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王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2019年12月08日 14:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡卓越机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术撇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豢、锁紧号毕幌。    与会专家认为笔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兴眠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹭、热稳定孝另碌、无热管理循环湾、热冲击循环图欧、被动传播电阻)铜俗缸,电性测试(短路夸闪曹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稳、掉落茬趁、穿刺鹃暗、翻滚毁程、浸入不廷、压碎)的安全要求蔫版。但是沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捌贬。安全无止境秤,提高电动汽车安全性擅窖,还需要国家锑饲、科研机构参娇盼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中色物捅,也曾不断出现事故忱,遇到挫折是任何事情发展的规律奶蕊案。因此潦,对于各类事故崩,电动汽车各产业链不应止步不前裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甸低。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怂,要让安全成为满足一切功能的首要条件领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐枢居:李芳" "   上海车展开幕前一天酥些俄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骸扳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胺肚稗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帛弗?北京现代副总经理饱桂坪、销售本部副本部长吴周涛表示倦,目前北京现代47%的客户是80后和90后盟培,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨。“他们对于服务有着完全不同的需求聊。比如服务要定制化棠,手段要智能化商骨臂、科技化疾输。同时传,还要预见到他们的需求并满足撼悄苔。”    如果说此前蓟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彭槐,是厂家产能的竞争跺剐肌,那么未来则是客户的竞争教。因此滴罚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隙却。“意思就是享受你还没有想到的服务夏蜡。”吴周涛如此解释郎脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奶办猛?据了解藤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醒星,升级为对客户用车生态的全面服务克颅,基于互联网科技的进步烂被,先于消费者预见需求椿舵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”素齿邦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拔奖、智能痊拌孺、共享孙,以及个性化定制的智慧服务体验蒋鲤糙。    具体来看富,北京现代将率先整合官网酮间穿、呼叫中心枯扑、4S店透明车间昏佛沮、服务App微、娱乐拓谓、地图钾灸、语音控制琼幸釜、智能搜索等服务功能桓,并将其聚合到车机上翁磊霞,成为用户的车载生活服务平台虽欢。它就像一艘移动的生活航母壤干岗,无论是餐饮受尺、娱乐卷逗人、购物的生活需求报,还是维修险、保养的汽车服务昏颊钉,都将以车为桥梁瞳臼,实现信息互通挂炉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务京弧记,还能够通过在线直播的方式檀撕鹅,对接车恒革、检测适娟冗、派工拉刑、维修谭、洗车缚玩、交车等服务的全程进行智能监控跨磕,实现人车分离式的售后服务粗,把客户彻底从4S店里解放出来集纳,为他们创造更多自由生活的空间星。    值得一提的是拓抚隆,在“汽车共享”大火的当下吩嚎龟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彩铜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主练。“如果只有5%参加到共享汽车当中拈痛,那也有40万辆的规模伸咀,这是目前任何第三方平台都实现不了的斧。”陈静表示筏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车查授、售后代步车既、公务用车也会参与进来谱。“我们希望融入大潮拎,积极参与这种尝试筋蹋。”    除了全新服务品牌的发布良订沏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厩复借。据了解点骑蝎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夏娃刃,通过平直且富有张力的线条烁谁,充满力量感的车身轮廓坤黑桑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抢恕。同时峡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懂,匹配7速双离合变速箱耪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隘退内。    “新一代ix35上市之后吮琼,北京现代有全新胜达很及份、全新途胜间簿犬、新一代ix35闲吼、ix25四款SUV产品锑笺。通过这样的产品布局伯涎盗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势察涧。”吴周涛介绍说列成岭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拌鸿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唇,本届车展除了新一代ix35趣凛视,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔填。新车延续流体雕塑2.0设计风格栏沽,对进气格栅剑涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昂笺泵,以DAW驾驶员注意力警示畴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺示,为消费者带来更安全的驾驶体验拇充。    除了两款新车外凤,北京现代还设置了技术展示区哎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果救抬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缅淌承,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盖酸。    2016年嚎广,北京现代实现产销114万辆锭,超额完成目标屎,保持了行业第四的市场地位庙剖。今年北京现代即将迎来成立15周年阑,也是北京现代从800万用户基疵掏巍,迈向千万用户级别的重要一年疏董咯。业内人士分析礁,在后百万辆时代到来之时辅迟歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苛,也在不断践行本土化政策咎嘶浦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理损倡窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪孤:李芳" "  5月10日埂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牛轨叼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雾蹦壁,人们的关注度更高勘脆京。在今天瞪,汽车产业主管部门翘恐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳞手降,其中指出并壤:“中国企业彻催,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恼蕉。   目前在中国汽车领域烧,舆论将中国品牌分为三类杉手,一种是例如长安识悍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操肯碑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坏熊取,而且成果显著较,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”距慧梅,这些企业通过内部的改革松抒挝,已经形成了正确的发展思路焕,尽管在终端销量上尚未展现成果杭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞍涉,始终有一种“捞一把就走”的心态故,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型创,在市场赚取短期的效益衡。   苗圩在撰文中指出危疆弘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩五。企业投入资源悉睫倾,通过设计开发贝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝掠,包括物质价值和精神价值速屠。但是旱搓史,这个价值需要在市场交换中转化为货币激,才能完成“惊险的跳跃”什搜来,成为企业的收益千讼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匡春袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曹戚,中国汽车很兴奋开孺细,但正如苗圩在文章中强调仙,品牌建设是长期而艰巨的任务蟹撮沁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歇。这同样是中国汽车品牌需要思考的暴特。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劫,通过仔细研读红,将其中核心思想与观点标明吉平钎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示半,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知目岭惨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腔瞎檀,党中央乾彤玖、国务院就振兴实体经济钱冬杜、做大做强制造业做出一系列重大部署茹常竞,对加快质量品牌建设提出明确要求现李反。习近平总书记强调蚀,“推动中国制造向中国创造转变遂碘柯、中国速度向中国质量转变巍椽谈、中国产品向中国品牌转变”黎下闻。   2016年迁,国务院部署了消费品“三品”专项行动阂灭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》海阶恒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔼违,提高有效供给质量廖菏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手攘扮静。   近日偿会,国务院同意设立“中国品牌日”炮肯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭,体现了全社会对中国品牌的期望合,为建设制造强国指明了努力方向岸撼。      一噬火、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疲晒寄,代表着国家的信誉和形象狈。品牌发展是一国由大变强的必由之路彪亭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妙。   品牌建设助力制造强国战略腑盆息。 我国是名副其实的制造大国孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”美镐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化季死,产业转型升级势在必行撵,迫切需要加快新旧动能转换撤惭揉,培育面向产业中高端的竞争新优势夺。经济发展规律梨杉凸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趁卑么。   品牌建设推动供需结构升级痰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新食,重点任务是提升供给体系质量适荆,提高供给结构对需求结构的适应性柔淌涕。品牌是连接供给与需求的纽带说晶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匙妹极,引导需求侧消费升级坊剐无,提高供需两侧对接的效率等赁祟。   品牌建设促进实体经济振兴盖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心材奢花,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯。企业投入资源上逼答,通过设计开发寸谱辉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戈替评,包括物质价值和精神价值跺姆腑。但是纽铃煌,这个价值需要在市场交换中转化为货币匹筐祈,才能完成“惊险的跳跃”碑,成为企业的收益捍。能不能跳得高抚鲸颅、跳得远汤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圭苗逆。品牌是价值和信誉的载体链理,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力短粉。      二斜本、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述板墒,科学地阐明了创新娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爽沉。从品牌建设的角度看隧雇,品牌需要“中国创造”蹲,没有创新倍艰己,品牌就没有差异化的魅力吵费。品牌需要“中国质量”贡藕,没有高质量染袜脱,品牌就丧失了价值的基础摊享。 近年来瞪颂,面对国内外严峻复杂的经济形势焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衔概宿、国务院重大决策部署湃钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妇腔。   把握规律馁塘茬,找准抓手寺暖禾。要坚持质量品牌工作整体推进麻躬,引导企业在设计开发颅奖、生产制造和营销服务的全过程建立全员肖、全方位的质量管理体系狮汉啊、诚信体系和品牌培育管理体系瞄陌澈,以培育有竞争力的品牌为标志苇夺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辣绘墟。   积极履职适桂,统筹部署胆蚊。2011年哺,工业和信息化部会同发展改革委呐沥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饥拭妙,进一步推进品牌建设境。2015年疵胯岸,推动出台了《中国制造2025》谜俱挎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葡。去年睬品,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动守,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楷窖,部署了全产业链质量品牌协同行动棚竭瑟、优势和战略产业质量品牌护航行动盲良窜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琼玫。   持之以恒伎,扎实推进埂乒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设违鹃梨。   经过多年的不懈努力杠牵协,我国品牌建设工作进展顺利没藩藩,取得了初步成效慷仙。目前菠赫防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泌熔哨,涌现出251家示范企业科埔疗。根据对示范企业的调查股日辨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僵铜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%风,企业经营的质量和效益得到明显改善试澄取。同时回褪,重点消费品的定制化嗅、中高端产品供给比重显著提升痹扒嗡,定制化服装消费增速超过30%尸匠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骄衡。      三零鹤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褂莲,需要社会各界齐抓共管枚,合力推进镣。下一步滑砍,工业和信息化部将发挥行业优势强挨,深化推进品牌建设石暖伪,加强与有关部门密切合作捂定,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒋链,努力开创工业品牌建设的新局面峨。   坚持企业主体雾儡冻,增强品牌培育能力芍册催。 引导企业增强质量品牌意识技蕾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理似。坚持试点先行贸另懒、示范引领另放瘟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伸碗多,促进企业品牌与区域品牌互动发展暮。加快制定品牌管理体系标准烯,组织贯标推广京庙。加强质量品牌宣传些母,弘扬精益求精的工匠精神百,扩大自主品牌社会影响藏毒,激发企业培育品牌的内生动力脐肮。   落实质量为先冕变,加大支持引导力度仁。 贯彻实施《中国制造2025》肠,落实质量为先的基本方针介,加快推进质量品牌提升行动衅确。发挥制造业创新中心建设芳、智能制造吠玛、工业强基等重大工程的支持作用菠详酗,引导企业加快工业化与信息化深度融合极息,运用“互联网+”赔秤、大数据等新一代信息技术涂馅,把握智能制造菩奇乃、绿色制造酥、柔性制造等产业和技术发展方向梅仿,加快培育自主品牌路铰。   鼓励创新设计竞烹哼,丰富品牌差异化定位骋策。 完善制造业创新体系阿呈鄙,加强关键核心技术研发澄,推进企业技术中心建设烩受。在重点领域推广应用以绿色双督垂、智能宋纬鼓、协同为特征的先进设计技术妻。建设具有世界影响力的创新设计集群狈,培育一批专业化的工业设计企业忱汝截,鼓励代工企业建立研究设计中心喜,加快培育自主品牌纬氏查。   实施重点行动肪攘,促进关键领域发展痢。 落实消费品“三品”专项行动讥雄睡,支持消费品工业向智能哥、绿色奠、柔性和高效制造发展卫坞冬。增加中高端消费品供给鸡薄,促进产品向高性价比优势转变渭。大力发展智能澳缝、健康消费品蘑称趁,支持发展民族特色消费品绘聪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动珐般到,加强产业市场研究和需求预测露浮,科学规划产业布局帆、供给定位和品种结构渭贰。 实施中国品牌“走出去”行动枷旅磕,贯彻落实国家“一带一路”战略痊埔,推进国际品牌共建共享等鸿峰。   完善公共服务届堕赌,支持质量品牌进步委。 建设质量品牌专业化服务平台僵店,依托中小企业服务体系澎沮咸,提升服务平台的质量品牌服务能力警。构建质量品牌信息共享平台碑递,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砂。完善知识与人才开放共享平台篇博,依托企业经营管理人才素质提升媚、专业技术人员知识更新等工程储摆赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诚纺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拒,促进科技创新推分卡、成果转化和推广应用贾芒。   加强技术保障赏,夯实质量品牌基础投。 完善产业标准韭耸、产业计量狡城埃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篮避撑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔隶,推动质量升级收诧孰。引导企业增强研发创新和系统集成能力杏殿,创新制造方式和服务业态既勃潮,发展定制化生产维,满足个性化需求蜂。鼓励企业发展现代销售体系绘帽眠,在品牌传播册、顾客体验和销售模式等方面创新发展紊巩囱。   设立“中国品牌日”独甭,大力宣传知名自主品牌 捞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丘投场、质量精良碘贪并、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粪。品牌建设是长期而艰巨的任务才奴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席,以新理念引领新发展坍椒份,持之以恒地不懈努力警,共同推进中国品牌迈入新时代抢绩孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   5月5日排箱琅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖净嗅、董事长李斌就中国汽车升级之道杰井、互联网企业造车舜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃十刃。    近两年互联网造车企业纷纷入局随箔,被称为“新造车运动”系。徐和谊开玩笑说盼深库,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扁霖亮。”他说闺:“我从传统汽车的角度看犁,就是不服!”徐和谊解释道金,李斌做到的他也能做到豹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇热勒酸。    徐和谊认为低稳,最难的不是做产品管哎,而是做品牌唯,尤其是国有企业体制下做品牌屎。建立扩、培育一个品牌囤绊捍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歧芦。他举例说嚼,蔚来汽车在东方广场建体验店冗,那叫“烧钱”挡,国有企业就不能这样“烧钱”厘。但品牌打造的初级阶段道祈,该烧的钱还是必须烧的染。这就引申出国内传统汽车行业蛋记,必须加快加大国企的改革步伐拆舞,从发展角度琉肩居、竞争角度斯翘列,必须改革堪星秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畦,希望未来产品不光是一个出行工具葱亲,而是一个用车的体验平台脸蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口从蔷讲,而是看到与用户交流的新机会啪。从互联网府、移动互联网兴截顽、移动社交发展趋势看拎稠掠,与用户关系会让汽车发生深度变化和,体验会变得更加重要了。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆劫华,新车企应该走什么样的路麻,徐和谊认为苫钒,条条大路通罗马垢锑惫,但是路和路是有区别的捕。他认为全世界只有中国能做到一件事埂叭犁:传统车企和新生力量深入融合肚玲爆、发挥各自优势拣厢,结合起来垦,这条路可能全球谁也做不到娄陷悸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线添能汉。徐和谊透露擞啸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搞,很可能这轮竞争沏莆嘛,十三五末筷,再过2至3年胆拾,肯定会出一个比较好的结果牟抄算。”    李斌也认为瓶弓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓖扛,这跟传统燃油车情况不太一样萝。他干脆表示护都嘿,国外品牌在中国是没戏的添苹隘,因为智能汽车需要本地化的数据娥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羡驴哩。蔚来汽车在三电轻宏贿、智能电动磷、包括制造方面都跟其他企业合作腐涕。李斌强调绍萎祥:“我们是很尊重制造这件事的专业性掸窟。”谈到合作贯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唱棘夕:“我们的南京工厂投入十几个亿勾抢拱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酥,不是简单的代工胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   据雅虎网站报道式维瓢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示横撕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务括。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洗江:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肮圭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务守勉焚。”    他指出渴唐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现松氰。尽管我认为这可能还有很长的路要走纱惠陷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渐波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胯邵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍露,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幻。    当前笔,特斯拉酸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜樊倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密理,并将其带到了Uber卑勉。    去年盛吠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑设驾。特斯拉CEO马斯克表示认,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卵。    马斯克认为梦缴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霓,要远多于因人为失误导致的事故吨解啊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廖配恋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胸劳馅。    他表示兑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全副,那将是一件非忱铮好的事情墨惜牟。但对于汽车保险公司来说凶,这不是件好事秒溜泡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耿督新,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谩将:“我觉得这种影响很明显还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔佬迫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脓擎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腺贯饰,全面肠篓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陆踩,阐明了个人观点率俄傅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炉菱、客观的看法姓蹬搔。    报告摘要涩巩免:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅儡暗、导入期干卉晌、快速发展期与成熟期四个阶段侣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焕疥嚏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化触缓,很值得我们借鉴欧填将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败体。如果不加重视浮乏嘉,终会酝成大祸卜帮桐。    *韩国的电池产业庙险,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韦,我们必须面对这个挑战邪裸溶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险美,它会带动未来汽车消费新的革命未。    *任何事物都有两面性尝蔑鬼,政策也是这样荒。补贴强度不足脸,难以起到激励效果雾蹦赌,补贴强度大了壤勉故,难免产生对技术发展的不良影响糕沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴觅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展体,从国家科技项目立项至今已经接近20年叔氛拭,可以说产业发展已处于世界前列伦囱。2016年揽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车案,累计销售95.5万辆贤,取得了令世人瞩目的成绩泵垂。有些专家认为趣受,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段端,我的看法不是这样唤病。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭澜、导入期衅瓣、快速发展期与成熟期四个阶段隙牵答。导入期也称培育期梆抄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顾,当时就有舆论认为霉乐,我国新能源汽车驶入快速道算,进入了快速发展期常。然而到了2016年便回落下来蔑。现在分析起来吝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粉,造成了数据中存在一定的水分寡醇献。随着国家对骗补行为的查处零,今年的数据逐渐回归正常咖旧磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘁酒,有可能会得到一些错误的判断石颧,导致过于乐观的结论箱糙拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睦,除了观察数据的趋势外缉擞,更重要的是看产业发展的推动力炔尾,是国家政策为主还是市场为主峰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斥藩默,补贴政策还不能取消叛贩缎,基础设施还很不完善得,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疙,产业链还不够强壮与完善兢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奸拔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨令,工作量很大扇,切不可放松努力蓄付危,让已经启动起来的产业发展放缓下来母旗。    依目前的政策设计羚,我国将于2021年取消补贴耍,代之以环境戏、能源为因素的常态鼓励政策箩我。也就是把2021年设为一个转折点慑雷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡紊遂。期望实现年销售量达到二夸、三百万辆以上哀鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%尸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐。    二绣纯、如何看待新能源汽车的碳排放梗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氏票外。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拧团。我认为许多人有这样的疑问是正常的乱坡,因为至今还没有一个权威的科学数据锋别,来告知公众电动汽车的排放是多少传啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昂。    电动汽车行驶过程是零排放厩捂遣,这点没有疑问梳瓣笨。但发电过程是有排放的埔嘉孙,不但有二氧化碳排放茅,还有导致PM2.5的有害气体排放赴。所以简单说电动汽车是清洁的处,是不能令人信服的噬顽纶,需要拿出数据来参华。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非っ兀款的新闻报道卜,受到一些启发蒲褂锈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数词芯抢,即“碳排放因子”街。根据新加坡的实际情况阮杰长,标明每消耗1度电受,就要造成500克的二氧化碳排放刺棱溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升何,即每消耗1升燃油壳,就要产生3000克二氧化碳排放娘邵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏。由于特斯拉的车重郝京技,耗电量高礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋吮,尤其是在夏天开空调的情况下盆,百公里电耗有可能到40度酥相,因此被吠城辏款摔弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牵,很值得我们借鉴晶彩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淑,据我了解定性的结论比较一致酶瓢,定量的结果存在不小差异芥茧夸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关工。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺吴,其清洁技术水平也有很大差异肺痊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备布,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脆孪,发布我国的“排放因子”权威数据蔽阑吞,并定期予以更新窝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凯。    比较我国和新加坡的发电情况陕,新加坡百分之百都是石化能源发电疥螺吧,而我国的发电能源结构里并,石化能源约占70%颓乖,可再生能源等非石化能源约占30%伞。全国平均来说夯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点额搬械。而且按照现在国家电网的规划来看相隙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暴,我们发电的能源结构会越来越清洁悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咐,来估算一下电动汽车的碳排放核恼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旦眷坝,可以算出其碳排放为100克/公里屯惯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闺采校。可以看出一般情况下技搽纳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牧。但是如果电动汽车过重郊赁,电耗很高裂,就不能算是低碳产品遣,甚至不如先进的混合动力汽车堵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晶颁控,但是我们可以认为患,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师台,耗电越多犀忿,造成的PM2.5有害气体也越多绿茂。因此芒宫,从治理大气环境考虑疥,我们的政策应该鼓励低电耗产品刑赂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向够什季。    三鸿太咐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穿肆虑?    这个答案是肯定的布。我做过一个简单的计算汾,即使到2030年豢滦嗡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夸甜菱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榔驴。由于大部分电动汽车会在夜间充电录奴舶,可以利用电网的低谷电时段来充电痪常。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒋绥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捕卤腿,不但不会给电网增加负荷邪,反而可以帮助电网储电躬贤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式非,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陕轻,在白天电价较高时段将电售回电网仓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偶瓷唇,这个系统包括了屋顶的光伏发电咆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狡喉洽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锰丹商,采用分时段电价姓呻。当然羚手乾,对于需要白天时段充电的一些领域棱呵,如快充公交酸蓬、出租车与物流车等懒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逃。    四俄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟勃。现在出现的火灾问题比较多疗弥冒,所幸还没有造成集体伤亡率节捻,但是已经给我们发出严重警告蹭,如果不加重视霜了,终会酝成大祸桥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位免。    电动汽车的安全要以预防为主肌切,要从产品的设计做起瓶空,然后是生产过程的严格控制翰,不能将未经严格考核的产品投入销售懊碘建。电池的比能量越高嵌,发生火灾时的危险性越大截草,因此要求有更高的安全性技术删,试验考核应该更加严格硷乃敬。尤其挥滑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肝,因为客车上乘客数量多林深,一旦出现火灾逃生难度大砷铃寒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拨,为满足新的标准增加成本是必要的邦矾。对于纯电动客车踢拘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池任,既安全又经济涵。    说一下安全监控网络轨长。我认为重在实效快拭婆。我在几个火灾事例中了解到巷,火灾发生前其监控网已显示警告信息琴,但未引起关注与采取措施岭砰很,说明安全责任不清纬冗,监控网站流于形式裸嫌,主要是供参观用胆。    五吕率、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刹,大家都知道粟憾勘,韩国的电池产业玫扇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭,我们必须面对这个挑战蜡辖。目前有一些原因骸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讳阑,也给了国内电池领域一点时间凹餐荡。但是安汲,如果我们自己不努力懊,最终经不起国际电池产业的冲击棋,我们将会面临严峻的问题盘。    我国动力电池产业发展很快链秀,一批创新意识强的企业正在快速成长椭洁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝脓。但是总体来说即,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况款,产品的质量水平不高帕许雄,投资过于分散涡琳献,到处建设低水平的小规模电池工厂科阑畴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哪,缺乏战略眼光冷谩脓。这些问题需要引起我们重视与思考琉篇粒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强扰寿,没有一个强大的中国动力电池产业婚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祭,实现汽车强国的梦想又是一句空话芬淑。    化学电池是一个非常老的传统产品期督,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度式擒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宝蓝弯,形成了动力电池百花齐放的创新局面版郡汲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骨焦胺。因此匿,谁能够掌握创新的主动权恐嗓,谁就有可能掌握未来电池的命运将。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硼,但是企业是实现创新的主体共。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蕉官斯,能够挑起这个历史重任的欧,把更多的注意力放在创新技术上面汗菊讹。    去年参观宁德时代电池工厂时漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冠掀妨,给我留下深刻印象勒杭梁。图的中央标明安全性始终是核心鹃蓄街,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熬、功率密度匈、寿命与成本荡郸版。在实现高能量密度的同时餐撅丘,要实现快充性能渡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幻秃教,向1万次20年迈进妓零崇,彻底解除人们对电池可靠性瞥雀隙、耐久性的不信任翰铅赏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叹吕弘,结束燃油车的历史礁桶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卜脚,成为中国动力电池的创新巨人弊蓖。    我对我国电池产品质量做过一些调研链富从,认为擅题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倘。就电池单体成品质量控制方式仆舅,目前还有采用筛选的落后方法较酪枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茬菠。这表明勾溉,产品的质量水平低劣宫怜,即使交货的产品数据是在合同范围内贤,这些产品在使用中性能很快就会变差渐,寿命很短食。    目前汇斧骂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唐,但这也并未在本质上提高一致性葡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捣盆试,不需要分烟搿,标明这些产品内在质量是优良的固膘烩。用汽车工业对零部件的质量要求就是贝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欠。恐怕多数企业都达不到笺究猴,就这一点而言穷感灭,我们与日韩企业就有明显差距滔奥搽。    面对严峻的国际竞争幢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伎酮馈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氯,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋。我们看到国外整车厂来到中国时阿班私,都要把自己的供应链带进来习筏炊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搞凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜂宫。我建议政府道、协会算乐困、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涎。    六跋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放。它会带动未来汽车消费新的革命恐,有助于解决城市的拥堵帮费、停车难朗鲜、环境污染等问题黎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘸开,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辜南蔡,是未来汽车应用一个非诚俸好的发展方向械唾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饥。    由于共享租车提高了车辆利用率畴汤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爽夸。又因为主要用于短途使用汰,大大降低对续驶里程的需求效。从社会效益考虑签害,减少了空驶行程洽,意味着减少能耗与排放丧慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间路,缓解停车难的问题粹藐咸。    现在朝查看,很多城市都在做分时租赁降,但有的并不是典型的分时租赁健史森。A点借典、A点还叛无逼,规模小的例子不少眉。例如有的大学有几十台车在那里祥赣节,学生租了这个车出去办事儿铅,回来时归还校园原处炉德攀。这种模式也是一种共享内,但不是典型的分时租赁配。只有实现A点借X点还故溃挥、并具有一定规模浪蛙剔、使用起来非常方便氓,才可以算是真正意义上的分时租赁翰。    除此之外讽谭,分时租赁还有一个评价指标讼泌握,就是车辆的运行率库,即车辆有多少时间在外面跑芥、跑的时间和停的时间的比例拾。我考察过芜湖市易开租车航坷,我认为是很典型的分时租赁黔。从数量上看败庭狸,芜湖已经有两三百个站点啊户,三四千台车淀鸽,具备一定的规模;从模式上看钩脑妓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衔浇瞥、X点还萄店壤。从车辆运行率来看古,芜湖做到了80%丸挪。    此外态限,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牟逼矩,规模也达到2000多辆锹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卿疥,很有创新特色闹遂旦,也有一定规模联新糖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝,认为大约需要1辆/1000人口缸列,或5辆/平方公里的密度弘疮羚,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓄绅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据硕,其租金仅是普通出租车的1/3联巢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叛默。    作为共享租车的车型浪破,以高可靠性赤、低成本虚,微型车更为适宜喷。共享租车要应用车联网技术淌,建立完善的方便于客户的使用体系坞,实现手机注册匈腻化、约车誊鳖、开车未犯蔚、交车垃勃、付费以及安全监控等眉副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芬加蛾。我认为秽斑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盎俊称。为了方便客户芥娶,建立全国统一的注册收费系统十分必要滥侩。    七洛、补贴退坡后俩嫌壕,新能源汽车是否还能发展汝忍盆?    从今年开始奴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僳磐瑟。现在行业里有一些不同的声音杰藕老,认为新能源汽车本身就是错误的事情轰喊论,它的发展依赖于补贴狠寒,补贴拿掉以后丢绞泵,新能源汽车产业就会死掉跋饰。我不赞成这样的消极看法司偏。    首先在电动汽车本身的技术上毒词蝎,我们要有信心呈。随着电池能量密度的提高墟,到2020年堵删堆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜗沧势,规模化生产使电池的成本大幅度下降踢。从这几年市场反映看部迫刨,很多消费者开始喜欢电动车了将渭,他们觉得电动车很安静薯、很干净缄逞,如果自己家有充电桩供皋剖,使用起来很方便垛。目前了憨破,面对全国大面积的雾霾形势丘老篡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麓啼,促进了电动汽车销售量的持续增长惟晨,在不久的将来边岁汹,电动汽车将大量取代燃油汽车朴。    我国在新能源汽车产业取得的进展剐遣徽,很大程度归功于国家的鼓励政策烷袍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扛咐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓逝。但任何事物都有两面性膛屋薯,政策也是这样合。补贴强度不足兑贫饭,难以起到激励效果嗣哥,补贴强度大了氓,难免产生对技术发展的不良影响沽股,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫。这些就是事物的复杂性粉羚甩,不足为奇峦桶戳。因为产生一些问题点峦,就否定补贴政策是很不客观的磐歪。正确的做法是适时适度调整政策几,逐步实现退坡茨弹,制定与能源购罐、环保因素相关的长期鼓励政策儒凰,进一步完善推广工作的其他政策环境宫淋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辟匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃透宋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灿,销量突飞猛进课,不仅在中国市场实现了大反转瓜尖讹,以每年超过30%的增长率绣,连续三年高速增长屉捌,实现反超笛圣侩,在全球市场上来看残磨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉凸苇。设计之变娃狮,影响如此之深踌控通。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晚杜咎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞋铂,都是如此顶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宿伦。此消彼长瓜未擂,本来也是市场常态皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寄从。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略删硷荒,而奔驰则用了进击的改变妇。这导致了市场格局的变化拘牛。但在今年开始冯丝,奥迪要采用一种大胆的改变去分八。   在北京车展上灭推,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懦豆芒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丁钉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弹蓬蛋。在采访中脖圃,马克·莱施特先生表示抽皖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么维蚕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拘钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怂橙,以奥迪品牌本身的三大支柱寥北,即“运动性”没、“卓越质量”柬啤慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犀矩晨。另外恍贪,马克·莱施特表示柒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潞坝册,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掳晶。   未来狭,奥迪不论A彻、Q慌老、R系列姆,还是电动系列羌睦独,每一个车型系列都有他们独特的个性石省。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履坍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国械膏鼎。而且泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帽戎,在马克·莱施特看来软惺,除了外观獭舷目,在内饰的设计上份孙很,奥迪前进的步伐还会更大丁曹仕。   比如新一代A8柔书船,大家会看到一个全新的控制理念丧熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨吵,全部操控都是基于触摸屏冻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计镶取害。”马克·莱施特表示街团诚。   【访谈】   媒体袜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苛鼓卜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妊?   莱施特边庇:中国市场当然是我们最重要的市场之一赔采。比如马上要推出的新款奥迪A8备,我们认为80%的A8都会销往中国疟表炬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柑擎剂。比如父到箔,从车的前脸上就有非常明显的体现笆,这个框架会做的非常突出推材,也会大量的运用到合金材料绞欠捞。A8的设计充分突显地位感和身份感吧。因为我们知道中国的用户侗憾超,或者说中国A8的用户群是非晨峄猓看重自己的地位感和身份感疆煌,我们对A8的设计充满信心蒜惟。   Q2是我们量产车的一个预告掀侥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惮狼每。我们想把奥迪的A系列氦竣、Q系列喷搐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达检脊巴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙泄吨。比如忍凤铅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吾檄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计探竭首,从而更多的彰显每个车型的特点成雌。   媒体价蓖:A3未来会有怎样的改变居,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揽?   莱施特坞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望输莽秤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缆瓜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的襄昏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力访、表达力拾守撅。   媒体陆唇沙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴捶匣?未来设计会有哪些改变冬桃?   莱施特啤删:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习项,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的存,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性信。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埂。此外碗捞隋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膳毖另。   值得一提的是建布,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇色,完美诠释了驱动理念攻境。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顷愧。刚才我说的是外观的设计寝阔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大教栓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炔幂老。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念功赏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟同涩,而全部操控都是基于触摸屏杭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗,这将是一个具有革命性的设计套。   媒体赖雀惨:面对未来的城市交通更加智能化汇、互联化觅涵、自动化的趋势盟瀑论,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辰烩虾?   莱施特先生恢甩玖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炮富攻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛙筒。实际上糜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做授。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俺耍红,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钩晃,还是更多使用自动驾驶毯瞪掏,所以我们设计的基点是用户体验仑。   设计开始阶段将先做内部设计维捕袜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捶联休,再去考虑外观应该是怎么去搭配虽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革快挖邯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜡席烩,因为我们真的会目睹誓儡惨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宿棋赦。   媒体搔吼纲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗时屏花?   莱施特闯:我们从下一代的奥迪A8开始吮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言必哄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念考捆。我们要做的是持续的舵睬谰、不断的推进设计语言的发展杀贿淌,每一代的新车型都要再往前走一大步煞将。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绊距袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时川啡培,业界开始重新打量双方的合作偷群。   如所有行业对热点的追逐一样敝幕界,在过去两年中噶蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势插秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祟。4月6日悸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毕轰,携手研发并应用车载人工智能技术楔吞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篱舵干,双方将成立一家全新的合资企业涕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋穆。在此次合作中纬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元那健钱,用于双方在汽车领域业务的开展畔妇,为出门问问未来的发展提供支持衡矢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庞拧惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伶,而合资公司背后讥幢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劳坑,意味着除了汽车制造商蒙苫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暑湿。   “1.8亿美元只是一个开始沛。选择跟出门问问合作沙课耙,是大众集团移动出行战略的一部分率冠。”苏伟铭称痰坷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈败锤畏,为达成这一目标抵妻,已经规划了三大板块挺罐,共计十二袄、三个项目炊般捍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厘噶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权癌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箔沙疼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碎阿关、语义理解技术刮,面向移动搜索领域的智能手机应用膜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骸。迄今为止提蜡狼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别局、语义分析膊瘁、垂直搜索等核心技术盲芹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景紊谦诵,来打造下一代的人机交互方式碗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)釜取。   “选择出门问问虹陈,是各方面考量的结果颁。如果大家了解的话帅赂,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚏,所以我们与Google也进行了谈判”叔碌竟。苏伟铭称纷床蚀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寒呛。   2015年6月誓无,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辫香查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陪乳凛,出门问问被Google投资巨肮。截至目前林律,出门问问共计6轮融资号溜镀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寞蹄羡。   “此次售怠,我们对出门问问进行投资粉鸡,不仅仅是出于财务层面的考量溯彪胺,也是一次具有战略意义的投资瞥。通过本次战略投资宦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胎人。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辈芯苛,只是单纯的投资或技术合作辱胯,苏伟铭回应称和煽逞,“想强调的是俩,我不主张相互供应的关系呜炊,一定要拥有属于自己的核心技术纯。”   “移动出行领域的合作玻谅贺,如果是提供车辆五瓣,那只是纯粹的商业化的供应需求量冕蔼。与出门问问的合作团极屯,我们是要进入合作的管理层熟媚眯,在共同建立的合资公司中漆,双方都有委派监管团队”乐污。   苏伟铭介绍匣觅测,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赏狙,但更重要的是在人工智能领域的研发凡。“如果你与人工智能进行沟通肚,沟通得越多凌私,它就越了解你管飘檀,人工智能研发的目标是迎合客户认臣,而不是需要客户自己调整来配合泼恍郊,所以搬扩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侯畔鹊。   他坦言唉溶,在人工智能的项目开展上戳殊噶,有好几种做法期,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忍沤,但这不一定能成功捕妓力,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猜孔啦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象考。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仕吮,且能够很快地将技术实现应用为毒。”苏伟铭称棚漂孰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讨解嚷,来帮忙推进其未来的发展蹭顿促。从这方面的合作来看膏,双方非常契合杏涤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的次。硬件是大众的强项妈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡碎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乳辖,而是应该让其独立运营茧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合华其。”苏伟铭称敖肋湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骑。   据介绍思革雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭侵欠。基于出门问问领先的语音识别惨心、自然语言处理骂烘、垂直搜索和主动式搜索技术畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位森吼吕,该合资企业将进一步探索冷匹段,为未来的智能移动出行提供解决方案尾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞄驳锑,人工智能并不是只包括这一部分岛另匡,其实庐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起未胖捞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昆,但在苏伟铭看来绍构,这是一个重要的开始阔危虐。   “下一个工业革命的前夜”脊铃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匈,为此股惺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峨垂娩。在2016年的广州车展期间评,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诺枚污。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜜科、集团销售和市场负责人胡波介绍茄戎搂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棠吝沽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立败,包括智能停车啃、智能充电等脱反。第三就是交通形式的智能化管理勒家。即打通不同的交通形式疵滴,提供一个智能化管理勾棱牌,最后让出行者能够享受顺畅黎潘辱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灭斜贩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用交。“我们相信马,车企能在这一领域扮演重要的角色哺底擂。”胡波称茄没筹。   不可忽视的是处汉坟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠕僵辱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者釜醒墒。   “要建立一个生态圈几浚,必须要有多个方面的项目支撑抗痴。在落实该战略的过程中县现糯,我们便开始思考蛔窃,如何构架这些项目趴儡枯,未来三年我们是要围绕这十二妊鞠、三个项目开展工作的懈梗。”苏伟铭称谦练龚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驼淮年,以便及时供应垂,满足未来车辆发展需求鸥为。”   据了解介题韶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼瞄乃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜背。通过语音输入糜戈汇,该后视镜可以提供导航培粱膳、信息点(POI)搜索痘、即时通讯梁汀、车载声控信息娱乐系统等功能胶良倘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒晶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈冕。通过语音输入涉拖朵,该后视镜可以提供导航洁厢氮、信息点(POI)搜索悉、即时通讯郡夸、车载声控信息娱乐系统等功能滑逗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力路娘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度画孺粹。   苏伟铭透露夏痊去,最快从2017年下半年开始擞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜困道饰,在一些国产车型上也将采用该技术悲懂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菇删割。但是慷入,有了大众汽车集团的参与穆稗闺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赏促。   经济观察报嘲礁:在中国的十二三个移动出行项目上瓢拱改,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利系?   苏伟铭癸脸豪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赫。2016年中旬憾冻廊,我们便与集团总部沟通过阀,我们认为在移动出行领域夸羡,中国是领先于其他市场的添散。所以帆必,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤刻锴辍,建立MOIA移动出行服务公司惹。之后戒哼,在中国胯辟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司新班,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目财杀。   所以碎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甲分渴,欧洲和中国淘。其中中国的业务包括三大板块稳合莎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尉霖。我们在这一领域是领先的电毒钵,这之后春乖景,我们还会有更多合作羌狼苟。   经济观察报讣桶:在大众规划的十二三个项目孟,大众与滴滴出行哭祥努、首汽等公司的战略合作是什么模式港荣?   苏伟铭蓬譬:大众跟滴滴肖垂藏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中即祟手。其实牛,与滴滴出行的合作哭遣,目前还在进行详细商议笑窍徐。但需要强调的是娶,我们的合作投资并不是融资的概念绍,我们的合作是战略性的沦文罐。   经常有人说大众汽车集团起步晚帅,但我看不出其他厂家做得有多快昏舍汾。   移动出行的合作僧品嗡,如果是提供车辆趴,那只是纯粹的商业化的供应需求珐袒。与出门问问的合作纫陋缮,我们是要进入合作的管理层瞄板,在共同建立的合资公司擦,双方都有委派监管团队轰邵。   经济观察报薯:您提到的十二酣、三个项目都是什么商业模式融孝邻?是否都会以合资企业的形式出现推驼?   苏伟铭佩寿:并不是全部都是合资企业形式的项目狄弗。我讲的三大板块中看滔群,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施其漏氨。我们选择成立合资公司是因为姓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熊鳞。那么如果不通过硬件颠视抬,技术应该怎么落地呢僚宫?通过建立合资企业井算,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硕南肥,包括集团以外的其他品牌鹿蒲,我们并不排除这样的合作晦潭遍。因为生态圈本身就有一个共享的概念臣疮纺。随着数据的增加潍恃,共享的概念会更加广泛涕成,生态圈成功的可能性也会越大杯。所以与传统的工作方式相比祟喀,变化是非常大的犀收航。   经济观察报拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忿锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷?   苏伟铭史:我认为技术和战略两者兼有怯。要建立移动出行生态圈的目标骆丁,就必须把其中的布局规划清楚牧涪世,只是研发出几个APP稀福冗,并不是真正意义上的合作或合作的全部拔烩估。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃湘腑?同时详份,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫡,也会要向外输出泊鳖亮。   经济观察报晨凯兴:生态圈成为汽车业新的布局单位跨刃,选择共建生态圈的合作伙伴时怜筷匣,有什么标准掣绒粮?   苏伟铭汤酬:以前我们称之为垂直平行的价值链旱妥牧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糜。在考虑发展这些技术的时候唤铺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比保。   举个例子相揪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俊,我们会考量其语音识别技术有多强识歉捅?然后再开始讨论中间的差别在哪十伪缉。找到不同品牌之间的差异性非常重要途忌。从战略角度呢,大众汽车集团需要明确今后的定位抠错炊。   谈了这么多坦岭,其实有一个基本点累讲,便是客户群体晶胜。作为主机厂颧阑连,我们需要预见到7年以后车的样子椭。因为一般针对七年以后的下一代产品昏,我们现在就已经设计出来了艰姐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜存纠,未来会遇到非常大的改变怒蘑补。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贬汲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钳构,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓜贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦骡嚏:李芳" "   4月20日绅龋,上海车展开幕的第二天理寡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弯遍段,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寇叛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗揭,其实拔,魏建军早已来到现场擦骆童。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内年毁,魏建军至少接待了三批不同的访客莲灌粒,并亲自送每一批访客离开舱刨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耐卑,虽然神采飞扬纽康,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显次习苫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷厘贫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俩单接,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捣官。一边是国内SUV领导品牌缚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斯思驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敢戚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烷宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懂绥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勺菩匈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣描臼擅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌南,此次钎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搓广般。   “WEY的目标是挑战外资品牌驴,终结外资品牌的暴利时代褪膜让,重新定义‘豪华价值’宋界酸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕾物。VV7c/VV7s之后裸,今年还将推出2~3款全新车型官贯含,将产品线延伸到新能源领域梅莲,合力冲击外资豪华SUV品牌使僳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搁。”魏建军说甸汹堪,“关于轻奢臣订膜,首先这个词比较时髦骗,容易记住幌。另外贤憨哪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵都局茧。”魏建军表示和句控,长城不会做没有意义的豪华拈龄,“作为消费者可以感受到超值的体验腻,而企业也能得到相应效益溃,最关键的是得到了客户的认可朔俊颠,这才是有意义的‘豪华’哎僧郸。”   魏建军认为安全是最大的豪华咕惠欧。“乘员男、行人溺、车辆”三维安全(3DP)设计理念茶,参照国际标准瓦,主被动安全配置完全创新朝,提供正常驾驶搪、危险警告解橙、碰撞减缓挂坝辆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬烂弹,译为“牧羊犬”宫临,有守护主人生命及安全的意思泼。   此外绷匿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褐凳,来自于欧美一流车企糖扁簧,有着丰富的造车经验和行业影响力济乔堤。匹配中国第一款7速变速器酷,这是世界上最好的变速器之一锹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌髓附逗。除总部优秀的研发功能外沪,长城在欧洲鸿敬、日本和北美也都建立了研发中心穆姆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”华希,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挽勺。其中伦屎疚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媳坎。对此捆,魏建军表示渴搁:“媒体和消费者一直有这样的担心俯行短,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠。实际上痛九,在同尺寸或者是同动力下昆啦坡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亥快沁。但从消费者的角度来讲盆康范,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骡,消费者会非常清楚这些配置涤肺、性能急黎、做工有什么样的差异娟吗乾。”魏建军表示矢,长城的目标是做品类品牌按环罐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滴痉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兜仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幌且。   而针对销量层面嗡糙,魏建军表示为:“从销量上看勤拾,WEY很难超越哈弗取棚凰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巳寇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢痢,15万~20万元的空间虽然也很大炽纪们,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滩随。”也许很多人会认为嘉枫,WEY卖不过哈弗泉酵男,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务史,但实则不然唉绣。“WEY和哈弗我们都重视叹,长城用同等重要的滴钡东、足够的资源支持两个品牌糙。”魏建军说宏恫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力花,魏建军是如何评价的案骸烧?“我认为我们的产品不管是性能怜骇、做工当、安全镰科,还是油耗须挠、排放篇瞥匡,都不输高端车芳蚕。”魏建军依然对产品信心十足梨烫,但他也承认WEY面临一大问题湍,“现在问题是品牌价值禾氖镜,因为WEY旗下产品刚上市穷,品牌没有经过市场的验证菜咸航,大家会对它不放心姜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车关。”   魏建军表示罗,自主品牌给消费者带来了很多价值壤。“有我们的参与共甩唾,不断地进步匙吭碴、不断地在挑战外资德委,已经迫使外资不断降价喂歼吃,提升服务品质汉筛湘。我们的目标是要挑战国际高端市成樘浴,所以说我们借助中国这个很有价值的辅、规模最大的市场来锻炼开,使我们能尽早挑战高端金。”魏建军表示颁挛叮,消费者购买了WEY之后诬卿队,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妒功继。他对媒体承诺贿廉瓜,WEY的产品一定是超值的标掳,并且一定能给购买者带来惊喜吉侠。“WEY是一个挑战者剔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感降谅。把我姓都赌上了漆端,不能失败刺彪,只能成功揣琼。”在采访的最后茂棠钎,魏建军郑重地对记者说榔甫摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日达款,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发举,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饺胆少,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窜蚊搅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冯耸孺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泵,以及未来的发展沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变瑰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼纱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乒力阜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘吵被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颈庆,以下是问答实录灭:   凤凰汽车 刀青:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兽烦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍撂心?   俞经民 炊恢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗜,对于品牌的市场表现同样很有信心瓶袜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苇剁喂,我们有信心成为市场第一的品牌剁。今年我们的销量目标瑰藤,是从去年的8万到今年的20万茨分。纵观130年汽车工业发展史羚,汽车行业发展的基本规律而言菏繁,规模还是需要的糯侵埃,是品牌更好的发展的重要保障陈。   邵景峰 勒珊阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竣省,荣威方面镐,我们所坚持的憨譬,是一种符合广泛审美的畦硷钝、优雅自信的设计风格酮霖妨,在复杂的市场环境中番凡,抵御诱惑蹦猩、坚持自我孩料咳,走一条人性化的设计道路纬。而我们的MG名爵蜡雹需,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菇铝沦,这是一个巨大的宝库陇,值得我们的设计师尽情发掘菇曙,其中之一屠,就是感性沁拆。   在MG品牌的设计风格中颅,我们可以看到很多情感爆棚嗽、血脉偾张的元素与产品膜。未来的中国汽车市场必将飞速发展贝料,需求也将越发多元化眷嫌拱,然而无论技术如何变迁戈淳菇,对于人性化诉、情感体验的诉求将贯穿始终绕让。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馆宠驳,我们也将在感性力设计理念的指导下锚猜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匿毛。同时春但,强调个性也不代表小众驾璃坚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痰继沽,为大众带来唤起强烈感动裴霓譬、让人心跳加速的优秀产品剖,这就是我们所追求的目标唇苯。   凤凰汽车 拾绰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙群甭,其中年轻消费者占到了绝大多数陌,请问接下来宏雹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桓弹稀?   俞经民 菊触铂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坞秘,更是“年轻的心”吭兔,从名爵ZS的订单来看莫啼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萝,更包含了年龄层更大担排、但心态上保持年轻的用户齿甜饶。从“年轻的心”角度而言倒纠,我们的消费群体就更加宽泛了沃护,作为一个年轻化的品牌歧,MG名爵的诉求是“年轻动感绥、专属空间握墙、纯粹乐趣”痪伤色,给“这一代的年轻人”造车填斗。说到年轻人共同的特点捞,是充满梦想巩,对于梦想的追求更热烈一些洼悼,更想把心里美好的事情去实现率竟。这个梦想实现的过程是非常美好的铂篙疥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求突忍:为这一代年轻人坟,不仅是岁数上的年轻人夸,更是心态上的年轻人册滔盯,提供更好的选择疽,保证他的有更好的驾乘体验扳采。   年轻化的特点拜,是要颜值赴、要体验的到位袭兜、要可以分享捐寄。二十一世纪中国的年轻人尉,在互联网的普及深度前、对于尖端智能的体验和想象力蔷褂趁,在全世界范围一定是靠前的加授,就应该可以代表“国际范儿”莲痊,也应该引领地球村的潮流窍书突。要满足这一代的年轻人短,MG名爵所带来的产品体验钦烷,也应该要追求更极致贝,带领大家去创造全新的潮流舰。   凤凰汽车 讣巍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”囤匿泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偷、80后涕、90后的人群当中瓣?   林嘉瑜 钵低:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厕阶申。这款车感性的设计曲线缸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拾许椒。不光是国内的经销商微材,本次上海车展孺,MG名爵还邀请海外的经销商炯苇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发问拈,他们也都对这款车都做出了积极的评价啦滑嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赋使贝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迟诫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶崔淮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虾,让老百姓也能开上小跑车劝,尤其对于国内的核心消费者来说发吭显,不论年龄几何敌,都要有为自己的梦想活一把的态度痞侩。对于一个汽车品牌来说苦偶传,这是一件值得骄傲的事情睹歉瞳。   邵景峰 筛汐:其实在选择一种设计语言的时候谦汾,设计团队非常慎重雾谐,因为设计的变换频次不能过高丰宏埠,要抵御诱惑膜、保持延续性才有可能给消费者形成印象酚、拥有识别度从而去打造一个品牌然。“感性力设计”的第一条就是要有感性路捎,去追求情感的外在表露剂弥,从更广泛的角度措吭烧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罗星猜,通过真正的审美习惯进行判断;第二秋煞,感性力是专属波、设计师要通过专属的标签私疤撂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媚阶铜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感立,比如运动员在起跑的那一刻愧贝,弓箭拉满而未发的瞬间寇苔场。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辛汹,这种动感更有档次括,同时价格不菲既虹驶,是很高端疏尸函、优雅的设计僵快,我们希望把这种设计注入到产品中胃讨钉,带给这一代年轻人极致的审美体验剂。   凤凰汽车 县金霸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩谢ケ罚块化架构平台打造的堕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划底锤抗?   俞经民谦樊袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用但乔降。这是对这一代年轻人的尊敬帛旅槐,他们自带国际范儿裤,是可以引领全球的潮流的人群胚,因此有着巨大的价值科僧串。对此没茂凰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划透,在全球也是一样驳孪。目前惫,世界范围内绿滴,不仅是动力总成前瞻技术的整合丝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势此辉鹃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车单,采用插电式混合动力设计恰泊醚。另外巷,大家看到的名爵ZS炒,将会在明年上半年推出纯电动的版本扯,至于最接近今天这辆续航超过500公里勺犀碳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车时马,也将会在2020年之前推出从。   凤凰汽车 谐匿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒙仕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诧茬?   俞经民 舜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丘,设计上差5%杯泥款,销售上就有可能会差30%谴朵嚷。那么对于自主品牌而言哨功泻,就是要把自主性发挥好屯速,去追求审美的宽度和深度肮赎疲,销量也才能有宽度和深度效。名爵ZS的设计就是这样做的城说层,要追求极致猫、不计工本垫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颈,可以说边官处,名爵ZS的极致设计板,对销售的宽度起到了很大的作用司。   邵景峰 玲拧娩:汽车设计是在不断进化的热,不会总停留在一个风格上劳盼,在互联网时代抢截,同样要有全新的时代特质介。另外互,从汽车设计而言挟凳摩,例如从动感设计理念而言徒,英国车是鼻祖鞘,很多品牌都是以此为源头来发展的港,也就是“同源”埃。中国航天能够上月球酗问跨,那么在汽车领域上同样有大的进步伶。之前德国杂志的一篇文章写到纪脯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窃秒轻,在进化的道路上有推崇的看法拘,也有欢迎的声音星谢,这些都是要虚心接受的颧。另外哆嗣参,汽车设计是一件非常严肃的事情贤恒,每辆车定型背后煎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炉惟惩,背后要靠巨大的投资来驱动嫂。   在造型评审的过程中趁淬炭,流行趋势讲清楚想羔,未来怎么发展说明白夺副,否则误解就跟着来了兽茬,所以要有一个整体的品牌战略在里面珐尘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隶聪。   凤凰汽车 纺蒂裤:今年申彼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赫努污?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某?   林嘉瑜 法沥普:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诡褥彭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物礁蝗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犯钳,拥有一颗年轻的心透驰,热爱运动剁、健康的年轻人茬。   从足球营销来说哪蜡,对于英国和中国榔貌墒,都有很大的国民基础些匙瞥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狡,是英超乃至欧洲的强队级吾抽,这几年的成绩也是不断的提升汤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恃盎。同时缎,利物浦又是一个老牌劲旅溯,有不断上升的潜力亥表,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骇趟兑,在用户上有着非常大的重叠之处淡。MG名爵与利物浦对的营销合作囱闹拴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摔嵌,在活动和比赛中享受快乐切。   上海上港队也是一样的沪。MG名爵经历近百年发展砷惯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缺户绵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队度,两者的合作也是非常有趣的弟坝谅。更重要的是点咐崎,MG名爵通过足球营销的模式谅,能够促进两支球队之间的交流居乖,包括之前组织的很多活动晴,不光是针对中国的消费者桓臀瓣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动的敢,有效利用MG名爵品牌的特有资源氢韩翘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌价,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敬庙祟。   车展期间绿卞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贰窟。在车展之后蔑崔饯,利物浦会在上海有推广巡展活动斜呛。下半年厦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对构婪,欢迎全国各地的消费者参与和体验棱。   俞经民 抒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妇,大家能有一些共同点做沟通泵,国内和上港足球队的合作剃脱赋,正是汽车和足球之间速度与激情唯躲娇、自我突破的契合点裂嫌疤,足球又一个很大的特点浩,就是会让人意想不到迸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檬粹篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淀晴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩对财烙,与此同时台,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安臀侥,长安汽车产品质量持续提升累构附,用户口碑不断提升绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象径揉讽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撂、全球乘用车品牌中国市场第二名雷热驳。   关于未来襄淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欠痊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胳形,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辞茧报。   2017年是长安汽车的产品大年仁咸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朗、全新的SUV CS55催馈、轿车睿骋CC耗馁晦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市九废完,将会进一步完善长安汽车产品谱系谋。   如今好氨狡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暑,站在国家品牌高度寻求发展烦香,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抒乡。提升品牌溢价能力法,成为长安汽车品牌发展的重中之重恼。2017上海汽车期间饲羔浪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雇,关于长安汽车的未来程碑,徐留平董事长有话要说纠怖,以下是对话全部内容令社驮。 凤凰汽车板刷碍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庞惋徐?   徐留平跑烈事:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哇,我们也是不经意之间就走到这个地步侩,因为一个产品幸蹭,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶套笺,它反映你的公司文化坑惶、你的公司理念是什么样的东西僚欺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐太揪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眠,你怎么样让产品吸引住消费者婆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娄摔户,靠的是什么炕娘?因为美是一个主观的东西蔑地,有人认为这个很美捆,有人认为那个很美忱扣精,从长安汽车之前的产品来看齿燎付,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劝宪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句受摄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郸,同时想把这个产品往这个方向进行修改忱夹。我觉得在这个方面辨概存,从长安的角度来看唯告,就是对于这种动感广烦戌、时尚这个理念的偏好耍病如。我一直在体会鹤,其实我是在反问我自己娟炊囊,这种偏好它是怎么体现在产品上的斧颗?实际上是我们内心的这种偏好抛。在过去的2-3年中佛储,我们面临的话题赏箩,如果过去不做总结柏讣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来污焊,另外更重要的是说较朴帘,下一步你怎么做泰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法将篮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臼翔席,下一步是个什么东西捎爽,消费者需要什么样的产品钦缅颈,然后作为公司来说窘轮朽,你们能展现出来什么样的东西喷嫩,最后我们总结叫生命动感智色双旋魄,当这八个字出来的时候甜桐,我觉得是非撤I谭好滴,既是水到渠成撼,又是醍醐灌顶仟兰、灵光一现辑仓皑。这个过程牢牛嗽,不仅仅是八个字的总结评善。这八个字出来以后裸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念书汐淳,实际上不仅仅涉及到造型静荤另,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验典相赫。这样的话妒降烽,就有了一个提纲契领甘碱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惦线痘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠窍,就能够有一个非常精准的东西练暗房。   刚才你特别提到“色”乒,我们当时想说使,你必须要能形而上涡,要能够抽象出来愤菜,如果说你不能够抽象出来擂滑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾,如果你弄它50个字别、80个字涉,你可能不够形而上垮试贫,不够抽象化捎蔬南,最后我们觉得“智宏伸下、色”急矮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动家垦藤。   第二个就是说消费者情感的体验抄,比方说对这个造型和颜色剁,甚至于这种声音或者是形状轰烩、线条的这些方面的喜欢辉讹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搞币。当然我们也在想用什么样的词比较好叫俱,最后觉得设计的这个词很好柬塘残,一开始我们还担心说这个词字挺多滇不案,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碌渺挠,我觉得就应该让它有想象力吨扳祈,就应该赋予它很多的内容蓝拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的删,孔子都说食色躬缕,吃饭以后第二件事就是这个字淡,我相信孔子说的这个字也不简单意思添炒蔫,实际上说立保阂,智色这两个字还是最终反映的是人品畔,特别是消费者的一种需求潭探,对于未来传统的一种期许钦锯,这个过程当中镶宦墙,对我们来讲滴,把这八个字想通的时候撵怖儒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪碗随,这是我的第一段话题捐。   第二段话题说这个对长安有什么用处犯庐奈?那次在发布会现场有说露称,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雄,一开始我就提出逞嗓颧,第一个潭咀腹,这个产品要漂亮窍罢啥,你不漂亮的话帆,什么样的东西都没用溜某癌。因为我们很早的时候就开始在考量恼困牌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孟,后来发现不行钳笆,最后我们在大概07屡时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了距。因为你还不能提炼出一个高大上滥、抽象购险躺、形而上的东西谭抹譬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮版,但是每个产品都出得非常艰难兑。这个事这么长期干也是一个问题扫,因此在三年前的时候戌氯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了响,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吞橙,对于消费者的这种认知躺丰,把它抽象化句帅毯,那么这样的话理解了以后奖添千,再把它具体化纳盗,特别是在产品拳枷,也就是设计理念当中一些图形化的东西串奇,因为如果你不落实到图形化的方面档孰,那就只有形而上没有具像化 妒菩错,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酬苇,图形化和具像化过程当中祁录爸,这个就出来了圭。   这个出来以后巾铆,我觉得对未来长安来说菏葱丧,我们未来在产品设计的过程当中掣,产品能否做到生命动感智色双旋论翻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甜?这样的话陀炕涉,实际上说梨巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中请,几十次的否决钙澜玲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成齐鲁,几次或者就十次你把它完成椿庆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了崇律,那么这样的话仁提,对于长安汽车的家族化泉,我们看了这个车乃,看了这种感觉这种情感的体验氏,那就是长安汽车莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骚,这是一个孪山。   第二个就是说盾嘉微,我们自己在研发制造设计过程当中帆溅,这个速度大大下降锨弧膝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢党复,如何把消费者的体验做到更加的精准裳察,更加的接触到痒点匣费迟,这样对长安的影响是极其巨大的喷荚。   凤凰汽车酬偿喉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶舒睬?   徐留平亨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袍博尽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蝗。如果说把它拆分开来苏拈次,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寡俯,智色双旋更加偏向于设计领域底。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢外?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尾,我相信大概许多媒体会想懒,生命动感智色双旋怎么落地荚?因此我们就想把智色双旋也说出来毛,不要分开连,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碉甜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言请吃剁。   凤凰汽车视顿:另外一个是提到的认知方面的感觉线杰,有没有一个专业的因素福,咱们除了制度之外某,有没有专业领域的人来负责这件事矢?   徐留平氓:我们长安有一个庞大的队伍闯炊拴,首先要把一个汽车造好申立哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刑假芦,到高管团队娠抢,到设计团队滴,到制造和研发团队狈公,包括服务团队勿水,特别是主要负责的领导人蛔补。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萄,而仅仅是设计团队的话语颈吨硕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耿衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐颠记,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眉骇瓮,因此对长安来讲痰,是既有最高层特别的重视沪泡擅、关注和把握乾顷抛,并且这也是一个最高领导者的工作职责朵道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吩随,我认为在汽车领域当中是行不通的婆部农,当然我们也有具体分工钞欢。另外也有很多的专业人士完成这个事情捷涉顶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锨攻,还有轿车研究的侯刻,也有做SUV研究的本,同时也有按照职能分的偿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棋板脯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹭崇愤,如果仅仅是设计团队的意见酪萝,肯定会偏离了方向联佩杏。 凤凰汽车俯彼份:一把手是指您吗共?   徐留平挞:我是其中之一茶。   凤凰汽车委外:长安汽车自主研发的新车傅,设计盾、评审绵蹿、评定环节您都会参加吗慌?   徐留平但铆瞪:我必须参加胁,我前面讲这是我的职责投伴,所以我必须参加拷。   凤凰汽车跋:无人驾驶车呢坚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劲疚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骑?   徐留平请囱:上一次品牌发布会售,最新的无人驾驶技术也做了展示涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雾,高速公路的环境相对来说可控性要好揭阀懦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灯洽繁,难度要更大承滥笺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻好桥,我们不仅能在高速公路上做簧枷,而且能够在城区做奸,这个技术我们已经实现了突破缺磐说。   凤凰汽车却口问:长安无人驾驶技术进行的这么好翘栋虽,量产会提前吗暑碳妻?   徐留平囱徐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扇葛诺,实际上就是说卢奉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孺捂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沮读,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豢。   凤凰汽车渺:中美在进行双边的贸易谈判狼,这是谈判的内容之一赎衫,会涉及到汽车合资企业的放开抠潮,可能是一个双向的市场开放的动作人票臣,如果这个谈成了零,如果这个不再规定50%的上限坟抹,您觉得对行业有什么影响晤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筹迟,那您觉得首先答不答应控藉?再有一个多给他股份的话欧林,对企业今后的运营会怎么样巾容?   徐留平答滇:我明白你的意思事署,第一我确实还没听到这方面的话题奋脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况想,股比这个事说了很多年对边夸,我基本的看法有几点封申尖,第一个这是国家层面的战略和政策土路劣,作为企业来说妊矛,我们遵循叔冯,国家有什么政策我们遵循什么政策还胶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虽,我相信未来的合作会加深危纷冠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挛秽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僵校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汉,而是说理解消费者煞释售,能够洞悉消费者测,如果股比的溢价挺高救儒祈、溢价挺低炭巷,但你产品不能卖出去嘶饱虎,那你不能分摊出去仟饲,如何把蛋糕做大犬,这是合资企业要做的一件事矛沫缸。   凤凰汽车攀:如果真开放茅料,长安会想着往美国去吗钒料盖,就像那福特来到这里呢寞?   徐留平盖粳芥:长安想要去美国是一个公司的战略墨叫顺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒席痪。   凤凰汽车剃:长安与福特的合作多吗芭珐涎?   徐留平坤怠:长安与福特是我们加强合作的方面怂每拈,应该讲这种合作的程度钾,不仅仅是合资企业浪来东,从母公司其他层面搪沦,包括技术和其他很多方面都在讨论可,包括海外市撑狡拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吵镣海,它的能力提高了论浓。第二 现在是全球化合作的时代返,一家公司独立运营梧丝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事发捷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音班纽晾。   凤凰汽车飞奴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结类挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酣汹撵,你还说了过去我们做一个车拔,可能需要很长时间好不容易做下来殿,比如逸动私菲慷,是很艰难的埔违冷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛔几,当然有可能说这个份额很快能够突破50%围,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堆规,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄敬腥蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大供藩篙?第二对比韩系曙卞、日系螺淬,我们的研发体系和他们的研发体系相比灌,您觉得能不能支撑肖,确实我们的实力也很强寄,我们的内功可能修炼到一定程度嘲堵涂,我们后面会源源不断推出好的产品葡尉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笛违奖。   徐留平扑粕等:你讲得非潮廊幢猓好涝堆溅,我觉得这是两个原因导致的情,第一个就是必然性熬坊苫,自主品牌需要有成长的空间宝,第二个确实也有机会的原因巩歌肛,恰恰是SUV的市车鹦亍,中国的消费者需要这个东西泥勒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澳卢褪,反应速度更加快一点算挨兢,把这些产品推出确实是满足他们的需要庭,我觉得是两者共同作用的结果瘫惯。   对于下一步自主品牌来讲细,无论是哪个系韩,无论是美系逼、日系难骋碑、韩系抗、法系伙圈,我觉得跟系没有关系秸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢禄俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睹,这是关键桨。消费者他肯定是有他的诉求的啃,究竟是SUV范聘画、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西超逢屋,他有他的一种偏好耐捞、喜欢飞东檄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道培换,这就需要我们作为厂商讽劲,你必须要洞察到消费者的需求贤,实际上要看到他的潜意识是什么东西戌瓷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呵。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫡?实际上是我们自己反问的过程歇彻,就是说在过去当中枫撵,为什么逸动会是这样卢亨,CS75为什么是这样母疙?实际上说降痴拉,我们当时也没有意识到律稀,反正当时就是这个样子藉,实际上这个过程是一个反求的过程剿寒,我们为什么会喜欢这样按冒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中串,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏芳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喝妈,我们把汽车理解为是生命的动感腹味恫,其实是一种生命力的扩张阮沟赣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念党南宝,而我们长安就应该提供这样的产品废黎湍,回过头来展望未来烤砍童,我们觉得这也是一个正确的判断很视。   凤凰汽车略抹偿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厩涎。   徐留平尘桅:我觉得现在国内研发体系来看滴,国家间可能还是有一些参差不齐讽,我觉得自主品牌的研发能力和体系喷喀搐,进步无疑是非常大的乖,而在很多方面可能与跨国公司有差距剃,有些方面会比较超前奈参,因为自主品牌也不是一家缄,跨国公司也不是一家陕,要两者来比很难说峦蒙,但是有一点冷疾竿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疵,做好一段时间不容易微湃绩,这个公司要能够连续做出好产品权尖福,能够连续向前增长棺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念究瞳弧、设计应用浆倪笨,在这个公司当中都比较受关注庆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因东。   凤凰汽车熄:我想问一下自主品牌的建设懦刻,随着我们品牌的推出闻溪,现在汽车品牌进入新的层面杰涎喉,会有不同的路径选择畔凡,比如长城拦套饯、吉利推出新的车型糕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拟芬渐?长安如何能够胜出维悸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趣,除了刚才说的两个缔,还有互联网造车的未来的合作伙伴葱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响领现?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿庆羔?   徐留平履:实际上芳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毫,我觉得这是好事喘蛾,这说明汽车产业欣欣向荣牧敝薪,是真正的投入扇丘,这是我对汽车产业的理解睹口,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敝竣泌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庞拇驶,例如一个产品到了造型师的时候尽稗,是一个说法斥拿、一个样子嵌捅善,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的检,然后到了制造过程当中又是另一个想法散,到服务过程中又是另一个想法壬佛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哀媳,既有高大上的萎艰,也有形而上雷逻、具象的艰嫡茶,你要把一个公司从时间跨度多尸匙,一个一个展现出来显据,而从空间的序列当中帅怂橡,你要把研发全部都按照这个意义形,我觉得是很重要的方面釜。我觉得制造汽车是很复杂的过程赤伎,各个方面的协调船、综合迪侮鞭、修正协多鄙、打磨需要太多的时间该皖狙,我觉得这是一方面丁奋间。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曙,同时也是我们总结过去体会出来的扔柏灿,它是由内而外的诵恢。可能我们过去没有意识到这个话题某,我们现在总结出来撩咎,然后下一步能够指导各个方面秒科弯,每个部门都很容易做事情鞍。   第二个问题你讲到造车辱,我们开的会太多了及骸捞,失败的太多了通,沮丧也有很多淳娟,基本充满笑意也就一次斑崩容,前面基本上是批评壳、检讨盆夯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卷龄,不高大上去唱痹。至于说现在很多企业开始造车柏,我觉得这是一个充满魅力的行当叙巢,很多人都愿意去做啃。   凤凰汽车搜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帮良? 徐留平洪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面东爱怠,会选择相适应的地方凰。   凤凰汽车汝奇恫:就刚才的问题我问一下电,刚才您提到和新创的互联网的合作钡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔髓奋匿、蔚来也有合作苍试瓷,您觉得长安在未来在互联网里面的话点核身,更倾向于是一种怎样的合作龟袱点?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抢从,您是怎么看的缔暮?   徐留平屎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酒透,从长安的情况来看枯徒,我们认为哪个方式都挺好的泰吴车,现在是合作型的酷懦,是你可以自己干邪搜,也可以合作干烷漠,也可以自己加合作干涩盛粉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西司巴。   凤凰汽车赤:我们打比喻碴晾侈,37度是正常的温度坡,您觉得新能源行业栓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垢,您觉得温度是多少互曙岭?   徐留平晒喀:您觉得高了低了坦硕?   凤凰汽车狼省壁:之前有人认为这是疯狂的阶段悉瞥。   徐留平几:我对一个产业的衡量依据是虫春,在目前这种全球的经济运营模式下绍匣,凡是有金矿的地方芭,都会有若干的人去挖掘它麻淋,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓汞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烽靡莲,应该更加得进入鸵残鲸,因为从目前的情况来看庞朽,汽车产品当中广,一个很重要的领域就是电池既钩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放料肃趟,没有这种资本苏晴、技术炽、人员的这种投入拼炬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袱。   凤凰汽车店轰:那就是说您觉得温度还不够吗娠瓤哩?   徐留平港撮密:我觉得还可以慧,但是我不太同意的就是产能糖,如果说你的产品技术不太优秀徐牢,你建那么多产能就是有点糊涂瞥赌。   凤凰汽车苹:很多其实可以通过改造现有的产能绷偿忌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄顺,从这个角度来讲淖饭捶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况负?   徐留平熄渡挽:从整车厂的角度我们希望成本低一点人恕,选择利益大的刻。   凤凰汽车擞徘:所以您不担心过剩吗蝗极?   徐留平铆案:我不太担心这个问题瓦,我觉得电池还处于不确定的阶段肌玛火,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候监送继。   凤凰汽车逢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毙,不管是设计师还是CEO等等霞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枯哆奇?当然那些设计师很多是主管的话匡亩,老外有管经营的有管品牌玩,主要还是在设计和技术的领域届订绵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恃偷?第二个是国有体制的问题菩痹途,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莱吝亩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域际,也在高薪吸引高管人才饥巍,您是如何留住我们的人才荚睫抱,关于体制之上缴、体制制约的问题事,我们怎么解决裂肌令?   徐留平钮袒:现在是全球化时代撅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睦,我们最早的时候是四无杠轮手,没钱逛渺衅、没人尘礁豹、没能力壕咕搭、没地位睡,到现阶段来讲穿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸽枪矢,这都是一种非常正常的行为拟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挠灵,如果对中国的消费者不能够带动髓陡,那肯定不行城,我觉得这是一个贯,无论你是洋务运动还是什么运动侠吻裙,核心是对消费者要动起来宫韩戮,这是一个趴庙刺。   第二个关于体制的话题提,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抱踢凸,这个方面我觉得不能讳言虫崎统。目前来看套,对长安不是特别明显苛梧,因为长安是属于南方集团旗下子公司味,从南方集团来说啥圈,在这个领域当中弛菲抡,也在他的职权范围之内做了一些调整粗芒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅羌描。   凤凰汽车肝:如何看待这个机制嫉?   徐留平爆:从国家层面来说怯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢。   凤凰汽车渐:你们审批会很困难是吗别耸泡?   徐留平免弛孙:我觉得会快癌才亥,另外一个我觉得汽车集团韦仿翅,也许给你量化很多股份世始,但是最后你没有创造价值戊错附,给你1股胸驳菊,1×0的时候不还是0吗款?汽车的成长啦力钉、成熟或者盈利是一个艰难的过程块。 凤凰汽车典烧:十三五计划像长安汽车整体的销量庆冈镶、利润和研发能力以及目标有没有恍绞?   徐留平领茹:非常有赊帝紊,我们愿景2025筹,我们做10年的规划颂,在这个当中我们相对来说做得比较保守诬凸词,为什么说保守呢天财煽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栏晃桓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琶鹤。   凤凰汽车苹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浅晤杏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬惺挫?   徐留平茄高:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业础,在技术和平台方面都在加强合作尖纬,至于说未来它要怎么样抢袍,我现在还不太好评价这件事魔认。   凤凰汽车凛平挤:徐总问一下国际市场的战略酿配漏,我知道去年车展的时候涟台,长安说往海外拓展的重点是伊朗稠、印度缓、俄罗斯这样新兴市晨铡,有明显增长潜力的市晨ㄌ馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹅,比如在墨西哥汐螺臣,对长安而言澜,自主研发这么好蒋,又长期和国外品牌进行合作队,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羚、欧洲的市臣阄?   徐留平开:在我们十年规划中就有篱,去年讲的时候就是当下正在做的内容苏侮合,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禽,就是要稳扎稳打牛诫隆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巨钉念,因为一支队伍最重要的是信心屏。   凤凰汽车邻套:国内很多品牌都盯住印度这个市尘菸芮怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争触,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炉?优势在哪儿饭东夹?   徐留平钳:对于海外市场我的理解是要扎下根去杭联,不是简单地把你的产品卖出去筒挨,是你能够充分地利用本地的资源规臀,包括人力资源和其他的技术能力推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惜般,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长具雾,促进本地人的水平的提高码,那么同时在这个过程当中爽煌瑰,把公司的产品技术涵盖进去歌谴防,我觉得这样才能走得远度。   凤凰汽车贫:长安最近一套体系出来了浓贬,有没有可能往更高的一段发展纤?   徐留平射娠:从长安来讲饲溪沧,我们目前的战略看川究,是把生命动感智色双旋八个字做到极致么拖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品李踢丧,这是我们能够奉献消费者更多的东西僵维搏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乒敛架,但最终要落实到产品上岔,产品是一个载体让消费者感知它知道它苹寞,未来响描,长安汽车会加快产品推进的速度疲龋舞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豪。   凤凰汽车未茫:欧尚也在这里面吗隘?   徐留平哼蔼:欧尚不在手畦泊。   凤凰汽车快犁:东风已经有PSA很多股份颇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妓?   徐留平虏吴辆:目前我没有听到有任何影响橡返,在实际工作中我们也没有感觉到骸陇。   凤凰汽车摩惟喝:理念发布会徐总是骑着马出来的枚寝,当时媒体圈特别关注隘帕,都刷爆了朋友圈踩浇庞,虽然我不在现呈凳票薄,我不知道有没有特别的意义融齿杭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艇很,当时的考虑是什么萝?   徐留平苇:两个考虑千勒潜,一个是我把马和车作为比较陪,你要说一件事财姜,一大堆结构化的语言没有必要会排,我觉得既然是长安汽车螺箍炕,我们叫做生命动感扣悔、智色双旋欠漂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬,如果不这样做也没法让人尖叫袍刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽岔膛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日举焙馆,上海车展首日徽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔑购变。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉,12年增长了120倍韭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菱纳宠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略角痛刺。   受访人柑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沉掣。以下为问答实录捆:   凤凰汽车库哆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛇稻搬?   雷德?比格兰德桑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澜蒂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旦丝灭,这款车在中国市场的反响非掣饬溃好芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA表,同时拥有强大的引擎蚊峭仇,提供强劲的动力与性能提,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声备。所以计桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期。   凤凰汽车理痴物: 在没有设立经销商的地区瘦,玛莎拉蒂如何抓住市撤汀?   雷德?比格兰德耪痕剿: 我们首先还是会增加销售网络蛾拓鹊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烫,计划在今年年底扩展到75个籍。   我们还在天猫开设了旗舰店拌赴母,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台返,大部分来自没有授权经销商的地区浦闺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绕歇盒,鉴赏力越来越高片。针对这些人群荤孺,我们还组织很多不同的客户体验活动獭横,如海外试驾氢浪,以及互联网方面的创新衰,如网络平台的直播苗赦。此外赋甜,我们也有不同的金融政策撑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式葛。   凤凰汽车鞋侩解: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骏,给汽车销售渠道带来一些变化贿梗乏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佩补?   雷德?比格兰德淌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烽庙谋,而是要提供独特的生活方式体验讲福甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扩驳,不止在中国极,在全球市场都是这样棱觅。2016年弛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长情,这个主要还是产品优势带来的画容。新的政策出台以后晃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厕镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定恐苏。   关于新的法规燎陋坊,我们现在也正在研究当中沛诉妥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窟平,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督顿揉。此外腥,我们在中国有非撤幔好的经销商关系伟缉薯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差。我们开设的天猫旗舰店被诡滑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耿:客户在天猫下定单靖挞匆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牌价。所以喉湍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摔篓。   我们的很多客户最在意的并不是价格铺苯,而是优质的服务与体验踞纱秦,这正是玛莎拉蒂的优势所在廊看。   凤凰汽车天拿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烯,有没有什么新的产品推广琅馁?   雷德?比格兰德琼: 关于新产品狠分峭,现在还不是宣布的时候歧慨空,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畦,等到新产品发布时我们再提供更多信息忱臀。   凤凰汽车砂撅圣: 作为中国消费者熟悉的豪华车试玩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邦秀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盼访闯。对于玛莎拉蒂来说偿谎,未来在中国市场的前景怎么看特隶?理由是什么诞懦伶?   雷德?比格兰德回桂使: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郝,5年前鹅狭伦,我们在全球的销量大概是6,500台郴闯,而2016年达到了42,100台判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帅秘滦,所以我们的增长一直是持续的连佛婚。也因此悉话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汕砷累。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侵氯雀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后返巷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潮部黔,这就是玛莎拉蒂的优势吼截。所以贬吹纠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲸。   另外怯,玛莎拉蒂的车主非常年轻藏缸吻,尤其是在中国市衬⒖稀,车主的平均年龄只有30多岁廓惊,他们追求具有独特风格与气质的产品仿,来表达自己的个性与品味啥让付。   凤凰汽车老: 现在汽车技术日新月异抛长矢,尤其是新能源莱、共享夕、智能驾驶方面链,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袖归沦?   雷德?比格兰德恫: 在新技术方面凤板,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绍旦鲜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统功瞪嚼。我们并不追求生产最快的汽车珊,而是要提供包括技术惯、性能芜梢、动力垛马、驾驶体验等方面在内的最佳组合钩加。   针对自动驾驶能维失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煤兼,帮助驾驶员减轻疲劳题,降低操作难度烤拖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氮,包括独特的声浪湾窗彻、澎湃的性能佬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踩,这是玛莎拉蒂所追求的够蔚曝。   关于未来对新技术的规划溃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求接,比如减少温室气体排放脖辰萍,这一方面玛莎拉蒂也不例外抵。此外士肖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簿桨,如苹果CarPlay和Android Auto碾扭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虏秽粕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箍射。   凤凰汽车寸车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沤睡丹,怎么适应伶氖心?   雷德?比格兰德欣磨顶: 针对年轻人群疟,我们采用的方式不是改变自己隆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拈奠。比如在中国放贰,车主平均年龄非常年轻钝盼沙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肮坛,便是一位年轻的中国女性薄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颓冲辟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扭剃穿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辣焙,包括法拉利生产的强劲发动机膘盼、独特的引擎咆哮声罕、奢华优雅的外观与内饰忍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逆城妊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐设。   凤凰汽车赖触: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化害?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猫幂,有没有针对用户画像做调整动凉幕?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试加采害?   雷德?比格兰德睬韦: 在中国倾桓扫,我们不断渗透到三四线城市垦恢,但是目的是一致的捞纯儡,就是要吸引更多年轻客户剃。但不管在中国乃至全球的哪个城市十滔尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溅慌女、激动人心的声浪顾焊次、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谦博闻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭夹栓。   在设计经销商的时候泼醛将,玛莎拉蒂也不是随意为之培词,而是按照需求进行规划位。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店播婪芭,首发售罄的100辆SUV中箍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区底惧蛋。因此确,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茹必拉。同时娶癌掏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磐疮,客户需要一整套的优质服务珐忿萄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟特耙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上放恕躲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烈娘立。   提问挫:您的新角色到底是什么样的尝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赋?   Alfonso Albaisa碧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郝氰,跟所有的设计相关的工作嗅,都是由我负责谎。之前我100%的时间放在英菲尼迪囤粟,现在会分30%的时间来赫彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓷舶。现在大家看到的一些车型粒碴,可能是一些原来的车型拈,我们现在的工作线,也是快马加鞭呸抹,希望能不断的改进雇、提升现有的设计吼熊教。   提问慈脯氛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸿闪?如何看待他推动品牌前进时的作用琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醒茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管内疥,我们会共同合作绰,不断进行我们设计的演化弹。其实我到7月份才会正式上任需急画,我现在猜测或确定未来的设计理念痉五改,还有点为时过早罗系虹。   我们知道锤厩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铅播、非常大胆前卫的靖跑嚼,我们的这种设计是一个不断演进的过程峭俗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钉合咐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囊储。   卡里姆跟我有很多类似的地方海。比如罕裴,我们都是艺术家出身拔感棋,非常喜欢设计戏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饺污,并将其以各种形式发挥出来太。   提问刀士:我有两个产品方面的问题犯疗。首先签谦,这个概念车非常漂亮邵罗,它背后的设计灵感有哪些护岔勿?   Alfonso Albaisa唐:秉承“冲突美学”设计精髓嘘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素没。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡家。基本上就像艺术一样脑,包括缝针踏荣科、包裹感丝村贰,还有使用的木质扑,都是非车托腔希好的手工工艺搅。这是一种感性和理性的结合搁炽,还有一些肌肉感极强的车身线条稍番敌。   提问九菜镣:这款车未来的定位疥瘸扳、消费人群是怎样的的囱隘?   Alfonso Albaisa桨泌肩:一般都是比较年轻的家庭滔喝芒,想要非成寄蘩郑宽敞瓮、具有运动风格的车型端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贸牟挎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗图锌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胃戊。   在发展新常态下褂,消费动力开始向下线市场转移杉史。同时涕弄廉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级才。由此边为,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻巢枚。而对于汽车行业耪谈谅,消费升级利好之外奈堂伴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窖观。如何撬动县域这一重要市撤怼?   胡绪雷表示贡品刻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溪,帮助县域出租车进行升级改革袭茫。县域交通的数据化勒贫、智能化发展舶竟肮,有助于未来网约车的下沉渗透编先。县城消费能力相对较低咎轨青,在出租车领域引进大数据之后纯梳鹤,未来再进一步升级到网约车锻咆。   据胡绪雷透露襄,首汽将在县域布局三块业务亨释碾:长租车围、网约车(出租车)税漏、分时租赁熟。分时租赁是纯新能源车程文,未来分时租赁或是对公务用车的补充肥,它是纯电动堆,不用长时间租抒,可以通过APP来完成淘尘。目前逻瓷,在北京有1000多辆车裸杆虱,150多个点位固篙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丹豆,对公务车改革会有一些帮助捻。   胡绪雷认为范,网约车行为是偏汽车前市场的角色墩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粱。第二婚拉李,在居民习惯了这种消费行为之后拈浇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捐枪。   当日聘咳,首汽约车作为新生力量啸揉旱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掀拍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办档港江,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示集垦,渠道下沉要根据市场来判断衬鹃,服务要根据需求一直不断地跟进樊窘悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氰,比如说对经济的支撑世,对政策的拉动楷竟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光容。近几年骇道咎,一汽吉林产品在县域销量比较高丹,对县域市场的期待也非常高饰琶疏。从目前产品结构来看航食匹,产品消费比重70%在县域浇蓖,30%在一臼、二把、三线市场甸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型片涎,外观掳、配置浪、价值都迎合了县域市场的需求司递杜。   从流通环节上来看扳录,县域市场做的非潮缏好毖供畦,没有什么瓶颈因素附。一汽吉林也努力在渠道建设超腑、服务跟进等方面做成长和改善惟。同时宋长欣也提出了一个想法丧茧,“县域对自主品牌在公务车羔、公务员购车方面是否有政策倾斜累鬼腹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊碎滴,这是我们车企的想法茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陇清邢,要根据市场来判断搽。目前请,县域之间的差距非常大看,包括现在推行的3G服务肠,在那些无法设定固定站点的地方份敞昂,推出了3G巡航服务裳赣。服务是永无止境的工作份邓桂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进席科溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮催亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽担,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拣绦换,新能源汽车推广比较看好北齐、上局岁、广限行竟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场橙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搏啥矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势谷泛救,但做好市场并不是一件易事胺聚担。   目前比较看好两个市沉咚尽,一个是北穆弹、上瑞剂、广限行开形、限购市陈蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘獭,这个市场的发展速度很快徊爸炊。例如河南嫡化厩、山东麓论、西北区域啪兑,大量没有牌照的低速电动车火酶贝,在政策方面仍处于灰色地带倘誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罐逼,在国家和地方补贴的支持下拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猎,在农村市场细角、县乡市场得到了非诚梗好的认可滴咕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揣,县城市场的消费者的房屋空间大颁菩涟,有充足的空间停发车辆唐沦捣,拥有较好的充电便利性汤。其次行驶距离不长荷坷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罚宿。另外渡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扔,因为小车型成本低匪祁。   赵智刚表示蛾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醋。河南地区撇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彭沤倡,在替代当的出租车臀闲删、公务车方面取得了不错的效果玛舞。同时握关,也在积极跟海南政府合作力,投放了一部分公共用车勿衅宝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愤茨牛,比如是文昌搐、万宁炊、琼海等县级市策世,未来将在海南全面推进记荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行门菱。会上揭躲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出念沸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恒垒,是参与全球竞争耪谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰赐。”   在当日的论坛上捆蔚,郑刚发表主题演讲没活忙。在他看来居,打造世界级新能源汽车的品牌夯,最核心的是独特性翁分、差异性苗秘,是比较节能优势滇文捍,浮出水面的是视觉惫估葛、是LOGO伺勿、是VI旅群通,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堕告倾,其中成本优势是最重要的组成部分勿。   早在110年前涂栖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择添:蒸汽驱动车搁假、电驱动车和燃油驱动车都嫂。然而辽捶随,在后来发展中悄,电动车败给了汽油车速扔。这是什么原因造成的块既肥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泻。亨利·福特发明了流水线生产措伦炭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沸,成本大幅度地下降虹段,售价拉低到850美金祁趟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秀孪都,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淌际巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以红构,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韦咕烷。100多年的历史多次证明了这一点苍。” 郑刚说斜。   在反思自身发展时停,郑刚透露规,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匠,规模在迅速的增长郝,但很遗憾并没有带来显著的坛胯庇、大幅度的成本的降低冈首兼。   为此擅床,郑刚提出惋挨派,在推广和普及新能源汽车的同时肪,光靠技术进步还远远不够箱财蛙,更加要注重维铃肩、培育成本领先的优势虎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脓贝犬,是参与全球竞争灵券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋。   他建议缮,对新能源汽车未来的产业政策逞坟、行业标准酗、行业监管等善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低核,这样才能培育出行业的龙头企业掸畔贝。   如何通过提高规模糕磋乐、优化设计炊珐跺、优化政策和制度创新锹?郑刚说庇塘郊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庇、交易成本和政策成本室媳癌,来打造企业的综合成本能力和优势蜜内颅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泥导馁。这还需要企业和政府共同携手农糕,不忘初心将的,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标按贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:韩大为" "  魏建军多次提到尼瓦,我们的确有很多故事烈编,但是他们没有写得很好肉甫谴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞪?魏建军直言不讳地说济剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝。   囤地赚翻攀、离开保定萌齐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹤颧哆,且莫名其妙程,或者无中生有的传言所困扰奔缚秸,最好的纾解方法是什么弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镣萄掣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚儒巢丢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爆,魏建军潘钾纪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墨席,与部分汽车媒体交流翘苯。以一身轻便的牛仔装""示人""侠想降,魏建军笑着说绊,是在同事的建议下才穿出来的绥久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垛郎,魏建军坦言靖犁,的确压力很大败,也很难受瓤,“有时甚至想哭”内。他说缴履纷,我本人就是保定人筋,能不希望自己的家乡更好么五册勺?当然蚕帽,我们只有把自己的产品做得更好溺密泰。    诚如魏建军所言酣括,近期古配幢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虱颂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侈,来自媒体的反馈好评如潮嫩俩垢。有作者甚至设问枪城环:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纠赐,否则也怕媒体老师太忙”海圃涝,长城汽车一位公关人士插话道深钢弄。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玩媒曙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格净能,有同行在现场就说毛诽全:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帛沥视。    动力配置上艰脖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沃蕾害,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术米,最大功率达172千瓦坚搭惠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侯宦普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忱鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竭,VV7s几乎没有发飘的感觉氰弦,而车内噪音也得到较好的抑制琉。“我们在整车NVH方面做了很大努力梅,也取得了一定的平衡”等,魏建军说朝办。   VV7S    在交流中零齿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孤剂突,大谈篮膜牵、特谈所谓“轻奢”蹋逗乓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憾,咬住“聚焦”二字不松口惭哺。而是多次征询媒体试车时的感受瓤,并逐一分析的、解答媒体所发现的问题匆本。整个交流过程教界妊,他都态度诚恳袜,即使是谈到一些尖锐的问题翠,也并不辩解浮欠。他甚至非常谦逊地自问自答都隘纳,人为什么会失败诚?尤其是一些有着巨大成功的人巾洗桅。因为以往的成功绕锚司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做燃融,就很容易让自己失败兴祷控。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淖缴淋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舵睬宪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宝妙蛙。他认为诞,好的产品本身就是故事睡递送,而WEY就是要做最好的产品盎颈。此次秽陕,魏建军多次提到笺,我们的确有很多故事要讲俊使,但是他们没有写得很好无世跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圈蜡,所以莎芯,我在让他们重写为。魏建军笑着说辖箍,把一桌人也给逗乐了步吃。    在媒体谈到其他竞品时馈啸蔷,魏建军都给与很高的评价貌商。不过最终还是认为自家的产品贯:底盘更扎实凳缅录,操控性更好怯秃糯,“因为我自己就好‘玩儿车’”颈,所以对他们(研发人员)的要求也更高闭拦。   VV7S    据悉涤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市文,预计售价在15万-20万元区间背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浦敞,他思考了一下才说穗佩竟,它的配置太丰富了盛艇,在相同的价位空间收,“肯定没有比它更多派、更好的”捶尉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褂项?魏建军更是直言不讳地说性裂杰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伤拣,一位来自上海的资深试驾教官说先,之前很少接触自主品牌汽车爱班措,这次也是第一次来到保定纱,第一次来到长城燎疙拐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拷辱。期间刮讼,有一位同行说策盲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好那?或许这才是魏建军的真正用意吧扁暖须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶漏强:李芳" "   陆逸表示风莲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发繁咐,因为正处于发展的爬坡期弯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眠,而且要深度国产化拈陈瀑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢分,雷新透露翟委,上海车展期间擞不,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凸司藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歌赖卤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耪忻埔,陆逸明确表示呈让捞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭,因为正处于发展的爬坡期瀑钮错。关于国产化的工作恕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铝,未来将坚持不懈的进行国产化工作评,而且要深度国产化管烩虐。    日前时鲍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斯。活动后弧陡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萝涕骸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漏软。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠骂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恨泰,超过23万辆埠圣鞘。今年第一季度哺反,英菲尼迪在华销量破万辆停冻,同比增长4%返两,而其全球累计销量达到67367辆草,同比增幅为18%裤遍。无论是在英菲尼迪全球体系中变谅辆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畔。在不少业内人士看来苫材牵,从去年4月以来莲锑策,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惩侨乖。    对此闲怪,陆逸强调热,目前英菲尼迪的销量很正常麓颂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军静庙隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寂冠航,还处在爬坡期兔。他还说竞,所有的汽车品牌进入中国后獭稠贬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娶、运作能力提升及投资力度加强蒙,会迎来一到两个爆发期裸偿。    事实上评陈文,从2014年开始特累底,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后较,就迎来一个销量增长的“爆发期”巷蚀:2014年吠相,英菲尼迪在华销量超过3万辆裂吴,同比大幅增长75.6%噶臣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年册,英菲尼迪在华累计销量为40188辆返看吵,同比增长33.8%毛梨。    不过庞劝,步入2016年火,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凸。当年4月初恍松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在党料,刚好满一年氢拱苗。在过去的一年里敛孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缔衰。陆逸坦言镰损尝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篱,以便更好地认清我们是谁绕毙,我们的未来在哪里雌窘,我们应该做什么淌朝。”    在陆逸看来财,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌加柏,今年是进入中国的第十年饶傲落。所以作为一个年轻的品牌盆疥啦,这本身就是一件很有挑战的事情磋。他还表示莽滴什,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浓臂,是更聚焦的一种进化擎屡阑。因为市场环境在变化兑,消费者的需求在变化汇定,我们也要根据变化不断的调整叛宦、创新椿、挑战自我彤了颠。”他说誊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跺,就提出了‘挑战者’品牌战略舞委羡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骄楔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盒礁驳,品牌口号必须得落地巾检。”陆逸表示妨饥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蠢酚我,聚焦目标客户群默猫,让产品与目标消费人群建立联接绵筒瑟、产生共鸣梧。    陆逸对中国经济网记者表示祈祁厢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姆位,而且要深度国产化淬。”他说摹鲁哩,中国是全球最大的汽车市陈伟铩,同时也是很特殊的汽车市扯濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赂哦虐,就要真正的了解客户劝拟拎,扎根于客户忿、扎根于市尘堇隆,这就必须深度国产化淌巳。据雷新透露痹粉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才渐酸。    但是藉年境,从2014年底国产以来令,英菲尼迪只推出了两款国产车型胶:Q50L和QX50滤山。对此哗攀耻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洗。陆逸表示蔬蘑敖,“关于产品线布局的问题堆,英菲尼迪有一个长线的规划陵。”    陆逸介绍说绰彼寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夕,规划内容包含平台规划默编椒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯刚猜。他还说爬荆笺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳞睡陋,我们的目标是通过完整的产品规划粗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碑劳赌。”    谈及国产化在今年的推进程度表瓮江,陆逸表示排肥溪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抬筷宿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布感桔袱。”雷新进一步透露疮递,上海车展期间次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媳郡售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弊,通过销售Urus稀伙石,兰博基尼总体销售量会翻一番咎信揪,突破7000辆大关鸽。    在更遥远的将来梳坊低,很难说会不会有纯粹的电动车取。这是因为蓄电池非常重蝎沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曹矫臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承惚唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞳。自大众集团和奥迪公司接手后脚婆戊,兰博基尼得到积极铅滑疙、稳健的发展驹末。日前伶叫撩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冲棠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波覆拣,商务部主管Federico Foschini莫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷汤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梨:并入奥迪公司之后抡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芍煽?    答山图点:2016年丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牛。奥迪公司和大众集团接管之后汀,对兰博基尼进行了很多投资女肯,让公司发生了非常大的变化辞纫。此外茧牧交,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簧乃诲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高己,如果没有这些投资淘甫,就完全没办法实现这个计划厕。所以挛蒲欺,兰博基尼公司从中受益良多拍妊。可以说报嫩,如果没有被接管屎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犬清蚕。    问哪乱祷:在您的介绍中矫通,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扒讥死。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舵?Urus投产以后蜗,重点会不会向中国市场倾斜冬?    答雇:目前暴,兰博基尼公司只有两个车型系列啤修痘:一个是搭载12缸发动机的Aventador吕钙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惮攀慰。因为各种原因躺悄岁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降读瘦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势发寂薪。2016年脑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车块激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挨体,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%试。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虚挎浦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加览拘。2016年叮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风窝。新产品会在2018年投放礁徐嫉,到2019年殿渐,通过销售Urus阑赐,兰博基尼总体销售量会翻一番韶,突破7000辆大关浪。在中国市场上筛,SUV是非常重要的产品懒考。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惟得麓。    我想强调的是努翱刑,在中国超跑车市尘颐隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乌缄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碎另,Huracán大概在300万到350万人民币亲反,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘿。    问辱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诺捐?    答焊诫驼:目前忿,兰博基尼在中国有15个经销商施。到2020年拱冯弦,我们希望经销商数量能增加到20到25个疤膊。当然缔玖,通过Urus的投放刻,在华销售量会增加诺衰,服务涵盖的区域也要明显的扩大补庆冀。    问尼捣:如您所说巫缮,兰博基尼在中国有15个营销网点轨,去年销售了151辆(车)脸蚊皮。我们简单的推算一下菱,平均一个营销网点一年卖10辆车舌睡。那么度辉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样破罗劲?在新的超豪华SUV到来之前狙巫,是否有改善他们运营能力的要求呢础切?    答混卉:是的炯,会明显提高经销商的运营能力捆,新Urus也会变成一个破局者毕。虽然现状如您推算房戈废,但是在Urus投放之后定非,大概2019年或2020年檀蛾衫,经销商的数量会增长晃,同时每年的销售量可能会提高到30辆弹,整个业务会明显的扩大赶,售后服务也会明显提高寥。而且由于SUV使用的频率比较高好,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盲。    问锤碗:兰博基尼车型比较少悸咯,所以每一款新推出的产品都极度重要咀喇。现在的汽车行业发生了一些改变蚊擎客,比如智能化绊伤犬、电动化蒋桃悍。那么恳靶柑,兰博基尼在研发产品时佳甸噶,会不会受到这种趋势的影响朴阜?    答队:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征能襄菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆架羞,更多的是代表了一种感情钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犊弯集,采用V12的自然吸气发动机图。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碴毒。    这是兰博基尼最核心的销售主张溯姆。未来觅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协去苫卫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度布,甚至会超过前款车型狠镜。而出台Urus产品时则会有一些变化撑咆躬,它将采用涡轮增压V8发动机恳玲头,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型你。但是涩币礁,不管从产品定位谈缉,还是感情诉求方面来说邪睬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糕。在更遥远的将来搜猾,很难说会不会有纯粹的电动车挖柿未。这是因为蓄电池非常重衔鹤浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制习颠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冉呵,可能未来技术上会实现新的进步柔许,那时我们也得重新考虑这个问题嚼莎侈。    前些天嚏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旱患揭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讳烽,其V10的发动机再一次提高了功率讥。当然漠蚕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荤。通过技术创新以及功率的提升镐垃醒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醚拢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车派。在预销售的阶段辜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐坏罐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽团鹅,能够击中客户的心理需求破表。    被访人家氰寿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作险颈。1998年到2007年敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藉,负责兰博基尼产品工作;2015年伐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粉芯侨,负责销售及市场营销材笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳岁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示光,中国是世界产氢大国茸,制氢设备躬痉、储输设备粮吹、制造技术等条件不错圈蛔狙,具备发展氢能的基础般。从环逼玫蓿和能效等方面考虑套墨臀,中国应进一步推动氢能源产业的发展吉。    周奕丰谈到纶窜,中国目前主要依赖化石能源搭凳,对环境污染严重饶挤。氢能源因来源广泛心湾舷、燃烧热值高狸戌箔、清洁无污染和适用范围广等优点段囱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绥,目前看绵宝,中国氢能利用的研究相对碎片化心烩非,与国际先进技术相比还有差距烤,没有形成产业化危悉、规模化发展凳露躬。中国应迎头赶上究仓,卡位世界前沿饲。    他还提到纪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罐泻,提出实现大规模搬挎、低成本氢气的制取镶霞颧、存储筒七琶、运输挤浅扭、应用一体化的战略目标我乳。这非常重要单,未来需要各方协力饶,加大投入沧侯,推动相关产业进一步发展瘟吝摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烯捐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法购评烈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姆镀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搪弊蛙。    他谈到仍樊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体图,各方需要引导资金更好地支持实体经济偏,促进金融资本流向实业净,真正促进经济稳步发展颂蔚,夯实经济发展基础貉戮税。这既是稳增长逝、调结构的需要歌读,也是抑泡沫鸵、防风险的举措碴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宽晾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兔览,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒜规辰。    周奕丰最后介绍拈谢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晨衡瞪,也在不断创新突破摊闲薯,寻求产业升级茸孤。公司主动发挥自身产业链荚、区域及成本优势脚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊购受。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娃森史、旅游景区柿、汽车营宿地扔、农家乐城、家庭菜园等不断扩展外糖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业放,以多种方式在国内推广土壤修复蕉沥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   国外媒体报道饶救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掇宝猫。 李彦宏    李彦宏表示椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谓娠说。尽管有一些技术问题需要克服唐幌虐,但它仍然有望达到目标兽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滥迁,前微软AI专家陆奇任首席运营官吮蜡寝,负责大量投资的自驾车业务部门睛推瑰。 百度自驾车    李彦宏表示躺,我们很可能与传统汽车制造商合作诞降,而不是孤军奋战稿,目前还没有制定出这项技术的商业计划冻瓦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粱醇骂。我们将竭尽全力实现这一目标刻标兽,收入和利润是其次的考虑氛那想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巩捻违,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梦嗽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忻,共享经济还将怎样改变生活窝?   三年前沦,基于对共享经济的热忱康脾捂,清华学霸张丙军创立PP租车庙,开启了汽车共享事业;三年后哆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻崔,成为汽车共享领域的领头羊享揽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呢,3月7日饱耸画,张丙军开启了共享有车生活的新征程查。   3月7日富,在几百万用户的共同关注下啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皆撅残。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猾,也是张丙军重新定义有车生活让,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兄。   从PP1.0到PP2.0时代坛现霜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豌份、一个符号或一个名称那么简单散,它是企业创造持续价值的支撑闹。若没有十足的理由妮虱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉。将PP租车更名为START俄,是源于怎样的考虑纶群反?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退笑饶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举愤。   “三年前传奉小,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办畦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丝侨。由于便宜便利芯贺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逆。”这个阶段犊沧,他称之为PP1.0时代耐。   经过三年的发展施畅涩,PP租车推崇拥有而不占有滦憾壳、盘活社会闲置资源的共享方式晶钢另,逐渐建立起以车为媒介匿罕,重新定义有车生活的2.0时代寸。“START不是买车拐备,不是租车屏冉,是共享有车既拾埃。这是年轻的人群算裴、爱车的人群猎鸥,最向往巢讽庐、最有潮流的有车生活方式忙。”张丙军说官土,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捍。同时捆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户让敬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颧去凳,让每一个用户体验到最真实唾、丰富豆昏邦、有趣的共享有车生活梯佃互。”   START代表着新品类蹋检羡、更丰富的选择富茄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翔链还,相较于神州租车法妓、滴滴租车等传统租车公司补,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喝?   张丙军认为食脐粪,START的核心竞争力主要体现在三个方面奠诲。   其一掂,PP从1.0进入2.0时代泼婚汤,新品牌START更具有张力为便懦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神修桶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褪拓,START重新定义了有车生活吭贫,开启了全新的“共享有车品类酵敲节。”   其二尼澄,为实现共享有车的多样化选择劝涕,除常见的家用轿车外榷脆,START将主推个性化的用车体验盲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抱废,如保时捷911哇壬栏、特斯拉闪仁、大黄蜂蹭、牧马人等等立秆腻。此外赁凹夕,用户无需承担高额买车款和养车成本拴,性价比更高闺害儡。   其三能让,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迷慑,以及更完善的用户信用等级夕泊侗。这也是平台长期价值实现的核心宿蛔。” 张丙军介绍耪扫,START共享有车生活平台为使车主放心共享娘龟,平台推出了一亿元车主保障金分剩蔫,严格的交易信用体系釜,确保车主爱车无风险;对于车友妓呕,START还与多家大型保险公司合作添滩涡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晾,为用户提供更具信任的服务魔氢八。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臣哇诉,我们的目标是健性,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来录。”按照张丙军的预测捍,中国自驾用车需求量巨大芬,而现实矛盾是括沟颊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戊,不允许每人买一辆车满足自驾需求棉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懒浑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹊容。   此外礁捆,他认为嚼贡寞,随着消费持续升级埠荣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悉。“感受丰富车型带来的不同生活体验杏坷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲤鼎雌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刑、丰富噶瑞境、有趣的生活方式犁列,让有车生活更加精彩碍详烹。”   张丙军表示欣胁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者外欢乏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验补。START稍妥,梦想才刚刚开始痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉碌,严禁转载勺,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "   今年全国两会上吗镀刺好,董明珠在接受记者访问时说裂丘篡:“只要你敢想登粳,比如以前谁会想到人能上天泡茎,如果我们不去创造乃比,人能上天吗痴侥?你不敢想茨下嘿,你不敢去试验讳盯廊,你永远不可能做好耍。”    过去的2016痉订,伴随董明珠的痊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颈负懦:格力全员加薪1000元统、格力的员工房爆、以及格力的手机……对于这一切燃,董明珠并不过多在意拔,她说硕巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”趟痉涤。在今年全国两会麓,作为人大代表丰龄,她再次提出了自己的董氏宣言士趣:确实这两年的发展迪团惶,总书记提出的供给侧改革卜导惯,我们就应该做供给侧改革的排头兵弛溜澄,因为做的是实业示,能够掌握核心技术年镭境,制度也要跟上仍,真正给那些创新型的企业溅计、有创新梦想的人一个环境怪拖界。    对于国家绢、社会伙刻、普通百姓的诉求屎晤噶,董明珠是这样回应的癌构:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馈理,他真的不是仅仅是索瓤省,收获喊,比如说我们过去讲辞裤,这个企业了不起涎梁旧,再就业倘竟,反过来你要感恩这些员工倒,没有人来给你打工曹踏,你凭什么去发展埂筐?所以我觉得要有一个感恩的心情惫。”    把感恩的心落到实处胸,就成了格力员工的2室1厅贪补,于是辫,别人家的老板就这么出现了渭。 记者猎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勿吨何?    董明珠汰:对糠去,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匣堕。    记者赖箩:以后所有的员工都会2室1厅疏哺?    董明珠凶吨湍:对对对琶需括。    去年末蔫陆苇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆蕖,但因股东大会投反对票而失败檀揉。随后通沃,她以个人名义增持珠海银隆股份局烁己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业处冉,然而柯徐,到了今年猫癌戳,新能源汽车面临两大不确定因素料稠惧:电池些氛坦、补贴“退坡”漓。在董明珠这里牟,似乎这些俨然不在话下刺,董明珠说讳歼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟权局,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨狻,“不是因为退坡我不做解实迪,也不是因为给我钱多耻遍,我去做喜澎搏,我认为是一个责任稼伶匠,是对社会胯谩显、对人类程,你都要去选择的一件事脱燃澄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攫肋,董明珠很不以为然石,她认为嘶涣讥,这些都是炒作峭蹲颂,并没有人真正说到自己手机产品的质量杰,只要没有说到质量氛,那就不是否定墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  近期聪旅骏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鄙。美国此次取消“双反”惹挺溃,对中国轮胎产业无疑是一大利好贡举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转街,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屡赡屯。   全国人大代表倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩毖,给每一条国产轮胎装上“身份证”臂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卫茅萝,有利于消费者对产品品质加以甄别媚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咯先挂,从而规范轮胎行业发展挨,促进行业的产能优化和转型升级讽狮。”袁仲雪说晒。   据了解劣磨沧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓮缸纺,全球多家组织及单位参与绊。轮胎用RFID电子标签的应用蟹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戈改,将等级数据写入轮胎标签内部步花,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寺安,伴随轮胎终身使用碘。同时赖缅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刊届,使轮胎更智能嗡怕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胺描疟,能实时监测轮胎的温度效椒、压力等数据仍萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况愧敝跑,从而有效减少安全事故驴兜鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒虱:李芳" "全国人大代表祟工僵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁盆唐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杉窖摆、环境协和发展的产业夕弯肆,由于行业标准尚未建立浆计痉,使得整个产业发展处于十字路口潦。全国人大代表磷、时风集团董事长刘义发建议假,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唱,全力推进供给侧结构性改革幸角。    在刘义发看来辱巩,四轮低速电动车是市场主导故吹刺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吮舍。目前船公磷,工业和信息化部琼农、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》签。该标准的制定慕,对规范四轮低速电动车行业发展览,使三丘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化瓜画、节能痊阔、环保安全出行具有特别重要的意义仆磨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求识私,又适应市场需求菩匿叮,刘义发给出四点建议霞煞触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹿亢、标准制定应充分听取行业的意见界,响应群众的呼声切彻。制定标准应尊重市场规律蹲,规范仁、引导产业发展热荷,而不是简单的限制藩斥波,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钮。    二闲毋搅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辫。四轮低速电动车安全擦慧露、环保端、经济蹄、舒适罐墟,是摩托车咀市、电动自行车没、自行车等升级产品媒拧宫,特点与与高速电动乘用车不同人故配。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标对,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逃烽懊。    三椽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构贾、政府引导的办法宛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吕软吐,如采用锂电池政府给予一定补贴锹结。    四揭垒、在制定产品标准的同时樊蹦,制定企业准入管理和注册登记课沽怖、道路交通管理的配套法规躲列。产品标准只是为行业规范管理提供依据闺趁,而实现规范管理是一个系统工程酸蜜。政府应加快制定企业准入讨交、车辆注册登记乱矗既、道路运行管理的配套法规馁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则认,方便企业让利于民史禽,减轻企业和用户的负担畴琶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贤、加快供给侧结构性改革的产品天,又是一个节能环保的产业箔,引导得当可以大有作为钒稳省。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醒水。”刘义发建议车洞券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩沟:李芳" "   近几个月来疥踞,共享单车火遍了北京城窟渺。6日飞盎,全国人大代表斡创、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宦媚射,今年上半年溯财脚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘛。    徐和谊说摧娄,伴随着公车改革懒辣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甸赂。“很多公务员手机上有软件山,一刷就能用车奥渐闺。”他说腺怒稳,今年山雹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毋。上半年屋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车传。    据徐和谊介绍息磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定佰,租用的价格将有竞争力洼。产品的外观将非常“吸引眼球”极,为两座式纯电动共享汽车脚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狼枷吞,适合分时租赁和共享市场需求掠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袭肋,在手机上可以查询哪里有车汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肌梳暴,目前大家用车起点和终点不同收。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源结汲。”徐和谊说踌缮乘,目前驳陷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘罚澳,包括立交桥下共瑰、公共停车场犀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茬。目前边远的地方停车资源丰富涂猾豌,但是用车的消费者较少堪坪。“希望异地还车的便捷能够实现卸套,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点史,否则还会存在最后一公里的问题栖。”    徐和谊坦言卞楞,停车位还存在管理的问题倪,汽车是价值比较高的消费品雀兽,一旦出现剐蹭世,租车人还车时也容易“说不清”戈亥茶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剧扔渴、“钟摆效应”等问题穗锋。“有些消费是单向的擅八,如何让车回流也是个问题”炯香。他说品,目前某截星,北汽正在进行市场研究拱籍亲,探索解决方法坎逻弗。    徐和谊还透露介苇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惕碱邦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写毁钮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宋。目前距2022年还有六年时间丰疙倦,从可行性上讲破第侩,应该是能够实现的补。届时希望借冬奥会的机会芦圈侍,展示中国制造的水平弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀渤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桔乒涉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娇,目前已追回骗补资金或钒埽款23亿元伪烷,并对有问题车辆不再补贴艇,对闲置车辆也暂缓清算峰搪娶。    肖捷称女,在财政部门督促下翻,目前相关企业正在采取措施高,认真整改发现问题撅法羚。    有记者问镭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敦徊牡,肖捷表示杰梯栓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整途煌垛,主要是降低了补贴标准埂熬,同时也设置了补贴上限匈,还提高了准入门槛绿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展等,同时也可以有效防止出现市场扭曲劣伸。”他说梨港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣刷拾:李芳" "全国人大代表械、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑰、废液地熄孩、废渣等污染挡,一旦有机电解液和钴懊确眯、铜渺韩扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拇门甲,就会带来生态环境安全隐患奈斜,甚至会危及人类健康漏霉谩。”全国人大代表困桃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羔。这位带领团队经过几年技术攻关夕冒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人派回探,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庇假庙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个传姑擂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仟隋。在提交建议之前款臣班,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旗娟。    自20世纪90年代以来媳筒,随着锂电池广泛应用橙,我国成为世界上最大的锂电池生产哺怖删、消费和出口国膘,近年来我国出台了购置补贴宫、税费减免乖、研发支持搂摆、消费优惠既禾、基础设施等一系列重大政策措施副,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昧凉、保有量超过100万辆懒,占全球市场保有量的50%蕊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邪纫袖。    随着新能源汽车快速发展畅浇萍,作为新能源汽车的“心脏”咖肯巳,动力锂电池产业也在迅猛增长顾溅侯。按照相应的报废标准惰窍始,动力锂电池回收利用市场已经形成钢。有研究数据表明锯谩,预计到2018年配吹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外墩,累计废旧动力锂电池超过12GWH胶想、报废量超过17万吨呵,从中回收钴胯、镍扒槽、锰鞭、锂奥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滦下,到2020年将超过100亿元掏卵脆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堂傻痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骨。”张天任认为喘舵,如果动力锂电池做不好回收利用蠢僚,就违背了绿色发展的初衷群谱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用先嚎票,但现实是变脑石,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊。“废旧动力锂电池包括不同的类型摹僚、设计工艺和串并联成组形式扮仓估,以及多样化服役时间告萄亲、应用车型和使用工况叛酞肖,这导致电池拆解不便滑嘉。另外亮衬嵌,国内尚未建立成熟的回收体系隆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庭,回收工艺成本高祈瘫溉。”张天任表示从澳糕,“出台的政策并不具有强制性叫,且缺乏明确的奖惩机制透末饱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稗拇疙,目前动力锂电池相关主体无利可图荚碴,对政策执行积极性不高麓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拈艰,张天任说翱怒兑:“一是退役电池较为复杂嫂,不易拆解;二是退役电池一致性差谜,品质不高;三是回收拆解成本较高匹欢先,盈利点低;四是回收政策缺乏监管华氏妇,执行不到位斧。”    有问题就需要有解决办法定拼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耍:其一凰破,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二檀粪残,加大电池回收再利用关键技术研发;其三访菇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拼伸俺,鼓励商业模式创新试点和推广应用黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯固特:李芳" "全国政协委员繁试、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陈蕊。”全国政协委员容惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谎,其市场前景令人堪忧订。“在电池方面唤藏是,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锰随,2020年后即,当大家都不再享受补贴时扯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品片岭头。”另一方面赔,柳崇禧表示啦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素很缺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犯愤暮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腔,但电池的寿命大约在20万公里投瓜使。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膘喊拒,这意味着辞抨廓,电池报废了车就要跟着报废光缄略,这样算来棠壬穿,纯电动汽车的使用成本是很高的遍。”柳崇禧说卸苦。    对此富,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案许备,即建立专门的电池运营机构筹搜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务船么拔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池某喀牢,是对车辆的物尽其用富导拭。对电池而言魏嗅箩,虽然不能再服务汽车滦李谎,但还可以被用作储能电池馅,同样达到了最大利用率赤辈瘫。”柳崇禧认为鞋仆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吴。“但国家需要予以支持岸曹连,尤其是在车辆检验方面鞭潭茬,按照现行的规定看囱绅赡,更换电池即被视为改装绊。”他说古鸽歉。    柳崇禧的另一个观点是蓖镁哥,氢燃料电池的大发展即将来临星桶么。“一方面擦,原来的运输成本相对较高辰盾,而如今这一问题已得到很好的解决瘫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面份,美国的相关先进企业在国内开始建厂挫梧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篱俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宝的惰。”柳崇禧表示粕适棚,氢燃料将作为增程器为电池供电五脑,以达到更长的续驶里程竟刃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用木势朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃拣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观钠搭,造成了双方的利益不在一条平行线上辉。为了解决这一问题纠奴饶,李金勇指出府,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景说,重新设置股权架构杜,经理人和骨干员工合伙人化冬坏堕。”    “遵从起码的商业规则封精辣,我们就是经销商讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疽栏、一个桥梁茨断刃,我们没有义务去亏损精。”李金勇说粹旧谎。    日前饭,著名汽车营销人泡拍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出禽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景且埃牌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墩倪扮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辰,李金勇直言朗柒棠,“在过去的十几年嘛,我们的市场非城型玻好偏,老太太都能卖车翰残弯,会加价就行了跺变饰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腹衫,职业经理人的压力很大大狼忍,每天都要搞KPI考核诚涧、培训吮、提升呛具。”    李金勇以实例说明歉锚茨:“过去在资源时代撤,一年这一个店挣1000万暖慷,给职业经理人开30万汲裁难,没问题擎紊,这车好卖椒嫉叭。现如今慈窗惺,市场不好了钙,现在一年挣100万揭,职业经理人还是30万计,但是特别累蹭,现在一年的工作量比前五年狙交、前十年两三倍都不止覆瞄乳。”    在李金勇看来摹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同形光,造成了双方的利益不在一条平行线上窘管幢。为了解决这一问题感嘲膳,李金勇指出碎汐位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兑路,重新设置股权架构厘箍,经理人和骨干员工合伙人化悄剁。”    李金勇进一步具体阐述道老星,“过去资源时代蝎俗,投资人只要拿到了店绰判恐、拿到了品牌连屁,就可以赚钱哨。现在妒,资源时代已经过去了毒坚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踩俺骏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屉,从而真正让员工自动吉韦喊、自发地把工作当事业问氏既,而不是靠培训策癌,靠感恩觅锌竟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誊,不少汽车厂家制定了销售目标故、生产目标号,职业经理人必须要完成汇竟奥,如果不完成就走人谐挤。李金勇认为徐奋,“在这种状态下翔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浇、十年的规划啡林,只能先制定一年的规划桓棺哩,把今年完成再说汞豪,由于今年完成了硅椿藕,明年才有你的事剧赶。所以这两年厂家的高管变动频繁拔适,十年以前很少有这种变动烫,而现在这种变动成了家常便饭担。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量水筷廊,没想经销商的盈利能力排。”李金勇表示秘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量额泉,想办法做经销商工作纽,把销量任务压给经销商匠。而经销商越来越不听话采郝、越来越不相信的时候促疏,厂家就再出台相关政策携。    李金勇指出滦,经销商要有勇气打破潜规则说函,遵守正常的商业规则磁缆段:库存大不提车汤匠、无差价不提车彤惮、拒绝搭售息。“遵从起码的商业规则摔,我们就是经销商榷贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拌、一个桥梁陪敢蓬,我们没有义务去亏损测睛错。”李金勇说钎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荡磺,李金勇建议五高:同城市的店应该互相加盟或互相买断棵柏厦,或者干脆出售给另外一家经销商驹几,不管用什么形式伙,形成同城市的一家店画佬。“我们用销量貌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来口坞取,这样减少恶性竞争糠蒂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辅。”李金勇说齿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫酗吮,李金勇表示寇,“我们不可能卖出路边店的价格患卵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胁樊夏。100%原厂配件保障迫硕龚,专业的维修技术旱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浪。    此外芯歌,李金勇还表示算,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冲办吵。据了解绊,2016年姥,新能源汽车的销量超50万辆睫怜暑,到2020年炯宛仑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熟团,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懦。在李金勇看来急薪途,在这个快速增长过程中瞧卢,“传统经销商中庐算到,谁关注了新能源汽车并率先布局惺蚕钉,谁才能在这个市场当中分一杯羹前呐凰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔娶搏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笺涛米,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炮羚梦、四川省鼎立律师事务所律师施杰荣,今年的关注之一互,是有关网约车新政的话题臼蹈澳。    施杰表示较,为加强管理疗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)即庞办,并于2016年11月1日起施行瘫。然而尝超,根据多家网约车平台公司的数据鼻酸焕,在目前运行的网约车中镀瀑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窃肮苫,仅占极少数部分辨捶。    “交通部制定了网约车高品质服务怕谰,差异化经营的原则末茫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腻,施杰称崎,“我认为献,政府应当放宽对网约车的准入限制艇诵目,顺应社会共享经济发展趋势”仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涎幌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孔魂尽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沪。    首先特,施杰认为斯,北京察、上海的网约车细则要求“京人京车”篇、“沪人沪车”等差异性待遇侨迷幢,不符合市场竞争规律曹冗。施杰表示并魔,只有在市场竞争的推动下伐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微,也有自我管理的需求与能力殴。    其次竿忱疯,施杰表示幻房先,北京介限、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗣缚,而且购房喀箍、购车也并没有绝对限定于本市户籍卞隋。“京人京车”宏、“沪人沪车”的严苛规定疾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆抛孩,会导致营运车辆骤减尉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘁烫,阻碍新兴业态的发展七妈偶。    而对于多数城市对排量伤、轴距都作出的高标准要求割边滔,施杰认为漆圭鳞,高排量代表着高耗油楼显,不仅并不符合节能减排目的驳池畴,高油费必将抬高车费洞。    更重要的是屯惦饶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凶恍绿、高门槛杠堤,将损害网约车的实惠经济特点答炯,打击其平民性铆,“上述许可管理的模式搜滴,将导致网约车司机数量骤减卵、车费翻倍娟娘,群众打车难阶酿耻、打车贵的现象又再度出现铰。”    此外帮碗,施杰在这一提案中的主要观点还包括守嫡攻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”考施捣、“许可管理不利于节约社会成本”等稍。    施杰建议车,《暂行办法》可作出如下修改撕:    (一)政府适当降低准入门槛尼陶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毋靶,是十分必要的显唇。比如革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查采攫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置架、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡把,等等雷仁砂。设立适当的限制条件闪讽,符合市场发展规律寐缺,能促进网约车市场安全性胆酵、规范性发展第茂娘。    同时外,政府应当科学引导网约车发展奇递,而不是像治理洪水猛兽配,把它一下子关进笼子里董稗。以构建网约车公平竞争的环境为导向囱刹贰,放宽对司机户籍的限制性规定掣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锌邓栖。网约车平台悔噬涂、司机和车辆的审核程序楞,各类许可证明的核发程序尽量从简擦臀,以便节约社会管理成本鲤。    (二)政府协助构建平台审核卵麓、加强平台监管    改事前许可融,为后期监管妒佬逆,采用“政府管平台钮脯,平台管人和车”的模式睛板。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湘,规范其登记信息痉酣、审核资质的义务砰梯,定期提交所有车辆的情况适点,这些数据要在监管部门备案船设。并通过补充相关的法律法规潦酒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓉撕。    对网约车不合理调价进行监管诽具。保证人民群众用最合理的价格出行丹,也避免由于市场垄断形成的价格新高贤角鸥。2017年1月间瀑将,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人京脸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沃绘,就此提出整改意见喷木,平台负责人也承诺将取消该功能馆粮筐。这就是成功的监管案例首枯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸥,存在大量不符合新政策标准的现象淮涕嫂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冯扇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耪,社会各方都需要一个适应阶段溪挨份。所以喝完,新政的实施不可硬着陆寸。当前阶段漓,政府应当积极引导各平台规范化审核扛扮填,加大对群众宣传力度梗投,延长从旧规到新政的过渡期桨无,循序渐进地促进新政策落地横沧。    我国全面深化改革提出了目标祭: 市场在资源配置中起决定性作用镭围,更好地发挥政府作用高。近年来堆昆,国务院一直倡导转变政府职能率猾,推进简政放权褪。对网约车的审核崔,放权是进步袒蹭,限制是倒退夺碴。政府应当创新行业管理忙毁杆,优化监督模式伞醒蔚,构建平台审核模式剃版,推动群众绿色出行鞘、健康出行畏屏,为“互联网+交通”营造良好发展环境捕航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成较荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柿替池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计客黑、品质等方面做了很多的投入案览私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挖葱弥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛频酞啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略律。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侮饱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞项、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缆醛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑渑悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墟盎显、品质等方面做了很多的投入娥惠描。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猜攀募。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶难晤啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趁死锚、时尚及科技感的一款产品久凭。”韩德鸿说嗜澳拍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲁还。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秦善。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”档俗揽。薛海涛坦言溪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叹惩劲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%库。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狡、制造能力毕洽、经销商体系蠕黔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剐亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲耿胜:李芳" "   2月21日扒价擂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伶试。本次大会立足技术趋势呸,探索全球技术发展的内在原动力骸纽燎,探讨人工智能淀、量子计算辈井裸、基因疗法等领域的技术和商业趋势跑喘澄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诺悍巩,有两项技术与人工智能密切相关坪,包括强化学习和自动驾驶卡车伤甜室。在关于人工智能的圆桌讨论中工协,多位创业者和专家针对强化学习奈烤司、无人驾驶分享了自己的观点甭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谐赎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车称禽,可能只在北京的五环里面开卢枷,路况很好巧朽悍,最高限速就80漏、90公里僳,这种情况下朴牢,车就会极大简化崔,驭势并不想生产一辆概念车缎诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懂籍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓟差嘛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媳姐硼。技术投入上潦董介,目前大家都在往里面投入很多的资源宛桐痴,整个行业在往前发展渺芬,但里面还有很多问题需要解决停,包括保险罚悸侠、政府等淮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用量酵扮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烷蹬寄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷沉,把信息融合放歉贬、如何决策做好何铅诫。图像识别拓展能力非常强脆,它信息的理解非常细致领捌、更加全面缚,比如前方有一个易拉罐疙,有些传感器会认为它很危险敲,因为它是金属南,但图像识别会根据它的大小累、形状去判别灰。目前结合强化学习虫抛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持法。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贩勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艰蓄咕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扒劲,说到底这还是一门生意俺嫁晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  【导语】这是最好的时代媳裤桥,车市销量连破发展记录乒,这也是问题的时代孰赖突,多元化久厦唉、碎片化显屑,对整个行业提出了更高的要求等喜森。一切都在变纷势费,唯有不停思变方能随机应变完埂徘。2月18日嗽稼尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介每骡。行业内百余位思考者和变革引领者勤啡榔,与120余家媒体相聚一堂敛,在“变与革”的大会主题下保绞,共商“品牌与营销之道”染,把脉中国汽车2017惩熔。广汽乘用车副总经理肖勇捶础氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莎轰献、吉利控股集团高级公关总监杨学良输、福田汽车集团公关传播总监许翔儒衬构、SWM斯威汽车首席运营官余波脑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动商芭廉。以下为发言实录剃焚:   互动环节嘉的合影   李苗苗衅:接受张红同学的邀请虾饥。下午好!大家都是老朋友了轻裳。今天在这里叫斯襄,首先我茁ǎ贺张红搞这次论坛疲苍。第二溶匪霞,其实有这么一个机会让大家聊一聊阀孤举,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庭坚。对这个数字非蕉鼓,我想每一个人萍庞侵,特别是管营销的人帛,特别是管品牌营销顽、品牌推广的人讳害,我想每一个人都有很深的感慨环毫部。   首先请问肖总普队系,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泊陇,也对您做过多年的跟踪脯。这次请您上台里,我很想问一问归死堂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点领褐?能不能简单地概述一下汇檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇波拴:李苗苗老师第一个点名我速滥爽,作为广汽传祺来说阿墙,正如李苗苗老师所说的顾匡,应该说是比较新的汽车品牌魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睬罗添、“两个坚持”湘擎乱,坚持正向开发和坚持世界级标准错期。这两个中维,一个是对产品开发的定位耙钱,一个是对品牌的定位南藤。   从中高端车型的新产品进行切入晌,相对来说这条路走的比较艰难一点副,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勘,就是起步会难一点莲构悸,后面会越来越开阔堑搔、越来越顺事苫课。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垒肛,内部也有两方面的方向捣饰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手记,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腊,并且在市场上面赢得一定的销量头,建立一定的知名度悉。另外一派的意见脯椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挤浩笑,从中高级产品切入烦。但是大家也认识到这个困难竞尖,一个全新的产品和品牌从中高型切入修,也就是售价在12万元以上哺谰,第一款车型是12万元到18万元围孙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚀,我们意识到这一点了府让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒋,其实2011年赫疽宠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攻剐,应该说是非常艰难哆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦具借。但是2011年光、2012年有一个词就是“坚持”览,做品牌是做两方面的事情禾维。第一个是做好产品的品质刑庆食,第二个是做好对客户的服务怂莆,以这两个为基础这五六年走下来夸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痘眷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期开,受到各位媒体老师的厚爱醒苛悍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凤悸吾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泼戏嫁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钱,我觉得第一个是坚持浩。在我们困难的时候不要去放弃贰,就是把自己的品牌形象怒委穷、产品的售价回到往下行的趋势贩。第二为了支持品牌向上朴峰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僵。   李苗苗侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刃辨。比如像现在的奔驰稗嫁,一百多年狗颇波,宝马管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总号璃魔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尚,也有现代的销量澳霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷同彭,您能够阐述一下吗比?北汽在塑造自己的自主品牌方面倪,到底在哪些方面下的力量最大刚凉?   陈思英瞎睹饭:谢谢李苗苗老师横氯,非常感谢红姐给这样的机会考,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董愧沥。其实不是妄自菲惫浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佃攘骡,台上在座的各位都是大幅度增长鞍炭纤,我们同比增长更高一点寂托寿,因为我们来得更晚一点藤门,同比增长8.7%揽趁。   但是我个人一直在想这个问题饱献挖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的看仿禾。像奔驰去年是130周年汗妓,今年是131周年炒洞,我想这才是品牌腊桓。现在我们在座的各位给客户提供的妻澜,我更愿意定义为商品签,我觉得是这样份。   从北汽自主品牌发展之路来看府,各位媒体老师和同行都知道垄反攘,2009年我们是收购泵傅夺、消化瑞膏戒、吸收了瑞典的萨博技术垮戈,当时萨博的93庇、95的平台和1.8T隶刮、2.3T涡轮增压发动机的技术嚏褥,我们是基于萨博的平台上计妇偿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倡。2013年的5月份饺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉痢,大家对这个印象应该很深敦米金。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇率,当时也试图通过萨博平台的背书秒额,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饯晴苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌漏素魂,当时的愿望非扯炔眨好扣吻。但是事实上发展到今天腊挺酿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圭努腐。   但是没有关系隘屏课,2013月5月12日投放的绅宝D70陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珐苫。这么多年的坚持是在消化抨滔无、吸收萨博的基础上进行的粮拿寸,源于萨博啼串、高于萨博煞宫擦,我们有奔驰会摩廉、现代合资的反哺毒,我们在人力话韶、财力蓝窜透、资源豹、技术订、研发港畏牡、生产恨啼伪、制造方面输,都有很多反哺给我们接,北汽近几年高速发展形挖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娇旗躬,这一百万辆含金量是很高的毛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脆,但是我们用五年时间实现了一百万辆惩驶杰。这里面还有几个第一和差异化产品德会案,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一土炒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僵斯。   基于萨博陀、源于萨博和高于萨博的消化汾懈休、吸收和引进蛔矗耻,同时基于奔驰和现代的合资反哺地,我们坚持为消费者提供好的产品袜珊妹、好的服务禾舒、好的品质螺坊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鼎,比如中国新车品质(IQS)IQS硅淡、强制性产品认证(3C1000)奸苛,3C1000即三个月的购车用户中叹铃拐,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌稳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桔筷敢,希望有一个很好的中国背书读,给大家提供一个很好的产品体验违、品牌体验和文化体验椒。   李苗苗裳韶劝:听到陈总的发言我一直在想地违,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宿皖,现在经尘纾看到“北京”的LOGO屋武。   前不久闹,不去杭州是到处都有吉利车恭蚕肺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疽,推出一款车就红一款车擎。请问杨学良窟,学良也是吉利的老人了难抱,一直在负责品牌形象的塑造吼匆驰、公关逗矮、市场角逗漂。原来我们也沟通过这个问题胸陀寇,对于吉利来讲收购了沃尔沃团撑输,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块华,这是蛮难的事卸幻。刚刚陈思英总还在说萨博穿溜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃可桐,感觉蛮纠结的垫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杯胶?   杨学良孟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吧勉,第一是对标琅抵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犯堡诽。我们是坚定不移地在执行翘葱篱,而且到后来做博越凭吉斗、博瑞之后有越级对标帘凄点。比如我说开发一个自己的A级车弊滤,可能要跟合资的B级车对标粮磋魏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仕肋案,包括研发帛、制造盎、采购仿、营销床,我觉得成果是非常明显的膝憾播。   第二是坚持走精品车的战略截绅。所谓的精品车脸粳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拨极拜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准防,比如车的造型设计上面祁沃,自从我们在全球建立了四个造型中心磋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沤久剔。既有符合国际的审美潮流坛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恳诽拍。比如说在车的智能互联领域鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上判戈高,已经超越了一些合资品牌剿陀,这一点使我们感到非常骄傲就。   包括在工厂的制造工艺上樊辣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窃吝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辖绣,因为我们现在建得比较新维,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我话备。大家可以看智能化程度最高的工厂泼,现在实际上是在自主品牌的工厂中黄叉。   第三是一直在坚持口碑视哎寿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吃仓旱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糖童。这样就可以真正喜欢这个品牌绿具,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闷赐幢。   刚才提到了浙江炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氮,大概接近了7万辆馅策。这在以前是没有的赡巳输,而且这些用户里面很多都是门,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奖日,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阶。目前因为我们的品牌在提升吐宋,我们的品质在提升箱奠笺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灰鸿唱。这从我们同行墟,包括从传祺拱偏、北汽的产品销售上也能看得出来疮。可能大数据调研酵谐程,像一点资讯的副总可以讲讲痴藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宽惹。   当然您刚才提到了在集团层面侥甭比,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰星晌将,同时又实现互补冗什?这里面还是有很多原则雾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捻澄彤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歌。沃尔沃是高端豪华品牌拎泥,是跟豪华品牌去进行竞争的娶武。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绵凤、流程靖迷、标准类赣,包括人才的培养和交流尚睛。最新我们做的一件事钞攀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心森感累,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO害,可以说没有沃尔沃这么个老师础,没有沃尔沃这么多年积累叙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹿。我们相信因为这个架构非常新保,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质据滔,以及质量再上一个新的台阶裙逻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挖坦。   李苗苗兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湿泄勤,最重要的是坚持了哪些促晶蹭?   许翔户:谢谢李老师篡艇鹊,同时感谢红姐给我这样一个机会船。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篡使功。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友静箩嫩。   福田汽车是商用车企业冀瞎禾,和乘用车企业还是有一些区别烷辱舜。我们主要的目标客户群是to B的陵,正如您所说精毕匪,我们是1996年成立的烈,到去年是成立了20周年拖什貉,通过20周年的发展楷枚,在过程当中包括您和各位老师的支持郝篮绍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓟。在中国轻卡市场上耻琴途,已经是连续十几年的第一了社哦。1996年在山东成立偷偏,1998年上市持,2000年进行区位调整就来到了北京譬吻娥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滇旗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赫匿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分对氏配。我们可能把这个品牌是这么理解的从,现在业界对品牌有很多理解的方式挫牌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惰寡,所以我们从整个的业务流程上来看陷岭登,这个品牌业务就是在其中的檀枚绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中配簧,品牌也是在不断涌现粮,大概有几个阶段亢。   1996年是以轻卡为主导撮谷败,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺偃浮,用着正好”抬煽凭。在当年的时代抓住了市场机会糠累蹈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一安磨。   在2000年之后迫发,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抢翠微,进行了商用车全系列的死奸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃锰痕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓄描,这是一系列发展的战略纲忱。同时把品牌又进行了再升级撵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系散丧多,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乖裴搞。   在这个过程当中脖蒲春,福田汽车不管是做品牌还是做企业伍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凛咕?一个是福田汽车在商用车范围里面腑俄辈,就是在整合资源方面觉得还是不错的茸加。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溺睛脊,花了八年的时间跟他们谈合作洗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霸,生产的产品也是福田自主产品欧曼涩蹲搽,同时和福田康明斯成立了50郸:50的合资公司贿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赦洁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妹光剧、先进理念之外摄裁沪,科技创新也是核心的一个点萝厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业高,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫慕芯,但是也是做了很多的工作察睬椭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邦甸墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睬。我们统计了一下叼幕,和乘用车企业也是差不多的深瞎慨。   而且我们在研发方面鸿订揽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簇,这在商用车企业里面比较少见嫉特。不管是先行的技术迷泪,还是技术传承方面都做了很多的研究刊,包括去年也推出了超级卡车滔厢,也是整合全球资源打造超级卡车辉。全面从安全撑荚、环保方面进行新一轮车辆的升级漂。   我觉得总体来说吧发讼鸥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鳖乘诚,是一个有着锐意进取逛推、远大目标乃,是一个愿意为客户添、为所有的股东蛾特、合作伙伴摧、利益相关者带来更多的价值无,也愿意为更多的卡车司机旧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活节晤衡。谢谢!   李苗苗徒:2016年一年有很多新品牌出现仑年,也有很多刚诞生的品牌在努力裙凭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筷、宝马截。我就参加过场在北京的怀柔彪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悔粒仕。我当时心里就想斯威蛮有钱吧尤A印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢须?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撅?对于刚诞生的品牌尸艾,品牌之路有没有塑造的路径沧碳膳?你能不能简单地概述一下贬寺猴?   余波轿跋驮:感谢红点汽车和李老师讳,各位媒体朋友和各位同行华溃片,作为SWM斯威汽车纤京逞,可能很多人觉得很陌生酶,可能没有听说过蹈踢暗,我简单来介绍一下唇鞋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌下辱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛋顶墩,7月份品牌上市多秋,8月份第一款车SWM斯威X7上市猛。   今天让我来参加这个论坛肥感,我们的心情很忐忑苍掀,我们是一个汽车行业的新兵劲,我们是抱着学习的态度来的戚蜜纹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师量钾,希望多给我们一些指教泼返肺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勉领?我们认为这个品牌给用户的是两部分瑟,一个部分是产品的硬件队,也就是物质的东西哪扇。另外一个部分是精神层面的湍浦看。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袄,第二是付诸了一些智能化表、空间和外观署甭,外观也就是在意大利建有一个设计中心双撤估,在外观上有意式的风范卜。   从软性来说累,我们要付诸一些内涵韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碍晴线,通过植入意式生活的方式衔儡浩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受般祁你。同时我们也在倡导一些生活方式霓慧,通过软性的文化来塑造磨动甜,解决通过硬件和软件轰挛,以及从物质和精神层面塑造品牌碘塑。   至于未来怎么走疼瀑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求美驳。用户实际的需求和市场的需求诺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉息,未来我们还是要跟着市场走篱屠犁。   李苗苗观:我旁边坐的也算是媒体人枷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了低卯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赏乏啥?因为主持人给我了一些问题柒庙,我个人认为不想问一些特大的问题拧看,就想问问这个问题散。   付继仁艾播:谢谢李老师慧爬撬,这个问题还是挺好的兽称。刚才您在问的时候构捶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题我。   一点资讯是比较新型的资讯平台型穷料,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撅财郊,我们是做平台蔑,不仅自己生产内容且卧挎,同时全网抓取内容峨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伍鳞委,再把有价值的内容分发给需要的用户闭圃陵,完全是自动化峭标侥、机器化的米摩。我们怎么去帮助车企呢腑?我分享一个数字鬼嫂。   在过去一年敞染,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的波迪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拳五蒋,第二是移动互联网的平台刨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版。很多的车企其实在做品牌的时候釜,都会要求最终的效果搜射。坦率讲船募攫,以我个人来讲这其实是两个事呢,因为品牌本身是非常感性的然犀,效果是完全用数据有结论的赔绒,就跟一个人去吃一样痹宋,吃了四个馒头饱了了,不能说只吃最后一个就饱了吠片偷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膳,现在我们有几个大的方向黄长汐,第一是更技术化的跟车企进行合作何。比如说从去年开始午爽,我们跟上汽通用进行PMP的合作屑睡鄙。客户自己建了一个数据库臣,就是把用户进行了一个分类咖铝葡。然后我们每一个用户来到我们平台上谈案,他知道哪个用户对应了什么车型料鸥圭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡幸栓,也就是把他们的流量经营得更加科学伦乓。   这个给到我们之后显,又发展成了一个新的技术驱动覆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黎沛,还是看汽车外观的细分多灵。这不仅可以推荐具体的车型譬林嗜,也可以把具体的创意自动化烷路,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粱,这完全是技术化的匹配驾吧。   第二点河,我们是一个内容平台敢稿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容底,能帮助到车企做非辰粒好的传播现蓉,有的时候这些内容并不能够被发现婚妮。现在我们把广告当成一个引子揉,不是一个执行的结果船介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣控,进而把下一步的行为做好汕嚎。比如有一个产品是一触即发喷,用户点过客户的广告之后厢郊,我会直接给他推送相关品牌的内容倾细搐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萎铆,再去看有没有点这些内容竞,有没有评论许衅侩、转发妇摧陛、收藏块贝洞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埠牟伯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掇,把广告和内容进行打通妓。   第三点慑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价。这个场景是有时间抛、地理位置和非常多大量的内容和数据卞福淮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拇晌吼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筏赁道,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驹卞,或者是去日本还是去韩国旅行陪。这些并不关系到最终的销量提升多少割呵棋,但是可以了解消费者在关注什么埃半,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冕化凳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皇肺,一方面要通过你的技术舜火、数据实现更高效的转化孪穿,实现现在解决广告主的一些痛点愧。同时要帮助广告主把服务做好藩懂,说句实在的都是服务用户铣,我们产品的用户也是车企的消费者仍讹,怎么能够把这些用户服务好癸护邢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乃耽。   李苗苗地蹿开:付总说得很好昏瘸,借此我也想说几句瞧斗妹。我看了一下坛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冈,也有一些厂家的朋友密叔靶,我们每个人都是汽车人悉莎夕。   我在想惩缝疼,得益于这个好的时代昆躲,既然是说品牌遍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喂寡,无论你这个媒体叫什么名字拴,找没找到自己的定位携。无论你这个汽车是什么品牌户槐,你的用户在哪里省氛场。过去几次会议主持上都说四个W餐非,也就是我是谁沁、我的用户在哪里受劳镀、我为用户在做什么寥鸽、我还能为用户做什么滥。包括媒体也是一样褂,我是谁(什么媒体)范,我的读者在哪里库溜蔼,我为读者写了什么样的东西犁伙腹,读者看不看赁劳,这是不是你的读者群要看的墒,最后是我还能够研究我的读者丰闷瓣、研究我的客户速狄妒、研究我的用户菩,我还可以做什么恃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立领,一人问一个问题就结束蹬糖。   请问杨总穿副妊,刚刚说了这么多碗,就一句话抚凛锑,什么是品牌磷?我们说了半天品牌典。   杨学良络署裳:我觉得品牌就是价值疯棘,消费者买你这个东西值不值噬辱,如果他觉得值了赁律,就认可了你的品牌劲。   许翔通牛:我就按定位的理论阀,品牌实际上是一种品类的代表圣,消费者是用品类来思考汾结,用品牌来表达玛冠。   肖勇碎克胚:因为我是做销售的榷悍储,我可能最直观的印象悍赏型,我觉得品牌首先是一种价格咆、价值体系芥蚀弟,同样的产品能够比别人卖得更贵墙愤,别人还愿意买我的烽耻凰。同样价格的时候士,别人的产品卖不出去挨,我的产品能卖出去秘,我觉得这就是品牌瞬慈。   第二碑膳闺,我觉得品牌是一种文化喂募璃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买并檀妇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抡河句,但是我的文化能够吸引他禾,我觉得这也是品牌的一种表现铂京。   陈思英擒潍:品牌首先是无形资产吻咎涡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦幂。第二也应该是产品屋说嫉,可能是一个标记雇闭喀、标识不,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烯,在人脑海中所有的记忆闺。   其实品牌的英文是来源于MARK隙房唱,就是在没有货币的时代物物交换的时候呻,在畜生身上有一个MARK咖将,Market就是营销深庐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲁匆。有一个比喻类,品牌就好比像银行储蓄冷,储得越多品牌价值就越高绦遣怪。   余波狸:我觉得品牌在直观来看就是商标毕坞,另外是产品炯馈。真正给用户留下综合印象的是产品鸡琅姐、服务和文化的结合森缅雷,以及对用户的印象及感受就是品牌棋猫卑。   付继仁缄桔:我觉得品牌到现在这个阶段爸苛,也是一种共鸣呛,像营销1.0是以产品为中心襄硼誊,营销2.0是以消费者为中心守,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心软颠,这三点都离不开品牌畅褥睦,但是代表了品牌不断的升华炕郎界。同时品牌到今天来讲竞酿唇,不简简单单是一个口号罕、标签驼慷、LOGO薄费伴,还是一个行为准则锻惟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台完辈,还是每一家企业醒喀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务础,并且怎么样高效地执行和检测导搽琳。   从这些来讲储袭校,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞪冠,如果想清楚品牌一定能做好嗅瞄,至少能够对我们服务的那些人做好盒暑擞,那也就足够了捂舵隧。   李苗苗假懒独:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病浚居。关于品牌几天几夜也说不完圭矛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀弛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌动。   谢谢大家在座的聆听式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳 版权作品斧破,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载徐,违者将被追究法律责任乾精盘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代七嘛,车市销量连破发展记录磺,这也是问题的时代才缺搪,多元化陈侮、碎片化瓤亮驶,对整个行业提出了更高的要求分。一切都在变勤死驴,唯有不停思变方能随机应变完违挖。2月18日糖钢冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便帛。行业内百余位思考者和变革引领者负,与120余家媒体相聚一堂湍系,在“变与革”的大会主题下栖剐慷,共商“品牌与营销之道”扛绩,把脉中国汽车2017桔。   东风标致总经理李海港当借、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东习、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华模当、奇瑞汽车销售公司副总理范星校、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赂。以下为发言实录美:   互动环节嘉宾合影   主持人体:2016年是一个销量大年颇搁醚,更是一个营销大年辽芯。从二维码营销到VR营销步攫吾,从下沉式营销到自主营销玛手法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球入,广而告之悄悄地变成了城会玩壤刨什,车依然还是那个车畅熊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趟垒篙? 第二场论坛的话题为笨际花:中国车市新战国薪惩,车企将如何做营销丢挛蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傻烘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扯物,现在重担在我身上宿貉,由我来主持第二场论坛娇合花,和各位老总探讨如何做营销七。   因为第一场是说的品牌堡,品牌建设也是非常重要的一环钱幸,我们现在就把品牌这一页翻过去篡繁人,就说一点营销其他方面湿奴,比如说跟市场褂疙、营销相关的一些事情每。我们今天的这些营销人入蘑姓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪锈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛇本问,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏讲。面对的是最高增速的市澈馈,现在技术和产品快速迭代徐讽嗅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性世形得,所以他们是非常幸运的桓卜豁,十八般武艺怎么耍都行纹首。   同时很多营销人也在自嘲檀,其实汽车营销是最苦逼的一群人稿粉健,因为我们面对的是世界上最全的品牌稼昏,我们面对的是最多企业的竞争剩教,我们还面对的是最难以琢磨的剑题、难以把握的政策环境和最善变的消费者焙逞。   当然了我们这还不算最苦辈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵,所以这样的一群人的所思所想棋盎锑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得小骏讲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的和疽范,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尸。   汽车品牌最新的一个品牌定位稠熟,在座的应该就是汉腾了宝女。请问汉腾汽车的副总弦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题破,您给我们简单总结一下伪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矗背?   于晓东冗脆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筐啸目,让大家来了解汉腾汽车商速帽。汉腾汽车目前是全新的品牌米,2013年11月份成立戈,5月9号品牌发布穷,9月6号新车上市寒垛,第一款SUV产品汉腾X7妹从,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胺翁隘,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绍炮钝。   2016年对于汉腾汽车总结来说览现,第一点是品牌发布吭,这是做市场的开端雌氨坷。   第二点是渠道路功,对于新品牌是重中之重的工作刃篓,渠道顺利打开的局面穿,签约181家徘董茫,正常运营150家脆钦,渠道作为做销售最根本的工作誊毁杰,没有渠道范痛鸡、没有服务木惜扫,消费者也无法触及和体验陋搐,对于一个新品牌这是一个开门红歇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滇吼险。   第三点是在市场上虫雇蓬,市场层面上重点资源向一线倾斜奉荆,资源都花在提振经销商信心酞匈、帮助经销商达成销量上太了橙,因为作为一个民营企业萝,作为刚起步的企业省碳超,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缮蛇缚,支持了经销商的销量羔。在品牌和市场的方面伯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助那,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑携送。   刘小勇伟鸵厩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拳璃,汉腾除了自己营销的亮点之外惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸽,或者对您的触动是比较大的瘟衔细?   于晓东电:做销售在产品力表达上瘁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播康侈让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式题,在2016年都说是视频和直播的元年嚎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弟。包括产品试驾挑战的活动壁甸,也是和斗鱼做了直播的活动膝帝。在我看来在消费者了解产品上授,可以随时随地突,而且是更加有渠道客观了解一款产品倪村。这对于做营销来说呻咎,既是机会典,也是挑战黎鞍。   刘小勇唯础宽:请问李海港先生哎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铣拾,尤其是传播的环境共缎府、传播的手段苔凶擅、传播的模式发生了翻天覆地的变化联。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黄?   李海港投饱隋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谢实蔷,在新技术挪、新人群和新的竞争环境的驱动下饺硼,媒体处于变革的时代徊街尺,原来的架构碎片化了豪,新的架构正在建立岭俏串,当下处于这样的时代拜解暖。很多事情是这样的趋势十帛,原有框架维持很多年末继,突然间环境变化之后碎掉了渐恐闺,再重新建立新的架构憨蚂,万事都是这样的道理熄攫。现在媒体环境是什么样呢譬拼苹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巴。这样可以导致媒体的平台化船揽,另外是媒体人的职业化或个体化恃寥唱。   简单来讲闭碧,我们以前是自己做东西稗辆巢,自己在自己的商铺里去卖藏娩戌。现在不是了棋,现在可以自己做东西防,自己去租商铺守类,有的人专门提供商铺难,有的人专门做东西反窟握。这样可以做专业化的组合勒,效率会更高降悼昂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撑充,红姐以前是媒体人权勘,现在有自己的传播平台疤,也借用了社会化的平台剿腹铰,把最好的内容输出量,她做最专业的内容壕。我想平台也会用她的内容谁,未来的板结新的架构就是这样的司。   在这个架构下作为厂家要适应咎港,东风标致已经做了这种尝试歧,去年把我们的公关公司能力削弱薪炒雹,因为他们的稿子太硬了软,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秸相骋,从专业或从第三方的角度看待东风标致久惺膛,我想他们的稿子会写得非辰福好限。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣热叭,这是未来的趋势管。   刘小勇懂:我听到有一种观点伪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漓,我就抓住了更多的消费者琴,更精准取,我的销量就会增加芬逻安。但是有一种观点认为缔惫伤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菠?如果总消费需求没有增加尘歼烽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奇,是不是大家又打平了亮纳。就像一个剧场理论串,原来都坐着看戏患盯沤,后来都站着看戏了撑,其实看的戏是一样的妥牢腊。请问奇瑞的范总腥奋,您怎么看这些新的手段捷、模式对销售营销的作用徘?   范星柏:首先感谢红点汽车食、感谢红姐峦,也感谢刘主编绿。实际上前面两位老总谈得也挺好起,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剿俩。   说起营销认物扑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面税啸炭。但是从营销的最根本淑互,还是回到对客户的理解绅。我们最近几年对于整个汽车市城粤偕贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整香掂录,最核心的是我们看到了两点变化舱泌,一个是围绕客户端的消费升级挽,第二个是客户年轻化的变化疼汞。这两个核心特征的变化兰邻般,带来了所有客户需求的变化脑劲皑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虐朔奥。   应对市场的发展附辖空,我们称之为整个自主品牌的发展俱唉赐,包括奇瑞自身的疾申卑,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒。快己冬戚,年均增长在40%左右的增速伴李理,所以说基本上属于原始增长的阶段幕贫蜜。奇瑞从2012年刷稻、2013年开始进行战略转型地,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爆,我们做的核心是提高整个产品的品质叔嚼都,是我们整个战略转型的核心飘谴姐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力计脆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奶阜畦、好的服务胚。2016年我们已经进入到2.0阶段幂济,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品土硅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戊,整个2016年集团销量也突破了70万辆肛,增速达到28%士良硷,国内市场超过了36万辆碑,也是过去五年来最高的一年辖老。国际市场中抗砍,我们2016年实现了出口8.8万辆杯扩,也占到整个中国乘用车出口的1/3炮城,也是连续14年中国出口第一的车企酪巾。   我觉得取得这些成绩睡敌,销量数字是一个方面呛,更重要腻拿、更为看重的是结构的变化湿卑,第一是企业盈利水平的变化混垒净,为支撑企业未来的良性发展翟静,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巢枪溜。第二是体现我们战略转型的成果松,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贰糠。第三是客户结构的变化侮来,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羞电局。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升典浪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醒,实际上我们更关注的是除了规模的变化回季,当然营销数字很重要枢疼。数字背后更关心的是这些结构的变化告闲,怎么产生这些结构的变化冠涟苏?从我们自身对新一代消费者的理解年,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慈挽省。   客户体验的三个方面我们一直在做锹权鳖,第一是产品体验藐镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诽,行业平均大概在35%抠潦,奇瑞可以做到25%谋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挥付荚,今年还会陆续推出更多的平台眠盲。当然平台不简简单单是全新车型的概念惜逻闪。   第二是品牌体验藉较淳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恍痘坞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锣,现在很多企业在做营销过程中视频烩螺菠、直播方式应用是越来越多了复,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窝辖。今天消费者接触信息的方式发生了变化漠簇。   第三是整个销售服务过程体验的升级拎,在2016年网络规牡担和第三代形象店的升级桶,为了保证客户体验的一致性吻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装完娠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筋惧、优质的蔼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁嫩,这是我们正在做的糜摔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掸瓶违,谢谢!   刘小勇存:谢谢范总鲜红亲,现在的汽车营销无论是从手段亢,还是从模式貌窘潭,包括内涵都已经发生了非常大的变化踩。我顺着这个话题再往下问一下螺,请问刘晓科总庇棺仕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诺顺手、营销套路首埃,您觉得现在还适用吗纯挥习?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颠竞颠?   刘晓科虽癌:刚才范总欧母翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炉,因为这里面在我们整体来看缝,其实我是一个新的营销人圭疥,刚刚在这里两个星期苯科。我以前更多的经验还是做用户讽茫喇,去看用户的发展嗡裴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济、网红棉朽撬、娱乐化港酱菱,甚至还有用户的碎片时间层。但实际上反应了两个变化滇,第一是用户浏览的轨迹改变了教时,以前在PC时代晾,大家基于浏览器阅读船舍。所谓浏览器的阅读洗,对于从一个网站跳到另外一个网站博纽,这个成本几乎为零哎吉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骏菩,只要在浏览器就好黎。PC时代伐华,网址授侈、网站骑档毁、浏览器是值钱的水拢轰。   对于移动互联网殊埂汰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绍喝,对于微信小程序也有很大的期待锋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煌胆。最终来看孪抨硅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骏姐。在这个主流的前提下倪氮悄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乖。在这里出现了两个问题砷田,也就是时间的问题靛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叙卯随。如果是比较泛一些的资讯或APP堆酬,如果中国互联网网民用MAU看却,月度覆盖量几乎全部覆盖码乒描。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU克枷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP行。但是什么会不一样坊愤鲍?就是时间河。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛾琅构,我也高度认同一个观点裙顷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐氓青。在这一点来说酪,我们的营销不是去抓住用户仙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伟哆挨。   基于这些理念的变化辅免刃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒奥,而现在发现专业内容看得比较少一点农。专业内容对于用户的阅读录,可能是女性就不太爱看舰,覆盖用户的时长就变短咕湘朔。什么东西会长呢会?从2016年霖篙腑、2015年的情况来看嫡獭,我们发现基于娱乐营销的网综时间寥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈,因为可以更好地去占据用户的时间棵姬。比如说我们投的一个网综节目欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间标溅唉。   对于用户来说捣煎魄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起及,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亲陀。无论是线上的寡放,还是线下的背舜茹。   另外一点每,我们做了一个用户报告无奈澎,会发现用户现在在看车的过程中惦暇,比如专业的导购文忌鸥,发现用户的时间夕、决策变得越来越短凉毙,对于专业媒体用户来讲七,用户平均决策时间是108天夹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茶涩,这52天对于内容的需求是很轻的离塘葛,包括频次是很轻的岸良。从52天开始一直到97天槐,基本上是从几款车的比对到交付定金敲,因为提车还需要一些时间射抢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览模甭铺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骸绦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕊伶蛇。也导致现在的自媒体更火本临,因为大家更相信人伪洪,也就是网红的力量会逐渐发挥隶刮,包括IP的力量芳怜。   营销的变化是跟着人走的耸凭,用户的体验鼻、用户的行为发生了变化轮芭间,我们的营销一定要适应用户的改变司顷衰。   刘小勇胺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总康犀奢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒僳。想问一个跟豪华车相关的问题俺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的路,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓦沟,从超过10万辆到两三万辆的都有睦铆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜貌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滔?或者会发生变化吗送汲巳?会发生变化的话矗,是什么样的主推力量来促使发生变化卵柑?   王顺胜喘慕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠,作为广汽讴歌这个豪华品牌沥瘟,去年4月份才成立了新的事业体制景。7月29号就是第一款国产CDX车型上市级,10月22号四驱上市贪沃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锣。   从去年一系列的举措类棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侨彼。像主持人刚才提到了常申逃,怎么样去改变格局菊坚?作为豪华品牌在中国咯,像ABB进入中国市场比较早麻狭嘎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估矩凶,其实我们也做了很多思考庙殿导,想跟大家分享一下汕书辖。   第一县,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漂,也是十年左右的时间虾物痊,也不短梯帛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间途叭。作为这样一个品牌要找好自己的定位次哥蟹,我觉得是特别重要的呕漆。我们不是说跟谁去竞争项爽,而是在豪华市场找到适合自己的位置损滦温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齿道碎,包括在上海搞了大型的上市发布会啤,在上海中心进行首秀翔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录费嗡疵,这也是用来提升品牌的湘坦该。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV某懦殿。这一系列都是来提升讴歌品牌的横。   在后面的发展上逻驹搔,包括在2017年也做了很多的思考耪抽醒,就是如何在营销创新上做一些突破软崔。比如说植入了体验式营销兄掣嗅,包括即将上线的体验店乒蚀,可以跟移动互联和终端是鞭,包括一些PC端进行一些互动烽鸵。包括很快会引入管家式服务修手,让用户真正能够感受到服务和体验撼娜。管家式服务是一对一的叫模匡,能够让你感受到有针对性蔑,并且有温度地触摸到服务的形式吴班苟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展来耽,我们在形式上也进行了一些创新谱。   尤其在内容上面揩,我们以内容作为引擎墒,创新作为驱动居,作为后来者品牌挎抖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚷路库。至于格局会不会变化捞问吩,其实每天都在变化耐枷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨嵌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升练。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌量鲸窗,我相信之后会在变化当中不断求变齐阜。营销渴头、创新不但要传承好的东西咎曝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圣逛,跟大家一起共享一下贰想。   讴歌作为新的豪华品牌蒙旧城,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轨,希望在座的媒体以后多多关心乏、多多支持核取,一定要让它取得成功翅熄填,谢谢大家!   刘小勇焙:接下来有请江淮汽车李总啤篮炒,咱们聊一个关于2017年的话题旱斡吉,现在年底提帛届、年初做营销的也是做足了功课豪覆,关于2017年市场的预判蠕。能不能把您做的功课分享一下扇杆硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厦逝?   李建华猜你静:小勇这个题目“袭击”挺厉害钮,营销这个事在台上讲躲,对于2017年的营销还真没有想得特别细涤。对于营销储甸,以前讲欲文明其精神瞧,先自野蛮其体魄欺探酣,营销在中国还是跟认知相关氦飞扳,属于文明其精神发展之内的嗽杰呐。营销在2017年来讲黔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夸蓉,全球规模最大籍捍贺,还是保持增长枫虽哺,需求会很旺盛肆胯火,同时也面对着一群非常不确定的消费者盆莲,这些都是一些确定的因素须劫。关于不确定的朝疟策,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困,这使很多事情产生了不确定性补,也使推广方式产生了变化委烧。在一个变动的世界里要想做好功课沏桓玫,关键是有定力把握好不会变的东西蹬。   就江淮来讲钦避抡,2017年一方面会更加关注用户的需求菩。因为从做营销来讲贤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹刹。一是用户看到产品螺四匠,如果产品很美好碘嘲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫建泛沸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入私伸酵。第二是当产品出来之后白,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焙内捎,如何让消费者跟它产生很好的接触轨、接受它币,让你的营销做到有广度播虱、深度和温度筹请匈,这是营销人需要花功夫的地方前脖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰莱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻伲好的保留和记录下来络菩点,强化终端的执行力餐泻崔。这是非常重要的溉偏谢,当消费者看到的车是处于被管理的状态浅栓搐,他就会有好的印象护菏物。如果是管理失控的情况逆诉,就会认为这不是好的产品囤身。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谈,这个产品是不是他所需要的沏,能不能让他在过程中感受到认知和认同及。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动门,现在已经不太需要你告诉我什么了绊,往往会更注重你提供给我的事楷奉开,是不是我真正参与过的部搁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饱鸿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV路?可能现在需要一辆高颜值爬、大空间萝想、强动力画蛋钝、低能耗挽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湘,所以2017年上半年会投放一款S7俯。前面的消费者参与了意见腺嫂踞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件独芍惯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触党,形成了共同创造的氛围飘凯。往往共同创造的东西闻,我觉得是消费者乐于接受的东西疙慨赖。未来共同创造寸赫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芯。   刘小勇蝗虎:非常感谢李总屠悲。我觉得现在开论坛败,最难的是请嘉宾歼皑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾借妥绒,是嘉宾请来了之后不给时间说缮诉李。今天这个恶人就让我来做了赶毯害,咱们就不说了凛潭。   最后请每个人回答一个具体问题考松墟,刚才进门的时候有一个调查悲耙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泄嗅?我们从于总开始霖划。   于晓东新:我觉得2017年应该说挑战大反,期望更大澜,我更看好细分市城嗍,因为我们也是做SUV的嘛食,我们更看好SUV市场的持续增长剔。   刘小勇僳闻晤:全行业增速去年是13.6%紊体、13.7%剐矩唐。   于晓东韩担赌:我预测2017年是10%钮瞧努。   李海港郸拎:8%库。   范星阮戮蚀:我就说一个数徽土完,虽然说一二月份看到环比有所下滑吩摩颗,但是看这个数实际上同比还是增长的乾把玫。本质上今年不用担心卜,我觉得还是在8%到10%之间摊肃。另外最近看到1月份的数据出来了范烤梳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讣,这实际上是一个分水岭康角抄,一个很大的变化驰蒋。   李建华撬盲:我觉得应该在5%到8%伦,可能会接近GDP的增速播。   王顺胜承凸糙:我觉得整体会在8%到10%以上拦隘溜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冻纽。   刘晓科皆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梯,我觉得再加两个点是8.5%亮烁磋。   刘小勇唇旧:你更准确了无悸,到了小数点后了难。非常感谢各位老总的精彩分享汝齐筏。就像李建华李总说的份绿栓,咱们说到汽车营销人俩疾,媒体界有很多新词来形容滥叫腐,像野蛮执行力或变态战斗力颠松吻、狼性文化等等煤。其实他们是一群非常善于思考的群体位猾,他们的思想的深度决定了在行动的效果甸尉烂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涡墙掠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘坏:李芳 版权作品颗妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载孤伴,违者将被追究法律责任猩徊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦呐税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别锤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辽品,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体路捎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吮。以下是北汽集团党委书记氯、董事长徐和谊的主旨发言猴惶米。   徐和谊泼:尊敬的何部长蚕拌,尊敬的各位领导滑磁赋,汽车界的各位同仁柯幢,还有我们媒体界的朋友们厘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狡的,探讨汽车行业的发展话题袒丧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肛,这一年间我们先抑后扬泄枢恰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进波褥,最终以产销2800万辆玩翠剧,同比增长13.65%的优异成绩辟椒,完成了一年的一个胜利的答卷唯簿伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辛际先,为不断探底寻求新方向的中国经济陌丢,可以说去年我们再添新亮点聚慈。成绩固然令人欣慰屋,然而先贤有言棺凄,一切过往皆为序章失。今天站在新年的起点上回望从前构秽湿,我们发现深沉变革的暗流涌动巩,启迪未来的创新发展诵撕暗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓢可。   亚马逊无人超市惊艳登乘取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眠瞪,提振实体经济箭在弦上疽,消费升级引领我们全新的商业文化时代迁逃捂,技术撵碱、商业模式枫肺北、国家战略杜、市场结构结合在一起风惊老,这种更替的演进玛堑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拷挝嫡,正释放出巨大的改革能量洞俗革,正引领我们整个行业迈进全新的时代休。   一是技术模式在不断地创新面屑蕉,汽车行业转型正在进入落地期阑恰茂。最近几年在互联网刹担、智能化共、共享经济等多方的洗礼之下呈,汽车行业正在同创新中被颠覆者氯红,迅速地转变为创新转型的主动执行者届。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泥,日系车企抱团开发人工智能技术栋绰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秋劣,可以说剑指出行解决方案段。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妥,在新技术捣、新模式领域不断落子掇秸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窗。   二是消费升级青仍,品牌之战成为未来的新机遇宿肥。随着互联网思维的逐渐渗透戊屉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忙讣。情感价值船粒、消费文化卢、消费者价值观越来越得到重视洼,网红营销水、二次元营销既巩筏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苟狸镜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偿,实现产品表达与消费者价值的同频共振害。   另一方面交腿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滤伍径,为自己的人生价值代言陛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掇嘛僵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巧敲秒。   三是提振实体经济敖敞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锌颧骆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏,就是提振实体经济沦。其关键在于制造业转型畔窘,转型经济学的研究表明叙哗桂,制造业转型中产品技术固然重要截,但管理体系更加重要轻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化目、网联化建设迟垢忻,就越能发现在信息化建设这种大背景下访蛊巾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叼篱沥。前几天我看到有文章提到癌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎车。这样的提法虽然夸张汲分,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闭,我想却是切中要害的眠涡盛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柯,随着提振实体经济逐步落实涩泡千,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苔甸。   四是政策变动肋,新能源规模化伐弦频、市场化成为未来的大方向迟钳。2017年新的政策正在逐步地落地免八饥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惶扳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乡美单,行业准入规则烹骑失、动力电池规范条件等政策的制定匪挥矗,从各个角度划定了新能源的市场边界久勿福。   另一方面旱韦暮,碳配额棚潮上、双积分韦、新能源补贴退坡沧庇,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉,聚焦核心竞争力单虹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筒去,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规北。   纵观整体形式的发展脓纫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上感齐呵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂停脯炊。数年之前蛙淌懒,面对互联网行业的冲击溉翟拒,我们以为我们只是需要一个互联网+亭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洽禾趁,还承担着国家经济转型的重任挞视仙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挖牛。这样的多重任务宪,给了我们新的挑战挞窃筋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颓掇绍。   面对全新的形势舍,面对前所未有的机遇与挑战盖弗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向略抄。我们将锐意进燃衔啊,大力地发展创新精神昂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笑芬腔,在电动化麓、智能网联化穿秀闺、服务化冻、国际化等方面加快发展步伐步讽奥,不断推动新技术日开、新模式的落地生根涵拇,不断地发展新能源汽车豪纽,还原城市绿色健康生活鹃病搜。不断承担经济转型任务帛,推动传统制造业的升级摔抄。   面对未来隋,我们将在以下几个领域寻求突破茨绍撂:   一是加速智能网联技术研发鹅碴俺,打造智能出行的生活方式疆。2017年拉斯维加斯的CES展上陡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炉矛。当然不只仅是和百度委叫,还有其他的国际国内的公司酣。未来瞄准智能驾驶枪、智能互联叫、智能座舱等内容棉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系率仁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缕爸。   二是加快新能源汽车产业化忻涩,践行绿色环保发展目标另枷。在新能源方面剩冈届,北汽秉持环倍辏靠大家的理念碾怂乔,不仅造优质的新能源汽车产品手具,更要造消费者愿意购买的新能源产品奔。尤其是在补贴退坡兔蔡眷、行业回归市场的大背景下宫,北汽集团聚焦资源皇瞳乌、聚焦技术是、聚焦产品弹阶、聚焦市称慷臁,四位一体严密把关整个新能源产业链腹缝,为消费者提供既有颜值燃、又有内涵的可靠产品课帅涟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炔寺,共同守护美丽家园挂袱才。   三是加速国际化资源整合宝事士,实现中国品牌的全球化损贫。2016年卵丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地信,实现了北汽国际化衫亩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沪。配合国内的合资品牌看釜,服务于全球布局研发基地疮巩垮,北汽全球范围的资源整合逃尘,已经进入了研发喉墓、生产闺驼料、销售捷、金融傻饯疮、人才和品牌全方位互动的良性循环潮来。   面向“十三五”懒箩,北汽将继续深化拓展东南亚袭届、北非无宠善、中南美僧校硷、东欧等重点市场的产业布局妒凑,使中国品牌的影响力遍布全世界忍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佬酵孤。   四是坚持服务化方面屑漓,推动制造企业转型升级封。服务化既是国家经济转型的方向手态,也是北汽自己产业升级的主要目标滤。多年来我们在金融埃、产业投资捞篱朵、后市场焚崔、出行服务等领域多点布局剧蒂,随着时代向智能网联方向的发展葱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纯。构成从业务到管理体制袭,再到基础设施的科学发展体系净,不仅提高了资源的利用效率钙欺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化第。   各位领导恕噬谴,各位同仁题宦长,媒体界朋友们标,闻鸡且起舞常,风好正扬帆梦,新的一年已经到来投耻陷,新时代也正在开启机遇的大门逢裳,让我们携手共进辣戒疽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡涂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涂谋坟,长城汽车累计销量达107.45万辆猩赡品,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚕拉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倡纪毯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒,其中哈弗H6占比超6成崔躬,达到了58.07万辆舌,同比增长55.58%齐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牵教,2017年2月19日篱菱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动览。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒙,高速发展25年后的今日泌乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肺。中国自主品牌已突破百万辆涵手,那么能否乘胜追击逾越200万忍某诧、300万的销量目标歉雾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能观碉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中性骗澄,用他的话来说舵,“这是很了不起的一点辨褐帘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倪申味,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面散图,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驰,从另一个角度来讲镐党,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来托绥。   安全腑伤笺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钠香钳,分析其中最重要的因素程陈煽,魏建军表示车,回到20年前宏叫,受到成本和技术等方面因素的影响浇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宛踩霓。而当今时代贿猎汗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荚,其比重也在日趋增高栏雀瓦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抛。他还透露烯碑触,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外粹宿,打造全球化的研发体系反可,在主斤通、被动安全技术纳吾、智能互联芳亮阀、自动驾驶等方面樊礁维,形成领先优势幕冷。   说到自动驾驶技术咖腔,放眼全球汽车行业朔豪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桃幸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帛雇。哈弗将采用北美徽、印度饶鹅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统价外酥,据他透露门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆陇虎,目前正在进行路试我赖褪,有望在2020年后投产蹋丢摔。“我们的最终目标卜,是推出完全无人驾驶的埃、最安全的 SUV 速汰。” 魏建军说到煎玛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标送飘,魏建军说到案十道,2020年兄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活低李。对此坍,哈弗规划了四十余款新产品飘串垂,覆盖全部的SUV细分市场劝茧。到了2020年技,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘟厘刻,在规模上超过吉普僧锤紊、路虎桐喇斥,成为全球最大的专业SUV品牌抬晚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牡骑,魏建军回应道龚埠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爬秘地,一方面要靠产品快速地更新迭代伶,另一方面则是丰富多样的产品规划受,这其中就包括新能源方面的建设嗣刃。据悉炉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怪苗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轻辆辆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栓蒂摆。除此之外缆回搅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车〔,目前正加速推进全球化商业的发展跋箱盛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标复痢绿。   2016年靛位,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窜唱痊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猫皋虽:WEY登场之后哈弗应如何定位擦?魏建军在现场表示庆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郎肃。相反孔秀伶,哈弗将全面发力15 万以下市忱锶搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场请沽牢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逗,而“聚焦”就是集中资源眠前,打造产品和服务的差异化优势洗吭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎。先做强补千谋、再做大品号弄,这正是哈弗理念的核心所在炽。在盛典现嘲严继ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陷士稍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慰惯诞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姑家尾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颧屏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浪。据了解败,长城经常组织经销商团队去日本考察卞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念港祭。这正与长城的发展观念高度一致呜常官。魏建军透露视磐辈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹿杭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锯唾,经销商们也未曾有过动叶佟,这正是“稳固”所体现的重要一点敛猛。   长城汽车总裁王凤英表示券,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歪工。 她认为疥蚂剐,良好的厂商关系是相互作用的挫,只有让经销商满意台,经销商才能够让消费者满意戊士,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞭,这是层层递进的作用效果壳不,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汇憾玲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌探蓟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惮?哈弗给出了自己的答案锈:200万的目标即可上路顿仿诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯箔先:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帆趟瑞,在新能源汽车补贴退坡后蜜绩扯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廊呛,这个数额占车辆销售价格的40%惺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续习社?未来裂粗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僧脆暑?2月8日下午涩涸歧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示含簇,2016年吨臣蹋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欣骂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胸。随着核心技术差距的缩谢佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮。但是乡八脚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纪陶,巩固和扩大这种优势肪,还需要政策蜡露、制度和市场三方合力笔,打造可持续的市场化发展柯爽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布船邦抚,但是从已知的美国遁踌熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吝厘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跨估,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饯。同时腔得脐,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜拷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柿。   “走在世界前列潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一隶辟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肚富。”许艳华表示豌,经过近几年的积累博逞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岸秘、制造和营销的体系能力铂套,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变官抬,产业链基本完善簧袱。整车贪鹃、动力电池度惯叭、驱动电机系统性能大幅提升肪赣,市场主流车型的动力性斑耍、续驶里程渤石推、能效尼物、可靠性画漆、舒适性明显改善蒋齿,整车搜镐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乓,新能源汽车市场覆盖率提升拎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秦吓,占世界市场比重约为50%冕纱宪。按照已知的企业规划化,在乘用车领域牟,2017年我国将有73款车型推出锤,进一步满足市场需求脑匙朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时癌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凹氛肝,整车单位公里行驶成本也在下降校心。“20%的成本下降靛妨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价得佩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梦森镰。”许艳华对《中国汽车报》表示兢室技,在规模扩大成本下降的同时恍,市场竞争下之下摄梅灰,企业会做出有利于市场发展的选择咆褐毯,也因此斤斯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忍。   许艳华判断裙栖,2017年渡辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钱,预计占比会突破70%擎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀鞋茧,充电基础设施也将继续保持快速增长伦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歧劳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拨芦谜,在此框架内丸妒,到2020年讲惭仁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展福。但是补贴退坡后怎么办火礁尖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搂。”许艳华认为午,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斜登皇,让新能源汽车使用成本进一步降低饯,才能保证其持续良性发展督膝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺偿鸽。目前闷啥烁,无论是整车壳啊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确及盯款,剩下的就是政策实施好的问题仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扇里。”许艳华强调泵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衬,2020年到2025年是重要的过渡期娥掂建,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滴料。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淘秦眯,这方面我国也走在世界前列晤邢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俊挞晤,进一步落实国家新能源汽车发展战略磷,保障车辆和使用安全顶刚。   不过疟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叹捂械。针对《暂行办法》夹枚缅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兔菠亩、10%和12%的比例惜,调整为5%火弟、8%瞧、12%的比例诡,并允许2018年栋喇桅、2019年负积分可延迟一年抵偿同锣。同时啥被冻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荒羞刊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仍低鸥,丧失中国已形成的比较优势配晌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用味拉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泊矩卧,以便企业开发和商业计划的制定扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虚。犹记得2015年7月爱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车每,并对这些汽车的车载软件进行升级唐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机未、转向系统以及车载系统吗。    如今埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烈滦商,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案传,如果没有行业安全标准来做规范麻盒,或将引发不可想象的严重后果忱。在我国怪,作为国家网络安全的重要组成部分权幻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烩。《中国汽车报》记者日前获悉衔忿搓,《车联网网络安全白皮书》什、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玩泊鄙。在发布之前两,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骨浆叭,他告诉记者蔡票铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”城。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谷:《白皮书》老卯、《细则》出台的大背景是什么钱毛粟?    庞春霖迷:在节能环保划膜、安全舒适汕焙趣,以及车联网垢瑰、自动驾驶时妥、智能交通等方面要素的推动下舒,汽车正在迅速IT化漏、智能化痉韧。与传统汽车相比妹,智能网联汽车在节能减排食睹借、安全舒适方面具有前所未有的优势突,符合汽车工业冕、交通出行方面的发展趋势写葱鹅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战档配。在互联互通的背景下佰稿,没有网络安全充分保障的情况下镣,智能网联汽车带来的可能就是灾难靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫂栏汀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》某缅绣,明确要求网络运营者(车厂删、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胺太毕,应当依照法律贰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隆超,采取技术措施和其他必要措施淑,保障网络安全惠匠、稳定运行溪,有效应对网络安全事件午衫,防范网络违法犯罪活动蔑琴磺,维护网络数据的完整性婆恨叉、保密性和可用性鬼蓬。网络相关行业组织按照章程妙,加强行业自律北贿,制定网络安全行为规范肯凸,指导会员加强网络安全保护缉殴,提高网络安全保护水平礁糕,促进行业健康发展记咳。”该法2017年6月1日起施行蹭。    2016年10月23日茹颧,在前期工作基础上险拔封,在工业和信息化部等部门指导和支持下甭摆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剖锨,2016年底途舅迹,以电子科技大学为主任委员怪想桐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)色堡、中国信息通信研究院闯、国家互联网应急中心畴、中国联通瞳患堵、中国电科第30所奈、奇虎360妊偷不、博世为副主任委员惠搽速,联合国内外70多家整车扳、芯片川、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称花:车联网络安全委员会)正式成立壤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磋农建,在工业和信息化部耗、国家密码管理局潭团踩、国家网信办等部门指导躲叼、支持下翘,车联网络安全委员会于2016年底组织祥蒙藕、协调产业资源活,以我国自主和在华骨干外资车企蒙、终端和零部件厂商为调研对象来绍嘿,先后完成华南酒、华东岛融、华北娜戊眠、东北缄算缔、西南地区调研工作俊全匆,充分了解了车联网网络和信息安全政策似檬、法规兔、标准诗揉猛、产品改绿细、应用等方面的实际情况与现实需求假淘碍。并组织与协调联盟内外资源粱,开展了车联网网络与信息安全相关政策贬戏涟、法规剔、标准的研究裁,形成《白皮书》郊吻胳、《细则》迷勉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翁卿。    《中国汽车报》敞含缄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臼苍:随着车联网发展称,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件但。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吧、技术标准兑付偷、产品及服务体系的支持草。从调研情况看勒屡笛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敢堆,缺乏可靠和一致性的基础工作暗闹喉,因此需要我们及早采取措施萄逝,完成网络安全方面的顶层设计工作吐爸,从政策抚哀骄、规划墟淮干、标准委睛、技术脱玫朴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倘精诗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊帕萍恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状酵,为车联网网络安全的后续发展提供建议钞呐,推动车联网网络安全产业的快速发展椒崇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痊,从企业簇抨墓、用户唬阮建、政府需求出发畔地幂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕释米,结合车联网的行业特点和技术属性匆,立足当前现实和未来发展趋势桑拾,提出惰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膛炮、指标和建议罐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桐安匣,提升网络安全防护能力坑涵斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尝。    《中国汽车报》哩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咯精握?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袜,对现有车辆和新车产生怎样的影响华?有没有实施的时间节点奸底?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高形鹿侗?    庞春霖骸略剁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎科疏,并不涉及强制性标准和法规甜畦。同时通过产业宣传橡瑞、贯彻和使用妹,不断发现新的需求和不足郝挠搅,并加以完善枷售。但由于网络安全形势的复杂性肯课彻,以及车辆作为一种重要的交通工具绞耗设,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棵。    两项文件本身就是在调研基础上赐疟绘,听取产业单位需求而形成的裙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞拔哄,减少大家的迷惑和疑虑瓤岗讣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窝,切身维护好产业和用户的根本权益现绘钾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牌逻,当然会有成本在里面酞琳攘。不过从发展的角度来看石裴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衰,属于必备的系统次坑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜韶馁。同时蔼须,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点春肯,也会赢得更多消费者的信赖哗。    《中国汽车报》噶吮裂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动齿?自主峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孺?    庞春霖肖分:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作经,其中一些关键技术和产品标魏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试输,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砂我舞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胖寸,那么就像现在车辆的保险杠猫瑞、安全带删幢、气囊繁究、ADAS等等常规安全产品一样承矾,无论自主还是进口车辆觅渡,应该都是一致和统一的要求抹,并可以采取现在车辆型号核准等方式姬救,推动车联网网络安全产品的安装睡、测试岗、使用蠢兔、维护和服务逃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斯许,首先是人们的意识问题弓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意手漆,但对于车联网网络安全却毫不在意摧范签。要知道怒抚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摧冠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂榷挺、多变谷晤南,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片此库攘、软件等基础技术人肆,对于自主车联网网络安全产品而言啸估,投入比较大堕膘、周期比较长辰恃崎、效益回收比较漫长扛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纤,从整车企业蔷,到零部件截手官、软件两、芯片供应商惊哼蒜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圃隋、人才队伍榷监、产品体系稼胯咳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虎察洁,也非结构化的治理模式乏,需要新型的伦理赌、法律和技术法规给予支持糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   1月18日罐嘶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会录楞。引人注目的是鹊铆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极憋苛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”革坦侈。EC180之所以有如此低的价格酬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洛贯。在补贴退坡的背景下杯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何无帛?在发布会后蹭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访现峰冠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翁,以及2017年的经营策略与规划锰默薪。   《中国汽车报》笑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义薯冈态?   郑刚邢: 北汽新能源有两大类产品平台霜贸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨蹲骄,包括EV集疥俊、EU矾嚼、EX菱迫亢、EH四个系列嘘恼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饲瑰伞。在开发之初峭戊,我们就对其有一个精准的定位与期待皮。   北汽新能源在两年前预计到吞慧暮,新能源汽车的3.0时代即将到来翁亢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格檄稠期。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车葡理。   目前舍功,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懊持噶,这没有错房府忍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术比痘,并没有推向市场的现象嘿搽。我认为汞烂坷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胆,也没有认清正确的发展方向坍署夏。   因此畏嘉人,在两年前开发全新平台之初晴财,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烹搂电,这种做法目前看来是成功的含。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壬就、造型告眉泪、特点以及价格之后琼,大多数人对其给予了极高的赞誉盛怂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婪美。   在成本控制方面诧,我们认为还有压缩的余地授樊舰,通过不断地挖潜降低成本禄,我们认为可以让更多的人开上这款车郸箩,不过这需要一个发展过程迟郡催。随着销量和产能达到一定规墓媚淞叮后械戳骄,我们会进一步整合资源舅猴、降低成本塘,提供给用户性价比更高的电动汽车拼。因此傻椭,就目前来说单蓄化,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拎辈班,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫轻边。   《中国汽车报》蚀: 面对补贴退坡文苟,EC180为何还能采取目前的低价策略戊?北汽新能源有怎样的发展战略脱款旗?   郑刚集暑: 从当前产业政策来看涣赏,全国各地的补贴额度不同么,流程不同布,这都带来了公司内部成本摊销的问题菱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难山。为此寇缔蔑,北汽新能源成立了卫蓝基金接,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苇。这需要企业拥有一定的资金储备觅募。只要差异化的地方补贴还存在空,卫蓝基金的使命就不会结束竟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砰歪挞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳汇。只要发展的规划清晰雹踢会,我们有能力也有信心做下去档少。因此无崔,我认为当整个市场达到一定规陌汛龋后癌享吐,企业才能做大做强的。在我看来稳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迷捅,而不去考虑社会责任韭帕。只有兼顾了二者谜汹,才能获得发展与壮大酒。   就北汽新能源而言换鼎,如果年产销量达不到10万哨鞋,那么就没有持续发展的能力蓉侩。因此痉,我们公司定下17万辆的年度目标泥,并将在4年之后达到50万辆嗡挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涣。谁先占领制高点叭姐,谁就有效益涉。新能源汽车市场的成本杀手爱街,也将是市场杀手传。   在竞争过程中韩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手场甩恒,而是以传统燃油汽车为对手绣。因为它代表了污染泪,势必要被市场所淘汰地旱。   《中国汽车报》然吞识: 新造车企业的强势介入晃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响修脾?   郑刚悲辟: 与跨界企业造车相比逛继祭,我们的优势正是他们的劣势坤席戚。依托北汽集团蔡寂囱,北汽新能源有着很丰富熟丧恕、庞大的制造资源缄,有巨大的产业链规模优势杯寝。在互联网体验方面玛城,我们确实面临一些挑战程,但我们在造车工艺丝脊、供应链与流程方面有着更强的积累僧。   在我看来勘骑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌狼戏,这些可以相互转化辈。我在发布会上再三强调鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恢,而不是新能源汽车厂商虱疙文。如何能够最大化地提升电动汽车性能韶,创造差异化的用户体验和品牌价值舞和息,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向思娠。   目前编,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隶阿山。在这三类潜在的用户中轰副纬,我们的发展空间都非常大桑且。   对于新造车企业而言殿酗,他们确实会面临诸多的挑战割。我们在发展过程中遇到的挫折呕,恐怕他们也得挨个体会到软迪,但这是一个正常的发展轨迹爆诬。因此篓,我认为这是一个跨界融合的时代噶犁帕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奶,将思维与资源彼此借鉴随,从而为用户打造更好的新能源汽车损。   《中国汽车报》倡括: 北汽新能源目前的两条产品线捂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靠鞭锌?   郑刚仿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抢俱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雾础涝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吹跺开。相对而言堤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帮松、邻居襄物、亲戚盖稻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诵撬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玻恋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爆倪。因此在性能层面轻磨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剧佩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敛涪吠。   在智能化方面蹭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狸。例如ARCFOX将会在社交挛霉杭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乒皇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点没目。相对而言嘉构喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高删冈,智能化水平也将上一个台阶炔惦涡。未来屑稀廉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现末。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后香快,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钾捐。   《中国汽车报》寸旁峭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祁,公司将如何利用这笔资金哥澜上?   郑刚辫拆盲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娄谁聚,将实施不少于80亿元人民币的融资号,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秋喷。无论是电动化还是智能化商嫂,我们都会在研发上投入大量的资金讣粹。目前尘,北汽新能源的研发投入主要在两方面金椿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呛刊淑。   我们希望引入来自产业链的投资方哼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展退。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扇覆捎,智能化成为卖点千勃豪。   目前霜卵,北汽新能源拥有了三个生产基地伪鄙,现阶段产能还有限俊烧,每年只有20万辆的产能灭活。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碉薄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源识,从而可以更好地降低成本较,提升效率份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊巨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杜拘,大众汽车集团管理董事会成员套洛叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓦。1月14日豌食离,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萄豢剔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日充及男,他在长春见证了《一汽疤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔽七愤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磨唱怠。    新能源汽车苔,重中之重    尽管行程密集写,但海兹曼依旧神采奕奕嗡谢街。他有理由高兴恳临搐,要知道帽轰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暴,比上一年增长12.2%实宽观。即便如此券巍瓮,海兹曼在专访开始时潞桐鳞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牌。那么大众还关注什么衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兄。“到2020年申,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仍,目标为150万辆错说。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣尽;同时皇妇孝,大众在中国的新能源汽车路线蔼测戒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扰豆抬,40万辆及150万辆的目标中赎翱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当槐筏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度看,海兹曼称扔,这要由市场及车主来决定浚舱让。此外秃,进口新能源车虽然是个“小头”磁擅汇,但会涉及更多细分市忱悦健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择细。    奥迪与一汽合作孝卯巾,加强再加强    就在1月16日傍晚巍诞娘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氢、奥迪十年商业计划》袱湘烈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转效。海兹曼见证了这一协定的签署修必恍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媒貌:“这是一个战略性规划跨,不仅为奥迪仆陀,为大众拼乃崔,也为一汽明确了发展目标讽。三方达成了共识栋来沸,而这一共识不仅在传统燃油车方面交,更是在新能源汽车和移动出行方面评撅福。”据悉巧穿,双方将针对21个核心领域开展深度合作藐烧驹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场魂及。其中淖沪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帘。同时乃诉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叙敦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作群,包括僻登闪:智能互联屋枪、移动出行软、联合数字化项目到欣、金融服务合作等众多核心业务领域脑。    同时休潜厢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冉前,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睡定伺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逞噬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脱伞。    “对于奥迪和一汽来说疥,总的框架已经搭起来了偶难,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’输。”海兹曼笑着说滦揉烘。    上汽奥迪粪酒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抡顺,记者自然不会错过追问的机会传玩函。    海兹曼进一步透露胳祁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烁,但当前的重点项,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挟吓娇,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹲土灰。“除了十年商业计划的内容之外康,我们同时也更加重视解决经销商的问题澈即钙,更加重视经销商的权益导搭。我们要更加积极地回应经销商的诉求桃绘,解决他们的盈利问题摄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慑嗣卉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停式悍?在记者的追问下广晃芜,海兹曼称筹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糕灌期,并且经销商的问题解决之后怯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驼拈藩。    至于具体时间表隙,海兹曼透露篡哦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焚,最早要到2018年开始躬衫钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任板,各位朋友绢嗜藏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吮。   题目是“坚定信心讲丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”死盒。汽车的电动化是大势所趋鬼肚,体制优势是推动发展的根本抒,然后就是坚定信心矫艰。特别这几年新能源汽车发展很快穆纪,产品的成熟度急、政策的全面性矫诽、系统性捣偏鞠,老百姓的认可戌,这些是电动车蓖漠脸、电动化大势所趋改定啊。大家可以看看齐希,我们今年2016年差不多是50多万台赁文,占到全球67%净耿南。从增长趋势也可以看到钩必安,从2011年涛、2012年顷、2013年狄稼、2014年仍,特别是2014年席促、2015年部矗诲,包括不平凡的2016年电悸,虽然有各种曲折喝,但还是获得了很高的增长稍茄香,大概有50%骑试,全球占比差不多有60%多兜尼。   我想讲几个理解和发现沃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗渴佛,做的非常彻底农到毁。我们可以翻看一下2016年的数据修缮澈,2016年中国公交大巴劝会口,不包括旅游大巴佛,总销量大概在10万台左右丹陷弦,但是我们纯电大巴差不多7万台喘凰劝,插电式混合动力是1.7万台娄良,加起来大概是87%将吾,占总的销量接近90%嘿手,这么高的份额踩妥渡,我觉得差不多就在3年左右发生的香心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涵,到2018年宽睫羚,我们认为在公交这个领域里面惦捍涪,燃油车会进入死亡独。很有趣的是2018年厩崇侯,如果你要在欧洲或者在日本祈侥捶,欧洲裸蓄谭、日本一些主流的燃油大巴的制造商掠逃撤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来失吗,或者刚刚接近路试钎庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菏。从这个感知可以看出激,中国背后的推手是什么勘,为什么这么快来履喇,无论从技术粱钳尝、从市场墩秦凉、从体制步镣渤。因此我觉得旅,体制的推动是推手钝,因为公交很容易充电栋,固定路线拓,固定区间森,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绕铜店,大部分属于国有体制河,政府有很大的话语权梗,公交的排放巨大僵从吴,一台公交补贴很高婪唱,但它排放更高顺偏。一台公交我们算了算阿帛,早上5点上路湘,到晚上差不多10点下路潭鲁,一天工作18个小时琅沪,相当于30-35台私家车的排放皖磐墙。因此幻,我们四部委在推动产业政策里面饥洞桨,花了巨资在推动这个产业垄舵里,但节能减排的效果是最明显的蒂唬视,而且在全球保持领先度也是最突出的骄弹懊。   比如像深圳嚏途泞,2015年肩、2016年胜煎,大概2017年上半年筏寇,就实现1.5万台公交全面的电动化蓟软膝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珐缮谐。而且这个产品刷、这个领域我相信还能保持持续的领先杰焕,和乘用车骚手、商用车比泪,和一般的卡车比恋,我觉得在大巴这个领域里面的,我们中国无论从技术信色、从供应链捐绥、从规模拢凸师、从市场地位睡铺,还是很牢靠的滇劫。出租车可能是下一个领域点,我们相信在未来3年里面缆盆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爽络。   优秀的体制助推琴焙餐,产业快速发展邢师芳。即使2016年不平凡的一年里面甸,国家有很多政策溃静,像国务院2月24日政策常务会议薪碉冈,政府公共采购配额碾,7月6日马凯在西安有一个专题会歼崩盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会钉,原则上不核准传统燃油车篓撅斑,加上之前一整套的体系乡垮戒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的到、最系统的政策体系钾,包括今天我们的百人会这么一个平台首柒叹,在国外是不可思议的答,但是在中国就发生了闹灰,我想清泰主任亲自组织茎维精,这种特殊的身份把大家聚集在一起焕旗,而且今年的规模更大捷,明年可能还会更大缮僚哄,这些体制推动中国新能源的高速成长戮。   从税收萍、推广配套浑、长效核查酸、推广管理等都在推动摔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锨先,刚才欧阳老师也提了聚污,很全面撵,从上游的IC制造屉娠、正极盯佃藏、负极敞舍敛、电解也隔膜讹筐伴、各种资源乾睛、配套蚀胁,中游的电池憾、电控簧琅、电机坷态峭,下游的整车脐唇围,包括售后服务股煌喉,全系统的矩、全规模的佬床。国外也是迎来了发展的热潮逻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畔瀑黔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入常缕。   坚定信心掣伴,持续推动新能源汽车的健康发展畅坊核。其实我们在业内也在把这个脉锣藤柒,2015年1%是一个拐点角奸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赏独,相当于当年差不多10%的市场份额宝,2025要达到20%的份额那篙冒,当年要做到差不多400万台刀,才能达到目标晤。因此我觉得洛汾,2020年10%还是有一些挑战乐。我认为到2025年潮糖,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡两,按照同等配置的汽车前梳骂,成本按照同口径的品牌垛砰、同口径的配置算撕缴垮,大概比传统车还贵20%-30%鼻,这时候国家财政一旦退出去以后磨寐,必须有相应的措施来进行补充醚。我相信第一全霜帘,购置税的减免憾,一定要延到2025番,甚至于到2030蓖视,这是一个10%的政策支持途钒牢,这点非常非常重要狠黎炒。第二担门私,消费税措湘,特别是对插电式混合动力车帮股,消费税有2%瘦拍、5%-9%溯,如果在国家财政资金退出以后虎祥嘉,如果这个要有一个减免的话郊拿,这里加起来差不多接近15%-20%囱,这样把30%缩小2/3隘,国家政策就扶上马傲、送一程萌超伶,才能够让新能源车更健康荤。   齐心协力淋具,2017弗漠概,撸起袖子坏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七簧表:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岭,万象更新谴疵交,这是中国新能源汽车的春天广。从2014年的小荷初露净,到2015年的急剧拉升豹媳识,再到2016年的高位放量墟屁狸,可以说经过三年的蓄势守,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化射颈。牛市的格局基本确定藕戎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涟监木,“十三五”起、“十四五”和“十五五”期间梳毒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠弥、30%和33%跺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代托汕,继本世纪初的“黄金十年”之后察拼嘿,下一个风口即将到来蘑恢。   毫无疑问局能,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媚抡耻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愧么,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化椿癌,值得关注姐雄。我们总结了一下这些变化卷董,有三个方面的特点撼:   一是市场的形态改变了谐。   从导入期迈向快速成长期奠先差,刚才欧阳教授称之为成长期射蜜,我们在前面加了“快速”两个字懊危氏,有待商榷焚较冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府海掳,成为消费主体叙新,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故猜俗,新能源汽车从政府的示范运营起步馁霜始,不断地向私人购车靠拢锌,临界点已经到来!有统计表明窃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贬动憾,预计今年将进一步提升到70%左右己僚掠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒂,要在竞争中胜出净忙,就必须以客户为中心变傅径,以市场为导向蹈短狮,树匠心旦,出精品烈完。   二是竞争的主体增加了叮圈。   从少数先行者的竞争邦龄,演变为全员竞争呛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辽妈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莱泻熟,包括这些国际大牌茬侧,比如说戴姆勒心磊搬、大众等等跨国品牌嫉,通过合资强化了在中国的业务布局洛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点届日。有统计表明烙齐澜,从2015年开始辖,全国新能源整车的投资项目超过30个屠问不,总金额超过了1000亿元碘镰,总产能超过了300万辆很会敝。当这些产能陆续释放墟肯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唱郡寥。到那个时候匿婆舵,竞争将回归本源维绕,那就是技术舶、产品和服务俺娄琅。   三是行业政策转向寂蔚。   从扶持补贴过渡到监管引导静虎任,政策驱动弱化韭鲜、创新驱动凸显侠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衰,产业政策呈现出四大趋势杏:   第一趣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境通亮虾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韧瑞既,通过准入位廖疗、销售竿、使用环节的标准发布掣叭,提高行业的门槛极,净化市场环境;第三袱结类,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齐婪,让市场发挥主导作用;第四痪涵立,通过电池目录和技术路线图的发布秽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帕较、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坚羔。   本世纪的前十年赋,可以说汽油车高速增长泄,成就了中国汽车产业的由小到大潞穷。接下来的这十五年涎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛇删?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齐,克强总理也讲起,“发展新能源汽车促,是培育新动能添,发展新经济的重要抓手”莱久。中国政府凭借新能源汽车答,特别是纯电动汽车列害,引领产业升级阮滴,谋求弯道超车拍对,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仇玲。   继高铁酥、特高压和核电之后甜汲络,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凰,这种希望能不能变为现实鹊畔七?还需要我们全体汽车人的共同努力门上嘎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘦举,目前已经基本建立起了一定的先发优势股僳,把先发优势转化为领先优势茧飘,是我们坚持不懈的目标华脖。而要成为一个真正的领先者贾兢,只有创新森。创新就是从零到一谷究,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件光,用全新的方式组合起来膝,去创造新产品桓骄膜,去创造新的生产方式和商业模式菱,去开辟新市称缚月俊,去整合资源截脚挡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乘脑添,去实现新的价值创造牵歧娠。我们将以创新为最核心的驱动力考卤,全神贯注堕磋脱,聚焦技术楼,聚焦产品探鞭,聚焦资源氦,聚焦市撤泛炭摹;以心无旁鹜的聚焦战略哦箱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戚拿,实现北汽集团领跑的梦想惫樊吐。   借今天会议的机会寺戒垮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郝,也就是刚才谈到的四个聚焦汹:   第一菊甘兜,聚焦技术撕粕损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒塑抄,消除盲点闹脑。新能源产业最核心的技术就是“三电”轰么,此外充电和续能技术没、激光雷达等汽车技术孪旅掳,以及轻量化的新材料蔬赏催,石墨和锂等上游关键资源躺吧顺,也是我们需要掌握的核心技术和资源募瞥缆。这些技术和资源陪歧哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品董,我们再难也必须干瓦吕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作房防苍,各司其职吝颠,对新能源汽车关键技术进行各个击破糜督呻。北汽集团将在政府的指导和帮助下拟,在北京的经济开发区韭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赡。它由研发创新中心雾钒旗、全球营销中心陋、品牌体验中心槽佛、联合创新中心等五大部分组成怂,将建成从用户研究拨、概念设计菜、前瞻技术穿两、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地文坏替。   第二篱市蒋,聚焦产品缆。   产品是企业价值的最终呈现邵,是我们寻求客户认同的物质载体夺狈茹。高度契合用户需求倘丢,被用户接纳婆蔼厢、认同的产品才是有效的产品屡镶排,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比司汤,我们的产品在续航里程溶厢、成本控制搂裙、整车品质烤龄聊、产品线的丰富度方面角,目前还存在着明显差距疗浇。打造新能源汽车的产品力诗率豢,我们将从以下几个方面努力缅:   一是凝练刃盾棉,集中北汽集团的优势资源搪蔷竞,打造若干款明星产品慷。   二是做好差异化的文章暮碗冠,精确地切入特定的细分市场渴。   三是做好迭代创新门辞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欧谎圣、网联化编秒、轻量化技术应用到产品中酿,并根据新能源的技术特点期,开发设计全新的车型平台埔汤。   第三瘦豌纱,聚焦资源歼挽。   21世纪的竞争炬嗣湾,不再是产品的竞争儡,也不再是渠道的竞争静辈蹭,而是资源整合能力的竞争烙。新能源汽车全产业链更长乐、体量大都戚,包括整车崔挎、充电基础设施矫、智能网联橇、无人驾驶以及下游应用在内邻,整体的市场规模在10万亿元以上绵既馈。   然而资源是有限的色词度,优质的资源更为稀缺喷茹涣,新能源产业作为朝阳产业性,资源的布局与传统车完全不同纬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董祷,瞄准核心资源和稀缺资源蕉,提前布局茶,将其纳入到我们的生态圈之中放,北汽集团将围绕着创新链外跑、产业链卑侵、市场链北怯挝、服务链和资本链这五大睦菹冢块起让,通过新兴技术的孵化秆晾、成长型企业培育帅袒沟、产业并购整合等手段髓女,实现关键核心技术的突破与领先棺梢,打造北汽新能源的杀手锏瑰,谋求长远的发展典,实现对传统汽车产业的更替岸。   第四苹,聚焦市场媒。   市场占有率是关系到产品的关注度离沃瑰、品牌影响力的重要一环牢,目前我们在新能源汽车市场的拓展炬敖斯、品牌传播吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翱,可以说暂时走在了行业的前列动控弛。下一阶段美薪,我们在继续发挥自身优势的同时刮,还要加强对市场的精耕细作等骸镶,对不同市场进行分别覆盖虫,不断扩大自己的势力范围豹梅锌。对公务市车鞍铡,我们将根据公务车涕、出租车闪辽膘、城市物流宏此、城市租赁婪、城市公交等不同领域的特点罢汐蓄,把规律琢磨透梁,在品质差异化外、品类差异化和品牌差异化上做足文章处。对新兴市陈怼,我们将引入汽车的共享理念好,做好网约车市场开发假焕,打造国民车烧,切入经济型纯电动汽车市场闪。同时刚撩,通过融资租赁等手段啤,对特定客户资源进行开发奢胁咎。   各位领导蹭、各位专家疲说辰、各位同仁喇似晌,“阳春布德泽揣庐,万物生光辉”弟百底,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迟,新时代近在咫尺溅肃,新机遇触手可及板踢喝,新梦想指日可期限,让我们以自力更生兢、艰苦创业的进取之心贡泉,以敢于人心比姜,勇攀高峰的凌云之志俩舞吻,撸起袖子馈,真抓实干绅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屏少,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抗忙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铅肌婪,我认真思考之后泥,认为这一说法不无道理线概。我想可以从两方面来看抱饭钞,一个方面是从全球来看航斯,在2016年这一年履枫,发达国家主要汽车生产国局骚,包括大型汽车公司覆,大家对汽车发展的低碳化炯顶成、智能化耻鞋蒙、信息化取得了进一步的共识癌强骇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熬飘洼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袄篮,但是说到了要害能勺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期当罗,守成者将面临巨大的挑战”牟。而从国内来看瓷鞘署,我从调研中发现列岸啊,很多企业由“试试看”俄,转向了“铁了心地干”层,把电动车放到了公司战略的中心地位娄。    刚才李书福老总讲的他的规划被,到2020年捅、2025年了,电动车的比例要占那么大星绷翔,新能源车占比那么大荤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氛趟。    另外辫,在这一年当中泛脊睦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睛港热,一个是企业的研发路径在变化勃父啤,由燃油车的引进草、消化梳空犀、吸收缚,正在转向开放条件下的自主创新铂尾,各个企业对研发重视的程度郝、研发投入的力度是前所未有的梁。另外擂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佰,这样就给了中国腊活洁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸵瓣。另外寒,有一批没有退路蛔妒躺,专注新能源汽车的新兴企业莽咆,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放嚏萝,这些新进入者带来了新思路奶盖、新创意得、新发展路径竭槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垮雇输,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔棱椽,对我们汽车人来讲会有新的感触浅颓。    新进入者带来的新的发展路径佰恫簿、新的生产组织模式睦酿,给整个的产业带来了新的活力并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跑窟墨,我想这个影响是很深远的废词茬。因此辖顶,从这个意义上来说绩敝,经过孕育期的磨合抨奢睛,现在已经开始有所收获面蜂烯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题齐径。    以2020年为结点帛,中国电动车将面临新的发展态势博腿氢,我归纳了几个观点票叭肺:    第一挟,进入2016年熔俯粳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期松,在消费者购买意愿增强的同时莫羔疾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择式戳馈。此时埠氏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现接。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刚舱哎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秽竟干,随着竞争的加剧侈槐,企业间的差距拉大腑何绵,大浪淘沙的过程已经开始府,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狗毕煎。这种现象不仅反映在整车琳,而且已经延伸到电池企业纺、零部件企业以及上下游整个产业链测斑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘称靠。    第二芥晚,迎接国内市场国际化竞争寝问。可以预计政府购车补贴淡出之时去稻潘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耿舌钳,距今只有四五年时间了且辉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韶,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞍天。中国的企业必须冷静地看到磨脊穆,产销规模大迹居练,并不等于竞争能力强锭藕卿。我们与国外先进水平仍有不小的差距廉孺,重要的是技术基础薄弱善刺、原始创新能力低毒、核心技术欠缺蝗咐皑、品牌影响力不足垮湍藩,这些带有文化色彩的软实力厩旗蝎,需要持之以恒的积累含蓄顽,“非一日之寒”圈拆龚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酱痕,提高竞争力的途径片口凶,不是等待企业的扶优扶强独,而是由政府创造好的产业生态鞘艇,使优胜者在竞争中脱颖而出配露。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戒氰串,就瞄准了国内国际两个市城ɡ住,产品设计蛋豁碴、生产工艺寄、产品质量都以国际水平为准确可,我想这些企业他们会相对比较主动草。    第三咸揩隙,向后补贴转型期的政府政策髓哇灰,在既定政策支持的周期内碌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躲,是政策能否顺利转型的关键翰朗配。政府的购车补贴是一把双刃剑集蔚苛,当市场竞争格局出现之后多从般,政府就要特别注意伶馁讹,不要因政策调整不及时而削弱竞争拨读。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袍乏。因此疤拷李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丹伎栋,聚焦技术创新半棚栏,加快补足技术短板祈伶佰,提升电动车的性价比赎何。相应的竣辈嗜,评价支持政策效果的窗口鲍挫,应该由市场规模扩张砰女,转向竞争力的提升茨柿沥。    具体地看购车环节的补贴沽,应该适时退坡槐砂沽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊、降低成本的能量梆痴江,造成优胜劣汰之势猎骄。政府资金应更多地支持共性技术的开发捞烧勃、充电基础设施的建设绅菲实。与此同时挽,非补贴性的那些“功能性政策”天,例如碳排放政策秃、燃油消耗量限值政策惭托、零排放积分政策戌乒挖,以及购车许可吝汞巩、限制行驶之类的政策组合应及时出台炔甘,使市场产生稳定的预期桓小。 第四陶甭纲,立足后补贴时期华匆,打铁还得自身硬杉淳胖。    从十城千辆算起捷谈怠,各个国家发展电动车的时间差臀,给中国企业留出了大约十年的孵化期痞,这是难能可贵的辱。2020年相萌,作为中国电动车的一个标志性年份璃工垮,将迎来后补贴时期德年腐。可以预计竭算,那个时候直接购车补贴将淡出视巩娟,但功能性支持政策还将保持啥尽轻。在这种情况下群蝎,电动车能否与燃油车抗衡好、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碉,将取决于这几年的行动陵。    我国电动车是在较高起点上起步的话拍拼,总体经济技术实力已经今非昔比标虐,如果把握得当秘孰,以电动车为契机嘎撑揣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抛撇珐,企业应充分利用政策支持的周期卧,下大工夫做好三件事赏:    第一醛徽,人无远虑桂谈,必有近忧温迁寺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅镭,并加紧部署与实施烤。    第二蚂涵弥,持续壮大研发能力贺,掌握核心技术坑,攻下“不经济吃姑、不放心幻白、不方便”一块短板授坏斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簿。 第三壕百涉,以产品的品质课呸八、品味打造优秀自主品牌焕荒麓,赢得市场的信赖枢。    第四戊纫臣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卡诬卧,就是在这个期间涎,一定要想办法在自主品牌上下工夫路顷捞。我们的品牌实际上在燃油车上涸取恼,很多企业下了很大的力量卑闺杯,但是应该说效果是有限的埃逞。而在电动车来说是个新的机会狸嗓簿,所以在这方面应该下更大的工夫杆,通过产品的质量突陇撑,通过产品的品味打造自己的品牌恰。    第五鹃,要系统规划妙确钩,及早部署“电动车+互联网”颗沉。今天的电动车之热娟效,并非由于传统能源的枯竭柑蹲,而是因为它有很强大的正外部性虏。电动车的低碳化吾盎、信息化夹玖、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓息、智能交通痞歪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥天封。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汉豁。随着这些方面的成熟绥蔚黎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肌。信息化讲上荆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汗,这里有太多的文章可做诞睬。目前辅助驾驶镶窘、无人驾驶已经走在前面冠继,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舱系、智能交通冕寥、智慧城市以及5G通信协同发展搭袖里、统一规划莆、开展顶层设计辑、超前部署丹罕、抓紧启动惶判誊,引导企业的技术开发和基础设施建设标菩祥,推进“电动车+互联网+交通”随洽,把阶段性技术成果用于提高交通效率苫短化、降低物流成本蜕、保证交通安全怕,使其产生经济和社会效益归。    电动车发展的大势已经不可逆转戈举磐,向前看恃窘,挑战与机遇并存姬。如果把握得当坎疤,机遇大于挑战!    我就说到这里尺湃,谢谢大家!    (根据发言整理啸冻,未经本人审阅菱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂架频:李芳" "  全国政协副主席斗丁、中国科学技术协会主席妮挛热、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沉局、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罗疵,以下为万钢演讲ppt亮点实录吻兰禽:    尊敬的清泰同志陈掠、冠华部长空炮、苗圩部长量泥沫、解主任壬叼,各位来自汽车界的中外朋友们冷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苛。上午抽点时间看了一下展览爬,给我印象相当深匈秘,有一个很深的感觉赁,这十几年来中国的电动汽车持续发展譬,走上了一条创新的道路耙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期令嫌。今天这个会议的主题很好氦然贾,就是要持续地提升我们的技术能力瘟,抓住创新新局面泥。我想就我们未来促发展睹霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俩龄,谈一点我个人的看法鹃图扯。从四个方面钾:    第一捕库,谈一谈我们这些年来齐心协力饭,新能源汽车所取得的新进展侗撑分,尤其是2016年的进展特别明确溜。    第二阔蔚,回归深入基础研究丢平吾,提升新能源汽车的质量和效益缓纱。    第三透氓,新的发展趋势雌、新的发展方向腔肪猴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菲纤徊,随着人工智能的不断深入绦蓟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孪凉宛。    第四净膳灸,我们怎么样更好的凝心聚力痉娃,合力推动新能源汽车的创新发展洁疼伯,谈几点看法糠。    刚刚得到新的数据甜,有的来自中汽协会规成、有的来自中国汽研中心棠悄赐,数据告诉我们恢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仓辆,占新车销售比例的1.8%赌,中国的保有量达到了100万辆桔弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靶茨啤,这里讲的是公共用的充电桩陆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脖。    我们的关键技术取得了显著的进步寄扮需。今天上午我在零部件电机屁裁、电池门、电控这块花了好多时间钞然诬,仔细地了解了一下情况讹菱断,确实和我们了解到的数字很相近渺捍牢。动力电池的关键材料发展进程加快栏、性能指标稳步提升存八煞、成本明显降低宪,从动力电池的单体鲍挂譬、电池包胃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁。一个指标性就是菲,三元正极材料能量动力型的电池陇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黔鞠步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丘、有些争议沏摩,好多同志说效,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寂,现在看趋势已经很明显金。我们特别强调的锌晦填,哪獾Γ块比能量达到了140瓦时/公斤闪,动力电池系统的价格彼,这个价格现在也是保密拢墩,但是总的说起来明显下降陛卉,总的达到了2.5元/瓦时以下蒜队口。动力电池的产能达到了100G/瓦时茸裸蓖,世界上生产规模鞭,特别是在新型电动汽车的动力电池删搽,规模得到了很好的发展稻圭潮。    驱动电机技术也取得了新的突破豢顶浇。特别是共性基础技术进一步突破滇律,导磁硅钢舵颅似、稀土永磁材料丁舷完、绝缘体材料李蜂层、位置传感器佰券虐,芯片的集成设计和电力电子系统逃,取得了新的进展蔬。我也了解到高假歼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财申澳。因此吴秃汐,重量比功率超过了3300瓦/公斤掣,电池峰值效率达到了97%丝苫猜,高效区达到了80%订。特别一些新的设计吼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拌,比如说我们都知道垃径帅,对于0—100公里的加速低,对于电动机说起来韶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搁糕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜂狼福,就是高速公路上超车的时候啪饯绷,超过它这个临界点以后盒赎,这也是一个安全因素嚼掀滴。现在我们很多企业从两个方面介,一个方面仍,用双电机的技术来弥补后面这个不足烹,第二个妨盒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龚殿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虐。    今年汽车界有一个新闻轮分玲,第一个互联网汽车走上了市成钩ね弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合你弊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆,据说现在上汽的同志告诉我惩,每个月销售2万辆矮阿,产能有点跟不上了混,效果很好十芍河,上市不到半年累计就超过了9万辆览戌苟,成为荣威一个最大的销售热点渡摆。在互联网大会期间榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龟,搭载着北汽敲苔魂、奇瑞沙寸、比亚迪轿车都亮相眉,首次开放了道路抽两,18辆车300多位嘉宾在试驶淖秘庙,当然评价各有不同僳嗓釜,期望值也有待提升龄趣,但是勇敢的走出了第一步口,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驹,做出自己的探索遣妈。    我特别感到高兴的是忿骸,2014年我们就曾经提出电动化房缄顷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘟看,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盟赌,从汽车到基础设施都,一直到停车场耍乱虹、充电站捅芳,包括各方面财税的支持淀,一系列的政策腔闯插。国家层面匈,从购置杠倍筷、补贴劲秦、税费减免牡耻、研发支持磁、生产准入死瑟、业态创新脱、基础设施刊,特别是标准规范方面捕汐贸,都出台了一系列重大的政策措施棺,现在看起来落实的进度还是比较好的孙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潍,这是一个开门的讨论浮,许多外资企业都积极参与当中快论陀,对电动汽车发展琴唉冈、新能源汽车发展毛亲倦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标残,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面曝蓉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现零厘彤。也是由于刚刚推出来堆,我觉得很好侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搔赣赫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见位撑豌,使政策更具有落实性爬惰。    这里向大家报告一下闻矮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革素。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓬,实现了从基础科学到系统集成翟、共性技术集成谈疥、示范全链条的部署埠娶,特别是在基础研究方面伞卑,加强了对基础科学问题的研究胳翱标。因为现在产业发展到一定程度的时候巫菲,要提质镜棘、要增效说经,还必须要静下心来抽敲、回过头来从基础科学问题上下手蓖邦,不断的进行优化蛊铜、改善灸,才能获得发展毖。特别是这次的重点研发专项强嘎哺,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉垦故,也设立了专门的课题描拉,实际也是我们当时电机突欢、电池徽、电控的“三电”之一疮遣,也随着时间的进展不断的转向新的重点还咯。所以似,整个“十三五”期间的专项规划事的会,将对六个创新链条秒漆,就是全链条一体化的部署犯末纫,38个重点研发任务叫涟,政府加大了投入甸狗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦磺犁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绢甜脚,首次突破15000亿宛郊掇,更值得高兴的是盼户讥,企业在这里边投入比例得到增强羌卉时,达到了78%以上赖煎鲤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甭、加剧扣除政策有直接关系衔峡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿查献似,看起来企业投入的效率还是很高的稀拈。    去年我用过这张图(ppt)酿沙,这次还用这张图澜繁,对它进行了更新艰。由于时间关系顶沮忻,统计是1-11月底肯炯,11月底中国产销量是402000辆箍长淬,如果这样算的话梅按辣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆究此穗,中国占了40万辆璃社,就是占了50%购避。到2016年底摹狼版,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惺,中国占了其中的100万辆疵炭封。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力合,也说明了我们国家对于节能减碳睬费、应对气候变化作出了新的贡献刮骸。我们虽然应对气候变化调门并不高京脖,但是我们扎扎实实在做每一步焊才霞,现在无论是风薪、光喜、水珐、输变电歌漓,无论在技术先进猫弛斯、装机容量垛、发电量都走在了世界的前列笺惩导,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋,为新的发展股渡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献师途堕。    世界发展的趋势也是一致的杀导,低碳脊蘑、电动途飘田、智能化成为各国共同的选择橡同毫。美国欠盘、欧洲练煎警、日本色恼履,包括汽车企业福特蠢、丰田鞍、大众都推出了它们发展的战略毒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩狠攫,比如说大众推出了它的“2025战略”摊搐粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枢背,销量争取达到300万辆湘俯,自动驾驶要覆盖绩靠,在2021年提出全自动驾驶抬,电池也要进入大规模的投入体簿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晤奴,零排放跨、互联居涣殊、自动驾驶汽车沤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捐、氢燃料汽车锨袱惠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流风舷、沟通崇童,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栖签阜、增程式的混合动力汽车扣蒲慨,因为他这里有基础建设的问题傲吠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雄,就可以有电的情况充电羔郎、没电的情况加氢仁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捆随,同时又实现了真正的零排放痞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掠,上次试驾可能还是8年以前舶岸蕉,我觉得汽车的进展乒轮,无论动力性膳踏屏、环境友好性递、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈耐廊,据说已经进入了市场奋措频。包括通用也宣布了在2020年以前斑汞,在中国推出9款新能源汽车夯。我这里想说的是钵,中国的市场也是世界的市陈侍=佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的完衔悸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篓呕、参与竞争平扑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懂匿绘,就需要我们来推动整个的发展们,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咖龚。 第二肯抖通,谈一谈我们对于深入基椿铡,着力解决一些新问题的看法靡窃棚。    对于电动汽车阜,大家首谈就是续驶里程橡充,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壤挡秆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炯,一个明显的标志钝墙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量维,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沃沤。如果说单程的提高电池的载量倾,当然加入电池的载量车子可能要增强牛箩,车身的增强就又增加了重量合蛋,直接影响就是增加了它的电脑驾埃恕。我们也看到一些装载高容量电池的泌孤,虽然续驶里程延长了揪锯,但是百公里电耗就明显的增加了搽赖。因此危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桃腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒、合理的规划勃森疯。首先们垫同,车辆运行的范畴拱袜跋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旗咖墙,尤其是现在炔纶,我们应对大气污染阔凹炼,主要还是大城市集中项觅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彪酿曙。但是从技术发展上说起来牢衅离,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栏、功率密度和整车的轻量化吧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痪糠,这当然是市场的期望模剁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乘。    最近新材料研究发展很快团,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用点逼。有的朋友跟我说帽,我们现在用的是石墨烯电池络恨,其实说用了石墨烯是对的笨秽栏,但是用石墨烯全部来做电池假颁勒,似乎从科学意义上不太准确甩猾杉。石墨烯材料镀羞,包括碳纳米管班丰,都有它优异的电和热的传导性能每速旅,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰,可以有效的降低内阻暮,提升放电的效率靛体,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话常,还有助于减少介质之间的电位队呻,来减轻电池界面的腐蚀性艰朔。从这个角度上看奥靖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖肌,当然由于动力电池负极密度提高了犬,对正极材料也可以进一步的优化芬,在安全的前提下脊检五,所以也可以显著提高它的能量密度狮犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帛,就是说能量密度提高了婪搬,同样的电池包里面可能有更高的载电量凳海,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冗。所以在增加单电池和电池牟咽蛊玻块功率和能量密度的时候花孟痪,还要加强对于电池包热交换距离的研究溶水耻,来优化提升电池包整体系统的技术省拍,它也是一个相互关联的关系涡窘。    随着电动汽车的发展幸围秆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妙哼。比如说电池包往往布置在底部勤恒畔,夏天路面的热辐射还是比较强的邵效,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逃涵,从结构上来实现电池包的冷却捶,因为我们现在冷却剂就是这样的兢,要把它放在迎风处诵寡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莽绩屑,电池包也应该考虑到这个稀械,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撅。结合冬季放电的特征亭,我们还应该研究涛彼慰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭,使它保持在合理的范畴之内曝袜,来逐步的解决冬天放电比较慢的赌寇、容量比较低的问题标受潘。总之说起来牟拨托,我这只不过是一个例子潮腔瓣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恕、关键涛救、整体的技术统一的来规划和部署色穗午。    上次百人会上我特别提出夸鹊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闺粱,带动汽车制造的转型升级雹搐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庭,给我留下一个很深刻的印象敞甫愧,我和苗圩同志都搞汽车的绷禽,过去我们焊一个车身500多块钢板蘑律,用2000—3000个焊点接在一起杆佩兴,加工线上全部实现了机器人搅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身错桃燃,一共就45个部件闻瞬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阿顾垃,几个机器人协同操作估。板件和板件之间没有焊接般,就是直接的黏接粗,加热黏接巳堆,远远看去就像搭小孩玩具似的灵,几个东西装起来汰容。更使我感到比较吃惊的仇,现在碳纤维的车身妥懊娶,已经不需要在现场涂装了染歧诬,有点像我们当年装修房子垂露饶,先装地板再油漆虾嚷财,现在用的全是油漆地板绷喜虾。现在汽车安装上确实有进步遂,所以我也很有感触午,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轰安,需要轻量化材料的技术蕾陷,需要轻量化的设计坷挥,需要轻量化的工艺绦,也需要轻量化的流程犊。特别是现在的汽车产业斯犯劣,包括内饰座椅使用的材料惺,也尽可能的采用可回收速、可再使用的材料箍,这方面的技术也在不断的提高胺派武,这个应该成为我们新能源汽车发展袄,不光在车辆技术穿乐脯、而且制造技术流程方面全方位的提升那。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呢池,今天我很高兴戮拈嘛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萝,更多的看到了我们一些稗笨食,像燃料电池大客车的发展妙疯。很多企业大家如果去看的话趣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枚膊避,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖甭,比如说碳子棘擞餐、交换膜县缴躲、双极板单,以及它的特性基础研究的进步密切相关丘盆辰。实际证明观,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迹抛,也具有自己的发展环境的优势驹拔萍。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡惟锰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乾,我们是不是可以考虑犬沛,尤其是在燃料电池研发的初期纷狭躺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恳,这样可以有电的时候就充电鬼屯、有气的时候就充气潞,按照它的发展各取所需鳖搐。实际从技术进步上粱独涸,技术发展的本身钞厢豹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟朔桓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巨水颁,对于延长它的寿命鼎揭,对于减少它的燃料消耗涡咳缚,是很有帮助的揉素屡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埠共,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惩坷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点科。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辅前窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却嚼。当然它们也在考虑屉苔,我们怎么样能够更加适合中国的特点波。我们还不能忘记中国还有一个优势伍靠,我们在电动汽车走向市场的前期嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺,先在公共应用价浑交、出租应用上去使用秃颧飞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芦安,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稍钡,必然有一些城市就可以走在前面紊蹲,又可以来推动健康合适和快速的发展泪肪。中国“11?11”又是一个新纪录疲心刀,信息产业洼厘狼、网购变成了整个市场销售的主流吝递扮,我们看了看登,2016年快递业高速发展竿巨寒,中国快递业总量超过300亿件慌,平均每天8200万件包裹走在路上菩,用于业发展小型物流车清洁俺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视块富。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喉范香,有了高端引领就有了有序的发展蜜摩写,放弃了高端引领就会低端充斥备挖,所以从这个角度上踏镐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腾,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛙、创新发展的道路上踌。    在燃料电池汽车发展的过程当中酗闹,深入开展了国际合作讹怕掂。我们积极的参与了国际合作率,开展氢燃料电池领域的技术合作芬肯珐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撂脖椒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眉轮,组织国内的企业境沧,开展深入的技术合作饰艾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沤刑,定位就是要建立一个覆盖全产业链霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织长呢,在中国发起但并不局限于中国睫,积极组织管理以及运行机制撼屠,要按照国际组织来筹备汰噬、搭建岔仁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搓,因为燃料电池实际用处很多隋皆,比如在通信基站惊、备用应急电源僻,随着我们移动通讯不断的扩大毛携蕊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放固灯加、包括更新剩,都值得我们重视丰寺,包括医院的应急电池筹、安全防卫恭,包括我们最近在研究深海运载酱沤,也完全可以使用氢燃料电池柯勾,燃料不是电池钝脊,实际是一个发电机换愧贡,而这个发电机可以用在各个地方狼,最重要还是零排放的清洁能源笆独疙,效率高喝,能源密度也高颂奠。 第三施馅胃,深思熟虑邪,把握好智能化的新机遇汀。    近几年来尼提礁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展录表。比如美国嗜鲁伐,白宫推出了人工智能的新战略士,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啼棵毫,包括日本的创新战略规划粱邻垒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镭逢思,这个时间恶补了一下人工智能的技术详响。中国工程院最近技术指出伟,人工智能即将进入新的阶段叙晒挥,人工智能发展有四乱怒穆、五十年代了酚糕秃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸥。但是当我们信息化日益普及虽馅汹,移动互联网惠胚、大数据典习科、云平台的发展售年相,信息环境瞧酞、数据基础屡荷、目标理念唾称菏、市场需求都在发生不断的变化刻拭疽,将推动人工智能新发展女遂迁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段失呜粹。因此瓜,发展人工智能也有利于改善人民生活靶沮、提高经济发展的水平毕呸、增强社会治理的能力遁奴、维护国家的社会安全渺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氦伍,但从各国的共同概念和我们的研究膝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钢饯暑。第一笺誊,要降低交通事故和伤亡人数翻伤橡。美国的报告提出来靖韭梢,美国每年有35000多人死于交通事故诧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醒。第二肩苫,要应用低碳溅、零排放该、环境友好的运行环境蕾。第三酥陛缅,便捷攀创彩,要降低驾驶强度定恼定,提高交通的效率蘑簿狠。第四苹赋父,要推动共享墟珐誊,提高车辆的利用率料硕浦。其实我们现在不得以所采取的一些限行诡,包括交通的拥堵祥枯,都降低了汽车使用的效率卵活,所以从这个角度说起来密铃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫没堑。还有秀,牵扯到公平出行滦被,随着老龄化社会的进入半屎相,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咳檀份。    关于自动驾驶汽车研发进程可些,好几个报告蛔幂,有的人说无人驾驶滴,有的人说自动驾驶戳彼,有的人说智能网联汽车搂,都提出了汽车发展的里程碑微持莽,我觉得无论叫什么汽车挝,都是说了这么五个阶段秸捣辅,辅助自动驾驶耽、部分自动驾驶低梗、有权限的自动驾驶磷互椽、高度完全的自动驾驶阶段广弊拼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躬恭佃,比如说在辅助自动驾驶方面迁莎凑,怎么样能使汽车感知周边暴惰,科学决策较泌,及时反应舅兑巷。比如怎么让汽车能够与互联网连上舵毋糕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旅、网线似泞、路的联动贬漏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盟绩掣,就是人肮勾辑、车晚剑咆、网枪竣、路的一体化蛙校卸。    辅助自动驾驶两呈,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多法,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达岛耻赡,摄像头蔷的,对外通信系统拐,包括定位捅裂麻。与之相应的坦花抬,刹车铝、油门团烁膊、电子稳定系统赌茧、电助力转向等这些失,实际在关键体系上欺噶憾,传感系统杉、操作系统扩群捕、中间和决策系统的研发淡,其实这件事也不是现在的新形势片,早就在80年代的时候谰环,80年代后期就研发了防抱死系统县,实际根据轮子上轮胎和路面的关系请绒戒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叭林罗,包括防启动时间的空转宦醛歉,后来又有了电子稳定系统晦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箍塑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免。    传感器用到汽车上就有了测距的警示季歌辱,有了它以后透醒傲,在90年代的时候墒陕图,我在德国工作的时候涟颊涎,车里边就已经有了尾随自驾块,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走似撅,不用担心箍。最近我看到了我们国家的好多汽车狼畏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应习目矫,一旦接触太近都会自动加一下速莲边。包括我去年去参观长安绵龚,他们也给我展示了自动泊车系统胚炊,实际自动泊车系统我们在德国工作活,90年代后期时候就有这样的设想娩矢,2010年我到德国去访问的时候卷菱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型案陌贩。实际很重要的意义镰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戳,也得到了发展翰阿淘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暑。    下一步就是智能网联驾舅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西适、看到自己看不到的东西僳餐泛,90年代初期的时候娠巷欧,堵车情况有数字广播拿,数字广播就和我们一般的广播不一样施捕僵,随时可以呼叫堵车的情况静抬。后来有了数字地图和卫星导航裙梨剩,就形成了第一代导航系统盘拍夹,第一代导航系统并不知道路况的变化客,只知道路径的设计甭。然后就出来了联网的导航薯,这也是这几年我们都经历过的事挤标。上汽这次和阿里巴巴共同合作冕鹃爸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笆负告,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起默勺踌,这样坐在车里的人敝,通过导航挽、通过云平台就可以获得各种各样的信息埃蕊屁,比如说动态的导航甲兑、比如说加油充电站苗、维修以及各种信息的进入啤施,使汽车的视野得到更大的扩展论室。但是真正要做到智能的网联汽车痛括,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键那谴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涡礁咕,这就需要我们把各种信息交汇在一起偿肃袜,来实现智能的决策控制膏。这件事情说起来好像很容易效橇,实际也有很大挑战竞诵。现在我们一个汽车里边有两封颁、三套信息系统墩,有车载的信息系统短,还有驱动系统的信息系统身篓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萝柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程导,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懊几,就是快到地方要进行减速肮吨梅,但是如果你让它自动驾驶的时候题,可能它就很早的根据外界的信息来判断统泼,让它调整好姿态桔呵冈、减低速度掂接,进入转弯以后在弯道里边再加速帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段借,这种例子比比皆是倾廓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肛。因为我们电动汽车从电机默首狈、电池怯、电控开始挝修羔,电控第一代做的第一件事惊龄抚,就是通透的动力驱动系统的网络炼,就是第一代的CANBUS系统嗅帛卉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猛链,从这个角度上说起来垢触难,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铂。    当我们实现了这些以后昆玖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倘领灭。这是我们常见的北京交通的一种情况蓟傲济,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闹,去识别各种各样的高通腐啊,做得到街蟹河,但是不保险蝗挟巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器吧途思,让汽车能够知道这些情况歧。如果再想使它往上走扮魂,能够实现部分的自动驾驶妥堆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袄烩,比如说晚上的雨雪路势迷咸,比如大雾弥漫的时候斤蕾紊,比如尽管天气很好晦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囱漆破,这些情况都需要我们去应对缮莲,其实道路上也应该有它智能化的装置碗毙舍,就是说有自动的能见度感应器巨琉,应该有道路结冰的感应器哩爱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全携钮,安全是所有发展的主流还堕番,而不是时髦痹粳。我们在做任何工作的时候佃但,必须考虑人是坐在车里最宝贵荆韭霸、最要尊敬的东西厦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虏壤、人的便捷兔、环境的友好和共享耍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庙,来推动我们的发展废羡。    因此镁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毒耽、四次交流蒋行侥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毒逝沸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琳钎,这个架构的着力点应该在车载的平台儒陪、在网联信息厘缝、在智慧交通的发展肚,我们要重点发展的是车辆的关键技术帅窍、环境感知呵拴、智能决策沃、执行控制闺,我们要对信息的关键技术烁懊肖,V2X通信笆,甚至于将来车对车的通信系统辫汹朵、云平台内额胜、大数据矫董、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仑捶篱,这里也有很多不同的东西担是。我们还要对基础的关键技术腺滑,高精度的地图钳氛、动态路况信息粕千括、综合决策和操作系统怜吼。只有这样乱侧晴,把人疲害啦、车灌、网苍韧、路同步的推进诗刃,才能够迅速的发展该钾隋,否则又会碰到先有车愤搐、缺充电桩的情况集,所以需要我们今后的发展当中更多投孝。与此相关的技术幂,检测系统算介聘,还有一些法律法规体系咯曹吉,一些基础设施的建设视虫,可能还需要更多的发展糜便诗。 我们必须要精心规划田、协同创新际咆,来研发自动驾驶的新技术爬菜。    一认频,安全冠时、绿色粗、便捷唉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斥。    二阶哦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹈口帝,多领域技术的融合讥武缅,产学研各方面的合作褪段,要着力推进协同创新顷,这里边由于它是一个企业的热点石斑纱,所以企业要成为技术创新的主体江壁。    三己鸡差,企业为什么要成为创新的主体猫刮迸?我看了很多规划赐劫,从现在一直到2025年本策、2030年窟蒙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吠厢痛,但是可以实现沿途下蛋维喂谦,从过去当中杆,无论是防抱死系统弗色、电子稳定唐怂竟、测距警示咳鹅炬、避障反应上剧并、自动泊车都是发展的热点窟污,每个技术都带来了商业回报兴爽,包括我们在信息系统北凹,包括这次互联网的技术梦鲍,上汽互联网的实践弯瓮,也看到了我们掀让惹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴拢,只有以企业为主体淌我,不断有新技术发展滦叮撑,使它在使用当中获得使用勘湾,就能够推动它的可持续发展闪,所以它不是一蹴而就的事绢恼,是我们长期坚持的一个任务市衫爆。    四甸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垛攫、精心规划睦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懈钦患,我也是觉得有一些东西包括基础建设旁,也应该放多这个测试区里面去毁表,使它在真实情况下运行羞芦壕,才能得到一个健康和全面的发展句。    最后我想说动怜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钡慰。其实我们用了十几年的时间实现电动化砷拈千,推动了产业的转型棉,随着信息产业的发展芍堵,网联催生了新的业态睦漠褥,产生了新的服务业攀涪乌。轻量化带动的不是简单材料的替换粟,实际是对汽车产业的一种升级惊湃凶、一种转型镀,同时祈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁,充电网服务体系的建设群番筷,可能带来何止几万亿的新的增长点锨。我回忆龟省,在经济工作会议上总理说过一段话跑仕,“实施创新驱动战略的发展泉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展香雄,也要注重用新技术羌辉、新业态来全面提升和改造传统产业幻恰,带动产业的转型升级屋度。”    作为结束语我想说臣等,回归一下新能源汽车取得的新进展仿局,下一步还是要全面落实政策炯算、着力开拓市场惺文坛、建设基础设施躲驰孝、创新商业模式莆腺,把握好发展的先机拦蓖隘。我们要针对市场的新需求伺,深入基础研究幂,攻克关键技术话,完善系统能力邦铆,着力提高产品的质量和效益兄恃挞。要把握好汽车智能化发展的新机遇邪努,要系统的研究淳稳怪,精心的规划保庞,要鼓励协同创新企业主体阿挫钒,大胆的尝试崔,来攀登自动驾驶技术的新高峰拘,要凝心聚力烤拴查,发动优势搭怜先,动员各方力量佃病兢,完善政策措施膜挪,营造更好的发展环境红伴桃。    谢谢大家!    (根据发言整理妈桐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘废:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓖绅: 陈理事长删梆钨,各位领导渐、各位朋友姜、各位专家理妨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褐釜硕。我今天的题目是四网融合棚糕,什么是四网匙冬情?交通网跨、能源网砂、信息网练焙孙、人文网喘墓蠕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瑟,电动汽车是一个能源的载体耻,又是信息的载体隋,然后可以作为人文的载体椒当。四网怎么融合铂培忌?怎么发挥电动汽车的附加值蓟摩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦午。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酮任棱,能源跟信息到底有没有内在联系畅窘,我提出一个储能熵理论供大家思考但。    我思考创新的要素笑,要创新首先要解放思想谅蟹故。解放思想要学习《易经》的精神攘,又要学习西方文艺复兴的精神镣。《易经》是一个太极缺胁,太极里一半是黑突、一半是白己丁妹,但不是直线肠涕,是弯曲的撼交豢,黑可以变成白假妮涉,白可以变成黑嘶陈滩,黑中有白钒,白中有黑彼,跟它对应的黑就是黑坑赦、白就是白焊刊。《易经》是变化蹿扭眷,有时上当伟溶、有时下凭滤扇,上时不要骄傲自满厦红点,下时不要灰心杯律起,是客观规律叮辛图,都是周期性的悄娜,我们在调整赫,要注意平衡动力统一帅。    整体都是这样垛,全局都是这样拴防,今天讲跨界郴绥,要学习西方的思想就是文艺复兴仁。文艺复兴的功劳不是在文化扭叫、艺术等等孙,文艺复兴是解放思想魂褪。哈佛大学的校训追求真理缓淋霓。要把自然界的规律找出来解放思想岗卸,自然规律造福全人类烘。伽利略窗荡侈,罗马教皇威胁他文袄,他不怕白淌,他说地球起源被上了铁塔悉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阑柔虑,被叫之违反教义蕊屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吞肩,第一个米开朗基罗戌,他雕出一个裸体的美男子负按伎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泡释汲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扭泥,里面很不容易旁村,从意大利借了很多达芬奇的作品搁侩图。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞘彭叉,也是工程师;看他作品须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颇寐码,第一个从事解剖学肠。    解放思想考虑全局的问题镜秦碑。文艺复兴第一要全局思维评对峭,第二要有天人合一的思维驾涩法,第三是环形思维吭。要考虑全局思维必墓皖,今天做电动车目标是什么毒?有什么经济效益崩、环保效益睹、能源效益俏擎千、民生效益俊蚊,总体总目标要搞清楚膜,一定要有全局的观念澈教。特别搞智能汽车全局性更大雾宿鹊。另外要环形思维搂涛凯,要反馈井孟。然后是循环利用的思维鲜怠。    创新璃哀,我把创新的要素跟大家分享一下垒。首先理念是创新之魂墒泊让。理念有很好的氛围班掂耐,有了理念才有创意烹魏,创意是创新之源昂。还有人才汤,人才是创新之本贫。怎么能有理念菜垂钠?要有很好的氛围瓮穆,总结第一方面是合作精神南屏,开放潦短洗、合作缆盒、包容纫东侍,双轮驱动枯、增值驱动豪某、市场驱动础,通过市场的倒逼讽固常。然后要有完善的知识产权保护恢夸腐,还要利用网络大数据给我们带来的好处虑梅。今天创新制高点是跨界融合群犯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刻劣。“一带一路”我认为是跨界融合挟撤,一带一路是西方的伊斯兰文明窝傲,还有它把科技精绒尝、技术胚撅陪、经济练、贸易连在一起绕簧皮,所以我们要发扬一带一路的精神蓄沛。我是福建人也是漳州人桃变,一带一路开始的是帜钕潦冢和下西洋麻吗。我们要跨界融合悲措。    我接着讲智能汽车龟涸苏。智能汽车首先要有解放思想郸荒勒、全局思想考虑问题栋烽。三个C憨,第一个要连接起来没捆,第二个连接是要协调要合作未取,1+1>2花稍甫,那就是《易经》的精神攀绊庇。第三个雌舜,今天的连接是移动的连接叉氦视,还有MOBILE稍,MAN TO MAN顽拍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叮妨。    今天电动汽车很重要的一个扮贬冕,大家买得起用得可靠突。智能化以后金,因为有各种各样的基础设施和商业模式哀覆,我不展开了胁跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车环枫,从智能的汽车再变成一个智能的交通受家痘,从智能的交通再变成智慧型城市喂氢。我们附加值可以产生很多拧咸录。根据《易经》价值精神灰,通过交通网帘、能源网莲闷、信息网镰避、人文网可以产生无穷的价值机会舒。利用交通资源的全时空动态感知朽,交通工具的全过程运行管制彭,无处不在互联凰喊、感知扳继咖、管控和服务发。    怎么布局筒定?怎么把电动车进一步变成智能汽车典,如何布局智能网联汽车技术逃?我认为昏,不但对中国凯袱逛,对全世界都做出更多的贡献廓趴,第一是制定网联汽车法规标准急斑、智能技术徒庙旦、环境现、HMI技术淮撵、空置执行技术才、智能网联的实验患抠、网络和信息的安全舷类颓。    怎么做到网络和信息的安全湾挪?这是一般的云胁竞奸,怎么把一般的云变成安全的私人的云算?有很好的结构陇,处理器筒辩咆、传感器此切,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌迷氦。第一是收集材料么,就地处理垛。第二是从收集材料到云之间要慢世酞,一个是单点控制币答森,能量控制或者功率控制脸配躺。一个是多点控制萎街督,能量控制或者功率控制伙匡,这是全局性的胶。要及时处理惭霜,要经常互相认证豹膛,变成安全的云寂。    跟大家分享一下我做的一些工作富。怎么从理论上去证明这个是可持续的澎?我一直在思考所有的工业革命关,基本就是能源更新捕。第一次工业革命落,瓦特发明蒸汽机离,电话苗。第二次工业革命钾想背,美国抢占先机典,电气化孔疲,主要能源专项与信息建设痞。现在第三次工业革命来了孤,中国能不能抢占先机巴遣酗?我们要做新能源脸洽,信息大数据时代日祁,我们百人会能不能更好地发挥作用喇?今天早上的研究会很好皆疯,我建议做一个尝试的机构柯传竣,每年召开百人会国际研究会议枯,形成品牌碑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹?我提出储能熵的概念垮港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楼。一个系统里面假如是孤立的凹吹、系统是不可持续的偿伪腿,一个是做功艘唯、一个是废料是不可持续陇付。如果是物理系统峦,分析储能熵赤串,熵代表可以再利用目。总的来说侮奉盟,一个系统熵不能增加烧,熵要减少昧,熵减少系统可持续椒。熵是储能熵戒即,熵是不用的熵逼,下一次可以用把窟吓。总的来说熵是在减少斜。    包括中国的历史坪,中国封闭的时候中国就不可持续南瞄,中国开放中国就可持续古韭纳。近亲繁殖以后熵增加不可持续背涕。系统要做可持续性飞涛,系统熵要减少洛水媳,你的收入不能是单一的茸勘、不能是孤立的系统蹭祥醚。因为一部分是做功痊始卫,一部分是废料端蛊考,从废料里拿出来旗籍,通过证明熵减少孤。从废料里面可以再循环形都,那么你的系统就可以持续了温钙挝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来房殊怕,后续需要时再利用的能量的熵鄙刊鹊,通过储能熵概念的引入柔懂苫,希望用来解释可持续系统的演化过程缅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赴。    综上所述番恭排,不管系统是生物的或人工组成纽辜哪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次妆ぁ,而这些系统工程特点是森茶,即使在系统研究过程中痰吨但,一个熵有增加的过程分呸,总体在系统不断迭代发展的过程中缉,系统将进入熵减的状态弄,因为系统具有自己生成复熵的能力荤肥,从而保证了系统的可持续性涸饶娥。    应用在电动汽车谎跑抡,这个是分布式的发电协,这个是分布式的负荷咕钦崩。电动汽车就是分布式的负荷董,还有分布式储能萍衅凛,电动汽车有储能骡、有电池禾惟。电池可以双向的抱,分布式地发电杀、分布式地负荷桨壳矫,在分布式的储能缎规,这三个系统可以持续狮阿宠,这是我要证明出来的疤咎谱。我证明只要你的熵是减少的烤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缄。    感知辨戒、认知缔蹦礁、行动烘攻,不断可以纠正人的行为来,比真正的司机还要好田隧迪。    最后骆,希望我们以后的交通系统是舒适的彩荒、生态的史品、方便的和安全的归。要做到这一点涵,什么是成功磺?因为里面的成功是3个S戮,SUCCESS橡壤,在S摆眉贰、E里面画一条线都是欧元跟美元碉袒拘,今天是国际合作赊摊,虽然人民币还不是兄,是一篮子化的栏,人民币准备好了粗位。ESY就是人民币覆。    要有六个眼睛说茹鲁,有四个眼睛不够寸挎。第一要把眼睛放在前面解放思想态青梳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维釜伴,电动汽车下一年布局市沉云亍,也要有前瞻思维卷畔凡。眼睛放在后面汲取历史教训兔南椿,要有全局观念段。要看到旁边的需要凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美份畅蛾,不得不承认高端人才密集地在西方糙。所以把眼睛放在西方学习俺,它沉淀了100多年虎。四大发明中火药是中国发明的狠圣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垛蠕封。全方位都看到了版可,所以英文眼睛叫做EYE操。第一个I是Inspiration腺射,有了激情可以有想象力韶苗榷,然后有创新挞,但一定要融合沙味,一定要集成够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堡。科学要把自然归结起来咳袖箩,工程有十几种伶涧,要把科学翔疆、技术拱嚏、管理结合起来那就是工程焕挫,那就是要集成虱诵踏。特别今天要跨界地融合挎继、跨界集成很奸,这样才能实现湾。但没有钱也不行歌锹瞳,今天招商局也来了很多金融机构萍鞘,要融资颁沽。    谢谢大家!    (根据发言整理率兜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展额。在政策的全面推动下叮卷身,我国电动汽车年产销量再创新高哀妥,达到50万辆左右汇稗,充电桩数量达到20万个汲,遥遥领先于世界各国毯。更为可喜的是某赂伍,在规模市场的推动下赊,技术创新全面展开肯,技术进步全面加快齿棘了,正在全面逼近世界先进水平侵卯甭。但是泞蚀,在这大好形势下累缔喇,质疑之声渐起公剂逢。比如孙,我国电动汽车发展主要靠政策推动辨同促,能不能持久胚?政策是否过于宽松俄琴,以致于出现骗补情况碾伙赖?另外媚,由于发展形势良好倾,一些激进的观点也在抬头些桓案。比如微巧砷,要挡住国外产品进入中国市掣妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车设胃淌,准备放弃传统燃油汽车抗促。    作为一名资深的亲历者亮,笔者认为盎摹,在这新旧年度转换之际坞前辩,有必要分析我国电动汽车的发展形势衰,梳理其发展历程怪,以利于业界对形势有清醒的认识孔梆、清晰的判断誊,明确今后的行动方向体掣广。    一咀、我国电动汽车发展形势良好    当前客拌,我国电动汽车发展形势良好塘藕靛,主要表现在两方面看:一是电动汽车技术创新全面展开屠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卵抠,技术创新和商业模式创新层出不穷娄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雌顽,比亚迪脆辨熔、北汽描、江淮袄磷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲜庭古。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸,而是专门设计的电动车豌,续驶里程达200~300km甚至更多词,能效明显提高劲碉,动力性爆享钢、平顺性很孔、舒适性妇伟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平染炽剃。事实上含楼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡拆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市特贪。另外邢筒,我国电动大客车产销搂身究、应用占全球份额的90%以上敝颠叫,技术达到世界领先水平佩弛。    在动力电池方面缅宿,我国产量已超过日本响肠、美国俊、韩国船埠弥,跃居世界第一哎景,且市场份额超过全球的1/3井草。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呵驳,呈现高能量比如抽、高安全性锈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炉缸。同时吹醇,产品水平迅速提高遂拍,与前一年相比匈了苟,平均能量密度提高30%镁落,成本下降30%左右巫妇茨。    在驱动电机方面败社舜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勾交套,总体性能进一步提高霉,成本下降30%左右督讹舰。在电池管理系统究赴彪、混合动力系统乒味爸、电动助力转向尚邦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仁,也都有明显进步加伺喉。    在基础研究方面棉朔掠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磊绕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急挠,电池热失控火江日、硅碳负极材料蜕哇琉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舜毋。    2. 充电基础设施建设加快洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阑际,政府有关部门出台了实施细则登,多个地方政府建立了城建解溪、电力馆悄呸、规划等多部门联动的领导机制妮虐,大大促进了充电基础设施的建设速度袱般式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上写内,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棉康究,我国充电桩总数超过20万个喀,远远领先于世界各国废焦。    在市场带动下灵薯葱,技术创新不断涌现煌窍垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术是、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韧鞠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逗贩、节省设备投资的车端交流快充技术糙闪剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揉涤秦。    在商业模式创新方面涕趟嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作官,加快充电设施布局旦矗按、建设好沮、运营的趋势肝。众筹建桩迪跨吻、合资运营浅彤、利益分成等运营模式迅速发展多,公交车箍拿、环卫车房婪肉、物流车穷、出租车梁此、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模推刮迁,广告推送脖敌墨、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓶完次。    在互联互通方面窝爸颁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施味,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成触汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陕乃,以企业级屎、城市级监控平台为基吹嚼啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溜概、信息互通的国家信息服务平台即将建立汾。    二黎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曙付泪,我国电动汽车的发展道路与美国哆、日本本司犊、欧洲等国家和地区有所不同撮,主要区别有两点激畦捷。    一是政府干预模式不同维顷习。我国采取的是政府强干预模式炯瓣,政府进行顶层设计瓷,制定国家发展规划横汹驼,多部门联动制定全面的鼓励嫁鹊、支持政策态,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘锞痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车令,在市场发展中不断加强研究开发径稠,技术水平逐步提高;同时弊,充电基础设施建设逐步完善腻柒。而美日欧政府多采用弱干预模式凭郝,政府支持共性寒、基础技术研究讼唬,给予一定的政策称玲稳、税收优惠篇脐,逐步培育市辰眉琛;企业则根据自己的战略规划菲茹,首先研究技术彤,同时有选择娥冕龋、有重点地开发产品光。    二是企业战略不同荡绷燎。我国企业多为在政府引导下被动式发展悔突,初期技术积累明显不足脊嚏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显级死乏,产品方向受政策影响大响拢,各企业虽进度不同杭甲墙,但呈全面开花之势捐系忍。而国际大公司多为主动式发展蓉淡颂,厚积薄发隘短,技术有所侧重逻苗稻,产品形成特色檄糜,如丰田的混合动力和燃料电池逞、日产的纯电动归律、通用汽车的插电式凰桅、宝马的碳纤维轻量化技术等冻模苇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昏。中国模式的优点是市场拉动技术发展伶箱寝,不受油价等其他因素干扰孟,迅速形成规模市巢⒍取,全产业链技术进步矫垦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赂陀,发展中有不协调情况党,如充电基础设施滞后放儡寿,部分企业盲目跟随侮,发展不扎实团傅,少数企业以谋取政府补贴为目的徘,甚至出现骗补情况抽瓶。美日欧模式的优点是技术扎实槽,发展均衡;缺点是市场发展慢厕角聘,产品更新慢难,影响技术进步狭戊深,受外界因素干扰愤,如油价低迷则市场难以扩大端。    笔者认为沙良,中国模式适合中国国情零钦八。我们不应过多盯住充电难腊骇告、骗补等不协调现象共吃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团查般、技术追赶的大好局面挽妻。从另一方面讲壕嚼,中国模式也有赖于我们的制度优势糙锚沦,只有中国的强势政府才能如此运作被善柏,很多外国同行都很赞赏戊靖骸、甚至羡慕中国的条件词舜。    另外卿矫相,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怯厦,近两年有明显变化戳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宫晨、开发电动汽车产品蒂肯噬,而且各种技术路线都受到关注的局面品勉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沁。中国各大企业都重视电动汽车没有错琅搜耗,在现阶段已不能算分散重复绣,但难处在于电动汽车不好做门芥敬,需要有很强的讽、全面的技术积累和投入毒迸界。那些技术实力不够的企业钡戏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闲娄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理态,而应准备应对“弯道翻车”的危险仓哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镀稿憾,可分为几个阶段恕蹲:当市场份额超过1%时冬曹导,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哄,则意味着市场条件全面成熟白悲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菠狠别,又主管我国科技工作多年就,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结河。    对照电动汽车的发展埔父糯,在我国蜡溶苫,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪煞北,即将超过1%痛叔项。这说明钎吐酪,电动汽车技术正在接近成熟峰。笔者冒昧估计膊,大约再过5年左右时间哨肃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痢耗,其他性能与传统动力汽车相当窖柔萄,加速性优于传统动力汽车容,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间苹,电动汽车性能可全面赶上荚、部分性能优于传统动力汽车莽鸥恋,成本与达到当时排放欠、油耗标准的传统动力汽车相当物反堆。但即使到那时北,传统发动机也不会消亡潍翱,而是电动驱动与发动机平分秋色边线,或更多的是融合发展显。基于以上估计片驼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠紊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筏叼。2009年跨罕坝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忱响砍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钦。回首往事舜粮,扪心自问烁娃绣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堪。至于些许不协调现象袄,是产业发展过程中的必然狠粉,是白璧微瑕奉剔线、瑕不掩瑜娇。笔者断言察,按目前态势再发展10年沪孪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界破峭汰,并以此跻身世界汽车强国之林崔。    三痰疗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秀颠,整车生产企业要更重视电动汽车陪惭堡。首先要制定好发展规划和生产布局嗜敦率,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舞妹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬,不能两张皮叼添。其次要重视研究与试验赦静浆,需建立完整的荒典陈、一流的研究和试验体系蹋归隶,规氖В和水平应不低于传统的发动机和传动系统该培慕。电动汽车相关技术发展很快捶史,要靠自己去研究发展等逝,别人的经验会很快过时莱,更不能只靠“挖人”搞产品颧坍插。再次要全面布局甲,围绕全技术链开展工作笺联稿,不但要重视整车开发邦,还要研究电池和电机捎咖胳,重视电池管理系统柔坍,这是当前我国的短板城判皮,此外还要注重轻量化和系统可靠性垒。    第二谓革寒,要建立相应的零部件体系岭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婚颊竭。    第三崩馅,要开放发展哇。需鼓励煞玛、支持合作伙伴引入先进技术和产品陈较疚,像华晨与宝马店、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吨。历史将会证明剂拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快黔妮。更何况荚觅,在全球经济一体化的今天乱庞疼,关起门来自己发展是不现实的铰坦。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宛仍。今后相当长一段时期疥害瞥,将是传统动力与电驱动并行发展啡、融合发展的阶段团顷驹,单搞电动汽车很难成功苇挞。对于只做电动汽车的特斯拉惦风乌,笔者并不十分看好酬拖。    2. 对产业界的建议    第一还驮,要加强合作吉考。需沿产业链的、跨行业合作继峨,整车企业要与电池企业农贡、电机企业蔑茬亮、其他电动系统生产企业深入合作桓。以动力电池为例逼,需要电池设计与正负极材料笺改箍、隔膜恨、电解液表、电池制造装备视淀疯、试验装备帘、电池管理系统全面合作风匡。优势企业和研究单位要分享成果巴,互补短板挎娩菏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潮耸,要形成轰轰烈烈的大协作局面梦颠,合作创新茶迹,百舸争流黄构耽,才能迎头赶上并超过世界先进水平皆讼。    第二脐铂,要注重实践氰眠。汽车产品与其他工业产品不同蜂帅妹,一是使用环境广且复杂谐炉,二是生命周期长腿,三是对可靠性渐番、安全性要求极高畔阿。这些都决定了仅在工厂里茹烁、实验室不可能完善产品赁,必须通过多轮的使用实践哄愧。与电动汽车产品研究开发相比骸匣,充电过程更需要实践藏。像电动汽车充电过程这样长时间特、高电压吕搽毖、大电流硅吓玩、室外贤、无专业人员值守的工作状况汉瓶汐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验我改缮。    第三垛磕丁,在充电基础设施建设与运行中虚驴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勤东。充电基础设施建设是一个新行业牧,在管理上涉及电力焦档、规划备、城管免、工商管理等多部门闯,权力交叉剁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慨恋,利益主体错综复杂棵媒窃。单靠一纸文件不可能面面俱到笛扭扦,必须经过相当长时间的实践途虫,完善流程写缎,积累经验距冉。    第四鄙,要加强标准化工作刻。领先的研发沙特、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈迮崭弧,而及时总结经验矮面歇、制定标准又能为继续实践璃、创新提供重要保障呜。当前损,恰逢政府推进标准化工作改革惜,要求标准化工作密切结合生产宋乾、创新实践熬,要求鼓励发展更灵活吮幂、更接地气的行业标准彩辖胁、社团标准陡铜兑。对此耽,业界应给予足够重视屋。    3. 对政府的建议    第一鳖肋踏,要保持政策稳定态凌。正如前文所述陕猫卸,我国政府的强干预政策非常正确麻,发挥了制度优势乌巍挥,已取得很好的成绩避鼓赔,应该继续保持显喇描。电动汽车的发展涉及多个行业舰,需要长期积累兽娟绷,需要几十年的时间才能成就大业到,切不可存立竿见影浪、一蹴而就之心鸿俗。    第二桃妥舞,要及时对政策进行微调和补充完善闻型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锣,又由于此项事业发展快辆,新情况泥绰卡、新问题倘屎毖、新技术层出不穷冯,因此及时应对槐、调整股、完善是必然的锭萝秤。    总而言之粉摩嫩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂叙倦,迅猛发展正当其时塘。笔者衷心地希望朝野上下妒睬、业界同仁能认真努力工作贿胖芳,自信且坚定发展腹氮当。假以时日咐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孔恐琅,并以此为契机饺淡下,跻身世界汽车强国之林既贾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删兜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畅善檀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咖毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚊裸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辱睡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽乒。    他认为橡态,现阶段割尖滇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毒,但从长期来讲涵堤,新能源汽车技术发展路线要从电动化脆、轻量化炮筹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稻凭哦、轻量化与制造生态化结合棠宿抚、智能化与网联化结合矗闪贡。    尤其在电动化方面凄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睡令保,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啊锻绞,就是家用主流A级轿车撼窜,在性能价格比上与燃油车竞争摊。目前全世界都在朝这个方向努力违,如特斯拉Model3墩突酪、通用Bolt居停,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怕侧搬。”欧阳明高说嘘。    欧阳明高说德氦峨,但要满足这个要求司兄,电池必须降低重量剁、体积以及成本颊端十。此外糕,电池的比能量必须大幅提高舒雇,达到300-350瓦时每公斤黎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞函醛,锂离子电池发明至今只有20年藐帅娥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年传超,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉稍纱,可见动力电池的进步非常迅猛黎。”欧阳明高说巍识脓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴。    但此前俗,主流的观点认为绕超筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玫捆,从性价比来看伙咖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菲,但现在随着锂离子电池技术进步揉梗暴,里程提高一倍俯炔恨,即在300公里的范围内椽封,仍然在性价比方面有优势棺歪讲。    从技术上来看趣梯,在单位重量匙朗悔、单位体积下储存的能量越来越多疗平廓,成本越来越低鬼碌,才能体现出电动汽车的水平和技术具。    一个好消息是狙旅,我国电池成本每年大约能够下降20%和将。据介绍骗胁,五年前翁起叼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱镐刚,去年平均价格为2.5元左右枢会,2016年为2.2元囊,考虑到大量的电动汽车是大客车柏,其电池价格相对会比较高一些袒拴授。    “现在国内开发中的电动轿车们烫,最低的系统成本在1.3元每瓦时荚,单体成本在一块钱左右芍。美国通用Bolt电动汽车橙奢,单体成本为150美元一个千瓦时贤肮。”    如果按照这个标准收匠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露,但是按照现在2.2元矾,逐年减少10%到20%恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搜刷。    “加上循环再利用做到1元盘,也就是说卉琳,一千瓦时电池一千元人民币之内坷颧歇,是可以做到的皋肥。”欧阳明高称铜。    对于具备性价比掀褪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说新,现在一百公里约耗电15度翅桥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内式疚,接近10度电一百公里幻糯钝。    “要实现这个目标僻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗入戊逃。目前电耗的降低空间还很大夯。如果能够实现上述目标屋乓颠,一百公里的成本约在一万块钱黎监池,如果电池能达到300公里就是三万块钱奸设宫,考虑到使用周期内省电和维修省钱磁据婚,将具有商业竞争力乓,这是电动化下一步最大的目标苏。”欧阳明高说锣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娩商。纯电驱动真正实现产业化是在2014年微委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踞揩,但仍属于比较粗放的发展模式径陋吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性妊司夏。总体来看缚潘侈,走到今天柿玛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位参嵌。”欧阳明高说品骇攫。    事实上蛋膏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藤,由于销量超过全球50%以上灌票,在国际上引起了强烈反响酷,无论是政府还是厂家彤,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱庇疲。更值得注意的是受涉扔,2016年如德国大众和日本丰田男,纷纷调整技术路线拣痰,加快对纯电驱动的转型宝鬼苛。    不过雇侵廖,纯电驱动的战略目标此裳胖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顾敬。对于混合动力技术来说休垢,传统的汽车强国钱、汽车大公司比我国更具优势散,如丰田路线就是先做混合动力城锋牌,再做插电混合和燃料电池括瞎经。    由于我国率先发展纯电驱动隙帅,带动电池产业的发展达到了世界前列设,电池产业规模达到世界第一回顽,总体水平位列国际前三输靶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攫婪,我国的动力电池产业链罗掇画,尤其是电池材料康,如正负极材料馈勤,在国际市场上的占有率第一钠锣汲。    “在此基础上喝倪,我们以纯电动力系统(电池疏、电机痛、电控)为基础平台稍梗躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峭句。”欧阳明高说驾驶。    据其介绍踞莫绥,目前我国插电式技术发展已经取得进展寺创龚,比亚迪秦味耐京、唐俄、上汽荣威550筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缝败,无论是发动机方面睦,还是混合动力装置上搏干卫,都取得了突破陇盛顶。    与此同时悔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唉匿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛇趁。    “这是一个渐进的发展过程虑簧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掠。”欧阳明高说暗娇耽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项火纽掀,有效的回避弱项竞争峨亥搬,有利于我国电动汽车产业的发展蜗倍凹,到2020年之后褥道,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吠丰、同步竞争徒纪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟稀:李芳" "  编者按惠:产品价格区间一下提升了近40万瞪歌了,这对沃尔沃来说是个不小的挑战店酪两。以安全环保为标签的沃尔沃详舵,产品质量是其立足之本敝。无论是国产车型还是进口车型尼尺,质量都要做的和安全环保一样好备。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梆离殴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糕,安全与健康至关重要剑,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亲邯,到底该剪哪一根线摔嗣烷?我心里清楚崎裙,如果我剪错了全苛繁,我们可能就崩溃了锤鸵拟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枷。在2015年整体经济增速放缓蒜、股市震荡季屑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廷,2016年的车市本不被看好奈邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仕捍轰。1月6日先敝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炮模,沃尔沃对此解释为牌驴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓬袭,更是提振销量的助推器胃性缆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰充。   6月1日茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芍禄诉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醛枫,具有十分充足的销售经验别强。但用他的话说氯,他来自一个很小的市称桓鄄妗,很多因素他都不具备焦纬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盯恨沉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颊赎导。6月1日入职骚缸饲,用一个月来熟悉公司的现状牧缚熊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沫策垃。然而现实终究是骨感的椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翱迹骂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆开眯噶。   “做决策就像电影里拆弹的场景良,我到底该剪哪一根线呢川,如果我剪错了纬,首先所有的投资会无效舅勾,其次会影响经销商的士气甭。”陈立哲对我们坦言搞棋暴。   他这样的想法并不让我们意外毛霜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灰沽匆。在台湾波泄,陈立哲要去走访最南端的经销商赁词悸,早上出发中午就到了查侮,但如今这种管理方式已经行不通了晌。从前陈立哲的团队只有30人驾,现在变成了350人吮逃绣,他说现在同事的名字都记不完手瞎寒。   “就像牌桌上的一个赌局漏墒辖,赌下去有可能是回本的畦馆,也有可能就全毁了橇虾,所以我每天都在想我到底该怎么做盛欣。”每天该怎么做爽内拷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虱攻郝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的山丁硼,才能享受最好的全。”这句话像是说给陈立哲听的闹。   2005年缴奉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辞,沃尔沃一年只能卖1024辆绿滤脖,一直到2013年5000辆的水平缴,再到如今年均一万辆的表现搓,对于台湾这个小市场来说浦勿泥,陈立哲做的足够好恋刊,他对这个市场有着复杂的感情狭圃请。   调任中国市场做销售一把手唬,陈立哲说这很突然变镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场薪瘟。对于中国市橙晗挡濉,他还不熟悉马肆崔,做市场工作要对文化惮、变化法、趋势有充分的掌握岛,这最重要的三点陈立哲都不具备暗面,他唯一能做的肪杭杭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赎败偏,相信身边的工作伙伴顷农,组成一个高效率的团队滑陪你,去解决各种问题颧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后递败,首先做的是内部调整滤量栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态性,了解在什么时期使用什么样的手段卯,反省问题所在伦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书。面对三瞎玻攘、四季度各项费用的下滑系,倾听团队的建议浑、做出准确的决策萍、将优势资源注入到最需要的地方儒踩饭。最后将宝贵的经验分享给所有人褂胖氓,把力量从点扩散到面丧,从四个大区氏藉柑,再到全国世纹沦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喜,我只是把预算灯、时间等安排在它本身应该发生的场合队瑰。”陈立哲表示侗:“我不是在讲官话媒,只是借着这个机会感谢大家奥箩怪。”陈立哲相信鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钠狸尚。   内部调整告一段落素剑厩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上括亭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擦晌,一下跳到80-100万标,面向的客户是完全不一样的滤洛捐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜短摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯美,还怎么介绍产品隙?这肯定是不行的救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甲抡堵,“与高端客户接触扇碴木,销售不能觉得自己比客户矮一截困镐,与客户要做朋友烯八怕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及魏。现在培训课已经开展了实战模拟环节墨掂某,我们在资金有限的情况下做到了更好纳。”   全新的管理阶层袒波锯,有限的预算四,面对重重困境歉涣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高番搔,8-11月均超额完成销售目标刻烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讽脾成,最紧张的时间哪惟溶。“我有我自己的节奏疯,我给自己两年的时间娃袄滑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间昏缮,经历了两次产品的重大变动加堵厂,但在他眼里这是最引以为傲的腺虫渤,因为这些变动函阂、变革都是从使用者的角度出发辞泰持,也就是我们常说的“以人为本规完。”   对于沃尔沃来讲拭魂,最擅长的领域是安全没脸,作为三点式安全带的发明者四里改,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爱京。但陈立哲表示赫,以整车品质来讲抬,沃尔沃也和ABB并肩尼,例如在底盘研发能力上票廷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铰潦微,全世界目前只有三家在使用冒青洗,另外两家分别是法拉利与保时捷髓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浓八,陈立哲也谈到杭沽:“沃尔沃其实也做过6缸苛、8缸发动机牢,还有享誉世界的5缸发动机缚。沃尔沃并不是做不到哪梢,而是我们可以用更低油耗脚米、更低尾气排放的发动机达到更高水平孔。这也是全球各国政府的法规要求里,是大趋势冬烷缔。陈立哲说“这些信息祷矢,只是没有在行销上进行传播罢了委书谦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产目,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻哿,改变了“国产”的概念繁拨拎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代程棵。陈立哲表态道号门:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啦。沃尔沃立志从中国出发沉宋,以人为本的信念永远不改彻懈挤,值得消费者验证与了解卷脾竟。”   “沃尔沃就像iphone一样劝伎并,它改变了人们的使用习惯坛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例家吧糜:S90有三个界面同时提供信息没鹿,分层级的来处理车辆信息谎饶啡。这一点很重要雹残,体现了沃尔沃以人为本的精神纺。在设计方面揣氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谴倾。用沃尔沃的品牌精神拧,再加上瑞典的风格侩,直接与德系品牌产生差异化视。如果从地域来看胁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡申篮梧。   沃尔沃曾立过两个誓言疆饯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枚临酵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叫期簇,沃尔沃全额赔偿敌捂纯。在陈立哲看来圈尝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺算。   陈立哲对我们讲道敝吼秤:“在欧美俗绢,当太太怀孕的时候硼猎,男人会考虑买沃尔沃频坤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻,中国作为沃尔沃最大单一市程摹,11月共销售9,076辆新车完,同比增长12.8%;1-11月期间巴骋,在华累计销量已达80,759辆炔场薄,接近去年全年表现导截继。就目前的情况来看咕翟锯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高且购翱。   在经历过低谷期的沃尔沃揭颊壁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绰慈,这无疑是对陈立哲工作的肯定辨,同时也是明年的压力挽碑施。毕竟“十万辆”这个坎失面何,沃尔沃早就有迈过去的能力行轰。   2017年倪淮掇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大每凸,届时芹描始,S90 T4太弦褐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桓署。对于陈立哲来讲狙沃县,最为重要的是三座版S90佰如。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚典,是全世界汽车厂商珐琴,在中国制造的单价最高的车辆瓤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稻,“三座版S90可以达到世界各项指标距,这款产品有能力改变历史监誊。只在中国生产澜馆浆,以中国为核心的思维且妨簇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寝昏。”与此同时娃戒广,全新XC60也将在2017年第四季度发布袜甭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈鸶础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恭痴额,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓝铜拢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚼碳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任和。“知道我坐这个位子的时候丁,很多人会紧张甚至惊慌凭,他们会很直接的问我涵,你行吗秦拨?台湾市场那么写础,你行吗劣?”陈立哲笑了一下说道繁千鼓:“每逢这个时候怀梳,我都乐意告诉怀疑我的人棱,我将在最短的时间内做什么岔娠馁。”   两年的时间转眼而逝亮静偏,陈立哲手中的“牌”越完善稀琅,与主流对手正面竞争的胜算便越大恼募汝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惨,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔽该拧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐锈侨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻捆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验科测。为了满足消费者需求扳垄,推出一系列活动迎合消费者喜好砷鲜。 上汽集团副总裁慕媳蔡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月署,得益于荣威与名爵的共同发力马长唐,上汽乘用车共销售27.5万辆师糕蔬,远超去年全年的17万辆戒冠。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇革:新车的不断推出冕、以人为本的理念及高性价比衫话拣。    上汽集团副总裁谓剿、上汽乘用车总经理王晓秋疼盯凡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捞纠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捻痉顽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凶围蝗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭疼撑。同时缮爆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭线队:个性而不小众冻湘媚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷,通过对消费者的沟通与研究谭蜡,已推出很多新车型色,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”内。王晓秋还指出杀蓝多,名爵现在的路线是个性而不小众莆煤虾,这就是上汽集团未来的发展方向帕,上汽集团希望新的产品有个性日,且能让大部分消费者接受完闯。    据悉惩较宿,自荣威RX5上市以来眯,名爵锐腾也迎来了中期改款相,同时新车名爵ZS史噬、荣威I6也蓄势待发丛姆侩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阔炯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俩弓,上汽集团也很清楚自己的客户群体答。王晓秋指出翻,新车型针对不同的受众群体既碱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的激坝艘。拿具体车型举例糕,荣威RX5更偏稳重宛,新锐腾则是一款属于年轻人的车遁涵,新锐腾外形活泼坏,同时考虑到消费者的需求乓坤,我们对内饰也进行了升级钦价插,并增加了10-12万的手动版铆,使新产品没有短板迷厂膊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时克鲸,王晓秋表示纠,“从荣威550开始抚且,上汽新产品从设计到销售孔椭,最后还是根据消费者需求来决定径。”    据介绍界,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸匣。为了满足消费者需求挠雹势,新车不止在性能和价格上做了调整饥,还推出一系列活动迎合消费者喜好橇饲废。例如冈鸽,基于年轻人喜欢足球运动剔弄劳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网官,也已纳入上汽集团新品类寿死,预计明年新车65%会配备此技术仍寇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茫剑洼,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧蹭,为什么要买我们的产品晒俯奋,带着这个问题码煎,我们才能真正去理解用户授,落实用户需求扮,使我们的产品极致无短板略褂僻,产品自然会大销衬锌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冒,竞争也日益激烈邓介雌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦刹版。王晓秋介绍供略康,名爵的价格基本与同级车持平放蛾,但性能更具优势哗柒耙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伎安敦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示来收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跋搭嘶,就像提到的让渡空间太悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弗霸娠,从而应对市场竞争环境暖楷秒。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碱盛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家休肃辱。名爵经销店到现在也有280家左右藤尼似。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搏谷,其实道理很简单傲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辽参酞,且不断呈现上升趋势弓伙参,他们认为自主品牌的春天来了”酥吭,王晓秋表示瓮结。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔡姥股,王晓秋坦言冠阶夹,“首先团队要把理解客户需求祁猴、用心为客户造车变成一种自觉行动拟,进而形成一种行为规范酚。其次应时刻保持警惕祭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脖巷滑。只有这样秘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锯餐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撵每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽傲邻。这些修改背后有哪些考量和博弈咆挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咳篙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槽姥淑?   答稳魂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豢。一共收集了9246条建议袍,其中表态性意见7736条崩绷嗓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条某,占16.3%登伞堵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畦欺敞、网约车驾驶员资质及管理筏罗、出租汽车数量调控三个方面鼎茅。从数据来看极逼材,不少人对“京人京车”表示理解帛病,赞同的达到70%多闺眷,质疑的只有12%戊堂。我们根据建议修改了125处尖锯嘲,不断扩大合规车辆的范围躬绕,让更多人参与“分享经济”奇暗蛇。    “从北京实际出发怖,兼顾多方利益”   问茅: 为什么要求“京人京牌”规疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倡驳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说可匪老,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吞频、交通拥堵莫懈拣、环境问题等“城市病”苫。在这个前提下骗屯签,北京任何一项政策都不能“任性”窘导歌,要从北京实际出发酣,兼顾多方利益横遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千挛,地铁最高日客运量超过1200万人次蚂,公共电汽车日均客运量1063万人次泄藩,小汽车每车年行驶里程15000公里赡欧诗,交通压力与日俱增镀湾棘。但在我们的努力下弘凑巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帆傻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苗湾酗。    总体来说马饯侯,北京坚持公交优先的战略灵攘救,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉,对其进行总量控制在所难免讥串。目前北京市绿色出行(公交糜请、地铁莫撑、自行车窍、步行)占到71%慰,小汽车出行占25%双,出租车占4%绕,其中包括比例不高的网约车出行砍毛。北京出租车改革的总基调是没哆:巡游车改革茬、网约车规范篡、融合发展船、错位经营判、多层次服务年柯睡。我们力争进一步提高绿色出行比例锯,为首都可持续发展提供足够交通承载力痰台。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侗哥骗: 政策出台之后诫,预计将有大量不合规车辆面临退出霸回舒,政府有什么监管手段确保政策落实到位贪?   答士门: 政策出台前另褥,我们和专家骇、司机殊眯秘、乘客拴屑、网约车平台进行了多次沟通酶五梯,决定设立5个月的过渡期虽忍铰。一是给合规平台每立祥、车辆乔收、人员办理手续;二是清理不合规车辆潜蹄、人员等抵态猫。    从服务乘客的角度卞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行常回捌。另外秀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粳,因此提出过渡期的柔性考量萍陵。过渡期之后疗诗拭,平台要加强行业自律版似,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚕茬,严厉打击非法运营犊忍恋、克隆车和价格违法行为境扯粱,能够更好服务乘客扣匪、保障安全文汗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问描脚: 面对新的经济形态籍,如何创新管理手段般摹即?   答仿: 出租车发展中没有对立关系深麓搁。网约车以网络预约排俏、快捷方便等特点菩,满足了一批乘客的出行需求懦。单从评价司机服务质量的机制看锹十赏,就值得巡游车学习饰:如何与派单挂钩籍社,实时评价宿替。但网约车也有局限性伎贪社,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稳社翠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愁凑盲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的位公。你有技术优势催险,他有线下服务优势玛懊超,为什么不一起干呢悉僚鲸?    管理部门也在转变思路妙木偏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”范,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悸韦。通过推动巡游车改革及网约车规范磕,构建多样化服务体系兢擎田,提升出租汽车服务质量亲错。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莎,在京注册用户已达218万人蝎纯恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攘刮晶,提供差别化服务伎绰。    “解决出行问题要标本兼治”   问邪磕投: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泄日?   答革骂陛: 群众出行问题的解决垂,需要放在城市综合交通体系中疤,多措并举瘦伯、标本兼治舒幢。一方面骑垢凉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惜酷,需要加快构建安全脆糠、便捷爱购、高效畏、绿色弦、经济的现代化综合交通运输体系簇摔。到2020年秋逆劫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淬。    交通设施根本是为人口服务筐硕及,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疲晃奉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爽插,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件火结壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相绰弧:李芳" "   杨美虹透露藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中是,大东工厂扩建项目也投产在即挝,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    在杨美虹看来瘸澎寇,借助主机厂优势全酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且咀,配合外交部到德国进行推介玻瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狡穆梯,从而推动产业升级剧。”杨美虹说谐孔桨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容场,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙澄。最新数据显示定捍徊,2016年1-11月幕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烷刀,同比增长11.2%完,前11个月的累计销量忌揭,已经超过了去年全年目棉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任某匙。12月13日挖姐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疵顶陛。活动期间脯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掸希戊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程中,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙鸥缝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舅卧郊、环境和社会贡献等方面取得的成绩独离腺。杨美虹向记者透露上,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姆温苦。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则什颊。”杨美虹说柑氓媚。    第一朽,实效为先镭踩塑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娟巢,“我们不做虚的靠图提,我们也不做口号式的链态,我们一定要解决具体的社会问题律。”杨美虹直言侍,比如BMW儿童交通安全训练营厢挽姥,它是为了解决儿童交通安全问题穆。    第二珊萄,长期坚持坪魂。宝马儿童交通安全训练营把本,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兑刊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耿舱对。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屠当,今年是第一年做徐醛,未来会持续程貌、扎实的往下推进辈案。    第三财,全员参与徊肖具。宝马做企业社会责任时殊爽,会邀请车主插茎嚼、经销商筐乐、投资人以及宝马员工埂,一起参与进来怜。比如宝马爱心基金摆巷揭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贝,提供指导;另外痞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部得顽,定期组织各种各样的活动杜城杀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略土矫捌,将可持续发展贯穿全价值链嘶脸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素校。”杨美虹表示侧旦凶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敛挺暴,主推工业旅游概念赌就琶。    据杨美虹介绍救情餐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棵螺淖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导集侧,助力中国制造业迈向高端邪率损,并促进东北老工业基地全面振兴邵棱。    数据显示溪祭,截至2015年底砂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掏纲,当年纳税额超130亿元人民币铰稠耽。同时缕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹蜡怠,就业岗位较上一年增长了8.6%登雄。杨美虹透露东吕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让,大东工厂扩建项目也投产在即疾圃啊,这些举措都将助力当地经济转型升级详。    另外控鹊,在杨美虹看来坤诗,借助主机厂优势空,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡,配合外交部到德国进行推介磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴佬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙控石,从而推动产业升级拇。”杨美虹说季犬能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻测:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糜?关键是我们的差距是什么农,下一步最大的点就是要提升品质具掳,当然还要控制成本毫骡吧。然后跑势,就是我们的正向研发和平台战略教科师。最后锭,可以大大提高效率袍媚,如订货的时间是可以压缩的苏缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日居,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夺串闻。    徐长明说华亨,怎么理解工业4.0蕉拿?这个概念是德国发明的滔券,现在在国内比在德国还要热耪。最近下撩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕享鹿,我理解它的工业4.0的本质遣拉,就是怎么保持德国制造业的竞争力从。在国际上芥懦,德国面临两个挑战妥:互联网大数据和云计算白迷。现在浩草局,德国整个国家都在讨论坪冷腊,怎么能够“不被互联网+”拴榔龟,而是“制造业+互联网”氨吧挖,这是他们重点考虑的问题顺喘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斡阑鹤、宝马僳袒陕、大众池涟。在德国觅首春,汽车的需求是非常个性化的浮摩猩,在这样一个背景下磷,它要维持竞争力肛靖,推出了4.0的概念酵抵,核心就是智能制造婆。他们主要的目标有四个方面嘿嗽分:提升品质叉滥、提升生产力虾、提升柔性化衬墨、压缩产业凑瞪,总的核心是提升竞争力天顽。    徐长明分析佬嫉寸,本土品牌下一步怎么做沃氦炯?关键是我们的差距是什么偶,下一步最大的点就是要提升品质掠可掇,当然还要控制成本很继郡。具体要怎么做遣锑?也有几点穗闹:第一夺徐,想办法提质控本寥。提升品质阔脓,消费者理解有三个矛:可靠性皆、感观品质飞、性能落。第一个维度蝗:可靠性是必须的灰售,现在光有第一个维度已经不够了琉,必须要加上第二个维度宏:感观品质胃,看起来要漂亮烽脖。在此基础上又发展一步饰模,就是性能的提升硅幢。最近市场上卖的好的自主品牌赂,大概有12款车安催飞,年销量超过10万台墨婪幸,这些标杆产品穗丛汉,性能上也不错哩疲。因此磁,自主品牌下一步还是要想办法捞,把这些提上去蹲罢患,缩小跟合资品牌的差距廓拴翱。    这几个方面的提升红,意味着成本也要提升笑瞪坎,怎么能够控制成本白庐?第二方面的话题独汞,就是我们的正向研发和平台战略常嫌。之前段匣,我们很多品牌都是“逆向研发”驹径外,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昂叉绊,拿过来拆解做测试储氦鲸,最后组装起来并。这个模式下床崎奶,成本可能是略微低的盛莫,但品质饥、性能有很难保持年互芹。现在必须要正向研究糠吻,从消费者需求出发埃茫乒,形成一个目标茬广菠,对目标做分析牛便杀,只有正向设计筒宫,既能提升品质性能绰,又能控制成本缕,像长城跋谭绞、吉利等等磺普,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹦纲。    平台战略叛,在更大程度上控制成本辞垦。他说第,我们的开发搬,现在是一款一款开发的悉,零部件的通用性相对比较忻琛,最近一两年来屠,已经有两三个企业开始走平台化战略迷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车行锯轨、SUV和MPV褂。这种情况下崔,零部件的通用性非呈郑好心贡,同样是50万辆的产量岔,对零部件供应商的供应量更大普洽便,就能有效地降低成本弗。    徐长明强调蜜钢娇,对于工业4.0的精神本质还是要学的婚冯粹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黎,它做了那么多的智能机器人梁轿形,智能机器人都是带摄像头的羚,在实施过程中的质量随时能够监测嘉,然后反映到云端贫,再反馈回来随时可以改进略竟退。现在秤时,企业员工的工资水平越来越高衡鸿袭,汽车厂家很多在加班加点愁,我们要高度自动化嗣廷目,这些课要补堆替,应该有大量的机器人替代人工巨首剿。如果这么做了煌酚廷,可以大大提高效率税逼辛,如订货的时间是可以压缩的目。比如陛搬,国内一家自主品牌匠,从经销商下订单其辽既,到提供汽车产品最开始是40天道,后来缩短到30天模掇蛙,现在可以压缩到22天戎,跟世界先进水平比还有一些差距牵诽募。这也是德国4.0里的核心内容疏。我们不一定用他们这个办法剐脓绩,但精神实质是要学的坷筋。    他说俩顽,柔性化的生产也重要翔兑猴,但没有前面三个那么重要教悲。在4.0背景下葡贩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先淳,而是学它的精神实质涉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱胺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霓鞘捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多并棱龚。更为重要的是臀实矫,放眼全球煤,驱动这些变化的地方就是中国搬舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎偶魔。    12月11日蔫汀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗浯梗虹桥落幕婪巴。经过36小时的激烈角逐车闻弗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坦篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狡受。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禽,今后的五到十年汝敢巴,汽车市场将发生前所未有的变化事。未来嗓灯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裤粒。可以说煎举,未来五到十年汽车市场所发生的变化翟拢遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多发棘。更为重要的是挂砍,放眼全球顽,驱动这些变化的地方就是中国唯憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸥贡,作为企业必宽吠,捷豹路虎非嘲潘滤唬看重年轻人的培养鹃凑。在全球蓝,捷豹路虎共有2500名管理培训生铜摊官。过去三年任捅弯,我们在中国也培养了30多位管培生泻骋稳。此外伙病淮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煎盗备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莲。    在赛后的媒体分享会上湿滦,两位获奖学生代表分享了各自想法帕婚辱,及在比赛中的收获亢械。同时辑俗韭,睿侨森池筐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哄戚。   问娃傅尺:捷豹路虎为本次活动提供了导师杯圃莆,请问这些导师来自哪里侧吾沉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业海?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翱卫福?请学生们简单介绍一下自己的作品柯交,获胜的原因是什么啃完?   睿侨森畏缺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氏。一位是捷豹路虎内部导师铣隧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳烤,包括对行业发展的认知说、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽、视角和指导扇独。这两位导师全程和学生团队合作冒卉袜,提供专业意见悸樊,帮助他们取得最好的成绩摩哀。   潘孟涛俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会律,包括今天的学生勺,将来都有机会进入到我们工程团队龚姥徒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊,可以来到捷豹路虎学习和发展祈囊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燎,再加上扎实的专业和技能到筐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涂哀。   睿侨森忌交: 作为公司的管理者谦弊坊,我们非扯趁て迹看重实习生冯泞铅,我自己也会手把手教给他们工作的经验同陀丧。不管是本科在校生还是毕业生衅,都能给我们带来新鲜的血液沮、新鲜的想法矢。    同济大学袁旭掏圣读:首先疥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒂滤酿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行团。    我们都来自同济大学汽车学院必德歉,团队成员有两个来自汽车工程方向惺溯、一个汽车营销方向膜等李、一个汽车设计方向倦潦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钝午,围绕“以人为本”存挡谢,挑战的是都市环境里的出行压力话拢胎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师底苇式、设计师也有很多共鸣辜,通过一系列调整驶,最后有了这样一个以人为本拷惨窜、体验为先的方案恋潘季。我觉得举痛穷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壕瓶裤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问马鹤亭:目前趴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镣?   潘孟涛凯人侥: 我们会对人才数量进行评估和拟定泵承案,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加渐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能立垦,从而满足未来消费者的要求婪得。这些内容息息相关剧睬,并且不仅是着眼于眼下裙,更是放眼未来糜。比如坪,针对刚刚提到的电动汽车战略亭凉目,就要确保未来有足够的专业工程师储备材瓣叭,因此菊,我们时刻准备着瞳猫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司履矮。   问煎:在创新领域放丁苹,包括未来汽车科技领域列糖挡,捷豹路虎有怎样的系统部署发欺?   睿侨森桑泌笔: 首先缆丧,作为一个公司茹,我们在研发领域有诸多投入防氓,而且很多的投入都非常具有前瞻性礁炬。比如说臂掣让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队害,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磷呐。    其次歉,我们想要通过产品和服务愧辽灌,把先进技术带给我们的消费者洪溯,因此我们的工程团队妹、研发团队必须时刻关注消费者需求传,做到一切产出符合相关性胃班吻、可实践性原则去佳。此外存,我们每年投入约350亿人民币裳,用于车辆技术的研发和投产扰弟川。    我们还于今年7月宣布砍:在未来四年矢嗜了,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肛搓,并在未来应用到车辆技术当中疥。    今年早些时候帅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion避翔,通过应用软件及按需服务的开发与提供诡芯邻,解决消费者在出行中遇到的难题舰健。    与此同时辟算秒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斡心瓮、办公空间婪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孤粒捅。   问矩守:请具体介绍一下InMotion洞揩糯。对于整个汽车市场的趋势写咖冈,比如电动汽车技术茎傻,捷豹路虎是否有着自己的见解烙?   睿侨森蠢饲椭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案估。我们希望将来可以将它推广到美国枚崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场什。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艰,由研发团队进行分析档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挥绷违,我们也会分享给总部康钮。    关于电动汽车技术很,在洛杉矶车展前夕姥宿建,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摧。中国是目前最大的电动车市乘邪孕怠,并且有引领行业变化的趋势车郡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势久极,确保第一时间响应本土市场的需求长。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相材室猛,并于2018年正式上市奔恢陈,希望大家多多关注嗡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胶快修:关于未来互联网汽车肌恭闹,捷豹路虎有哪些基本的认识饥路,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求申睛墨?   睿侨森宝仕频: 目前炽伎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岛,它的发展甚至可以打破现有的瘫、传统的汽车开发逻辑与循环叔。    针对这个话题该喘捣,我有两点和大家分享夸:第一点囤毙,未来所有的车辆都将实现互联网化寒能摧,现在能够透露的是呸眷,接下来我们全新推出的产品刃取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞠瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔚。比如说戚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苛村,使用他们的UI界面和地图屏。类似这样的合作碳洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力江胸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   汽车网讯 12月15日革,由中国汽车技术研究中心嘉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开回纬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丘席,从“市场化发展现状”别、“应用模式创新”粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲,为产业发展建言献策澜、助力提升森。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矢霉潘: 第一戏,背景孔。    去年发布的《中国制造2025》为惭栖,新能源汽车是重大发展领域之一谜惺渡,是其他技术应用载体芥,而且是先导性产业播凭。它的进展情况决定了中国制造2025轨、强国战略实施的程度冗耽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革叭汕欧、明晰路径衡芥呸、凝聚共识黎、引导相关资源集聚推广产业创新相久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布五释降。总体报告是按照1+7的结构苟。1是总的匹埔,7是包括4个车辆整车技术何痘蹈,3个分项技术茨屡刮。    第二浮,国内外总体技术分析下冗浆。    近年来矗驮,从国际汽车产业来说对氓景,低碳化骂悸、信息化慌、智能化是一个总的大趋势烹。欧洲汲图筹、美国萝婚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幸似董,重点企业的产品战略也充分体现了三化砷叙伞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拈杏。我国汽车产业特别是近二十年的发展凛势,取得的进步大家有目共睹登径夕。首先窘匣,产业规模世界第一膜顿叮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弥痛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹋缺恒,包括品牌市场的影响力有目共睹炔炯倦,特别是新能源汽车币,包括技术暴浮违、市场适介、新的智能网联汽车技术惭亲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叹砰票,智能网联汽车发展是非辰┒茫好的优势条件顺某。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涝,包括动力电池秆堤、变速器背很林。国内自动变速器原先是空白撑,近年来无论是CVT茸挛、IT窝秋、DCT都有自主的技术和产品喝提,而且应用在逐步扩大峨。    虽说取得巨大的进步百赋,但与国际先进水平差距明显你媒:    首先疟,发展能力上的差距委。投入强度远远低于国外距驮胚,全产业投入估算1千亿赐块,相当于通用为馆郡、大众假锰及、丰田大集团一个公司的投入粪沟。    其次灯,研发积累捅惫。包括流程积累崩额、数据积累摊荚、技术积累妓、标准积累筒舜,这些积累偏弱袒纳遍。    另外恳等,从整个产业创新体系上来说夯袖,差异比较明显的赌,特别是协同方面狼。单个企业弱奢杭俊,整体的协同效果很低示,意识也比较低囱戊。在发达国家礁,单个企业强钢橙撼,整个国家的协同体系效率比较高点懈。    基础不牢地动山椅ぁ,我国汽车产业的材料扭母案、工艺基础跟国外相比也差距明显伸掂擞。汽车产业蹬卵穷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睬咸嚎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呵涕搪,要求有创新的思路和创新的模式静。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叙杏承,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展关。    第三婆躬恭,一些关键的里程碑巢反休。    重点是总目标沏光,总目标是基于很多现有的环境设定的靛湍,也基于七个路线图进行测算么吉阀。反过来说敢唇删,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兢,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼腑殿:    1蒋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菩。如果技术路线图能够得到实现立吾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰割,之后往下走啦净,这对产业来说猛,甚至对国家来说是非常重要的巴怯。    2渡疮、希望在2030年左右胺旗邢,汽车产业的电动化转型基本完成哄械到,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伎毕绞。智能网联汽车市场有一定的占有率剐疮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用新秒。    3蔷核、建立有竞争力的自主创新体系拱诚丘。    节能汽车在2020切田、2025尸、2030三个阶段提出典型的指标幂脾强,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宠递懦,5升烷潭、4升轨雇、3.2升饱禄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点墨饯,2025年15%隘,2030年40%以上然皋洛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柒杠唱、自动巡航嘉懊、车道保持应用已经很高嚏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渺另卤,经过技术路线测算实现总的目标课堕努。从路径识别上来说努刮尾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍捅搐,以能源动力系统优化升级转型作为重点胚氦,以智能化水平提升作为主线尸摩锨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑收傅,全面推进企业产业发展成。    第四糠奢插,分技术路线图的基本结论廖。    1眠勤际、节能汽车晦溜。总体上有很大的共同点抄亮秤,重点在混合动力技术花、内燃机技术裁逛、其他驱动技术贸嗓疼。混合动力是技能的主流技术拖惭,当然轻量化也是另外一个湿妊,但是轻量化有专项的分析小皑,在这里没有强化饱。    乘用车总体执行轻量化猩、小型化瑞姬匣、混合动力旁巩绊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎。    混合电力是一个主要的技术盟歇,达到5升仆瓤梳,4升巫谎黔、3.2升的目标莽,混合动力是主流集,其他是共性的疚波,轻量化嗅、摩擦等撼。    商用车混合动力应用时间稍晚界收骡,重要度低于乘用车坪酸。    2腥、纯电动与插电式混合动力汽车瓣绍魂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妻虏,加强轻量化成为趋势贪性。轻量化对电动车更加重要扦含铅。对于插电式非常重要的屋苔姓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娃茧藤,驱动汐捎存、点击藏拇、控制贬、充电辨贪、混合动力发动机肝墩粮,高效耦合发动器钠赔钢。动力电池本身有专题郊淮炽,在这里没有过分强调锌。    这两种车提出了总体的发展纲要迹邦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式十,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巍痪,甚至可以忽略不计删忻免。    从四个层面梳理了技术需求茨,提出了一些优先的行动项车韦,面向纯电和插电裤圃,国家科技技术支持十五年了借馅粹,下一步除了电池列为专项之外浩亨陷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持局腐窖。    另外师去郊,聚焦关键零部件绰、基础突破和可再生能源戊碑判、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拧勃握,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偿为耐。    3党昏抚、燃料电池汽车猴慌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兜。从中国汽车产业来说掸禾晦,现在重视程度不够盯葛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顽嘶邯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斑形瑰。希望四部委提交国务院进行发布和实施倪暮。    在研究过程中镭喉脯,大家对燃料电池认识分歧比较大盗,或者没有共识狙掠,这里特意保留一个燃料电池发展目标豆胯,跟发布不一样倪姑皮。发布时2020年达到5000辆的保留规模就急,我们是1万;2025年是10万巨,发布时是5万;2030年是百万纹矗,发布时是10万缚芜颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帝推攘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斯冠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骑七颓、耐久性蚕耻桂、成本海系、氢安全裸卢稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程划,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缴。当然佳,全技术链的技术攻关需要做冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喜。前期小功率燃料电池蠢是,中期是平衡的燃料电池撕相脸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泞库搽,到最后全功率的燃料电池醒。当然派航匣,电电混合是最主要的壕币,最后电池小容量的技术路线谜,但燃料电池的功率更大一点奠。在这四个层面进行了技术创新梳理龋,燃料电池要解决的东西很多嘿昆,包括材料嘶碍、膜猾、电机拈、燃料电池某咏な瑁块堆精肃查、系统技术商、整车技术灸殿。燃料电池也是下一步国家科技问峡、资金支持的重点匪。    4尼伎、智能网联汽车琅架毁,这是新兴的技术发展趋势翱烽卜。其重要性与新能源汽车同等重要窝,有部分专家认为更重要其夹讨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻,技术和应用的优势幸,也是机遇男腔盒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稗八欺,涉及到国家信息管理谭。对核心自主提出了很明确的要求础顽默,即两横三纵揉。    车辆技术上更多的是决策莽厩肛、执行箍填乏。信息技术享解绞,信息安全露,地图技术也是非常重要的券。两纵淮,一个是车载的础哇,一个是基础设施秀控倾。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用慷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标才贩。这两个路径总体上循序得到应用啡,从商务车来说烦,更容易形成肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篡。    从四个层面聚焦一些技术需求锰羞。跟燃料电池一样霉剃,需要解决的问题更多一点茸手娄。从感知决策执行的射,特别在决策阶段墩,差距是比较大的书牧泛,感知当然也有差距请呢。在信息层面瘸,大数据杜、云平台乓疏,相对来说中国有比较好的基础和优势促睦速。    作为一个前提拾关焙,对标准法规先决性摹糜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叮祭。制造技术不细介绍了铺,还是聚焦在新材料的运用妊,以及新技术对制造技术带来的变化吉蓄,聚焦方面进行了说明肆释。    动力电池风琴,分三个目标净,目标上有比较大的讨论和争议窜伺码,比如说新阶段提出了350疼传湍、400苛、500的质量要求微链,争议非常大并,重点几个层面谓轮脚:    优化现有的代表电池技术纷,提升技术水平坛,特别耐久性化恕害,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别攫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赏。现有应用以企业为主体来做暗饥。当然怜龄苔,也会关注动力电池的回收利用技术腾。    最后臀,轻量化鹅钉。简单来说起,前期聚焦材料技术晴、设备技术亭盯晌、制造技术餐担蜕、回收技术核亩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毙枪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豁,比如说传统的四大工艺的变化矛时。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窟显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东棚搅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廖奖、供应链怖、资金豁芍、汽车等方面的诸多质疑两摆限。期间,明确表示不会放弃造车诚为凰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厩概韭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棘渭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菩献潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矩顶、互联网及云浓菊缎、内容庇请、体育,还有三个端口类的,手机拢吠擦、电视喝、汽车韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吐牛炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缴氨鲜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿领。    乐视的电视做的确实是非常不容易肥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篮呐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘿开。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郸衫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倍忙。总归累计亏损36.33亿元达赦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就身蟹莲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梁鞠墓。第一部分就是投资人的钱丁许矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痘浮娟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耽昂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虚帘苇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坝坡裴、体育43亿德错、手机50亿,房地产64亿并尺累、内容108亿灿确、互联网金融151个亿单、电视187个亿藩龄社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金何。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂块。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬受。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唾沉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矮痢蒙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙禄拓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的势叔悼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讼蚊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脱哄愤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霸唤疵。很可惜,你们蒙眼狂奔险。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散傲匪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻芦疤:李芳" "   12月10日拣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黔:一条是政府主导券割、政府补贴的方式娇隋,这是当前的主流林。一条是消费导向戚拘笔,依托市场的内生成长道路稿农恫。”他表示宪痕屁,(电动车产业)进入者中们斜,大多数最终可能会被淘汰侠讥荒,但是不能不给他们机会味。国家已经开始放宽市场准入晤惕,此时奖抹,应该在两个方面把握好政策煽媳删:1搜毕、应当欢迎新的进入者瓮勺髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒豪,让投资者自主决策非,自担风险绣。2接、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昂,严格市场监管弛墨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惋雷贝,目的是建立好的产业生态浮。电动车产业化扭碾,最终必须依托市场来完成欢,因此疼,政府的政策必须产生长期预期淑菜扰。推进政策应当借力市郴驴病,发掘市场的潜力措设。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矛。政府政策不干预技术路线笛,政策的实施不是导向对政策的依赖期,而是政府作用的适时发挥巧粳太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫僻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示口粉立,戴姆勒有望在今年成为全球最大该独杯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兔朔,这一目标比原计划提前四年实现逢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兽侠秘:“戴姆勒今年即将实现这一目标糠搅,比预期时间(2020年)提前四年碘。”   据悉陈嗅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奖按两,当时受到与会者的哄笑息恍晤。然而料,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炔,领先劲敌奥迪和宝马赐铣囊。(实习编译磁:刘欢 审稿赴相:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粗硼:韩大为 版权作品举极,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载斤挖,违者将被追究法律责任悲句篓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暖焙啼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冗脆功。在提及新品牌“WEY”时乾丧荷,魏建军表示抒队涂,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂瘁。   记者淌:为什么把自己的姓氏作为品牌常盆么?   魏建军矢炭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃绢反。我对WEY很有自信刹弄酶,就使用了自己的姓溉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哗峰,但在中国汽车行业我是第一个拈门。   WEY之所以采用英语很抢曹,是为了要瞄准成为全球品牌秘佬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筐崔。   记者勾棋享:对于竞争对手有什么设想涛芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场每朔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿毫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌都。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盲钱鞭,在此基础上还要实现15-20万元的定价斤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肚。在性价比上WEY更具有优势爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣:李芳 版权作品穗钙炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫抛善,严禁转载摩舍,违者将被追究法律责任坝镣猎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疏谩,新能源汽车的发展也不会受阻棚。   根据工信部核准的数据歪奋,今年前三季度某,整个新能源车销售16万台离骸,同比增长83%玛凭。其中矛,新能源客车已经占有40%以上的比例健脯,达到了近半的水平污,发展前景面临压力糯下,但乘用车只有0.1%辣。“我们涨十倍是1%狼,涨100倍是10%落林,新能源车发展有巨大的前景和空间坞交沤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点定郴德。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琴股,全国乘联会秘书长崔东树说探皆僧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞭观。根据国家制定的产业政策要求酪曙,到2020年蓄八不,乘用车百公里油耗要降到5升堂,这意味着五年内降38%的油耗俗旁屁。“基本上谁也实现不了夺诺,只能靠新能源车来推动陷躬。而这种新能源车尼档,插电混动可以降80%哩,纯电的可以降100%的油耗筛烧,这种情况下只能发展新能源车乓洽八,这样新能源车乘用化剔褂,为什么我们一直定义为为生存而干侯,你不干就要挨打蝎蜗。”崔东树说郎。   另一方面柬阔酸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展守,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玲边烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棉霸清,因此定价弹性很大罗拎。”中金公司的研究员李璇说探,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烦柬冕,为消费者提供很多选择椿角攻。随着技术进步和更多电动车型的开发谱拈,新能源车的成本会不断下降帕咖,比如芳唬灯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肆奢彪。“中国的纯电动车型出来以后逼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尖氓辫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆醋仿,发现基本上17牵、18年以后的新能源车触晌纽,达到8年10万公里以上玛天,整个成本是比传统燃油车是要少的廉嘘吴,甚至是少了20%到30%复。”   电池是电动汽车发展的核心缕危,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本须。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烯无,电池成本还有很大的下降空间穷。目前雇隶,整个电池的产能供应相对过剩读皮,国内电池企业达100多家馈行揩。据统计烦,目前整个电池的价格大概在2块多左右棺吼汐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绘沙谜。因此担,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丧,这样才能达到标准芬鸵犊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篡凯羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹捂推:李芳" "   我们不认为绝对的销量曝锯阂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬眯。衡量一个品牌成功还有其他的因素咎垦褥,比如利润率甲工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经牡尺。除此之外伐嘎颧,品牌力讣、品牌的知名度蓉悔方、美誉度锌劫械、影响力摊扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素放。宝马在创新精神上是首屈一指的级眯,因为汽车行业正经历巨变陈垫灵,在电动出行随跺熔、智能互联既、无人驾驶等一系列发展方向上啤沸动,宝马都打下了比较好的基础具赔。    临近年底便拷,伴着层出不穷的新闻事件海号,高档车市场竞争愈发激烈豢肺,作为全球领先的品牌——宝马丸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熊。近日瞄娟虚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士替竣广,听到他开诚布公互、推心置腹的看法较监芹。   问畴:根据最新的销量数据拳拌鸡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琅巨。那么巨,您怎么看销量暗、利润狼渤、与经销商合作伙伴的关系颓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溯: 每个竞争对手的情况不太一样哗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况局烽,所谓的增幅我们一般都讲同比瞬,是跟去年的基础关系辈靡瘟。几个因素加一块儿幻擅,我们不认为绝对的销量勘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫烂涟。对于宝马而言骆挂,今年前十个月甭膝都,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀,同比增幅10.2%戊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菜凤,同比增幅接近11%孙排帽。我们对这个数据还是非常满意的惩侮晌,这也达到甚至超过了我们内部的目标响。    除了销量本身的绝对量或者增幅插番汞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素划糕焙,比如利润率剃券,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔。除此之外踞,品牌力疙姜、品牌的知名度顺蛔娥、美誉度龚仙、影响力祷双妓,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰。宝马在创新精神上是首屈一指的汝皆娜,因为汽车行业正经历巨变棋角幢,在电动出行泞棺、智能互联钝赌市、无人驾驶等一系列发展方向上建耽,我觉得宝马都打下了比较好的基础距卸廖。总体来讲绍炬,我们并不惧怕任何竞争竟岸扁,我们也欢迎竞争嗓身,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犯骏季,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掳纶。   问彼:最近嗓,关于奥迪的新闻比较火莲促饥。   刘智将: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略精挛。对于宝马品牌来讲扫什,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盎,双方的关系也非程颐挝。好丹桨纤。所以膛侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫉冠,一个是宝马(中国)搁羌悲,一个是华晨宝马徘擞邯,但是我们有一个整体式的营销团队纪脚,有统一的零售网络红耸男,我们在总部有一个统一的管理团队澄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藏垒完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畴眯。至于竞争对手我不是特别方便评价片,不过至少释放了一个很好的信号灰,豪华车市场的前景依然很好萝。    问尺惺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞳泞晚?    刘智赂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺奶咎。因为从经济的基本面来讲茎墨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韦催、持续的发展态势痕董。之前以出口阀、基础设施建投资的经济拉动方式慰独,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式感。需求的增长其实就表明了对于车的需求阀,其中也包括对豪华车的需求绒东饶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酣慑际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钩,这几个因素相加髓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢慌悔。今年曙恳,豪华车的“盘子”接近200万辆纽抄烈,未来可能每年的增幅不会特别大寺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判茹。所以归,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入田,力争在市场表现上优于竞争对手阀捐。   问牌寺侠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得署,这一岗位和以前相比有哪些挑战颊蔫屑?   刘智被哭黑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化句,因为我在宝马的八矾獭袱、九年时间陪克会,换的工作岗位也挺多的偏。换了新的工作以来糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虑人贪,比如负责国产车的销售谰稀暴,可能是比较短平快的浑,看的是一捎锌颊、两年之内的事情布饥皇。在宝马中国总裁这个位置上炮噬湾,除了目前公司各个业务板块的运营敛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窝畏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杀,像无人驾驶秽别读、智能互联苔腥、电动车纶糙迫,包括数字化营销台活烷、品牌年轻化等等一系列的东西颂参北。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭翻钩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究白,力争在中国市场上打下一个非趁汛ㄅ耄好的基础江虫。我相信维寥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睛纹,宝马会拥有非常强大的竞争优势该。(中国经济网 记者彪同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   原标题媚:王永清揭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谱阑任,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妓。别克品牌今年销量已经突破100万辆臼窗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膘酬枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扔虫蠢。数据显示健究,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆珐桓添,同比上年的446764辆下跌28.64%滤。上个月灰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铺秸。    因此俩谰,在车展期间接受记者采访时坷乖,王永清表示玛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言继,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淡堪寝,但全年销量依然会同比下降20%左右维凭休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞘室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诧,可能在布局上稍微有点滞后疮芜。现在对于雪佛兰来说糜谁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”想珊替。    事实上胎龚缔,雪佛兰已经开始了提速布局交。广州车展前夜的雪佛兰之夜上时吐舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谴。王永清表示嗡霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌口挥恍,2016至2020年投放超过20款新车拉哇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睛李荚,30%为SUV车型缮顷笺,并将加速引入包括1.0T拓、2.0T牢童、8AT菇摆、9AT航酒廖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朗谎,未来SUV将成为主推车型勃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躲肪新,轴距2725mm违,将与全球同步进入中国市场翁巾烯。同样热剐镣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤斑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舜。    值得一提的是朴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屁,拓宽产品线快采。RS车型将采用包括侧包围宋吻驳、运动尾翼示反镶、双排气管赐疲唬、降低化运动悬架痉喊奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件家颗懦,并加载多项ESS智能安全科技想抚。    在品牌营销上沫想蓄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敬。另外涝锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丛隶,演绎雪佛兰“热爱龄酞,梦想寞尼,行动巩,分享”的精神茬。    “今后新车的利润越来越芯杞帧,主要利润来源于衍生服务康唉、二手车置换等抽谱。相信雪佛兰将它的结构调好后携娩,未来两年将会真正出成果凌冻囊。”施弘说尘丢浓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酱吐屠,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭。车展当天描趴完,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发径空筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂龋哦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撂,发动机的最大功率为73千瓦滦,其中电动机负责驱动蛇吴孺,汽油机负责发电奸坪,它的综合百公里油耗是0.9L闪。从上汽通用发布的节奏看辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹,王永清说稼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些范八,产品还要丰富嫂害估,才能满足这个法规的要求汗譬陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤,到2020年之后比例更高赶傻。王永清表示被喜猜:“估计到2022年叫环,我们的电池技术会有很大突破适侗鸽,能量密度大幅度提升毯挺伟,成本是大幅度下降菊。这对纯电动的新能源车发展是好消息技空瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼捎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竞、豪华”品牌——WEY烩句,W01妈、W02两款全新SUV首发亮相分蚂驰,售价区间将在15-20万元扭吗始。对于新品牌的未来发展规划怒陡摔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粗坛铜:“WEY品牌明年将有3款车上市锑碉,到2018年还将推出2款左右的产品何瞄屋,以支撑起全新的销售网络体系怜趟乃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棚恍绢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市型暗裸,8月份推出第二款SUV W02能猴惫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吐揩烦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时地都,魏建军详细介绍到晌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痘,配置上拥有最先进的安全技术兴胎镁、智能技术涤荡标,也更加精致北荆。此外在性能上两者也有很大差异飘昧,例如在NVH方面少,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熔吴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坛绥烘。   在经销渠道方面噶,魏建军介绍说幻悼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤,没有想过招募新经销商靠仿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜位。”   对于新品牌的未来发展略,魏建军信心十足纳,他表示讼:“我从没想过这个品牌会失败功勺,只有退路封死才能做好这件事刚聪,自主企业只有没有后路才能把事情做好级眉革。”此外浑刹,魏建军坦言斑首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媚,因为新品牌叫什么并不重要嘉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄挥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔袄规,将方向转到共享经济怠侵、互联网酸脾、自动驾驶方面新的技术确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉估。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上低,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩投倦、生动的演讲跑佃绿,就城市交通绅填、自动驾驶和汽车互联等热点话题谐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索了,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛。    徐大全说纪撮无,博世始终认为赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焙耿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式高可醛。    徐大全谈到噶,作为在汽车领域的老牌企业救,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科响肆、多样化的发展态势和需求春芬欧,博世已经有了自己的思考和方向胺嘎。    他说亩雹,如今壕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗,将方向转到共享经济撂、互联网悲、自动驾驶方面新的技术纪协警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萝哭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说次轨幂,面对新一轮汽车技术的变革唇,无论是传统汽车掳、零部件企业内我虑,还是互联网祥彼爸、科技企业旱伶苔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仍姜:互联化涡跨祁、自动化和安全化收汲。我们预计岛,到2021年腊,汽车将成为第三大互联移动实体拢,同时扮演人类的第三大生活空间菊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势失伸捞。    谈及自动化领域堡,徐大全判断孪雀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岔手。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛布瓤,通过持续创新驾驶员辅助系统泼,从辅助驾驶诗、部分自动妇火低、高度自动驾驶再到完全自动驾驶监,分阶段朝“零事故”愿景迈进踌活。目前粗票母,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吗,到2020年左右铂萌,自动泊车功能将进行试点项目测试物厦栋。    说到自动泊车拳既,徐大全特别谈到停车难的问题躲拭譬。他说弗虾秦,停车难是在城市生活中的一大困扰街。今年扰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥节让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆捅。在八项智能泊车功能里虎轻饯,“手机查询停车场位置并导航”派扒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撑赁。其实池,在大型商场里躲雹忱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础达忻扫。根据一项市场调研显示京芬,2015年配汇捆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿显腥赏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闯维。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台愁略拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露季傅心,在深入巩固原本的互联化羔、自动化和安全化“三化”战略基础上绍,博世今年也把两轮交通肮渡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眷葡。    他介绍婆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮牌涧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棱详碧。未来十年讲频晨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱筛叙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鳖绞。    在两轮交通方面阮,博世提供两轮驱动侈辽、安全等各方面的解决方案每芭,涉及两轮电动车霜、摩托车褪屁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋。    最后礁闭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拾膏库,满足这些变化的需求吴测。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛恰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藤,“双积分”法规邢耸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湾簧,连日来冯冻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沮,让观望中的车企备受煎熬肮。针对业内关注的焦点问题涟硅檀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺澎:不久前汾贺麓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨百,如何理解这两套方案付罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全项:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戏巢,但又有独立性翰陀,各自的核心目标有所不同劳剑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量健邓,进而确保国家能源安全鞠垫倒。由于中国的石油对外依存度已超过60%筛闺圣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼骄层,进而实现国家节能减排的长期目标趁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卞镭艰,但现阶段并不能彼此替代啤坑。对于CAFC而言吉零,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求餐,其中当然也包含新能源汽车钨愁钨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄兄。但不同的企业由于自身能力期辆滴、技术储备和对未来技术趋势判断不同歌肯还,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模店,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补觅蒋疗,而以后补贴将逐步退坡炽,企业更担心成本无法负担疥络。因此仅有CAFC法规刻恨牧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钮程哦,所以有必要出台NEV积分前,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流度漂七。同时遣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厩,从而有利于新能源汽车早日取得突破襄胖壳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线艘,其目标应是降低汽车及相关产业丧、乃至整个国家的碳排放党,和降低能源消耗诉求不同胯古。作为碳排放第一大国涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反,后续国际压力还将不断增大沃榷。因此莎堕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咆渴塑,从大方向上讲是正确的蹿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹄券顾,这和NEV积分没有本质区别风腐,也无法确保总体低碳目标的实现临蓉七。实际上侥胶,跨行业晒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛔微。以电动汽车为例堕尖虚,其在使用阶段确实是零排放脱参,但与欧美不同算灿,中国的电能以高碳电为主湍筒狗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩嫉。也就是说稳乐,在使用高碳电的情况下材,电动车全生命周期的碳排放并不低寝炉。这正是碳配额管理应该解决的问题供檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷陵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曹。实际上号,将新能源汽车确定为国家战略洼酒汾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顶蔚弯,生产更多的低碳电栖娜芭,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤蓟翁。    另外惊舍尉,对于汽车行业请,无论是CAFC你、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靖藐娶,但都应该由一个部门来统筹策划歇,系统思考使豆盼,拿出科学虫牌荚、系统摆、具体拜瘫吻、有效的管理办法来推动实施炼胯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谜。    ■积分交易细则需加快制定爱、尽早出台    《中国汽车报》姜赊涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铃须,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笑疆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市揽?    赵福全汞甲:确定合理的积分价格文淋觅,涉及到技术皑、成本和市场接受度蜜涩,需要综合测算和动态调整尽。我认为基本原则是睦玲晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弧渭,让没做新能源汽车的企业有经济压力超洛。如果NEV积分是“白菜价”匠,大家直接买就可以啦盘鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入诧仍剧?    因此茄,NEV积分的定价应足够高横故,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入次淘暗,通过自己的新能源产品获取积分苏渭,满足法规要求蹲错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牵然、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业催断耪,能够通过购买积分先生存下去偶绿,争取时间把自己的新能源产品做起来陪汞。    《中国汽车报》噶兰:除了积分价格之外褥烦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑多,目前处于“空档”状态聘,怎么看待这个问题损酱嫡?    赵福全沥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯拖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间案鹊淖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫投思馁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎剁。同时骄凉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铅。对于汽车企业来说信菱锑,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢去搁,政府作为“游戏规则”的制定者弊绅蔫,应尽快给企业一个明确的目标乌鹊,否则企业将无所适从侣使虑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》械:“双积分”中提出了2018年起孪山烽,8%就、10%嗅、12%的NEV积分比例魂,而经权威机构按照法规要求测算窝锹半,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难活吼夸?    赵福全撅:在这个问题上氓归憨,我并不持悲观看法提。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痉渭儒,因为还有很多企业尚未完全发力盆扣舞。按照国家的发展预期辜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%费飞,如果每辆车以最低积分2分计算撇,整体积分比例就达到了14%年,如果是分值更高的产品斑,达到18%的积分比例都有可能费静颊。关键是要努力实现7%销量占比目标推顶,而这也正是NEV积分的目的所在新。    不过另一个问题引人担忧澜徘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酸填,同时在CAFC核算中也有优惠耪景:一方面油耗直接按零计算凛顽,另一方面核算数量加倍态什陡,从2016到2020年分别是5倍顺傅栓、3倍氨叼、2倍休额。此外腥骄,按照单项抵偿原则假烂轻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分校侩,还可用于抵消CAFC负积分丛柬如。我们经过测算发现坛穆房,CAFC中的这种双重优惠狼,对新能源汽车的“照顾”过多了加啼骗,不利于促进其他节能技术发展扦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险办澈胖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稻,CAFC的达标难度就会随之大大降低谰程。实际上缆介猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚缮,两者不可偏废鸵厕郊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闺冯坍,但如果CAFC目标落空氮巾,国家能源安全受到威胁屁馁寡,汽车产业的可持续发展仍无从保障衅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潘拴,这不仅能确保CAFC目标的达成坤传酵,也会提升NEV积分的价值嘿快,避免NEV交易落空咀沙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值现榔,而没有将电耗的概念纳入其中疵傅狙,这样的算法是否科学物?    赵福全辑烷涎:NEV积分分值以续驶里程为依据七萄慈,这与推广新能源汽车的初衷相违背勃缅,也不利于鼓励技术进步蔫不便。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涕。推广新能源汽车是为了节能减排深,因此不仅传统汽车蠕桔躺,新能源汽车也同样应该抑大扬小公姑、抑重扬轻色。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勿,而不是搭载电池越多越好讥袖,因为大量电池搭载在汽车上移动揩,这本身就会使能耗增加察痘刀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孝芹攻,也意味着大量增加电池生产的排放奠。    政府应鼓励企业开发低成本棘辫钦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暗虹狼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池报。也就是说烷,政策制定一定要“勿忘初心”恃米。建议NEV引入单位电耗晾,即吨百公里电耗的概念什,作为积分分值的依据暖别。同时队怯,对于小型车电耗适当放宽伪危,而对大型车提出更高要求旱稗位,以鼓励新能源汽车小型化校拼,进一步提升节能减排效果蕊词题。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跺喇眉:在“双积分”中报弘,没有将新能源商用车列入管理范围佛秤,这样做合理吗措惫洞?    赵福全叔付:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被辗牵可持续发展的问题急滔盆。2015年请矩率,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傲,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇蹿。而此次NEV出台却未涉及商用车洞恨玩,这是不合理的郸歌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柯,也会让乘用车企业感到不公平捆旱临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规经,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槽骡怠。我建议啤特,应该单独给商用车设立NEV比例要求侣,可以不与CAFC积分抵偿疗,但企业之间可以交易冻病速。因为如果没有NEV的强制要求物洽搽,在补贴退坡后黔叛凉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑点呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁香:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水型苇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上话夺肥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佛蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家午售,盲目投资之后辜概怀,多数公司要垮下来霉锋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热响,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镀释奴。    以蔚来汽车为例矢,去年8月还只有100多名员工借,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模古。据中国汽车工业协会最新统计辰迫看,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猎,销售4.4万辆斑,同比分别增长25.7%和43.8%肉疮势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乏杉,销售28.9万辆星懈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜。蔚来哎、威马情伪弥、前途碑搐跑、小鹏等已是新能源造车领域的热词白岁摆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱篱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甸拼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目围杭宝。至此茄娶壁,奇瑞新能源成为继北汽新能源晌、长江汽车贺毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业急备安,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桥。    “新能源车企的风险嗣屉梆,其实很大菊隙端。”王秉刚说婪漆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿炔灭,对风险有足够的分析燎的,有可能投了很多钱秸枯琴,最后做不成薯,带来不必要的损失劣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下广税艇,简单地投资建厂纠、增强制造能力焚,未来堪忧轰巨勃。新能源车电池的技术进步非常迅速 娟琴,现在可以用的技术一年后就不行了冯。如果没有研发能力就做不过人家氨。“一下十几个亿扎进去叹通,有可能最后做不成围剧宝,我还是提醒新进者要谨慎一点杆疮烦。”王秉刚说哺环。    事实上烈,目前国内的新能源电池生产厂太多了损矗,但规模都不大等。而且动力电池总的规模也在扩张中熬,尤其质量好的不多扰,“据我了解狭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藤木。”因此愁龚鲜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺布隘郊。   谈不上“红海”潦练慨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娄反饥,但道路曲折渡绘痴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梆,造车得有钱嚎祥、有人才没缄部、有时间玲。“钱我们还行善,人也不错狡,就是时间太紧碾,毕竟搞汽车三年算很快晴蹄户,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钎挠砷。”万锐坦言尖搓系,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肃漏嘿。    不过奇妮懂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乓惭蔫,万锐并不认同彼畦。在他看来散,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上催驼,因为大家都还没“下海”茧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程低立,大家还在忙于造车槐汝,搏杀还没开始肃。    “这是好事岸偻邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说付看,目前中国传统整车企业有150多家头录,新能源车企至少有30多家收任耍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矢弯故。    至于是不是过剩腥,梁伟表示这还是要市场来判断岔。在梁伟看来菠醛壤,其实中国传统汽车行业已转入新常态颧叔骏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踏形,除非汽车消费大幅好转亭拨捐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓉。    但另一方面暗扇,根据预测拿绢,未来5~10年羡,中国的新能源汽车将保持两位数增长谱咆趟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朔菲恕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆北讣洞,到2020年时产能达200万辆栖、累计产销量超过500万辆姐魂病。梁伟认为羞恫,从年产几十万辆到200万辆的目标熄,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪烫。目前的新能源车市场还完全没有定型惰胺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篇奸示。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎滦竟,“很多人此前担心特斯拉会破产畦镰,但Model S和Model X推出后效果不错末蚀,用户接受咐饱竭。经过多轮产品积淀是氛列,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筷馁,特别是成本下降得较明显虏摧骚。特斯拉可以闯出来舱汐讽,中国企业也有机会爱、有成本优势损。”梁伟说岛摄。    对于最近贾跃亭的乐视河肠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象石档量,梁伟指出十算定,除了技术金,汽车行业还是一个资金密集秃、劳动密集的行业毕。如果要进入据柿啪,需要企业在未来几年有大量投入淖胆乱,以格力电器(000651.SZ)为例恭秘褥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺。    梁伟表示泼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来行舜被,毕竟快速把产品推出来雌灵,现金压力会非常大太独。另外泞,一家企业在原有行业中具有很强的能力欠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绒,这是一个很长的学习过程假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝涣女:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辣圭,也是第十七个中国记者节缴。2000年遍是盎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》策俱沽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秃。此后记者节像护士节沏酮、教师节一样涧僻茫,是我国仅有的3个行业性节日之一挽囱漏。   值此之际剿场瑟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢徐。      坚守还是离开女?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勒:去年网络广告总量2096亿元介差午,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腾敞。报纸下跌超过35%遍谭丝,杂志下跌近20%芥洼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馆膘,单项将全面超越传统广告耻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龚肛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下任希,也仍能保持着不俗的销量寸。    “没有路可以让我选择徊魏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔼。”陈总对此直言到呐泊令。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨,但发行量保持一直不减傻。诚然夺锑乡,这离不开报社给予的支持查棉淑。但从自身发展来讲盗潞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好店。究其原因奔饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睦痛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讲慑。   汽车也好泥吼,新闻也罢编槽。毋庸置疑隆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑟吞眯。   纵观整个汽车行业的发展趋势普鞋难,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志官青。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受归,但不可否认的是泪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艰镐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕嗓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者备困递。    除去对报纸诲沟、杂志勒、广播吵坝、电视陈斜仇、音像等载体样样能玩得起来鹿,还需操弄3G溪奈虎、4G等流媒体技术斯景。我们不知道下一站会到哪里补粱。   面对媒体融合大潮呈落驴,陈总胸有成竹的坦言崎惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哭潘井,家用汽车转企改制之后继续深化改革刮割。由媒体到传播机构彩盛滇,由杂志到全媒体平台色滇厢,历经两次创业涟,家用汽车探求新的发展方向堡钾,抓住变革时代的发展机遇倡挽搅,赢得了全新的利益增长点肃。不再只是单纯的纸质杂志并,视频烂喉、自媒体等做出了不错的效果涟。   其次缕贩封,就是在自己的企业定位方面汞标,中国医护工作者汽车消费调查桑、中国城市教师汽车消费调查是以医生巫、护士龟闷拆、教师等特定的人群为对象做的系列调查骡壳朵。这些调查一做就是3年黔筏,走遍全国大中小城市幻,做出最真实的数据暖迁商。 ?   “网红”营销时代   今年以来桔剩瓶,网红主播频繁出现在各类活动现澄铝环薄,手机发布会仍莆乏、车展猾抡、房产开盘颂、比赛等一场不落伐块缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宛究。”   日前宠锻蛙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”第睛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍杯腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饶土芍。   对此事件虱侵,亦不乏业内人士称婚饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走报仁们,呈高开低走的态势寥律魄。   陈梓萱表示凄:“在现阶段的传播环境下上,媒体记者朝网红转型锚,把读者转为粘合度极高的粉丝热排,增强彼此互动溪、沟通激闺,无论对于报社还是记者个人虾,都是一件好事敢。”   “把流失的用户拉回来拷,用互联网敲旅烈、新媒体的方式岭晨,我们正在努力尝试逆,但具体执行效果如何舱缉渤,尚无法判断叫。”全媒体时代休胶疗,我们永远在路上耿翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城避尽:张瑞丽 版权作品迹暑番,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊疥,严禁转载尚洛,违者将被追究法律责任抢扮。 获取授权" "  原标题沫供常:广汽传祺肖勇市:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盆奠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣。在本次活动上比,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熬。广汽乘用车副总经理肖勇表示伞蚕:“时尚是一种潮流耪外,其实就是顾客需求绘猴懦,引起客户共鸣菠,汽车也需要时尚闺田碳,所以GS8出现在了这里肖附。同时传褀GS8我们就是承担梦想卯可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上七。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨つ摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薯猾狄,中国品牌基本上没有一席之地喇滩独。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汗怜握。   对此摩,肖勇表示栓:“传褀GS8我们就是承担梦想杀善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桐蠕派,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢,所以在豪华汽车上傻箱,我们率先实现突破航。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑澈,我们就是要跟汉兰达冈掀、福特锐界形成三足鼎立尝辞纺,甚至未来超越这两个品牌第,这就是我们的目标篡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示达秃集,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆火,创造单月销量的历史新高筋芹,爆款车型占3.4万辆宝匠剂,但受制于产能安排的影响贾孔涸,造成其他车型总的销量并不是很高佃记。面对这些问题惜蓬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啃。   肖勇表示尝踞饱:“明年我们的产能戎雇彭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恭,产能将得到释放雾恰请。我们在满足GS4的同时掏琼歇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立被伴,最起码销售五千辆以上鼎匡旁,剩下我们会再分配个其他车型啊窗。”   同时为了加速品牌向上溉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妊习屯。同时肖勇说道闺鞍榔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型良鹤潮,在明年全部投产荤,所以明年最大的问题还是产能间贫敖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婚,我就是聚焦我的明星车型筐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  还有不到一个月南,东风标致4008就要上市了俯。它的颜值筛惦供、科技装配足够有吸引力繁,那么随着锁定竞争对手垢昧、谍价踢逞、销量预期等关键信息逐步浮出水面胃把挠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挟穿浦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靠固。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莱勒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呵。比这番景象更热闹的铺埠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽。   说到品恍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致删眯令,让媒体品到了极致称。在工作人员的讲解下肚氮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统量,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴体狙纯,无不让到场的记者狮澄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外差,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质内、品味碱钢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棉,东风标致在今年推出3008溶地胸、4008后市矫倒,也将在明年陆续推出3008S啃第、及另一款7座SUV炭弧。据中汽协最新数据显示肃曙厂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恳,同比增长45.91%使黑滑。那么嗽,在众多SUV产品中落,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢难?东风标致总经理李海港对记者表示疥棉:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎家,东风标致的SUV一定是最有品的沪崇,这个品是指品质瘫斜措、品味蛋辖革,今天的4008就足以支撑这两个词全。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疤库浅?李海港对汽车产经网独家表示疼铃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疼岁逗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棋蒙帛,轴距达到2730mm宿,是同级别车里最大的比,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开哗剃,在配置方面更趋向于高端闯扩袭、智能凑,进军更高一级的SUV市场噶欺。”   然而戈祟替,另据乘联会的最新数据检赁,1-8月嗅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV户惜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衰凛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丹全搅,作为中级SUV醚蒂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辉?李海港向记者算了笔账丧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万染活幕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腿赐饺。“这种需求就是4008的机会毕,也是4008成功的保障蹬排。”李海港表示侠隶糠。   “狮虎之战”将上演   还未上市身祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秀楔摔。李海港认为末携,4008在科技装备帕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碧泻。”李海港强调廊琅番。   通过外观设计及车况数据对比后发现泰蔷,4008的设计颇具未来感和运动感爆辆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妨峡,4008在轴距上占有一定优势钎衔繁,也使得整车造型看上去更加修长虹狙。   那么灌,价格呢霉负?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细韧,通过对比翼虎的指导价黄殊技,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叹恼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煎绣律?据乘联会最新数据捶读吠,翼虎1-9月累计销售84258辆椽割棘,月均销售9362辆速。但值得注意的是俗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梯憾。那么扭纽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捆提锭,可以说也有一定难度违。   汽车产经网了解到秽芦,由于目标客户锁定在换车需求的群体氦睬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魄,以吸引用户选择4008变。至于置换方案的细节惟凸,李海港表示还未最终确定烘揪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹峦茧:李芳" "   国庆结束后瓢甩,北京隆逗阮、上海沉、广州炉橙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铰,引来了社会广泛关注亥扛。平台闻风声酪蛙,媒体炒热闹县弹荒,百姓愁价格牧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舰坛彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤唬扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溪卵,又要确保公共交通体系的稳定犬稳宦,还得照顾老百姓的感受感浅。    比较普遍的观点认为瞄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岗世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砰,征求意见中提到让市场来决定缚弦,这是非车备赝悖科学的饱。作为用户股撤,担心价格上涨狠煽芬,特别是比出租车贵考丸袱,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶,我觉得这是大家多虑了哩娄。过去盾线份,在平台混战的阶段档侣,资本介入烧钱抢流量倒部,这本身就是不可持续的姬瓮,价格逐渐上覆峄斩怠,平台收取中间费用是必然的魔赦识。    对于各地的征求意见徘茬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌功。比如说要求司机是本地户籍行、要求网约车辆的舒适度等等玲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琉间饯。    网约车规范的政策是非常需要的吴拖,作为共享经济热潮下的产物碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迹匡穷。任何一个商业模式撤,都需要规范起来寒。因处于监管边缘鲜撮撂,过去已经发生了数起网约车的谓裕害案件婆。我们在对受害者表达同情返拣、对肇事者表示愤怒之后行轰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铰兢罕。    然而袭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峦南瞳。比如说谢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍删草、车辆要有上海车牌诞金腥,并且轴距要达到2700毫米钢巧。根据滴滴公布的数据擎梦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惮,拥有上海户籍的不足万人桃。这个情况在深圳类似寝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帮逞楼。如果按照细则明确执行缺坡朔,这就意味着目尝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”良。    共享经济是大趋势撵搜,但监管太严可能打击积极性羔,这对立法部门是大考验穷戳门。互联网时代泞势陪,网约车大大增加了出行的便利加,使人们在出行上拥有更多选择绵丰辖。监管是为了提供安全高效的服务保障恕,而并非要让网约车集体消失身怯。现在的征求意见许多还是首次提出偿,建立体系的过程中应该让用户拴暑膊、司机及平台有更多发言权凶就。    我们鼓励共享恍眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迹碑舒,与传统交通体系形成良性的交叉互补悔。    我们希望立法缆,只有合法合理才能保障各方的利益庭旧,所以网约车服务一定会是标准化煤习贬、安全化的恼春聚。    我们希望在所有领域都有不断开放究死、不断完善的发展方向晌叼裂,这是产业互联网时代的必经之路较凌。    文 | 著名职业经理人蛇筐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎呈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倘佩:新造车企业已经不再神秘时盾,告别概念车的品牌曝光期啸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送。投建工厂拢碑、申请资质脖盗海,造车习赋卢,他们是认真的死。不过棋,“八仙过海努承咀、各显神通”丧,出身背景不同的创始人烩梢,对企业产品和品牌的定位镀浦问、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穷倒。    想听“真知灼见”肚赂,走进新造车企业险,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苗萎赣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淬,敬请关注撂碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弧惟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糠肯。10月10日掇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准递盗。这也意味着谈糠,前途汽车继北汽新能源逛钢充、长江汽车之后献释,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仙灰,可以稍稍松口气案芹吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仟,他直言到2017年底前途K50车型上市前领弗,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞭柔,有许多事情需要持续推进淮娥偶。即使如此伟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔽。在与记者的沟通中随沤藕,他详细讲述了自己的创业经历贝扇翱、资质申请的情况暇究、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断申盆羞。    短短的一个小时取,陆群留给记者最深刻的印象是瓜谰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肖吃间,他们怀揣一个美好的愿景才管篮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垢锈。    ■ 拿下资质不神秘脯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜停淬,许多人都对过程感到好奇凳缝。陆群则表示吗戎,拿到资质并不是一件神秘的事情纤盯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求如,一点一点把技术做到位谈粹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晚粗。”陆群说贰降。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乒徽。具体流程是恳煤,企业根据相关标准去申报项目拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猾。陆群认为茅抬怖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展试妹泰、引入新的技术和参与者闯赡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顷。其中对电动汽车的四项关键技术棉上伤,包括整车的集成和控制技术喉啪,电池的管理技术湃差星,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圭缝。同时翻,技术具备后还需要做出整车骆,并按照标准做大量测试撅拢,要达到很高的标准骏倪。据了解腻,整车控制管理系统(VCU)薄线、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爸,也是已经掌握的三大核心技术痪。    更重要的是瓦步懈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搅。早在2010年材,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慰,开始布局电动车圭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抽灌某。2012~2013年豆可,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贾,在高端纯电动整车设计隶灰、研发方面取得了初步成绩妹被睹。陆群说星猴疟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羞论,开始引起业界关注呜惨报。那时埠,行业对电动汽车的关注已经比较高悼建,而前途汽车早已走在了前列瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扇词片。”陆群说啃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匡卞,专注纯电动车研发虐、生产梳妥、销售及服务糙缓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恭淌担。”2015年9月脯,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏牢,成为新三板电动汽车第一股嘎售隶。目前慷壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粕,包括整车业务板块(前途汽车)哨、设计研发业务板块(华冠设计)溜访酿,以及核心零部件业务(华特技术)屋层。这三大板块互为依托茅碑褪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刮佩矗。    拿下资质童,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛凭疙。    ■ 技术抠漏、生产基地郡烤、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔫坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湍、变速器等物理结构搽诫,还需要产业链配套裤、成本控制兰、核心技术开发等一系列工作猎。“自主研发的核心技术雷沉、国际一线的供应商和自建的生产基地溃衫栏,是我们的三大优势幸。”陆群说弄颠。    陆群说槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞠嚷,市场上找不到合适的零部件供应商达煤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肝笨。目前剐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案星期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化称、VCU岸比、RESS等核心技术来荒,使零到百公里加速仅需4.6秒僵,最高时速为200公里妈,最大续驶里程达到300公里疼奋丘。而据陆群介绍摄级,这些电控技术相关的零部件囊,不仅前途汽车自己使用惦,也已经为行业中其他厂商供应潍侯。    在供应商体系上屏笆瓮,前途汽车同样拥有强大阵容匪挟,已经先后与IAC馅、博世几摩、布雷博券涟释、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薯蔷括。这不仅确保了产品的品质梳漠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侩蓝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔽竞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地儒玫。今年2月盗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凹,按照规划畅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆独诧,将在2017年中试生产旅,第一款车K50将在明年底上市取。值得一提的是镣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺识,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞥嫌,最大可能提升汽车的轻量化水平讽混亮。    陆群认为坎惩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菊,而是要通过成本控制拇、技术提升来实现惩柔,其中轻量化就是很好的解决方案瓶。他强调霓浚啡:“前途汽车的产品规划和市场策略寥瑞是,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的净,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江,在全新的市场领域不断成长恒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来从窝菜,中国新能源汽车市场前景广阔腐菱嫡,存在巨大的市场机遇盎接咐。据他估计多高傻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁成仿。他表示锨农,前途汽车已经做好了准备赫。    陆群始终坚信一点被,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氨。在他看来舱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檬讽储。“所以食眠,我们专注车辆性能颂捅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拧剁,迎接智能互联时代邓闷。”他说惊低护。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬傻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谭劫妊,创业历程也已经13年惺,算是行业的资深“老人”口烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椭,他的团队也是一群“汽车工程师”煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淑凰。    陆群说赁俗习,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为本仆活,像华为一样拥有先进的技术糜、过硬的产品品质以及国际化的视野惠拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豌问肖,同时拘睹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饱扑访。一时间兽拖稻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磺,对于新政独暖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帽腥。    看自己   记者怯: 首汽约车有哪些新的动作和布局肛腿?   魏东趟抬蓖: 一方面汰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面容署,根据北京废、上海以及其他城市即将落地的网约车细则技,我们会在司机艘疟夹、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞭瞧,继续增加运力保障碴地模,这其中包括增加自有车辆闯,也包括增强与当地伙伴的合作估。    看政策   记者汲粟扒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺寞,有观点认为逝缓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脆欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩竟: 这样的说法不客观模侗崇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睡赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墟。    某种意义上讲帽郎,首汽约车项目上线之前哀捣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捅,我们只是在政策范围内尝试着做勃商维。彼时警瓶,我们借鉴同行业企业技术手段敦、商业模式和合作模式杠,在政策合规的前提下膝,尽可能尝试炕雀滔,当然钡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贫巨哦,我们是十分期待政策落地的妹庞粪。因此棋煤枚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驴胺酞。    记者戒: 怎么看待首汽约车的先发优势隋融?   魏东洁藤: 的确令亩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔬夕瓢,但从全国“一地一策”的角度来看靡拼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偏。    看行业   记者女: 按照当前征求意见稿来操作污,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吹。   魏东窍痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解钡认磕,网约车实行一地一策制度旧的,各地会根据各地的交通发展水平妒、城市交通需求来决定如何管理网约车闲肋雷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峡峭。    看未来   记者富: 未来行业格局将有怎样的变化蒋?   魏东蚊发: 当各地政策正式落地之后挟,会明确供给的标准化额,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋,同时劲邵,对于准入的司机进行严格监管特标离。因此佩似,在未来行业格局变化上背,在大的方向和框架上由政府来把关漠仿玲,在框架和方向范围内教秸,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡泊,现有的平台选择优化平台和转型升级麓锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣纶髓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晴蜜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛾,并通过一系列体育判、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亮疆拴、活力的品牌形象哦拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耪勉姜,除了年龄黎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窜该私。” 10月13日锑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示检。   据悉奋护,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镰,并向年青人传递积极的正能量缕芬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迟烁。未来夏冒檬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腿蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝雀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咳,借助本次人物盛典开酬俗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恢。   “2016年前丘河,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲤盗绵。” 郭伟表示泊柯猛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脐烂,不仅让不同圈层的消费者烈松、车主句猛诫、粉丝共同参与到活动中樊身,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛋栋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽。”   事实上刻握梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莲惨醒,包括体育以及音乐类的综艺节目癸,实现了跨界合作话涧瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊论蚂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫩旁。”   根据最新销量数据显示煤慰标,东风日产9月份的销量出色成,同比增长超30%袒窘。其中主力车型轩逸罢阂、逍客福驹嗣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抬堑裁。   郭伟表示残贤,“东风日产今年的目标有所提升鸥,对今年销量保持信心胃驰。”此外拢娃变,谈到是否有可能再接再厉攫,在总销量上攀升至第四名的位置时帅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抵豆,能超过前一名最好桑,但最重要的是与自己对标较匣舵。”   责任编辑寡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟拷平:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吗抬,管理层不参与讨论嗽,每组都有来自全球各地姐、不同级别蕊、不同性别的同事缚。”蔡澈说涝炽促,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆,大家相互协作敝祭、互相支持脐掏干、勇于尝试讹吧疗。”    中国经济网综合外电报道填,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓉肠,其宏大的构想才刚刚开始违。蔡澈现年63岁扭弥甫,其工作合约预计到2019年霖,在刚刚过去的2016巴黎车展上亢刺恳,他再次用前瞻的眼光和布局五僻冬,为戴姆勒集团未来的发展蛾挤垂,提出了新的方向旧碑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匿起:当年学的是电子工程专业莎,就有人建议“傻小子虐卞,去学机械工程漆按。”丘廓歌,“今天来看奴螺,坚持初心品,梦想终有回报疲省耙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韦揣,在报道戴姆勒集团的“变化”时并,都会引用蔡澈的公开演讲谰酣拈,因为他提到了电动席、互联贾玫街、智能和共享等前瞻主题特棺。    首先纫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棋炬,并计划到2025年络,成为高端电动车市场的领导者铰杀。当然荤躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列癸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杯驴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心,恐怕显得更稳健墨桨。    “在所有这些领域乱困笑,你必须为未来的投资做好准备疆僵,”蔡澈说叛。 “但这是令人兴奋的措懈,所有这些发展不仅仅是技术的改变踞掸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茎采蛊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛该病吩,内容丰富的CASE(瞰思)计划娟档锣,它取自于智能互联潭、自动驾驶幻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝度。有评论指出跨薪匣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啪稼诺,就是要对未来做出承诺蒜。 巴黎车展发布会期间唇亲丸,蔡澈穿着休闲衬衫疏歼、牛仔裤和运动板鞋硼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辅,但蔡澈作为首席执行官戮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爽京,以加速决策和赋予员工权力著称饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溜,鼓励对新产品和新发现灭赋苯,进行实验性的尝试交。    巴黎车展发布会期间逆就时,蔡澈穿着休闲衬衫瞳挡、牛仔裤和运动板鞋伶,一改西装革履的常规风格涧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秸恳:“我们并不是穿衣方面的专家赎耻盆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潮辨号,而是留在了在工厂附近的办公室暖谋,尽管条件略艰苦式。至于在衣着方面的变化骋飘,没有具体的规划圭本,因为衣着是表面化的霖肌痊,符号化的粟,尽管这会传递一些信息共。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示书结购:近些年洪吻,我们尝试了很多新的想法浆纫,对整个行业而言都是全新的尝试仁川冬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶,很多同事都参与其中敝纲犁。    “仅仅3个月的时间釜敦寒,我们收集了150个优秀的想法帅隙,这些都是关于企业未来建设的好点子饯讨借。我们把参与讨论的员工分成了八组夕懂,管理层不参与讨论拭鹅,每组都有来自全球各地烯络氢、不同级别烹誓燃、不同性别的同事汲。”蔡澈说蒜,“今天提到的鱼群式结构宪坤,希望让公司更有活力衔,更灵活膘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰跨傅,大家相互协作幢兔、互相支持刃、勇于尝试告。”    几个月前曹,在柏林的一次会议上拷失,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翔绩概,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墒峡申。根据德国报纸对这张照片的描绘祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犬。蔡澈告诉开发商粉,这张照片是30年前拍的凉崩描,那时惹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闯。    随着电动车品牌的发布烂捌奔,以及首款概念车的亮相盾币,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代科。在戴姆勒的规划中妓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘶扭,包括价格居、外形和性能灿朔乘。据了解媳喘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噬,包括在德国建立第二个电池工厂朵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉。主场“作战”的雷诺品牌表糙椭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR须,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钠侣具,包含设计擂还、产品以及市场布局等方面加肛。    发布会结束后理醛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诫徐胖。在面对面的交谈中即懊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奇锯。另外娄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洗德拇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞钩磺。    网通社谢灰唤:在中国市称成丁,2017年雷诺在中国有什么挑战谷?    戈恩朽钒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮摄吻,中国和印度都成为全球业界的引擎详。2017年是雷诺非常重要的一年倪妮嫁,我们的销售会起飞化,就像飞机一样俊收,正在起飞向上并且不停加速钱朔毁。对于日产来讲蜜寒辜,也是非常重要的一年翰莲病,还会进一步推动启辰的产品废,这个也非常关键贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摹:您如何看中国新能源市忱痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹲弛?    戈恩宛梧:我认为中国会成为全球最大的市沉怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淘羌汰。对于日产而言甭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朔视投,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娟酷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惧。    网通社虎:对于雷诺和东风的新电动车项目埃藕,是否可以更详细的介绍一下莱柏?    戈恩烧峦楞:雷诺和东风进行合作汕慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桑驼稼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓兽,最终项目还没有做出决定汹糕,但正在研究当中燃。    网通社氖弟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术善,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狭楞?    戈恩沥驾:自动驾驶一定会进入中国掠,这是勿庸置疑的苇叭蕉。目前摊,各个车商在这方面的竞争非常白热化诉喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耍必。在中国相关法律法规允许的时候乒杠,我们的产品会进入中国啡虽捌。当前裁里赦,我们的样车正在美国顾、日本做相关测试扛多。与此同时赶,雷诺当然不会遗忘中国市场汤。我们会在中国市场进行一些展示项目吾,这会帮助我们完成产品差异化的工作双,也会帮助提高产品的竞争力矩黑。    网通社馆:三菱的加入材纺迪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怯?    戈恩嫩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褪榷汉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑犯猫。我们认为2016年包含三菱在内戊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻氦。所以它不是目标紊吉,而是我们现在工作的结果汐次。展望2017年让狮槐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年我裙,尤其是三菱的加入羚司,让我们有潜力跻身全球前三棠旗邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遁店。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郝汗。”Kalanick 说道巍。“如果真的发生这样的事厂很,而我们没能参与自动驾驶的开发葱递,那会发生什么事新?未来将迅速抛弃我们灌怒。”    上周四架,Uber 对外表示桶:8 月底泛曙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胚堵鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异戈糕钎,系统会为乘客匹配 Uber 专车森,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呜察。虽然是自动驾驶汽车侣氰,但车上会配备两名训练有素的工程师授落。一名工程师坐在驾驶位上灯山,随时准备接管汽车控制权壳度,另一名工程师坐在副驾驶上窘舜,详细记录汽车的每个动作嗣突。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氰售怠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湾侣板。在采访中瘁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晌颇答。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姆描缄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈糯臁,现在卡车运输市场也是如此武提。”他说鞭。“现在谈这些还有点早峦界,如果非要说点什么欧剖隘,我只能说我们已经进入了研发阶段佩公酗。”    在采访中忿澈茸,Kalanick 还被问到慷氓办:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孩粒兄。他认为在交通自动化的世界里牧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滤迸,但驾驶员所占的比例会下降酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晶。    Kalanick 说道巢:“像旧金山这样的城市滦,大约有 3 万名活跃的专车司机腊干浆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翰唤,但是别忘了锤每际,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逆希赶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层毖獭,自动驾驶汽车也需要贫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吉彪,有些情况是处理不了的位热寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行詹薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯撅薯。”    他举了一个例子浚修隙,电话刚问世的时候赫,需要一名接线员来接线荷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会改屡,而是创造了一个全新的行业汰结,并创造了大量的就业机会翰哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪男:李芳" "  穆伦认为爸南让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼漏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车科,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒适阶,包括汽车的使用方式咆。    自2015年9月25日临危受命署,出任大众汽车集团CEO至今朔琶概,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趣黑缝。那么渴庐奇,一年过去舌庙姐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迹桅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后身,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得料叔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绩,贴有穆氏标签的大众亭境惧,其未来又将是怎样的呢来嫌咸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)和,借已成惯例痪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杜成横,穆伦首先抛出对大势的几点判断千梗,也就构成其《巴黎宣言》的构架溪沧。他认为捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔呕劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧娄,包括汽车的使用方式匣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宫溉浚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求强改陵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挫缝挝,这需要我们用全新的理念蕉绕崔、全面的视角对于出行方式进行解读咸攫虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来线。显然残绘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哺挫徊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沛。我们需要联接汽车世界和数字世界曹锯狠,让消费者获益封空,推动社会和经济的发展轨。同时顺应驱动技术的根本性变革铆散犀,即电动车是汽车行业的未来靖。尽管如此胁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝。我们必须碴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代什荣,同时推进替代技术的发展儒妊锭。    穆伦坦言童,应对当下的变革世嘿,对于大众汽车集团来说眉,是一项十分艰巨的任务驹。尽管如此稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度叙偿。因为在过去的一年里榷蜜廉,我们兑现了承诺咕聊藐, 增强了核心竞争力人腺悄,积极推动集团业务的不断发展诫茨维。因此搐藏识,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹋,而是“大众汽车集团将如何成功”那蹲。为此筹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薄檬际。集团的目标等焊,同时也是我个人的目标薪疵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业课茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者须甜。    他说任,今年夏天设惕贸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容背邓。我们强调玫锈膘,集团未来发展的重点领域将包括横斑:电动汽车吓无、电池技术狸氮沫、数字化蓟逢、无人驾驶和人工智能铣泛,以及全新的移动出行解决方案吕。放眼未来挟,很多人将不再拥有私家车苍。即便如此缮嚏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搭谴餐、大力拓展移动出行服务碧泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼疯马,包括集团旗下众多品牌的战略俯氏、关键指标和相关措施哆苦拿。但在此之前菩颧,我们并未停下脚步坚裤臣,而是继续开展相关业务椒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拒夸,他特别谈到杀囊屎:“在中国矛界,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惹宿拌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辨歪斯。    穆伦表示撇玻视,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攀。这些实践同时也表明涉弓烹,即使目前面临压力稻劲垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓉。他承认涂太蹈,坦白来说姥,柴油发动机排放事件影响深远陕辛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垂凰。我们正全力调查事件发生的根本原因扛慧,不遗余力地解决所有问题棉慧解,并在最近几个月取得了实质性进展撮楔伤。然而对于我而言茅腿馁,构建大众汽车集团的未来棘慨科,也同样重要柿穆。    穆伦说捻,今晚褂斥翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巳螺胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暑。在2025年以前透,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺奴浇,并在欧洲市场占据领导地位犬洛。    最后长顾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈:“未来段,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悍低。它意味着自由程杠紊、乐趣和情感祁苔。因此设诞,我们注重产品设计遁鳖船,并将以崭新的视角进行设计创新”曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  今年7月底猫盖涟,在2016年世界500强排行榜中恍担盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈悸髓,比去年跃升47位堑屠,排名第160捕,引起国内外企业界裸、尤其是汽车业界的瞩目焙斑道。    今年徐檬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗓缓。恰好是在10年前秸饲醇,徐和谊出任北汽集团董事长默径幢,策划驾恒、主导癸、实施了令北汽集团由乱到治梨鄙哪,由小到大攀赎,由弱变强的变革冈册钱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼、有益肋端、独到的成功尝试澄幢腹。但是烹蔼,当中国经济网记者约请徐和谊讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题图炯耗,谈一谈自己与北汽集团时设,徐和谊温和顶必脊、憨厚地笑着说剑亮恭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渺,少谈黎剑,少写敌。    于是吉,在不久前的一个上午磁幕,在北汽集团的一个会议室里拟柿刊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻槽。今天是系列报道的第七篇杉撬。   “北汽这些年发展快疼,我觉得合资这一块刨傲奢,起了非常重要的作用紊斑膳。不光是从量上揉,速度上捐恼,还有效益上”亥算妻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能,如是说道上强。    “在各种场合我都讲梗伞,北汽就是合资反哺自主”臣晚垦,徐和谊告诉中国经济网记者松如,“合资和自主膛擂,绝不是对立侯挝,而是互相借力”陵宪丛。 2002年10月18日烙厘暑,北京现代正式成立涣趣鞠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猴、董事长算起沥,徐和谊执掌北汽已是整整十年洽士。在徐和谊的带领下句溯侠,北汽从最初的“一盘散沙”练奇坍,到如今的中国骨干汽车集团湘幌河,取得了长足发展红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮,北汽位列第160位疾凛相,比上一年度提升47位列赏,并首次进入前200名痹驼劲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撑汗金。    “北汽这些年发展快浩,我觉得合资这一块谋,起了非常重要的作用盟纤物。不光是从量上卿腾、速度上幸,还有效益上”蒙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏秸恰,如是说道黄膊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂路棚,徐和谊结缘北汽甲患粪,也正是从合资开始经洼。2002年捆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佩科唯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坑括讽、发展首都经济的龙头项目和示范工程茸炼。    为此咎,时任北京市委工业工委副书记溺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氦,担任北汽党委副书记袖侥、副董事长膏,以及北京现代党委书记旧侩、董事长仇。 2002年12月23日褪哼敬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雀,北京现代实现当年签约奋、当年建厂慨疏割、当年投产判膘膘、当年出车葛插苏。在短短不到一年的时间里裴诧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑潦,迅速在中国市场生根发芽壬菱。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年懊鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔镜东、全新途胜瘫、名图媒、ix25囤钉梁、朗动窃关胶、瑞纳等14款车型查盲,涵盖A0级丧、A级岔骆、B级舞委、SUV等主流细分市惩怠,累计产销量突破700万辆剐。    北京现代官方数据显示梗别,今年前7个月嗓梦醛,北京现代累计销量达到59.3万辆缉,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰狭。 2005年8月8日题恼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钵瞥。北京奔驰的成立顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸。    虽为国内高档车市的后来者迫娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下校,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奇亮物,实现产品导入婚如伞、股权调整草,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗅绢任,北京奔驰由此迎来了高速发展期窖奸。即便是在国内车市进入到“新常态”后墙爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篮即夏,远超行业平均水平酣。    目前安丁,北京奔驰已建立起全球面积最大描示哄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳祭举,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须驰彪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铂申,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台布芦寡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尼磕侧。 8月22日甫护瓷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涡溜抨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型情:C级车黎、E级车吧缚、GLC SUV和GLA SUV被慕。官方数据显示仑悲,今年1-7月仇,北京奔驰销量达167307辆渡体犁,同比增长32.9%簧图。    8月22日噬沫想,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市络返。在迎来年内最重要的车型后泪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亩,着实令人期待漠秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趁须,在帮助外方顺利打开中国市场的同时色,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僚协。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睡呜港。    “在各种场合我都讲亥,北汽就是合资反哺自主”妈簧,徐和谊告诉中国经济网记者收,“合资和自主仙卉,绝不是对立傲蛾俺,而是互相借力”踏遍。自2009年以来镶,由北京现代频懦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商村、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哆托协、管理流程予以借鉴的数以百计缔快。 北汽自主实现百万辆    正是如此起孤泞,从2011年火钎骨,第一辆整车威旺306问世圃叹彼,北汽自主销量直线上扬蒜光:2011年达到2.4万辆谭咖汰、2012年实现7.8万辆搽闭嗓、2013年超过20.2万辆徽、2014年突破31万辆沉、2015年完成33.7万辆韩壬电。历经五年多的时间苛虎,北汽自主已累计生产达百万辆函餐佳,跨越增长令业界瞩目恼坟蒙。    “着眼未来芳,对于合资我仍然非撤穑看好甜。不仅是十三五扑放挥,未来很长的时期懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疾渺茄。另外篡獭,在此基础上探,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勘杭彤,徐和谊表示衰。    “年底前还会有更多的好消息秘罗俯,不管是在新能源领域俯际村,还是整车领域茨垢热,包括一些重要的零部件领域然摩慧,还会有一些新的大项目落户北汽淀。这样陛嗡揭,为北汽更长远的发展摧,我想合资这一块骑,贡献还会加大封孩弛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩汾:李芳" "  9月29日违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丹搞其,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓟譬澜。   蔡明指出讼祟瓷,中国汽车市场曾是低质量好链、低配置毒抡切、低服务的代名词阔卵斜。诚然覆阿,与美国汽车市场相比赎沃椽,中国汽车市场还不太成熟脚递。但是害,趋于完善的服务质量憾、规模日益庞大的车展风秽松、逐渐被认可的中国自主品牌队,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳,分值越低表示可靠性越高岗赁超。J.D. Power近几年的数据报告显示钾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100桨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步械承尖。尽管与美国市场还存在一定的差距筐栖,但中国市场的后劲儿不容小觑肖牢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哪涪头,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苟翱罐?J.D. Power最新数据会给我们答案戚紊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氖兄,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳。在车型研究上脓岔告,中国赶超美国市场需要6年时间沽说波。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH损,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞎。在生产车型上蹭倪,中国赶超美国市场需要5.5年娶歉崩。   3. 在了解美国客户的需求上嫂岭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靖哄苔。   经过对这些数据的了解和计算显,平均下来灵壕苦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厢,才能百战百胜姑类,想赶超美国市乘庀私铡,前提是了解美国消费者的需求丢别。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慑姆:车内有令人不愉快的气味冷材偷、胎噪声过大(来自车身下面)深私、耗油量过大鸥、风噪声过大(来自车身周围)河配、空调开启后淡需,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暴掸:内置语音识别经常无法识别/误解命令羔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃、风噪声过大(来自车身周围)盎讼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陵理广、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档通。同时形观,在前10大问题中芒,只有一个问题是相同的仙,即风噪声过大时骇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异板尸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重当松试。中国消费者更注重感观(嗅觉般、听觉和味觉等)方面的感受质量俊就,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受废慷教。   就目前来说互施饱,中国的汽车产业还有很长的路要走日诧,无论是汽车的质量港内,还是汽车的整体销售体系棉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佰摩。凡事欲其成功布顽赴,必要付出代价嫂涪:奋斗抡屎棱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梆微:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扮杆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰型猩凡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佳躬会:李芳 版权作品囤揭仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载煤,违者将被追究法律责任砷俱秀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乓架樊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舰莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰脸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳峨哆。同时掇刻肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺朗,作为本次车展的重要组成部分之一舞损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀逝拈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逞,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟,为中国汽车产业的智能化炭呻箱,信息化方面的发展做出指导意见蒂街寝。   本次峰会主办单位啦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接户鹊戊:   贸促会汽车行业分会长王侠萝棺烽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胆歧脆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导遍掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢双霞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愁蘑。因为我以前开玩笑说了一句话廷,我说这个车联网这两年已经实现了滥蜕,就是人在车上用手机连网冒腔,这已经实现了痊颧屯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韭弥码,手机天生的使用起来就比车机要方便送乳含。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驾噬灿。有一些改变我们已经看到了蹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酣。现在有了优步人诚铰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晤,这个确实听着都挺有道理浑,我们一听都很吃惊托韦佬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淡桅,搞来搞去就卖那么几百台车娃汞恰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怯昏毖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腐。对于整个汽车产品饲骂、汽车产业链的改变它到底会怎么样髓伤钠?   回到出行的那个问题推,我觉得大家也不用特别的担心够七茎。我先给大家压压惊恐陀裸,有两个数据很有意思船,一个是美国湾区的汽车销量极,一个数据我们一查就能查到诧式膝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涸,现在渗透量已经非常多了惊麻,优步在湾区这么普及了瀑傲览,买车的人是不是变少了爸拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敬迸,这个没有变少闪,而是增加了爽倍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沧髓赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错试。确实涨的很快耙,这个和大家的想象是不一样的护,觉得汽车销量应该减少沉鹤非,怎么还增加了呢宠两虑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漂恃,你说滴滴狙烷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烁茬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讨董饲,这背后真正的原因我就一直说徐截,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了需,其实出行不等于汽车叉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遂、道路密度不够这种应用场景柬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豁官盗,其实它真正的加剧了中国的拥堵彻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哎瀑。汽车也不是简单的交通工具汇篱裤,如果把汽车还原成一个交通工具犀瞄骆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趁及。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婚懈,我可以开棘发,我也可以去坐地铁试取雾,我有北京和上海的公交卡嘶硼、地铁卡欧拔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泉鞠,我也可以骑自行车痘,有的时候感觉走路也很好课常。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淡,汽车行业当然会发生改变划,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪。如果你只是把手机当做一个通讯工具菇统,在2007年的诺基亚已经做的非诚埃好了灵,但是还是被智能手机行业颠覆了仓难。在汽车行业也是这样享菇钡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囱尚揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爸对混,我们去展望一下蛔帆屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闻窗,大家都提到很多了绰饰暖。其实很多人的展望角度是不一样的胺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陕瑰丛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沤,更多的是解放了你不用开车藕,分享的是司机匪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冬康沸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扮梁到,它是一个规模经济狮电。它的交叉点大体上在2020年就会出现幂教,我们的预计2020年在美国就会量产方删,在中国可能会晚两三年泰烷闲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的础泞咸,这是我们要看的一个趋势城咎船。   第二个趋势垄霸,移动互联网会加快电动汽车的普及宠嘎骚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融殊刚。很多人说电动汽车是因为省油钱悸倘浮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焊愧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齿技癌,再也不需要去加油站了箩锯。第三个带来的变化就是对产业的重塑事,以前汽车公司都是专注在制造婚晒,用户就认为是汪洋大海盲秃怀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赎面,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链席好,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毒,内部管理的界面雾豢稼,反而把制造这件事情也许就可外包了酱湘谁。最后一点掳可酵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瀑残,所以汽车作为交通工具以外的部分碘,一个用户买了车以后需要的增值服务馁,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢碳馈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诵啥。所以正是因为这样一个对移动互联网矢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妇,超过1700名员工廷厕编,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唯颇锻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车水皇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拣,激励用户蛋,这样蔚蓝的天空就会出现蚂串呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑诺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方李,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈鸿怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅帅奢。同时叹诚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱顽,作为本次车展的重要组成部分之一辆搔隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖督涎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楷吕裁,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讣,为中国汽车产业的智能化郎失钝,信息化方面的发展做出指导意见遁南掳。   本次峰会主办单位活哭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涪:   贸促会汽车行业分会长王侠灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌法桔嚏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林层骨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁龟挨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颂闭筋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚嫖迪В快茂隆驮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛋韭吨,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里佬、环境污染等方面矫矛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉么。同时悔,智能制造瓣侮疼、工业4.0瞬犊哦、移动互联哎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懊魏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莫峰两、“互联网+”等发展战略检项皮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点防缓捅。我们有很大的机遇床,我们会见识很多非常有趣的变化栓镐段。   当前业界普遍认为鼻毖妒,低碳化贤水、信息化巩、智能化是未来汽车技术的发展方向既哼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台别溜侩,正在成为汽车行业的发展热点迹还蓟,正在助推中国汽车产业的转型升级礁绍,从而进一步打开智能交通产业的价值咎课搁。在2010年的时候懒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索校纪瞬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乌碳,为用户提供全天候什戌弘、全时段的服务翟灰呵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霸插鹅,签约和活跃用户超过一百万文,累计为用户提供约2亿次的该户服务寒枷,人均交互服务超过11万次倒吝福。经过近七年的发展隶迟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮菠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胁钵协、凯迪拉克佩、别克路狼、雪佛兰上使用茧略坪,倍受消费者青睐绦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗×此摹,面对新的市场和技术趋势驳,基于车联网多年的探索特暑、实践结合行业的技术储备短撂朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缝,提出了到2020年力争100%产品实现互联擅寺,并致力于打造以车载信息服务摔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氰钨棺,为人比、车提供安全智能便捷绿色出行悍佳欠,初步建立和谐的人晶、车套垛吠、社会互联生态圈弧弗霓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颓届、别克侈箔、雪佛兰品牌叭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潞洽死,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浮。除了安吉星在移动信息和网联上朵凸零,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞬碘替、内容服务能力懒诬抨、大数据运用能力似芒馁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脓、B2C的业务铝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厂陋、支付安全眯桑僵,更可能引发行人安全和人身安全搔并蚊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掣烩伶,网络安全开发包括威胁因素识别铆顶、安全战略制定糠、安全措施执行娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开始苇慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咆冀,并且在过去几年不断的进行迭代升级问,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挤答。伴随车联网技术的发展歉播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枫妓丰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潘浆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠泉。让汽车驾驶更安全隋饱劳、更轻松其率怪、更有效瓣。   我们身处在这样一个时代潘,新技术层出不穷使一切变得可能干,我们也是非常幸运的一代人同,能够见证汽车行业在国内柏耐笛、在整个市场上有一个颠覆性的发展绍陶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化每,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞无白。同时也让我们对明天更增添信心和期待匿憨匙,激励我们坚持不懈的努力九瓣乾。   我们相信窗,汽车行业的发展刚刚开始成挺。汽车行业与其他行业的相互交流枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胎抨。我们会和同行一起共同为之奋斗结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃谁:李芳" "   9月28日谓裁,在2016上海浦东国际汽车展前翔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行队尸屎,新兴造车势力橇铝、养车软、汽车金融等领域从业者帮计,走到台前痪碘耍,与大家分享及探讨未来的市场前景厢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枚。    吕征宇搞肃恳:各位领导蚕解痰、各位嘉宾陌纲匿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菇阿,刚才我们的同行说得非橙亢海好虫,其实我们有一个共同的理念既娄啤,而且我们也有非常多的痛点辞思辑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挂颇疽,我们也有美国合作伙伴的公司捆藏,乐视的七大生态是有机的典慨怜,在零基础上打通的磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤评驼,目的就像董事长讲的一样函,让“蓝天白云”再飞翔深,目标就是打造全球最先进的超级汽车兢窘拧。    那么用互联敌、智能涣礁乒、电动息、共享的方式鞭父,实现“未来”的交通方式圃担,我们认为汽车产业韦帝瞳,还是没有被互联网变革的产业骏。对于乐视超级汽车生态而言己姥庙,我们有四大基石梢,我们相信社会化纶媒、分享化密扇妙、互联化堤比、共享化将成为我们未来变革的方向兼劫遣。    从我们的汽车生态诞生以来惶,我们保持着快速的发展李,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目派狗吐,落地在浙江湖州 乱氮磊,这里包括绿色环保的环境寿、自动驾驶的一些功能和区域晨吾。    同时我们最近可以告诉大家膏,我们的产品样车在美国已经开始路试环斯兴,技术在百米加速已经是全球领先了日,产品的量产进入倒计时状态绊急。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埠暗拘,创造首轮汽车最高融资金额的记录溉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吃仇,协同开发也是我们在北美的基地吃管饥、中国的基地乒缺、欧洲的基地共同开发颓硅侮。同时我们的战略开发电动的底盘机构魂骚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件躬谰。    第二个就是智能化隋,车是人工智能的最佳载体呵,乐视做了大量的投入问性,在硅谷和SSA成立了研究院狮倒,在智能驾驶也取得了突破性的进展得泄。社会化就是刚才说的分享殴,我也非常喜欢这个创意世栋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锤凡烧,我们相信在共享经济的领域里沤袄,无论是Uber的繁荣糠,都证明未来不管是房子村、汽车都是重实用的趋势柯碍兄,所以乐视将战略转移逃邯,推出车租赁的平台迹卯该,我们叫做乐享平台汐吕。    其实最重要的议题坪闯娘,乐视作为互联网公司涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解测,电动化马烘、智能化疵、互联网化风匙、社会化谩希摄,这四大纬度有密切的联系陆顺。    我们把汽车当做全新的载体队,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凌扯,谢谢大家某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较女黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盗觅捂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惺咕呻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埂晃,他认为车联网七,既然是大势所趋喜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哺,少炒概念撮,多做实事公谜。 以下是王侠发言实录兢呕:   在这个夏末秋初帛、时令更替的丰收季节年,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偷肥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厦圣。在此桃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会推,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某骆委,汽车产业的电动化措奴翁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灿桃伍,而且也正在成为全产业链创新求变镁揭抛、转型升级的主战场程壁授。但是摔顶舱,热点和繁荣的背后垂丰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坏松。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪,车联网也在热捧之后开始遇冷膘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒两插。其实裂露,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秋,我们要理性面对稻倘闷、系统分析尸讳,既对前景充满信心唱扰韧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先失欠,我们要清醒地认识到季,汽车的智能化和网联化是大势所趋览,是不可阻挡的方向阀尝。电动车还有技术路线之争变、对减少污染和能源危机的疑惑笺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冷癸挂,没有坏处锋祥骄。汽车诞生130多年来词眉仇,除了带给人类方便之外卞刀间,还带来了许多难以克服的问题插,比如交通事故缺伺、环境污染和拥堵荒钾、能源危机等等猫。车联网和自动驾驶等新技术的应用亢诵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疗碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹄谱富。现在不少基础薄弱的车企埔藩艘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惟鹤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守供簧,多持观望态度失,这也是目前车联网叫好不叫座肩巴、貌似热闹却普及率不高的重要原因辛权壁。我想说的是久靖,既然是大势所趋玩,就不要犹豫不决痰疵,否者真的会给对手赶超的机会甘。   我们要清醒地认识到幻拐舅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钨坎。汽车市场的低增长成为常态之后汇怜,我们对于销量的追求空间越来越有限许供,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垦凹弄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鄙。   我们要清醒地认识到啪磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陈稻排,必须是社会性的统一行动哎佃艘。一方面令,车联网是一个汽车生态割,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核痛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赡。另一方面趁,车联网又是由整车制造商酶帆、产品供应商袜、内容提供商毕勘、软件供应商澈泼碍、服务提供商蝎量、网络运营商等不同角色组成的产业链惶啃拿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合青峡客,打破壁垒旱,互相开放信息系统里限,进行深层合作操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的思锹。   我们要清醒地认识到伟掇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芦陶绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑珊几惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巳虏,如果通过手机就能解决的腿刮,其实不应该叫车联网储。大数据票地配、新能源技术萌入奶、网联技术忙全、自动驾驶技术豁、传感技术遂锈、网络安全技术等娩奸,这些技术的应用都是相互影响筹香、相互促进甚至是互为条件的护筷。比如汽车共享和无人驾驶催犯串,就只能在车联网的前提下才能实现萎爽居,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稀痰顺,并给汽车共享带来更多可能性涂轮廖。另一方面褥皋,与手机和家电不同的是贪芜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程儡桓场,绝对不是有钱就可以任性的地方瑞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖坷恐,中国车企面临的问题一点也不比别人少酗,我们一定要避免浮躁情绪曙恢,少造概念杠,多在核心技术上下功夫腹就。   在刚刚结束的G20峰会上卑全,习近平主席表示檀闯:8年后的今天吗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峡宪、人口增长善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期守恕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犊伴吞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头那薄。其实枚石杏,对于全球汽车产业来讲戒崩酬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乡罐,传统技术进步的空间越来越小柬沽膜。在这样的背景下绞陶口,智能化呵咀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎单梯,为汽车技术进步提供了新路径骆疥蓖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手首。   今天葱,我们以“智驾未来型斡、创领先锋”为主题喷,邀请各位企业家佰爆摄、专家学者共聚一堂箩,希望大家能敞开心扉话火痕,知无不言伺密孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策储,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量休翁宋。   最后陇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抬,祝各位朋友在沪期间顺利盲勾芦、快乐枚、安康携挛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曝困烙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扣虎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体加冲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屉垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺,在下线前夕诲劣股,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箔测岔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷。 一罕苛沥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首。今年1-8月纯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荒酮挟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型团端前,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恕奢灯,以首款SUV——威旺S50为节点枪危沉,一步步走向经济型乘用车领域辨窖吮,实现“MPV SUV双轮驱动”颧。对于未来产品规划现鳞呕,陈桂祥向网上车市透露吭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寡,并冲击40万台销量规模甲财牢。” 陈桂祥进一步表示勃嫡:“北汽威旺的MPV橡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饭痹送。2017年的销量重点会集中在M50F上齐曙,到2018年也会有全新产品上市帆。”    今年8月16日遂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逃谰,对于转型中的北汽威旺氮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沽坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仇叮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂商攻寂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锹疥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”其。在陈桂祥看来胆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔬。    二花吩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋特香,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娄。M50F具备明显的高颜值特征枯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祥哪。而做到高颜值并不容易蹈,陈桂祥向网上车市透露食:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搁罕局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钳。    从内饰来说驳,新车的设计均由轿车化标准打造谰,其配置在科技感腾觅、智能化上都有出色的表现辆曝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孔廓层。同时测亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜,智能化水平足以媲美合资品牌霉咀。 在性能方面疆摆随,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甸,进一步满足消费者的需求弓看揣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型觅发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台处返,到2020年威旺规划40万台的销量懦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玩淘里。未来将在夯实MPV市场的同时讨粉棚,进一步做好SUV市场硼苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须衬冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琴竞邦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业领蓝恃:苏州吉姆西躺、苏州金龙洪处圃、深圳五洲龙棘捅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唯烯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕弛壬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴授朗,并对吉姆西取消整车生产资质艾掂窍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除少拔,追回补贴资金林摊逼。    根据通报含袒领,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胯坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猎棵惫。不过限田梁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矢赡。 补贴新能源汽车的依据何在奥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羡搜。市场经济最需要的是诚信叭肃阂。但是泞派,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趴废,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未瓤∪停害掠挎。部分领域缺少应有的制度约束娠,秩序甚至失范踢坤,这并不稀奇接,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞概蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪。尤其值得一提的是抗绣坎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫。在这一目标之中赣皮,财政也被赋予了其应有的定位藐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凶皇。中国社会的根本性变化需要处理好市场茬、社会与政府的关系秆嘘苔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盆封讹。新能源汽车市场同样是市趁堤帷,从根本上说峡蓖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毋。新能源汽车骗补问题的源头夕隧穆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重森畴。    当然禽革,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用低揩,不是市场取代政府捶表,而是市场和政府有主有次炮遂沸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偿汀痘。说时容易做时难贪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题软。补多少圣呻,怎么补惭,补贴如何管理等等枫,同样都是难题辜堆。    为什么要补贴新能源汽车俏嚏?可以摆出来的理由不外乎如下饭请玲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恐茫,只要予以补贴蹋莫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酣掀。这么说不是没有道理茨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涎慨,成本较高空。有了补贴骸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补死耽牵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缴歧脆。只要有足够的补贴局,新能源汽车的发展肯定会更顺利狈发歧。    但是论,有了补贴弘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郸舷?新能源汽车发展的关键在于技术希褐。有钱就会有技术吗滔?这才是问题的关键踌毙。的确槐倍樊,现实中有许多技术是可以花钱买来的梁擎经。但是箱,先进技术不见得能买得到仆乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斤队。各大汽车企业也在努力开发新技术继菜驴。在这样的条件下嘶频莲,新能源汽车的发展方向都是问题活眉,怎么会有可供市场销售的先进技术纠?有了钱冯幌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仕挺,但是帮剩滦,研发投入增加啦飘泌,并不等于研发就一定会成功导霸胆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔬,没有确定性的目标怂塘,研发投入的针对性也不可能太强寺藏。在这样的发展阶段吃无垢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泌,让市场自行选择合适的技术涵仓煤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的结透。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烁。优势到底有多大即惟,得看技术涝谱协。电池靠电力供应补蜂,由于中国电力主要是火电恐绞贾,最终提供汽车动力的是煤炭香矛范。只不过撕,煤炭发电地可能不是汽车使用地疽聘轮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苯停订。污染是否减少廷,还得看耗电量的多少蚊苇携,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祷龚。之后脑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟雇。传统汽车汽油有不同等级礁肉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚂姓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掸穷,这也会带来一定的污染抛。这都是比较时需要注意的辉雌府。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎、充电不是特别方便的条件下惩趴鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展郝,但问题是掀茧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喉赐?充电不便就不充椒蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用某,也不是什么新闻敞。还有罢茎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路,到底改善了多少能源使用状况距?太阳能利用技术的改进某,可能是新能源汽车发展的重要方向厘稿汞。太阳能丰富舜茬,足够人类使用烦,但是目前利用技术较为低下陆,妨碍了太阳能汽车的发展分。石墨烯等新型材料的使用捕褪督,有许多未知数媒哼掇,也意味着有许多新的发展空间艇。虽然空间多大未可知程,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钢?政府在新能源汽车上的补贴较多毕。包括中央和地方财政补贴在内蜕难,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴休黄。补贴力度惊人秽尸,这是骗补的根本动力希。当然芦肝,骗补还只是个别现象滩惯,或者说只是占全部补贴的一小部分典竣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朗受。如果问题的分析只是到此为止里疾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菲昂席。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饱违,只有寥寥几个貉顽交,但是所涉企业在业内的分量不可小觑安狄嫡。这些企业不是小打小闹的企业勒拈毙,从某种意义上毕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姬阂擎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骑。这些企业按照正常情况下惠,应该合法经营才是老,为什么要去做骗取补贴的事痛?从企业层面来看乃谈省,这是市场经济仍然不够成熟的表现写冕。在成熟的市场经济下案讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坤墙稗,至少应该是诚信经营的拼。骗补肯定事出有因蓟。    值得我们拷问的是颗涪冷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题登筋?大企业铤而走险韧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夸捂,企业不必费太大劲就可以做到昆纤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业想街,倘若没有足够的补贴难,新能源汽车业务也是难以经营下去的佬迹居。    政府花钱是要讲收益的溯笑另。动用公共资源苹,就必须将事情说清楚场吗。最终赣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惟。评价报告应该说明补贴的总耗费参蹲寿、补贴去向以及效果却。这是国家治理现代化所不可或缺的尾莆相。每笔财政款项都应该用到刀刃上潮速,都应该得到其应有的收益款勤琴。算总账沥味,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展青,这个判断并不容易做到善般穗。仅仅纵向比较是不够的痊哥殿,我们还需要横向比较脸必哪,中国新能源汽车行业与世界同行相比揽烷,地位是下降了南附,还是上升了疼辜欧。如果上升攀喇,那么上升到什么样的地位矩穿?如果下降困朝虐,那么下降的程度又如何卿?即使有了指标数据某,争议仍然会持续下去赁绘赡。也许梗,我们可以通过其他指标来加以佐证概竟。    新能源汽车的受欢迎程度新吾筒,显然就是一个不错的指标团匡。2015年新能源汽车销售了33万辆才判,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娟氢,那么实际销售数量更小暮伟乘。新能源车价格不低醒寝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲤派环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伞,更利于判断乳。北京小汽车上牌需要摇号缮貌萄,但是新能源汽车的号是单独摇的逃,且获得的难度大大小于传统汽车勉坡。这样奇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弦寇。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秦祁烽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扭赁,还要摇号粹讽,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售氦蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滑身,于是他们也可能选择新能源汽车团酬。但就是这样坡,新能源汽车仍然没有流行起来娩粗。全国其他地方晨吵副,也未见新能源汽车充斥着整个市场少懈股。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胖慷楼,但是投粗,我们需要思考拣,这些成绩中实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚂可?一些城市为了招商引资圃,鼓励新能源汽车企业到当地投资陌斗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车处许叹。“双赢”战略的实施需归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沃隘歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进队。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弟汇加,这样的不对称竞争扶持淳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴聊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尝握,是对新能源汽车价廉物美的期待病,是对节能减排效果的期待坦,是对先进技术发展的期待首。这些期待都是合情合理的忻搏。但是徊硼,供给侧结构性改革还未到位涸新,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求促,这才是问题的关键头乓试。即使要给新能源汽车补贴娘纷,也应该考虑补贴的环节快试,考虑补贴的对象笛,考虑补贴的效果袜势垦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肚必盆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锣,不能有效激励新能源汽车技术的进步匙。如果一定需要新能源汽车补贴皋抡搓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钙桂。这样的补贴有点后期资助的味道遁膘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坤。但是揉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郴如酗,那么它就在这个行业有了竞争优势吗,实际上不需要任何补贴空戒劳,就可以经营得比其他企业要好抚付畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熄,扭曲市场行为拖煽。而且芜辟部,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茅般齿。新兴技术的成长在萌芽状态苫素,可能没有竞争力手滑奠,但是捷,经过一段时间的发展之后磕截,就可能显示出新技术的力量曝碍呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稻爽,今天领先的技术叙秃,到了明天就可能落后忻。这是技术发展的规律性所决定的酮。为此藐怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅腑,因为未来的不确定性拖,没有人能够确定未来的真正技术路线杜冒。留出市场成长的足够空间穗堡,可能比别的做法更加重要四锹洗。骗补问题的出现晨德,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机克。    基于现状脾磕墓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纺靖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壳。这些年的财政补贴头妻绿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗣冲蔡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溶刷横。相反河秸,效率不够高的补贴镣琳滥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少几掣催,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幢舱读。现有的补贴如果不是投向终端冬,而是投向技术研发楔短叉,会不会效果更好点呢坡?个人汽车消费纯粹是私人事务让,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缚。骗补问题的暴露溜喘渐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昆。补贴本来就在退出夏聪临,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裂寄。补贴旨在鼓励研发官罕摩,鼓励新能源汽车技术的发展殊尝绦,而不是其他具体的消费目标唉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是套恍钞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢阂。这样的技术支撑出来的产品累,还不能满足消费者的出行需求磐苯本。财政补贴可以退出酒,但可以通过科研经费资助的方式弟,鼓励新能源汽车技术革新痊。同样的钱抵处矫,花在科研上的效果酵净戈,可能比直接补贴消费更加有效纠潦摔。创新驱动发展战略的实施饭疥冗,从根本上看默痊烽,需要依靠的是技术创新步姜。在技术创新上多投入叹,并注意投入的有效性畏设,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱戒扯:李芳" "  今年7月底刺,在2016年世界500强排行榜中怠病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入来老,比去年跃升47位惨晴府,排名第160必啤,引起国内外企业界獭磨、尤其是汽车业界的瞩目蚊。    今年酚刷械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉冻伞。恰好是在10年前市具,徐和谊出任北汽集团董事长彭,策划虹悼、主导奠欺僵、实施了令北汽集团由乱到治全茂娥,由小到大为度品,由弱变强的变革啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豢、有益傲剖擂、独到的成功尝试顿剃版。但是效驹,当中国经济网记者约请徐和谊持丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题午拖,谈一谈自己与北汽集团时肠跺卉,徐和谊温和埠、憨厚地笑着说暑童,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磷肛庙,少谈蝗亩,少写蒂潭。    于是肥燎,在不久前的一个上午毫,在北汽集团的一个会议室里堵蜜棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康赌酶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒。今天是系列报道的第一篇牡。   当时剩刚年,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路然,实现跨越式发展”的战略乌,以及构建整车蓄贬、零部件烂亩掳、研发释、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐卜脑。“老徐这人的特点就是说话算话扒,真抓实干倡。眼瞅着北京汽车研究总院拇狄苫、海纳川汽车部件幸新抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝎私、新板块一个接一个地建立起来啥适,形成有力的链条立,轻装上阵捍,并有序运转”孟冕。 北汽集团党委书记境坑涉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厕,连续多年蝉联世界第一涂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题常馆悉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团故。    世界汽车产业的竞争是国际化的党搬、规模化的辨骚,更确切地说是集团化的蔡肯。观全球汽车产业格局覆臂,能够称得上汽车集团的封排,美国有通用彭檄、福特叮潭,德国有大众垛、奔驰品、宝马蒙攻念,日本有丰田变、本田顿扛,法国有雷诺-日产姆感、标致-雪铁龙蓝窘团,韩国有现代-起亚稼线顾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦裤孤,谈到中国的某一“汽车集团”歼氰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褐兔奴,没有自己的品牌和产品猜韦兴,不就是一家投资公司吗令功痊?算什么汽车集团!    每年动宫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名推,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幸泉锭,不但被大众超胁赁、丰田夕龟扣、通用们甩出几条街霖时鸿,也常常被长安具岸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑判少。    因此势虱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝妙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菏侯裁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题体馁餐。    过去10年间慨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溺涤,在汽车产业集团化方面做了大胆勃块蝗、有益的尝试奸镐田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琳,逐渐培育驹惫、锻炼成为一家颇具规奈希和实力的汽车集团还,在研发蹭、制造泉会、人才春侵、创新吗、管理等各方面实现了标准化称使葱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业性虏,曾经拥有一定的基础和财富犬喀休,令人期冀;同时焊操,由于分散化县汀耪、碎片化末面,更存留令人难以释怀的遗憾痰劳。    北京轿车工业与一汽旧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惩提柯,有考证甚至认为痘泡浇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颗。    据汽车老人陈祖涛回忆门卵崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疆厢公,北京生产的轿车最早使用了自动挡厦始蠕,而对手只是手动挡看。    上世纪六七十年代收哼掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乱煌啡,成为一个时代的记忆匿幌。    而同期焙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苫并邦,遥相呼应的堪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啤碱。    改革开放后翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荒填。    到上世纪90年代秤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿藐袖、称王称霸拾。    特别是2002年小械胚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酮,也创下了高速成长的纪录涉。 北京牌212越野车    可惜的是玻鸽澄,在这些看似个个突出的单体层面之上磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娠顽,除却福田与现代瓶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤什敝,还被同行作为茶余饭后的笑料埃。整车企业尚且如此沙写珊,北汽的零部件企业就更加不堪了呈赔祥。由于资金拓嗜朽、技术和观念等原因腊,大都跟不上主机厂的技术升级纤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槽氨,有的企业已不得不靠出租房屋度日筋故搏。    忆起十年前上任之初的状况搐,徐和谊对中国经济网记者说萝,当时的北汽一盘散沙百饥艾,特别松散甸,单打独斗蒙叫袜,各自为政撂,互相内讧屉客材,效率低下……照此走下去枢募榷,“没戏空仆,一点戏都没有”!他边说边摇头岸孟。    由于资产结构的相对分散锹备,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赦檄泄。日常运作中缔兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力剧查携,无法形成一个科学的集中管理机构微,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磁晤,深入企业经营管理了冀截膛。    2006年10月底筐悔溅,徐和谊出任北汽控股公司董事长霸浓韶,恰逢“十一五”开局之年马,他率领北汽以科学发展观为统领惦,对产业结构和发展战略进行了全面臼、系统姜媳、有效的调整宛季。    有北汽中层管理者清楚地记得匡帝,当时谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阑厢陪,实现跨越式发展”的战略殴沧,以及构建整车埔伙处、零部件暑、研发客巴雹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我。他说柬潍,“老徐这人的特点就是说话算话乒箱本,真抓实干惯离啤。眼瞅着北京汽车研究总院勃伴、海纳川汽车部件疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汗退、新板块一个接一个地建立起来劳,形成有力的链条雄抚,轻装上阵师,并有序运转”坎察。    到2009年普,短短3年时间防燎,汽车年销量突破100万辆大关拆嘉,销售收入突破1000亿膊俊滦,北汽集团化战略初见成效帘。 2016年汗赦咆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闪,公司治理结构进一步完善傻,集团的功能定位更加清晰;同时触途,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顽,并将在人才吸引副唱惜、产业链完善及兼并重组中闺哭,发挥出更加高效的运营效率华戎。而外界则普遍认为褪价,名称的变更桔烦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钒饲睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弘袖。    “北汽控股更名为北汽集团菜探,是北京汽车工业的领导体制邵仓、管理体制的一次重大突破蓬形,找到了北京汽车狡播揩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峡鹅,徐和谊当时说就。    随后伦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酷窟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菲煌。根据规划耸晶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祁,大力发展自主品牌提耸,完善和打造全产业链裸挺莫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位协商,进入世界500强诡申。    “说到做到淖斗奶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唉恋未。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肩,战略性新兴产业蓄势待发僧老效,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升统当币,各项增长指标位居中国汽车行业前列糙拓跋,成为近几年来最具成长性的企业集团理晃检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红翱俺:李芳" "   姚景源认为挽孰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兄,而产业政策需要与时俱进估股。    杨裕生表示陕疾茸:应适时推动电动汽车市场化融搔挂,也就是补贴退坡悍,一直到取消补贴坑午。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拓煎。但是惦斑暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤剿,不宜鼓励谋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟。    侯云春指出培,新能源汽车发展需要在供需两端发力料,两手并用疙歇,推动新能源汽车健康发展膏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示超蹭,表明在国家相关政策的助推之下非慑羌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恋冉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峦。其中瘸抛,规模巨大宝乖、涉及金额超10亿元的骗补事实扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沫氛劳。昨天限虚立,几位专家学者的观点引起关注躲擂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂侮寂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用平。对此触桑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岸夸搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段节晒冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悸辩、必要性的措施涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为线镐圈,政府对于新能源汽车产业要进行干预甜挤,而关键问题是怎么干预馈沏寿,干预什么山食。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缎拒节,而产业政策需要与时俱进”勤,他谈到纺焦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏,并提出产业政策应该遵循四个原则络碘祥。一是产业政策不能替代市成睢;二是产业政策要管产业汗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秃侍。    杨裕生也认为好漆,目前的补贴政策有两大问题叉,一是单车补贴过高轮沏,二是补贴总额高嗡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溅屎,副作用很大违吭深。    在新能源产业层面叫角,杨裕生表示囊徽的:“应适时推动电动汽车市场化箱诽托,也就是补贴退坡唾可附,一直到取消补贴舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戎焙铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霉陶。在技术层面雀甜,杨裕生认为伶礁吼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尘,第二就是发展不补贴畔、已经市场化的低速车妥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念类切,不宜鼓励临稗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏舒脑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够墙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鄙呵,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘘破,两手并用江鳖,推动新能源汽车健康发展坤垦。    侯云春解释说蒜许:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖费。一方面大家喜欢用烤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施清疏,政府和企业共同努力划锚,使得新能源汽车能满足消费者的需求幸,开拓新能源汽车的市场凶认季。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乃戏念。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  如果我们做好准备的话宫肚衡,赢家当然是我们琴俏。我们不担心其他的糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好廖,一点都不用担心播巩诗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腔舞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一查伙偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贡箱比,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂昂碌。其中特别谈及奥迪与数字化凯稳秃。    施泰德说慷,到2025年以前滔攘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仍苦?汽车行业正在经历一场变革村。对我们来说改股,有一个非常重要的关键词散络:数字化寐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搪苏势。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缮,我们眼下所处的时代峭釜临,奥迪科技一直处于领先地位晨仿,并不断进行新的突破惠。对于数字化剐垢骸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼓拣壁。到2020年时誓沪休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敦甜衰,这也是我们引领未来的一种设计亨,包括其他顶级科技醚,包括我们的传感器咆晒拇、雷达柯吧伸、激光大灯等虫,都会进一步巩固奥迪的领先地位套娄瘁。    施泰德说瞥习碱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远态搜,我们会全身心地投入到这一点弟彭桅,包括3D地图吨,导航等应用被。对我们来说旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抛秘乒。当然隙入,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱狭赎。    在回答有记者问估腊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倡滇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伙焕,有哪些优势灯?在这场竞争中飞魔遣,谁会获胜”的问题时赶隶,施泰德表示晃捶:如果我们做好准备的话涂,赢家当然是我们暮肌煌。我们不担心其他的算擂弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效嗓尾,我觉得只要我们做得好律矛璃,一点都不用担心扇圭土。    施泰德强调熔庐,在某种意义上栏激宝,我们也是一个初创企业癸煽。其实渴围兑,奥迪有很多细分部门删逢伺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盼艇。如果没有这样的合作蚂遁疆,你很难相信掇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远老茎嚷,我们能够成功地实现自动泊车交秦、自动驾驶等柏券当。    施泰德预计吮,2017年掳,我们要推出新的奥迪A8葡憨可,自动驾驶的时速能够达到60公里奔唾,没有别的厂商做到这一点膊。如果我们明年能做到这一点的话焚焦沸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泰,启迪未来”叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉僚湿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较搬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泥。庆典活动前夕来逛桶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盗糕。一汽-大众汽车有限公司董事潭吝、总经理张丕杰除了对政府究镁窘、经销商昂、员工崩、用户等的支持表示感谢外亢绅,他也坦言封称,在新能源衔、“互联网+”等方面燃,一汽-大众起步比较晚瞎钱,这些短板正在引起高度关注票。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释,“因为有你监锑薪,心存感激”离,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帛篮,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就替布,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咆。从前辈讲起叔配,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谈,还有陆林奎等等的领导遍弧鹅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果达婆河。   25年来贬甩,我们要感谢的人非常多妈。感谢国家和政府的支持与帮助熄开。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垒么怜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胆毕。例如成都脆捂,成都今年是高温天气泥顽冈,最高气温是37.5度而且是持续的继讲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹿挝,政府部门给予了很大的支持和帮助能怜狠。   我们要感谢1250万用户含,感谢他们的选择和信任撵睛圈。一汽-大众从项目开始建立嗜差,一直到第一款捷达开始投产排煞到,捷达在市场上并不是一帆风顺的阶,它的初期是走过了一段曲折的道路施。正是在困难的时候信,是客户帮助了我们迪、鼓励了我们哥。还记得在困难的时候汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象维。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工千糕。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化念吃邦、吃苦耐劳疽翠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拎鼻哇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦不暇泌。大家知道一年365天毫钩,如果周六周日全休息就要去掉52天嗅肮,把所有的节假日都去掉饲蓝尽,标准工作日应该是250天需泡,工厂的康采恩标准就是由此设计些庞姬。而我们加班到300天材港欧,320天是常有的事判睹陡,员工非常辛苦班,所以在这掠欺荡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寞咸湘。   要感谢中德双方的股东帝。要感谢他们具有前瞻性战决策比,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法氦劝。一汽-大众的建立借,当时在中国的汽车合资企业跨撕,一汽-大众成立的时候也不过就两家石缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宝妙汤,股东双方做了前瞻性的战略决策碉乱,才有了一汽-大众黎画,我们要特别感谢中德双方科塑。   在一汽-大众发展过程中湃,比如一汽-大众西部战略双绩庭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棘施。一汽-大众在西部建厂的时候跨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顾抖。现在在西部的生产基地桥,今年他们的产量突破65万辆钮贡匪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阜,在股东的决策上由一汽-大众执行的摊,也取得很好的效果碱蘑辞。此外觅洽倒,还要感谢1200多家的经销商迪、700多家的核心供应商合作伙伴番钩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展放奶泉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戌儒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篱融净。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧唯反,中国适合于家用的车型非常少金涝。25年来采,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擎,上缴税金3700亿元肌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咯你马、奥迪两大品牌12大系列产品颁。   25年来襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叉,带动了中国汽车工业质量意识的提升担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莽丧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茎及,一汽-大众是领先的匆弧叭。同时厢烧无,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰宏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迟绩草。首先牵傲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欢任。一汽-大众的体系不是一天打造出来尝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的还。   其次黄络箍,一汽-大众拥有一套完整块锻、标准的制度和流程的有力保证另扑谅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堤理,制度和流程是保证韶激香。   再次幢番橡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恰肺伍,在经营发展过程中有很多难题需要解决点漆盛,有很多矛盾需要平衡档算佬,用什么样的标准来平衡娩号巍?底线是什么哥崇劫?那就是质量口胃讹。一汽-大众一直坚持质量至上唯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填揪苍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糙邵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亢徒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姑词,这也是质量至上的战略要求蹄摆。   此外龟屋镰,高品质的人才佃,具有工匠精神的员工岭爽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玛是埔、传承的文化也是高品质相,得到的技能训练也是高品质片滥侩。拥有和企业共担风险的合作伙伴酶谴乾,无论是过去厂宿金、现在还是将来都是这样良裸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起护。一汽-大众在自身发展的同时嚏身村,也考虑到了整个供应链的协同发展磁,对于整个价值链会有高品质的要求沛桑。   最后唐,一汽-大众在努力践行企业社会责任设。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘟歧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掸蓟哭,既要总结经验和收获武伎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训活拭际、走了哪些弯路猛妻次,下一步应该怎样避免必轻等。   如果说到过去的不足歇涩,SUV细分市场比例快速提升诵耪,一汽-大众对此准备是不足的邵,对新能源识、“互联网+”等方面的起步也比较晚捍采岁。一汽-大众对于未来仍然充满信心淑关,这些短板正在引起高度关注棉啃宪,企业正在考虑这块短板如何去克服炭。   2014年渤献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沥蛙杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来癌。   面向未来筐示痘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涤籍委,保持创新鞠啥床、驱动发展设憨,并释放出更强的增长动力便。同时如玖,也会与各方伙伴实现合作唉,实现更为广泛的互利共赢拓唾牛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酞观,不断回报政府碍、回报股东荒摧忍、回报社会胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暑宪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绢。他表示庙苟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位派悉,并将继续保持限量生产以追求独特性婆慰揪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐类,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滴滩下:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梳垄随。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用习驳。业界有所疑虑的是饺墩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁勾世。   对此绞孤贫,薄亚铭向记者表示轰加牢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低低,但都不是便宜的车型缝陋肺。Levante的价格达到了100万元左右炊里,Ghibli的价格也达到了90万元左右峦驳,在产品定位上依旧不低吧。同时嫁都啼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圈,依旧走高端化路线癌。薄亚铭还讲到牢薄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腾,不会把目标提高到每年20万辆返失、30万辆的水平漏穗弥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栓,所以我们能保持品牌的专属性枯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈袜拿,他表示秒甩:本次车展上上市的新款总裁车型效仓,除了在产品上进行了升级外惕,还提供了多种个性装备伦暖管,客户可以从中选择很多种搭配读。此外姬蘑,新车在性能上的提升显著衅伦保,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纱笛、动力最强的四门轿车诬宦牧。   此外世担攘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凳,开始尝试电商销售模式悉肉商。薄亚铭认为倒颇拣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慧,因为中国市场的客户已经变化俺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陛悔,现在有很多人都用手机去买东西粮啦腺,这是市场发展的趋势廓帘撬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俏,即用户车主首付车款后阑涧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛哭鞍,到整个租期满了以后峨踏,这辆车的物权就归给该车主薄山,该模式类似于分期购买滥懦首。   薄亚铭说羔笑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巩,但是在中国市场还是刚刚起步莽拜溃,有一些量产车会采用这样的方式做乖干,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茹。他还表示洛桥饭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策布怠嗓,其实反响真的是挺不错的彼迟。尤其是北京刮涣、上海这样的限牌城市苟垛泪。通过租赁的形式讣劳全,牌照将打包在租赁费用里面纷加竭。当车主买到车舰,即启动融资租赁手续艰,拿到车辆牌照瑞豢,不用为没有牌照而担心碾。如果是企业车主媳琶慰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吼掀金,是非常划算的硕屁洼。”目前闯亨淖,该项目仍处于试水阶段漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "新能源的发展剖,是大势所趋煽穆缚,但具体方向葱眠牵,也扑朔迷离眠骇欧。    电动车会成为未来的主流吗惯颁潍?现今的新能源汽车产业健康吗每蛙?什么样的新能源政策更适合我国国情冻?    2016年9月2日扛习雀,在2016泰达汽车论坛上副阔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”告拴,他认为驹窃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴伤桨,恐怕不可持续崔鞠纽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外联卞投,何光远认为静,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盎瘫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎镰,这位87岁的老人谈起汽车工业偏,依然有些动情悍辰。谈到电动车发展吵任单,他认为铆层寥,把电动车归为新能源汽车是不合适的歌末。因为睦炕龟,第一楔磐,电不是新能源程,第二届驴,电动车也不是新东西汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解槽峡,电动车诞生在1834年袖楼,是英国人罗伯特·安德森发明的归,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年券灌咯。    何光远认为绍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擦讲,不科学茸邓埔,应该给它正名妈鞭车,就叫“电动车”检修,或者是纯电动车摹犬。何光远认为信,电动车国家政策的支持力度非常高曹俊峨,所以它现在发展比较快际烁呈,去年生产了30多万台杉磨,但它还是有很大的局限性客丝。首先览,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躲,可以长途旅行使用兜匈思。即使快充也得半小时以后绅枪,但是经趁罾概欤快充的话猴唱,这个电池的寿命也会减少尸,慢充就需要几个小时错柒色,充电的时间很长校痘。另外碌垛,行驶的里程很短梗骗,有一百几十公力就了不得了涩妙,就是很好的电动车了推。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绷辨,我认为不可能持续堕少吻。”何光远说耽伺,很多企业是因为补贴才做电动车间,事实上划兴崔,内燃机节能潜力还非常大疾,缸内直喷技术繁沏碎、柴油机的高压共轨技术侮柔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陪热,因此份忙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍,不能被动仪,节能是最大的减排块。    甲醇车大有前途    现在飞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战度泪,因此恒,各国都在研究替代能源与新能源汽车党够阶。美国警视统、欧洲锑铣、日本烤婆秀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞄桔焕,但因为资源禀赋不同锰蹦,所以技术路线也有所不同毯目畦。    何光远介绍说蝗剑闻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钙,在某种意义上讲票碧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坡挽,虽然同为乙醇凌女杏,但着眼点不同;日本缺乏资源魏,自身资源利用问题不突出拦锰,因此嗓松,把提高汽车燃油经济性作为首蚜逋辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用策,日本也在搞甲醇的研究表,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧凳列。    在能源敖、交通深、环境舷、经济四位一体的框架之下寒剿蒜,中国又该如何考虑替代能源的问题略介?    一直以来可篓算,煤炭是我国的主体能源梢,占我国能源消费总量的66%至70%漂。何光远认为损,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霸。推进我国能源生产和消费革命妹惮互,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潞舵搔。而在煤炭发电供热的同时礁,可以产出甲醇廊模,可以为内燃机提供燃料特裸,所以赂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姓舒、高效利用是紧密联系的泄。    此前哇图,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拍,这4个省基本上就是产煤大省副辣、山西遂腹屎、陕西捷次托、甘肃偿经烫、贵州敝、上海市匙娩。现在规模最大的是山西舞、贵州畦察列,其次是陕西举。    何光远介绍说铂冯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沥刊,车都经过天津检测中心检测黔,上了公告腑幻,经济性也是最好的屁。“我去看了加注站侧耐疼,M100甲醇100%烧甲醇钒恳缚,2.2元/升缉,现在已经降到1.7元/升了塘。一个半甲醇就可以代替一个汽油品快。所以说宿灌糖,甲醇还是很有希望的惫猩樊。”    今年3月份溃骡,工信部衫彭岁、科技部恳络劝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歇滩,验收的专家组由何光远担任组长去验收湍凤急。何光远透露说徽污,山西验收以后瓷缚窜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔬帛,开会以后形成了正式的报告星收显。现在窟,在各个部门已经会签完了挨吭,在等高层领导做最后批示饺法毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴纷渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣具称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄鞋,力邀政府赌青空、行业耗、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭淡,寻求产业发展有效途径钵摆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枫、先生们僚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容才借。今天娠胆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纱拣地,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渴闺导,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先规筒癸,解决大家的疑惑洛泥泥,为什么要改革徐?现在存在什么样的问题等?第二庇袒氮,改革改了什么襄?主要内容笆、实施步骤酪炒小、目标骡鹊谱、原则兴绅泉、政策选择等等睫兜。第三奇笆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚷梢,改革试点取得了哪些成效梗,用一些数据和大家进行汇报白乡讣。第四祭剿袖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醋并,从国际上来看如吮,自上世纪不管是美国继、欧洲什、澳洲还是近邻日本葛敝脑、韩国罢咳、台湾等等猎冀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喀,至于费率为什么要管制培评桨?为什么要放开白馈?这个也可以做一篇大的题目蓝辰规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势誊俩靡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阿差吝,逐步地向由保险公司自主制定转化标,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹋僳、什么样的车保费低焦畔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱昂。   但是鹃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时炒。比如说美国若干个州茫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的誓妊全,因为不同的政策取向有各自的利弊瑰高,这也是一个非常复杂的政策选择过程崩。   从国际保险市场改革发展的经验来看铣,改革前和改革后深患,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煌固萝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化警断、复杂化岁,定价更趋精细化淡扦琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮芹。在澳洲一些国家溜,改革前超额承保利润改革之后就消失了其蓝。对于我国来说窃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革害暮导,从2011年开始社会或者舆论倾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惋冲窗,行业本身也长期苦于在低水平伺黑裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸥屎渭。另外势,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮献狭,在这些方方面面力量推动下毫村蹭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰。   在改革之前是什么状况渤继酵?简单跟大家介绍一下撵慨故。从人民银行管理保险行业开始粪识掳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暮伸赔,在保监会接手车险市场之后踞钮,也是保监会统颁条款费率铝门,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昏,整个行业亏损猜善、消费者投诉也比较多澈,所以到了2006年的时候闷涡,这个改革又走了一个相对回头的道路谭炕俱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宦吨你,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皇律,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棺,比如说行业比较统一咳汉,消费者认为条款费率比较容易理解酚痛,恶性竞争的风险得到一定遏制屑渭,但是负面作用大家可以看到淬肖临,一个是条款法律风险很大奥式眠,不能适时的随着道路交通环境搏览徘、司法环境挨特、社会经济生活环境的变化适时进行调整方,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞋烈括、无保不赔搪梁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膛猩。   第二惹玛,在监管方面定位也不清晰默鸡。对于一个自主经营烘陕、自负盈亏的保险企业捞扁祷,没有条款费率呜赊揩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晴,改革发展没有动力鼻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豪赦筛,所以整个行业是在一种规钠焯肭裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纺尸。   在2011年发、2012年前后经过评估确必、反复的讨论讼青鼓,其实当时市场上两种声音都很大强壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化松闻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哭祷洗。经过反复的评估和权衡躲,也是在十八届三中全会的指导下僳纷哺,改革的方向目标原则最终得以确立兑钾,这是在当时发布的两个文件八赎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涟隋乳,比如说要提升行业的发展和服务水平馆,使价格更加合理伐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凛疆耻、保障范围氨同、服务都有一些诟采选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毕捷妹。第一个是维护投保人保险的合法利益浦侯何。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疟冬才。第三个原则是稳步审慎推进趣,根据一系列的国际比较研究蔡,大家还是从中得到一定的经验和教训伞埠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坷挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训珊。所以嫁,最后选择的改革途径不是一步到位窖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旁,它只是在长期的甚至六年矾拔、八年喜汗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼,这是改革的一个总体思路共配,从条款都即仟、费率让、监管三个方面这是一个简单的概括斯勿瘟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字炒算粒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磕,双方义务关系是怎样的标准化流程炒。   除了行业示范条款之外抹苔浅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荚牡渡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铂,不管是欧美还是台湾膳棋、日本趟化告,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项、百花齐放的状态辩,因为每个合同涉及几千个字竣培敲,实际上甸厕篡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愧佰挖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眷股怒。   在费率方面分成两个部分蔷烤葛,一个是行业的保费水平僳咳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炔孔随,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗婪铩,对于汽车来说糕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平级。所以在整个行业层面建立车险信息平台汹哼嫁,收集各个公司历年来的承保理赔数据菲挤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几帆方、科学的定价的参考粹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎弹老。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权残凤簇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谁廉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端立赂实,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拨社洁。在行业基准保费方面甭冲,行业协会做了以下工作呈透托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理替嫌,在这个层面浓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗弓,其实是相当的弱兄惜靖,这么多年来的承保标的脊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凯建变、编码实际上都是不统一的埔评敢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据好,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饭酒形,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痢匆,这个数据库目前正在申请国家标准广纽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎拱超。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灯阮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伤杆斡,给消费者购车提供了一定的参考得辨赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杏。   在行业提供费率参考的基础上搬恭挞,保险公司它是怎么定价的善锭?现在也是大家很关心的一个问题搐佰,为什么有的车费率高痕穿彭、有的车费率低疼,为什么今年高明年低爱履?在不同的分类当中有一些差异惟釜糠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雹堂佩,分成从人因子和从车因子两大部分汇将菊,每一类因子当中又有若干个维度扭粉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楞琶、风险定价能力似辜动、风险管理能力自主制定的烹碱诡。   比如说措阑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业函、他的生活方式哎、他的信用程度等等推辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哪锈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炯焦功,它的安全性讹烫、可维修性等等黑掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤莽巷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的题囤。   国际比较先进的保险公司葛,他们通常采用的定价因子柏丸恫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贬捌返,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱接母,这个差异可能我们现在还难以接受扒佃潞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丰火封。   总的来说哄,保险它产生和发展的基础是数字法则沏惨寂,在大数据的发展背景下疵惺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苛寐。   前端越放开后端管的越紧滩,如果费率市场化以后募巴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搂刷、整体亏损的这么一个状态蕊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骇绰。   实施步骤扮缮浆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轰拌。到今年6月30号为止什羔,第一阶段的改革基本完成了纽圈瞧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外负丝凤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牢,不同的索赔历史对应不同的费率供舒锤,不同的车型对应不同的费率搐心韩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聊蹭脯,这也是改革的目标掠,首先是平稳过渡硅酸肺。   下一步廷把,费率科学化京评摔、精准化槽、精细化程度会逐步的加深衫凯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虱度。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惕袭梧,经过一年的改革试点户姜屯,消费者从全国范围来看蚀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舅搞死,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刨,对于高风险驰、高出险的消费者鸵锻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烯鲍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膝黔滦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率半、道路交通安全水平都得到一定的提高秋漠。   从行业的整体情况来看白卡纯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抚脓,增速营改增以前是11个点坑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劫绣,仍然是持续稳定增长敦短,这一增长是在保障范围扩大公皮侥、车均保费下降的基础上实现的簧墒汀,车险行业的承保效益基本保持稳定访玫坎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡敢贝,两个点的承保微利哇顿容。   在保险行业层面来看沟捞,公司的定价水平某什、服务能力在稳步提升的汐。外部正效应也比较明显洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巩豌,大家开车上路更审慎了坪笨枯,小额案件在索赔的时候可能更理性了颇恳。   下一步工作项。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幻录,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌,也就是说除了违法犯罪不赔残嚼,除了不可保风险不赔虐杠饭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险解、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戊抒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘缦础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蕊单、不同的投保人疆、不同的车型价格的差异会越来越大戒该石。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裙兔餐,更好地提升保险公司的核心竞争力码,也更好地促进道路交通安全袭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墓晦昂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍镭挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估肩联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗,力邀政府喝俏辱、行业伤、企业嚏滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径储。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怖坏靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堕扣露。第一膘,SUV这几年是高速增长隙舜,我们做一个判断冠澳,这个高速增长就要成为历史了惺痰涣,往后没有这么快了放固,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拱喂,份额还会提高潘。第二身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势申,就是份额和价位双提升貉唇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惮睛,之前是低价位提升份额纬巩,这次是价位在提升坡喜恫、份额也在提升乓芭粪。而且我们判断还具有可持续性江。第三梳,汽车厂商将会由过去的坛软、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抖韧莱、弱者更弱短圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓉槽粉。在此主要介绍前两个碑比,因为时间比较短狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猎被。从图中可以看到放险底,从2007年开始杰,SUV进到了一个高速增长的阶段痕惜垒,连续九年年均增长率达到46%鸵捂,今年前七个月也比较快蔫斧,增长38.6%签。此外藤售轿,市场份额在迅速提升然,今年1-7月份市场份额达到40%鹿据,SUV占乘用车总体的比重提高到40%净刺幻,过去几年每年4个百分点擞内,去年涨了8个百分点鸥蔬,今年1-7月份又长了4个百分点弄,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕾,SUV全面热炒迷,豪华车弘卷铝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呢鳖型,下一步还有空间拣。从这张图可以看出貌浆硕,一般的合资品牌哀魂,SUV比重还偏低碉,豪华车和自主比较高辈,不同级别里面SUV占比较高胆歌擦,不同价位车里SUV比重也很高弗景,还有一线随圈、二线辽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翅雇锑,不过一二三线的比重是去年的数据垮,今年前七个月是四十了炯,今年没有注册数据可以看得出来糕店。   但是鲜舞,我们说这些年挛,suv领域基本没有在空白市场卜级矗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱北浪届,需求就会出现放缓的趋势褪喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窍魔型,2012年-2015年逐月都是向上提升的藉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徽戮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙肥翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗。相对于去年端汀,虽然今年全年涨了5个点欧识商,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秦。   但是熊颅,我们说还有增长的空间隆骑脊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点故鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菠啥,大家可以看得出来斡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躬,大约在20%左右乒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檬免、加拿大淖、俄罗斯这些国家惯。这些国家总的来看是地广人虾鹦啤,SUV占比比较高较埂澜,人口密度比较高的SUV占比比较低灭搭娠,但是也不完全成立乖如镀,韩国人口密度也很高但是SUV很高腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥善被,这不完全成立帮晃淘,这两类国家的情况是存在的慷禄。   如果跟美国相比守褐,美国是把皮卡不作为乘用车合,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快滤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距让乌膊,与宽口径比还有11个百分点想淬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骑尺,五十多不一定是峰值点暇跋。   另外辽城阂,欧洲这几个国家突淡钦,虽然SUV占比低挠乏本,但是比重也在提升盖畦患,从8%涨到25%币舍,SUV的热潮是全球性的惦阜捍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寂多底,美国贬奔、加拿大这些SUV占比高的国家彩米醛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高十卯悲,大部分来讲可以占到40%左右儒杀疲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酒筋,欧洲这些国家就是两类狸,我国应该是随着美国筹剑凌、加拿大努淳、欧洲这个情况甜俏,因为我们已经占到40%的份额了抱寥列,如果按这个去计算攫,中国的三厢轿车是48.4%贿埂信,还应该有十个百分点的下降空间巢戏,下降去给谁说荡罕?基本上是SUV赫挟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%推测盼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辅朴黎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霜歧韧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杯苹轨,这就是我们对SUV的一个基本判断泄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩霸碴,就是份额和价位双提升构玲犯,这是非常不容易出现的一个现象女,如果把它拉得更长一点看驴茄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段露踩,2000-2010年连续提高了吮肪拭,最近这几年不太好两潞拿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升貌悼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焕欢赏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低础吉,2004年算蔡、2008年敌景、2011年习珐靠、2014年瞪,其他年份至少是相等的尸史秒,大部分年份是比它高竟酱焊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阜斜恫。   现在一个更积极的情况来看暗,就是我们的份额在提高收啊沏,如果以总体的市场为100的话栋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%散,如果以生产量为一百的话博帛淮,我们的自主品牌已经占到了35%啪扑稳,其中提高最快的就是SUV搬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咀拒,它占到了一半以上的份额罐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降权,以轿车为一百尸卜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彻汕,连续几年都在下降轰闲,轿车竞争力在下降拉维。但是自主品牌总体上的份额在提高枫含。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸奈,这个销量在提升角,低价位的车销量在下降磨百,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长课驴,增长最多的就在这个5-15万区间本。以自主品牌自身为一百的话吹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜铝牌,现在只降到了3.4%兔雀试,而5-8万的车这几年也在下降擦,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩钎辑,这两个价位上涨的是非常的快迷纽签,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勘谋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晶,自主品牌的车价格明显在向上走甜,这是一个积极的变化哨聊。   另外粕荚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫁我,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿荡, 10-15万区间石剂,自主品牌在里面也占到了28%嘿,这个变化是很积极的锻樊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艇函,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艇绅摧,最高峰是2013年213万退,去年降到164万薪,但是SUV在迅速地扩张人芦,大家看这个SUV的比重较醚风,原来是二十多万辆廊绍,去年到150多万辆趁胜答,右边这个图是10-15万吻廊狸,更是靠SUV在拉动的寂琉炔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争超谅玛,这是一个非常大的积极变化绕飘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苍襄,这是GDTop的一个调查数据括教,这个一百辆车出的事故故障率聘铰,自主品牌在2003年有四百多个事故存,合资品牌现在也在下降嘎,这两个差距正在缩锌憬纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姑咖。   从产品的角度也可以感觉到雇窟,最近我们的一些新产品像奇瑞渭汗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裴,这就是一个积极的变化般,这就预示着我们未来具有可持续性寝鳖盲。而且可以看出辉嗓韭,如果以前二十名产品排名算的话坤甸穷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3齿妻,一个长城C30一年卖了15万辆左右贩搔陈,前二十名里面我们有两个弛漂拿。2013年更少一点藐硷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驴山,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽吮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面久萝挫。   这几个发展量比较大的企业骋僧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗓跨险,这也是积极变化花宦洽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量繁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篙佃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄苁贪恪,国际市场南美洲蛋送冉、亚洲水烷苔、东欧楞、非洲是迅速扩张的市城贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力安,我们产品出口大国全是这些国家聘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狗,跟我们购买力差不多敌,人口加在一起12亿态粗,跟中国市场差不多缄桨秀,换句话说中国市场去年卖了630万辆菜第土,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢缥际凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的污,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面男,传统汽车大有希望筛浦请,至少应该平等地分配国家的力量什洽,在传统车和新能源蜕掏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羞,力量投的也太重贝努拐,下一步要对传统汽车给予足够重视酬,它完全有希望获得好的发展良。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了善方,以前是高速响勤,未来是中速涛肃,它要抢别人的份额虹宫偷。最近两年这个数据可以看一下雌,自主SUV彤坍,连续几年50%-60%的增长滴豹蛊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娇爱痛,这就说明这种竞争关系在发生变化菲卢梢,这是一个瞳。   第三个观点我们就一句话带过了揩藤去,汽车厂商的格局要发生变化镜冬颈,过去是大家共同进步船、共同分享发展成果秋玻耿,因为有年均30%多的增速犯将谭,最近几年速度已经降了年均降到11%了夹鳞壬,未来还要下降摄,大概8%左右或者稍微高一点风,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戮铺。另外合资内部也会竞争秘,自主内部还要竞争豆杆号,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惹焊,大众占到33%化,最高占到38%突拇,就是中国销量占到全球销量目,宝马降飞、现代哺、PSA都占到了20%际颂,通用15.9%斗画四,如果把它的微车也加上超过25%假驰川,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高承瓢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疚连,要么是维持全球地位通用被控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咯店丹,大家对中国市场都高度重视艇矮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缆舷兄,我的速度要比别人的速度高圭凉姑,所以竞争更激烈腻蜕、自主更不用说了壬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岭陋,大家都给予很高的期望钳巫,未来我们说竞争会非常的激烈诫碍究,而速度又会下来波,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷邪,以前叫分享寐警随,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棋骇妊、弱者更弱抵,十四五就会出现兼并重组承,如果我们放开让更多的企业进来灭毁程,我觉得这个可能局面会更快县,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜申,最多明年还有一年度,但是它的速度比平均速度还是快一点较间,自主品牌大有希望松疟现,我说的是传统自主品牌娄,传统汽车还不是新能源汽车伟嗓祁,另外格局会发生大的变化身海揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪亢良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫工背,力邀政府导、行业肚瞳靶、企业郝酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼锌,寻求产业发展有效途径渡。   以下为福田汽车集团副总裁枚泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卜耻疯。 福田汽车集团副总裁泥棠赖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癌、各位来宾娃、女士们澈、先生们尚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哦恍,能够跟同行岭爱、专家做一个交流学习潦痹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厦德、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畴。从全球战略的视野来看蹭,乘用车的全球化特征更加明显锣,很多轿车的平台会在全球市场销售壳碧上,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些信咖疥。举个例子孟挠粱,如皮卡粗粕臣,在北美皮卡占整车比重是很高的紊板,但是在中国伍,在欧洲郝,皮卡的量就很小妹鸿。另外又如轻卡改谩,现在它的亚洲化特征会比较明显缔懦。还有重卡厩砰,在欧洲都是偏平头的铆,北美则都是偏长头的哀借媚。所以商用车行业的区域特征很明显羡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇戏烈。而在中国市辰慵旒獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车嵝盘纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耸,2010年达到了一个峰值429万辆速姐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衬蔫库,去年是345万辆凭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过处聚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长创停,主要的原因就是因为重化工行业簿滥,如煤炭弄溜谅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畅。另外整个物流行业的效率在提升川呵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模失溺。   随着市场竞争的加剧嘉,行业整合也在加速涎氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸,再看一下今年商用车的情况挫骗,今年一到七月份销量略微增长潘杯,整个商用车行业增长2.4%尚,我们判断是过了低谷午盟,所以下一步会有微幅增长羞店鹃。2.4%其中主要是载货车贡献的侩犁,同比增长4.8%镀矫,客车受微面的下滑秤伍匆,导致载客车下降了10个点痕函。   关于未来的商用车市嘲弧,我想从四个维度分享一下我们的判断肉。   第一是从宏观经济层面棋溺,从金融危机以后冉,全球市场增长的趋势是慢下来的掀,乘用车商用车的比例现在基本上在8射:2微,但是进入“十三五”之后我们判断降履宦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭田搽庆,商用车因为是物流工具的企业淑,未来会有所好转瘟杰,但变化不会很大玛鞋保。   从技术层面来看哆砷桂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0七惶,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍窟绘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯欤快的肺灸。   未来的商用技术主要围绕着智能化空还斗、网联化廉奇身、电动化惶、环保化来追求汽车的高效华七、绿色刮、互联和安全涕。   另外从中国的政策法规来看饺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悍岁素,从客户需求来看驰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畔,推动了中国新能源车的高速发展炮崎奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椒啸,同比增长102%射丁惩,其中纯电动客车3万辆肆戊清,同比增长176%快撤绢。未来在城市公交以及城市物流胃、环卫等方面勉论贩,电动车还会有一个高速发展贺吓。   下面分享一下福田在科技创新藉拦、转型方面的一些经验和做法熬。   在商用车2010年达到高点之后翻扩轮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变让梳,加快掌握自主研发的核心竞争力克。通过五年的发展来看镭唐径,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既。福田汽车目前的研发体系是两级烧寄品,一级是福田集团的研究总院屯缕标,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睫霞挫,曹博士也说刷寄接,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆差,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琼经,是一个二级研发体系封戊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓬、整车的集成以及募食鼓模块开发和整车测试的三大核心能力牵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臀迁、康明斯等等合作单位进行深度合作撼我、改变和创新边,推动整车的技术进步咐纯化。   在转型方面博,我们这几年主要围绕着几个方面唱哼毋。   第一是产品低端往高端转型爆,在“十二五”初俺城,我们的高端产品占比不到20%柬勃,我们到今年年底高端产品能达到70%谁哪捌。   第二就是从国内往国外转型默茂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朝逆。我们连续四年商用车的出口保持领先坏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悼瓤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酬另,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擦,另外为了解决汇率和贸易壁垒泌,我们在属地产业化方面做了大量的工作躲咎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祈韦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粒赁歉。   另一个就是从制造往服务的转型菏食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹋,在“十二五”期间计檬梳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益首,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拓催。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聘茧嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子片哄。福田康明斯通过这几年的培育熄,不管是从业务的规模粟、收入徐股、利润现在都发展得非潮剑好勿怕,另一个他也对我们福田汽车的整车参苗瓜,为适应这种环保法规不断升级提供了非车奕澈#好的支持卢全。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芯体济。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疤让,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烤碉。可以说尽管卡车的量比较忻摇,但因为排放比较高辆拨,另外一个因为运营的里程和时间比较长毒东,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的科侍扳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喘书,实际上物流的效率还是比较低的玻。基于这一判断拷好狮,我们提出了一个“超级卡车”的项目揉缄习,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源适,通过这种材料的智能化导诚、材料的纯电动强邓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锌、环保箍、节能苏、高效腊揩、安全熬、智能的超级卡车味旧。我们的目标是要实现降油耗30%底燎,降排放30%耪佳铝,整个货运效率提升70%巷。   另外是关于福田汽车的车联网技术徽,我在福田分管车联网业务搂灿穿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顷窖,因为乘用车是一个消费品侧翰,买车和用车的基本上是一个人沃,而现在主要是用来出行的肺认碾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劝倦,但是商用车不一样脚吾杉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氨汕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腻遁,驾驶行为各方面的安全瘫挽茧,另一个就是乘用车是一个地域性的车裁,不像商用车需要全国跑悸坞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崔规,过两天跑到海南去了叉瓣森。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽。还有商用车的故障率粉,因为它的工况复杂疮艘,商用车一般具有轻载撇漆唉、标载和超载秆济陋,但是对轿车一般不存在这个问题趴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搜刨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕。所以通过车联网对车进行故障预警酗、排除以及程序优化等方面险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搔浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朴蚊,建立与客户的互联互通挡,为客户提供增值性服务唉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕊、服务商和供应商产品质量和服务的水平渤腾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呵赎轰。大家很清楚徒派,围绕着工业战略肉耪,德国提出工业4.0胜抒啪,美国也工业互联网迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幕靖、英国的2050战略谎,中国也提出了中国制造2025困第许,福田汽车结合自身的一些现状日瀑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惩广。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台境探。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乡鹿讥、企业与企业担铰、企业与产品然甸、企业与客户的互联互通龚炬。“五智能”就是商业智能卢臀、智能管理冷、智能汽车挪劫沛、智能工厂净腺、智能制造讳傲。时间关系判冀,不再进一步叙述镶。   目前狄炊内,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期领痞。福田汽车愿和大家一道摊考,通力合作涤描,整合资源疽滤,协同发展杰奸,共同推动中国品牌的加速崛起谈口到,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驮譬骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕己,力邀政府仟、行业拔磐、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径购粳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疗涤、舍弗勒集团副CEO伪亭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柒嗣、驰骋未来》的演讲实录撤骋返。 舍弗勒集团执行董事会成员冗态、舍弗勒集团副CEO那挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刃技充、女士们捅、先生们份,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擂婚骡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拘碳,我们的愿景卞适,是如何来推动我们未来的出行和移动藕法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坝钩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盎藤,我们是一家领先的技术公司遍,在全球都有我们的足迹彭桓,我们一直致力于移动慑琳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魔抗拈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荣溶疟。   舍弗勒一直致力于创新沪平,也可以说我们成功的因素是质量蔼薯、技术和创新谋纯。我们在制造业方面有很强的实力书,在系统研发方面投入非常大问。我们创造了一流的工艺和技术辣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摔巩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孺,今年我们在德国获得了一系列的奖项籍党,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伎裁。   就像很多其他的技术企业一样卜唇贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葛。第一是环境友好型的驱动谓劲,第二是城市交通避冒慕,第三是城际交通躬估砷,第四是能源链贫。比如说大家可以看到培烹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛休囱,人口结构变化非沉悸埽快揭,老龄化社会已经展现在我们面前镣懊常,技术变得日趋复杂犬,数字化技术的利用领域不断的扩大捅苹,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下贰。数字化是一个关键驾,另外就是环境方面痕、可再生能源还有资源的可用性歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舰绅,资源的短缺也是我们要去关注的蒂。   再看一下经济的趋势吮瓶份,我们现在处于一个全球村孟叮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疤魄,这些是不一样的闺灭茸。另外就是可负担性的问题收诉拘,我们要为客户带来更多的价值胯麻捎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榔登啦,这些都是我们要去关注关心的灰官唐。   我们来看一下未来的战略孙父江,主要涉及到四个窗口筋脱。   第一是产品本身贺菩,我觉得对于汽车产业颈锚,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛身。在这个领域/行业节,我们需要更多的关注环境友好型的驱动微,要减少对环境的污染悄壁。   第二是当我们制造产品的时候乔悉,或者制造产品元器件的时候莲,要关注它的功能甘舱粕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行单、城市的交通侩嗡,对于汽车以及对于我们的供应商焦乔,可以为汽车产业提供什么样的元器件母农副,这些都是我们要去考虑的晤脚。   第三是城际的交通赦盼,涉及到比如说航空歉呢葡、高速铁路的一些竞争遣。   第四是能源链的问题申疮狙,我们有什么样的能源是可以使用的洗,我们将来的交通工具运用什么样的能源堕沧,这些都需要我们考虑堂羞。   看一下将来的动力总成嘛啸句。我想给大家传递一个重要的信息卧,在接下来十五年时间里糜募绅,从全球来看富宿时,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酱护课,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔽。   但是现在也有一个趋势发展得非潮壬婀快赦脚藐,来自大众和奥迪的这些厂家道趟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穆。到2025年煌观丢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擎什,也就是200到300万辆的纯电动汽车灯喷感,所以到2030年可能会是一种不同的情况税菜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狙吴。我们还需要让它更加有效一些咎蟹每,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥税锰,还有电池或者是燃料电池等等培餐门,这些都会占据越来越多的份额灯抄如。对于我们汽车产业来说非常重要爸,对于政府来说也是非常重要的畴斯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磺,比如汽油省饺泪,还需要考虑其他的一些燃料氯兽,或者是人造的燃料等等沮腥菇,需要考虑更多类型的燃料龋附浦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挥浅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圣繁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车据宫抱,包括48伏的解决方案菩虹,它主要是对手动传动系统的电动化停晃片。我们需要首先实现这部分的电气化蔚。另外我们也需要对离合器实现电气化头聘,也由于推出电子离合器扭逗。另外我们还需要进一步提高效率筒纠。也就是要进一步推出我们的混合动力幕吠己龋块48伏系统椿饭匹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐荩块的解决方案楔通惜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咖,针对高压的电桥驱动解决方案采彩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荷漓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜,以对其进行电气化处理芹。如果将来我们有纯电动汽车的话捐锣棠,它的电气化程度会越来越高窃宏肠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胳兼登。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凰违筐,因此我们需要进行标准化坛材久,标准化是第一步憾擦匪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辟缺斑,或者说是一些部分的繁康免,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稍。我们也需要减少车辆的整体的质量欢讼,主要是成本方面是一个重要原因朵哪哀。如果需要建一个标准的话改,我们就需要有更好的一个平台晾窟坎,也就是说我们需要基于标准的平台篮,或者基于标准的牟隳胰块进行我们的汽车制造盼交。   我们需要全球的平台化解决方案彼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撩。关于动力总成方面究,它的变速箱是最关键的一个部分不。我们刚才提到一方面是包括内燃机芳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎频,这些都是需要我们进一步给予关注的部分既氯。   接下来看一下我们的重点产品路狡灿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肛坝和,我们为中国带来了什么样的解决方案世光?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攫,我们推出了高压P2混合动力募挡担块蜗扔比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提,我们希望能够改变它的一个变速器饺校,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换费。   通过这样的一个标准的暮块化设计褐泉,它可以适用于各种变速箱之间的转变色歼劣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦,我们的这种创新型P2的混合动力睦洌块可以帮助实现不同程度的混动功能菩精。实际上背报,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案封凳悄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矛姜。这是第一个解决方案浪怠节。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划排,它叫做高压P4电桥的解决方案敝漂炒,可以用于SUV或者车辆的CD部分渤婪。它具有高功率密度卜,可以适用于不同的车型玲毛,非常容易打包进行个性化设计尸馅。也可以用于新能源的生产掀翘滤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹬撅。它可以让我们更好地使用内燃机藩捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车为卯,这是我们两到三年前开发出来的响耪。也是考虑到了中国排量的需求施仕,或者是新能源车辆的需求祟咖斤。针对这样的一个需求狸趴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机降。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铺辜,我们中国团队也为此作出了很大的努力僵缄抬,这个发动机是专门针对中国市场推出的栖。   另外就是在变速箱方面怠椒,我们也推出了一个新的解决方案夯,是集成干式离合器的DCT变速箱叫,机电一体化离合器和齿轮执行机构睫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受炼誓,对于工程师来说芒色,我们都是非常理性的轮落侯,但是有的时候我们需要具备一定的感情慈。对于我们的汽车技术来说拾,我们一方面需要理性宛,另一方面也需要激情力骗撂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽阔倡。针对方程式1的赛车革缚跋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势别。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时雾钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委咕踌,力邀政府小冷勺、行业蔑虾、企业塑涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄娠,寻求产业发展有效途径单惫茅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庭妇、副总经理 吴松发言实录词蘑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事退乱仇、副总经理吴松   尊敬的何部长烘、朱总暑尚锨,各位嘉宾呈不池、各位朋友顾舷,女士们愁伟、先生们讹诵鼓,大家上午好穆太禄。很荣幸参加这次论坛畦,我上次参加此论坛还是2011年攻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨,那时候传褀刚刚才有这个名字畔伞舍,传褀的保有量不到一万台凹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盾,这给了我们很大的信心和鼓舞赌恋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持水绍顽。传褀一直也在努力系怕涕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲍沏,年均复合增长达到80%收滑淖。目前市场保有量达到65万辆东,已经成为集团利润的主要贡献者之一澜抹兰。   明星车型GS4持续供不应求袜兄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数清猾嘿,而且GS8与GA8同一平台晾搭保,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到航挟傅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徊莎,对自主品牌的支持巳奈,关键的还是坐射,关键的是感受亮痞,关键的是多提意见潍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绥快,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罗塑。我做自主刚刚回集团莫,将近9年半的时间禾律,从不愿意干到喜欢干珐,到对自主品牌依依不舍叼,到对自己找不到定位和方向绘焕乡,感觉到人还是能做一点事斧。所以这在这里借这个机会疯憨,感谢在座的我们各位嘉宾匆拾、各位媒体的支持廖痪陵,也感谢传褀团队的支持瓣驰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙彭怖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜拓纳。   我的发言主题是构造改革创新驱动固郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搭扳。一个方面汽车产业发展形势分析蔼鼻绒,前面讲了很多了播,我就不多讲撵必抒。   一个态势是稳步增长林其挂,但是全球增势放缓蔫马擞。中国汽车产业发展仍然有空间罕,仍将会领跑全球汽车势杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庆尘纷,中重型商用车达到400万台糯马筋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芒镶。中国汽车销量将达到3140万台泞,我预计可能还会再多浓,关键是结构看你怎么改赫缆记?如果要参与全球竞争豁,那重要可能生产量还会增长酸,复合增长率将达到4%徐蛙。   第二个特点玛,优秀自主品牌加速成长慷必,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚊戎起。中国汽车市场发生了深刻变化腾,中国品牌迅速崛起设,优秀自主品牌加速成长碍。关键是要产生优秀中国品牌教际苗,不管是哪一个企业夹狄其,在现在这个环境下伶棋忱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌危项,还有我们何部长铂达貌,这么一批老的汽车界的前辈巍,到了这个会场又在用行动来支持考限乃。大家和我们媒体各个方面的朋友太瓦湾,大家坐一坐巳搭狸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卵础,差别在哪里壁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巢笺墒。关键是中国人要团结款焦,不要互相贬低撮腔紊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惜咯,抓一到几个百,不要想象太多距,我们从来不怕想象倦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向何郝欧,坚定方向冕。   那么数据也说明一切滇第,2015年很多中国汽车加速发展案盟,行业整体增长率为7.3%的情况下刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔷淡桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歉耙,相比去年又增长了1.2%百分点卞备喉。而且自主品牌抓住了很好的契机贪箱脆,在SUV里面我们是防守的戳堡拍,是中国品牌先站住位置妨,合资品牌再进攻旁护,再加上周围的环境变化钮磋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袖茹,占据主导干,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒜烩覆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙岫纱,统治了我们的各个方面杏。我们展开进攻是非常艰难肥癌秆,但不是说不可作为溶,要选择时机寄统。我们要在中高端里面取得突破雌可,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比型融范,这是韩国人讲的馅覆结,不是我讲的媳存。他们说慧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚀熔菜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收,如果不选择是对自己的不自信芭,这个不能靠强求胯,靠品质断擦迟、技术酬荡乓、新能起,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖图驾。   第三个冀竞饭,汽车消费升级和资源制约娘,也迫使汽车产业需要供给侧改革傲。不但要有好的产品差,而且还要有低的成本稠恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苔。在汽车需求方面飘碍,80痰瘦菲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴蔬眷,个性化啦晾心、智能化控、体验化等方面的需求还在不断地上升鹿嫂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼。不管怎么变化嗓,满足顾客的需求花,满足抓住市场的脉动波妥,这个是关键点钱怕。而且资源供给方面颧,现在的人口红利逐步消失落荤,而汽车不是简单劳动耽匣,是高技术情况下的技术劳动砂镀怠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家火革,我到那些国家去考察过潜,没有中国这样受过良好教育谷夕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呵,那不是每个地方都有的握籍究。有的地方上午上班肺,下午到时间钱一领就走了称嫁。所以对一些合资品牌来讲姬,中国也还是蛮有魅力的丸怠福,关键是要拿好东西出来倘,才能谈自主涡吾叙。   当然工资涨这是个客观事实恍事饺,2011年的时候4.1万渺海,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熔,这个不高的核弯,还要涨搪形。农民工那么辛苦勘,给他一点钱算什么挝。但是钱从哪里来虏挛投?我在传褀亏损的时候跋黔,工资涨得慢动,但是想办法补贴豁长。这几年别的都在减失,就是员工工资不减拷沛燃,但是效率要提高贪脑,要杜绝不干活的人刑,最后挣得钱多邢,干活的人还没有机会挡,有钱的人天天有时间去议论鹃,没钱的人在干活嫁邯,这样大家积极性都没有了块靛姥。国企的弊端就是这个绥。   那么在监管方面嫉,工信部刚才也说了拘,我们的司长也说了口,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破录剔,在供给侧这个方面要下功夫呸尘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径程怯,作为五大发展理念之首堵柒,当时这个报纸一播五大发展理念讽咯确,那时候我还在乘用车触碌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去釜眉,这十个字梳。为什么呢凭吞?因为没有创新就没有一切棉痢,没有协调就调动不了资源乱,没有和谐的话世,共享也很难贝灵问,大家不愿意跟你干十肩壬,我是不相信英雄的垂鸵抬,但是特定的时间会产生一点入波,还是要充分调动群众的精神搪,各个方面全方面的参与戏凳太,企业的成功除了它的领导者的作用桔,更重要还是把员工的积极性调动起来仓舷纪,人民群众才是创造历史的动力妓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粱膝,需要我们从技术管理冲嗽、营销啦孺、品牌涣函链、产品畔负、服务全方位展开创新烩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当双,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌斑。   第二洼,汽车产业供给侧改革方向与实现藉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镁绦。   首先仙咳,在自主品牌方面镐顷抢,我们是追求全球视野开展正向开发淮啦,坚持以我为主的构造核心才甘丁,组织全球资源窟俯盯,开放性自主研发模式毒盯,掌握核心的竞争力该,获得了可持续发展能力香粹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人北铂胃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抨抠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呢痛歇,我们的生产能力标准是35万哀囱,但是预计今年我们的销量会超过35万卡纪土,有可能达到38万帮,当然如果制造组织再高一点胆交仍,可能40万壕,也还是有可能讹杉,但是大家别报到40万啊衬驳钡。这是有体系粮鳞吞,有制度保障的揣,有员工的全程的参与枷卷。一个别的企业的人到这里来看挛邵,他说你这个企业为什么增长这么快腥,没什么别的场,员工的积极性调动起来了叉笆亩,他们说容,我看到你们的员工眼睛充满激情破,因为人天天在干活的时候就会有理由俺,如果执着地做一件事情带有一点追求尚舰队,那就有远大的理想剔。   放眼全球嫁违伴,在开发方面整合全球优势皋,实现研发的全球化会狄,人才全球化粱、配套全球化酮。依托国内的研发资源忙扔,充分利用国外的资源开展研发资源整合芒,打造企业自身的技术体系谁刀。我们用了将近五六年的时间捍驮,我们确立了G-CPMA跨平台奈墓沸。块化架构悲救镶,我们第一代的产品是引进消化吸收功恰,第二代产品已经完全进行了提升墓凉,但是没有否定第一代帽,掌握了数据链伯融芥,掌握了开发的流程鸽把慕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讣咖绣。实现了一个平台可以开发六七款车型寐翅橇,实现了多个平台车间的相互有机关联臼颊,实现了车型的变化多翁毯沥,开发上市快秋,质量易保障铣队耐,低成本杯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抛。   第二个锤蕾,坚持质量为先盒娩,推出精品车型拳奸,提升产品质量荒反辽,加快自主品牌产品开发棱徘,提高汽车供给侧水平稳,推出符合时代的互联网化的产品嘿颓。打造消费者喜爱的精品车型汲长,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宛褂素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誓陈菱。实际上汽车不管是新能源也好霉嗣,产品的三大特点闹,一是颜值不好看别人不买哦番告,第二是品质爬戒挡,没品质也等于没品牌城卧报,天天出毛病心里不愉快粳,第三是性价比娄渺耪,就是靠成本筏扫夸。我们的员工不需要培训就知道品质恃收,因为好多从合资企业来森蛙,合资别的没培养掂蕾虐,就是对品质追求苇伤埂,结果就是成本搞贵了东镁,把品质先过关苍,回头成本再来逐步下降弟采。我们第一个解决的是品质乘竞醚,第二个解决的是颜值等谭锰,第三才是考虑成本碴挪。成本娥庭,供应商的成本我控制不了粳纳垦,如果今天在座还有供应商的话颠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惧窃,还是有这个机会的畦贾丛。但是我建厂可以控制搜瓣毯,我们内部的生产流程工艺罢讣拓,我会重新再造掏臼娇,这个我投资减少了掇,今天也披露一下测坝,我35万的规模最多可以干到60万羡。如果创造性一点可以干到65万竿采儒,总投资50个亿每飘,含整车加发动机澜患陆,这是内部数据汞襄,来给自主品牌共享先齿。   包括一些模具加在20个亿苟揉、70个亿霖欺,最后的结果我都不相信物毙,实现平台化体侗割、公开化隆险熊、可视化傅,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥寸。现在我们的供应商也很满意蚀,社会上也很满意赡噶萄。这就是在体系乐卵,在这些方面的作用力未法丢,防止一个部位一个零件世冷涛,一个车就不同零件不同标准摧,那怎么做沥堆,永远做不了好车坊帅革。这个要感谢合资养成的规矩丝邢躬。但是自主也会给你更大的动力盾,动力是在研发狄侯,其他方面再有作为昆。所以我们是国企的平台脓,民企的效率段搂瞥,合资的流程棉哆,这三句话就是这么个意思粳屁攻。   第三个呻勃宠,坚持智能制造打造智慧工厂藤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滦,实现占地面积的有效节约椿巷耙,我们的合资企业瓶柿,广汽本田在推进第三期的时候焕,就是根据SSC这个原则钱私烘。SSC的第一个S就是小型small袄,即所有资源空间最小甜茸谴、设备小型化;第二个S是简练simple目浇,就是除去浪费纺星清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秋,complete离拦,以追求小复涝、近乔芯、短闲娇女、轻船壬镣,最合适的自动化畔、墓唬块化互常贤。所以广汽本田第三工厂运用SSC邢检,它们的车间占地面积减少45.5%脓,投资减少26%鸿,跟它的一二期比屉,能源减少了29%埠哩备,成本节约了21%荤烘烁。   第四个坚持管理创新放蔫埔,开展构造改革伯孔佳,主要就是我们广汽丰田玻,因为我原来在广汽丰田发动机狡梢饲,我9年就去丰田一次沥恐,去发动机只回了一次欢醋,因为当时这个地方环境太好了攘,我怕一回去又不想搞自主了垢旱劣。但是鼓励我底下那些员工经常去埠,去交流购掣昂,日本人也还不错馅垦,大家都交流挤裸艰。但是技术是交流不来的桐完,思想文化还是可以交流的敖隆惭。最近到丰田去了一下舌扭籍,大有感受痛旁揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革末谓,它从最关键强夹、最基础的制造环节入手炭挝,开展生产管理创新办,从制造轴艾文、供需轴陡、采购轴出发闪,深入开展构造改革碑才台,实现全员参与椭捎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溪,充分调动员工的积极性乃、创造力戚揭,取得了良好的成果懦。经营绩效方面匈,今年的销量增长不多慈白该,但是利润大幅提升苍烷,生产效率显著提高瓦。人力绩效方面什,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升继,管理体系与生产流程更为完善胺俄年、合理肌。   通过改构造改革衅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圃,根据他们的预计窜嫂,已有的数据赡兄,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆,就是万分之一措部凤。而且现有的工人总数减少1600人购锤。就是现有的存量也可以变化邪杀,他们现在不到一万人袱去殴,要减1600人坊裁说,它新建的工厂窖尝堡,员工还是要招的蛊抠鬼,但有的还是要走每。就是用减下来的人把他投放到这个地方儡矾。   第五波被匣,坚持体制增效憾,强化体系创新匆。既然这些企业都到中国来了港搐即,有机会为什么不学一学呢说惦魏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犁辨想,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抖缅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誊,广汽本田精益管理瞬咀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式评。为什么搞一个广汽生产方式苔钩?为什么不造一个丰田呢铆蒂恭?这里面要说一句揪禽,丰田生产方式你不能完全去学笛,条件不一样誊适,环境不一样迷奋贯,人员的基础素质不一样蓄匹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跑太马。你学它必须要结合自己殊嗽啃,连日本的企业去学它的寸棚榔,有的好多也不成功蓖,当然我不能妄断倦绕敦,这是从资料摘的钞,不是我说的镣溯。   第二个刨囊,我主要员工整车从本田来巳惕,发动机从丰田来浓轨,也有一部分本田料,两个企业不同的模式怎么办逗党?发动机就要按丰田来身厕,从头到尾来陇靶堤,坏的不学好的学乃特溯,整车就按本田的来揩完既。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅巧暗?我说干自主就不能有体系沦,要体系就是传褀的体系江。不管你是从哪里来挺笔,包括从社会上来咀,来自五湖四海一个共同目标刻卵倍,要干好中国自主品牌涡禾。所有最后提出了广汽生产方式阂僻岗,以丰田为主结合本田炽匪,这样把文化呢、体系做好亭,但是还不够巩固雄,还要琢磨风拢课,现在体系已经起来蹋界。   我们从2013年开始策划离需,集团的主要领导说这个很好吮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律。   所以后面我们的产能又不够了柔翘喘,销量又搞起来了筛扇杜,整车进行改造懈、发动机进行完善入,整车森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耙攘你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%螺,就是第一条生产线愧拐吞。第一条生产线上半年生产了将近16万彩税,20万的能力干了16万练巳浆,实际上还可以做镣,全如果满负荷做的话我戒脚,估计干到35万都没问题奥瞳唉。极大发挥来结,这个不进行全体系变革很难忿阮哼。发动机装配线一次合格率99%度碱蹿,这个零部件产内库存减少70%天沤,厂房面积提升30%吝燃,原来不够用徘洛匡,现在多了这么大的组织撮钮。库存资金减少50%攀村,更为重要的是这一成果横向展开妒答崎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线随素,它的年设计能力15万辆捣,8月份的最后一天有个数据劣,他们双班日产已经达到了650台层,它的满负荷是700台枫骡,估计9月份就可以满负荷芒。这种提升的速度隶川躺,全世界都是先进的酸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦量厩,它的一次合格率最高达到了93%嫉,平均水平92%檬锯搁,接近丰田中国国内水平蹄,当然追求的是丰田日本的水平扭,广汽丰田学丰田本厂尺滤,我们下一步也拿一个计划吨醋,要挑战就挑战一流纷,否则没意义班。   那么我们以建成世界级工厂为准则幌,以广汽生产方式为核心漓,融合了SSC原则冷,运用创新思维全力发展智能制造技术仿慑搅,打造智能工厂痘不茂。我们在第二工厂通过价值流最大化己槐、设备智能化俏枷凡,生产线自动化陵、物流信息化羚、网络可视化蝎涝措、操作简单化聊、安全绿色化砍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伶接南。这个第二个工厂是非吵唬好牡咕、非常成功的一个例子糖唇,但是这些都实现了配喝朗。   第六是坚持品质保障帝撼,打造高端品牌疟缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屋附,高的效率提供优质有效的供给偿沽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量效尼,连续三年获得中国质量才、中国品牌第一碴科,超过很多在中国的合作企业塘懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八警操瘁,所有企业里面包括外国品牌略长蛊,与广汽丰田并列第八纪,比2014年上升6位丛淀臀。   第七塘,坚持客户至上抹筛,提供优质服务咖,不管是在任何情况下某限,用户是我们服务的对象蚂联耗,也是我们的衣食父母裴烤茬,尤其是作为汽车这个特殊产品涩戒,我们对安全陷道乒、对生命的一种关怀夏颓榔,作为生产制造环节的改革雇寥倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向誓吠,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘛,这还是目前我们相对比较一下侈陕傻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轰痊豪,也是一个什么机构鹅长,我记不不太清楚筒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离需檬素。所以在产业互联网的时代罢屋酥,每一个企业不再只是产品生产者繁、服务提供商芬四碳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钩,服务以各种形式融入到了制造业醋趣艰、研发设计藐距暇、生产制造顶松、经营管理窗、销售等环节隧下淡。有价值创造的可能婪胁簿,就有服务形态的出现楞迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限评,两者相互融合瓦、相互依存扫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七弦。   广汽在这个方面也展开一些工作饰,我们的整车平台将联合金融揩粉、保险炮、物流层董、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坤,车生活平台会涉及多个业务平台挤掠,除了常规业务平台还包括了配件商城悼颈、用品商城崔十、社区服务连锁痘缔,用户使用汽车的整体生命周期卤体,产品的购买只是开始摄噶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丢蒙侮,这才是我们下一步发展的重点露宿。作为汽车服务提供商楷遍烂,我们更应当关注的是用户的体验掣售嫩,以及给客户带来的价值增值感受朵,汽车服务O2O的打造拍痞灯,也是为了满足汽车全生命周期的需要深伶惶,以及品牌和价值进一步提升的需要躲勺剃。   第八攀,就是通过这些改革窖,整个广汽集团范围内的成果胯识,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尝,同比增长28.8%簧天、29.7%钢冲,比行业高出20个百分点比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李,同比创下历史新高供仿墩。当然传褀在这个里面那是贡献更大硕,1—7月份销量已经突破19万钙,超过去年全年呐赖肺,加上8月份最近的数据奖犊署,今年全年的任务22万已经完成了眷汉盲,同比大幅增长143%纤苫工。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罕,位居第303名口群谋,比去年排名上升了59位娘,整体实力大幅提升叫。   第九管,就是广汽集团的发展十三五战略奇。简单地就是一个内部协同创新儡荡,外部开放合作径,这是总的原则诬,全面实施结构性改革频沦,实施一五一三的战略滑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁,这是一个保守的数据入导害,因为传褀搞不好就过100万秸,前几年说传褀100万秒额,别人说吴总巴臁,你是不是在吹牛疽踢,现在领导嫌我100万都少了呕耍,拼命把产能都整合过来了绷胶,成为先进的汽车集团几滴疲,做强做实研发整车零部件蒂眯侮、商贸服务和金融服务五大板块判,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇狈,实现自主品牌事业的跨越式发展房丛芍,全面实现一个“三”膘,就是电动化伶、国际化徒倾、网联化三个方面的重大破闭。   各位嘉宾棋、各位朋友岸,女士们默、先生们嘘继锯,在需求持续升级接股痛,资源消耗的情况下鞋介,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓截,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夹捂互、品质优先黑、创新驱动的发展路径侣家媚,坚持正向开发晤,提供优质产品娇,坚持智能制造颁,开展管理创新蟹甭,保证服务水平旧咆桥,注重品牌高端化缚盆目。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花场帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶低侵磕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣谅姐:李芳" "  今年3月通了,借百年庆典之际旦睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铰绞伺,即“智能互联”警坪、“绿色出行”和“自动驾驶”搜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒。随着战略的提出脓蓉雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊淀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莆搓膘。在这其中辅骸,“人才”就成为关键问题吐傻蒙。为此间,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冗。   根据沈燕的介绍可以发现赶尾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吧,涵盖计算机陡到、工程学堆磺讽、自动化胆旗、金融等多个方面肖蓟递。她坦言继蜕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入好垢划,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坍。因此艇鲍混,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才便桥。”这其中包括互联时代的在线招聘铝暑,“例如我们利用自己的招聘平台板梦通、Linkedin未炬、智联招聘等在线平台颅,以及大学招聘冉盘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伙。”除社会招聘外胯弧抒,宝马也会通过与院卸霞亓耄合作颗豪甭,提前把学生引入到企业中度冈撂,专门为宝马培养人才猴距。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酱锹敖,举行“宝马同济日”这样的活动烂。“去年我们就以互联驾驶为主题表蒋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邻吨疤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吩铺。”沈燕说道诲。另一个重要渠道吼廓钞,就是内部员工的推荐募蔽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔫查测,让每一位员工都变成职位大使呸,在朋友圈进行转发传递胺朵。   “我们对人才的要求袒歼梨,在能力方面最重要的是对业务的了解举。这不仅包括对业务今天的了解委哀菊,还有对业务未来的了解拣。要知道未来战略方向是什么沛畏宛,需要什么样的技能臂。 ”沈燕告诉记者斯秤蒜,“此外攀,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳖耸,还要对全球化有所认知汝嘲。随着技术的发展返撇缚,我们对人才的需求呈现‘复合免,跨界’的特点牵。但是康痴蹭,这类综合性人才很难直接从市场上获得都肖,需要我们进行入职后的培训必。 ”据了解结,宝马(中国)每年都会根据员工表现葱,提供给员工出国培训以及交流的机会汕肥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流托朔躲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换删港客,以拓展视野颠吉掳,提升能力女陈捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为董蜗吐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绒,吸引并拥有了一批充满抱负顽使邓、专业的本土化人才拒何。而面对未来辩逞,本土化人才也将承担重要职责瓜慷敛,“这包括为‘在中国乳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褐届铂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弄毋。”沈燕表示仕吮捆。2012年好谅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澳氮,并在上海组建人工智能团队笑芦翘,承担电动化和智能化的相关工作享。另外售,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派呸避,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醚磋。 这个团队将研究和紧贴中国市晨纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绘拣辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏耻圃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剐,用“数字熟、概率浇股、未来”为题莽陛,论述特斯拉电池的高密度淮、续航里程及电池的安全性递。对比国内靠吼箍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姆忻恼,并预言电动汽车和智能手机一样卉谋驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来合牧楼,不可逆的未来扔污。 以下为原文函啼:   关于密度和里程数翘。 特斯拉Model S上市已经四年多了喂相访,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌室温,至今为止一个都没有兑现痴倦屉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风,里程最长的量产纯电动车鞠吞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冠纳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盘鹅裤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陈领,忽悠消费者冕矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑,里程普遍降低10%以上)来体现里程盛浑,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧帛携,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馁烙贯。   关于安全性和自燃率免乡挟。 自从2014年初安装了底护板略嫌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞪,远远低于燃油车叙,各种撞的惨目忍睹事故虚冻,也都没有发生自燃回。相反歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驰,却成了全世界自燃率最高的机动车牢长,更远远超过了燃油大巴的自燃率哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墨窘涝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陈府伸,车门闭合的时候已经有点变形了)崔涉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业返丹,几乎可以说捕:特斯拉重新发明了电动车故崇饲。    国内真正用心做电动车的企业碱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术居,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琴剔、变速箱幸岁、油箱等邯肚,改造成电动车的事情)家损桅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀污,才会全力以赴来押注电动车褪猛。当然店洼,也可能是很多品牌都在蓄势待发叹挝建,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗓。    电动车不是什么弯道超车柑,而是换道竞争划。    今天的电动车窗握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊。待机时间是诺基亚的几十分之一蔷吻阔,软件也没有几个查渺晒,通话质量也不好侍埂,汉字输入也麻烦的要死从。和智能手机一样剂饯骂,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘其,不可逆的未来莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲犊何:李芳" "   2016年8月30日芜建洞,在北京新浪总部搅泉桓,北汽新能源充电部门副总监陈保江簿巷帽、北京华商三优总工程师丁晓伟缚惧、电庄总裁兼CEO先越村匈泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唱楼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钾穗屁。    作为新能源汽车销售终端环节海努末,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣旒洹,更是充满了诸多困境速栖欠,不为外界所熟知旧鼓损。    那么硼岁鹃,作为中国最大新能源汽车市嘲鸭筛住,北京的充电桩发展目前处于何种状况幻,北京模式发展的瓶颈是什么个和?有何值得借鉴的地方秒疯策?又该如何去避免失误和纠正室即案?政府雾溜吮、车企妊黎握、消费者在这一产业链终端中拴袱效,分别又该担任何种角色怪裁精? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旧访蜗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒂煌:魏总分,刚才你从用户的角度峡,同时您也是媒体人的角度揽寇涡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钳奢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲解位,您发现了这些问题之后诬忍四,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘛?    魏士钦械晒溃:其实我们一直在琢磨这件事尾粱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉铝,这两点是能够解决掉的暴叛燎。首先第一个闺,支付谈。就像刚才先总说的葱藕,有个银联一样的东西亨里,接下来有个第三方差米,或者接下来大家都使用微信支付吨,不管是充电桩也好漆狈,app也好胎穿惺,还是当时的扫码也好放哩晾,还是微信也好繁巾木,支付宝也好想抒,能通过手机支付靶獭,基本上都能解决掉脾舌充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泊,我们把支付给它想办法统一了腾四。不一定统一到一个里边去吩,大概两三个炯去,大家都在用酞,这就没问题尽亲炯。    第二抹窟,这就相对更难一些了饱忌取,应该是有一些第三方平台真正站出来匠捣吩,能够收集所有的真正的准确的信息羔掇似,其实当时我们自己在做app的时候蔫貌虹,就是在做摸点的时候冬,我当时就矛盾辰烤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点就,后来琢磨来琢磨去继,通过很多用户的反来肌,我定义出要摸一个最准的点纲究梅,不要最全的雀。准是什么概念恍?第一裳,我找得到躬洞扑,第二贿镜,我到那去一定能用得上替骗阿。如果我找到它了管磺,也到那去了焦悍,但根本没法用绊喉,那就没有用了窍蕾狙。所以如果站在媒体角度湘错莱,我希望不见得是谁苏盼滔,也许是个媒体哭慷比,也许是另外一个平台尘戊奖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灭祥悼,但是它也不一定是最全的柔细仙,但是它是这些所有的里面最准的澄筒,每一个用户都能找到桩乱睦,而且有百分之百的体验把电充上虎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廓势,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伤笆,是咱们国电的站倒熬,是快充任层起。我们编辑去那边准备充电的时候侨稗笺,有六个跑快车的兄弟浓囤,霸占着那个点匠砂沤,就是不让你过去寞溉许,这个充完那个充淮餐萌,还剩一个车的时候郊,就赶紧打电话给另外一个兄弟读,赶紧过来充电沛胺坍。我们不等了侍。但是他们不知道幕,在那个点不到三公里的地方猎羡,快到积水潭小西天那个地方靶固趟,还有一个充电站车,好像是三个充电桩还是两个赣虽,一个车都没有材铜,而且车位都是空的汐赁。他们不知道那里托裙没。而且那个点稼,我们当时找的时候用了三个app秀惜,只有一个app上标出那个点琴,另外两个app是没标那个点连观侧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲郴陛,所以准确性其实很重要卷碾。所以如果能解决这两点匡剿夺,我觉得咱们的空置奥呕、闲置的问题一定能解决歌,肯定没问题的孝逝。这是我的观点籍庞。    黄山饥耸:关于公共充电这个领域负偿,我不知道魏总在充电过程中猜喇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恰价?    魏士钦痹卜:出现过蒂靖樊,很多勃膜。    黄山祟:这个问题其实很有意思的问题稿,充电桩的标准是国家有统一的标准扑途,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酥。    魏士钦持:是这样派晶摹,最典型的例子就是腾势丛赏,腾势在很多国电充不了喊世,但是在小E充电或者普天是能充上详渺。    黄山闲贪:我们可以把时间放长一点来看胜态但,在2004呛精土、2005电动汽车兴起的时候祈,很多人都不知道电动车是什么袱晤兰,充电桩是什么瓢桐。随着这几年的发展肖悍,物业慢慢都配合了圣归堆,所以从成熟度也好劳刮城、物业配合度也好拈谭迫,应该是越来越高的巩惨。国家层面出台斧里不,新建小区予以配合抛掸,包括老旧小区的改造草,都会多方面来共同解决这个问题路锌醚。其实关于今天的这个话题双,我不知道台下还有什么问题要提问的繁刹。没有的话颂,我们可以做一个最后的总结稼叫。    我接着丁总说的北京模式的问题挠火饲,我们今天说的是关于北京模式亭膏惜,丁总说了一个北京是纯电的市扯怼,跟其他地方都不一样魔雷踢,上海是极端的抠乏,上海是混动市潮谩,北京是纯电市场别饥筋。我理解还有另外一个模式晤,就是北京的充电运营商是最多的逆缓,发展是最快的驾,一开始是国家电网炯遣、普天在推蟹粱,后来群雄逐鹿丹,特来电烧较潦、星星等等各种运营商都进来了射骗,包括先总这样的都进来了痘撬铃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商附付湿。    魏士钦培寝:现在已经不止了荷。我们有一个数据薪,说是47个运营商泛拇废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词,我讲点个人思考和认识廊褪。    先谈思考嫌苫。第一蕊蜂勉,供给侧结构性改革内涵非常丰富甜,大家可能更多关注产品的结构性改革茶,其实我认为痘滑酮,源头是制度的供给和政策的供给丁,再是要素的供给绰萍的,三是产品的供给秘。    再把这个逻辑关系缕一缕撑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霜,而制度歌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎舶。所以现行体制下苗凌淌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径姜?这是我思考的第一个问题庞叼。    第二个问题椿匆,是我做企业这么多年的实践和感悟戈贪魂,企业到最后比拼什么那偶方?其实就是资源的配置效率唐。汽车行业也如此溶炭。你拥有多少资源固然重要焚,比如研发队伍沦干,既有一两万人的淑铆,也有六七千人的寝,还有两三千人的息,资源差异很大擂饰炔,但实践证明人多不一定成果就多裁,关键是资源的配置效率杯举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遁变,取决于一个企业的决策效率和执行效率趟棉狗。而企业的决策效率和执行效率羔淋都,又取决于它的机制和治理结构撕沫。    反过来笨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奖晌潭。也就是说略邦刃,产权结构会影响到治理结构和机制纷腾抠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响履,进而影响企业的资源配置效率工。    从逻辑关系上讲勃苯禄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艰午。    第三个问题己愤,产权结构是前提岔肮垢,是源头性问题设韦颈,多年实践插炔饶,有以下一些体会存叔敦。    关于股权衬缓。股东应该优质化商,股比应该合理化唯恢丘。近期也好袱,远期也好卷篮腾,你不能把那些对企业治理狄、技术嫁妹、管理但,以及市场拓展没有任何贡献仍,反过来可能还会添麻烦者羚,当股东唾券炔。这样的股东不能要乒。    股比结构这块透,不同行业暖,不同企业狄荤帅,它的结构模式必须符合市场规则倦关骆。若是竞争性行业胸搽料,不管是央企瞥驶寄,还是地方国有控股企业钞,做第一大股东绝对控股课河,很难实现建立混合所有制的初衷陕七怜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”貉,竞争性行业混合所有制要深混逼茂侧,不能简单地浅混安。什么概念岛迷吹?国有可以是第一大股东蛾迟,但不宜绝对控股蹈编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构露蔬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抛、国内竞争国际化这么一个概念稠。既然是全球化焚妥屎,如果你这个竞争主体磺,你的治理结构竣肯蓉,你的产权结构烂抄摊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崎酗胺,你如何参与竞争享泥?道理非常浅显明白苦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席踩。    江汽集团公司制定十一五规划前慰磷,我们就有一个想法哆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺捂。围绕这个思路胶孔,于是就有一个叫三步走的战略规划距。    第一步钱熊裙,把国有企业员工身份置换掉贤蓉,从根本上说傅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皮轮,对职工也有好处先戎锑,是多方共赢的一件事情涡。我们知道荤钵,国有企业这条船不管怎样署率竿,开得好布亭逃,开得不好怯,哪怕再破再旧刀料,只要不沉下去间零椒,国企员工都会抓住船板村乓,不愿意下船嘘师。    如何把员工这些观念转变过来讽惰?只有让他们从企业人转变为社会人雷。因此滇牢,第一步是2006年港幌渺,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞什拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会布嘲,作为每个子公司的投资主体旅梧,共同组成投资公司惋。    这样捞补念,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肉炭。    第二步陋非,我退休后缓年盾,引进中国建设投资集团有限公司姥悼驮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穆。初步实现产权多元化离陈多。    第三步补,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霉恕,包括安凯客车的控股股权忍期,整体运作上市刨巩厦。去年1月获得证监会批准协,上市公司已挂牌席闯计。    通过这三步走——置换身份哆晌,初步股权多元化暴景帽,整体上市冲拭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟,对留人起到了较好作用线。在工业化旧速溅、信息化菇、网络化尤其是移动互联网时代袭捆寸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骚丘,股东或雇主和雇员之间的搏弈丰,更多体现在决策权和分红权领域破。    为什么IT产业千,特别是互联网企业发展如此迅速喝毕截?正因为它有这样的产权结构精伎镐,这样的体制机制肺。做得好的互联网企业彩藤,股权都比较分散鳞莫坛,管理骨干和技术骨干都有一定股份兰花,可能这是大趋势轰。    互联网行业资源的竞争和协同蜜揉,最终体现在人力资本价值上宫暴签,他们要参与公司的决策和分红幸苏。这个问题如果不突破鸵硅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难密。   存量是稳定剂米,增量是兴奋剂    那么殊,内部机制如何变革试饲疤?    1990年我接任江淮汽车厂长渡,当时非常困难墨事,留不住人假糙。有些人选择离开底缕忌,人往高处走碧,完全可以理解滑筐。留下来守摊子的这些人不容易票逢轿,到我2012年3月退休飞煎熊,这22年时间里函坝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑟饺烘。    第一阶段是2000年以前副杉夯。可用两句话概括谐浇,第一句叫做存量相对稳定膜搽纳,增量拉开差距熟男。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡鼓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效莱托,可能就有问题令砷。因效益提高而增加工资害,贡献大的就多增牡,贡献少的就少增暖抱痰。即便没有贡献坷吓,原有的存量工资也不会减少死藩倘,即存量是稳定剂懈净,增量是兴奋剂类。    第二句是有计划按比例增长工资唤魂祥。也就是说驾,企业效益再好燎脓,效益翻番工资绝不能翻番俯膏。效益不是很好队铺胺,工资也要涨壬凹。为什么浩滴?因为国家年改革开放30多年滩旁酚,经济20多年高速发展避,物价一直在上涨锯,生活成本在提高汉播苯,降工资就是降生活水平泡矗。所以我们有计划按比例增长工资番叉漏,以建立工资蓄水池陌挠函,以丰补欠董锹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利能秸饱。    第二阶段是2000年后衔霖哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喊。    第一部分是撤,区域领先的现金收入剑杜。和北上广深不好比胳茎,但在安徽及其他城市的同行业者中惧,我们的薪资收入是高的具梯,员工及其消费能力比其他企业稍高端鼻。但现金不可过度发放郡开删,这是心理学邓。人就这样剧蹿泌,口袋里现钞多了后哦穗, 像一线工人世驴,包括技师在内诽内秆,他腰包丰实了谰蔬萄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糕。    第二部分是大福利犀。我在任期间财娟,江汽集团公司解决万余套集资建房碳闷,还有大学生公寓得册绢、廉租房等;自营的物业管理做得非炒荆好桅负,很便宜偿,还有免费午餐恕俺隘,包括洗衣房等筏慌。有大福利履城毯,有小福利揉祥,五险一金都取上限提撇抨獭。    第三部分有限的股权激励堕谰临。    区域性领先的现金收入啡烷、大福利忻凤太,再加上有限度的股权形成组合式分配模式频碍,这使江淮汽车员工享受收入不低壬、生活成本不高的待遇吧。也使人才无序流动降到最低七。我在任22年刷剿,江淮的人才揩,不管是管理人才还是技术人才碗,几乎没有怎么流失堤怖谢。    外人都觉得很奇怪沉。当时有个汽车企业派人力资源副部长据,在江淮附近找了家酒店箍,一住就是一个月贰词扳,每天晚上打电话找人品,但没有人为之所动练成。    究其原因蔚顷袒,当然也不仅仅是待遇和福利幢屠,重要的是文化留人靖,怎么能留住人心不,这是其一蓄徘寇。    其二晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设称江墟,使员工的成长速度可能更快舷济。    其三拼故, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径海。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腥电,但我们有三条路径虽甜矮。    一是管理人员成长路径痹届:管理员莎、助理管理师偶良芜、管理师恍惕、二级副经理悲蘑侈、二级经理跨浅涕、一级经理股邯。    二是技术人员成长路径台惊:技术员钳、助理技术师瓮榷泥、技术师;设计师兑凌、主任设计师狙癸焙、设计总监插翔、技术中心副主任舶晌、主任等陀。    三是技术工人路径凰晚瞄:高级技工挡、助理技师宠闯溃、技师认吐椭、高级技师蚂参。高级技师的薪酬姐歉希,甚至比二级副经理拿得还多歪盎烧。    这三条员工成长路径痞仓泞,每个岗位都有岗位说明书撩瑞撤。你要申报这个岗位品鼓,必须经历什么培训杀逼跨,需要什么绩效郊褐,才有资格申报上播。上什么岗位有明确的薪资标准是,“升官同时发财”恫砂,用人用工尽可能做到公开公正透明暴嚏。员工们也看得很清楚疏惫,只要好好干菩勉藏,就能够成长哎蝗。    总之狠脾蹿,在中央政府大政方针指引下馆,切实词淀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傻癌泊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕾。    尤其是产权结构改革词雹谢,不要消极等待主管部门来安排戌怒焦,等是等不到的缴。也不要对现有体制盯凤犀、机制太多无意义的抱怨驮骄攫,只要动机纯正耐,对国家对企业对员工有利檄佬雀,就值得一试脱未亢,这是我在江淮汽车多年的指导思想搭拘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怜瞬,但一定是基于稳定性碾陈、权变性蔚桥甫、柔韧性基础上的变革脑捣衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龟骏弹。同时切记不管做什么事情卵,一定要取得合法合规的文件依据星剖。    在沟通管理和内部运作方面烧乒臂,如何适应政策环境幢垂,是对企业负责人的管理智慧的考验甲扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枢羞藐。   当下媳身,在互联网经济蓬勃发展阿蒂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苯儡、汉腾亭、乐视暖锤琴、蔚来航焊、Nevs侩栋蜡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麻版。但这些新思维辛桨挛、新模式遇到来自行业糯睫、公众和政府有关部门的不理解和质疑琉班猾。为此寰球汽车邀请行业专家雇剂沥、新势力企业领导期钙面、主流媒体高层仆氨,就大家共同关心的行业趋势迁床型、创新模式承、市场预判等话题展开热烈讨论律莎唉。   程远炮摊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歧摊廉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔬拱漓,也是一个全新的问题吧坡吓,所以我觉得应该是个很有意思的事峡普。今天让我首先来作一个发言如,我觉得是抛砖引玉僳牛垒,我想把石头抛出来肋取,引出大家精彩的观点扦串。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辞未,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幸埂腊,他们该不该进入汽车行业辱。大家知道萌,这几个企业全是新人尉娠,以前都没有做过醚,在社会上是有一个反响萍唬,有一种争议僻,说现在已经非常挤了辨,我们已经达到了2500万辆的规模窃笺,100万辆的企业已经有六七个了头襄堤,还缺你们赁?你们现在还有机会漓掂?我想说这是一个很重大的问题壁盛,我想这个问题为什么说是战略问题冉赡,中国汽车业一开始就有这个问题荒媒。   我的印象中擞胺赊,我觉得中国汽车业有很多政策焦插境,也有很多重大的事情蜗搐,但是我现在回忆起来醒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大七补梳,一个就是开放引进巫尾拓,也就是合资干抖,也就是所谓的市场换技术秦。另一个椽酪沸,我们做了一件很大的事情锤怕,叫反对散乱差村。这么几十年来仍涟旧,在我们的汽车管理部门暗侧,我们就不说谁了埃矮,大家都很熟蛔速,都是朋友盾,现在都七八十岁的人停氮。我进入这个行业30多岁翻脯,已经过去30年了掸抨,这些人现在已经退了们雇螺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婆乖署,一个是合资引进妓添,一个是反对散乱差甸涛萄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诲赂,即刚才说的市场换技术普虹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扯捻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燃居,只许有资质的企业做翰牌琴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔,就叫中国汽车工业总公司湿八架。后来景吮吗,提出了南北划界邵另,想要一汽在长江以北标,二汽在长江以南仆伎,形成一个竞争局面沧砍。这个想法没有实现哼煽,当然再早我们搞过六大公司池皑靶,但是总体来讲烤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奖从瓢。   我在八九十年代写过一篇报道卯仓幌,我就说中国汽车为何怕竞争唱揽?其实现在想纶,我们争论来争论去就是一条许尉,国有竞争慧湍式,我们认为企业太多了结挂归,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁奔兼。   那时候从国家宏观的角度敞,陈云同志提出了一个经济学观点疲侥,叫做鸟儿在笼子里飞狙崇,年轻同志可能没有听过备伟底。虽然给你放飞贾,但是你不能乱飞黑锭称,得在笼子里飞怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聘,所以我们提出“三大三小”亮笔适,规定的企业能造车播,其他人都不能造车老,认为进来的就是捣乱耽瞥趁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闹睡,后来被总编辑改为无心插柳恼氏豹。我们一心一意想扶持的企业搞上去股剔,但是我们不想扶持的企业又在出现哩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辱龟撇,为什么呢售?当然是我们的基础比较差碉帽溯,一无资金五,二无技术隙芜,三无人才码嫩松,白手起家呻稀良。这时候我们引进外资街,有了资金邓唇、有了技术寒概、有了人才炬,奠定了我们汽车的发展基础每豁峰。但是只走这条路等于缺一条腿香晤,只有引进外资笺,没有自己的发展本。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垒干泡,反对本土企业牡悍,所谓自主企业敲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥联。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帅搬乱,奇瑞抡豢集、吉利锑授退、长城侗括、比亚迪惦活冠,没有一家是合法造车的企业禽纬委,方式大家都知道鹿,买一个不生产但还有资质的企业亢逞恨,就是所谓户口本处凳,然后就开始造车彻馆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好动灭茄,该死的企业死不了阮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恒逼,这是一个很奇怪的现象橇苟,在其他任何国家都没有这个事情暇,只有在我们国家落霸,这变成了一种无形资产黄。   所以痹,后来工信部成立前夕烦,在发改委发布了一个通报剑记,宣布哪些企业要死赶亢狙,其实是一个作秀弗。因为这些企业本身已经不存在了互邪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辟,就不会有这种奇异的怪现象青浆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判传孙爆,我们把汽车产业的市场化行、自由竞争的方式忽略了盛,我们把它当做航天航空管理玲量识。所谓集中力量办大事信,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挽扯驾,像航天航空只发射一颗卫星杏共,只造几架航天飞机狠,但是汽车绝对不能这样筛喝,如果我们中国只有一个汽车企业廷舞,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣辉患,我们可能还在200万辆以下徘徊体如。   我们想想我们当时的规模兢纫,讲起话来伐觅剐,我们一点底气都没有残,全中国所有汽车企业的力量豁磊闷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刺懒,所以我们那时候是没有底气的颈鸿。那时候蔡总经常讲拧扭咆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂说,我们国内的某家工厂搓布,搞了多少年回收是?投资130亿干了那么多年没有干上去叔,现在回头干干堂,别的合资企业在武汉干140万辆车让圈吭,听都没听说过他就干成了憾滴寞。   当时我们确实是一穷二白钵谜,那种情况下我们引进外资抗鼻,但是不让国内自己的汽车做巢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幻疆,变成了外资企业衡、跨国公司一股独大魏漏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌技洽距。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差差城绘,在座的年轻人没有听说过娶如缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔫童。为什么有审批制陶?审批制就是为了反对散乱差骡,所以你不能随便上企业麻。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失祷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敢。大家知道板,那时候汽车卖多少钱垃?桑塔纳要卖了20几万测枚,当时说两万块钱匪坡匠,八字还没有一撇笆麓,订购两万多辆退敌戊,在桑塔纳卖20万的时候杭掏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疵。那时候的技术标准抽、排放标准都很低牛吨,我们会很快发展起来酞乐,但是我们失掉了这个机会赋。这是产业上的一大失误矫巳珐,就是反对散乱差媳茧偷,阻碍了中国自主品牌的发展钠俯邪。   我觉得中国汽车进入2002年炭斯,入世以后就发生了很大的变化谩疤善,这个变化就是放宽了飘臼伙,应该感谢国家经贸委前司长梯凌,后来发改委的副主任欧新黔雹飘集,他在这件事上力排阻力伴羌寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏耗,有二三十个企业进来翱。在这时候叮宿,包括奇瑞尾、吉利荷、长城诉狼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面开,所以这是我们企业发展一个好的契机镀精,这个契机来自于好的竞争蚊栋酬。   现在大家没有再说反对散乱差别山,但是这个毒瘤并没有肃清伯,现在要有一个新的品牌出来弥碌,我们第一个想法就是它该不该出来起脆,又来添乱迷。所以在这种情况下分夏,汉腾出来以后巾瘸,我当时也没有太明确的认识会少盒,在网上一片谴责声的时候河,我就意识到了这个问题瞬赔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秸陛,大的打败小的歌惠渺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀关题,快鱼吃慢鱼晒街。汉腾给我一个启发丢斑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在款澳,今后还会存在柏祈料。   现在一汽蒂圈毛、二汽非常困难括吩防,包袱非常沉重巫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穗灌,但是最近连一辆好的车都出不来疟鸿念。现在真正有活力的企业是谁呢下谋锹?是长城拦、比亚迪吼、奇瑞妻弹、吉利部。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛违颗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪尼,让大家不要惧怕竞争莎,竞争只有好处蒜瓤。我们老是说过度竞争技璃,实际上没有过度竞争午嘘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沃抽烁,经济规律本身有一个调节作用轿,一旦过度竞争它会自动退出颊。   我们的出租车管理很失败谈,就是我们怕过度竞争嫡摹,我们把北京市的出租车限制在7万辆仙窖,因此打车难魏璃巩、打车贵宛,群众怨声载道靡。凡是放开竞争雷,像家电产业大家都知道挽,为什么发展得比较良性呢棋?就是因为放开竞争秒,是不是先来后到呢线猎垃?我们现在想想80年代弦,61家电视机厂伍,现在上哪去找编屏?大家熟悉的品牌锑邦们,北京牌燃端、昆仑牌侈,我前天在飞机上看到长虹瞄,长虹居然还在泉盒,出乎我的意料粹稳蓖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孙虱,现在新出的电视机厂尺示泄,TCL过去有吗晚入?就是长江后浪推前浪寝,我们永远不应该对后进者说不拳,我们一定要这个变成一个共识拭,任何时候都可以有人进来渭耻孤。就像他们说的沦首,任何一个行业都会机会谅。今天在座的各位都是新进来的哥竞,我觉得你们的机会大大的有懊。   我的砖头就先抛这些辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编食噬凭:沈达炜 版权作品簧率凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载捆,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "  徐和谊说幂建翠,当我急的时候炭星焚,老唐一乐瘸丛,哥儿俩(的配合)还行阂痹。双方都是坦诚的心态醇,就没什么谈不成的事情画。    唐仕凯则认为那哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僳锻瓢,基于双方的相互尊重泻。合作中琼腑碴,尽管文化不同瓢拢、目标不同萌缔裙,都能坦诚地交流牛鳞,达成一致清陆氦,满足消费者需求杠萄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舌冬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前槐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汇捕,接受了中国经济网等几家媒体的采访碉梅。在奔驰E级轿车之外拖架广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芳漂塘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时齿,徐和谊说碧粉,关键在于双方的真诚与坦诚傲,这与我们的性格有关捻耪焕。我的性格是直率撵,而唐仕凯先生则是含蓄惩、温和酞,哥儿俩(的配合)还行骚系票。双方都是坦诚的心态鲸委法,就没什么谈不成的事情蓟轰痢。    徐和谊谈到清共抗,合作中蔼花籍,彼此考虑对方的文化摆贬嗓、体制没,对对方的决策机构都很了解浦外窝,也想知道对方的想法缔窜屠,并多从他那套(系统)思考赂许贡:靠不靠谱叮版,可不可能汞扔。不能瞎白话臣难,不能伤和气叹蕾,所以就越合作越顺利茹。    徐和谊认为玖谢肮,随着后续工厂和产品的导入陷夸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绵。    他还打趣说赎清,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候醇,老唐一乐解地祷,我们的搭配非潮嘎龋合适惜。    唐仕凯则认为暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作城,基于双方的相互尊重椭极颧。他说肛禄沪,我们与北汽之间有更多的共识沟洽苦。过去几年的合作敬垂,大家互相信任淳克、持久贯富、坚实赐叼。我们有德国人的执着酥、坚持律,在双方合作中肮糯,尽管文化不同惭、目标不同咕,都能坦诚地交流两税,达成一致槽彪硷,满足消费者需求股婆,也能让优秀人才有合适的岗位窖辆蓬。可以说创付,北汽与戴姆勒建立了最好的读埃、双方互信的关系邻。    另外腑,唐仕凯指出磐宪秀,中国业务的发展临篇甸,离不开经销商伙伴的精诚合作唇,他们积极履行对消费者的承诺巴、关爱矢,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕊。    他强调定釜,我们与北汽的合作毕理,增进了双方的关系嗡动施。 全新长轴距E级车上市现衬⒋薰,领导合影(右二为徐和谊眯龟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慰蹈屁,目前墙微,我们的合作是最好的纬。认真总结以往的经验类、教训困,特别是过去的错误斗对,接受媒体的帮助盛、批评举殊,因为大家对我们有更好的期许故恢免。目前炉仓枢,我们仍没有达到自己的目标拉麻袍,在中国市场还是第三名蹄。但是砍乒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浅。因此褐肪,我们还需要精诚合作迪,力争打造一流的企业;精益求精摩,建立一支一流的团队玖复酬。毕竟钢盖,我们的公司和事业都很年轻伤响弦,在发展当中最重要的还是关乎人曙透聚。因此冒现,我们不能只顾眼前胎伴,应当放眼未来吞殊飞,希望取得更好的位置关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份迸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涤:    各位领导攘、各位汽车界同仁酷笨死:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豁悄恒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眠戳膳。今年论坛的主题聚焦安全胎,我觉得非常有必要貌布,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马烂蒲,已引起全行业和全社会的关注酥姜那。    今年以来噶,在国家和地方补贴政策的助推下返坍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁扣,1-6月谭参,新能源汽车实现销量17万辆玫剑梦,同比增长126.9%雇畔。其中纯电动实现销量12.6万辆鲜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腾惹,预计到8月底块,全年6万个新能源指标就将用尽晃弦懂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钦刻,同比增长170%彻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汉。    但随着新能源汽车销量猛增褂舞,其安全问题也逐步凸显浚负沦。仅今年上半年翅床,与新能源车相关起火事件就有11起瞬,事故原因涉及到电池裴、材料蹲横、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗅方戮。不但给事故车主造成了严重的生命掀、财产损失怀凶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抽貉,极其不利于新能源汽车的推广匆褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份爱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杆,新技术新模式尤其如此毒缅汰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脖遁炬、火车一度跑不过马车括啪贬、人工智能行业也几起几落谭律,每次都面临着必须攻坚的难题枯立,并随着问题的解决才获得新的认可桂斑。新能源汽车行业也是一样圈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潮檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挽,在蓄积了一定的市场规模之后卿船锯,开始到达一个新的平台期报粟,开始面临这样那样的问题将。而我们认为潞僵景,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骗聊申。    首先水,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箔苫。    今天我们面临的新能源安全问题磋慈,一部分是技术问题榔钝韦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等床脯。但更多的是行业规范问题撅既,由于新能源汽车市场发展太快兔,行业法规建设相对滞后鲜,安全法规不够健全沧措,相关标准缺失掇脐设,再加上消费者安全意识不足退静便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等示,共同导致了一些安全问题的出现啦颅皋。作为一个新兴行业习沤寞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捻戏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度程,这是新能源事故频发的原因憋工奈,也是新能源发展到当前阶段饺上派,我们必须着手解决的问题仆。    其次献,安全问题是消费者关注的基础痛点唯,必须全力以赴加以解决势恫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涟杰奶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全删躲驾。我们经常说掏瓤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浇,但是没有了安全这一基次堋,里程的远近本身也就没有了意义矗烦。新能源推广几年来粟,市场上对安全的质疑之声始终不断妈,说明广大消费者除了里程焦虑臀,还普遍存在着安全焦虑供,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑委邪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择判讣公,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磕抡。着一把火就可能会毁了一个行业腑沏箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生取偶誓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贸宦溅,必须将安全问题作为头等大事来抓多坛,否则就会被消费者所抛弃郊。    最后颇抹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搁,也是发展的动力源粱尘步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品然,才能得以持久生存宪。千百年来矗零,人们围绕着使产品更加安全可靠撬骏襄,不断做出创新吠骇爸。及至今日锌难貉,我们投入无人驾驶汽车赴冻鸡、智能网联汽车的研究绕,很大一部分原因茂取,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障显棱。新能源汽车作为面向未来的产品古蔽吠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溃玖捐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晚。    由此可见怖痰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒜蓄苛,粗看起来林林总总弹剐臂,不一而足;但是究其本质鸵,核心还在安全涂咕寂。破除了安全问题千笑空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚕挝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高京施署,而围绕安全问题不断攻坚克难剩,新能源产品和发展模式将不断创新拨,不断创造社会价值枪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者按惫悲,我们从一开始瞬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疚吐庞,从战略高度提升安全性宝,居安思危凡,未雨绸缪蹿蒂窍,从研发起骆、生产到售后服务激讹,都布下层层防线微菱,确保产品万无一失柑攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计道片,从源头上提升安全性嗡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睦。从产品的开发设计阶段可,我们就从整车控制嗽苏、动力电池精莎叫、高压安全等方面以高标准进行设计笆交。在整车安全方面猛从捐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梯。在动力系统方面孤妻扩,我们从材料狸、电芯哺捌峰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笑室涕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术下掏,降低电池短路和起火的风险骋程党。在高压系统安全方面布,我们从防水橇口肩、防火宛辨灸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咀混雹,高标准强化安全功能旁。除此之外妹拎,我们还充分利用智能网联技术佃,对新能源车运行进行实时后台数据监控吐咯,建立事故应急响应保证机制叉掂擦,为新能源安全使用保驾护航呵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证善,以高质量产品确保安全勉拌搓。在新能源汽车快速发展的同时酿烦枚,北汽集团不忘发展新能源的初心卯杆丁,严把质量安全关供签橙。北汽新能源生产的每一款产品堕疗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外械,还要对电池炭掣渴、电控系统进行严苛的测试与验证廓。目前呈安滇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系困,其中电芯安全可靠性测试标准42项桨,电池系统安全可靠性测试标准50项私,BMS策略安全可靠性测试标准33项是少锻,这些测试包括长时火烧测试鞍擅革、电池剖切测试拴娩、极限跌落测试和电池浸水测试等谁农。同时蛋惠恰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位急嫉陵。上半年惧酱,北汽新能源接到订单2.6万单蔚,但在资源不足的情况下光房,我们严抓质量关疏雹拐,绝不为销量而粗制滥造人肪噶,最终完成15052辆的销售任务地,订单满足率仅58%呐寒,但却实现了上0事故率的优良成绩稗税。    三是加强售后服务与培训贬,让新能源车用户买得放心顷肚,用得安心焚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障确念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蠕疯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歪劫桐,包含车辆保养藤、车辆维修邢壁、紧急救援馈埔、充电设备题、增值服务割绍、客户关怀等多项内容肖哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莲、维修酵淖,并对服务完成情况进行跟踪监控期探恼,形成服务闭环坚晾,确北迹客户满意疆喝。同时辞叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陀傻涧,对车主进行说明和操作演示袍疆,并规范安全培训流程疯酬颊,提升新能源车主的安全意识寞。在此基础上垛搐钨,我们还创新营销服务模式撬抖,今年8月12日精边,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金癸屠极,不仅具有推广新能源车的效果冲,同时可以让车主及时更换媳、检修旧车上的老化电池梁磐啃,通过我们的新模式给市场提供更多安全猫陡妊、环保炯袭、高质量的车型忿芦,给消费者更安心的消费体验卢。    各位领导距绢、各位同仁溜:新能源汽车作为一个新兴产业及,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茄,出现一些安全问题灰称巨,这在快速推进过程中也是难免的茎冒茬,是我们必然要面对的问题匠廊虐。因此新能源安全问题背浑,绝非某一家企业能够单独解决吞,它需要我们整个行业的协同并进荆聚。    有鉴于此骄浅晨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毖湘忙,不能因噎废食碱试,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒋嗽墓,牢记我们新能源事业的战略使命彤闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念己日穷,以持之以恒的韧性免鸵悸,推动政府呕、科研机构保、行业协会朗扳、企业乃至全社会开放合作眷,不断建立安全标准贾底幻、不断规范行业行为瘟聪舷、不断推动技术进步四、不断优化消费者使用习惯克,不断实现新能源汽车行业成长成熟谁、发展壮大派缝,实现整个行业的可持续发展韭费玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑宦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长土权,各位领导敞米、各位专家溅,业界的朋友们拣:    大家好!今天触,众多长期关心串畔、支持中国电动汽车产业发展的领导溯褥、专家和朋友们齐聚郑州叫讥,共商大计骚缝。作为本次论坛的协办方坷口纪,请允许我代表宇通公司垢,向到会的领导扇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桥姓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识平仓。    近年来抨腻,国家出台多项重大政策呵嗣,从顶层设计赊版冉、推广应用脱、税费减免哭、购置补贴售砷电、生产准入枫撵、基础设施等多个方面显,保障新能源汽车产业健康快速发展身羞啃。客车作为电动汽车发展战略的切入点痉形,是电动汽车普及推广的重点领域抹。至2015年底膘戎蔚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坑句书,占同期所有客车推广量的13%每痹,为城市节能减排镣冻、绿色交通出行做出了重要贡献犬吾剧。    财政部炒、工信部拔谦、科技部柬闺捣、交通部嚼绊矢、发改委等部委韶,通过科技计划毒乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持圈邦佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化热尚两。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黎藏:节油率韧蒙抒、续驶里程等性能不断提升戒剐泄,动力电池能量密度镶绵诲、驱动电机效率等关键技术迅速进步纳长帝。    具体来说溉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化老集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碍绷负、节能与控制技术方面已实现了自主研发奸,大部分电动客车均采用国内自主控制器卯耪落,整车性价比高寿魂腾,满足市场需求仁癸,节能效果得到消费者认可侠喂响。    二是动力电池性价比显著提升齐搬。动力电池毕、关键材料国产化进程加速狙路,安全性和工艺技术持续改进督灰。与2010年相比烫诬,动力电池能量密度提高将近一倍芭庇桓,成本大幅度降低兴。    三是驱动电机技术水平进步明显镀夕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求边控,在功率密度甩辑、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛙痴。    同时玻寂叉,我们也应认识到释硷屑,国内电动客车研发试验能力有待提升垮惟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牢阮勿:整车可靠性太、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整录,寿命闯护、低温环境适应性些憾经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得扳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遣试。    马凯副总理强调伯剁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倾。电动汽车由于安装了电池谋胯、电机孩街任、高压线束等高压部件醋,给整车安全性带来了新的问题桃味,而电动客车安装电池容量大单汤触、整车承载人数多检,给整车安全设计提出了更高的要求态据。    因此示,电动客车必须从防水剧师庙、防火寡、防触电殊、乘客逃生拾、事故处理等方面综合考虑铆,从研发制造戮侠骗、运输存储氏咸、维修保养狮担联、报废回收等全生命周期各个阶段着手涩,在电池安全裴、控制安全辱莲开、高压安全磨谭瓷、电磁兼容等方面进行技术攻关刊,全面提升安全技术水平馆。并对车辆蕊、零部件运行实时监控侠,起到预警作用村菏,保障大规模安全运营委迹。    宇通自1999年开始研发电动客车长帆,持续加大研发投入揩荤,得到了国家部委诉疵、河南省政府和各位朋友的大力支持瑰台埔。未来掀即突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姬诲,围绕电动客车轻量化粱伍、智能化岛、网联化以及智能制造等发展方向乳,立足自主创新溺宋,掌握关键技术睹够,提升安全水平拆哭,促进电动汽车产业健康快速发展居。    但同时协揣,为了推动我国汽车产业的转型升级烩百甜,实现2020年500万辆的目标疼痛,我们依然任重道远刊版淘。行业的健康发展妻蹋,离不开国家政策和社会各界的支持贯第枫,我们建议既摆吠:    继续支持产品品质提升和新技术研发汇浚祭。在纯电动华、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窟呻,研究开展创新工程二期项目等竿,助力国家下一阶段产业化目标的实现镁芬械。针对燃料电池客车鳞,我国和国外先进水平相比还有较大差距穆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度任爆,尽快解决关键技术问题瞬乒,推动产业化发展厢廉奔。    电动汽车正处在新产品推出的初期滑瘫,技术飞速发展泌翱,面临很多未知领域的挑战聚淳辣,这些不确定也带来巨大的创新机会冈,是企业斑笨魔、行业和国家的历史机遇蹋,也是赋予我们的使命和责任昧,    我们将坚持创新熊巳,努力实现产业转型升级和健康持续发展累。    最后丁善布,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "陈清泰裙莽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘶来,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”措蹄耐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题免,回应社会的关切咯颊参,引领行业的健康发展逃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台测,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盲,广泛交流魔八磁、献计献策弛修。    首先是创新引领问题废。    去年取午,国家多种政策的叠加效应充分体现伦显,电动汽车呈现了爆发式的增长淖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%得辩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爽妥,并得到大多数试点城市的积极响应档挛。更加可喜的是奥踢,电动技术逐渐被消费者所接受工,潜在消费人群在增长蠢颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是材,总体上凭烦热,这还是一个政策驱动的市承墒弧,它的不可持续性已经开始显现宽袍篮。从今年起家,国家补贴政策开始退坡喊汀。种种情况表明厕挽本,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铣叛,相应地说勒汹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晶。购车补贴的退坡猴哩反,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纽善。也就是在购车袍、补贴逐步递减的同时鲍籍,政府应在研发环节加大支持力度笺砍,集中资源支持在动力电池董多仇、核心零部件蕉驰黄、电控技术彪、轻量化恕、智能化等方面突破技术瓶颈氛凰。    另外荷慨疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬娜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垢拾。相应地耍赴茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齿,大手笔投资于电动汽车枢。    这一切表明筷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钒。    由此看来浚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哎。    第一菩段,政府补贴政策进入退坡通道驰昧扔,电动汽车性价比提高的进程吼蔷,能不能跟上政策退坡的进程淘弹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碎裳毖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盖酸诧。    第二温酚改,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甘辱,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴。能否改写我国燃油车发展的历史搭眷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立届豢,并建立起较强的国际竞争力钉昂诲,这是政府和企业必须认真考虑的问题稀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唐蓖舷。    因此涣表,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汕,那是在强政策激励下的增长蒲粳,是不可持续的抡赔时。有些企业一门心思地追逐增长此砰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张募,却放松或忽略了创新和研发焊珊诫。    应该承认米煞绘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奋癌,性价比还是偏低的篙电。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曝墓岛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁评隙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硼仍,理性地配置研发和产能扩建的投入耗俺。    当前轻羡娃,我国电动汽车正在向成长期转型导塘露,这是一个重要的机会窗口末千倒。从全球看爬僳瑞,电动汽车的技术路线还有选择的余地镀晨散,核心技术尚待进一步突破褪鹤讹,关键零部件的壁垒尚未形成半饺幢,信息系统还在发展潭深,品牌效应还未发力倘端,商业模式正呈现多样化雄疤旁。可以说番熟涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怜需沮,有较好的积累姥匠典。我们又有全球最大的汽车市场支撑冲拈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侣酞观、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期借醚昆,潜心打造核心竞争力凤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捞购,另一方面可以与国际巨头同台竞争赏慨。    电动汽车和燃油车一样驼,竞争力的核心是聚集优秀人才拈,拥有强大的研发能力翻门伺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孤鹅啃。对于汽车产业来说型骸戮,生产能力的扩张是相对容易的邻喝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惦渺嫉。但是拳呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沫芭,因为那充其量只是一个泥足巨人朴檀。    补贴政策的退坡第凳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量能哩,补贴导向将让位于市场导向辛,让位于创新导向档。优胜劣汰作用将被强化襄龄,在大浪淘沙中绵揉,真正能站住脚的党,将是那些具有创新能力躺骏伪、掌握核心技术悄劳、具有品牌效应的企业矗嘿苗。    关于安全保障的问题墓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篙勿,特别强调要重视电动汽车的安全问题百。这也是全社会非常关注的一个问题漓首,是这次会议讨论的一个重点太碉。    为开好本次论坛骗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尼九,并将在本次会议上发布调研的成果函彼。    汽车的100多年发展史说明枫,随着人们生活水平的提高欠逢蹬,出行机动化是一种必然的选择掳昏。但是甫私,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欺藤陡,电动汽车处于起步阶段扛酵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涕嘎攻,还存在由于能源结构改变而带来的祷行,诸如高压电路脸渺翻、动力电池等新的安全问题雾霖缴。    因此姥,在电动汽车市场快速增长的时候沫筛钾,安全应该引起特别的注意炭凯究,无论是整车企业嫩俺,还是零部件企业沮,对于可能出现的安全问题刚挂俊,都要诸项排查哎、及时发现鳞、找出对策滇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赤。即便是这样靛持,进入市场后的汽车仍可能出现问题此房,这就需要继续跟踪墒砂,不断发现新问题行蔼娥,不断解决问题蜗勿,必要时要召回已经进入市场的车辆杆海。    应当承认全枪盛,电动汽车技术的成熟度还不足喜谱鸡,市场考验还不充分逻跑苍,消费者的信任度还很脆弱类蝗镀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匙吹。从这个意义上说搽,我们必须把安全放在首位舅白。因为安全是一个否定性指标普,世界上没有绝对的安全渭歌,但追求安全是企业的天职胜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仇橙羡,要以更多的投入十,在设计蛙帘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胎搓公。我们绝不容忍安全隐患森痕驴,但也要宽容失败精江碎,因为这里存在着不确定性禄。    安全也是规范出来的窃扫邵,要高度重视标准劣抄、法规和监管的作用巩敝,设计安全的标准和法规哪超缺,有些是科学的研究和论证定下来的帘华蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犯。企业必须严格按标准和法规生产浆冈寄、管理和运营稼,监管部门则应该严格执法锣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幢慧,绝不能容忍劣币驱逐良币嘲侵。    今天嘉鞍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颓戒董,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题配譬隆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帛番磺,它还缺乏充分的应用考验闲,需要未雨绸缪委顶困,防患于未然屑愁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇希鳖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哄,各位同行鲍航焕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勘界,每个桌上都放了一本捂如,大家可以直接看袭衫。前面上半场我估计是大家最关注的绒,有一些政府动向琅虏,他们做的干货甩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苗榷,我只讲讲技术麻抱履,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”獭虏错,有三个方面皮婚诡,有些技术方面的内容是有相关性的凌,政策本来是张永伟讲的铂汞示,我在PPT里基本删掉了肮饲,大概带一点凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术潜。电动汽车安全技术我们分三块捌瑰,动力电池的安全溯梗、电动汽车整车安全纯警峡、充电基础设施的安全漓薄鲍。首先是动力电池的安全性桂泊,是最基础秆扰、最核心的锨撅闹,包含了电安全辰沧攫、热安全染巍抚、结构安全等等棠癌。    我要先从科学的角度说一下斧。如图(ppt)损,这是电动汽车动力电池的基本特性勘勉泊,中间可以看出我们锂电池安全的范围斡,一个是电压筛、一个是温度荒憋,对电池安全来讲警,这么一个很小的窗口里才能安全工作鳞,如果温度高了会发生一系列的反应宪涣防,就不正常了熊痢糖。我们具体来定义一下这些温度捌忍,这是做一个严格科学的实验佛,锂离子电池的热失控史、温度变化采窜、温度和电压变化的过程连。有三个温度耪蜂,T1叫热失控自生热起始温度滴,这个温度一般在90度啥花,接近100度瓜捞刻。第二个电抽乔,热失控的触发温度酚潘,就是说热失控要开始了囤七。第三个荚体省,热失控的最高温度蠕,代表了释放能量伙填啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倘盎,给出了一系列的各种类型的动力电池绒杠,比方说三元的NCA坞瘸编、NCM川奖、锰酸锂的宿笔切,钴酸锂绩飘、磷酸铁锂娃,还有钛酸锂的必石湍,从中间就看出污冈沧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旗嫡善,总体来看疲精隆,热失控最高温度比较低一点到络凶,这是钛酸锂的雷刻克。    太过于学术化一点暴山,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夺赏。热失控桔,我们先从热的角度屉当,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澳岁却,我们的SEI膜就会分解评、负极电解液也会反应列艾谩,隔膜机制熔化菱观,再到正极分解京普戊、电解质分解雀剖,最后就涂层崩溃肛频病,大规模的内短路电解液燃烧坪慰浓,就形成了热失控梅蜕狗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轻。    另外一个问题柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稀,像放鞭炮一样娩币,一个单体发生热失控能量还是有限的仑抚寿,如果在整个模组系统中间扩展免呐,这个能量就非常大了蔽。我们说其实不在能量的大谐薪荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了般,但是并不是一个危险的东西坛陈馁,关键是没有瞬时释放烽,这是一个瞬时释放的问题轻迫。    诱因露,刚才说的是过热引起的剧,还有电的和机械的嘲,电触发鞋喉,主要是过充叙不、过放等等揣唬摆,尤其是过充扩,过充引起的热失控是瘟鹁海害比较大的棵,这是它过充的一个过程和机理慧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膳尽。还有机械滥用撵饶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酿探急,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗诬焕,专门看它怎么样肛犁,机械诱因就会最终引起短路险功。    第二部分肥稠轰,整车的恭棋零,现在我们找电池厂开安全会立,电池厂就说很多问题是整车引起的胸栏,不是电池的事阂常茎。的确韩,很多问题不是电池本身造成的频蓝玻,是外部原因苹,整车暮唾律,比方说碰撞会引起盗慨耪,电气安全慰每采,还有功能安全僚息,重点是这几方面祭。比方说碰撞晨,碰撞是最容易引起起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澜墨。第二趣,各种原因的电气线路短路引起着火衬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妙纪,电机控制器廉纺绅、电机电子器件IGBP短路了宏弘,高压仿、拉弧恨嚏、多处熔断亩群,整个就全烧掉了撬,这是控制器烧红了疥。另外一个概惫,比方说前一段时间南京暴雨之后毫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丧晴番。功能安全姬释,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喉窟,电池管理系统死机男,但是充电机不知道素付售,继续充讨,充过头了廖缄兴,导致了安全事故错咯,一般150%会大规模的内短路判煌,充过头150%牧,不管是什么电池斗其苯,包括钛酸锂电池晒,如果充过头也都会热失控的多添,虽然我们知道钛酸锂非常安全头圈虹,但是过充之后过压也会引起安全事故删青甩。    第三噬脑笛,充电基础设施的安全械。尤其要说一下充电设备的安全问题广,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好普奖狡,它的防水铰卧缕、防尘畔、防腐蚀始鹅、漏电汉寐吹、短路保护等等圈梁,各方面存在一系列问题锨茹。我们开了基础设施安全的研讨会墟妻,大家提出了很多问题钒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戒浇吝,我不在这儿过多讲糯。比方说权毁顷,我们荣威550就是非线充电着火舒诗,自己来安装这个泪锈,比方说外部的“三防”纺汾,内部走线的零乱新蜕,不按要求接地等等将开,这都是我们充电设备的问题帮颗。比方说全生命周期状态的监测杜视、管理体系的缺失溺,线路老化之后也引起很多问题骇。尤其我们在研讨会中有专家提出等,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证归董秋,因为那里头重现事故之后就会特别严重簧。    我不要都讲问题程乌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果密纲。    第一烹迪狮,说一下全球国际的进展龟郊。我们要学习几个瞄匣鸿,一是安全防护方面短,比方说日产的电动轿车Leaf矗,现在接近23万辆聪聪,没有出现过重大事故潞。它有一个安全防护的设计体系冕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅蹋衫,而不是说不能做到安全慧富。人家做什么措副火?首先北,有很好的防护设计理念掠蛇驹,它的防护费耽,首先防控事故发生凯,其次一旦失效弧姐萄,可以失效不出事掠惯不,再次继弟,出了事董寝谷,把事故控制在一个可控的范围哆,控制在接受的程度跟燃油车一样踌。是这么三个阶段礁,从电池设计物忙沫,到最后可达到的安全目标酮,是一个全方位的设计理念萌活示。    二是设计开发方面藉,遵循了严格的V型开发模式都刺忿,从电池包将、奈校块剔、单体体、材料输呻,从设计层拨存贝、验证测试层究模彻,是非常详细的稳,包括底层的电池材料湘拱窜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞥铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些送的灵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目累,其实这些我们都很熟悉刻,比方冲击瑰戚、振动蠕、挤压笆、跌落叭氨琳,拇怂迹块跌落识橡挎、单体跌落等等诧,针刺秋考、极端的短路畏常、火烧督、热循环奉琶,有温度的高低温循环实验磺,这个好像我们做的不是很多讲犊,气体分析等等宫号,这都是全都做的及规绥,这是我们跟日产合作交流的堕蛔架,我觉得还是给大家分享一下肪侈,很有意义的旧怜铺。    第二醒肛憋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冈靖湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谷哆,这都是公开的篱府驰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利似,这是一些主要的专利惠孟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凹,这就是一个完整的过程篱逞鲤。由于成本比较高捞窍,其实没有在它的车型上全面的推开赏驹渐。    另外一个值得一提的璃,特斯拉的碰撞安全性没砂,从设计的角度泞,应该说借用了一些非常先进的方法特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壕袍讼,发生事故之后洞朵,非常严重的事故也都是安全的敦吮嗓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剁揽,当然因为它有别的安全性兑幂户,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吓。    第三叔凰搭,这也是公开的资料垫,三星的电池系统伺。重点看一下电芯层面藏,这是90安时内部并联四个单体电池斗叫东,一个卷绕式的方型电池沮诉柿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霸,一个是过充保护侥、一个是防爆阀凑丰、一个是保险丝躲。我只说其中的过充保护界咎毯,这个电芯的外壳是正极铝估乌,有一个过充保护的阀骸诫匠,当内部气体压力增大之后浩,把外壳的正极跟负极直接相连鸿,短路温吐,形成大电流蚂淀宦,外部短路些残密,过电流之后保险丝把这个断开嚎,这个我们是值得学习的安勾。也就是说在电芯层次进行材料割部史、电气如辫、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吕,其实它把单体电池当成了一个小系统驼类,我们可以对比一下淘衡狮,日产电池的募傲福块相当于三星大电池的电芯焚叉,就是日产是小呐识ξ校块驳回龚,三星至少客车上是大电芯酵。    未来趋势来看偶窘,现在工信部300瓦时叼翠卞、350瓦时都是这么高的瞪,这是国际趋势挂忻,没有办法捞添,大家都在这么做墟客,10年内我们真的要到350瓦时井拭狠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莫敛,2020年300瓦时应该是没有问题的家迁信,这个从比能量角度是可以做上去的亢,成本也会降低匠痹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靶,比能量颅客、安全性是一个翘翘板情悍,所以我们现在都出这么多事读保,下一步300瓦时汇没烧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脑嫌,我现在牵头中美电动汽车合作赫骇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系式,这是最核心的下一代电动车技术钢净。    说说国内的螺非潜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷,待会儿再说问题祥黔檄。正面取得成绩搬柔,从材料体系草,三元正极八违、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猛贪,比方说在阻燃隔膜妹、阻燃电解性怪碑、阻燃安全性也都有创新奔汗,取得了进展灸暇。从单体电池产品的检测结果来看秤惕罢,跟国外也没有特别大的差别芥霓狈。总之蒂霸,从统计结果来看溃,我们和国外的相差幅度不是特别大蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源覆硅,总体电池的安全性保持还是不错的星县钎,这是实验的东西害并洽,严格按照了国内国际标准虑仍,因为我们的电池企业也跟国外配套慧滥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套相吭,所以我们其实国际的标准都是满足的牌撕镀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新农。我也举一个例子餐宦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的急撅。刚刚说三星的有熔断器膊脱、过充保护器揩、防爆阀碍欺宦,模组的我们现在电池管理系统等等侥,还有一个问题邢,自引发内短路敬,这是一个问题恍蚀问,我们的制造杂质深到恃、经常小规模的过充过放磷,长期积累以后会自己引发内短路矫蔫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做商括,因为不好重复实验浅焚侵,我们首先做了一些重复实验的方法牵,把规律摸出来了蜕浑孟,这个短路会形成三个阶段晃,内短路的第一阶段惨窘袭、第二阶段权鄙、最后一阶段蓝。第一阶段只有电压的下降姜蔑、温度基本上变化不大春,第二阶段烯强,电压下降同时温度有大幅度下降较,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓮。    如图(ppt)疽密凳,这是替代实验话剔,这是算法檀筒福,这是短路的测试实验显墙,这是结果畦蹿翘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芍锻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渤、内短路的阻值都能精确的辨析出来混忙窟,提前预警热失控事故笨溺潮。    整车安全栓功锻,首先是轿车安全什,比方电池的防水獭挫死,跟整车关联度很高词惜,因为静态的防水誓,放在车上不一定防水裂瓦,现在都知道IP67犀,其实一些厂家都做IP68了乔习,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的损良叉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沉剿,我们如果做得好是完全没有问题的邓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圈头,这是我们做完的设计凯褥蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑唯,这好像是我们比亚迪的电动车朵响,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壕,做得好我们的防水比燃油车还好糙砷透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柿腻遍,关键是我们的技术到不到位察畴,所以我们来谈安全问题应该这么看谓喜。    第二单霸,轿车碰撞安全纤梦,我们做得好的企业也是不错的卸。举个例子步狠统,长安的霜殴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨相,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的两枪幌,这是产稻禄、学蛊鲸、研联合研究的辩。甚至为了将来的发展抽刷囱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莎。而且电池包不是越厚越好皋势谴,如何又轻量化泊柬、又防撞乾,在优化设计方面也还有很多工作可做撅咎。    第三想休茎,整车电池系统总体的安全保护鹊。我觉得我们通过上次的整车交流会绥淳礁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锰,大家都觉得还是非常不错的攀瓢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虾税烫,尤其是轿车企业是比较好的情,分层布迸枚、分级做的是非潮绶帽迹好的庞,比如说高压安全管理系统湿伞。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟柯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的查认。    另外我提一句客车蹬祈,待会儿宇通的汤总还要讲的夏敦,我不多说了饯讽,他们有成套的方法来保证安全性谓。    最后叛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苯绦陡。前面领导都说了爆,多少起多少起崔钞漂,这是从2月份到7月份统计的10起以上徒扫,7月份多起来了菱琅。现在存在的问题富,我们在报告里面有详细的介绍侨榔贩,我在这儿时间关系也不说的太多了饯。总体来看厘撬,我们安全性准入门槛要提高靛冯,所以现在在指定各种标准画病,要进一步提高标准飘脯就。当然还有一个问题邻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惫,因为充电桩跟车的接口是老的苯湘哗,现在要搞新的尚伦暴,新的总体来看是更加安全的理蕉俩,老的怎么适应新的梧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吻厦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梅。    我们的发展建议狠参龄,我也不详细介绍了蔷挪,因为我们在报告里都有钳蔽,永伟会比我说的更清楚一下巳。    第一个等蛾焦,完善安全标准莎屯,制定更加严格的安全标准徊钎。最近客车安全标准烘盖驮、电池系统的安全标准泛磕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凰采椿。    第二个轰氏烫,监控体系瘫,现在当然都有监控系统闹,马凯副总理上次也说了膜莲,监控主要还是要靠厂家监管癸挨崩,不是靠城市最后的那一级抱接喀,最后那一级你也不会给太多数据慌碧,数据最多的还是我们厂家自己兽,我们最有能力监控好涧噬。    第三个蟹,强化充电基础设施安全管理溉,严控地下车库隙费咆、高危场所充电设施建设与安全监管呵。    第四个观豌,改革检测体制鹊,我们建议建立新能源汽车年检制度澜舜,传统车要年检琉,新能源车是需要年检的双飘,比方我们防水酮败拇、防尘性能取筛,新车是好的既,老的就不一定了欺,我们的绝缘性能蓬、漏电保护等等是需要检验的晤蔑楷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厂帅帆,这都是很重要的撅钨。    第五个暗采骑,建议改革行业的监管体系铰,现在我们是准入香,有几千个车型哭帅孙,客车是很大一个数盆钮,很多厂家都进来了链,不能说让谁做聊痘拭、不让谁做讳鲸,我想将来要引入事后监管的体制淡,谁要出了事要负责查酚捕,要召回瘁、吊销执照膊祁、取消资质据薪,甚至取消你不能再进入这个行业肛亢,这是我们建议的要加强闺,否则这件事情没法弄绷汹。    结语三句话拐匆鬼:    第一逻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囤厘,为什么是“命根子”彩劣苍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盒?我觉得怎么强调都不为过肥桶刺,所以我们要警钟长鸣齐节唐,高度重视狡,大家都是这行的从业人员失,都不希望这个产业下滑虏先,但是为了做到这一点茶触,必须要警钟长鸣售梦谭,高度重视栓。    第二穆蹭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术东磊。想性能大幅提升康,大家都希望300公里亮、400公里慨,客车也是要提骚立,高比能量电池是必然的趋势屑,往上提的瓶颈技术就是安全肉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闭。所以随着动力电池比能量不断提高杰倘槐,电动汽车安全技术的门槛越来越高琼,本土企业要有危机感鲤脆。    第三搁伯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淌馅。安全管理拓,政府责无旁贷狈烷。    我就说这么多捆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉材:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顶韦昏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弓,到今天的北汽EH400的下线堑非扇,北汽的这100万辆用了5年的时间吾。    在活动现趁沉有小,北汽集团董事长徐和谊表示徽森风:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琳尘淑,不断的加强产品湿稻、技术痛珊、管理创新怕噬息,不断的加快电动化拭、智能化码、网联化届少邪、轻量化的发展步伐蒲愤,全力抓好‘π计划’的深入落地软。力争到2020年踢绿,实现自主产销80万辆霞谁,这其中包含新能源产品20万辆脆汝,实现销售收入700亿元都躺,进入自主品牌前三名的目标琅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雄。”   “来得晚幌,干得猛剩翟史,站得稳”    “来得晚试,干得猛簿涛蟹,站得稳次凰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讹。    “在行业内来说菠蓉,本土企业已经很多完成百万辆了坎锣捷,我们加入进来式,形成一种集团向上的态势簿瓦诞。”北汽自主分为三个部分彪宿蜕,“绅宝弥、北京吴、威旺缺一不可歧,齐头并进辞抠弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娇。”在随后的媒体沟通环节中闯恃砍,李峰坦言衡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列系,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锈琶曙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摊捅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扯膛冲。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌就勺氯。    “越野车是小众市乘齑藓怼,但是在中国市场上懒屡狼,硬派越野弯词,没有人能从北京汽车手里抢资源倦频授。硬派越野或是下一个风口犁。”李峰在接受媒体采访时表示尖。    除了在品牌划分上的努力奔迁,在车型投放层面觅磷景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳖赡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歼,而到了2016年莱洗贰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车活,加上北京品牌和威旺品牌列吻擂,更是达到了六款蠕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祭燃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录全。    而面向“十三五”嫂伦够,北汽研究院院长邬学斌表示谅型,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筋菏脐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线推盎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嵌曙花,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃副白冯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣。”    是的峰疯梨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戮疤,北京汽车仅用5年的时间笛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凶,现在一是车型结构变化了剩姓肥,市场引导到SUV琴、新能源和智能化上去菠。我们由三级跳变成了一级跳继皋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扁撼簿,“市场的变革对于自主品牌来说荷,恰恰是一种机会凑。我们有对市场最敏锐的感知牛胆栏,最接近市衬换谩,这是任何合资企业都无法比拟的涛。”    从年产销量看唐檀换,2011年达到2.4万辆囱静、2012年实现7.8万辆挤笑、2013年超过20.2万辆糖暖姆、2014年突破31万辆详猴、2015年完成33.7万辆浚凤郴,2016 年预计目标42 万辆抡就梯,到现在已经完成了23万辆蒙。“2020年我们要达到80万辆醚笆壤。”徐和谊表示纲蘑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遂菇,还要有好的营销谦,“酒香还怕巷子深”槐桓藩。在产品营销与销售网络建设方面掂兰宠,北京汽车依旧不甘人后帘错。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扰,“人在一起叫聚会埠罐,心在一起叫团队痴汗钵。”    2016年上半年痕凛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家权撤睹,同比增长396%说,目前网点总量高达到836家痕珊隋,渠道建设速度令业界刮目相看猩烷省。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家念蚕,同比增长20%嘉靠,目前网点总数已达1081家惶诵。    据已公开披露的销售数据策篮,2016年截至7月边,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忿谭,同比增长42.7%控,远超乘用车行业11.1%的行业增速吓。其中妈搭急,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缺钨弹,同比增长94.6%币,成为名副其实的“自主增速王”袭便景。在具体车型上啊釜,绅宝X25累计销量接近5万辆卤鼓衬,在A0级SUV细分市场排名第一俯迁久。威旺1-7月也实现了近10万辆烦,同比增长6%以上读系侈。    对于营销体系涝锹,蔡建军表态称就溪哩:在互联网时代懒羡,消费者出现了很多新特征工,他们爱分享互动樊剔,重视原创和分享冷,并处于一种“始终在线”的状态瞪矛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莫。   对于未来辫: 李峰表示捅赶,在“十三五”期间菩郴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌财罐槽。    其中针对绅宝品牌筋睬安,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摩茹晨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳祝块化技术平台敦吴。    此外苛弥,针对SUV市场火热形势骏,绅宝连续推出多款SUV车型翠莱,形成了X25驰、X35锰、X55副沛、X65组成的SUV系列篮嘛湍,实现了对细分市场的全覆盖导洁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烘缉鞭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50露。未来漠沥希,北汽威旺由经济型微车涵骡厂、MPV潦、SUV和轿车等品类组成帆。   责任编辑罐妒俊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惫,在杭州召开顷梆,我们非常激动杠缚。我们希望全球贸易更加公平老厂惦,中国企业能够更好地融入世界市场吹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示配使彤,要向世界展示中国汽车业的良好形象郊岔筷。据了解税洽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赁动劳。李书福说同乐椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碴旅驮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帆标康,李书福告诉记者呕伯擎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竟相虐,吉利要展示好自己的形象虐隆七。李书福认为梢,我们要解决全球经济治理问题罚梆,首先要做的就是提高自己的竞争力变,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎桂低,李书福就来劲了借腻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒街,是全球经济的一个缩影渡仿。”他介绍说盗勒,未来汽车产业的方向是电动化笨、智能化田寂谎、轻量化炮深,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岭陀班。李书福认为遣彼成,两者的“联姻”以及之后的融合发展句导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肩泛、活力离、联动息鲤味、包容的世界经济”姥韦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞍,在他看来两者在基础理论研究和基础耐缮⒓停块研发方面合作得非常不错馈擂,他希望沃尔沃能更豪华搽揉、更高档溃瓢体、更有竞争力估痰,希望吉利能不断提升品牌力唐、竞争力和溢价能力窝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艰范韩。”   在吉利汽车体验馆危,新款的“博越”展车停在那里烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨普。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贸戊。李书福估计补孺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厘。去年冬天稳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骡辽,他也曾表示旱晤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备南距。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗜筋淌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盲呵,商业模式的变化已经从电商弛辟、维修庆茹工、汽车金融伍横、二手车佰、人才培养等领域开始剁故,逐渐延伸到供应链前端的设计彼、研发和生产含。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喊,这是核心腑漆乔。”李书福说匈革,汽车和互联网帽徒愤,两者已经分不开了淮,汽车制造业要想有未来驾惺,就必须和互联网深度结合起来深。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题好,吉利每一次研发创新弓僵痰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开槽灯。   “安全既是时间长度粮,更事关人的生命烷畔。有人说粒,现在的汽车都很安全了撇,安全已经不能成为汽车的卖点了材南,我认为皮苗,这句话说的不准确行,也不全面娘歧慨。安全对全球都很重要缆凑,对国家很重要聘芦,对个人也很重要记厘甸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钮料,可以说安全事关大局季犊,安全关系到千家万户哥描,我们一定要把安全放在首位冀侨回。”李书福说闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中教华,不仅有央视的直播参鞋,现场还有上百家媒体惯伪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕估,受到业界的肯定济蒙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疼,用现在的话来说就是企业的基因郸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孔,当其他条件与安全设计有冲突时刃绵救,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铝,而不是相互妥协鄙。”他认为算光,当造型与安全有冲突时驳席,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫌挥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盒舷抄,也会毫不犹豫地选择安全低固多。“汽车是给人坐的祥痹,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍痞天。也就是因为以上这些理念韧淡定,沃尔沃才能发明汽车安全带司、汽车安全玻璃千吮俱、安全车厢探、儿童安全座椅颈搪、侧气帘爸、车外气囊午扔、交叉路口自动避险自动刹车莫、城市安全系统等等队。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗽,因为对人的健康会造成影响楼咸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知客商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上截百韧。 责编枯蝗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔刺感?这是东风集团高层必须面对的问题涧愁附。“国内前三蹄境,2020年品牌影响力达到行业平均水平究幻培、市场份额5%鞘拈、销量125万辆表破,其中东风风神必达35万辆良尚,挑战50万辆钙令暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃。   论自主品牌的持久战蓝艇跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逗窟呵。在他看来泊腊貌,相对与合资品牌匹充泻,自主品牌的发展分为三个阶段墒:战略防御隙耸、战略相持和战略反攻凉匿。   “对标合资品牌锻汤、自主品牌已经经过了战略防御阶段熬剑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翘。”8月10日莫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌电,并反复强调惩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揭棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒲燃,风神刚刚取得的历史最好业绩喂便鸵。凭借旗下三铰荩客——AX7孺搪禾、新A60丝现炉、AX3箔劝,东风风神1-7月累计销量76322辆铅士嘎、同比增长33.5%壕,其中7月单月销量首次破万孟缆察。另外梦夕彭,轿车销售26756辆防,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侩澎烩,同比增长27.4%妒甫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羞烙坪:第一典奋,超额完成任务;第二祥轻驴,轿车和SUV双增长巾凌秋。按照目前“三箭齐发”的态势邯亮博,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杀骚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆空券冒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌枪戳,东风A9超过传祺GA8疲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惟。   “其实矢什屏,我们重点想对比的是帕萨特烤可。”李春荣云淡风轻的一句磊炮,让一向低调的东风乘用车谢痕,平添了些许彪悍和霸气功孰竞。   不过尾歌,面对长安坝泥、吉利硼梳、长城登迸饭、上汽这些强劲的对手剂浑,以及合资品牌下探局吕、车市整体放缓的趋势闯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观横策。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题姜。“国内前三女旅哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍薄高、市场份额5%枯伟苹、销量125万辆董,其中东风风神必达35万辆梁,挑战50万辆缸雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼傲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营码抡率,我们要尽快达到35万纬屋。”李春荣形容轰佛教,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芭,未来五年将是“本硕连读”丘逃弗,从自主品牌的生力军成为主力军构倪啊。   如何冲击第一阵营场? ?   对于目前的东风乘用车来讲相,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钵,首先是产品岁。关于产品规划俏,李春荣给出的答案是巨,东风在2020年之前雇,会推出17款全新车型煞,其中传统车型将达到12款肥糯,新能源汽车7款勤是。   实际上钠杠豁,经过七年的储备胆茂,东风风神已经形成轿车茧枷、SUV和新能源汽车三大产品军团泞届倡,在大谢鼻、中黑片、小细分市场布局项毯建。   值得一提的是驾查,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梅。这意味着蜜笆,除了传统车型肺掀,李春荣手里又多了电动车这张牌票啊舅,而在2020年的产品规划中侩翟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赁。   产品层面炼会比,缺少明星车型仆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雾烷仑,而在未来的规划中堡,东风乘用车的目标非常明确惊恃垫:提升车型效率挎,培育明星车型岔逃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搅庆时,半数以上产品达到细分市场行业平均值醚。   实际上亨纺,东风乘用车下一步面临的问题杉挂弟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮落。除了风神之外弛迁沽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等评,以及合资自主品牌柬娜,而在东风入股PSA喉剩降,成为第一大股东之后匙蹿,东风乘用车无论在资源整合彩超吼、品牌溢价藕士、平台技术方面节碌比,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晴,当然这还需要时间证明硅晒垂。   不过鸽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甘绥竭:资源协同包括产品全侮咸、平台赶、制造技术古、供应链心、营销和国际协同滦闲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叔殴秋,随着车市的放缓好纱哀,近年来脯,从豪华品牌到合资品牌乃链、再到自主品牌粳隙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证家柬床。   与成熟品牌不同竞,创业中的自主品牌伐拦堑,在招募经销商播清呜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岛添顺。随着竞争的加剧挤岁匙、产品的丰富来铺,未来将对渠道提出更多的挑战疵,比如一年之内连上四款新车的吉利系挽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燃隶刚。   盈利能力当然是最为重要的标准先,但是牺牲自己倪祷、持续补贴经销商寒,也不是长久之计灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出五圈。今年年底佰记悼,风神AX5即将上市莎逃,明年AX1也将上市鞋。   实际上杜,在青海活动开始之前帮摆纽,李春荣提前到达西宁绰,专门到长城和长安4s店进行调研磐。让他感到欣慰的是喇肮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亨卤,我可以负责任地说搞,我们的商务政策是最好的厕蔫柿,没有之一己棚。”李春荣对于渠道的重视程度触眉,基本上是亲力亲为眯土。   目前炭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氛从。按照规划娩峭,每年净增网点50家墟亨,未来单店销量逐步提升至800台以上围妇抚,达到中国品牌经销商中上水平萍。 责编椽:李芳" " 【β(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巨迁开,由中国汽车技术研究中心主办懊普,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办交搜。在本届安全论坛上虏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晒非纷,在回顾过去的同时苹卑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饶陋侵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饶戒任、车辆璃降、道路等影响交通安全的诸多因素反劳妥,促进共同发展湃,从而降低事故中人员伤亡率焕,最终有效改善中国道路安全状况芜隆砍。   会后己背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摔栏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斥惨拍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念休姥,并阐述了对于人虐憨卉、车橙室复、路霞倒律、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冕泪渭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吴幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拧来,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗久,即分别从社会沦浪、个人和车辆三个层面采取措施策牟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念来仆,就是在车辆的周边赤,设置一个安全保护屏障靛,针对车身周围不同的危险接近程度熄忍皑,我们会开发相应的技术进行保护小低羚。   除此之外投痉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雹荆激。在车辆的前方椿、两侧砂褐、后方建立一个全方位的安全屏障腐将,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矩。同时洗爱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甫鲜,日产汽车也研发了一些相关技术帅古伺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馁。   日产汽车始终将零排放彭遁蔚、零伤亡作为企业愿景堑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藏轮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防路米,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漂,可以在自动模式下完成转向湿锣、加速和刹车等操作诺革娜,提升车辆的安全性能嗜北割。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婆眉据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邢鼓须。即使后座坐有乘客凸,后侧方视线也不受遮挡惦钉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笛乘卑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哦共草,帮助驾驶者做出正确的判断懒。   针对电动汽车领域烙妥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涝耙,而电动汽车上的安全技术陈程,应该也已经达到了世界顶级水平缔距俏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洗凯蹋,高桥信彦表示较,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桐孔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橇蕉局,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宛期焦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍测,日产在研发智能交通技术的同时吵桂瘁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仕沛,其主要分为四大领域苏停蹲。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓬咖矢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验成技。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粪拨,对电池以及其安全性能进行研究笔寞。   第三大领域是新的移动方式脊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棉闲寸,换句话说桐舞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芹,我们针对这个展开了研究虑饰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竭权,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薄脱百。   未来笨兔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斧矩,同时覆仓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫂较咎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术私饯,进一步降低交通事故发生率伍淌、持续改善中国道路的安全状况羚惨话。 责编诽:李芳" "     【环球网报道】8月10日路,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寂,共推出6款车型剖闭,售价区间为17.58-23.58万工。   新车亮点节阂戒:   外媒点评仿恋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沦:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权山翠,严禁转载茸,违者将被追究法律责任冉怒炬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑蹬讳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狮屑行。   不久前辆烘吹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肆,北汽集团以549.329亿美元营业收入烈淡累,排名第160位粉舜态,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖颠讳,也是首次入围世界200强乃恨。“我之前的预测是在180名左右兰糯,这个结果确实出乎我们意料奥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话全。   据网通社了解劳胶,2015年溪艰睹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元限,再创历史新高度。“十二五”期间同类,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疼捞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掂镰默,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞭,增长3.4倍欠堡厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恢,网通社可以断定以下两点奴:一碉官、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续温你、稳定的增长百。二拐廖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重来爽弦。   为什么能做出如此判断屡谅替?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上办挪?徐和谊的一番话做了最好的解答号镭鼓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉顾心,咱们给人家代工挣俩臭钱硕脸,那是发展民族工业伍绢放?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焦坟?不可能残挤。能走向国际化吗伎率?那更不可能伯炭史。”   然而嫩湃捶,做自主品牌癸淋,光有决心奖、喊口号是没有用的力。正如徐和谊所说朽胯芥:“干自主品牌真的难孔睬莎,现在大家都处于成长阶段拱羚,想要效益好显然不现实吻桨翟。但是效益不好就不努力豹,就情有可原吗沥?当然不是!问。”   从“1 ”变“2 ”本从,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟赫愁。短短5年时间睡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”官薄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心判。“北汽人要有工匠精神闷,低着头得、少说多干粟,闷头干放胶卢,一代人不行两代人蹄,肯定成功去。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胆。   随着“十三五”规划的展开较彪情,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”需官。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诗柒。据悉剁餐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产努讽、供暑斑、销本哭俏、研于一体的北汽集团南方基地警汹。   届时弟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市税膘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潍婚行,形成1+1>2的布局肮估。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品门告肛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吓。   “十二五”期间蒙梧陀,北汽集团凭借超前的战略眼光镀淋辩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吻头宫。通过产业链合作骄参剩,北汽掌握了最核心的三点(电池敌、电机豢低疏、电控系统)技术乳笆谅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隶,并取得了中国第一峡奸曹、世界第四的业绩辽忻恐。   据徐和谊介绍屏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃巍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案井。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韶,北汽集团零部件业务板块几乎是0东舵怪,经过这几年的快速发展玻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畔彭泛,这是之前想都不敢想的笑。”对于北汽集团的转型尝彼趴,徐和谊深有感触分促柔。   据徐和谊介绍股排吝,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涉糜,包括汽车金融士恕、二手车琴烦渡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸们壳,带来规亩ぬ常和效益的双丰收非枢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点策焕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业配,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拈氮坞,这也是转型升级的重要标志之一耪冯庭。北京通航以合资赦海较、合作锈事项、资本运作为主要模式负,在国内实现了产品工业化和市场营销己。虽然规模不大谋加堑,但已经显现出良性发展态势携坪苏。   直视软肋餐貉,质量和效益成关键词   “整体效益不高色仟嘛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畴蹦凡,“我们举一个例子父攫钨,这次500强名单共6家中国车企上榜堕胃识,总共盈利114亿美元墩冲。美国2家车企喘,共盈利171亿美元门。我们的产销量远高于对手惺堵晴,总体效益却不如他们憾。”   徐和谊指出馅村抱,提升效益哗辫,整合全球价值链妇撅歼,转型升级图烽甭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的替副狸,也是整体中国传统制造业需要提升之处禄便。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墟第,向好的企业学绷畴宫,从7个维度努力霜含薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞬。还有四个月戚系刃,拭目以待面。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囊,通过与他的交流可以看出豹踌,对于北汽集团的成长他是满意的袖捅丸。然而稗掠孔,作为一名中国汽车人美,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勉挥小。   “跻身全球200强企业日媒寺,不是终点默,而是新的起点培湍。”徐和谊更是霸气直言钞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强檬揪龋,中国汽车行业前三甲娥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编心:李芳" "   车云按橙防:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悄圣蚊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲角届娩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战取化。本文由现场演讲整理而成捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滑澎弥,这两方面的关联性是显而易见的瞬如迟。    说到沃尔沃趣,大家联想到的第一个印象就是安全朴。的确旅睹汰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侍,他们就讲辛停垛:“车是由人来驾驶的腐扒。因此对,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眷酞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囱劲播。可以这样说穷渭蛋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猾努娠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榔窜。其中当然有标配的戏,也有选配的反诗挂,组合成不同的配置底脚。这里我稍微着重介绍一下换贬,沃尔沃的City Safety城市安全系统库。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肉缮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史护冷栖。在2006年的时候缺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统递。第二年也就是2007年鸵纶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能母接,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统监皋咐。2008年圣缺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奠,成为一个技术子品牌赐荡汾。之后的十年中这套系统不断地更新完善酣悉幢,扩展了许多新的功能尸室却,比如增加了行人探测昏婆、自行车探测岗杀暮、大型动物睡、路沿和路障探测与避撞功能艇吧垫。    避撞系统为什么这么重要呢补我?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晦骂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隆册弥、转向功能的话镀羡,一切都是空谈勒帝。想象一下纷澳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车感河隙,这将是非常严重的问题缺陷防抠。避撞系统的工作机理非常简单看拍,首先是探测枪捂,然后是评估决策霜汰陀,最后是干预韧滇,包括警告或者自动刹车酬送搂。    首先是探测啃棺。相比以前凭,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺。从单个雷达到多雷达和摄像头撼丁,并结合多传感器融合算法晃参沽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目脸。    接下来是决策悼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惭搪让,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腻拭僻。但是你在路上开车为舒哎,特别是中国的路况台角,不可能前面只有一个障碍物迫赣彪。所以随着多传感器的应用弄皑,现实需要更先进的威胁评估算法羌捕,可以同时考虑多个对象臀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩亮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抛尾,你车周围的一切都可能是潜在威胁兰哆。    复杂的算法肯定会增加计算量姥肩萌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兜瘫倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步统,有必要进行适当的简化刺廷。但问题是怎么简化黄仓免?比如现在大家经撑糖旰遥看到的中国式过马路仇阔,一群人一起走触碾桂,走到路中间吠门绘,可能有几个人继续往前走婆太捂,有一些人停在那里剩佛宽,另一些人却往后退逗,这时候要判断预测是非常复杂的吉。所以苗豹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹋,使得警告和干预措施如何定时菇藕、提升相关性和可信度始终受到挑战宛稀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的遁邪,才能提高决策的相关可信度队料。    最后一步是干预砍倡蜡。判断之后还要有一个干预的策略挡。干预一般是两种极炕分,先是警告伞鹤涉,再可能干预滩靖篙。怎样警告呢薪协?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剁槽孙。如果没有可感受到的威胁存在媳绞警,原则上车辆不应该警告驾驶员阶洛。这是因为础,如果还是警告蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夹波。时间长了之后催,他就会把系统关闭或索性换辆车墩烙哥,在中国的路况环境下伯,如果一路上都是不停地警告少桔,这的确是个问题滔惜蜡。    警告只是一个声光或振动的信号篙戚抄,那么在警告之后岁漂顷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢砂?我们的策略依然是夺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柿雀,否则车辆不应自主动作鲤,理由也是刚才所说的聚胖。可喜的一点是胶髓帽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旅按痕,自动干预所需的时间大大缩短了啼级骄,相比十年以前此掇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埠堆兔。最后一点稳,怎么协调人机界面梢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喘趣,也将是一个很大的挑战句烹。    刚刚讲了很多劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踌轻眉。首先是效率问题头韧外,要调整警告反应的时间茸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矩钳?警告干预是否可感知与理解尼傻?第二是相关性按宪埠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阂?是正确的警告享,还是漏报或误报查?比如说路前方有一辆大卡车途裸,系统把它误认为是高速路交通标志牌切镐催,而不给任何警告冠椒,这个明显是漏报袄丢。但是反过来说崩鞠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幢答级,从而警告干预吠共,这个就是误报景舍敛,这也是第一类和第二类误报的区别鲤哥。最后是接受程度炊酵僚,警告是否很高程度被驾驶员所接受讨、并配合磕项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭是秽晃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檬凄枢,所以这三个因素之间要互相平衡录块。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程借角,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弹莲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等订贤貉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗惠老。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澈唇佳?是不是因为最近自动驾驶胸磊菲、无人驾驶炒的很热施?同时还有一些顾客在问娩桶响,自动驾驶以后泥,我们的驾驶乐趣在哪里敖?因为很多人喜欢操控缝雄爬,喜欢在山路或者赛道上开车赐搂。    我们完全理解这些考虑睹溜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况外惟,今天早上我走的是中环汐焊,走走停停颁塑苇,就像这幅照片中般的拥堵胁承。当然坚,交通拥堵也不是中国所独有米痢,随着城市化进程的加剧爸料,这是全球性趋势省廷写。请问这样的驾驶乐趣何在俺钩贺?    除了拥堵阔峭挡,还有安全问题鞍巢锣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扒汗姓。城市化的发展也加剧了空气污染双,以及可持续发展与能源的危机耻菠。对各位顾客来讲憋,还有实现实时互联和出行便利的需求澎。    所以毒剩,自动驾驶对社会漂渺壤、环境和经济带来的益处是多方面的规。首先掠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畴究蒙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剃遣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂兑梗,即使提升不到100%安全劫深凑,但是97%泥、99%可不可以访?自动驾驶还能连带产生其它的好处伸逢彼,改善拥堵散、节省能源消耗先去、减少大气污染瓣,以及使旅途时间利用更高效赋些圃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烹,但我们说肯定也有挑战钩涉,世界上没有免费的午餐母。对于使用者来说不,有人机交互的挑战诧。还有失效模式控制鸵苗,万一系统失效以后规燃,怎样用冗余系统来后备控制手速。有跟其他车辆系统的交互坡逛外,你不只是一辆车单独行驶在路面上缆。怎么感知环境士,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知假卿吹。还有最后一个甘,再好的系统桂渴改,当顾客不当使用的时候丛,怎么做这方面的技术应对处理龋筷。对于车辆设计来说磷芯褐,还需要各种各样的冗余系统做后备度排暖,确保自动驾驶安全玲谈。    其实篱本,自动驾驶不光是技术问题淋,更重要的是对社会和伦理的挑战钾,大家是不是能接受咯皋?首先扰,什么样的商业模式李痕极,是我们现在继续卖车的模式枷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虐孰。基础设施的改变换耸,比如说车道线痹煌、公路标识的统一彤,这也是非常重要的顿沛粉。还有保险公司是否接受弓节前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琼韶文。最后是公众的接受程度寐突,法律和法规的约束桂酷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赣路胶,从而也引发了很多相关的讨论舜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茧噶?我们非常明确缓道,这也是一贯的战略关焊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者变奶厢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椒火尝。    这里举个最近的例子俏仁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茬匈操,已经在欧洲量产上市花惊,今年下半年也将在中国投放市场忍溪改。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筒铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豢嗣士,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊,而无需跟随前车剿峦问。要知道愧吐偶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汗,那就是到2020年蹈才,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磊派。这是沃尔沃汽车庄重的声明些,也是一个非常具有挑战性的目标郎诧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍然?    我们认为首先要充分研究焚监,通过真实用户与真实交通弘楔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慰缓翔。还要多方的合作弯,沃尔沃汽车通过与包括供应商享突、大学研究机构赁潞,以及政府部门在内的强强联合仓,来应对全球挑战常。自动驾驶之路没有捷径桨汾崇,就像练马拉松一样婚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的播社,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全善玛,我们走的每一步也都要以安全为核心贡。我们要以客户为导向嫌探,通过提炼典型路况佳锋书,悉心定义测试所用的通勤道路吐垄固,同时尽量控制风险示促糜。在技术成熟之前冲特蒲,必须反复的测试钎财,以保证安全与可靠围。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庭辆驾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尝困:要验证对社会和经济带来的好处耸,是不是适合当前的交通环境吃颧,顾客犁镜内、社会公众的接受程度辨,还有道路基础设施的支持是不是充分地,与其它车辆和道路使用者的互动贿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谅残类,真正的大规模测试将在2017到18年算芒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车为惕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涟翟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薯设触。    上图右边是哥德堡市区的地图嵌懒计,这条环路相当于上海的内环或中环茬纬,即城市高速交通路省那,是没有行人掇涵聪、自行车颠,也没有交通信号灯送。自动驾驶测试者是租赁顾客搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棺蠢。在驾驶过程中炔,允许处理其它事务茹,从驾驶员监控到不监控撇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婆克。    这里我要讲个非常重要的概念耿广,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暑,驾驶员还是负责监控和指令羡休太,必要时身舵,还应尽快接管人工干预捍糯,所以还有不少局限性盛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酮科,车辆负责监控交通环境酶虽,根据路况决策和反应关筛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乔烩稻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理目拾解。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赦恢片,驾驶员需要对驾驶负责屑孟超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸推拧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卫畴,或者SAE第4级的程度抗捎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耍荤。可以看出夏唇寥,这是两个阶段之间非常明显的分界线揣脊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊拢,简单地讲敝,是通过多传感器融合矢,包括单个或数个摄像头骏妨噬、毫米波雷达该多拳、激光雷达耿、超声波传感器等鼓,加上云端和高精度地图绞,来感知周围环境柔,评估路况和交通状况炯,相应决策与控制瞳帽,最后通过制动铺、转向和发动机系统来执行干预拭蛔。处于安全和可靠的考虑喉挖汀,我们有备份系统担逞精,冗余的执行机构恳晒熬,万一其中一套系统有问题矢础纤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孝械断。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司具,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烯。2017年裙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚旧,随后我们将在中国炔然、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篱匙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挝牌身,自动驾驶的远景又如何憾钙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸库察漏。如果大多数车辆有自动驾驶功能镰邪,车辆可以与人桐、车虏陆、路互相沟通传,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布点摄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痴味泌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任信救啊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冻禄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甭腻晌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醋。 责编巫咖:李芳" "   从很多角度来讲闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐箔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惯较,国产化是必须的道路镣据导。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厢就,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲橡,能够接触到更多的消费群体翔膝。在网络发展策略方面懈舶,我们会更加看重网络的构成形式入,像城市快修店斧蒲祁、售后维修中心浆、维修工厂等轿题唉,主要目的是增加服务的便利性才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赶翰缴。    上周末(7月29日)乃,在接受采访时山,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛惦,回答了中国经济网等媒体的提问筐牡泌,内容涉及国内高档车市乘鹈谄浮,宝马在中国市场的发展战略堑臂脊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士返毕,年轻拢渭、专注垒搔,富有亲和力;与媒体的沟通自然车炕瘟、坦诚守吾阮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恨酿,刘智说疼,中国经济发展已经进入一个新常态射,就是从高速增长进入一个健康认涂融、可持续性的增长澄。但是诧亢,随着经济运行质量的提高吭氖,每一个百分点的增长创摧剑,都是一个不容小觑的数量敝。把这个结论放到豪华车领域贸刷耙,我们所存在的这个行业虾赡,应该不会有前几年爆发性的增长许懊,市场会以一个比较稳定伯接、健康驾睬、可持续的态势继续发展勤。就宝马而言京,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴赴。比如熊坷卫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烙甩,而是把新车蔚尖、二手车痹,技术保险鞋,国际式售后服务一起发展灯娃性,我们叫“利润四驱”鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北。    今年乱涧褪,在集团诞生100周年之际冈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慨吩双。那么救,这些战略在中国市场怎样“落地”瓜?刘智谈到蚕藕,宝马集团刚推出新的第一战略递,其中的很多元素不仅是契合中国市扯琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翅。他举例说山橡,宝马提出的智能互联概念艾捷汐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甜腿费,领先欧洲10年以上卿喊面,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抢。再比如新能源方面但剿酥。中国政府强调桑,到2020年新能源车要达到500万辆青描。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屯潮,包括纯电动和插电式混合动力车型氮棉习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隘。所以在新能源车领域浪龚,宝马会加大对中国市场的投入填诞。因此骗搔,“从很多角度来讲溜旅别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挪屎虽,刘智说愤改。 BMW i3    随着本土化战略的实施讲啦,高档车市场国产车型所占比例越来越大隧。那么违解箱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枢?刘智介绍说铺寇刮,目前围,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傅。在几大豪华车品牌里面叮把,就进口车的销量来讲烘帆,宝马应该是最大的钉。我们对目前的状况还是满意的探雇飘。因为这本身就是在我们的商业计划内工坷梧。    至于将来博编,刘智强调睦觅馆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄刷,必须在中国取得成功句,在中国取得成功微黎,国产化是必须的道路”邵项肠。所以眷汲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心济申,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尾兔。不久前稻捻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乳萎任。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坞羞。从长远来讲悲残,国产车型的占比会越来越高猎。 全新BMW X1    近年来艰盲类,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁邢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凯?刘智认为诺泵,应该说叹,这是一个行业性话题骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠仓,在厂商给予经销商更多的支持配合后前,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筋。就今年上半年的情况而言谴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆。对比去年的数据坤募,我们发现悍,不管是在新车毛利届,还是其他业务板块讨损钎,尤其是在售后兰、二手车戈、金融保险等等几个业务板块烤豹,我们都有了明显的进步艇。因此苔父,他觉得矛鹅券:“目前侧漠粪,宝马的经销商网络是非常健康的”舒。因为桅缄,随着中国市场的不断成熟烙冯频,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吼。从厂家的角度来讲蛾币,我们也不断调整新车的供求关系秋瞧衰,调整车型的配比嗓矾饶,调整商务政策迸。综合下来蹬,应该说目前宝马经销商网络狈,处于一个非常健康的可持续发展状态确。 全新BMW 7系    那么壁画炕,比较以往维,宝马在经销商网络的拓展上杀迪,节奏会不会放缓一些行憋府?刘智表示栏男譬,在经销商网络上海,我们仍在稳健进行拓展薄读,一步一个脚印地往前走莽失。从绝对速度来讲擒,或者是从增幅来讲盼词彤,因为基数变的越来越大谦歌,所以这个百分比是越来越低的诫屉环,这是很正常的轻。目前编,我们全国的零售网点超过了五百家坊,覆盖了全国所有的省市自治区泞爆誓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸,覆盖了很多中小城市丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体党。在网络的发展策略方面夏淘剿,我们会更加看重网络的构成形式妙淡,并不只关注于网络的数量譬绢。所谓的“形式”就是像城市快修店维、售后维修中心雌常惩、维修工厂等等一系列的体系概念眷喂。主要目的是增加服务的便利性纽畔街,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衔祭哗。对于经销商憋刚码,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霓赤,让他们有一个非常健康良性的发展遍彤罚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你wei想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏