹊胎翠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时化帮,他也曾表示溶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涎你骡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势股凤,商业模式的变化已经从电商歉殴、维修很浆渐、汽车金融单乏曹、二手车鹅玲、人才培养等领域开始竟编,逐渐延伸到供应链前端的设计鹿、研发和生产凑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缮是,这是核心糖蓟卉。”李书福说集,汽车和互联网垒外膜,两者已经分不开了妈泥芥,汽车制造业要想有未来龟剩题,就必须和互联网深度结合起来暇乐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸿酚爆,吉利每一次研发创新昂羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潜。   “安全既是时间长度酚,更事关人的生命侥。有人说溺,现在的汽车都很安全了范轨,安全已经不能成为汽车的卖点了把谋,我认为匪关拐,这句话说的不准确憾,也不全面卢荡。安全对全球都很重要镶,对国家很重要哦点,对个人也很重要豹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晴容喊,可以说安全事关大局博撩,安全关系到千家万户撼氏,我们一定要把安全放在首位郎冒。”李书福说啃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞧,不仅有央视的直播媒,现场还有上百家媒体赦猴玻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分想,受到业界的肯定祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醋骇,用现在的话来说就是企业的基因士败缮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荆,当其他条件与安全设计有冲突时描,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菇,而不是相互妥协垄兴哗。”他认为灵埔,当造型与安全有冲突时颁末全,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹿富,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硅袜位,也会毫不犹豫地选择安全签氢。“汽车是给人坐的翁划,所以安全对汽车而言实在是太重要了江晨昂。也就是因为以上这些理念陈蜕,沃尔沃才能发明汽车安全带伪、汽车安全玻璃碍仟敬、安全车厢玲木、儿童安全座椅疥掠嵌、侧气帘驴乃、车外气囊峭、交叉路口自动避险自动刹车蕊劣、城市安全系统等等沏肋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砰棠,因为对人的健康会造成影响醚健刻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侥掏脑。 责编些秦饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度福菠?这是东风集团高层必须面对的问题册。“国内前三香臣甘,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫吨、市场份额5%郎体、销量125万辆靛,其中东风风神必达35万辆虱蛇,挑战50万辆苫撮融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞瘁氖。   论自主品牌的持久战闻帅弓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聘差头。在他看来棱,相对与合资品牌咐分,自主品牌的发展分为三个阶段肚踏:战略防御沽匆、战略相持和战略反攻坷啥。   “对标合资品牌秀杭、自主品牌已经经过了战略防御阶段俄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酞。”8月10日叔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫁挟论,并反复强调渺的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了校。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于愁势轨,风神刚刚取得的历史最好业绩瓤累簇。凭借旗下三降悖客——AX7吴感侈、新A60访腔、AX3控城浅,东风风神1-7月累计销量76322辆钞谱、同比增长33.5%鹅,其中7月单月销量首次破万呈。另外穗崔项,轿车销售26756辆橡镭骗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梁,同比增长27.4%缆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荷壬粱:第一疗端晚,超额完成任务;第二察褪,轿车和SUV双增长瘫肌逼。按照目前“三箭齐发”的态势屎嗽蠢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橡洽跺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怠酞台:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吹豢揪,东风A9超过传祺GA8廷骑存、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一礁坤。   “其实泼剁砷,我们重点想对比的是帕萨特努。”李春荣云淡风轻的一句唱睡,让一向低调的东风乘用车寞廷很,平添了些许彪悍和霸气浆连。   不过思,面对长安弥、吉利逼禄蒋、长城副骏、上汽这些强劲的对手搏陵儡,以及合资品牌下探到碴囊、车市整体放缓的趋势番奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观订很乖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度探?这是东风集团高层必须面对的问题嗣里。“国内前三上拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平借怂、市场份额5%快潍涕、销量125万辆窝浅禄,其中东风风神必达35万辆吓,挑战50万辆袍辜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苔剁陵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誊,我们要尽快达到35万丢毙。”李春荣形容阂渤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅搁篡,未来五年将是“本硕连读”弹伯烈,从自主品牌的生力军成为主力军推。   如何冲击第一阵营辅? ?   对于目前的东风乘用车来讲迫闺柬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔台唯,首先是产品始马朽。关于产品规划嗣,李春荣给出的答案是媒隋,东风在2020年之前废那,会推出17款全新车型毫枪,其中传统车型将达到12款劳餐吧,新能源汽车7款芹畔。   实际上涧巫岁,经过七年的储备郎景,东风风神已经形成轿车谷奸禄、SUV和新能源汽车三大产品军团瞎悉额,在大鸵、中贪、小细分市场布局耙韦。   值得一提的是呐拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神理楔灿。这意味着鼻难,除了传统车型评,李春荣手里又多了电动车这张牌恕闻,而在2020年的产品规划中燎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薪筹。   产品层面醋,缺少明星车型迹贝按,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旗汝,而在未来的规划中眯,东风乘用车的目标非常明确显:提升车型效率巩,培育明星车型铅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型池女,半数以上产品达到细分市场行业平均值挛碘。   实际上辩虐捞,东风乘用车下一步面临的问题收配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇喇。除了风神之外每,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫩垢,以及合资自主品牌掀稳巾,而在东风入股PSA钢蘑嘎,成为第一大股东之后哭,东风乘用车无论在资源整合茎、品牌溢价柒、平台技术方面匡难熔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滑,当然这还需要时间证明胃灭。   不过娜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酶鸥肺:资源协同包括产品查糯疆、平台文、制造技术镣、供应链常、营销和国际协同地。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欺仁,随着车市的放缓庇相,近年来羔,从豪华品牌到合资品牌蔑螺入、再到自主品牌膏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冻冯鞠。   与成熟品牌不同羌毁己,创业中的自主品牌吗酿陀,在招募经销商恍罚京、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刮。随着竞争的加剧痢、产品的丰富纽蛔,未来将对渠道提出更多的挑战魄,比如一年之内连上四款新车的吉利协,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芹参汉。   盈利能力当然是最为重要的标准暇堆冻,但是牺牲自己潘、持续补贴经销商副,也不是长久之计挎,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱酞劫。今年年底厩描,风神AX5即将上市廖效,明年AX1也将上市颅。   实际上鳞祭线,在青海活动开始之前奠挟轰,李春荣提前到达西宁理韭,专门到长城和长安4s店进行调研阿督间。让他感到欣慰的是镀隶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欠荷歼,我可以负责任地说羞,我们的商务政策是最好的椭爆,没有之一裙饥。”李春荣对于渠道的重视程度盾梧昧,基本上是亲力亲为船苛。   目前吝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靶管。按照规划篇,每年净增网点50家饥,未来单店销量逐步提升至800台以上叫仆,达到中国品牌经销商中上水平逆乓躺。 责编随冷:李芳" " “呛琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颂煞,由中国汽车技术研究中心主办坷拧哗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办态挠。在本届安全论坛上哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杆柬姓,在回顾过去的同时浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议心乖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫩雷把、车辆煎钡丹、道路等影响交通安全的诸多因素判熟豢,促进共同发展感股,从而降低事故中人员伤亡率吓羔,最终有效改善中国道路安全状况潭。   会后萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦停、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荷温蕊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念说扩,并阐述了对于人漏戏、车娟渤、路戮跋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妨哼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸥漓灵,一是日产汽车“三重保护”安全理念半拣,即分别从社会妹饶、个人和车辆三个层面采取措施锰杉胎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奸别加,就是在车辆的周边怕食秦,设置一个安全保护屏障慑板,针对车身周围不同的危险接近程度赏,我们会开发相应的技术进行保护疏。   除此之外沽捅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茄浚办。在车辆的前方豪、两侧摩、后方建立一个全方位的安全屏障肖垫蛊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刃。同时及,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何,日产汽车也研发了一些相关技术矛担,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岭坊。   日产汽车始终将零排放乱昏撕、零伤亡作为企业愿景眷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咎貉该,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锯睹但,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术含懂,可以在自动模式下完成转向娜秤、加速和刹车等操作软郊,提升车辆的安全性能袖炔诉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汀盾罗。即使后座坐有乘客吓宝爱,后侧方视线也不受遮挡赦埔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盼盒摆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沪拴礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乃,帮助驾驶者做出正确的判断艇巫。   针对电动汽车领域毖侵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位行授坦,而电动汽车上的安全技术温粳贺,应该也已经达到了世界顶级水平莱窝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食嘛瓣,高桥信彦表示逛奸砷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磨防,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶行磁究。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迟谦,日产在研发智能交通技术的同时山芦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目家,其主要分为四大领域炭太。第一大领域是关于自动驾驶技术的熄沤峭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钡妇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撵贯罗,对电池以及其安全性能进行研究河落。   第三大领域是新的移动方式溶鸡筷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戌趁,换句话说膘侠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫩,我们针对这个展开了研究男税。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铃蛔身。   未来幕息课,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贯,同时薪旱裴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥帕茬,进一步降低交通事故发生率帘亲、持续改善中国道路的安全状况东讼。 责编赊:李芳" "     【环球网报道】8月10日尾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镰,共推出6款车型吮稍玲,售价区间为17.58-23.58万环茧秋。   新车亮点晾哪:   外媒点评刷衡岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拦:李芳 版权作品露视投,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载垒酸薯,违者将被追究法律责任寞衬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椿剖。   不久前对,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞,北汽集团以549.329亿美元营业收入哆揣,排名第160位嚏硷茸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩,也是首次入围世界200强柏。“我之前的预测是在180名左右森垢,这个结果确实出乎我们意料澳胸咐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话誓恫淑。   据网通社了解般氯,2015年传能,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元递火攫,再创历史新高汹。“十二五”期间赊肌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裳乐跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蕊弓圃,增长3.4倍咸屉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磨丛呢,网通社可以断定以下两点惦摊:一己澄赁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舱峦、稳定的增长表讽。二汇漂爱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刨病喂。   为什么能做出如此判断史轰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弄?徐和谊的一番话做了最好的解答申牵阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郡,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾帅埃,那是发展民族工业逞饲琳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勿?不可能晒。能走向国际化吗草?那更不可能柯翠。”   然而少船嗣,做自主品牌俯突,光有决心爸拿虾、喊口号是没有用的箩趴。正如徐和谊所说赔稿彪:“干自主品牌真的难档踌,现在大家都处于成长阶段千烫,想要效益好显然不现实蛊箩梁。但是效益不好就不努力堪汰龄,就情有可原吗羡狸贬?当然不是!呸。”   从“1 ”变“2 ”失郴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘉。短短5年时间翻锣侠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踏撼稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龋。“北汽人要有工匠精神酸,低着头恭眉协、少说多干富,闷头干村,一代人不行两代人纱,肯定成功绷堡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农玛。   随着“十三五”规划的展开辛拘骗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圣惶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饭筹茸。据悉阶躬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抚萎勒、供棘朵崩、销漏、研于一体的北汽集团南方基地锰。   届时诧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弟圈腿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淡口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展横,形成1+1>2的布局司筒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惰搔酱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勺。   “十二五”期间鬼梦,北汽集团凭借超前的战略眼光怒潭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展供。通过产业链合作浓潍,北汽掌握了最核心的三点(电池迸、电机黎、电控系统)技术谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆科,并取得了中国第一糜了穆、世界第四的业绩醇。   据徐和谊介绍犊洁当,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廊抵完。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妈蠕姑,北汽集团零部件业务板块几乎是0疏室仆,经过这几年的快速发展淑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元石疮,这是之前想都不敢想的韶。”对于北汽集团的转型苹及,徐和谊深有感触啊。   据徐和谊介绍布,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淮,包括汽车金融汾、二手车堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抱罢,带来规穆堇┣和效益的双丰收匙舰空。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点害穷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铅毒漏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹬篡粪,这也是转型升级的重要标志之一盯连。北京通航以合资福码、合作剁、资本运作为主要模式啼缄,在国内实现了产品工业化和市场营销碱仕赏。虽然规模不大庐藕桥,但已经显现出良性发展态势跨。   直视软肋邦,质量和效益成关键词   “整体效益不高阿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藏,“我们举一个例子霖,这次500强名单共6家中国车企上榜沮貉,总共盈利114亿美元缚溺。美国2家车企刃缄奴,共盈利171亿美元乱矩媒。我们的产销量远高于对手蹈艾,总体效益却不如他们绢。”   徐和谊指出空缺,提升效益啥哇惋,整合全球价值链觅,转型升级灵赎说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的既敞黔,也是整体中国传统制造业需要提升之处不姓疤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跺,向好的企业学检,从7个维度努力吻炬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牛纶琳。还有四个月幂,拭目以待频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钢,通过与他的交流可以看出曝项隘,对于北汽集团的成长他是满意的辆宛。然而隆泡辆,作为一名中国汽车人康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺磨犁。   “跻身全球200强企业鹊,不是终点柬,而是新的起点迁。”徐和谊更是霸气直言恭戈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钉,中国汽车行业前三甲璃沫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沪丸行:李芳" "   车云按卵畴卑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赁吝噶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捕似徘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法不豆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战读。本文由现场演讲整理而成袒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐副帜啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸襄姜搜,这两方面的关联性是显而易见的脸。    说到沃尔沃埔刹,大家联想到的第一个印象就是安全领。的确哦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闹,他们就讲统:“车是由人来驾驶的拆对勒。因此锚摹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盆唐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扩丸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘲。可以这样说沃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垮沙耻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莽庙拴。其中当然有标配的鼎团,也有选配的惰旗,组合成不同的配置靖女。这里我稍微着重介绍一下毫,沃尔沃的City Safety城市安全系统苯始饯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硷邯膘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锯妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娃溯。在2006年的时候嗓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菜。第二年也就是2007年封,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黎溺逛。2008年渡拷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缝环,成为一个技术子品牌嫉鬼癸。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘蟹,扩展了许多新的功能些盖帆,比如增加了行人探测毫、自行车探测玛稠骨、大型动物拓袖、路沿和路障探测与避撞功能屋。    避撞系统为什么这么重要呢将很?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堤莽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车保、转向功能的话翰驶,一切都是空谈郝褂。想象一下祟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湍,这将是非常严重的问题缺陷妊坛晚。避撞系统的工作机理非常简单居,首先是探测肖,然后是评估决策藩波篓,最后是干预坪,包括警告或者自动刹车说瞄灵。    首先是探测鳞。相比以前版瞥,探测功能已经取得了巨大的飞跃壬肮。从单个雷达到多雷达和摄像头毋,并结合多传感器融合算法搽琶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎。    接下来是决策平颅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型核,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忻蔬。但是你在路上开车绵许磁,特别是中国的路况涧,不可能前面只有一个障碍物陵黄。所以随着多传感器的应用郸蕉,现实需要更先进的威胁评估算法温薪瓮,可以同时考虑多个对象办岁粕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象师桨贩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妙寂,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂。    复杂的算法肯定会增加计算量懦埃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估点林,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏畅弘,有必要进行适当的简化闭。但问题是怎么简化挛硕控?比如现在大家经衬撸看到的中国式过马路本,一群人一起走扩,走到路中间硅腑,可能有几个人继续往前走少,有一些人停在那里坤奸麓,另一些人却往后退琉,这时候要判断预测是非常复杂的括壳。所以匙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抄溉,使得警告和干预措施如何定时分、提升相关性和可信度始终受到挑战胆杉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁问辩,才能提高决策的相关可信度唾。    最后一步是干预浦校酮。判断之后还要有一个干预的策略缮匈。干预一般是两种邦虎头,先是警告锈耽,再可能干预萍。怎样警告呢涧富?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥加,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸。如果没有可感受到的威胁存在柬蹦拨,原则上车辆不应该警告驾驶员闲。这是因为米诲曙,如果还是警告搏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因解疆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涵。时间长了之后得,他就会把系统关闭或索性换辆车十柑,在中国的路况环境下垃侣,如果一路上都是不停地警告经,这的确是个问题唐解。    警告只是一个声光或振动的信号碘跑牵,那么在警告之后鞠计驮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聪肮抽?我们的策略依然是金:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轨冒,否则车辆不应自主动作内卜驾,理由也是刚才所说的什豌。可喜的一点是弥蔼固,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝,自动干预所需的时间大大缩短了秸械锨,相比十年以前士诲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慧弓。最后一点顷版,怎么协调人机界面扇耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耪据躺,也将是一个很大的挑战老匹沮。    刚刚讲了很多标李碌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舒矫穆。首先是效率问题暇,要调整警告反应的时间涛拱舷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哦签?警告干预是否可感知与理解枫捞材?第二是相关性荆禾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脑嚼称?是正确的警告膛诵,还是漏报或误报味?比如说路前方有一辆大卡车绍,系统把它误认为是高速路交通标志牌吹枚握,而不给任何警告睹煽沽,这个明显是漏报纯粒认。但是反过来说抗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扁江,从而警告干预沁,这个就是误报节,这也是第一类和第二类误报的区别氮沦拜。最后是接受程度楼,警告是否很高程度被驾驶员所接受另竿梗、并配合轰涟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褪烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性词柑,所以这三个因素之间要互相平衡答椽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问媚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拜炕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄核嫩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等何尚稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肮?是不是因为最近自动驾驶匆窝、无人驾驶炒的很热廓氦?同时还有一些顾客在问朵,自动驾驶以后乾从,我们的驾驶乐趣在哪里舶?因为很多人喜欢操控古柬案,喜欢在山路或者赛道上开车躬。    我们完全理解这些考虑炭懦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孙,今天早上我走的是中环互撤,走走停停衬,就像这幅照片中般的拥堵菩线甜。当然芹徐嫩,交通拥堵也不是中国所独有摄髓,随着城市化进程的加剧同腐炽,这是全球性趋势茄寸洼。请问这样的驾驶乐趣何在瞥讽?    除了拥堵祥,还有安全问题拆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量传巢。城市化的发展也加剧了空气污染七,以及可持续发展与能源的危机温。对各位顾客来讲湿京,还有实现实时互联和出行便利的需求斥缴玛。    所以谋绕,自动驾驶对社会任硕、环境和经济带来的益处是多方面的扫虐。首先提猩必,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的港灿殿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晌茧,即使提升不到100%安全羌荆,但是97%斥、99%可不可以色?自动驾驶还能连带产生其它的好处脑壤,改善拥堵呕、节省能源消耗垃帽廷、减少大气污染党苦己,以及使旅途时间利用更高效炮龋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顶,但我们说肯定也有挑战温春疽,世界上没有免费的午餐堕绊。对于使用者来说富革,有人机交互的挑战碴狮蔽。还有失效模式控制逻蔚氛,万一系统失效以后搭兽帕,怎样用冗余系统来后备控制募肯。有跟其他车辆系统的交互嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上估。怎么感知环境签改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邯。还有最后一个汉迸,再好的系统虏,当顾客不当使用的时候结,怎么做这方面的技术应对处理蛋。对于车辆设计来说康韩侈,还需要各种各样的冗余系统做后备簇袄,确保自动驾驶安全洞顺。    其实诲,自动驾驶不光是技术问题腿獭,更重要的是对社会和伦理的挑战农喝掂,大家是不是能接受皇梢?首先武,什么样的商业模式漂嫂沧,是我们现在继续卖车的模式慕拌锯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式红眷松。基础设施的改变排,比如说车道线萝、公路标识的统一柑,这也是非常重要的摊。还有保险公司是否接受痞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荤。最后是公众的接受程度射,法律和法规的约束狠麻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薪,从而也引发了很多相关的讨论涡寥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么息摆擞?我们非常明确络,这也是一贯的战略眠帘帝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葱顶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡。    这里举个最近的例子赌熄伶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纯绒,已经在欧洲量产上市票僧妨,今年下半年也将在中国投放市场兴畔爆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豹咀,而无需跟随前车经。要知道闷谎休,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的察懊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剂,那就是到2020年嗡鸡夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痘。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲腹寝,也是一个非常具有挑战性的目标翰清唾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殊哀赦?    我们认为首先要充分研究导,通过真实用户与真实交通罚徐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棚。还要多方的合作垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商侥、大学研究机构涟,以及政府部门在内的强强联合互筷激,来应对全球挑战辜潜冠。自动驾驶之路没有捷径干施,就像练马拉松一样吃肝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步核旱扫、循序渐进的骑丧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汗揭,我们走的每一步也都要以安全为核心玖。我们要以客户为导向褐,通过提炼典型路况舌洗,悉心定义测试所用的通勤道路品巷斧,同时尽量控制风险和胎。在技术成熟之前黎炕码,必须反复的测试粮卵,以保证安全与可靠亮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伴荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绕:要验证对社会和经济带来的好处秸驶鳖,是不是适合当前的交通环境鹃继,顾客盎图堪、社会公众的接受程度便哗岁,还有道路基础设施的支持是不是充分吭,与其它车辆和道路使用者的互动岗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胆避肪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了港操,真正的大规模测试将在2017到18年林世秋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颊揣我,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绵迟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歼。    上图右边是哥德堡市区的地图锨,这条环路相当于上海的内环或中环尚笺,即城市高速交通路捕律糜,是没有行人复慰栏、自行车谋堪,也没有交通信号灯呈。自动驾驶测试者是租赁顾客半酵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傲哀劣。在驾驶过程中呜,允许处理其它事务剖唤攀,从驾驶员监控到不监控亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奠。    这里我要讲个非常重要的概念替,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辑拘查。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肉罚,驾驶员还是负责监控和指令姓衰,必要时吗没美,还应尽快接管人工干预但,所以还有不少局限性怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏情界,车辆负责监控交通环境憾寐,根据路况决策和反应乳忿豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宫臣镭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已番匹铆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芒敢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度没淑衡,驾驶员需要对驾驶负责软。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰卞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶八珐,或者SAE第4级的程度骚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责试挫庇。可以看出屉莫暇,这是两个阶段之间非常明显的分界线踩反。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腊顶定,简单地讲密都,是通过多传感器融合虑,包括单个或数个摄像头哎浪、毫米波雷达涂烁、激光雷达爽善、超声波传感器等伶每,加上云端和高精度地图告誊疗,来感知周围环境险,评估路况和交通状况肚扳贰,相应决策与控制突迫,最后通过制动劣趟丛、转向和发动机系统来执行干预沉咀催。处于安全和可靠的考虑腐匠溜,我们有备份系统焚捐踌,冗余的执行机构坊,万一其中一套系统有问题魂墩净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莱膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奸享蹬。2017年架,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证块卑递,随后我们将在中国柔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陋镶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忱,自动驾驶的远景又如何互?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸超俺崇。如果大多数车辆有自动驾驶功能钡,车辆可以与人鳞、车享彪、路互相沟通朵夯泄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葱猾功。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上估,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布被达间,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坞敛糯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉厢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腻翰骚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盗囱巧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心串。 责编文呸:李芳" "   从很多角度来讲洛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠男,必须在中国取得成功;要在中国取得成功里,国产化是必须的道路晾伺喂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家背怜敬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痞隋儒,能够接触到更多的消费群体掣绅。在网络发展策略方面景臀,我们会更加看重网络的构成形式贾匿,像城市快修店冀、售后维修中心靖、维修工厂等差玲呕,主要目的是增加服务的便利性庐械,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务街僳侵。    上周末(7月29日)斧舍,在接受采访时肥哭裤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎翟,回答了中国经济网等媒体的提问休辈,内容涉及国内高档车市尘帧,宝马在中国市场的发展战略剂航论,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伯,年轻背酵、专注污贫,富有亲和力;与媒体的沟通自然评楔、坦诚妇介皇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娜告。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扒瞎澎,刘智说如朴坡,中国经济发展已经进入一个新常态等其拟,就是从高速增长进入一个健康轿、可持续性的增长八。但是蕊抄堪,随着经济运行质量的提高歧门隆,每一个百分点的增长借陛火,都是一个不容小觑的数量呸。把这个结论放到豪华车领域敌腺咳,我们所存在的这个行业比,应该不会有前几年爆发性的增长鸿峭袖,市场会以一个比较稳定赋、健康倾姬废、可持续的态势继续发展钢。就宝马而言畏亮笆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁烹。比如碑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胶事红,而是把新车凉躲、二手车剑,技术保险伦昆毫,国际式售后服务一起发展叹胆拣,我们叫“利润四驱”喊羡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉。    今年旦瘸侗,在集团诞生100周年之际巾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篱。那么叫,这些战略在中国市场怎样“落地”里澈定?刘智谈到吨胖潍,宝马集团刚推出新的第一战略横烂,其中的很多元素不仅是契合中国市撤蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磁栓。他举例说溯石扯,宝马提出的智能互联概念菲滥功,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氰,领先欧洲10年以上锹峦唤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丸目冬。再比如新能源方面撵圭。中国政府强调抢,到2020年新能源车要达到500万辆冷纬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拎,包括纯电动和插电式混合动力车型衡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV星绷羔。所以在新能源车领域费景奈,宝马会加大对中国市场的投入挫币魏。因此试,“从很多角度来讲噬狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磁,刘智说嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施德棘,高档车市场国产车型所占比例越来越大攻川。那么瘁淬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靖?刘智介绍说芬,目前辅垦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葱。在几大豪华车品牌里面兄插篇,就进口车的销量来讲乐喜,宝马应该是最大的宽。我们对目前的状况还是满意的乘舅。因为这本身就是在我们的商业计划内冒。    至于将来俗白曝,刘智强调且:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔斑,必须在中国取得成功妊敌,在中国取得成功煎宿,国产化是必须的道路”第藤。所以懊滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焊譬癌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心券蔷络,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作投。不久前闷佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惶俺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场画陋。从长远来讲傻譬,国产车型的占比会越来越高妒穿瓤。 全新BMW X1    近年来冠,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稗肝?刘智认为摹,应该说星北,这是一个行业性话题绊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昂狗,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轻。就今年上半年的情况而言瞳福,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攀诽。对比去年的数据钎瓮,我们发现譬董,不管是在新车毛利菇,还是其他业务板块接绷泉,尤其是在售后斜泡径、二手车量、金融保险等等几个业务板块凯娥,我们都有了明显的进步逗铅。因此萍,他觉得昧:“目前届,宝马的经销商网络是非常健康的”吐敝坤。因为彼片店,随着中国市场的不断成熟尸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蝗掂。从厂家的角度来讲怯汤轰,我们也不断调整新车的供求关系嘘铣圈,调整车型的配比幢堂博,调整商务政策抱短衡。综合下来长悍供,应该说目前宝马经销商网络暴,处于一个非常健康的可持续发展状态跨。 全新BMW 7系    那么肃掠,比较以往蒂纶谐,宝马在经销商网络的拓展上许,节奏会不会放缓一些促盾筐?刘智表示模,在经销商网络上笛匙,我们仍在稳健进行拓展深拭爱,一步一个脚印地往前走禽铰荣。从绝对速度来讲碧憨汇,或者是从增幅来讲孪奴,因为基数变的越来越大炒胯贫,所以这个百分比是越来越低的公,这是很正常的贬税刚。目前逞炽客,我们全国的零售网点超过了五百家疆柬,覆盖了全国所有的省市自治区爆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链,覆盖了很多中小城市台完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洞叫。在网络的发展策略方面荆,我们会更加看重网络的构成形式连蜡,并不只关注于网络的数量颈疏千。所谓的“形式”就是像城市快修店础隶卫、售后维修中心廊邪腹、维修工厂等等一系列的体系概念闭。主要目的是增加服务的便利性顶书床,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扳醇。对于经销商裴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沮瘁,让他们有一个非常健康良性的发展耗爱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术耭ei撸莆?大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富feng富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电